Hyundai Matrix-Besitzerbewertungen. Kundenbewertungen Hyundai Matrix (Hyundai Matrix) Hyundai Matrix Drive2

Die Koreaner entwickelten den fünfsitzigen preiswerten Kompaktvan "Matrix" sofort "mit Blick auf" die europäischen Märkte, daher wurde die Entwicklung des Designs dieses Autos dem italienischen Studio "Pininfarina" anvertraut (eine der Spezialisierungen davon ist die Gestaltung von Personenkraftwagen). Und um es bezahlbar zu machen - sie schufen es auf der Plattform des „dritten Elantra“ (die sich damals schon längst „bezahlt“ hatte) ... Und jetzt - 2001 in Frankfurt, dieser „kompakte Südkoreaner“ Pragmatiker“, auch bekannt unter dem Namen „Lavita“.

Im Jahr 2005 wurde der Hyundai Matrix erstmals modernisiert - dann wurde neben der Aktualisierung des Äußeren sein 3-Zylinder-Diesel durch einen neuen, leistungsstärkeren 4-Zylinder ersetzt.

Die zweite "Welle der Aktualisierungen" überholte 2008 den Kompaktvan - sein Aussehen wurde wiederum "an den aktuellen Firmenstil angepasst" (die Italiener waren noch in diesem Geschäft tätig) und der Dieselmotor wurde hochgefahren. In dieser Form blieb er bis "zum Ende seiner Karriere" - das heißt. bis 2010.

Formal (seine Plattform ist "Golf-Klasse" - mit einem Radstand von 2600 mm) ist er zwar ein Kompaktwagen, aber von der Größe (dank kurzer Überhänge) kann er mit einem "Kleinwagen" verwechselt werden. Seine Länge beträgt nur 4025 mm, die Breite 1740 mm und seine Höhe ist ziemlich "Ven'ovskaya" - 1685 mm. Ganz praktisch ist übrigens auch seine Bodenfreiheit - 160 mm.

Die Konturen der Karosserie dieses kompakten Vans sind recht harmonisch (ein „Laie“ mag es sogar für ein Fließheck halten) – ein ähnlicher Effekt wird durch die betont unterschiedlichen Türöffnungen und die abfallende Motorhaube erreicht, die sanft in die Windschutzscheibe übergeht , sowie die Längskanten und Stanzungen. Auch die 15-Zoll-Räder spielen eine wichtige Rolle für die „Harmonie des Images“. Die „massive Frontpartie“, nach dem letzten „Restyling“, macht ihn aber definitiv zu einem kompakten Van.

Dank der riesigen Türen sowie der hoch positionierten Sitze ist es sehr einfach, in den Hyundai Matrix zu gelangen - tatsächlich "betreten" Sie den Salon (nur leicht bücken). Der Autohersteller positionierte es jedoch so - als "ein Auto, das innen größer ist, als es von außen scheint" ... Tatsächlich ist das Auto ziemlich geräumig und dies ist überhaupt keine "optische Täuschung". In Breite und Länge sei genügend Platz vorhanden, aber die Höhe der Decke "wird selbst einen Basketballspieler nicht aus der Fassung bringen".

Große Windschutzscheiben, kombiniert mit großzügigen Spiegeln und einer hohen Sitzposition, sorgen für beste Sicht. Aber aus den gleichen Gründen wird jeder Hyundai Matrix-Besitzer davon profitieren, die Scheiben zu tönen (in der Sonne verwandelt sich der Salon in einen „Ofen“). Erfreulich ist in diesem Zusammenhang, dass bereits die Serienausstattung des Hyundai Matrix das Vorhandensein einer Klimaanlage vorsieht.

Die Landung in diesem Auto ist "Bus" - die Beine stehen im 90-Grad-Winkel, der Rücken ist vertikal ... es ist jedoch recht bequem zu sitzen. Die Koreaner haben die Sitze geräuschvoll und mäßig hart gemacht, die Armlehne des Fahrers reicht völlig aus. Neben zwei obligatorischen Verstellungen gibt es auch die Möglichkeit, die Höhe der Kissenteile zu verändern, sowie die Lordosenstütze einzustellen. Das Lenkrad liegt sehr angenehm in der Hand, hat einen optimalen Durchmesser und Querschnitt und ist höhenverstellbar.

Die Instrumententafel, die neben Drehzahlmesser und Tachometer über Temperatursensoren, Kraftstoffstand und eine Bordcomputeranzeige verfügt, ist ungewöhnlich platziert - in der Mitte des Armaturenbretts. Die restlichen Daten werden an Warnleuchten übertragen, die sich an einer bekannteren Stelle befinden – direkt vor dem Fahrer. Ist es sinnvoll oder nicht? Es ist schwer zu verstehen, aber ein erfahrener Fahrer wird sich in ein paar Tagen daran gewöhnen können. Der Rest sieht ziemlich bequem und vertraut aus.

Der Getriebewähler befindet sich „im Boden“ (bzw. im unteren Bereich der Mittelkonsole). Die Steuerung von Scheibenwischern und Licht befindet sich, wie bei den meisten koreanischen Modellen der Autoindustrie, an den Lenkstockschaltern. Spiegel und Brille werden elektrisch betätigt, deren Tasten sich auf einer komfortablen Türarmlehne befinden. Die Sitzheizung wird "auf dem Boden" eingeschaltet - nahe der Handbremse.

In der "Matrix" gibt es unglaublich viele Cupholder und kleine Taschen. In den Türen befinden sich große praktische Taschen, und die Rücksitze verbergen das Vorhandensein von zwei Schubladen darunter, zwei weitere befinden sich im Kofferraum. An den Rückseiten der Vordersitze befinden sich Klapptische mit Gasfedern.

Auf der Rückbank fühlen sich die Fahrgäste wohl, auch wenn die Vordersitze maximal nach hinten geschoben sind. Um diesen Effekt zu erzielen, mussten koreanische Ingenieure hart arbeiten. Fakt ist, dass sich die geteilte Rückbank nicht nur in der Länge, sondern auch in der Neigung der Rückenlehne verstellen lässt. Dadurch ist es möglich, das Volumen des Fondpassagieres sowie des Gepäckraums anzupassen. Die zweite Reihe bietet bequem Platz für drei Passagiere, die die eigenständige Heckbeleuchtung nutzen können.

Die Hintertür der „Matrix“ öffnet sich traditionell. Der Kofferraum ist hier nicht gerade groß - 354 Liter "standardmäßig", aber wenn man das Hecksofa zusammenfaltet, erhöht sich sein Volumen auf 1284 Liter. Unter dem Doppelboden im Kofferraum kann er übrigens problemlos ein Reserverad unterbringen.

Das Chassis ist natürlich dem Hyundai Elantra entlehnt und ziemlich gut abgestimmt. Das Fahrverhalten des Autos ist souverän, zuverlässig, aber keineswegs sportlich. Aufgrund der Höhe - Rollgefühl bei Kurvenfahrt, Untersteuern nimmt zu. Aber das Lenkrad sei noch "ausreichend und gesättigt". Gleichzeitig ist die Laufruhe durchaus akzeptabel (die Stoßdämpfer kommen allerdings bei Volllast oft nicht so gut zurecht). Im Allgemeinen ist die Federung praktisch geräuschlos. Auch in der Kabine gibt es keine unnötigen Geräusche. Bremsen und ABS - arbeiten Sie "um fünf".

Spezifikationen. Anfangs war der Hyundai Matrix mit einem von zwei Benzinmotoren ausgestattet (die mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe gepaart sind:

• 1,6-Liter 103-PS (Kraftstoffverbrauch beträgt ca. 8 Liter pro 100 km Strecke, Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 13 ~ 14 Sekunden)
• 1,8 Liter 122 PS (Kraftstoffverbrauch beträgt ca. 9 Liter pro 100 km Strecke, Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 11 ~ 13 Sekunden)

Später kam ein 3-Zylinder "Turbo-Diesel" (er funktionierte nur in Verbindung mit der "Mechanik") mit einer Leistung von 82 PS hinzu. (verbraucht ca. 6 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km Strecke und beschleunigt "auf Hunderte" in "gemütlichen" 18 Sekunden) ... im Zuge der Modernisierung im Jahr 2005 wurde er durch einen neuen 4-Zylinder "Turbo diesel" mit einer Leistung von 102 PS. (14 ~ 15 Sekunden "auf hundert" und einem Verbrauch von etwa 5,5 Litern), und 2008 wurde es aktualisiert - die Leistung stieg auf 110 PS.

Preise. Im Jahr 2017 kann Hyundai Matrix in Russland auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 250 bis 500 Tausend Rubel erworben werden (je nach Zustand, Ausstattung und Baujahr des Autos).

Modellhistorie und Übersicht

Der Matrix wurde auf Basis des Lantra III entwickelt, dem ersten Kombi der Hyundai Motor Company. Die Parameter des Körpers haben sich jedoch stark verändert. Das Auto ist der zweite Minivan des Unternehmens (der erste war der Trajet) und insbesondere der erste Kompaktvan. Es debütierte zuerst in Asien mit dem Lavita und dann in Europa im Jahr 2001, wo Hyundai das gleiche Modell vorstellte, jedoch den Namen Matrix. Die Version für den europäischen Markt erhielt einen stärkeren Motor, im Lavita ist ein 1,5-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 100 PS verbaut.

Bei der Entwicklung des Matrix wollten die Hyundai-Spezialisten zunächst ein AW-Auto entwickeln, das gut, bequem und komfortabel ist. Es ist perfekt für Familienwanderungen und Geschäftsreisen. Im Stadtgebiet zeichnet er sich durch gute Wendigkeit und kleine Abmessungen (Höhe -1635 mm, Länge 4025 mm) aus, gleichzeitig überrascht das AW-Auto jedoch angenehm mit seinem geräumigen Innenraum.

Matrix wurde vom legendären italienischen Studio Pinifarina entworfen.

Durch große Türen gelangt man leicht hinein. Die Innenausstattung ist original. So gibt es beispielsweise anstelle des Armaturenbretts ein Informationsdisplay mit einem Satz Warnleuchten, das die Kontrolle über den Zustand aller Systeme erheblich erleichtert. Und das Armaturenbrett selbst ist auf der Mittelkonsole platziert und zur Seite gedreht, sodass es ständig im Blickfeld des Fahrers ist. Dadurch wird die Sichtbarkeit erhöht und es wird einfacher, das Geschehen auf der Straße zu verfolgen.

Die Sitze sind massiv, mittelhart, mit ausreichend Seitenhalt, die Fahrersitze – mit Armlehne. Die Rücksitze sind horizontal (195 mm Bereich) für zusätzliche Beinfreiheit und vertikal (23-58 Grad) für bequemes Sitzen und bessere Sicht auf die Straße verstellbar. Die Hyundai Matrix Windschutzscheibe hat eine konvexe Form und ist etwas zurückgesetzt – dies verbessert die aerodynamische Leistung und erhöht auch die Sichtbarkeit.

Die Umgestaltung der Kabine ermöglicht es, die Rücksitze vollständig umzuklappen und eine ebene Fläche zu erhalten, was beim Transport von Gütern sehr praktisch ist. Die Hintertür öffnet sich traditionell – nach oben. Der Kofferraum ist trotz des kurzen Überhangs groß genug, unter seinem Boden befindet sich ein vollwertiges Reserverad.

Vorgesehen in der Kabine und vielen praktischen Staufächern. Zwei Nischen in den Seitenwänden des Kofferraums und unter der Reihe der Rücksitze sind für Werkzeug. Unter dem Vordersitz befindet sich ein Schuhfach, in den Lehnen der Vordersitze sind Klapptische eingebaut. Es gibt auch viele kleine Behälter auf dem Armaturenbrett und etwa 12 Getränkehalter in der gesamten Kabine.

Für die vollständige Kontrolle der Straßensituation ist ein Bordcomputer vorgesehen. Es zeigt Informationen über den Kraftstoffverbrauch und die Entfernung zum Tanken an, verfolgt die zurückgelegte Entfernung, die Fahrzeit und vieles mehr. Ein spezieller Sensor warnt bei angezogener Handbremse.

Das Herz des Matrix kann heute einer von drei Motoren sein: 1,6 l / 103 PS. 1,8 l / 122 PS sowie ein Dreizylinder-Turbodiesel mit 82 PS. Das AW-Auto wird nur mit dem stärksten 1,8-Liter-Motor nach Russland geliefert.

Getriebewahl: AW, Automatik oder Schaltgetriebe.

Der Matrix hat Antiblockierbremsen, Scheibenbremsen vorne und hinten.

Die Vorderradaufhängung MacPherson ist die beste Option für die Ausstattung eines AW-Pkw. Hinterradaufhängung Dual - Link bewältigt erfolgreich die Seitenneigung des AW-Fahrzeugs beim Einfahren in eine Kurve.

Matrix hat ein gutes Sicherheitssystem. Der Körper ist die erste Verteidigungslinie. Kritische Karosserieelemente aus hochfestem Stahl sorgen für maximale Steifigkeit und schützen Fahrer und Passagiere. Bei einer Kollision werden die tragenden Strukturen der Karosserie nach speziell berechneten Schemata verformt - so können Sie die Hauptkraft des Aufpralls löschen. Das Vorhandensein von Airbags und Sicherheitsgurten mit Gurtstraffern ist selbstverständlich.

Kraftstoffpumpe und Filter sind zu einer Einheit zusammengefasst und befinden sich im Inneren des Gastanks. Es ist das sicherste System, das es gibt. Auslaufen und Zünden von Kraftstoff nach einem Unfall sind ausgeschlossen.

ABS und EBD sind serienmäßig. Diese Systeme sorgen für eine gleichmäßige Verteilung der Bremskräfte in Abhängigkeit von Fahrbahnbelag und Innenraumbelastung und verkürzen den Bremsweg.

Die Scheinwerfer verwenden das Multi Focus Reflector (MFR)-System. Das Licht der Lampe trifft auf Reflektoren, die das Licht in die Führungslinse brechen und eine Blendung entgegenkommender Fahrer verhindern.

Es vereint alle Vorteile, die ein modernes AW-Auto haben sollte: Zuverlässigkeit, Sicherheit, Komfort, Komfort und Leistung.

AUSGEZEICHNETE FAMILIE

Alexander Budkin

Fahren Nr. 6 2003

WARENGESICHT

Minivan Hyundai-Meitrix wird auf Basis von Elantra hergestellt. 2001 debütierte er. Im selben Jahr wurde eine Option mit einem Dreizylinder-1,5-Liter-Common-Rail-Dieselmotor vorgestellt - 12 Ventile, 56 kW / 76 PS. Mit. Daneben ist das AW-Auto auch mit Vierzylinder-Benzinmotoren ausgestattet - 1,6 Liter (79 kW / 107 PS) oder 1,8 Liter (90 kW / 123 PS). Bei letzterem beträgt der Preis des Autos 16 790 US-Dollar und bei Vorhandensein von AW-Tomaten 17 990 US-Dollar.

Offizielle Händler bieten in Russland nur Autos mit einem 1,8-Liter-Motor an, aber Sie können ein Getriebe wählen - ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Viergang-AW-Tomate. Für mehr Komfort muss man bezahlen: um 14 km/h mit geringerer Höchstgeschwindigkeit (170 gegenüber 184) und eine Steigerung um 1,4 bei einer Beschleunigungszeit von bis zu hundert (12,7 gegenüber 11,3). Übrigens steigt auch der Spritverbrauch. In der Stadt - pro Liter, auf der Autobahn - um 0,3 Liter. Für den Test haben wir Mechaniken gewählt.

Das Auto wird tatsächlich in einer Konfiguration verkauft - GLS: Airbags für Fahrer und Beifahrer, Klimaanlage, elektrisches Zubehör, ABS, beheizbare Sitze und Spiegel, Nebelscheinwerfer, ein Radio mit sechs Lautsprechern, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen. Servolenkung und Zentralverriegelung sind selbstverständlich.

Maitrix hat kaum direkte Konkurrenten und gleichzeitig so gut wie keine Mitschüler. Alles, was in der Nähe ist, ist in der Regel kein Minivan. Und fast alles, was wir zweifellos als Mini-Van bezeichnen können, ist in der Regel deutlich größer. Näher als andere uns bekannte - Renault Megan Scenic. Er ist 15 cm länger und bietet einen 1,6-Liter-Motor zu einem ähnlichen Preis. Die Variante mit stärkerem 2-Liter-Motor wird deutlich teurer. Auf diesem Feld werden noch einige weitere starke Spieler erwartet - Opel Meriva und Ford Fusion sollen nach Russland geholt werden. Aber zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials wussten wir noch nicht, wie viel Dollar oder Euro sie einziehen würden.

WAS IST DA DRIN

Vielleicht ist dies der Fall, als man schon vor dem Design an die Fondpassagiere dachte. Natürlich haben die Designer das AW-Auto nicht allein für sie entworfen, aber sie haben sich ganz klar auf die ganze Familie des Fahrers verlassen und nicht nur auf sich selbst. Dabei geht es nicht einmal um die Verstellung der Sitze am Kofferraum – sie lassen sich hin und her bewegen und nehmen eine von drei festen Neigungspositionen ein. Hier gibt es überraschend viel Kniefreiheit und die Kopffreiheit hinten ist fast die gleiche wie vorne.

Koreanische Autos haben eine minimale Kopffreiheit, was zum Teil das für europäische Verhältnisse einzigartige Höhenverhältnis von vorne zu hinten erklärt. Wir gehen davon aus, dass ein Fahrer mit einer Körpergröße von 185-190 cm und ein hinter ihm sitzender Beifahrer (180-185 cm) ganz bequem zusammenleben können. Mehr Platz für den Fahrer findet man in koreanischen AW-Fahrzeugen selten, und es ist generell unanständig, von einem AW-Fahrzeug, das gerade mal vier Meter eingefahren ist, mehr Platz für die Fondpassagiere zu fordern.

Ein weiteres Merkmal der Kabine ist das Kombiinstrument in der Mitte des Armaturenbretts. An seiner gewohnten Stelle gibt es nur eine begrenzte Anzahl von Kontroll- und Notfallpiktogrammen. Vielleicht findet es der Fahrer nicht bequem, aber die neben ihm sitzende Schwiegermutter sieht besser, mit welcher Geschwindigkeit er das AW-Auto fährt. In diesem Sinne begrüßt Maitrix Individualismus nicht.

Der Fahrersitz hat genug Einstellmöglichkeiten. Zusätzlich zu den herkömmlichen können die Vorder- und Rückseite des Kissens separat angehoben und abgesenkt werden. Der Sitz selbst ist übrigens sehr bequem - mäßig dicht, aber noch nicht steif, mit mäßigem Seitenhalt. Was jedoch an der Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes umstritten schien, ist der Bereich der Lenkradhöhenverstellung - er ist nach unten verschoben.

Der Schalthebel kommt nicht aus dem Boden, sondern aus der Mitte der Schalttafel. Die Ausrichtung des Hebels im Raum ist recht komfortabel.

Die Frontplatte unterscheidet sich durch keine Besonderheiten, aber auch an der Aufteilung gibt es nichts zu bemängeln. Es sei denn, es war nicht der geeignetste Platz für den Aschenbecher - in der Nische hinter dem Schalthebel. Mir gefiel die Klimatisierung - große, griffige Wendungen mit Symbolen, die für jeden verständlich sind.

Der Kofferraum ist weder klein noch groß - 350 Liter und bildet ein rechteckiges Parallelepiped, das einem geometrisch regelmäßigen ähnelt. Darüber hinaus können Sie dieses Volumen durch Verschieben der Rücksitze nach vorne leicht erhöhen und durch Umklappen das Fassungsvermögen auf 1285 Liter bringen.

Meitrix mit seinen 1,8 l Arbeitsvolumen und 123 l. Mit. Macht wirkt subjektiv ruhig, wenn auch eher sympathisch klein. Wie viele Sekunden geben Sie ihm bis zu hundert Sekunden nach Augenmaß? Ich würde ohne zu zögern etwa 12,5 versprechen. In der technischen Spezifikation sind 11,3 s angegeben. Im Allgemeinen, wie Kopelyans Stimme in der berühmten Fernsehserie sagen würde, ist der Charakter nordisch, selbstbeherrscht. Fügen wir hinzu: Er ist moralisch stabil, das heißt, er provoziert keinen Rowdytum - er respektiert die Verkehrsregeln.

An der Position der Pedale und der Kraftanstrengung gibt es nichts zu bemängeln. Das Servolenkrad ist mäßig scharf, die Lenkradpolsterung ist jedoch etwas rutschig. Anstrengung ist für einen männlichen Fahrer ganz normal, aber für eine zerbrechliche Dame mag sie etwas zu groß erscheinen. Wir betonen - leicht.

Der Schalthebel wird ungern nach links und rechts gekippt, aber die Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung beim Einlegen ist schon leicht. Somit setzen wir eine Vier mit einem kleinen Minus auf das Getriebe.

Die Aufhängung ist darauf abgestimmt, kleine bis mittlere Oberflächenfehler so weit wie möglich auszugleichen. Auf normalen Straßen und bei moderaten Geschwindigkeiten verrichtet er seinen Job gut.

Auf die Manifestation von Fahrambitionen auf einer kurvigen Straße reagiert der Minivan mit etwas stärkerem Wanken als ein gewöhnlicher Pkw. Auf einer Landstraße - es erfordert Sauberkeit, Tee, kein SUV. Vergessen Sie auch nicht, dass es im Neuwagen keinen Stahlschutz gibt, sondern dieser auf Ihren Wunsch (und auf Ihre Kosten) eingebaut wird.

Es ist vielleicht mehr wert, über gute Sicht und gute Manövrierfähigkeit zu sagen. Maitrix geht es also gut. gegenüber Parteigenossen ist er äußerst höflich und respektvoll.

Quelle: WWW.ZR.RU - AW Automagazin Hinter dem Steuer.

WAGENSTREITIGKEITEN

Yuri Nechetov

Fahren # 11 2001

Maitrix sieht aus wie ein lustiges, pummeliges Kleinkind: Das ursprüngliche Erscheinungsbild wurde vom italienischen Studio Pininfarina entworfen. Bei näherer Bekanntschaft entpuppte sich der AW-Wagen jedoch keineswegs als Spielzeug.

Nachdem Sie die breiten Türen aufgestoßen und vorbeigekommen sind - ja, wenn Sie hineingegangen sind, verstehen Sie: Der erste Eindruck täuscht, es ist zwar kompakt, aber immer noch ein Van. Das Rezept wurde verifiziert: Der kurze Motor- und Gepäckraum ermöglichte es, nicht an der Länge der Kabine zu sparen, und dank des hohen Dachs ermöglichten sie einen freien Einstieg und eine senkrechte Landung. Und schauen Sie sich die Hinterräder an - sie rollen fast bis zur Stoßstange und stören nicht in der Türöffnung! An der Außen- und Innenkante befindet sich übrigens die Doppeldichtung, damit die Öffnung und damit Ihre Kleidung sauber bleibt.

Die pralle Karosserie ist ein Garant für ihre ausreichend große Breite (innen 141 cm), die in Kombination mit den fast senkrechten Seitenwänden drei Passagieren im Fond ein völlig anständiges Dasein beschert. Der Boden ist fast eben - die Beine klammern sich nicht an die Stromschnellen und den Mitteltunnel.

Sie können jedoch Platz sparen, indem Sie das geteilte (60/40) Sofa ganz oder teilweise nach vorne verschieben. In diesem Fall werden Sie nicht besonders hinten sitzen, aber das Volumen des Laderaums erhöht sich um 120 Liter. Wenn es nicht viel ist, dann kommt man bei 60 cm Kofferraumhöhe mit einem halben Maß aus, indem man einfach die Fondlehnen aufrichtet. Sie sind im Neigungswinkel in einem weiten Bereich verstellbar, sodass Sie, wenn Sie möchten, zumindest liegend sitzen.

Was sollte ein Minivan sonst noch haben - Regale, Getränkehalter? Sie sind, so viel - Sie werden es satt, aufzulisten! Es ist besser, das einzigartige Element zu erwähnen. Es scheint, dass die Designer von Maitrix früher als andere dämmerten, dass es bequemer ist, den Türgriff nicht mit zwei Fingern zu greifen, wie bei den meisten AW-Fahrzeugen, und nicht einmal mit drei, mit denen sich die Minderheit rühmen kann, sondern mit vier (Hurra), die uns bisher nur auf einem riesigen amerikanischen Pickup Ford F150 mit jeweils einem Zentner schweren Türen begegneten.

Danke auch an die Ergonomen für das gut platzierte Zündschloss – um mit einem Schlüssel hinein zu kommen, muss man nicht unter das Lenkrad schauen. Aber das Kombiinstrument in der Mitte der Frontplatte ist ungewöhnlich – zunächst taucht der Blick ab und zu unter den Lenkradkranz und findet, nur entlang des schmalen Fensters mit einer Piktogrammlinie gleitend, oben rechts die silberne Tachoskala . Der Fahrer eines gemächlichen Minivans ist jedoch verzeihlicher, wenn er die Anzeigen des Drehzahlmessers vernachlässigt, als wenn er eine kraftvolle Limousine oder ein heißes Coupé fährt. Hier ist es wichtiger, rechtzeitig eine Notbeleuchtung zu bemerken, die sich jedoch an ihrem gewohnten Platz befindet. Ja, und die Passagiere spüren ihre Beteiligung am Prozess - sie schauen aus dem Fenster, dann auf alle möglichen Pfeile.

Es gibt zwei Ausstattungsvarianten für Meitrix - GL und GLS. Wir haben einen reicheren; Unter anderem - Servolenkung mit neigungsverstellbarer Säule, ABS, Wegfahrsperre, zwei Frontairbags, Gurtstraffer, elektrische Fensterheber und Spiegel, Zentralverriegelung, Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Nebelscheinwerfer, Alu Räder Scheiben. Mit einem 1,8-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe kostet ein solches Auto 18.400 US-Dollar, unseres mit einer AW-Tomate - immer noch das einzige Exponat in Russland - 19.500 US-Dollar.

Ay-y-yay! Wie peinlich! Sie haben ihn nur gelobt, aber hier so ein Reifenschaden - nein, Sie blockieren die Bewegung des Wählhebels in der AW im Tomatengetriebe, nicht nur bei nicht betätigtem Bremspedal, sondern sogar ohne Zündschlüssel. Aber das ist keine Laune - der Sicherheitsstandard für die meisten Maschinen mit AW-Tomate. Zumindest springt der Motor nur in P und R an.

Möchten Sie beim Fahren einer Maitrix die Seele baumeln lassen? Das ist nicht der Fall. Nein, wenn Sie das Gaspedal ganz durchdrücken und warten, bis die Box ein paar Gänge zurückschaltet, werden Sie eine recht kräftige Beschleunigung zum wütenden Dröhnen des Motors spüren. Viel angenehmer ist es aber, kurz vor einem Kickdown in die Pedale zu treten (mein Wille - diesen Modus würde ich ganz abschalten), um eine sanfte, ruckartige und gleichzeitig recht energische Beschleunigung zu erzielen. Ja, im Allgemeinen, und der Status des Minivans neigt dazu. Dann macht das Fahren Freude: Die Sicht von oben ist gut, das Lenkrad ist leicht, das Auto ist wendig, kompakt, sehr komfortabel im Stadtgedränge. An Schlaglöchern wackelt es allerdings ziemlich, naja, in Europa, für das Maitrix gemacht wurde, kommen nur Geländewagen über solche Hindernisse.

Der Fünfsitzer Maitrix debütierte in diesem Jahr auf der Leipziger AW Tosalon. Aufgebaut auf der Lantra-Plattform und mit dieser auf demselben Förderband in Ulsan (Republik Korea) produziert. Es ist mit Vierzylinder-Benzinmotoren mit 1,6 Litern oder 1,8 Litern sowie einem Dreizylinder-Turbodiesel mit 1,5 Litern ausgestattet. Für Benzinversionen wird neben einem Fünfgang-Schaltgetriebe auch eine Viergang-AW-Tomate geliefert.

Große Türen, geräumiger Innenraum mit reichhaltigen Verwandlungsmöglichkeiten, bequeme Sitze, viele Boxen und Halter, praktische Türgriffe, leistungsstarkes Belüftungssystem, reichhaltige Ausstattung.

- Ungewöhnliche Anordnung der Instrumente, keine Sperre des Automatikgetriebes, schmaler Kofferraum, kein Schutz für den Motorraum, eher steife Federung, mittelmäßige Dynamik.

Dieser Minivan ist ein Transformator. Ein komfortables und praktisches Auto für einen Städter, der sich einer entspannten Fahrweise verschrieben hat.

Quelle: WWW.ZR.RU - AW Automagazin Hinter dem Lenkrad

Durch die Augen des Besitzers.

Ob Sie es glauben oder nicht, ich ging früher ins Bett, damit ein anderer Tag früher begann - also wartete ich auf das Auto. Aber da kam sie, ich lecke mir zwei Tage lang die Lippen, aber ich kann es nicht aufheben. Aber das Wichtigste zuerst. Seit 2,5 Jahren ist unsere Familie stolzer Besitzer des VAZ 2112 Forward des heimischen AW-Fahrzeugs. Diesen Sommer waren wir mit meiner Familie in Griechenland. Von Samara nach Moskau mit dem Auto, dann mit dem Flugzeug nach Thessaloniki. Sie mieteten einen Fiat Panda (1,1 Liter, Klimaanlage, ABS, Servolenkung, Schaltgetriebe). Habe das halbe Land bereist. Frau hat das Auto sehr gut gefallen: "Du sitzt hoch, du schaust weit weg", es lässt sich leicht einparken, die Pedale sind leichtgängig. Wir kehrten zurück und ich stieg in mein Auto und fühlte mich unwohl. Nur in puncto Dynamik hat 12_shka gewonnen, und der Rest wird nicht gezählt. Und dann, vor dem Haufen, fing der Ventilator der Klimaanlage an zu singen. Generell wurde eine strategische Entscheidung getroffen, das Fahrzeug zu wechseln. Gehen wir in die AW Tosalons, aber irgendwie dringt nichts in die Seele ein. Sie haben sogar nach Fiat Panda gesucht, aber in unserer Stadt gibt es keine Repräsentanz, und ich habe darauf bestanden, dass das Auto neu und mit Garantie sein sollte. Es scheint ein gutes Auto zu sein, aber ich möchte es nicht besitzen.

Ich habe mich für Elantra entschieden, aber auch widerstrebend. Wir hätten uns also ein Auto ausgesucht, wenn eines Tages neben dem Haus, in dem wir wohnen, jemand Matrix nicht geparkt hätte. Am selben Tag sind wir in den Salon gegangen und haben ihn schon genau begutachtet. Ja, stellen Sie sich vor, in AW Tosalon haben wir Getz, Accent, Elantra gesehen, aber nicht die Matrix. Und jetzt kamen sie, um nur ihn zu beobachten. Und es stellte sich heraus, dass es genau das ist. Alle Autos, die wir zuvor gesehen haben, passten nicht zu mir mit dem Volumen der Kabine, dem geringen Abstand zwischen den Vorder- und Rücksitzen und einem kleinen Fondsofa.

Als erstes legte ich mich auf das hintere Sofa, was die Chefs des Salons sehr „erfreut“ machte. Ich stand auf und sagte - wir nehmen dieses Auto. Morgen komme ich mit dem Geld, ich hätte die Gesichter sehen sollen, mit denen die "Menagerie" uns verabredet hat - wie wir solche Leute mehr als einmal gesehen haben. Es war Sonntag. Und montags kommt ein Wagen mit Ware zu uns. Und am Entladen sind alle beteiligt, sogar der wichtigste Regisseur. Dies soll näher an den Menschen sein und die körperliche Verfassung nicht verlieren. Kurz gesagt, nach dem Entladen war ich wie schmutzige Jeans, zerknittertes und verstaubtes Hemd tauchte im Salon auf mit den Worten "Ich bin gekommen, um Geld auszugeben". Es war meine Rache. Die Einstellung änderte sich sofort. Wir haben einen Vertrag aufgesetzt, ich habe eine Vorauszahlung geleistet und bin warten gegangen. Es war der 15. Juli. Vorläufig sollte das Auto am 25. August eintreffen. Während dieser Zeit wollte ich 12_shka langsam und teuer verkaufen. Ich habe eine Anzeige "Von Hand zu Hand" geschaltet. Die erste Person, die kam, sagte, dass er absichtlich das teuerste Auto gewählt habe, schaute und am nächsten Tag wurde ich ein Fußgänger. Ich musste einen Cent von einem Kollegen gegen eine symbolische Gebühr mieten. Es ist nur der Traum eines Khachik - in Müll getönt, mit blauen Kritzeleien. Und nichts kann getan werden - Sie müssen es in der gleichen Form geben, wie Sie es angenommen haben. Ich wurde von unseren Kunden erwischt, als ich die Arbeit verließ - der stellvertretende Direktor für einen Cent, woher die Freaks die Kamera hatten. Im Allgemeinen habe ich die Leute glücklich gemacht. Obwohl ich mich mit Pennys gut fühle, war mein erstes Auto vor 10 Jahren genau ein Penny. Na ja, Nostalgie ist wie bei der ersten Frau. Ich hatte wirklich gehofft, dass das Auto bis zum 23. August ankommen würde - das ist mein Geburtstag, 35 Jahre alt. Aber 23 sagte 25 - 27,27 sagte 28-29. Außerdem versprachen sie, anzurufen und zu erzählen. Am 29. August rief ich mich an, man sagte mir, das Auto sei angekommen, aber alles müsse in der Zentrale erledigt werden. Worauf ich antwortete, dass es für mich unbequem sei. Bitte geben Sie das Auto dem Salon ab, in dem ich bezahlt und bearbeitet habe. Außerdem werde ich Ihnen beim zweiten Mal nicht sagen, was und wie Sie am Auto installieren, weil Einen ganzen Monat lang schwebten die Köpfe des technischen Dienstes, riefen, diskutierten. konsultiert usw.

Eine Stunde später stand das Auto. 2006er Modell. Wenn die Mündung noch hier und da ist, scheint es mir, dass 2005 bessere Scheinwerfer hat, aber der Kühler für 2006. Zwei "Kisten an den Seiten" sind im Kofferraum verschwunden - das hat mich sehr aufgeregt. Statt der versprochenen "6 AC" nur 4. Es gibt keine Tönung. Generell halte ich es für notwendig, im Voraus zu warnen. Hier möchte ich einen lyrischen Exkurs machen. Einer der Manager, egal wie oft ich kam, begrüßte mich immer freundlich, schüttelte mir die Hand, stieg mit mir auf den Ausstellungswagen, besprach technische Feinheiten. Mir scheint, er war auch interessiert. Ich wollte zum Beispiel unbedingt ein Radio mit Joystick von Sony, wir haben lange versucht, wo wir diesen Joystick hinstellen. Wir fanden einen einzigen Ort und kamen dennoch zu dem Schluss, dass dies meine Laune ist, die kein Recht auf Leben hat. Mir gefällt nicht, wie die Zentralverriegelung in modernen ausländischen Autos eingesetzt wird - wenn die Türen geöffnet sind, dann auch der Kofferraum. Aus irgendeinem Grund scheint es mir nicht richtig zu sein, es ist, als würde man eine Brieftasche in der Gesäßtasche Ihrer Hose tragen. Unzuverlässig. Sie haben es entweder mit einem Schlüssel oder über die Signalisierung geöffnet (ich habe keinen speziellen Knopf angezeigt). Generell wünsche ich mir, dass alle Manager so sind. Ich erinnere mich an Sergejs lustigen Satz, keine Sorge, ich habe die Techniken gelernt, sie werden alles gut machen. 30. August. Das Auto ist fertig, ich habe es sogar versichert und dann stellt sich heraus, dass es kein PTSA gibt. Er fährt mit einer Art Transportunternehmen und wird am 31. August unterwegs sein (von mir: vielleicht ...).

Mein Auto steht im Regen auf der Straße, ausgestattet, bezahlt, aber ich kann es nicht abholen. Was mich noch mehr aufregte, war, dass sie die Buchse vom Radio-Tonbandgerät nicht entfernt haben. Ich näherte mich, fragte warum und antwortete mir, denn der Alarm wird funktionieren, wenn sie klettern. Ich wurde nicht informiert, dass die PTS gekommen war. Ich selbst bin um 12 Uhr reingegangen, aber das gibt es wirklich. Er hinterließ ihnen einen Pass und rannte los, um Zimmer zu verhandeln. Dann haben wir das Auto von allen Seiten überprüft, ich habe darum gebeten, es endlich zu waschen, weil stand im regen und spritzte.

2 Monate sind vergangen. Einmal kam ein MAZ-Fahrer ins Büro, der gerade von einem Flug zurückgekommen war, und fragte mich, wie zufrieden ich mit dem neuen Auto sei. Wahrscheinlich, sagt er, wurdest du gemobbt. Darauf antwortete ich, dass ich das beste Auto der Firma habe und bereit bin, auf Anhieb 10 Punkte zu geben. Es herrschte eine angespannte Stille. Tatsächlich ist das passiert.

1. Hyundai ist führend in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis.

2. Der Körper ist modern, kein Analogon von jemand anderem, sondern von Grund auf von einem italienischen Designstudio angefertigt.

3. Die Länge ist nicht sehr groß, daher ist das Parken in der Stadt einfacher, auf unebenem Gelände besteht weniger Gefahr, dass die Stoßstange abreißt, wenn Sie auf dem Bauch sitzen.

4. Salon – die Innengröße ist einfach beeindruckend, fast wie in der Executive-Klasse. Die Rücksitze verfügen über eine Neigungsverstellung und können nach vorne verschoben werden, um das Kofferraumvolumen bei Bedarf zu erhöhen.

5. Unvorstellbar viele Handschuhfächer, Getränkehalter, Fächer

6. Kein Tunnel in der Mitte

7. Der Kofferraum hat eine anständige Größe und das Beladen ist einfacher, weil Sie müssen es nicht über die Seite werfen.

8. Hohe Sitzposition, dadurch bessere Sicht. Tatsächlich betritt man den Salon nur leicht gebeugt. Einige fortgeschrittene Leute mögen argumentieren, dass die Karosserie des Minivans einen großen Luftwiderstand hat, aber die Italiener haben nicht umsonst gearbeitet, der Luftwiderstandsbeiwert ist nicht schlechter als der eines normalen Pkw. Der Schwerpunkt ist sehr tief, die Gewichtsverteilung liegt subjektiv bei 50x50, die Vorderräder sitzen tatsächlich vor dem Motor. Im Allgemeinen wurden noch keine Rollover gemeldet. Repositionieren praktisch ohne Rollen.

9. Mehrlenker-Hinterradaufhängung.

10. Abstand 160 mm, nicht genug für unser Land, aber dies ist kein Geländewagen. Und wie viele ausländische Autos können sich mit so etwas rühmen?

11. Motor. Unten drehmomentstark genug. Das ist im Gelände ein riesiges Plus, denn bei niedrigen drehzahlen bleibt er nicht stehen und man kann sich straff bewegen. Hohe Geschwindigkeit hingegen ist dem Vergraben förderlich. Gleichzeitig, recht einfallsreich, fühlt man sich bei Ampelrennen nicht wie ein Lastkahn. Wenigstens ruhen sich die VAZs aus.

13. Das Dashboard wird in die Mitte gerückt, was das Ablesen der Daten erleichtert – weil ständig im Blickfeld des Fahrers.

14. Basierend auf den Ergebnissen von Crashtests und Computersimulation Euro NCAP erhielt 4 Sterne und wurde als sicherstes AW-Fahrzeug seiner Klasse ausgezeichnet.

Kontrollierbarkeit…. Wo ist die Straße geblieben? Ah-ah, habe gerade die Wende übersehen! Es ist okay, bis zum nächsten Objekt, in das ein Kilometer hineinpasst. Eine Straße ist einfach ein mit Stöcken und Rädern markierter Weg. Aber das ist der Nervenkitzel, nicht davonzufliegen. Er wird von Drifts von 15 Zentimetern eingerahmt, die gesamte Strecke ist nicht länger als zwei Kilometer. Es gibt gerade Abschnitte, in denen du kräftig beschleunigen kannst. Sie fliegen bis zur Kurve und führen das Auto in einen kontrollierten Drift mit Geschwindigkeit - ohne Bremsen oder Handbremsen. Ein Fächer in eine Kurve und dann in eine andere. Bremsen. Die Bremsen bei diesen Geschwindigkeiten benötigen nicht nur das Gaspedal und das Lenkrad. Ich habe ein paar Mal die Handbremse angezogen, um das Auto zu wenden. Massive Eindrücke. Das Auto verhält sich super. Es gab kein Rollen oder Ablösen der Räder. Im Gegensatz zu einheimischen Autos überhitzte der Motor nicht, und immerhin ist das Hauptgetriebe 2, manchmal 3_ya. Ich habe die Drehzahlen nicht auf den Cutoff gebracht, aber sie waren kurz davor. Was mir nicht gefallen hat, war die verputzte Heckscheibe, und zwar die ganze Tür und das ganze Zimmer.

Jetzt setze ich meinen 14-jährigen Sohn hinters Steuer. Er ist gut darin. Zwar durfte ich nur auf 60 km/h beschleunigen. Übrigens ist mir aufgefallen, dass bei diesen Geschwindigkeiten alle Übungen fast perfekt herauskommen. Ich ritt neben ihm, rauchte und genoss eine schöne Fahrt.

Beim nächsten Mal wurde die Strecke nicht mit einem Traktor gereinigt. Schnee etwa 15 Zentimeter auf der Straße und einen halben Meter im Umkreis. Und unter dem Schnee ist eine Spur. Die erste Runde war langsam gefahren, ich habe lange überlegt, ob ich Rennen veranstalten soll oder nicht - die Oberfläche ist nicht glatt, das Auto wackelt. Aber ich konnte nicht widerstehen. Ich bin 2 Runden gefahren. Das Auto verhält sich anders - es fällt leicht an völlig unerwarteten Stellen in ein Pendel, wenn es aus einer Spurrille gesprungen ist. Nach mehreren Läufen bin ich zu dem Schluss gekommen, dass es auf geraden Abschnitten besser ist, nicht aus der Spur zu kommen, obwohl der Schutz an einigen Stellen berührt. Die Kurve ist noch aufgefächert, aber das Aussteigen ist viel schwieriger als auf dem Eis, ich musste mit einer Handbremse extra Geld verdienen. Am Schnee festhaltend, war die Hauptsache, nicht anzuhalten und das Auto sofort zu verlassen - der Sohn hat es einmal geschafft, das Auto zu landen - ich habe geschoben, der Schnee ist höher als das Rad und darunter das Eis - du kannst nicht widerstehen, du rollst runter. Er hat den Schnee mit den Füßen gestreut,- es geht immer noch nicht vorwärts, so eine coole Spur ist in der Mitte glatt vor Schutz, Auspuff kommt von irgendwo unter dem Schnee von unter dem Auto, Schnee liegt an den Rändern - na, der Eisbrecher gerade passiert. Mein Freund fuhr vor und schon zwei von uns (der Sohn fuhr) vorwärts und rückwärts und fuhren los, um eine neue Route nach vorne zu ebnen. Aber mit 12_shka wurde es cooler. Das Auto ist leicht und als er von der Piste flog, fuhr er wie ein nackter Bauch durch den Schnee davon - die Räder kamen nicht an den Schnee. Kurzerhand zog er es mit einem Seil heraus. Im Allgemeinen viele Eindrücke wie immer. Foreva-Matrix. Einmal holte mich meine Frau von der Arbeit ab und erzählte mir, dass es überall so viele Unfälle gab, unter eisigen Bedingungen. Tatsächlich haben wir auf der Baustelle 3 km von der Arbeit nach Hause 2 Unfälle getroffen. Dann schraubte sie in die Kurve, mit dem Heckausbau und ohne Geschwindigkeitsverlust, bewegt sich weiter, woraufhin sie sagt, man sieht wie gerutscht. Worauf ich ihr antwortete, dass sie die Kurve optimal schnell und fehlerfrei durchlief. Aber der Rest der Verkehrsteilnehmer dürfte es getan haben. Obwohl es ihr nicht schwer fiel.

Generell merke ich oft, dass unsere Schreibmaschine irgendwie nicht ernst genommen wird und wenn ich Lust habe, veranstalte ich eine Minishow. Obwohl es, ehrlich gesagt, schwieriger ist, unser Auto zu fahren, als das gleiche 10_ka VAZ. Wir haben mehr Gewicht, und wenn schon ein unkontrollierbarer Drift eingesetzt hat, das war's. Stimmt, jeder hat seine eigene Linie - ich habe 80-100 km/h, mein Sohn ist noch 40-60 km/h. Im Allgemeinen ist die Hauptsache, Jungs, im Herzen nicht alt zu werden.

Sommer. Wir waren am Samstag zum Grillen. Natürlich verlor Max gegen seine Frau und fuhr zu einem VAZ 2112-Kameraden. Drei Jahre im Besitz eines solchen Autos zeigten Wirkung - alle Fähigkeiten kehrten schnell genug zurück. Aber was mich ärgerte, ich habe sie auf der Autobahn kaum eingeholt und schweißgebadet, in der Stadt aufgeholt, und ich habe immer niedrigere Gänge eingelegt - um in der Dynamik das Tempo zu halten. Ich habe den Motor ein paar Mal zum Abstellen gebracht, die Leute, die mit meiner Frau fuhren, sagen, dass sie nichts Besonderes bemerkt haben, sie sind gegangen - sie sagten. Zusätzliche Bestätigung, dass wir die richtige Schreibmaschine gewählt haben.

Winterergebnisse. Wir hatten zwar keinen richtigen Winter, aber kalt bis -37, aber es lag kein Schnee und dann auch noch starker Schnee ohne Kälte. Insgesamt wurde das Winterprogramm in einem Monat abgeschlossen. Ich habe ein neues Auto, ich habe es sozusagen am letzten Sommertag in die Hände bekommen, also habe ich die ganze Saison übernommen. Die Laufleistung beträgt ca. 7000 km. Das Öl stammt noch aus Korea. Alle 7 Frosttage war das Auto im AW-Modus zum Heizen nach Temperatur und Zeit. Der Verbrauch erreichte 40 Liter pro 100 km. Aber ich wusste immer, dass ich sofort und in einem warmen Auto losfahren würde. Das Beste daran ist, dass man den Schnee auch nicht putzen muss - als ich ankam, war er meistens als Klasse abwesend. Sogar auf dem Dach.

Aus kaufmännischen Gründen wollte ich keine Winterreifen kaufen, aber nachdem ich auf gutem Eis gefahren war, war mir klar, dass ich es musste! ABS zirpt ständig, das Auto ist wie eine Kuh auf Eis, und ich bin nicht der einzige, der es fährt. Und vor allem stellte sich heraus, dass auf dem Eis keine Übungen möglich waren. Erworben wurde (mögen mir die Experten in Englisch verzeihen) Happapelita 2 Dimensionen von der Anlage empfohlen. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen - sehr würdige Reifen, habe das ausgegebene Geld nicht bereut. Die Maschine hat ihre Integrität wiedererlangt. Aber hier ist ein Vorbehalt angebracht - bei einer Masse von 1430 kg und einer kurzen Basis besteht eine gewisse Tendenz, das gesamte Auto beim Drehen mit guter Geschwindigkeit zu zerstören. Vielleicht ist dies ein individuelles Merkmal von Gummi oder vielleicht ein Auto. Bestätige oder widerlege mich. Im Wintersport zeigte sich Max würdig. Es gibt eine Besonderheit im Management, die jedoch wiederum mit der Masse und der Basis zusammenhängt. Die Zierkappen sind rissig, an manchen Stellen sind ganze Stücke abgebrochen. Schließlich werfe ich sie weg. Sie machen mich nicht glücklich. Wenn Sie Geld haben, kaufen Sie - geschmiedete Räder. Wenn nicht ... warum jemanden täuschen? Die Schönheit ist umstritten. Und die Nachteile, wie ein Füllhorn, sind zusätzliche ungefederte Massen, Radunwucht, zusätzliche Vibrationen usw. Was mich überraschte, war die Durchlässigkeit. Es scheint, als würde man fahren und ab und zu für etwas "zeichnen", aber das Auto fährt wie ein Eisbrecher in den Tiefschnee der AW - um es zu landen, muss man es versuchen. Wenn 12_shka oder 8 auf Pokatushki von der Strecke geflogen sind, "sprangen" sie wie "Pfannkuchen" in den Schnee, ohne mit ihren Reifen das Eis zu erreichen. Max geht wie ein Eisbrecher. Es ist verständlich, dass der Boden eben ist, der Schutz eben, die Masse groß ist. Zuerst war ich vorsichtig, ich kletterte nicht dort, wo erfahrungsgemäß 10_ka saßen, dann merkte ich, dass sie nicht ich waren, aber ich zog sie meistens heraus. Es lohnt sich, an dieser Stelle kurze Überhänge hinzuzufügen - es erhöht auch die Durchlässigkeit erheblich. Nur gegen den Schrott gibt es einen Trick - das ist der gleiche Schrott. Die Eltern im Ruhestand sind ins Dorf gezogen - ihr Haus, ihr Grundstück und all das, was in der Stadt wichtig ist. Damit niemand das Auto vor unserem Gelände parkt, haben sie genügend Kopfsteinpflaster entlang des Zauns gelegt. Und dann gab es 3 Tage lang heftigen Schneefall. Ich habe sie vergessen. Papa wurde krank und hat den Schnee nicht geputzt. Und ich habe nicht gewarnt, dass ich kommen würde. Ich schaue auf den Schneeberg direkt über dem Rad, ich weiß genau, dass ich vorbeifahren werde und so zügig von der Kehrtwende zum Garagentor gehe. Als er sich an den Felsbrocken erinnerte, stützte er Max schon mitten in der Abwehr fest ab, die Räder standen in der Luft ... Er machte einen Tunnel auf der rechten Seite unter dem "Kiesel", das Auto sackte, sackte, jetzt war es auf Rädern. Also habe ich den Täter herausgezogen. Gut, dass das Eis gehämmert werden musste und nicht der gefrorene Boden. In meinem Fall ist Schutz also eine Notwendigkeit. Nun, wenn sie anfingen, über sie zu sprechen, möchte ich Sie an meine Beobachtung zu demselben Pokatushki erinnern. Jeder, der keinen Schutz hatte, stand früher oder später auf und blieb mit der Diagnose "Feuchtigkeit im Motorraum, unvereinbar mit dem Leben eines Stroms" stehen. Vielleicht nicht alle extremen Liebhaber, aber ich bin es. Auch hier verspürte ich aufgrund der Erfahrung mit extremen Fahrleistungen die Notwendigkeit, hintere Radlaufverkleidungen zu installieren. So viele Dinge werden von hinten gestopft und gepresst, es ist einfach schrecklich und vor allem kann man es nicht mit einer einzigen Kraft herausheben. Ich wette zwar Ende des Winters, aber besser spät als nie. Aus eigener Erfahrung funktionieren sie immer noch als eine Art Schallschutz. Gasdruckstoßdämpfer, Federn sind perfekt aufeinander abgestimmt, selbst es besteht keine Lust etwas zu ändern.

Kofferraumtür. Hier muss entschieden und sofort etwas getan werden. Erstens ist der Verschluss nicht ganz ergonomisch, bis ich herausgefunden habe, wie man damit umgeht. Zweitens ist es sehr schwierig, den normalen Betrieb des Hausmeisters zu erreichen. Drittens, wenn nach einer Runde auf einer 4-Kilometer-Strecke am fünften Tor 3 cm Schnee liegen, dann können weder die Heizung noch der Hausmeister damit fertig werden. Spoler erforderlich. Kein Docht vom Hersteller, sondern ein voll funktionsfähiges Gerät. Aus irgendeinem Grund ärgert mich auch der Schnee, der immer auf der Stoßstange liegt, es scheint nicht zu stören, aber ich putze ihn immer mit beneidenswerter Beharrlichkeit.

Motor 1.6. Es passt mir voll und ganz. Unten ziehen ist schön. Leistungsstark. Wir rasten noch 300 Meter mit einem getunten Meißel auf dem Asphalt. Ich blieb einen halben Meter zurück, obwohl das Auto fast doppelt so schwer ist. Also im 1., 2. und 3. Gang vom Platz zum Aufwärmen der Reifen fuhr ich auf einer Schnecke und sah schwarzen Rauch. (Ich habe mich entschlossen hier einen kleinen Exkurs zu machen. So wärmen sie die Reifen auf und jagen nicht. Ansonsten schreib mal was für Idioten.) Was soll ich zum Winter sagen, ich habe den Sneaker etwas fester gedrückt und das wars Scrollen. Generell werde ich nicht auf Vergleiche der Motoren 1.6 und 1.8 eingehen (die mir auch wegen der fehlenden Hydrostößel bis auf einen Haufen weniger gefallen). Auf pokatushki bemerkte ich, dass es unmöglich war, den Motor zu überhitzen. Fahren im 1. und 2. Gang, manchmal im 3. Gang nah am Cut-Off und nichts. Ich mag 1.6. Es gibt nur ein Problem mit dem hektischen Benzinverbrauch, aber bei TO-0 haben sie mir versprochen, mich zu heilen (ich denke, indem sie die Batterie abklemmen und die dynamischen Tabellen entsprechend zurücksetzen).

Das Scheinwerferlicht passt vollkommen, insofern ich noch kein PTF einbauen werde, zumindest noch nicht. Hier haben die Koreaner beim Modell 2006 alles richtig gemacht. Es gibt eine kleine Beobachtung - der äußere Teil des Glases erwärmt sich praktisch nicht, dies ist ein positiver Punkt. Ist mir zufällig aufgefallen - nach dem Tauwetter waren die Scheinwerfer frostig. Naja, ich denke ich mache jetzt das Licht an, der Scheinwerfer wird heiß und alles fällt von selbst ab. Es war nicht da. Ich musste mit einem Schaber "kratzen".

Die Windschutzscheibe ist groß, die Scheibenwischer sind unterschiedlich. Ich habe die größten gekauft, in Rückenlage berühren sie sich praktisch. Es gab Probleme mit der Schneeanhaftung am Hausmeister, ich habe sie geheilt, indem ich sie ein paar Grad angehoben habe - sie kamen in die Blaszone des Ofens und alles wurde gut. Gleichzeitig verschwand eine nicht zu reinigende Fläche von ca. 4 cm neben der Theke. Der Lack ist überraschend stark. Aber an der Windschutzscheibe und am Kofferraumglas waren Kratzer. Woher weiß ich nicht.

Salon. Über den Ofen wurde schon oft geschrieben, die Probleme sind die gleichen. Vorne ist es heiß, hinten kalt. Die Windschutzscheibe schwitzt. Wenn letzteres durch einen Wechsel des Innenraumfilters behoben werden kann, muss an der Richtung und Stärke der Strömungen etwas getan werden. Fazit - Ich bin mit dem Auto sehr zufrieden. Wir können und sollten eine Kaufempfehlung abgeben.

Der Hyundai Matrix ist ein 5-Türer, 5-Sitzer-Kleinbus. Pkw des Segments "M" der südkoreanischen Firma Hyundai Motor. Mini MPV in einem einvolumigen Layout wurde vom koreanischen Autohersteller als Auto für Reisen mit einer großen und freundlichen Familie oder als zuverlässiges Bürofahrzeug positioniert. Produziert von 2001 bis 2010. In einigen Märkten wurde es unter der Marke Hyundai Elantra La Vita verkauft. Auf einer Plattform gebaut. Das Design wurde in der italienischen Werkstatt Carozzeria Pininfarina S.p.A. entwickelt - dem berühmten italienischen Karosserie- und Designunternehmen, wie die Markenschilder am Heck und in der Kabine belegen. Im Jahr 2011 wurde Hyundai Matrix in der Modellreihe Hyundai ix20 ersetzt. Die Europapremiere des Hyundai Matrix fand in Leipzig statt.

In der Aggregatereihe der fünfsitzigen Schräghecklimousine gibt es zwei Benziner mit 1,6 Litern (107 PS, 79 kW) und 1,8 Litern (123 PS, 90 kW) der Beta-L4-Familie. Für die europäische Öffentlichkeit standen zwei Variationen der aufgeladenen Diesel-1,5-Liter-U-Line-L3/L4-Motoren zur Verfügung.

Auf dem russischen Markt wurde der Hyundai Matrix in den Konfigurationen GL und GLS angeboten. Das Anfangspaket umfasste elektrisches Zubehör, Zentralverriegelung, Servolenkung, Frontairbags, Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, ein Autoradio mit 6 Lautsprechern, Nebelscheinwerfer und 15-Zoll-Räder. Für den Hyundai Matrix, der mit einem 1,6-Liter-Motor gepaart mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist, begann der Preis bei 16.500 US-Dollar. Beim Hyundai Matrix lag der Preis in der Version mit 1,8-Liter-Motor und Schaltgetriebe bei etwa 18.000 US-Dollar. In der Maximalkonfiguration mit Automatikgetriebe kostet der Matrix rund 19.500 Dollar.

Der Fahrersitz eines auto Matrix kann zusätzlich zu den Standardeinstellungen die Position der Vorder- und Rückseite des Kissens ändern. Das Lenkrad ändert seine Position in der Höhe. Auf ungewöhnliche Weise befindet sich der Schalthebel, der im mittleren Teil der Frontplatte platziert ist. Das Armaturenbrett ist nach rechts verschoben und ein Bildschirm mit Kontroll- und Notfallpiktogrammen befindet sich auf dem Armaturenbrett hinter dem Lenkrad.

Dank der weitschwingenden Türen und der Räder, die fast unter der hinteren Stoßstange platziert sind, ist der Eingang zum Salon frei, der Treppenabsatz ist vertikal. Der Betrieb der Hyundai Matrix bietet die Möglichkeit vieler Transformationen der Kabine. In der hinteren Reihe finden drei Passagiere frei Platz, was durch einen nahezu ebenen Boden ohne Mitteltunnel weitgehend erleichtert wird. Die an den Gepäckraum angrenzenden Rücksitze sind individuell einstellbar. Jeder Sitz hat drei feste Rückenlehnenpositionen und bewegt sich horizontal (vorwärts und rückwärts) in einem Bereich von 195 mm. Die hinteren Kopfstützen lassen sich nahezu bündig mit der Rückenlehne verstauen, was die Sicht deutlich erhöht. Die Kopffreiheit über der hinteren Sitzreihe entspricht praktisch der vorn. An der Rückseite der Vordersitzlehnen befinden sich zwei klappbare Ablagen mit Tischplatten mit angeformten Getränkehaltern an den Hydraulikzylindern und geräumigen Taschen. Der Kofferraum in Form eines regelmäßigen Parallelepipeds mit einer Höhe von 59 cm fasst 350 Liter. Die umgeklappten Rücksitze erhöhen das nutzbare Arbeitsvolumen des Gepäckraums auf 1285 Liter.

Im Jahr 2003 wurde das Fließheck neu gestaltet. Ab der Basisversion zeichnete sich der Kleintransporter durch in Wagenfarbe lackierte Spiegel mit Blinkern mit Chromeinfassung aus, im Innenraum befanden sich ein Behälter für Kleinteile auf dem Armaturenbrett und neue Veredelungsmaterialien. Die Mindestausstattung war mit einem ABS-System ausgestattet. Die Aggregate wurden aufgerüstet. Die Lüfterräder bestehen aus einer Aluminiumlegierung, die den Geräuschpegel reduziert.

2005 wurde der Hyundai Matrix leicht modernisiert. Im März 2008 wurde auf dem Genfer Autosalon die zweite Generation des Hyundai Matrix präsentiert. Das fünftürige Fließheck hat ein komplett neues Aussehen erhalten. Modernes "Gesicht", große Frontoptik, andere Stoßfänger und ein Kühlergrill. In der Kabine hat sich das Design des Armaturenbretts noch einmal geändert.

Hyundai Matrix ist ein leises, sparsames Auto, ideal für Familienausflüge mit Kindern. Fokussiert auf Menschen, die ihr eigenes Geld zählen können, die dem Zeitalter der auffälligen Rücksichtslosigkeit entwachsen sind.

23.01.2017

- ein komfortables und kompaktes Stadtauto für die ganze Familie. Familien-Minivans sind jetzt sehr beliebt, da viele Autoenthusiasten das Geräumigkeit und die Praktikabilität dieses Fahrzeugtyps zu schätzen wissen. Bei der Entwicklung der Matrix strebte das Unternehmen vor allem danach, ein zuverlässiges Auto zu schaffen, in dem es gut, bequem und komfortabel ist. Aber was am Ende passiert ist und welche Mängel während der Operation festgestellt wurden, versuchen wir jetzt herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Das Debüt des Autos fand im Jahr 2000 in Asien statt, und 2001 fand eine Präsentation in Europa statt. Für den asiatischen und europäischen Markt wurden die Autos benannt ( in Asien wird es unter dem Namen "Lavita" verkauft) und Modifikationen. Das Karosseriedesign wurde vom renommierten italienischen Designstudio „ Pininfarin ein ". Bei der Karosserie dieses Automodells haben die Entwickler vor allem darauf geachtet, nicht nur für den Fahrer, sondern auch für die Passagiere komfortable Bedingungen zu schaffen. Dadurch erwies sich der Innenraum als recht geräumig, außerdem hat das Auto eine kompakte Größe. wurde zweimal modernisiert. Die erste Neugestaltung erfolgte in 2005 Jahr, Infolgedessen haben sich der Kühlergrill und die Frontoptik leicht verändert, und ein neuer Dieselmotor ist in der Reihe der Aggregate aufgetaucht. V 2008 Jahr ein leichtes Facelift wurde durchgeführt.

Vor- und Nachteile eines gebrauchten Hyundai Matrix

minderwertige Lackierung und Korrosionsschutzbeschichtung der Karosserie, Infolgedessen beginnt die Karosserie nach 4-5 Betriebsjahren zu rosten... Schweller, Radläufe, Heckkotflügel und Karosseriekanten sind am häufigsten von Korrosion betroffen.

Motoren

Hyundai Matrix ist mit folgenden Aggregaten ausgestattet: Benzin - 1,6 (103 PS) und 1,8 (122 PS); Diesel - 1,5 (82 PS, nach der Neugestaltung 2005 erhöhte sich die Leistung auf 102 PS)... Wie die Betriebserfahrungen im Inland gezeigt haben, sind im Allgemeinen alle Motoren recht zuverlässig, dennoch wurden einige Mängel festgestellt. Das Hauptproblem bei Benzinmotoren ist das schwierige Starten. Mit Blick nach vorne ist es erwähnenswert, dass Zündkerzen und Drosselklappen selten für dieses Verhalten verantwortlich sind. In den meisten Fällen ist ein Austausch des Kraftstofffilters erforderlich. Aufgrund von Problemen mit dem Kraftstofffilter können folgende Symptome auftreten: Nach dem Starten läuft der Motor nicht länger als eine Minute, danach kann er abwürgen oder mit starken Vibrationen arbeiten, während der Motor nicht auf das Drücken des Gaspedals reagiert. Die Komplexität dieses Problems besteht darin, dass es mit Computerdiagnosen nicht erkannt werden kann.

Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km muss der Ventildeckel ( Teileaustausch erforderlich), Aufgrund der Tatsache, dass das Auto in der GUS nicht sehr verbreitet ist, ist der neue Original-Ventildeckel sehr teuer, daher kaufen viele Besitzer ihn von anderen, gängigeren Hyundai-Modellen. Der Kühler des Motors ( Servicelinien weniger als 5 Jahre) und wenn die Straße in Ihrer Region reichlich mit Reagenzien besprüht ist, kann der Kühler auch nach einigen Jahren undicht werden. Trotz des großen Motorenvolumens überrascht der Kraftstoffverbrauch unangenehm ( im Stadtzyklus verbraucht ein Auto durchschnittlich 11-14 Liter Benzin pro Hundert). Alle Motoren zeichnen sich dadurch aus, dass sie nicht nur im Winter lange warm werden.

Dieselmotoren sind auch ziemlich zuverlässig und haben weniger Nachteile als Benzinversionen, reagieren jedoch sehr empfindlich auf die Qualität von Dieselkraftstoff und Schmiermitteln. Wenn Sie minderwertigen Dieselkraftstoff tanken, muss das Einspritzsystem im Laufe der Zeit repariert werden. In der Pre-Styling-Version wurde der Motor mit einem Riemenantrieb ausgestattet Zeitliche Koordinierung (muss alle 60.000 km ausgetauscht werden), danach überarbeitete der Hersteller das Aggregat und verbaute eine haltbarere Metallkette ( seine Ressource beträgt 200.000 km)... In regelmäßigen Abständen müssen Dieselmotoren das Drosselklappengehäuse und das Ventil reinigen. AGR.

Übertragung

Abgerundet wird es mit einer Fünfgang-Mechanik und einem Viergang-Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe ist zwar nicht das modernste, aber recht zuverlässig. Aber die Mechanik kann viele unangenehme Überraschungen mit sich bringen. Nach 100.000 Laufkilometern kann es beginnen, Gänge auszuschalten und sich im Laufe der Zeit schlecht einzuschalten. Um den Mangel zu beheben, ist eine Einstellung und Schmierung der Mechanik und des Gangschaltgetriebes erforderlich. Außerdem ist während der Fahrt ständig ein ziemlich starkes Brummen aus der Box zu hören. Bei den meisten Exemplaren schaltet sich der Rückwärtsgang mit einer Art Knirschen ein, dies liegt daran, dass er nicht mit Synchronisierungen ausgestattet ist, und kann bei einer Erhöhung der Laufleistung sogar jedes zweite Mal eingeschaltet werden. Sehr oft hilft ein einfacher Ölwechsel in der Box das Problem zu lösen.... Viele Besitzer bemerken auch, dass die Kupplung bei starkem Frost nicht mehr funktioniert. Um den Nachteil zu beseitigen, ist es notwendig, das gesamte System durch Ausstoßen von Luft zu pumpen.

Nachteile der Federung des Hyundai Matrix mit Laufleistung

Ausgestattet mit einer Einzelradaufhängung beider Achsen hat das Auto dadurch einen guten Komfort, wirkt sich jedoch negativ auf das Handling aus. Die Federung bei Matrixes neigt, wie bei vielen anderen koreanischen Autos, zum Klopfen, insbesondere bei einsetzender Kälte. Die Quelle von Fremdgeräuschen können alle kleinen Teile des Chassis ( Stoßdämpfer Staubbeutel, Silentblöcke usw.). Trotz der Mehrlenker-Konstruktion ist die Federung recht wartungsfreundlich, was sich günstig auf die Reparaturkosten auswirkt. Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Chassis sprechen, können wir mit Sicherheit sagen, dass es keine großen Ressourcen hat.

Traditionell halten die Federbeine und Stabilisatorbuchsen bei den meisten Autos dieser Klasse nicht mehr als 30.000 km. Original-Stoßdämpfer mit aktivem Betrieb beginnen nach 30-40.000 km zu fließen, daher installieren viele Besitzer hochwertige Analoga, wonach die Stoßdämpfer 60-80.000 km pflegen. Nabenlager fallen früh genug aus, bei 35-40.000 km. Silentblöcke, Drucklager und Lenkspitzen laufen etwas länger 50-60.000 km. Die Bremsanlage hat eine Reihe von Nachteilen: schneller Verschleiß der Beläge und Klappern der Bremssättel, es gibt häufige Fälle von Bremsversagen (die Ursache ist nicht bekannt), außerdem wird die Korrektheit der Systeme beanstandet Abs... Überprüfen Sie bei der Auswahl eines Autos sorgfältig die Zahnstange, da sie nicht besonders zuverlässig ist ( flecken und klopft) und sein Ersatz ist teuer. Außerdem müssen Sie den Zustand des Servolenkungsschlauchs ständig überwachen, da er im Laufe der Zeit reißt, was zu Flüssigkeitsaustritt führen kann Servolenkung und Pumpenausfall.

Salon

Der Salon hat keinen Schnickschnack und ist aus billigen Materialien gefertigt. Das Armaturenbrett ist aus Hartplastik und im Laufe der Jahre stört es Fahrer und Passagiere immer mehr mit Dröhnen und Knarren. Sie sollten nicht mit einem hohen Schallschutzniveau rechnen. Gelobt werden können die Entwickler des Hyundai Matrix nur für eine Vielzahl praktischer Nischen und Taschen für Kleinigkeiten. Es gibt auch Beschwerden über die Zuverlässigkeit elektrischer Geräte. Bei einigen Beispielen gibt es Fehlfunktionen der Klimaanlage, der Wegfahrsperre, der elektrischen Fensterheber und des Heckwischers.

Ergebnis:

Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als hätte es mehr Nachteile als Vorteile, in Wirklichkeit ist es das nicht, und die meisten Probleme entstehen durch unvorsichtige Autobedienung und vorzeitige Wartung. Wenn das Budget für den Kauf eines Autos begrenzt ist, ist dieses Auto daher eine gute Option.

Vorteile:

• Niedrige Kosten auf dem Sekundärmarkt.
• Großzügiger Salon.
• Original Design.

Mängel:

• Korrosionsneigung des Körpers.
• Schlechte Qualität der Veredelungsmaterialien.
• Kleine Ressource von Aufhängungsteilen.

In den Jahren seiner Produktion erfreute sich der Hyundai Matrix als Familienauto der Kleinwagenklasse seiner Beliebtheit auf dem heimischen Markt. Aber während der gesamten Zeit der Autoproduktion haben die Besitzer des Matrix die Schwächen und Mängel dieses Autos identifiziert. Obwohl Hyundai Matrix derzeit noch nicht so sehr auf dem Zweitmarkt verkauft wird, sollte sich der zukünftige Besitzer im Falle eines Kaufs dennoch der Schwächen, Krankheiten und Mängel bewusst sein.

Schwächen Hyundai Matrix

Ventildeckel;
Kühler;
Schaltgetriebe;
Servolenkungsschlauch;
Lenkgetriebe;
Kraftstofffilter.

Ventildeckel.

Ein weiteres häufiges Problem beim Hyundai Matrix ist die Verformung des Ventildeckels. Angesichts der Tatsache, dass diese Autos jeweils mehr als 100.000 km Laufleistung haben, hätte dieses Problem erkannt werden müssen. Im Allgemeinen war der Ventildeckel nach 3-5 Betriebsjahren nach dem Kauf eines Neuwagens verformt. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Ersetzen dieses Elements ein ziemlich teures Verfahren ist.

Kühler des Kühlsystems.

Der Kühler des Motorkühlsystems unterscheidet sich in seiner Qualität nicht und kann nach einigen Jahren im Autobetrieb undicht werden. Dies ist vor allem auf das Eindringen von Chemikalien, die auf die Fahrbahnoberfläche gesprüht wurden, auf den Kühler zurückzuführen. Daher ist es beim Autokauf unbedingt erforderlich, diesen Faktor zu berücksichtigen und den Kühler auf Dichtheit zu überprüfen.

Startprobleme.

Viele Besitzer von Hyundai Matrix-Autos dieser Generation hatten Probleme beim Starten des Motors. Aber es ist wichtig, gleich zu sagen, dass daran weder die Kerzen noch der Choke schuld sind. Es dreht sich alles um den Kraftstofffilter. Daher müssen Sie beim Kauf eines Autos den Motor starten und die Drehzahl eine Minute lang beobachten. Bei einem verstopften Filter geht der Motor nach etwa einer halben Minute aus oder die Drehzahl nimmt stark zu und ab. Obwohl dies kein kritisches Problem ist, ist es notwendig, dies beim Kauf zu überprüfen und sich in Zukunft dessen bewusst zu sein.

Wenn man über die „Automatik“ fast nichts schlechtes sagen kann, hat die Mechanik leider einige Probleme. Viele Besitzer des Matrix bemerkten Probleme beim Schalten und der Rückwärtsgang konnte sich sogar jedes Mal einschalten. Der Grund liegt zunächst in der Anpassung des Schaltgetriebes. Es ist auch wichtig zu beachten, dass es neben Schaltproblemen auch häufige Fälle wie das spontane Auslegen des Gangs gab. Daher müssen Sie bei der Auswahl eines Autos mit Schaltgetriebe während eines Testlaufs auf die Übersichtlichkeit der Gänge und die Bedienbarkeit der gesamten Box achten.

Servolenkungsschlauch.

Eine der Wunden des Hyundai Matrix ist der Servolenkungsschlauch. Grundsätzlich beginnt der Schlauch zu reißen, wenn das Auto in nördlichen Breiten verwendet wird. Daher ist es beim Kauf wichtig, auf den Zustand dieses Elements zu achten, und Sie müssen dies bedenken, wenn das Auto in Zukunft unter harten Winterbedingungen verwendet wird.

Lenkgetriebe.

Die Zahnstange unterscheidet sich in ihrer Zuverlässigkeit nicht vom Matrix. Und im Allgemeinen bereitet die Zahnstange bei vielen Autos den meisten Autobesitzern Kopfschmerzen. Daher müssen Sie beim Kauf eines Hyundai Matrix darauf achten, dass beim Drehen des Lenkrads weder auf der Stelle noch während der Fahrt auf das Lenkrad geschlagen wird. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Reparieren oder Ersetzen dieses Mechanismus einen hübschen Cent kostet.

Nachteile von Hyundai Matrix

Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
Hartes und explosives Plastik in der Kabine;
Ausfälle des ABS-Systems;
Bremsprobleme;
Starre Aufhängung;
Schwache Isolierung;
Ergonomische Fehleinschätzungen;
Geringes Spiel;
Durchdachtes Automatikgetriebe.

Fazit.
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass beim Kauf eines Hyundai Matrix eine vollständige Diagnose aller Systeme, Komponenten und Baugruppen eines bestimmten Autos erforderlich ist, da die Matrix seit einigen drei Jahren nicht mehr produziert wird. und dementsprechend treten die Hauptprobleme genau nach fünf Betriebsjahren auf.

PS: Liebe Autobesitzer, wenn Sie häufige Pannen an Einheiten oder Baugruppen dieses Automodells bemerken, teilen Sie uns dies in den Kommentaren unten mit.

Schwächen und Nachteile der Hyundai Matrix wurde zuletzt geändert: 25.09.2018 von Administrator