Honda SRV 4. Generation welche Motoren. Gebrauchter Honda CR-V II: erfolgloser Allradantrieb und megazuverlässige Motoren

1 - Abblätternder Kunststoff an den Türen, beim Schließen der Tür vibriert der Kunststoff stark und wird durch die aufgebrachte Kraft gezogen. 2 - nicht bequeme Stühle, kurzer, schwacher Seitenhalt, das Leder ist nach zwei Jahren an den Gelenken abgerieben (der Händler hat sich für die Garantie entschieden, die Bezüge ersetzt, tatsächlich ist es kein echtes Leder) 3 - Lenkrad, in Versionen von die amerikanische Montage mit einem 2,4-Motor, Verstellsteuerung nur in der Höhe. bei der Abfahrt NO 4 - Knirschen beim Anlassen des Motors in der kalten Jahreszeit! laut Händlern ist dies kein Defekt, sondern ein Feature und der Sound trägt nichts Schreckliches, ein METAL CRUNCH VOM MOTOR! NACHTRAG vom 31.10.2017 das Steuerrad wurde noch unter Garantie bestellt. ERGÄNZUNG vom 12.02.2017 bei schwach geladenem Akku trat das Knirschen wieder auf. Der Pfosten des Getriebes ist offensichtlich oder es handelt sich nicht um einen Qualitäts- oder Konstruktionsfehler. Die Marke Honda ist voll am Limit. 5 - das erste Auto, bei dem ich die Verformung der Türbögen beim Schließen des Glases sehe, dh das Glas schließt sich und der obere Bogen an der Tür ändert bei jedem Schließen leicht seine Form. Hör zu. das ist wirklich seltsam. Gleichzeitig sind mir keine Risse aufgefallen, wohl eine Besonderheit. 6 - Sehr schwache Ausrüstung. Keine Reifendrucksensoren. mittelmäßiges Display, keine Backlight-Glühbirne im Handschuhfach, keine Parksensoren (damit beschreibe ich nur die Ausstattung des amerikanischen Aggregats 2.4 Motor) keine Scheinwerferwaschanlage, kein Xenon, überall eine normale Lampe, keine einzige LED. (Tagfahrlicht nicht mitgerechnet) 7 - viele empfinden dies als Nachteil. Ich persönlich nicht. aber ich werde trotzdem schreiben. Torpedo aus Eichenholz. Ich bin nicht so ein Ästhet, der jedes Mal, wenn er einsteigt, sein Auto anfasst. Wichtig ist mir, dass alles ergonomisch aussieht 8 - steife Federung 9 - teure Original-Ersatzteile (aber gleichzeitig zuverlässig) Die Maschine für Ausstattung und alles andere zieht seit einem Jahr so ​​2006 aber nicht mehr so ​​modern. 10 - wohl über die Kiste nörgeln, ruckeln ruckelt es passiert. eine stumpfe alte Maschine vom 31.10.2017 Automatikgetriebe wurde zum Austausch verurteilt! ! ! (Ich hoffe, dieses Problem ist meistens eine Ausnahme von der Regel) 11 - verschwommene Kontrolle, mangelnde Konzentration, träge Bremsen. Gewohnheitssache. (Ergänzung vom 13.06.2018 - Das Problem der schwergängigen Bremsen wird durch den Wechsel zu einem anderen Hersteller gelöst. Nibk gewählt Es wurde besser, viel besser! Zufrieden.) 12 - SOUND. trotz der vielen lautsprecher und subwoofer ist der klang mit 4 mittelmäßig mit zwei abstrichen. 13 - Sprachsteuerung wie im letzten Jahrhundert. BEWERTUNG HINZUGEFÜGT am 31.10.2017 Etwas enttäuscht von der Marke HONDA! Infolgedessen wurde das Gasverteilungsgetriebe unter Garantie gewechselt, es begann bei +10 zu knacken, dafür musste ich das Auto einen Tag lang in Betrieb lassen. Aus der Kiste summend, zu einer Art Lager verurteilt, soll das gesamte Automatikgetriebe durch ein neues ersetzt werden, einen Monat warten, nicht auf Lager. Der Spike war an der Reifenmontage abgebrochen. Wenn Sie ihn nach der von HONDA geplanten Methode wechseln, müssen Sie die Nabe entfernen, eine wahllose Wartung dieses Geräts ist nicht vorgesehen. Nach diesen Abenteuern bin ich von der weltweiten Verschwörung der Autohersteller überzeugt)))) vom 02.12.2017 PS: Ich warte darauf, dass alles andere anfängt. Zuverlässigkeit Honda 4 minus. Vielleicht zeigt es sich im weiteren Betrieb beim Zuschauen positiv. für etwas mehr als 2 Jahre Garantie haben sie ersetzt: einen Antrieb, es war eine Kurve (deshalb habe ich bei jedem TÜV darum gebeten, einen Zusammenbruch zu machen), Bezüge aus Leder (an den Gelenken abgerieben), ein Steuerrad, Automatik Getriebe, Kofferraum-Gasstopps, ein Generator-Riemenspanner ... Für mein eigenes Geld wechselte ich Beläge, Bremsscheiben, führte vorne, Batterie, Lichtmaschinenriemen. Ausgestreckt für 30.000 Meilen verspreche ich, eine Bewertung hinzuzufügen! UND SO))) 18.02.2018 War beim nächsten TÜV nochmal das Steuerzahnrad bestellt, wieder ein Geräusch, wieder ein Knistern. Hervorheben möchte ich die Arbeit der Soldaten, sie waren mit dem Service angenehm zufrieden. Die Jungs sind auf der Verbraucherseite, sie haben auch angeboten, die Frontscheinwerfer unter Garantie (abgedunkelt) zu bestellen, lehnten nicht ab.)) Naja, so ähnlich. Bei Schneefall erwies sich das Auto als recht gut, es gab keine Stöcke, es musste nicht geschoben werden. Von den Minuspunkten liegt der Schutz sehr niedrig. Und so im Allgemeinen alle Regeln. 23.02.2018 Getriebe und Scheinwerfer im Rahmen der Garantie ersetzt. Die Scheinwerfer sind wirklich kein schlechter Bonus! Sie glänzen besser, die Linie ist klar geworden, ich bin zufrieden. Ich habe seit drei Tagen kein Knirschen mehr gehört. Danke an AoyamaMotors in Wolgogradka. Empfehlen. 07.03.2018 Austausch der Zahnstangenbaugruppe im Rahmen der Garantie, dem Klang nach zu urteilen, die Buchsen waren gebrochen. Ich möchte die Zuverlässigkeit der Stabilisierungsgestelle hervorheben, da die Schiene gelitten hat, die Straßen waren nicht die besten. Es gibt jedoch keine Beschwerden über die Sperrung. Zum Beispiel habe ich bei Mazda das Rack alle 20-25.000 Kilometer gewechselt, Verbrauchsmaterialien. Ein sehr treuer Händler. Sie machen Reparaturen ohne Fragen. Kilometerstand 75.000 13.06.2018 Meine Autogarantie ist also abgelaufen. Fliegen Sie dreimal 85.000 ugh, normal. Das Steuergetriebe versucht manchmal, etwas unverständlich zu machen, aber das ist ein subtiles Geräusch, das nur ich und sehr selten höre.)) Ich möchte noch keine allgemeine Bewertung des Autos abgeben. Ich plane den weiteren Betrieb. Das ist auf jeden Fall kein Problemauto. Und es kann nicht auf 5 Punkte geschätzt werden. Ich habe alles so beschrieben wie es ist. Alles im Wesentlichen.

Der Honda CR-V Crossover debütierte 1995. Die Abkürzung im Namen des Modells wird mit „Kompaktwagen zum Ausruhen“ übersetzt. Das Auto gewann schnell an Popularität in einer Vielzahl von Märkten. Dies galt insbesondere für die Vereinigten Staaten. Dort belegte er regelmäßig hohe Plätze im Ranking der meistverkauften Autos. In anderen Ländern hat Honda SRV jedoch an Popularität gewonnen.

Auf den Inlandsmarkt wurden Autos mit Benzinmotoren von 2,0 und 2,4 Litern geliefert. Ihre Funktionen, Zuverlässigkeit und Ressourcen werden in diesem Artikel besprochen.

I. Generation (1995-2001)

Die Reihe der Aggregate wird tatsächlich durch einen Motor repräsentiert. Dies ist ein 2,0-Liter-Sauger-Vierzylinder mit dem Index B20 B (Z) (Index nach Umgestaltung). Die anfängliche Leistung betrug 128 PS, die sich dann auf 147 erhöhte. Der Kopf des Blocks ist ein Zweiwellen-16-Ventil, aber es gibt kein proprietäres VTEC-System mit variabler Ventilsteuerung. Dadurch ist das Design äußerst einfach und zuverlässig. Diese Motoren haben sich einen Ruf als einer der zuverlässigsten und unprätentiösesten in Honda erworben.

Funktionen und Störungen

Zu beachten ist, dass die Motoren dieser Baureihe nicht mit Hydrostößeln ausgestattet sind. Es lohnt sich, sich daran zu erinnern und das Ventilspiel alle 40.000 km anzupassen. Die Ressource des Zahnriemens beträgt 100.000 km. Es wird angenommen, dass sich das Ventil im Falle eines Bruchs nicht häufiger verbiegt. Allerdings ist es das Risiko nicht umsonst wert. Es ist besser, den Zustand des Riemenantriebs zu überwachen und rechtzeitig zu warten.

Offensichtliche Schwachstellen im ohnehin schon recht langjährigen Betrieb dieser Triebwerke wurden nicht identifiziert. Dafür ist das schlichte, aber gleichzeitig durchdachte Design zu danken. Von allen unangenehmen Merkmalen ist die kurze Lebensdauer der Nockenwellendichtringe. Außerdem kann bei einer soliden Laufleistung die Zylinderkopfdichtung beschädigt werden. Es gab Fälle, in denen Überhitzungsprobleme aufgrund von Problemen mit dem Thermostat und der Pumpe auftraten. Daher lohnt es sich, sich den Zustand dieses Gerätes genauer anzusehen.

Ressourcenpotenzial

Mit dieser Anzeige geht es dem Motor recht gut. Gepflegte Exemplare pflegen ruhig bis zu 300.000 km. Darüber hinaus ermöglichen die niedrigen Preise für Vertragsmotoren vielen Besitzern, den zu reparierenden Motor einfach auszutauschen.

II. Generation (2001-2006)

Diese Generation ermöglichte es potenziellen Besitzern, zwischen zwei Motoren mit unterschiedlichem Hubraum zu wählen. Obwohl sie strukturell gemeinsame Wurzeln hatten, betrafen die Unterschiede hauptsächlich die Konstruktion der Kurbelwelle und vergrößerte Pleuel. Die Zylinderblockhöhe hat sich entsprechend erhöht.

• 2,0l. (150 PS) K20A4;
• 2,4l. (158/162 PS) K24A1.

Beide Motoren erhielten einen Steuerkettenantrieb mit einer recht ordentlichen Ressource. Im Durchschnitt sind es etwa 200.000 km. Der DOHC-Zweiwellen-Zylinderkopf ist mit einem intelligenten variablen Ventilsteuerungssystem i-VTEC ausgestattet. Es optimiert den Kraftstoffverbrauch und verbessert die Effizienz. Es gibt keine Hydrostößel in der Konstruktion, daher sollten Besitzer alle 40.000 überprüfen und gegebenenfalls das Ventilspiel einstellen.

Aufgetretene Fehler

Bei beiden Motoren gibt es eine so charakteristische "Krankheit" wie den Verschleiß der Nockenwellen. Genauer gesagt Nocken, die die korrekte Funktion der Ventile beeinträchtigen. Dies äußert sich in Symptomen wie: langsame Umdrehungen, erhöhter Verbrauch, "Dreifachaktion", manchmal sogar ein Klopfen.

Das Problem hängt mit einem Konstruktionsmerkmal zusammen, bei dem im Gegensatz zum Einlassschacht kein VTEC-System an der Auslasswelle vorhanden ist. Durch kleine nicht wahrnehmbare Verzerrungen im Ventilspiel treten Stoßbelastungen auf. Dies kann sowohl von selbst als auch durch die Verwendung von minderwertigem Öl auftreten. Auch ein seltener Ölwechsel oder Ölmangel kann zu diesen Folgen führen. Vergessen Sie nicht die rechtzeitige Einstellung der Ventile. Der 2,0-Liter-K20A4 gilt aufgrund dieses Problems als der schlimmste Hit.

Ein häufiges Problem ist ein undichter vorderer Kurbelwellen-Öldichtring. Es wird jedoch durch einen einfachen Austausch gelöst. Verschmutzte Drossel- und Leerlaufventile verursachen oft schwebende Drehzahlen.

Der Motor der Serie K20 kann Vibrationsprobleme haben. Zuallererst lohnt es sich, die Motorlager zu überprüfen. Wenn sie in gutem Zustand sind, sollten Sie auf die Steuerkette achten. Bei Exemplaren mit einer ordentlichen Laufleistung ist es möglich, es zu dehnen.

Engine-Ressource

Die meisten Exemplare, sowohl mit 2,0- als auch mit 2,4-Liter-Motoren, müssen innerhalb von 200 bis 300.000 km überholt werden. Sorgfältige Wartung ist der Schlüssel zu einer hohen Laufleistung. Dies gilt insbesondere für die Qualität des Öls und die Häufigkeit seines Austauschs. Diese Motoren reagieren sehr empfindlich darauf.

III. Generation (2007-2011)

Die dritte Generation hat die Tradition gefestigt, dass potenzielle Besitzer zwischen zwei Benzinmotoren wählen. Die ältere Version mit einem Volumen von 2,4 Litern setzte die Entwicklung der Motorenreihe mit dem K24-Index fort. Und die bescheidenere 2,0-Liter-Variante war neu in der R-Serie CR-V.

• 2,0l. (150 PS) R20A;
• 2,4l. (166 PS) K24Z1.

Der Motor der R-Serie ist eine Modifikation des R18-Motors mit einem Volumen von 1,8 Litern. Es erschien zuerst auf dem Civic-Modell der 8. Generation. Die Volumensteigerung wurde durch den Einbau einer langhubigen Kurbelwelle erreicht. Das modifizierte Saugrohr erhielt 3 Betriebsarten. Außerdem hat der Motor Ausgleichswellen. Der Zylinderkopf ist in SOHC-Bauweise ausgeführt, also mit einer Nockenwelle, hat aber gleichzeitig 16 Ventile. Es gibt ein Phasenwechselsystem i-VTEC. Der Antrieb selbst ist ein Kettenmechanismus.

Es ist anzumerken, dass die Motoren dieser Serie im Vergleich zu ihrem Vorgänger, der K20-Serie, einen eher "urbanen" Charakter haben. Der Schwerpunkt liegt auf niedrigen und mittleren Drehzahlen. Wir können sagen, dass der helle Sportcharakter verschwunden ist. Gleichzeitig erhöhte sich die Effizienz und die relative Einfachheit des Designs erhöhte die Zuverlässigkeit des Geräts.

Der K24Z1-Motor hat bestimmte Modifikationen erhalten, dank denen sich seine Eigenschaften verbessert haben. Der Ansaugkrümmer erhielt Änderungen, sie begannen mit dem Einbau einer weiteren Pleuel-Kolben-Gruppe. Dadurch erhöhte sich die Leistung auf 166 PS.

Beide Motoren haben keine Hydrostößel, daher müssen die Besitzer daran denken, das Ventilspiel regelmäßig einzustellen. Der Hersteller gibt ein Intervall von 40.000 km an.

Typische Störungen

Der Motor der R20-Serie kann manchmal mit seinem klopfenden Geräusch nerven. Es gibt zwei recht häufige Gründe. Das erste sind die Ventile. Dies kann sowohl aufgrund einer unsachgemäßen Einstellung als auch aufgrund der Tatsache auftreten, dass dieser Vorgang längere Zeit nicht durchgeführt wurde. Die zweite häufige Ursache ist das charakteristische Geräusch des Kanisterventils. Dies wird als normales Konstruktionsmerkmal angesehen.

Manchmal kann der Riemenspanner zusätzliche Geräusche hinzufügen. Wie die Praxis zeigt, beträgt seine Lebensdauer durchschnittlich 100.000 km, danach muss es möglicherweise ersetzt werden.

Ein Merkmal des Motors ist Vibration zu kalt. Wenn es nach dem Aufwärmen weitergeht, lohnt es sich zunächst, die Stützen zu überprüfen. Meist bleibt der Grund übrig.

Bei Verwendung von minderwertigem Kraftstoff kann die Lebensdauer von Katalysator und Lambdasonde deutlich verkürzt werden. Es lohnt sich auch, auf die Qualität des Öls zu achten. Das i-VTEC-System ist diesbezüglich sehr empfindlich.

Die Motoren der Serie K24 können weitere Probleme verursachen. Dies betrifft hauptsächlich Funktionsstörungen der Nockenwellen bzw. deren regelmäßigem Verschleiß. Es gibt viele Theorien darüber, warum diese Fehlfunktion nach der Reparatur immer wieder auftritt, aber es gibt noch keine genaue Antwort. Die Besitzer können nur das Verschleißteil wechseln oder den Zylinderkopf reparieren.

Auch die restlichen Probleme wurden vom Vorgänger K24A1 übernommen, sind aber nicht so kritisch und lassen sich dank der Betriebserfahrung der vorherigen Modifikation leicht lösen.

Engine-Ressource

Motoren der R20-Serie sind sehr zuverlässig und kümmern sich ruhig um bis zu 200.000 km. Viele Exemplare erreichen bis zu 300 Tausend. Der Schlüssel zu solchen Läufen ist die rechtzeitige Wartung und die Verwendung von hochwertigem Öl.

Der K24Z1-Motor ist aufgrund seines Nockenwellenproblems natürlich mühsamer. Gleichzeitig ist zu beachten, dass das Gerät recht zuverlässig ist, wenn wir dieses Problem verwerfen. Sein Ressourcenpotenzial ermöglicht es, Läufe von mehr als 300.000 km vor der Überholung abzuwickeln. Aber auch dies ist bei Qualität und termingerechtem Service möglich.

IV-Generation (2011-2016)

Wir können sagen, dass diese neue Generation den Besitzern in Bezug auf die Ausstattung mit Motoren wenig Neues gebracht hat. Ausgestattet war das Modell mit den bereits bekannten Reihenvierern der üblichen Volumina von 2,0 und 2,4 Litern.

• 2,0l. (150 PS) R20A;
• 2,4l. (190 PS) K24W.

Der kleinere Motor wurde von der vorherigen Generation geerbt, sodass seine Eigenschaften gleich geblieben sind. Der größere Motor der K24-Serie wurde dezent überarbeitet.

Zuallererst erhielt das Antriebssystem Änderungen, die mit Direkteinspritzung wurden. Das Design des Einlasses/Auslasses hat sich grundlegend geändert, auch die Nockenwellen haben Änderungen im Design erhalten. Auch die Einstellungen zur Auslösung des proprietären VTEC-Systems haben sich geändert. All dies ermöglichte es, die Leistungsmerkmale deutlich zu verbessern.

Anzumerken ist, dass der Motor der K24W-Serie auch beim CR-V der fünften Generation verbaut wurde. Allerdings handelte es sich um eine gedrosselte Version mit 184 PS.

Funktionen und Störungen

Da die verbauten Motoren der R20-Baureihe keine grundlegenden Veränderungen erfahren haben, sind die aufgetretenen Störungen weitestgehend gleich geblieben. Klopfen von den Zylinderkopfventilen und dem Adsorberventil, Probleme mit dem Befestigungsgurtstraffer, charakteristische Motorvibrationen - all diese Merkmale bereiteten den Besitzern des CR-V der 4. Generation weiterhin Unannehmlichkeiten. Der Motor stellt immer noch sehr hohe Anforderungen an die Qualität von Kraftstoff und Öl.

Trotz erheblicher Neukonstruktion erhielt der Motor der K24-Serie auch unangenehme Eigenschaften von seinem Vorgänger. Dies betrifft zunächst das gleiche Problem mit dem Nockenwellenverschleiß. Besitzer müssen dieses Konstruktionsmerkmal nur im Hinterkopf behalten und regelmäßig den Zustand der Zylinderkopfbaugruppen überwachen.

Kleinere Mängel in Form von Vibrationen, Undichtigkeiten des vorderen Kurbelwellendichtrings und Schwimmgeschwindigkeit sind nicht so kritisch und lassen sich leicht beheben.

Vibrationen können auf die Dehnung des Steuerkettentriebs zurückzuführen sein, die durch Austausch behandelt wird. Manchmal kann ein verschlissenes Motorlager die Ursache sein. Schwebende Drehzahlen werden durch Reinigen des Gas- und Leerlaufventils entfernt.

Für die leistungsgesteigerten Versionen der K24-Motoren, die K24W-Motoren, sind Fehlfunktionen des Magnetventils sowie das Knacken des VTC-Getriebes charakteristisch. Die genaue Ursache dieses Phänomens wurde nicht identifiziert, jedoch gilt ein Ölmangel mit einem vorzeitigen Ölwechsel als am wahrscheinlichsten.

Was ist die Ressource von CR-V 4-Motoren?

Die Motoren unterscheiden sich hinsichtlich der Ressourcen nicht grundlegend von der Vorgängergeneration des Modells. Ein strukturell einfacherer 2,0-Liter-Motor fährt problemlos bis zu 200.000 km. Es gibt auch Fälle von großen Auflagen ohne größere Eingriffe.

Der 2.4-Motor ist technologisch komplexer und erfordert daher mehr Aufmerksamkeit beim Betrieb. Auch sein komplexeres und empfindlicheres Stromversorgungssystem sollte berücksichtigt werden. Befindet sich der Motor jedoch in den fürsorglichen Händen des Besitzers, der die Notwendigkeit einer kompetenten regelmäßigen Wartung erkennt, kann ein solcher Motor mehr als 300.000 km zurücklegen.

Ein besonders wichtiger Punkt bei beiden Motoren ist die ständige Überwachung und rechtzeitige Einstellung des Ventilspiels. Der Hersteller hat das Intervall zwischen solchen Verfahren mit 40.000 km gemessen.

Der Honda CR-V gehört zu den Autos, in die man sich nicht auf den ersten Blick verliebt. Wahrer Charme zeigt sich erst beim zweiten Date. Es dauert einige Zeit, sich an seine Formen zu gewöhnen. Insbesondere zu den ungewöhnlichen C-Säulen.

Das Interieur wirkt etwas veraltet. Die verwendeten Kunststoffe sind robust, aber Qualität und Passform sind auf hohem Niveau. Das Dashboard ist übersichtlich und die Zahlen sind gut lesbar.

Ein schönes Detail ist die weiche Polsterung des Mittelteils an der Kontaktstelle mit den Beinen. Die gepolsterte Polsterung ist auch auf den vorderen Armlehnen vorhanden. Die Sitze sind, wie bei vielen japanischen Autos, kurz.

Hinter der Heckklappe verbirgt sich ein klassenführendes 589-Liter-Fach. Die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 3:2 umklappen. Das einfache Transformationsschema verdient Lob. Es genügt, den Hebel an der Seite des Kofferraums zu ziehen und die Rückenlehne klappt nach vorne.

Im Jahr 2013 erhielt Honda SR-B 5 Sterne in Crashtests nach EuroNCAP. Der Insassenschutz war nahezu perfekt. Aber der amerikanische IIHS-Test war nicht so erfolgreich. Das Modell von 2012 scheiterte beim Frontalaufpralltest mit geringer Überlappung. Die Beine des Fahrers wurden schwer beschädigt. Der Crossover von 2015 hat eine dramatische Veränderung gezeigt und das Abzeichen Top Safety Pick + erhalten.

Das Modell wurde 2015 aktualisiert. Äußere Veränderungen sind gering – neue Optik, Frontstoßstange und Kühlergrill haben sich verändert. Die Bodenfreiheit wurde von 165 auf 180 mm (von 175 auf 182 in 2.4) erhöht. Eine Frontantriebsversion mit einem grundlegenden 2-Liter-Motor ist im Sortiment aufgetaucht. Die Frequenzweiche wurde mit reicheren ausgestattet.

Es ist bemerkenswert, dass Autos mit einem 2-Liter-Aggregat in England und mit einem 2,4-Motor in den USA montiert wurden. Außerdem hat der Honda CR-V aus den USA eine Pedal-Feststellbremse und aus England eine klassische Handbremse. Die Unterschiede machen sich in der Qualität der Montage bemerkbar, nicht zugunsten der amerikanischen.

Motoren

In den Salons des Vertragshändlers wurden nur Autos mit atmosphärischen Benzinmotoren mit einem Hubraum von 2,0 Litern (R20) und 2,4 Litern (K24) verkauft.

Basis 2.0 i-VTEC mit 150 PS. besser geeignet, um sich in der Stadt zu bewegen. Auf der Autobahn fehlt es ihm an Traktion. 2.4 i-VTEC-Glück ist spürbar fröhlicher.

Vor der Neugestaltung leistete der 2.4 190 PS. (K24Z7) und danach - 188 PS. (K24Z9) Verlust von 2 PS verbunden mit der Modernisierung - Direkteinspritzung wurde verwendet, die Form des Brennraums und der Kolbengruppe wurden verbessert. Dadurch erhöhte sich das Drehmoment um 25 Nm auf 245 Nm, was die Dynamik verbesserte und den Kraftstoffverbrauch leicht senkte.

Alle Motoren verfügen über einen Steuerkettenantrieb und eine mechanische Ventilspieleinstellung. Es wird empfohlen, den Abstand alle 45.000 km zu überprüfen. Die Bedienung ist recht einfach und der Einstellmechanismus ist praktisch - eine Schraubenmutter.

Nur in einigen Fällen dehnte sich die Steuerkette nach 100-150.000 km. Die Kosten für ein neues Timing-Kit betragen 15.000 Rubel und die Ersatzarbeit beträgt nur 5.000 Rubel.

Einige Besitzer, häufiger Autos mit einem 2,4-Motor, stellen einen erhöhten Ölverbrauch fest - 0,3-0,5 l / 1000 km. Normalerweise tritt die Krankheit nach 80-120.000 km auf. Das Problem ist nicht weit verbreitet, aber es tritt auf. Grund sind in der Regel festsitzende Ringe durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff oder ein vorzeitiger Ölwechsel.

Das Problem ist, dass es keinen Hinweis auf einen niedrigen Ölstand gibt. Daher ist eine regelmäßige Kontrolle des Ölstandes zwingend erforderlich. Es kam zu Zwischenfällen mit dem Entleeren des Schmiersystems und anschließender Überholung des Motors (Drehen der Laufbuchsen). Honda sicherte sich mit der Erklärung eines gigantischen zulässigen Ölverbrauchs - 1 Liter auf 1000 km!

Eine weitere Krankheit des 2.4 i-VTEC ist das Geräusch des VTC-Phasenschiebergetriebes der Einlassnockenwelle beim Starten eines kalten Motors. Im Jahr 2014 wurde ein Servicebulletin veröffentlicht, der den Austausch des Getriebes durch ein modernisiertes vorschreibt. Für eine neue Ausrüstung müssen Sie 11-12 Tausend Rubel bezahlen.

Es gibt auch vereinzelte Fälle von Abplatzungen der Nocken der Einlassnockenwelle eines 2,4-Liter-Motors. Die Kosten für eine neue Welle betragen 16 bis 35 Tausend Rubel.

Übertragung

Das Sechsgang-Schaltgetriebe verließ sich nur auf das 2-Liter-Aggregat. Optional wurde eine 5-Gang-Automatik angeboten, die für den 2.4 i-VTEC die einzige Option war. Nach der Neugestaltung im Jahr 2015 wurden die 2.4er Versionen mit einem CVT ausgestattet.

Alle Boxen zeichnen sich durch beneidenswerte Zuverlässigkeit aus und verursachen in der Regel keine Probleme.

Der Allradantrieb soll in erster Linie die Traktion auf öffentlichen Straßen verbessern. In schwierigen Bereichen ist das System nicht effektiv genug. Und wenn man hartnäckig eine Pause einlegt, dann überhitzt die Kupplung recht schnell.

CR-V hatte oft mit einem Ausfall des Allradantriebssystems zu kämpfen, begleitet von einer Fehlermeldung und einer leuchtenden AWD-Anzeige. Normalerweise ging es an die Besitzer von Autos mit einem 2-Liter-Motor. Beispielsweise ist der am Minuspol des Akkus befindliche Draht abgebrochen. Oder das Relais unter der Kofferraumverkleidung ist ausgefallen (2000 Rubel).

Der unangenehmste Grund ist jedoch der Ausfall des im Getriebe eingebauten Magneten. Um es zu ersetzen, ist es notwendig, das Gerät zu demontieren und vollständig zu zerlegen. Honda hat das Solenoid aufgerüstet (ca. 6.000 Rubel). Sie werden für die Arbeit mindestens 5.000 Rubel verlangen. Die Krankheit betraf die Exemplare des 13. Modelljahres.

Fahrwerk

Die Federung absorbiert Stöße bei hohen Geschwindigkeiten besser. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten übermittelt das Fahrwerk Informationen über Unebenheiten zu detailliert. Autos mit einem großen Motor sind bei kleineren Mängeln auf der Straße weniger wählerisch.

Der vielleicht schwächste Punkt der Federung sind die hinteren Federn (wenn Sie die Federbeine und Stabilisatorbuchsen nicht berücksichtigen). Sie können näher an 100.000 km sinken. Infolgedessen verschwindet der Sturz, die Räder werden zu einem Haus und das Reifenprofil von innen beginnt zu verschleißen. Die Kosten für eine neue Feder betragen 7.000 Rubel.

Zu diesem Zeitpunkt können auch Stoßdämpfer aufgeben. Die vorderen sind für 12-18 Tausend Rubel und die hinteren für 4-6 Tausend Rubel erhältlich. Manchmal ist es notwendig, die gebrochenen Silentblöcke der Hebel zu wechseln - normalerweise die vorderen (3000 Rubel).

Bald kann auch das hintere Radlager brummen – meistens das richtige. Es ändert sich komplett mit einer Nabe: 21.000 Rubel - für das Original und 6.000 - für ein Analog.

Nach 80-120.000 km kann die Zahnstange klopfen. Der Grund ist das Spiel der rechten Lenkstange durch den Verschleiß der Buchse. Ein Reparatursatz mit einer neuen Hülse ist für 5000 Rubel erhältlich.

Die Bremsen können auch gewartet werden - die Führungen der vorderen Bremssättel verschleißen (ein Klopfen tritt auf) und die hinteren Bremssättel sauer.

Sonstige Probleme und Störungen

Im Frühjahr 2016 kündigte Honda den Rückruf von CR-Vs an, die zwischen dem 20. Juli 2013 und dem 30. Juli 2015 verkauft wurden. Der Grund sind die berüchtigten Takata-Airbags, die bei einem Unfall getötet oder verstümmelt werden.

Karosseriekorrosion kommt natürlich nicht in Frage. Aber die Besitzer von Honda SR-B mit einer Luke finden oft Rost an der Vorderkante des Metallglasrahmens.

Bei Pre-Styling-SRVs brennen oft die LEDs im Bremslicht des Spoilers an der Heckklappe aus. Die Kosten für die neue Originaltaschenlampe betragen 4000 Rubel und das Analogon 2000 Rubel.

Nach 4-6 Jahren kann einer der hinteren Parksensoren ausfallen. Der ursprüngliche Sensor kostet 10.000 Rubel. Glücklicherweise finden Sie auf der bekannten chinesischen Internetseite ein Analogon für nur 800 Rubel.

Von Zeit zu Zeit fangen die Rücksitzsperren an, ein unangenehmes Schwingen von sich zu geben.

Abschluss

Der Honda CR-V wird sich als gute Alternative zu einem Minivan oder einem großen Kombi erweisen. Ein Auto mit dem Aussehen eines ernsthaften SUV verfügt über einen geräumigen Innenraum und einen großen Kofferraum. Aber für Ausflüge in die Natur ist es nicht sehr geeignet. Vergessen Sie nicht, dass dies nur ein guter Allwetter-Pkw ist.

Honda CR-V ist ein fünfsitziger kleiner japanischer Crossover, der so stark nachgefragt wird, dass er seit 1995 bis heute produziert wird. Das SRV-Modell hat 5 Generationen.

Geschichte des Honda CR-V

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Die Abkürzung "CR-V" in der Übersetzung aus dem Englischen steht für "small car for rest". Die Produktion dieses Modells wird in mehreren Ländern gleichzeitig durchgeführt:

• Japan;
• Vereinigtes Königreich;
• Mexiko;
• Kanada;
• China.

Der Honda CR-V ist eine Kreuzung zwischen einem kleinen HR-V und einem beeindruckenden Piloten. Das Auto wird für die meisten Regionen produziert, darunter Russland, Kanada, China, Europa, USA, Japan, Malaysia und so weiter.

Die erste Version des Honda SRV

Die erste Version dieses Autos von Honda wurde bereits 1995 als Konzept vorgestellt. Es ist erwähnenswert, dass SRV der erste in der Linie der Frequenzweichen war, der von Honda ohne Hilfe entwickelt wurde. Er wurde anfangs ausschließlich in japanischen Händlern verkauft und galt als Premiumklasse, da er aufgrund seiner Abmessungen die gesetzlichen Normen übertraf. 1996 wurde auf der Chicago Motor Show ein Modell für den nordamerikanischen Markt vorgestellt.

Es sei darauf hingewiesen, dass die erste Generation dieses Modells nur in einer Konfiguration namens "LX" hergestellt wurde und mit einem Benzin-Reihenvierzylindermotor "В20В", einem Volumen von 2,0 Litern und einer maximalen Leistung von 126 PS ausgestattet war. Tatsächlich war es der gleiche 1,8-Liter-Verbrennungsmotor, der beim Honda Integra verbaut wurde, jedoch mit einigen Modifikationen in Form eines erweiterten Zylinderdurchmessers (bis zu 84 mm) und einer einteiligen Laufbuchsenkonstruktion.

Die Karosserie ist eine mit Doppelquerlenkern verstärkte Tragstruktur. Das charakteristische Styling des Autos sind Kunststoffstoßfänger und Kotflügelverkleidungen sowie umklappbare Rücksitze und ein Picknicktisch am Boden des Kofferraums. Später wurde die Produktion des CR-V in der „EX“-Konfiguration angepasst, die mit einem ABS-System und Leichtmetallrädern ausgestattet war. Das Auto hatte auch einen Allradantrieb (Real-Time AWD), aber es wurden auch Versionen mit Frontantrieb hergestellt.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit den Hauptmerkmalen des B20B-Motors, der in der ersten Version des SRV und nach dem neu gestalteten B20Z-Triebwerk installiert wurde:

1999 wurde die erste Generation dieses Modells neu gestylt. Die einzige Änderung in der aktualisierten Version war der verbesserte Motor, der ein wenig Leistung und ein leicht erhöhtes Drehmoment hinzufügte. Der Motor erhielt ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, der Ansaugkrümmer wurde ersetzt und auch der Hub des Auslassventils wurde erhöht.

Die zweite Version des Honda SRV

Die nächste Version des SRV-Modells ist in den Gesamtabmessungen etwas größer geworden und hat an Gewicht zugelegt. Darüber hinaus wurde das Design des Autos komplett geändert, seine Plattform wurde auf ein anderes Honda-Modell - Civic - übertragen und ein neuer K24A1-Motor erschien. Trotz der Tatsache, dass es in der nordamerikanischen Version eine Leistung von 160 PS und ein Drehmoment von 220 N * m hatte, blieben seine Kraftstoff- und Wirtschaftseigenschaften auf dem Niveau der vorherigen Aggregate. All dies wird mit dem i-VTEC-System realisiert. Unten ist ein schematisches Prinzip seiner Funktionsweise:

Aufgrund des durchdachteren Designs der Hinterradaufhängung des Autos wurde das Kofferraumvolumen auf 2.000 Liter erhöht.

Als Referenz! Maßgebliche Veröffentlichung Car and Driver in den Jahren 2002-2003. identifizierte Honda SRV als "Best Compact Crossover". Der Erfolg dieses Autos hat Honda dazu veranlasst, eine budgetfreundlichere Version des Element-Crossovers auf den Markt zu bringen!

Ein Re-Styling dieser Generation CR-V erfolgte im Jahr 2005, was zu einer Änderung der Front- und Heckoptik führte, der Kühlergrill und die Frontstoßstange wurden aktualisiert. Die technisch wichtigsten Neuerungen waren die elektronische Drosselklappe, ein Automatikgetriebe (5 Stufen) und ein modifizierter Allradantrieb.

Nachfolgend sind alle Aggregate aufgeführt, mit denen dieses Modell ausgestattet war:

Die dritte Version des Honda SRV

Die dritte Generation CR-V wurde von 2007 bis 2011 produziert und unterschied sich dadurch, dass das Modell deutlich kürzer, niedriger, aber breiter wurde. Außerdem begann sich der Kofferraumdeckel nach oben zu öffnen. Zu den Änderungen zählen auch die fehlende Schalldämmung und das Vorhandensein eines Durchgangs zwischen den Sitzreihen.

Dieser Crossover wurde 2007 zum beliebtesten auf dem amerikanischen Markt und überholte den Ford Explorer, der lange fünfzehn Jahre lang die führende Position innehatte.

Als Referenz! Aufgrund der großen Nachfrage nach dem CR-V-Modell hat Honda sogar den neuen Civic ausgesetzt, um zusätzliche Produktionskapazitäten zu nutzen und das Kundeninteresse zu befriedigen!

Die Neugestaltung des SRV der dritten Generation brachte eine Reihe von Designänderungen mit sich, darunter Stoßfänger, einen Kühlergrill und Lichter. Die Motorleistung wurde erhöht (bis zu 180 PS) und gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Unten ist eine Tabelle der Motoren für diese Generation:

Die vierte Version des Honda SRV

Die Produktion begann im Jahr 2011 und dieses Modell wurde bis 2016 produziert.

Das Auto zeichnete sich durch ein stärkeres 185-PS-Aggregat und einen neuen Allradantrieb aus. Das Neu-Styling zeichnete sich durch eine neue Version des Direkteinspritzers sowie ein stufenloses Getriebe aus. Zudem ist das Handling des CR-V dank neuer Federn, Stabilisatoren und Dämpfer deutlich besser. Dieses Auto war mit folgenden Motoren ausgestattet:

Die fünfte Version des Honda SRV

Das Debüt fand 2016 statt, das Auto verfügt über eine völlig neue Plattform, die von der Honda Civic X-Generation übernommen wurde.

Die Aggregatereihe zeichnet sich dadurch aus, dass für den amerikanischen Markt ein spezieller Turbomotor L15B7 hergestellt wird, während in Russland Versionen nur mit atmosphärischen Benzinmotoren verkauft werden.

Die Wahl des Aggregats des Honda SRV

Verbrennungsmotoren, die mit Honda SRV jeder Generation ausgestattet sind, zeichnen sich durch gute Zuverlässigkeit und Wartbarkeit aus. Besitzer dieser Autos haben keine besonderen Probleme im Betrieb, wenn sie eine rechtzeitige Wartung durchführen und die Empfehlungen für die optimale Wahl von Motoröl und Filtern befolgen.

Für Fahrer, die eine ruhige Fahrt bevorzugen, ist die rationalste Wahl der R20A9-Saugmotor, der einen relativ geringen Kraftstoffverbrauch und eine gute Fahrdynamik aufweist. Es ist jedoch das beliebteste auf dem russischen Markt.

Die zweite Generation des Honda SRV debütierte 2002 auf der Plattform des Honda Civic der 7. Generation. Der Crossover wurde bis 2006 produziert, 2005 wurde das Modell neu gestaltet.

In diesem Artikel informieren wir Sie über alle Details des Honda SRV der 2.

Honda CR-V der ersten Generation Der erste Honda CR-V war eine Antwort auf Toyotas "RAV4"-Herausforderung (obwohl angenommen wird, dass der SRV früher als der Rav 4 entwickelt wurde). Damit brachte er ein neues Maß an Praktikabilität in die SUV-Klasse und die Honda-Unternehmensidentität.

Honda SRV wurde zu seiner Zeit ein Bestseller und in der zweiten Generation verwendete das Unternehmen eine Win-Win-Formel. Aber seit 1997 wird die CR-V-Klasse immer mehr von Konkurrenten überfüllt, fast jeder Hersteller hat einen urbanen Crossover.

Kann ein zweiter SRV in diesem engen Markt erfolgreich bestehen?

Natürlich kann es. Der Honda SRV der 2. Generation baut auf der aktuellen "Global Small Car Platform" auf und schaffte es nach 2001 neben dem Civic und dem neuen Acura RSX als drittes Auto der Honda-Familie nach Nordamerika. Obwohl in Japan und Großbritannien hergestellt, sind die USA immer noch der größte Markt für CR-V.

Den zweiten CR-V gibt es wie gewohnt sowohl in der Front- als auch in der Allrad-Version „Real Time 4WD“.

Plug-in-Allradantrieb bedeutet nach wie vor kein Herunterschalten und eingeschränkte Geländegängigkeit. Möchten Sie den Rubicon-Weg überqueren? Nehmen Sie einen Jeep oder Range Rover.

Und wenn Sie auf einer Winter- oder Landstraße fahren müssen, dann ist der Honda SRV 2 genau richtig. Die Bodenfreiheit von 8,1 Zoll ist nicht für den tiefen Offroad-Einsatz geeignet. Aber dieser Abstand ist großartig für Stabilität im leichten Gelände und Manövrierfähigkeit in der Stadt.

Technischer Bereich

Die neu gestalteten MacPherson-Vorderstreben fühlen sich nicht überflüssig an, und die hinteren Doppelquerlenker sind für Honda nicht neu. Die Federung funktioniert auch beim Fahren durch ziemlich große Löcher gut. Honda SRV 2 bietet eine weiche und stabile Fahrt. Ein Auto mit dieser Federung wird mit absoluter Präzision gesteuert, aber aggressiver Antrieb wird im Rahmen des Möglichen nicht funktionieren, aber CR-V wird dafür nicht gekauft.

Serienmäßige Scheibenbremsen sorgen für ein hervorragendes Ansprechverhalten und kurze Bremswege.

In der zweiten Generation erschienen Motoren der K-Reihe, mit einem Volumen von 2,0 und 2,4 Litern wurde auch ein Dieselmotor für den europäischen Markt geliefert. Das erste Aggregat ist 2,0 Liter groß und entwickelt 158 ​​PS und 194 Nm Drehmoment.

Das zweite Aggregat ist ein 2,4-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der 160 PS und 224 Nm Drehmoment entwickelt. Der PS-Gewinn ist nicht hoch, aber das Drehmoment ist ausgezeichnet.

Das Getriebe hat keine großen Änderungen erfahren, es ist entweder ein klassisches „Automatikgetriebe“ oder ein manuelles Getriebe.

Exterieur und Interieur

Honda SRV 2, vergrößert, wurde länger, breiter und höher als sein Vorgänger. Die Größenzunahme wirkte sich positiv auf die Kapazität der Kabine aus, das Sitzen vorn und hinten wurde komfortabler.

Der Radstand hat sich nicht vergrößert, dafür gibt es mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere, und im Allgemeinen sind lange Fahrten auf dem CR-V 2 durch den Komfort in der Kabine zu einem Vergnügen geworden.

Äußerlich ist der Crossover moderner als die vorherige Generation, Frische wird ihm durch eine dicke schwarze Frontstoßstange aus Verbundwerkstoff, Multi-Reflektor-Scheinwerfer und riesige Rückleuchten verliehen. All dies verleiht dem Auto im Vergleich zum alten CR-V ein moderneres Aussehen.

In der zweiten Generation lässt sich die Corporate Identity von Honda nachvollziehen, schön kann man den Crossover aber kaum nennen, und das Reserverad an der Heckklappe blieb hängen.

Das Äußere weckt gemischte Gefühle, das Innere übertrifft es deutlich.

Das Armaturenbrett wurde fast vollständig verändert, elektrische Fensterheber wurden verschoben und der Automatikgetriebehebel wurde im amerikanischen Stil auf dem Armaturenbrett platziert.

Die mit verschleißfestem Material überzogenen Vordersitze sind formschön und komfortabel im Profil. Die klappbare Rückbank, die den Innenraum des CR-V wirklich funktional macht, bietet bequem Platz für zwei Passagiere und drei für kurze Zeit. Für jeden Passagier ist ein Sicherheitsgurt vorhanden. Ist niemand in der Mitte, lässt sich die Mittelkonsole mit zwei großen Cupholdern ausklappen.


Wie beim Vorgänger CR-V klappt die zweite Generation die hintere Sitzreihe zum Picknicktisch um.

Komplett-Set

Die Basis LX CR-V ist mit Tempomat, elektrischen Fensterhebern, Spiegeln, Klimaanlage und AM / FM / CD-Soundsystem ausgestattet.

Der nächste EX - Allradantrieb - fügt getönte Scheiben, schlüssellose Fernbedienung, Leichtmetallfelgen, Seitenairbags, ein Schiebedach und einen Sechsfach-CD-Wechsler hinzu.

Wartungspläne, Probleme und Wunden der zweiten Generation

Technische Eigenschaften

Produktionsdatum: 2002 -2006
Herkunftsland: Japan
Körper: Crossover
Anzahl der Türen: 5
Anzahl Sitzplätze: 5
Länge: 4635 mm
Breite: 1785 mm
Höhe: 1710 mm
Radstand: 2630 mm
Abstand: 200 mm
Antrieb: vorne und voll
Prüfpunkt: mechanisches und automatisches Getriebe
Tankvolumen: 58 Liter
Gepäckraumvolumen: 527 Liter
Gewicht: 1498 Kilogramm

Motor 2,0 Liter K20A
Inhaltsverzeichnis: K20A
Volumen: 2,0 Liter
Anzahl der Zylinder: 4
Leistung: 150 PS bei 5500 U/min
Drehmoment: 192 Hm
Kraftstoffverbrauch: 9 Liter kombiniert
Beschleunigung auf 100 km/h: 10,8 Sekunden

Motor 2,4 Liter K24A
Index: K24A
Volumen: 2,4 Liter
Anzahl der Zylinder: 4
Leistung: 162 PS bei 6000 U/min
Drehmoment: 220 Hm
Kraftstoffverbrauch: 9,1 Liter kombiniert
Beschleunigung auf 100 km/h: 9,6 Sekunden

Video-Testfahrt

Foto