Der Honda S2000 ist ein absolutes Vergnügen zu fahren. Erfahrung im Besitz eines Honda S2000: passt nicht ohne Vorbereitung Neuer Honda S2000

Hier ist ein weiterer "Samurai" aus der Mitte der 2000er Jahre in meinem Test. Wie der Honda Roadster allein (jemand wird sich an den Toyota MR2 erinnern, aber das ist eine andere Liga) kämpfte gegen Horden europäischer Konkurrenten. Eine Zeit lang war das Modell sogar bei russischen Händlern der Marke bestellbar. Unser Preis für S2000 im Jahr 2003 lag bei ca. 55.000 US-Dollar, natürlich billiger als oder. Auf der anderen Seite war ein Russe es nicht gewohnt, ein unpraktisches Auto einer „Volksmarke“ zu einem bestimmten Preis zu kaufen, und die Verkäufe neuer Roadster wurden in Dutzenden gezählt.

"Graue" Importe waren etwas fröhlicher, zumal das Auto in der Bevölkerung berühmt war. Eine bedeutende Rolle spielte sein Auftritt in mehreren Filmen. Ich muss sagen, dass Honda im Image des Autos des Hauptschurken in Fast and the Furious genauso gut aussah wie in der Rolle eines vierrädrigen Accessoires der glamourösen Hündin in Heartbreakers.

Lebendig verbindet der Roadster auf unverständliche Weise klassische Proportionen mit einem bisher nie überholten Design. Die Silhouette der Karosserie mit verlängerter Frontpartie und leicht geneigter Windschutzscheibe ist eine weitere Variation des bei den Japanern beliebten englischen Sportwagen-Klassikers der 60er Jahre. Konische Optik, Lexus IS-Style Rücklichter und ein doppelläufiger Schalldämpfer sind eine Hommage an die Mode der frühen 2000er Jahre.

Strahlend blauer, schicker 18-Zoll-Schuh, "Volllöcher"-Motorhaube und Kofferraum aus unlackiertem Kohlefaser - Attribute des Tunings. Jetzt ist es keine leichte Aufgabe, einen S2000 auf Lager zu finden. Sowie ein Auto mit ordentlichen Modifikationen zu finden, die nicht die ganze Essenz des japanischen Meisterwerks pervertieren. Mir scheint es gelungen zu sein. Alles zusammen sieht auch jetzt noch harmonisch und relevant aus. Vergleichen Sie nicht mit Zeitgenossen S2000, die auf jeden Fall durch das Prisma der Nostalgie und des Respekts für vergangene Verdienste blicken.

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Innerhalb

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Die Japaner entschieden, dass dafür genügend harte Sitze mit integrierten Kopfstützen, ein kleines Dreispeichen-Lenkrad und ein „Mechanik“-Hebel mit Metallknauf vorhanden sind. Das Auge klammert sich nur an den roten Motorstartknopf links neben dem Lenkrad und die digitale Instrumententafel. Sogar das Radio-Tonbandgerät wird verschämt hinter einer metallisierten Blende mit Modellindex (Hallo Audi TT!) entfernt. Eine Reihe zusätzlicher Tuning-Gadgets runden das Bild des Racing-Minimalismus nur ab.

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An der Verarbeitungsqualität kann man nichts aussetzen. Roadster wurden übrigens nicht im Förderverfahren montiert – ein erheblicher Teil der Arbeiten wurde an einzelnen Arbeitsplätzen durchgeführt. Ergonomisch ist alles auf eine solide „Fünf“ verifiziert. Auch bei völlig fehlender Lenkungseinstellung ist das Finden der optimalen Passform kein Problem.

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Praktikabilität stand eindeutig nicht im Vordergrund, daher sind die Taschen in den Türen nur eine Konvention, aber zwischen den Sitzen befinden sich zwei abschließbare Handschuhfächer. Das Kofferraumvolumen beträgt nur 160 Liter. Gut, dass es nicht zu extremer Askese gekommen ist und die Japaner den nötigen Satz Elektroantriebe, Klimaanlage und vor allem ein automatisch versenkbares Dach belassen haben. Einst war die S2000-Bewegung ein Geschwindigkeits-Champion. Roadsterdach faltet sich in 6 Sekunden ... Lass es dort bleiben, denn wir müssen spazieren gehen.

In Bewegung

Aber Honda ist es nicht gewohnt, profane Sportwagen zu bauen. Der S2000 hat ein Ass im Ärmel. Genauer gesagt unter der Haube. Lernen Sie den F22C1 kennen - einen der am stärksten forcierten Serien-Saugmotoren der Geschichte. Ohne Turbinen, Kompressoren und Elektromotoren mit 2,2 Litern Volumen produziert der Motor 243 reinrassige atmosphärische „Pferde“. Nicht ohne natürlich Hondas proprietäres i-VTEC-System, das hier sowohl die Phasen als auch den Ventilhub regelt.

Jetzt können Sie gehen ... Nur Sie werden nicht in der Lage sein, sich zu entspannen. Möchten Sie eine aktive Fahrt? Seien Sie so nett, die Zahnräder so oft wie möglich zu klicken. Dabei hilft Ihnen der Kurzhubhebel der Sechsgang-"Mechanik" mit dem Kühlmetall des Knaufs. Schließlich wird der Motor dort wirklich „lebendig“, wo andere Motoren schon lange eine rote Zone haben – nach 7.000 beginnt die interessanteste. Seien Sie nicht schüchtern, haben Sie keine Angst, schonen Sie den Motor nicht - und dann wird es alles geben: ein Meer von Kraft und eine Lawine von Drehmoment und ein absolut atemberaubender Soundtrack. Der Besitzer sagt, dass die Handhabung des neu gestalteten Modells (dies liegt nämlich in unseren Händen) im Vergleich zum Original deutlich kompromissloser gemacht wurde. Das Lenkrad ist leichter, Reaktionen auf zu scharfe Lenkradbewegungen sind weicher. Nun, sicher ist alles so, aber nach dem "zivilen" Auto fühlt sich Honda wie das gefährlichste Biest an. Es war elementar, ins Schleudern zu geraten: Ich habe wieder scharf beschleunigt, scharf gedreht, abrupt das Gas gegeben ... Fuh, ohne Training auf der Strecke würde ich sie vielleicht nicht aktiv fahren. Übrigens, vor allem dank der "schweren" Beschaffenheit des Chassis ist es fast unmöglich, einen S2000 zu finden, der nicht verunglückt ist.

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Bei geschlossenem Dach können Sie den akustischen Komfort nach einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern vergessen. Wind in deiner Tasse, und ich spucke! Wenn Sie hören möchten, was der Fahrgast Sie anschreit, halten Sie an. Interessanterweise ist das Geräusch beim Auffüllen noch größer. Für alle, die nicht nur dem Duett von Motor und Auspuff lauschen möchten, sondern auch für Ästheten, die die Anmutung eines Stoffverdecks nicht akzeptieren, wurde gegen Aufpreis ein Hardtop angeboten. Aber mit oder ohne erinnerten sich die Fans einfach so an den S2000 - kompakt, wendig, ohne jede Maßnahme gezwungen und jederzeit bereit, die Nerven eminenter Europäer zu zerren.

Kaufhistorie

2012 wechselte der Roadster den Besitzer, aber nicht die Zulassung. Der nächste Eigentümer ging so verantwortungsbewusst wie möglich mit dem Thema Eigentum um. Zuerst wurde die Honda noch einmal neu lackiert, diesmal in einem leuchtend blauen Farbton, wobei gleichzeitig die Mängel der vorherigen Lackierung korrigiert wurden. Zweitens wurden die beim Betrieb eines Sportwagens unter russischen Bedingungen unvermeidlichen technischen Mängel beseitigt und zahlreiche Tuning-"Chips" hinzugefügt:

• Seibon Carbon Motorhaube und Kofferraum
• Frontschürzenlippe ab Club Racer Version
• Schraubenfederung BC Racing
• Obere Verstrebung (vorne / hinten) Ultra Racing
• 6-Punkt-Hilfsrahmen-Booster Ultra Racing
• Spacer statt 70 mm Invidia Katalysator
• Catback-Feeling "s von Honda
• Veilside Carbon Spoilerlippe
• neue GU und Subwoofer im Kofferraum

Ich wollte es schon lange kaufen, aber irgendwas hielt mich die ganze Zeit davon ab. Und so beschloss ich eines schönen Tages, nachdem ich eine grüne Kröte getötet und nicht zugehört hatte, wie meine Frau mich verfluchte, wenn nicht jetzt, dann nie, in ein Flugzeug zu steigen und ihr nachzufliegen ...

Nikolay, Besitzer

Reparatur

Der nächste Punkt war die Modifikation des Multimediasystems. Das nicht originale Radio-Tonbandgerät weigerte sich vollständig, den Befehlen des links neben dem Lenkrad befindlichen Bedienfelds zu folgen. Nachdem Nikolay die erforderliche elektronische Einheit gekauft hatte, gab er alle Standardfunktionen an das System zurück.

Abstimmung

• Satz Proma-Bremsen vorn (6-Kolben-Bremssättel TM 6.355, Verbundbremsscheiben 330 × 32 mm, Adapter, verstärkte Goodridge-Leitung)
• Bremsbeläge Ferodo Racing DS2500 "im Kreis"
• Motorkühler mit neuen Lüftern, zusätzlichem Ölkühler und Mishimoto-Schläuchen, in die Ölwanne wurde ein Auffangblech eingeschweißt
• gepanzerter Kupplungsschlauch Spoon Sports
• Motordämpfer Ingalls Engineering
• Dunlop Direzza Z2 Star Spec Reifen 225/45 vorne, 255/40 hinten
• Räder RAYS CE28N R17
• zusätzliche Defi-Sensoren (Öldruck, Kraftstoffdruck, Öltemperatur, Kühlmitteltemperatur, Abgastemperatur, Unterdruck im Saugrohr)

Ausbeutung

Kosten:

• OSAGO - 12.000 Rubel
• TO - mit einem Ölwechsel alle 5.000 km - 10.000 Rubel. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN Öl
• Renovo Pflegeset für weiches Dach (ausreichend für zwei Mal) - 4.000 Rubel
• Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr - 25 l / 100 km
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 10 l / 100 km
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 13 l / 100 km bei dynamischer Fahrweise
• Benzin - AI-98

Pläne

Modellgeschichte

Der zweisitzige Roadster Honda S2000 wurde 1999 in Japan produziert, das Debüt dieses Modells fiel mit dem 50-jährigen Jubiläum der Marke Honda zusammen. Der Zweisitzer hatte Hinterradantrieb und Mehrlenker-Vorder- und Hinterradaufhängungen. Aber das Bemerkenswerteste am „Honda S2000“ ist der Motor: Ein Zweiliter-Vierzylinder „saugt“ mit variabler Ventilsteuerung und Ventilöffnungsgrad, er entwickelt 240 Liter. mit. (in der japanischen Spezifikation - 250 Kräfte) und konnte bis zu fast 9000 U / min drehen. Damit wurde ein Weltrekord unter den Serienmotoren aufgestellt - 120 Kräfte aus einem Liter Arbeitsvolumen ohne Druckbeaufschlagung. Alle Autos waren mit Sechsgang-Schaltgetrieben ausgestattet.

Entwurf

Äußerlich sah das Auto wirklich gut aus und war auf öffentlichen Straßen attraktiv, und 2003 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen und begann, noch attraktiver und aggressiver auszusehen. Die gesamte Produktion dieses Modells wurde 2009 eingestellt.

Das Aussehen dieses Modells ist eine seiner besten Eigenschaften. Der Roadster sieht einfach umwerfend aus, und man wird mit so einem Auto bestimmt nicht ohne Aufmerksamkeit auf der Straße gelassen. Die Optik hat die Form eines Blütenblattes und im Inneren der Scheinwerfer gibt es eine Linsenoptik, die gut strahlt. Die Haube ist glatt und hat keine verschiedenen Reliefs, aber die Flügel haben sie bereits. Der Stoßfänger ist ziemlich massiv, er hat ein paar Rippen entlang der Kanten und ein riesiger Kühlergrill befindet sich in der Mitte.

Betrachtet man den Honda S2000 von der Seite, fällt auf, dass die großen Bögen und die Rippe an der Tür den Blick auf ein hohes Niveau heben. Der Rückspiegel ist an einem Bein montiert. Das Heck ist auch einer der attraktivsten Teile dieses Autos. Es hat auch eine keulenförmige Optik, aber größer. Auch die Scheinwerfer verfügen über eine Linsenoptik. Auf dem Kofferraumdeckel befindet sich ein Spoiler mit Bremslichtrepeater, dieser ist klein, daher wird oft zusätzlich ein zweiter, größerer verbaut. Der Stoßfänger ist massiv und im unteren Teil befinden sich 2 Fächer, in denen sich die Auspuffrohre befinden.

MASSE

Trotz gleich bleibendem Radstand (2.400 mm) ist die Karosserie selbst 16 mm kleiner geworden (vorher 4.133, jetzt 4.1117 mm). Die Höhe des Wagens ist um 18 mm gewachsen (früher waren es 1 270 mm, jetzt sind es 1 288 mm). Die Maschine ist 1.750 mm breit. Die Räder sind nicht mehr mit einem Durchmesser von 16 Zoll verbaut, sondern 17 mit Markenreifen der weltbekannten Firma Bridgestone RE-050.

INNERE

Wenn wir über das Interieur des Honda S2000 sprechen, dann gab es kleinere Änderungen. Zum Beispiel hatte die erste Generation des Autos rote Sitze, aber jetzt sind sie in einer kombinierten Farbe (Rot und Schwarz) lackiert. Auf der Mittelkonsole hat ein Chromeinsatz seinen Platz gefunden. Früher gab es ein veraltetes Audiosystem, jetzt wurde es auf ein neueres, progressives geändert. Diese Veränderungen wirkten sich auch auf das Klimasystem aus. Die Kopfstützen der Sitze sind mit zusätzlichen Lautsprechern ausgestattet, was zu einer verbesserten Klangqualität und einem höheren Hörkomfort auch bei geöffnetem Dach führt. Wenn Sie sich hinter das Steuer eines Honda S2000 aus Japan setzen, spüren Sie den inhärenten Spirit eines Sportwagens. Das bestätigt nur das Cockpit. Es macht sich auch an der niedrigen Sitzposition, den hohen Türen, dem Mitteltunnel und dem minimalistischen Interieur des Sportwagens bemerkbar.

Bei der Gestaltung des Innendesigns versuchte das Designteam des Unternehmens, den wahren sportlichen Stil darin widerzuspiegeln. Dies zeigt sich in den einfachen, klaren Linien, dem digitalen Armaturenbrett der Rennwagen und den Bedienelementen am Lenkrad – alles erinnert an die Welt des Wettbewerbs und der Geschwindigkeit. Bei der Gestaltung des halbrunden digitalen Kombiinstruments ließen sich die Ingenieure von den Bildern prestigeträchtiger Formel 1-Rennen inspirieren: Bis zum Einschalten der Zündung ist die Instrumententafel ein dunkler Raum, aber sobald die Zündung eingeschaltet wird, wird sie mit orangefarbenem Licht beleuchtet Schlüssel wird gedreht. Das Spektrum des Drehzahlsensors ist bis 10.000 U/min nummeriert, der rote Bereich liegt im Bereich von 9.000 - 10.000. In der Nähe des Lenkrads hat ein roter Knopf „Engine Start“ seinen Platz gefunden, der das Aggregat startet der Maschine. Die Sitze haben eine komfortable anatomische Form und eine gut entwickelte Stütze mit integrierten Kopfstützen, die den Konturen der einzelnen Überrollbügel folgen. Diese Sitze können die darauf sitzenden Passagiere auch bei scharfen Manövern festhalten. Als Wahl stehen dem Käufer zwei Interieurfarben zur Verfügung - Rot und Schwarz.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Qualität der Materialien gelegt, die für die Polsterung von Verkleidungen und Sitzen im Inneren des Autos verwendet wurden. Da der Innenraum des Autos mit offenem Dach der Sonne ausgesetzt ist, wurden die Veredelungsmaterialien unter Berücksichtigung ihrer Beständigkeit gegen ultraviolette Strahlung verwendet. Außerdem gibt es ein neues Fach für die Sicherheit von Kleinigkeiten zwischen den Sitzen und ein Paar Getränkehalter, die mit einem Schiebedeckel verschlossen werden können. Auf dem Lenkrad befindet sich bereits das bekannte Firmenlogo des japanischen Unternehmens. Das aktualisierte Panel ermöglichte auch das Einstellen der Uhr. Als separate Option können Sie ein Hardtop installieren, mit dem Sie sich im Winter vor der Kälte schützen können. Die Größe des Gepäckraums ist nicht so groß und entspricht nur 152 Litern Nutzraum, aber vergessen Sie nicht, aus welchem ​​​​Grund und warum sie Autos dieser Klasse kaufen.

Technische Eigenschaften

Es wurden 4 Arten von Motoren angeboten, deren Leistung ungefähr ähnlich war, sie sind alle benzin- und atmosphärisch:

1. Das erste ist ein 2-Liter-Aggregat mit 240 PS. Diese Kraft ermöglichte es dem Auto, in 6,2 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 240 km / h. Es lohnt sich kaum, über den Verbrauch zu sprechen, aber wir werden reden - 13 Liter in der Stadt und 8 auf der Autobahn.
2. Als nächstes haben wir eine Einheit mit gleichem Volumen, aber ihre Leistung ist 10 PS höher. Er verbraucht 8,6 Liter im gemischten Zyklus. Über seine Dynamik ist leider nichts bekannt.
3. Jetzt produziert der 2,2-Liter-Honda-S2000-Motor 237 Pferde. Dieser Motor zeigte sich in der Dynamik ebenso wie der allererste, allerdings war die Höchstgeschwindigkeit nur 1 km/h höher. Trotzdem blieb der Verbrauch in der Stadt auch gleich bei 13 Litern, auf der Autobahn waren es aber schon 9.
4. Der letzte Motor, obwohl seine Leistung nur 242 Kräfte mit einem Volumen von 2,2 Litern beträgt, zeigte die beste Beschleunigung auf hundert, es sind 5,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei gleich 240 km/h, und zum Verbrauch ist nichts bekannt.

Der Motor wurde nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gepaart.

VOR- UND NACHTEILE VON HONDA S2000

Die Profis sind:

• Schönes Aussehen des Autos;
• Stilvolle und dennoch sportliche Linienführung;
• Anwendung von LED-Lampen;
• Breite und große Räder;
• Das Dach kann gefaltet und geöffnet werden;
• Stilvolles und sportliches Interieur;
• Verbesserte Qualität der verwendeten Materialien;
• Sportlich-komfortable Sitze mit gutem Seitenhalt;
• Interessantes Dashboard;
• Starke Antriebsstränge;
• Gutes Getriebe;
• Bauqualität;
• Hochdrehender Motor.

Nachteile des folgenden Plans:

1. Das Interieur wird im Laufe der Zeit ein wenig veraltet, da moderne Trends in den neuesten Autos angewendet werden;
2. Geringes Volumen des Gepäckraums;
3. Große Menschen werden sich nicht sehr wohl fühlen;
4. Die Kosten für das Auto.

Honda S2000 Club Racer

Auf der New York Auto Show 2007 feierte eine auf die Rennstrecke ausgerichtete Sonderversion des Honda S2000 Club Racer Roadsters Premiere. Das Auto erhielt eine steifere Federung, neue Reifen und ein aerodynamisches Bodykit, das einen Frontsplitter, eine geänderte Heckstoßstange und einen Flügel umfasst, der den Abtrieb im Vergleich zur regulären Version um bis zu 80% erhöht. Darüber hinaus verwendet der Honda S2000 Club Racer anstelle eines Stofffaltdachs ein leichtes abnehmbares Aluminiumdach, und zur Gewichtsreduzierung haben die Designer das Reserverad und die Klimaanlage aus dem Auto entfernt, die in die Kategorie der zusätzliche Ausrüstung. Dadurch wurde das Gewicht des Modells um 90 kg reduziert.

Weitere Sonderversionen des Honda S2000

Im selben Jahr 2007 erschien eine Version des Honda S200 Type S, eine Modifikation des Club Racer für den japanischen Markt mit weicheren Federungseinstellungen, einem Stoffdach und anderen Reifen. Insgesamt wurden 100 dieser Maschinen hergestellt. Auf dem Genfer Autosalon 2009 wurde die Honda S2000 Ultimate Edition pünktlich zum Produktionsende des Modells vorgestellt. Diese Sonderedition verfügt über ein starres abnehmbares Verdeck, eine Außenlackierung in Grand Prix White, eine rote Lederausstattung und Graphit-Leichtmetallräder. Unter der Haube steckt ein 240 PS starker Zweiliter-VTEC-Motor. Eine ähnliche Modifikation für den britischen Markt wurde GT Edition 100 genannt, wobei die Zahl die Gesamtauflage des Modells angibt. Heute können Sie einen Honda S2000 in Russland nur auf dem Sekundärmarkt kaufen. Der Preis eines Roadsters variiert im Durchschnitt zwischen 600.000 und 1.000.000 Rubel. Es gibt nicht sehr viele Angebote, und Tuning-Optionen für das Modell können deutlich mehr kosten.

Abschließend möchte ich sagen, dass der Honda S2000 trotz eines nicht großen Updates besser geworden ist. Dies betraf vor allem das Äußere des Autos, einige scharfe Linien traten auf, neue Lichttechnik, beide Stoßfänger geändert. Auch das Innere ist viel besser. Dies beeinflusste die Qualität der verwendeten Materialien, die Qualität der Montage selbst. Das Armaturenbrett ist angenehmer anzusehen, und die Sitze haben guten Seitenhalt und eine selbstbewusste Form mit funktionierenden Kopfstützen. Der Motor ist jetzt voluminöser geworden, aber der Verbrauch hat ihn nicht stark beeinflusst. Er ist auch praktisch und macht seine Arbeit gut. Ein neu gestaltetes Schaltgetriebe ermöglicht eine schnellere Beschleunigung.

PREIS

2004 wurde der Honda S2000 leicht modifiziert. Die Änderungen betrafen vor allem das Interieur des ohnehin schon prächtigen Erscheinungsbildes. Was die Kosten angeht, kann dieses Fahrzeug mit geringer Laufleistung (bis zu 50 Tausend) heute für 25 bis 30 Tausend US-Dollar gekauft werden.

Der S2000 wurde anlässlich des 50-jährigen Firmenjubiläums auf den Markt gebracht. Das Auto basiert auf dem Konzeptdesign des Honda SSM.

Das Erscheinungsbild dieses Autos entspricht voll und ganz der Vorstellung eines Traumautos: gepfeilt, mit riesiger Motorhaube und kraftvollem Radhausprofil, geringe Bodenfreiheit, riesige Felgen. Im Inneren fällt vor allem der riesige rote Start Engine-Knopf auf, der den Motor nach dem Drehen des Zündschlüssels startet.

Ein Cabriolet mit erhöhtem Verdeck sieht immer beeindruckend und attraktiv aus. Die Markise wird durch einen Servomechanismus gesteuert, der sich nur in vollständig statischer Position und bei angehobenem Feststellbremshebel einschaltet. Es stimmt, es gibt eine Nuance, die Notwendigkeit, aus dem Kofferraum zu steigen und den Deckel manuell anzubringen, der das Fach bedeckt, in dem das Dach selbst versteckt ist.

Der S2000-Salon ist in bester Tradition von Traumautos ausgeführt, wo sich an ihrem richtigen Platz befinden: ein kleines Lenkrad mit Lederkranz, perforierte Pedale in rein sportlichem Stil und ein Titan-Schaltknauf.

Auf dem Armaturenbrett sind das rote Auge des digitalen Tachos und des Drehzahlmessers hervorgehoben, deren orangefarbene Unterteilungen im Takt des Motors pulsieren. Die Elastizität und Konstanz von Motor und 6-Gang-Getriebe ist so hoch, dass es problemlos im dritten Gang gefahren werden kann.

Für eine bessere Verwaltung und vollständige Kontrolle über die Straße haben die Macher alle Anstrengungen unternommen. Statt der traditionellen Hydraulik statteten sie den S2000 beispielsweise mit einer elektrischen Servolenkung aus. Den Motor durch den Einsatz von Leichtmetallen, Verbundwerkstoffen und modernsten Kunststoffen maximal leichter machen, platzierten sie ihn fast in der Mitte der Basis hinter der Vorderachse und erreichten so eine 50-Prozent-Achsgewichtsverteilung, die Stabilität und Fahrverhalten verbessert. Kraftvoll und leicht sorgt ein X-Rahmen mit in die Karosserie integrierten Aluminium-Druckguss-Elementen für Karosseriesteifigkeit. Gleichzeitig verwendet der S2000 eine leichte progressive leichte und kompakte Federung.

Das Herzstück des S2000 ist die neueste technologische Weiterentwicklung von Honda. Die Einheit besteht aus einem Aluminiumblock, Magnesiumkopf, Racing-Aluminiumkolben und der neuesten Generation des dreistufigen VTEC-Systems. Der Zweiliter-240-PS-Motor verleiht dem Honda S2000 ein glühendes Temperament (Beschleunigung auf 100 km/h in sechs Sekunden, Höchstgeschwindigkeit – 250 km/h). Der Honda S2000-Motor ist ein Vierzylinder, sechzehn Ventile, variable Ventilsteuerung. Trotz seiner hohen Leistung erfüllt das Auto die in Europa und den USA geltenden Umweltnormen von 2000.

Entgegen der Annahme, dass ein so hochdrehender Motor bei extrem niedrigen Drehzahlen Unbehagen bereiten wird, verhält er sich äußerst fügsam. Das liegt nicht zuletzt an den sehr leichten Pedalen, den Präzisionsbremsen und der einzigartigen Gangschaltung mit einem buchstäblichen Millimeterhub des Griffs, der an einen Computer-Joystick erinnert.

Ausgehend von der Regel – alles, was gewissenhaft ausgearbeitet wurde, kann auf unbestimmte Zeit verbessert werden, ist es den Spezialisten des Giacuzzo-Tuning-Studios gelungen, kleine, aber originelle und kreative Veränderungen in das Erscheinungsbild des S2000 zu bringen. So wurden beispielsweise die Serienräder durch markante und leichte Emotion-Line-Räder mit handpolierter Oberfläche ersetzt. Giacuzzo bietet für den Honda S2000 eine einstellbare Federung an, mit der die Fahrhöhe bis zu 60 mm variiert werden kann. Eine einfachere Modifikation ist der Einbau neuer Fahrwerksfedern, die die Roadster-Karosserie um 35 mm absenken.

Giacuzzo hat auch am Auspuffsound gearbeitet, der die wichtigste Komponente für das Image eines Sportwagens ist. Beim Honda S2000 schlägt Giacuzzo vor, einen Edelstahlschalldämpfer mit zwei beeindruckenden 90-mm-Endrohren zu installieren, die der "Stimme" des Roadsters einen angenehmen Klang für Kenner verleihen.

Das Modell 2003 unterscheidet sich vor allem durch ein leicht "korrigiertes" Erscheinungsbild aus Gründen der Sportlichkeit - die Form der Frontpartie und der Scheinwerfer hat sich geändert. Durch den Einsatz neuer Frontleuchten mit drei Lichtquellen wurde die Lichtausbeute erhöht.

Der neu geformte Heckstoßfänger und zwei ovale verchromte Endrohre verleihen dem Roadster optisch Dynamik.

Die Türverkleidung wurde neu geformt, um 20 mm mehr Platz an den Ellbogen und Schultern der Beifahrer zu bieten.

Der S2000 ist jetzt serienmäßig mit einem Lederschaltknauf und polierten Aluminiumblenden für die Seiten der Kopfstützen, des Audiosystems und der Mittelkonsole ausgestattet. Ein neues Fach zum Verstauen von Kleinigkeiten zwischen den Sitzen und zwei Getränkehalter werden durch einen Schiebedeckel verschlossen, das Lenkrad ziert ein Markenemblem. Die digitalen Anzeigen von Geräten wurden besser lesbar, eine Uhr erschien auf dem Panel.

Sportliches Layout eines zweisitzigen Roadsters mit Heckantrieb, ein kraftvoller Zweiliter-VTEC-Motor mit 240 PS. beschleunigt in 6,2 Sekunden auf "Hunderte". und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h.

Der Einsatz neuer Carbon-Synchronisationen in allen Gängen, was den Verschleiß reduziert, das Gewicht reduziert und die Qualität des gesamten Getriebes verbessert. Das neue Kupplungssystem sorgt für eine sanftere Übertragung hoher Drehmomente vom Motor auf die Räder.

Der S2000 ist jetzt mit 17-Zoll-Rädern (statt 16-Zoll beim Vorgängermodell) für verbesserte Fahrqualität mit Low-Profile Bridgestone Potenza-Reifen ausgestattet, die bei höchsten Geschwindigkeiten hartnäckig auf der Straße greifen. Gleichzeitig wurden die Vorderreifen 205/55R16 durch 215/45R17 und die Hinterreifen 225/50R16 durch 245/40R17 ersetzt.

Schließlich arbeitet das neue ABS-System noch effektiver in Situationen, in denen sich der Traktionsgrad auf der Fahrbahn zwischen verschiedenen Rädern sofort ändert.

Im Jahr 2004 erhielt der S2000 auch ein leichtes Update, das hauptsächlich das Chassis betraf. Als Kommentar zu dieser Entscheidung des Unternehmens verwiesen Honda-Experten auf Kundenrezensionen, die den S2000 als schwierig und unsicher zu fahrendes Auto bezeichneten. Was hat Honda dazu gebracht, das Chassis zu optimieren? So lässt beispielsweise eine weichere Hinterradfederung die Hinterräder länger am Asphalt haften, dadurch rollt der Roadster nun später und weicher ins Schleudern, sein Verhalten ist berechenbarer geworden.

Und die erhöhte Steifigkeit der Karosserie trägt dazu bei, den Fahrspaß zu erhalten und sogar zu steigern: Mehrere zusätzliche Querstreben zwischen den Längsträgern im Motorraum, Distanzscheiben zwischen den vorderen Federträgern und in der Kofferraumvorderwand.

Der Honda S2000 wird ein anderes Fahrzeug aus dem Modelljahr 2004 sein. Sicherer und vorhersehbarer zu bedienen.

Honda S2000, 2004

Ich bin auf einen Honda S2000 mit einem WRX STI GC8 umgestiegen. Ich muss sagen, ich musste neu lernen, wie man das Auto bedient, diese Honda kann leicht mit einem Ringmotorrad verglichen werden. Es ist sehr wichtig, das Gas genau zu dosieren und das Lenkrad in einen streng gemessenen Winkel zu drehen, dann ist es auf der Straße, das heißt, Sie müssen sich selbst glauben und es glauben, sonst wird die Hinterachse abgerissen und entlang der Straße. Meine Honda ist serienmäßig, der Begrenzer ist bis 180 km/h, schneller ging es nicht. Der Motor dreht leicht bis 9000 U/min, bei 3000 im 6. Gang sind es 90 km/h. „Impreza“ ist souverän 250 km/h gefahren, beim Honda S2000 hat man das Gefühl, dass es definitiv bis 240 gehen wird (das liegt noch vorn). Der wichtigste Parameter eines Sportwagens ist sein Benzinverbrauch, je weniger er „frisst“, desto sportlicher ist er. Verbrauch: 100 km/h Dach geschlossen, 8,5 Liter pro „Hundert“. 100-120 km/h das Dach ist abgenommen, ich spüre ca. 15 Liter. 150-180 km/h bei geschlossenem Dach ca. 15 Liter.

Ich lernte, den Honda S2000 mit Gas ins Schleudern zu bringen, ich begann, ihn selbstbewusster zu fühlen. Auf dem Asphalt, wenn Sie die richtige Trajektorie entlangfahren, überprüfen wir die subjektive Meinung, dass Subaru ruht. Kurz gesagt, wenn es eine Gelegenheit zum Kauf gibt, müssen Sie kaufen, aber das Vergnügen, den Honda S2000 zu fahren, kann nur nach dem Training eingefangen werden. Aber es gibt noch eine andere Möglichkeit, wenn Sie das Dach absenken - die Wirkung ist garantiert, die "Majors" werden es zu schätzen wissen. Ein Feature des Autos muss sich im Gegensatz zum Frontantrieb auf das Gaspedal konzentrieren, die Option "offen-geschlossen" funktioniert nicht. Während der Fahrt ist viel Lärm zu hören, aber das Tonbandgerät ist normalerweise auch bei geöffnetem Dach hörbar. Bei 100 km/h im Regen kann man mit offenem Verdeck fahren, Wasser dringt nicht ein.

Würde : Aussehen. Dynamik. Spritverbrauch. Steuerung. Suspension.

Nachteile : Nein.

Egor, Sotschi

Honda S2000, 2006

Der Honda S2000-Motor ist einzigartig in der Natur, den Japanern gelang es, 250 PS aus 2 Litern zu "entfernen". - und es ist ein Saugmotor. Wo Sie es bei anderen Autos gewohnt sind, die Gänge nach dem Geräusch des Motors bei 5-6 Tausend U / min zu schalten - der F20C-Motor von Honda erwacht nur zum Leben. Das VTEC-System arbeitet ab 6000 U/min, und die rote Zone liegt bei 9000 U/min, die Abschaltung ist bei 9200 und der nächste Gang wartet auf dich. Aufhängung: Hier ist alles einfach. Optimale Achsgewichtsverteilung. Die Aufhängung des Honda S2000 auf Lager ist elastisch, nicht steif. Alle Unebenheiten in der Stadt funktionieren gut und Sie können sich bequem in der Stadt bewegen. Einen komfortablen Honda S2000 kann ich nicht benennen - sowieso ist jede Unebenheit, jeder Fleck, jeder Riss im Asphalt hinter dem Lenkrad des S2000 zu spüren, stört aber das Fahren unter städtischen Bedingungen nicht. Darüber hinaus - Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern und eine hintere Differenzialsperre.

Kontrollierbarkeit: hier 5 von 5 Punkten. Kontrollierbarkeit in der Höhe. Sehr scharfe und präzise Lenkung. Als erstes habe ich die Räder auf 17-Zoll-Leichtschmiederäder umgestellt. Dieses Auto ist ein Vergnügen in Kurven. Das Rollen selbst der Serienfederung in den Ecken ist minimal. Aber Sie sollten Ihre Stärken beim ersten Mal hinter dem Steuer dieses Autos und ohne ausreichende Erfahrung im "sportlichen Fahren" nicht überschätzen. Tatsache ist, dass, wo andere zivile Autos dir bestimmte Fehler verzeihen (zum Beispiel beim Kurvenfahren), dieses Auto sie möglicherweise nicht verzeiht.

Ich sage Ihnen eines - es ist eine Freude, einen Honda S2000 zu fahren. Genießen Sie jede Minute Fahrt. Dieses Auto ist für ein / zwei, für schönes sonniges Wetter, für "Track" -Tage, für gute Straßen, für Amateure und wahre Kenner. Es ist unmöglich, es mit Worten zu beschreiben, Sie müssen sich hinsetzen und fahren.

Würde : Fahrspaß in jeder Fahrminute.

Nachteile : eine Maschine für den Egoisten.

Evgeniy, Wladiwostok

2007 Honda S2000

Jetzt kann ich sagen, dass dies das erstaunlichste Auto von allen ist. Mit keinem anderen habe ich ein solches Unbehagen und eine solche Freiheit empfunden. Unwohlsein machte sich von Anfang an bemerkbar – sobald Sie in den Honda S2000 einsteigen, werden Sie verstehen, dass Sie sich hier nie entspannen werden. Sehr wenig Platz in der Kabine. Es gibt kein normales Handschuhfach (zwischen den Sitzen zählt nicht, um dorthin zu gelangen, man muss sich so gut bücken wie ein Turner) und sogar eine Uhr. Unter den Füßen eine Art Stöcke, anscheinend Quersteifigkeit, die das fehlende Dach ausgleicht. Bei angehobenem Dach gibt es absolut keine Sicht nach hinten. Abfahrt vom Nebenplatz zum Hauptplatz - jedes Mal wie bei einer Lotterie. Die Leute reagieren übertrieben auf das Auto. Teilnehmer der Bewegung "starren" auf die Ampel, Kinder zeigen in der Regel mit den Fingern und stechen in die Augen, ohne sich über meine Anwesenheit am Steuer zu schämen. Jeder andere, aber solch ein übermäßiges Interesse belastet mich. Aber nur eine Bewegung – das Drücken des roten START-Knopfes – und schon hört man das unvergleichliche „Boo-Boo“ des Sportauspuffs. Der Sound ist interessant, nicht so basslastig wie bei "Turbomachines", aber auch nicht quietschend, wie bei den meisten "Saugmaschinen".

Anatomische Ledersitze im Honda S2000 schmiegen sich gut an, sitzen bequem, belasten auch lange Fahrten nicht. Die Landung ist niedrig, das Gefühl, in der Karte zu sitzen, und nicht im Auto. Aber für mich ist das eher ein Pluspunkt. Das Lenkrad ist klein und dick, komfortabel, sehr sensibel, reagiert auf die kleinste Handbewegung. In keiner Richtung reguliert. Zuerst fluchte ich, dann merkte ich nur, dass es in der günstigsten Position befestigt war, und war wieder einmal überrascht über das Können der japanischen "Hondo-Baumeister". Der Honda S2000 hat sogar einen Kofferraum und ist für ein so wenig zweckmäßiges Auto übrigens recht geräumig. Die bequemste Geschwindigkeit für die Stadt schien mir die Geschwindigkeit von 80-90 km / h zu sein, während die Umdrehungen 2,5-3 Tausend betrugen, d.h. es stellt sich sogar heraus, dass man im Auto Musik hört. Verbrauch - 10 Liter pro "Hundert". Auf der Strecke beschleunigt der Honda S2000 locker auf 190 km/h, das wäre eine normale Straße.

Würde : Dynamik. Auspuffgeräusch. Scharfe Handhabung. Entwurf.

Nachteile : wenig Komfort.

Elena, Nachodka

Honda S2000, 2005

Also der 2005er Honda S2000. Nürburgring Blau. Kilometerstand zum Zeitpunkt des Kaufs 52 000. Das Auto hat regelmäßig alle vorgeschriebenen TÜV-Prüfungen im Honda-Service bestanden, wie aus den Einträgen im Serviceheft hervorgeht. Das Auto ist ziemlich selten. Insgesamt wurden in Deutschland etwa 4.500 Exemplare verkauft. Mittlerweile gibt es etwa 2000 registrierte Honda S2000 (plus nach verschiedenen Schätzungen bis zu 500 aus verschiedenen Gründen aus dem Register gestrichen). Das Fahrgefühl - naja, aus einer gewissen Sicht kann man es mit dem "Prelude" vergleichen. Ein Kick von VTEC. Spins macht nur mehr Spaß. Die Kiste ist super. Die Bewegungen sind kurz. In der Stadt können Sie nur 1-3-5 verwenden. Mit 5 Gängen beschleunigt der Honda S2000 in der Stadt prima. Die Steuerung ist präzise und scharf. Wie auf der Karte. Das Auto ist natürlich nicht das Schnellste, aber es schlägt sehr gut nieder. Außerdem sorgen das offene Verdeck und das VTEC-Knurren für ein Gefühl von Geschwindigkeit. Überraschenderweise sehr praktisch platzierte Hebel und Knöpfe auf dem Panel. Sie können Lautstärke und Luftstrom einstellen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Im Allgemeinen ein ausgezeichnetes Gerät, um einen warmen und sonnigen Sommertag zu genießen.

Würde : toller Sportwagen. Leicht zu bedienen. Schnell.

Nachteile : Ich sehe nicht.

Alexey, Karlsruhe

2007 Honda S2000

Zu sagen, dass 240 Pferde unter der Haube dem Honda S2000 Hurrikan-Dynamik verleihen, ist wie nichts zu sagen. Um mehr oder weniger sanft in Fahrt zu kommen, müssen Sie den Motor bis zu 3 Tausend Umdrehungen drehen (bei kleineren zieht die Keramikkupplung und dämpft das Auto). Beim Starten mit hoher Drehzahl beginnt der S2000 nach dem Loslassen des Kupplungspedals aktiv Gummi zu verbrennen und mit dem Heck zu wackeln. Wenn beim Schalten die Drehzahlen im Bereich von 5-6 Tausend gehalten werden, wird die Sicht außerhalb der Fenster verschmiert. Und das ist erst der Anfang - das Spitzendrehmoment dieses Motors fällt bei 8-8,5 Tausend U / min. Das Schalten ist ein wahres Vergnügen – man drückt einfach die Kupplung, drückt den Hebel leicht nach vorne oder hinten und schon findet er die richtige Position von selbst. Nahezu perfekte Gewichtsverteilung, ein tiefer Schwerpunkt und ein steifes Sportfahrwerk machen das S2000 sowohl in geraden als auch in kurvigen Kurven sehr stabil. Das Auto durchfährt Kurven wie auf Schienen, ohne jede Spur von Wanken oder Schleudern. Alle Unebenheiten der Fahrbahn werden spürbar auf den Körper übertragen, aber mit zunehmender Geschwindigkeit merkt man das nicht mehr: Entweder beginnt die Federung besser zu arbeiten, oder das Adrenalin im Blut, das die Sicht und Reaktionen schärft, stumpft alles andere ab. Die Lenkung ist nicht die einfachste (obwohl sie mit einem hydraulischen Booster ausgestattet ist), und in der Anfangszeit konnte ich mich nach dem allradgetriebenen Toyota nicht daran gewöhnen. Aber es ist immer klar, wohin die Räder schauen. Wenn Sie den Honda S2000 fahren, haben Sie das Gefühl, ein deutlich gewachsenes Kart zu fahren. Hat jemand nach Schallschutz gefragt? Die Frage ist bedeutungslos. Es mag existieren, aber das Rauschen des Windes und der Bassauspuff des Schalldämpfers sind die ewigen Begleiter dieses Autos. Wochenendauto. Traum. Märchen.

Würde : Wochenendauto. Munter. Sport. Wunderschönen.

Nachteile : Nein.

Daniel, Omsk

Dies ist ein schöner Sportwagen Honda S2000, der 1999 auf den Markt kam.

Das Modell hat keine interessante Geschichte, es erschien für die Fortsetzung der Roadster-Serie des Unternehmens, wie bereits erwähnt, geschah es im Jahr 1999.

Entwurf

Äußerlich sah das Auto wirklich gut aus und war auf öffentlichen Straßen attraktiv, und 2003 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen und begann, noch attraktiver und aggressiver auszusehen. Die gesamte Produktion dieses Modells wurde 2009 eingestellt.

Das Aussehen dieses Modells ist eine seiner besten Eigenschaften. Der Roadster sieht einfach umwerfend aus, und man wird mit so einem Auto bestimmt nicht ohne Aufmerksamkeit auf der Straße gelassen. Die Optik hat die Form eines Blütenblattes und im Inneren der Scheinwerfer gibt es eine Linsenoptik, die gut strahlt. Die Haube ist glatt und hat keine verschiedenen Reliefs, aber die Flügel haben sie bereits. Der Stoßfänger ist ziemlich massiv, er hat ein paar Rippen entlang der Kanten und ein riesiger Kühlergrill befindet sich in der Mitte.

Betrachtet man den Honda S2000 von der Seite, fällt auf, dass die großen Bögen und die Rippe an der Tür den Blick auf ein hohes Niveau heben. Der Rückspiegel ist an einem Bein montiert. Das Heck ist auch einer der attraktivsten Teile dieses Autos. Es hat auch eine keulenförmige Optik, aber größer. Auch die Scheinwerfer verfügen über eine Linsenoptik. Auf dem Kofferraumdeckel befindet sich ein Spoiler mit Bremslichtrepeater, dieser ist klein, daher wird oft zusätzlich ein zweiter, größerer verbaut. Der Stoßfänger ist massiv und im unteren Teil befinden sich 2 Fächer, in denen sich die Auspuffrohre befinden.

Technische Eigenschaften

Es wurden 4 Arten von Motoren angeboten, deren Leistung ungefähr ähnlich war, sie sind alle benzin- und atmosphärisch:

1. Das erste ist ein 2-Liter-Aggregat mit 240 PS. Diese Kraft ermöglichte es dem Auto, in 6,2 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit betrug 240 km / h. Es lohnt sich kaum, über den Verbrauch zu sprechen, aber wir werden reden - 13 Liter in der Stadt und 8 auf der Autobahn.
2. Als nächstes haben wir eine Einheit mit gleichem Volumen, aber ihre Leistung ist 10 PS höher. Er verbraucht 8,6 Liter im gemischten Zyklus. Über seine Dynamik ist leider nichts bekannt.
3. Jetzt produziert der 2,2-Liter-Honda-S2000-Motor 237 Pferde. Dieser Motor zeigte sich in der Dynamik ebenso wie der allererste, allerdings war die Höchstgeschwindigkeit nur 1 km/h höher. Trotzdem blieb der Verbrauch in der Stadt auch gleich bei 13 Litern, auf der Autobahn waren es aber schon 9.
4. Der letzte Motor, obwohl seine Leistung nur 242 Kräfte mit einem Volumen von 2,2 Litern beträgt, zeigte die beste Beschleunigung auf hundert, es sind 5,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei gleich 240 km/h, und zum Verbrauch ist nichts bekannt.

Der Motor wurde nur mit 6 Stufen gepaart.

Innere

Innen sieht der Innenraum cool aus, aber dürftig, das heißt, es gibt nichts Besonderes in Bezug auf die Funktionen.

Alle Bedienelemente für die verschiedenen Funktionen dieses Fahrzeugs befinden sich auf der Fahrertafel, und diese Tafel ist für mehr Komfort dem Fahrer zugewandt.

Die S2000-Sitze sind rot, können aber nach Wahl des Käufers anders sein, sie haben einen hervorragenden Seitenhalt und daher wird ein Fahrer, der es liebt, scharfe Kurven zu fahren, nicht vom Sitz fallen.

Nahezu der gesamte Innenraum ist mit hochwertigem Leder ummantelt, Lenkrad, Armaturenbrett, Sitze und vieles mehr ummantelt. Die Qualität ist auf dem Niveau, aber es gibt nicht genug Platz im Inneren, man setzt sich und das war's, man kann es nicht wirklich genießen.

Im Allgemeinen können Sie sich den Rest des Inhalts auf dem Foto ansehen und sicherstellen, dass es nicht reich an verschiedenen interessanten Details ist.

Im Allgemeinen ist der Honda S2000 Roadster schön und leistungsstark, und noch mehr mit Hinterradantrieb, so dass Fans von Drift, Roadstern und schneller Fahrt dieses Modell mit Würde schätzten und sich deshalb so gut verkauften.

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