Honda Civic VIII: Sternenfieber. Wie kaufe ich einen Honda Civic der achten Generation? Andere Probleme und Fehlfunktionen

Der Civic der achten Generation ist zwei in einem. Sagen Sie mir, wo sonst kann man ein Modell finden, bei dem die Limousine und das Fließheck so unterschiedlich sind? Dieser Unterschied erklärt sich aus der Tatsache, dass das Design der Limousine und des Fließhecks von verschiedenen Designern entworfen wurde - Motoaki Minova bzw. Manabu Konaka. Beide beendeten ihre Arbeit im Jahr 2003, aber Karosseriemodifikationen erschienen erst 2005 auf dem Förderband.

Der „Fünftürer“ wirkt natürlich futuristischer und wirkt vor dem Hintergrund strenger europäischer Klassenkameraden nur noch ein Raumschiff. Auch die Limousine atmet mit japanischem Hightech deutlich stärker als von ihren Konkurrenten, wirkt aber neben dem Fließheck deutlich weicher und nicht so aggressiv.

Versionen des Modells wurden auf der ganzen Welt gesammelt, insgesamt waren fünfzehn Fabriken beteiligt. Ein Fließheck mit Werksindex 5D wurde aus einer Fabrik in England zu uns gebracht, und bis 2008 kamen Limousinen aus Japan, danach ließ sich der "Viertürer" an der türkischen Küste nieder.

Die Autos hatten einige Motoren, aber nur zwei von ihnen wurden offiziell nach Russland geliefert - ein 1,8-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 140 "Pferden", ausgestattet mit einem mechanischen oder Robotergetriebe. Ein alternatives 2-Liter-Aggregat wurde nur bei der "aufgeladenen" Version des Fließhecks mit drei Türen und dem Typ-R-Index installiert. Es wurde mit einer unbestrittenen "Mechanik" geliefert.

Erwähnenswert sind auch Hybride mit einem 1,3-Liter-Motor und einer Elektroinstallation gepaart mit einem Variator, die hauptsächlich aus den USA in unser Land importiert wurden. Außerdem kamen aus Europa nur sehr wenige Schrägheckmodelle mit 2,2-Liter-Dieselmotor zu uns.

Marktangebote

Durchschnittliche Honda Civic-Preise

Motor

Stille wird von einem Sportwagen selten verlangt, aber das 2,0-Liter-Aggregat mit 201 PS „macht Geräusche“ selbst bis 3000 U/min, wenn keine Möglichkeit oder Lust zum Fahren besteht. Type-R macht schnell klar, dass der erste- nicht wahr, und der zweitefür kurze Zeit- dem Passagier wird sofort übel.

Webseite, 2007

Übertragung

Durch die starre Federung des Type-R, die keine Längs- oder Querrennen zulässt, fängt selbst der Fahrer an zu schaukeln. Der zackige Bewegungsrhythmus betont besonders die fehlende Laufruhe. Bei der Abstimmung des Fahrwerks haben die Honda-Ingenieure nicht einmal daran gedacht ...

Webseite, 2007

Suspension

Es gibt ein Problem mit einer anderen teuren Einheit - der Zahnstange der elektrischen Servolenkung. Sehr oft fängt es an zu klopfen, aber selbst während der Garantiezeit wurde den Besitzern ein Austausch oder eine Reparatur verweigert - ein konstruktives Merkmal, versicherten Händler. Die Spezifikation gibt das zulässige Spiel an, das Sicherheit und Kontrolle nicht beeinträchtigt. Aber es ist zwingend notwendig, das Reiki zu diagnostizieren, denn das neue kostet wirklich kosmisches Geld. Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads kein Klopfen, sondern ein Knarren hören, ist es an der Zeit, die Drucklager zu wechseln. Am häufigsten sollte dies bei etwa 80.000 km erfolgen. Der untere Querlenker in der Vorderradaufhängung hält dem gleich. Doch nicht alles ist unter dem Boden so traurig: Die Stoßdämpfer zum Beispiel sind extrem zuverlässig. Sie stehen 150.000 - 200.000 km auf normalen Straßen mit einem Knall. Bremsbeläge werden etwa alle 30.000 km und Bremsscheiben alle 60.000 km gewechselt.

Karosserie und Interieur

Bürgerliches Interieur- wie die Szenerie aus einem Fantasy-Film über außerirdische Invasoren. Aber für diejenigen, die den Civic steuern, ist es nicht notwendig, ein Dutzend Tentakel zu haben oder die Telekinese perfekt zu beherrschen: Die Designer von Honda haben dafür gesorgt, dass alles, was der Pilot braucht, in halber Entfernung von ihm ist.

Webseite, 2007

Elektrische Ausrüstung

Wartungskosten von autorisierten Händlern

Und vergessen Sie nicht, dass Händler Rabatte auf Arbeiten für Maschinen ohne Garantie in Höhe von 25-40% und 10-15% für Ersatzteile anbieten. Preise für einige Ersatzteile

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Für das gleiche Geld der gleichen Jahre

1) Zuverlässigkeit. NICHTS ist kaputt gegangen. Das Hydrolager des Motors ist abgenutzt, die Vibration wurde kalt, ich habe das Kissen mit einer Laufleistung von 100.000 km ersetzt, aber dies kann kaum als Defekt angesehen werden, die Laufleistung war bereits anständig und im Prinzip war sie es ohne Umsteigen fahrbar. Anzumerken ist, dass es bei einer Laufleistung von 45.000 km die letzte Wartung gab (eventuell wurden im Rahmen der Wartung einige Austausche durchgeführt). Aber auch vor diesem Hintergrund glaube ich, dass man für die Zuverlässigkeit dieses Autos 10 Punkte setzen kann. Ich habe viel von Problemen mit der Zahnstange gehört, aber nicht von meinem Auto.
2) Kontrollierbarkeit. auch 10 Punkte. Du fühlst dich sehr sicher auf der Straße. Natürlich ist es auf schlechten Straßen besser, etwas höher zu fahren, zum Beispiel den Hyundai IX-35, aber im Vergleich zu Klassenkameraden ist der Civic definitiv gut. Ich hatte die Erfahrung gemacht, auf der Autobahn bei eisigem Eis, einem Schneesturm mit Kehren auf der Straße, einem Regenguss mit einer überfluteten Strecke und anderen nicht sehr angenehmen Bedingungen zu fahren, aber überall rauschte der Civic und ich war mir immer sicher
3) Dynamik. Hervorragend abgestimmte Arbeit von Motor, I-VTEC-System und Automatikgetriebe (5 EL) sorgen für gute Dynamik und Spannung beim Fahren eines Civic. im Allgemeinen muss man die Geschwindigkeit sorgfältig überwachen, das Auto provoziert eine schnelle Fahrt, es gab viele Bußgelder im Vergleich zu den vorherigen Autos (es gab überhaupt keine Autos). Ich empfehle die Installation eines Radardetektors)
4) Aussehen. der Hauptvorteil, wegen dem das Auto gekauft wurde, tritt dann in den Hintergrund, wenn Sie die anderen Vorteile kennenlernen. Zweifellos ist das Auto ein Hingucker, besonders für Frauen. Ich selbst konnte den Parkplatz noch nie verlassen und nicht zurückblicken)
5) außen. Innen ist alles sehr schön gemacht, das Armaturenbrett ist in 2 Ebenen unterteilt, ein praktischer digitaler Tacho, alle Instrumente sind an ihrem Platz.
6) Benzinverbrauch. Ich denke, dass für eine solche Dynamik der Verbrauch niedrig ist (nicht mehr als 9 in der Stadt, nicht mehr als 7,5 auf der Autobahn).
7) Schlichtheit gegenüber Benzin. 92. Benzin von jeder Tankstelle frisst, gab es Situationen, in denen an fragwürdigen Stellen nachgetankt werden musste, aber dies hatte keinen Einfluss auf das Verhalten des Autos. Golf nach einem solchen Tanken weigerte sich einmal, mehr als 3000 U / min zu fahren, ich musste mich auf der Autobahn übergeben und produzierte langsam minderwertiges Benzin.
8) ausgezeichnetes Fabrikxenon. glänzt weit, nur die Höhenverstellung fehlte.

1) Starre Aufhängung. obwohl die Freigabe gegeben ist, kann es nicht anders sein. Ihr fünfter Punkt sollte bereit sein, zusammen mit dem Auto alle Unebenheiten der russischen Straßen zu durchqueren.
2) Eigentlich die Freigabe selbst. Einsätze irgendwo in der Natur, im Gelände und so weiter, habe ich nicht einmal in Betracht gezogen und auch nicht riskiert. es gab sogar unter den üblichen Bedingungen der Stadt, vor allem im Winter, Probleme. Ich musste mich vorsichtig bewegen und nach dem nächsten Kontakt des Bodens mit der harten russischen Realität regelmäßig fluchen. Es ist besser, rückwärts zu parken, obwohl bei 2 oder mehr Passagieren dahinter die Gefahr besteht, mit Auspuffrohren einen hohen Bordstein zu erwischen.
Tatsächlich bin ich überall dort mit einem Civic gefahren, wo andere Autos vorbeikamen, nur wenn Sie ein durchschnittlicher sparsamer Besitzer sind (wie ich), müssen Sie etwas vorsichtiger und vorsichtiger fahren als in einem anderen Auto.
Eine Folge der geringen Bodenfreiheit ist eine unbequeme Landung im Auto, daher ist diese Option für große und stämmige Personen sowie für Familien mit kleinen Kindern nicht geeignet.
3) Innenausstattungsmaterialien. Hartplastik (im Vergleich zu Golf) und dadurch regelmäßige Wintergrillen. an der Fahrertür, das Material der Armlehne wird schnell überschrieben, daher ist es besser, beide Hände am Lenkrad zu lassen) im Executive Lederlenkrad, verschleißfest, für 120 t.km. Laufleistung gab es keine offensichtlichen Spuren von Ausbeutung.
4) Musik. nicht sehr guter und klarer Klang der Lautsprecher, der Empfang der Radioantenne ist schwach, häufige Störungen. unverständliche Anzeige PI SEEK beim Einschalten des nächsten Radiosenders, bis die Anzeige verschwindet, schaltet sich der Radiosender einige Sekunden lang nicht ein.
5) Lackierung. schwach, sehr leicht zu kratzen

Honda Civic 2005-2012

Honda Civic 2005-2012

Honda Civic 2005-2012

In Europa debütierte der Honda Civic der achten Generation im Herbst 2005, und der Verkauf in Russland begann Anfang 2006. Die Nachfrage nach dem Modell wurde nicht nur durch das kühne Design beeinflusst, sondern auch durch leistungsstarke Motoren, hervorragende Fahrleistungen und angeborene Zuverlässigkeit. Nicht umsonst meldeten sich potenzielle Kunden in Warteschlangen an, deren Wartezeit bis zu einem Jahr dauerte. Es war ihnen nicht peinlich, dass der Kleinwagen nur in zwei Karosserien präsentiert wurde: einer Limousine und einem Fließheck. Und der Dreitürer wurde bei uns nur in einer aufgeladenen Version des Type R verkauft. Beide Karosserievarianten unterscheiden sich im äußeren und inneren Design und sogar im Design des Fahrwerks. Darüber hinaus wurde auf dem amerikanischen Markt ein lokal gefertigter Civic in Form eines Coupés und einer Limousine verkauft, der sich äußerlich wiederum leicht von seinem europäischen Pendant unterschied.

Trotz des Raumdesigns des Fließhecks erwies sich die Limousine als die gefragteste in Russland. Die erste Comfort-Version hatte vier Airbags, Klimaanlage, ABS, CD-Empfänger und Zubehör mit voller Leistung. Für die "Maschine" musste extra bezahlt werden. Und die reichhaltige Executive-Ausstattung umfasste sechs Airbags, Klima- und Tempomat, ein Stabilisierungssystem, einen CD-Wechsler und Leichtmetallräder. Die Liste der Optionen umfasste eine Lederausstattung, ein Panoramadach, Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren, Regen- und Lichtsensoren, ein Navigationssystem ...

Das Fließheck ist noch reichhaltiger: sechs Airbags, ein Stabilisierungssystem, Klimaanlage, beheizbare Spiegel und Vordersitze, Licht- und Regensensoren, ein CD/MP3-Radio-Tonbandgerät, Leichtmetallfelgen und Nebelscheinwerfer. Die Executive-Klasse kam mit einem Glasdach, Lederausstattung, Parksensoren und Xenon-Scheinwerfern.

Motor

Für den Honda Civic wurden drei Benziner mit 1,4 Litern (83 PS), 1,8 Litern (140 PS) und 2,0 Litern (200 PS) sowie 2,2-Liter-Turbodiesel angeboten. In Europa wurde ein Hybrid Civic mit einem 1,3-Liter-Motor und einem Elektromotor (20 PS) verkauft. Wir hatten nur Benzinversionen im Einsatz: Limousinen und Schrägheck mit „vier“ 1,8 Litern (140 PS) und einen dreitürigen Typ R mit 2 Litern (200 PS). Das massivste 1,8-Liter-Aggregat hat ein Designmerkmal: Der Katalysator ist in Kombination mit dem Abgaskrümmer praktisch in den Zylinderkopf integriert. Und so stellte sich heraus, dass der Motor übermäßig wärmebelastet war. Sie sollten sich daran erinnern und den Zustand des Kühlsystems überwachen. Zum Beispiel kann ein verstopfter Kühler oder ein Thermostatausfall zum Verziehen des Blockkopfes führen. Reparatur - ab 15.000 Rubel. Die Überhitzung wird auch durch eine Fehlfunktion des Lüfterschalters verursacht, der sich im unteren Kühlerbehälter befindet. Machen Sie sich darauf gefasst, dass der Kühler selbst nach mehreren Wintern (12.500 Rubel) auch durch Straßenreagenzien ausfällt.

Bei Autos mit einer Laufleistung von 150.000 km fließen Öldichtungen der Kurbelwelle und der Nockenwelle, häufiger die Einlassventilwelle. Das Teil kostet einen Cent und die Arbeit kostet ab 1.500 Rubel. Wenn Sie aufgehört haben, den Anlasser zu drehen, beeilen Sie sich nicht, 7000 Rubel zu verteilen. für ein neues Teil - normalerweise reicht es aus, das Magnetrelais zu ersetzen.

Der 1,8-Liter-Motor mit Steuerkettenantrieb und dem i-VTEC-Ventilhubsystem hat ein Konstruktionsmerkmal - niedrige Leerlaufdrehzahl, nur 650 U/min. Daher arbeitet es im Leerlauf mit spürbaren Vibrationen. Zu vorbeugenden Zwecken wird empfohlen, die Einspritzdüsen (2500 Rubel) alle 30.000 Laufkilometer zu spülen. Das Schaltgetriebe des Civic kann den Motor selbst problemlos überdauern. Der Schlüssel zu seiner Langlebigkeit ist ein Ölwechsel (2300 Rubel) nach 60.000 km Lauf. Ein "Roboter", der auf der Basis von "Mechanik" gebaut ist, kann sich einer solchen Vitalität nicht rühmen - von Zeit zu Zeit der Mechatroniker.

Übertragung

Der 1,4-Liter-Basismotor wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe (seit 2008 - 6-Gang) und mit den restlichen Motoren - einer 6-Gang-"Mechanik" oder seiner Roboterversion sowie einem Variator kombiniert. Bei den russischen Versionen des Civic war die Ausrichtung etwas anders. Fließheck waren mit 6-Gang-Getrieben ausgestattet: mechanisch und robotisch. Die Limousinen in der Datenbank enthielten ein manuelles "Sechsgang" und ein hydromechanisches 5-Gang-"Automatikgetriebe", das seit 2010 auf Schräghecks installiert ist.

Handschaltgetriebe und Automatikgetriebe sind traditionell langlebig. Aber robotische "Mechanik" - für einen Amateur, der eine gemessene Fahrt bevorzugt. Aber unter den "sivikowodov" gibt es nur wenige davon. Zudem bereitet der „Roboter“ im Betrieb viele Probleme. Erkennt die Elektronik beispielsweise den Leerlauf nicht, startet der Motor möglicherweise gar nicht. In diesem Fall sollten Sie mehrmals durch die Gänge der Box „laufen“, und sie kann „seine Meinung ändern“. Aufgrund der falschen Bedienung der Box überhitzt die Kupplung, die durchschnittlich 50-80.000 km hält. Darüber hinaus ist es regelmäßig erforderlich, die elektronische Steuereinheit der Box neu zu flashen. Im Service-Slang nennt man dies Lernmodus oder Kupplungseingriffspunkt setzen.

Die Kupplung hält normalerweise 120.000 km und Montagewechsel mit Ausrücklager, Korb und Scheibe stand. Die äußeren Gleichlaufgelenke funktionieren nicht lange (jeweils 5000 Rubel), die auch um 50.000 km geändert werden. Daher ist es bei jedem TÜV erforderlich, den Zustand ihrer Staubbeutel zu überprüfen.

Fahrgestell und Karosserie

Je nach Karosserie des Honda Civic unterscheidet sich auch das Fahrwerksdesign. Die Limousine hat es völlig unabhängig, und das Fließheck hat hinten einen gedrehten H-Träger. Das Chassis ist sehr robust. Zu den Schwachstellen gehören die Stützlager der vorderen Federbeine (je 1700 Rubel), die im Rahmen der Garantie für 30.000 km ausgetauscht wurden. Zu diesem Zeitpunkt flossen Stoßdämpfer bei frühen Autos (jeweils 3700 Rubel). Aber die Kugelgelenke gelten als fast ewig, und die Streben und Stabilisatorbuchsen (1.500 Rubel pro Seite) halten bis zu 100.000 km. Die Federn in der Hinterradaufhängung erwiesen sich als schwach, wodurch das Auto bei voller Beladung durchhängte. Stoßdämpfer durchbohrten 50.000 km. Seit 2010 ist dieses Problem behoben.

Bei der Federung mit McPherson-Federbeinen sind vielleicht nur die Stützlager dieser Federbeine ein Schwachpunkt. Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads ein knarrendes Federgeräusch spüren, kochen Sie 5000 Rubel. sie zu ersetzen.

In der Lenkung belastet die Zahnstange mit Schlägen von bis zu 50-70.000 km. Die Beamten verurteilten sie dazu, im Rahmen der Garantie ersetzt zu werden. Und heute beschränken sich spezialisierte Dienstleistungen darauf, eine verschlissene Kunststoffhülse an der Welle auszutauschen. Lenkspitzen (jeweils 1850 Rubel) lockern sich bis zu 80.000 km.

Bei Limousinen sind die hinteren Kotflügel im Bereich der Radhäuser und Türrahmen angerostet. Lackieren eines Körperelements - ab 7500 Rubel. Oftmals fiel die Fahrertürscheibe durch die Schieflage der Fenstergitter aus der Dichtung. Und in der Elektrik fällt der Heizungsmotor aus (2800 Rubel). Die Standardbatterie mit 45 Ah hält drei Jahre.

Änderungen

Ende 2007 erschien in Russland eine aufgeladene Version des Civic Type R. Das ausschließlich in einer dreitürigen Karosserie produzierte Auto überraschte mit einem nicht standardmäßigen Designansatz. Zum einen verfügt er über einen hochmodernen Torsions-Saugmotor (Höchstdrehzahl erreicht 7800 U/min) mit einem Volumen von 2 Litern und einer Leistung von 201 PS. Das sind mehr als hundert Kräfte pro Liter Arbeitsvolumen. Auf der anderen Seite hat die Hinterradaufhängung einen gewöhnlichen verdrehten halbunabhängigen Träger. Unsinn für ein heißes Fließheck. Es stimmt, japanische Ingenieure behaupten, dass sie die Teilradaufhängung nicht schlechter abgestimmt haben als den vorherigen Mehrlenker.

Der Fünftürer wiederholt den Dreitürer in den Gesamtabmessungen und der Länge des Radstands, der 50 mm weniger ist als die Limousine. Aber das Interieur der Schrägheckmodelle sieht futuristischer aus, und die Bedienelemente sind unverkennbar angeordnet. Gewöhnungsbedürftig ist nur der Motorstartknopf links neben dem Lenkrad. Interessanterweise gibt es überhaupt keinen Heckwischer für Schrägheck, und es gibt keinen Bodentunnel im Heck der Kabine.

Neugestaltung

Im Herbst 2008 wurde der Civic einer Modernisierung unterzogen. Und Anfang nächsten Jahres kamen neu gestaltete Autos nach Russland. Limousinen haben die Form der vorderen Stoßstange geändert und die Nebelscheinwerfer anstelle der rechteckigen wurden rund. Der neue Kühlergrill verleiht dem Auto Stabilität. Diese wenigen Neuerungen gaben der Limousine einen Hauch von Ausdruckskraft und Seriosität. Aber bei den vorderen Schrägheckmodellen wurde nur die Kühlerverkleidung geändert, aber der Civic sieht anders aus. Es gibt zwar die Meinung, dass die erschienenen "Nüstern" die Harmonie der vorherigen Version gebrochen haben.

Das kompakte Honda-Design ist nicht schockierend und sogar optisch ansprechend. Aber bis zu einer bestimmten Zeit war alles anders. Der Vorgänger, der Civic VII (2001-2006), geriet selbst bei treuen Fans der japanischen Autoindustrie ins Kreuzfeuer. Das Unternehmen beschloss, den Fehler zu beheben. 2005 präsentierte sie in Genf den Prototyp des Civic der achten Generation. Die Karosserie des Autos wurde mit fetten Linien umrissen. Viele bezweifelten, dass der futuristisch anmutende Prototyp es unverändert ans Band schaffen würde. Honda hat jedoch sein Versprechen gehalten. 2006 bot sie ein Auto an, das in Europa sofort den Spitznamen UFO (UFO) erhielt.

Für den konservativen Teil der Kundschaft wurde eine weniger extravagante Limousine vorbereitet. Einige Monate später wurde die Produktpalette um einen dreitürigen Civic Type S mit steiferer Federung und erhöhter hinterer Spurweite erweitert. 2007 wurde der 201 PS starke Civic Type R mit einer starren Federung, Sitzen mit entwickelter Unterstützung und einem hochdrehenden Motor eingeführt - eine ideale Wahl für Motorsport-Enthusiasten. Besonders gefallen dürfte ihnen die limitierte Edition „Championship White“ mit mechanischer Differenzialsperre.

Der stilistische Spielraum beschränkte sich nicht nur auf die Karosserie. Die Fantasie der Designer berührte auch das Interieur. Auf dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole befinden sich zahlreiche fette Linien. Der futuristische Honda Civic unterscheidet sich von den klassischen Kleinwagen. Allerdings ist nicht alles perfekt. Die Kunststoff-Zierteile quietschen über Unebenheiten, und vor allem bei Regen ist durch die Heckscheibe wenig zu sehen (wegen des fehlenden Scheibenwischers).

Der Fahrer braucht einige Zeit, um sich an den speziellen Arbeitsplatz zu gewöhnen. Um den Motor zu starten, müssen Sie nicht nur den Schlüssel im Zündschloss drehen, sondern auch den Startknopf drücken - ein zusätzlicher Vorgang. Glücklicherweise sind dies einige der wenigen Nachteile des achten Civic.

Im Jahr 2009 wurde der Civic neu gestaltet. Der vordere Teil hat die bedeutendsten Veränderungen erfahren. Anstelle eines Streifens aus transparentem Kunststoff wurde am Kühlergrill eine Verkleidung mit zusätzlichen Lufteinlässen verbaut. Bei dieser Gelegenheit hat Honda die Verarbeitungsqualität verbessert und die Ausstattungsliste erweitert. Eine weitere Modernisierung erfolgte zum Jahreswechsel 2010 und 2011. Auch hier haben sich die Änderungen auf den Kühlergrill und die Felgen ausgewirkt.

Design-Merkmale

Das Team hinter dem Honda Civic 8 Chassis hat große Anstrengungen unternommen, um dem Fahrer Freude am Fahren zu bereiten. Die Lenkung ist präzise und reaktionsschnell, und die dichte Federung ermöglicht eine aktive Kurvenfahrt. Wer Komfort bevorzugt, fährt besser mit 16-Zoll-Rädern. Größere Räder erhöhen die Stoßbelastung im Fahrgastraum.

Bei der Entwicklung des Fließhecks entschied sich Honda, auf die Einzelradaufhängung hinten zugunsten eines Torsionsträgers zu verzichten. Das einfachere Design ist weniger effektiv bei der Dämpfung von Stößen und weniger geeignet für das Fahren an der Griffgrenze. Diese Anordnung ist jedoch zuverlässiger und haltbarer, billiger im Betrieb und hilft, zusätzlichen Kofferraumraum freizugeben. 456 Liter erweiterbar auf 1352 Liter - ein Ergebnis, das für die meisten aktuellen Kompakten unerreichbar ist.

Dies sind nicht alle Trümpfe von Civic. Das Magic Seats System erweitert die praktischen Möglichkeiten des Salons. Der Rücksitz kann in eine aufrechte Position gebracht werden. Dadurch entsteht zusätzlicher Raum, in dem hohe Gegenstände, beispielsweise ein Fahrrad oder Pflanzensetzlinge aufs Land transportiert werden können.

Um die Funktionalität des Autos zu verbessern, waren die Designer gezwungen, den Kraftstofftank unter den Vordersitzen zu platzieren. Dies führte zwangsläufig zu einer Erhöhung der Landehöhe. Spart viele Einstellmöglichkeiten der Sitz- und Lenkradposition.

Der Honda Civic VIII hat einen sehr geräumigen Innenraum. Zwischen den Achsen 2,7 Meter – damit im Allgemeinen genügend Beinfreiheit vorhanden ist. Die Situation mit der Kopffreiheit ist schlimmer. In der zweiten Reihe wird die hohe nicht bequem sein.

Motoren

Die Motorenpalette ist bescheiden, ermöglicht es Ihnen aber gleichzeitig, die für Sie optimale Version zu wählen. Benzin - 1.4 i-DSI (83 und 99 PS), 1.8 i-VTEC (140 PS), 2.0 i-VTEC (201 PS). Turbodiesel one - 2.2 i-CDTi (140 PS). Es gab auch eine Hybridversion - 1.3 i-DSI IMA (95 PS) mit CVT.

Der 1,3-Liter-Basisbenziner (vermarktet unter dem Markennamen 1.4) ist eher für Fahrer mit ruhigem Temperament geeignet. Der 83 PS starke Civic mit 1.4 i-DSI beschleunigt in knapp 15 Sekunden auf 100 km/h.

Der 1.8 i-VTEC Motor hat ein gutes Leistungs-/Wirtschaftsverhältnis. Die Version mit diesem Motor hat zwei Endrohre. In schwächeren Versionen werden anstelle von Rohren Kunststoffstopfen verbaut.

Es gab zwei Motoren 1.4. Bis 2009 wurde eine 8-Ventil-Version mit einer einzigartigen i-DSI-Zündung verbaut - zwei Kerzen pro Zylinder. Die Kerzen arbeiten je nach Bedingungen nacheinander oder gleichzeitig. Dieses Aggregat mit der Bezeichnung L13A7 ist aus der ersten Generation des Honda Jazz bekannt. Die von Jazz bekannten Probleme mit dem AGR-Ventil traten hier nicht auf.

Der verbesserte 1.4 L13Z1 ist die beste Wahl. Er hat bereits 16 Ventile und konventionelle Zündung mit dem i-VTEC-System erhalten. Der Motor ist etwas fröhlicher, aber immer noch eher schwach für einen Civic.

1.8 i-VTEC ist das am weitesten verbreitete. Der Motor der R-Serie (R18A2) ist ziemlich zuverlässig. Zu den Problemen zählen Arbeitsunterbrechungen und schwierige Inbetriebnahmen. Der Grund ist ein niedriger Kraftstoffdruck aufgrund eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe oder einer Abnahme ihres Wirkungsgrades. Schuld daran ist die Korrosion der Klemmleiste der Stromversorgung. Eine Reinigung der Kontakte oder ein Austausch der Pumpe hilft.

1,8 in Autos, die vor 2009 zusammengebaut wurden, begann er nach einer Weile, Öl zu nehmen. Dies wurde durch ein großes Spiel zwischen der Einlassventilführung und dem Ventilschaft des dritten Zylinders verursacht. Bei Kontaktaufnahme mit dem Service während der Garantiezeit hat Honda den Blockkopf gewechselt.

Der 2.2 i-CDTi-Dieselmotor erhielt gute Kritiken. Der proprietäre Honda N22A-Motor bietet hohe Leistung und geringen Kraftstoffverbrauch. Für die Zerstäubung des Kraftstoffs sind Bosch-Düsen zuständig, die günstiger sind als die üblichen Denso für japanische Autos. Mögliche Fehlfunktionen können jedoch in die Tasche greifen.

Bisher ist die Zahl der Meldungen über Probleme mit einem Dieselmotor gering, aber Zeit und Kilometer stehen nicht still. Sie müssen darauf vorbereitet sein, die Kupplung und das Zweimassenschwungrad auszutauschen. Es gibt auch Fälle von Rissen im Abgaskrümmer. Außerdem wird das AGR-Ventil mit der Zeit von Ablagerungen überwuchert.

Bei Dieselversionen mit Partikelfilter wird das Motoröl bei längerer Nutzung in der Stadt mit dem Kraftstoff verdünnt. Einige Besitzer entfernen den DPF-Filter. Eine unsachgemäße Abwicklung führt jedoch häufig zu Fehlfunktionen in der Bordelektronik, beispielsweise schaltet sich der Tempomat nicht ein.

Übertragung

Honda hat es versäumt, Automatikgetriebe-Enthusiasten zu erfreuen. Das automatisierte i-Shift-Getriebe des Fließhecks ist langsam und wählt nicht immer die optimalen Gänge, was beim Beschleunigen ärgerlich ist.

Anfang 2009 erhielt der 5-Türer Civic die klassische 5-Gang-Automatik, die bisher nur in der Limousine erhältlich war. Der Hardware-Tweak umging den 3-Türer Civic Type S, der beim i-Shift verblieb.

Das alternative automatisierte i-Shift-Getriebe wird am besten vermieden, obwohl das Getriebe selbst recht zuverlässig ist. Der einfache Austausch der Kupplung ist ein ganz anderer Vorgang. Es ist notwendig, einen Regelmechanismus auszubilden, der einen Elektromotor mit einer hydraulischen Schwellenregelung kombiniert.

Einer der Schwachpunkte des Civic ist seit vielen Jahren das Schaltgetriebe. Eine Bewegung mit zu niedriger Geschwindigkeit tötet die Getriebelager. Schnelle Schaltvorgänge und unbeschwerte Kupplungspedalbetätigung stören die Synchronisierung. Besonders der zweite Gang leidet – es gibt Schwierigkeiten mit seiner Aufnahme. Außerdem kann die Rückholfeder des Kupplungspedals brechen.

Fahrwerk

Chassis Honda Civic 8 verträgt russische Straßen gut. Bei einigen Beispielen klappert die Vorderradaufhängung, was sehr nervig ist, die Sicherheit jedoch nicht beeinträchtigt. Andere müssen damit umgehen, dass das Auto nach rechts zieht. Offizielle Dienste ändern erfolglos die Fahrwerkselemente und legen die Radgeometrie frei. Dies führt jedoch nicht zu spürbaren Verbesserungen.

Die vorderen Stoßdämpfer können etwas mehr als 45-60.000 km aushalten. Es treten Schläge auf und das Verhalten des Autos verschlechtert sich. Leider sind Stoßdämpfer seit mehr als 10 Jahren die Schwachstelle der europäischen Honda. Defekte Stoßdämpfer beschleunigen den Verschleiß der Drucklager: Sie müssen die überragenden Stöße in Kauf nehmen. Daher raten Mechaniker, defekte Federbeine sofort durch Stützlager zu ersetzen, da diese höchstwahrscheinlich bereits ausgehen und wiederholte Reparaturen vor der Tür stehen.

Durch defekte Stoßdämpfer kann auch die Lenkung klopfen. Auch die Lenkstangen absorbieren einen Teil der herausragenden Aufprallenergie, wodurch die Teflon-Führungsbuchsen im Inneren der Zahnstange beschädigt werden. So können defekte Stoßdämpfer eine ziemlich lange Kette mitziehen.

Nach 45-60.000 km beginnen die Bremsen oft zu knarren. Sowohl Beläge als auch Scheiben müssen ersetzt werden. Die Bremsscheiben verschleißen zu schnell, es entsteht eine Kante, die am Metallteil des Belags reibt, wodurch ein akustischer Effekt entsteht. Seltene Fahrten führen zu einer Übersäuerung der Hinterradbremsen.

Manchmal fiel auch die elektromechanische Servolenkung aus. Autos, die vor 2006 hergestellt wurden, waren vom Ausfall bedroht. Schuld war das Steuergerät. Heute wird dieser Defekt fast nie gefunden. Aber Fehler im Betrieb des Verstärkers, nein, nein, ja, und werden beobachtet. Zum Beispiel bei niedrigen Temperaturen.

Ein kurzzeitiger Stromausfall wird von einer gelben lenkradförmigen Anzeige begleitet. Der Fehler wird durch Aus- und Wiedereinschalten der Zündung beseitigt. Schlimmer noch, wenn es während der Fahrt auftritt. Typischerweise wird die Krankheit durch eine niedrige Batteriespannung verursacht.

Körper

Manchmal gelangt Wasser durch die Deckeldichtungen in den Kofferraum. An Chassis, Heckklappe und Unterboden sind Korrosionsspuren zu finden. Dies sind separate Herde, die keine hohe Streurate aufweisen und keinen Anlass zur Besorgnis geben. Wenn Sie jedoch planen, das Auto sehr lange zu betreiben, müssen Sie über einen zusätzlichen Korrosionsschutz nachdenken.

Als gravierendes Manko dieses Modells gilt auch die Lackierung, die schnell mit Chips und kleinen Kratzern überwuchert wird. Am häufigsten treten Späne auf der Motorhaube und den Kotflügeln hinter den Rädern auf.

Sonstige Probleme und Störungen

Besitzer weisen in der Regel auf folgende Mängel hin: das Knarren des Innenraumkunststoffs, das Abwischen der Velourspolster der Sitze, das Knarren des Kupplungspedals, Fehlfunktionen der Zentralverriegelung und Pannen am Armaturenbrett. Elektrische Probleme sind oft mit schlechtem Massekontakt verbunden. Honda liebt gute Masse.

Unter der futuristischen Karosserie verbirgt sich eine relativ einfache Mechanik, die Reparaturen erleichtert. Die meisten Teile und Verbrauchsmaterialien sind gut zu ersetzen. Sie sind jedoch nicht immer verfügbar und viele der Teile sind zu teuer.

Zuverlässigkeitsbewertungen

Die Zuverlässigkeit des Civic wird von DEKRA hoch gelobt. Die Zahl der erkannten Fehler war noch nie überdurchschnittlich. Die Zuverlässigkeit mit einer Laufleistung von 0-50 Tausend km und 50-100 Tausend km war etwas besser als bei den Mitbewerbern. Aber nach 100.000 km wurde die Überlegenheit der Zuverlässigkeit immer deutlicher. Den einzigen Schwachpunkt des Autos sieht DEKRA im schnellen Verschleiß von Bremsbelägen und -scheiben. Auch Mängel im Zusammenhang mit der Beleuchtung wurden festgestellt.

Der ADAC stellt fest, dass der Honda Civic 8 dem Logan, Mazda 3, Astra und Focus in Sachen Zuverlässigkeit unterlegen ist. In der Fehlerliste: Batterie entladen, Zündkerzen, Motorelektrik und Beleuchtung.

Abschluss

Der Zweitmarkt wird von Limousinen dominiert. Die Suche nach einem 5-Türer Schrägheck oder 3-Türer Civic Type S lohnt sich, einige Coupés kamen aus den USA. "Amerikanische" Versionen unterscheiden sich im Exterieur- und Interieurdesign, während die Hinterachse Einzelradaufhängung verwendet. Wie sein Vorgänger verließ der Honda Civic 8 seine Heimat. Das Fließheck kam aus Großbritannien (Swindon) und die Limousinen aus der Türkei (Gebze).

Trotz der vergangenen Jahre bleibt der Civic 8 einer der attraktivsten Kompakten auf dem Markt. Die futuristischen Karosserielinien sind nicht mehr so ​​schockierend, aber immer noch angenehm für das Auge. Das Volumen und die Funktionalität von Kofferraum und Innenraum verwirrt selbst die neuesten Konkurrenzmodelle. Der mechanische Teil erwies sich als so gut, dass vieles nach geringfügigen Modifikationen in die nächste Generation überging - den Honda Civic 9.

Für Fahrspaß ist der Basismotor zu schwach. Für gute Fahrleistungen sorgt ein 1,8-Liter-Motor mit 140 PS. Bei ruhigem Tempo verbraucht er etwa 6-7 l / 100 km - das gleiche wie die Basis 1,3 l. Wenn der Fahrer anfängt, hohe Drehzahlen für eine dynamischere Bewegung zu verwenden, springt der Verbrauch auf 9-11 l / 100 km. Der Motor ist zuverlässig. Störungen werden durch den Ausfall von Zusatzgeräten, Sensoren oder Dichtigkeitsverlust des Kühlers verursacht. Bei häufigem Fahren mit hohen Geschwindigkeiten kann der Ölverbrauch 0,5 l / 1000 km überschreiten.

Turbodiesel 2.2 i-CDTi - sparsam und langlebig. Eine Kopie mit einem solchen Motor und geringer Laufleistung zu finden, ist nicht einfach.

Alle Motoren verfügen über einen Steuerkettenantrieb für eine einfache Bedienung und Wartung.

Würde

Relativ einfacher Aufbau und gute Zuverlässigkeit;

Attraktives Karosserie- und Innendesign;

Gutes Handling und Dynamik.

Nachteile

Hoher Preis;

Knarrendes Inneres aus Kunststoff;

Hohe Preise für Ersatzteile;

Sicherheit

EuroNCAP: 4 Sterne im Jahr 2006 und 5 Sterne im Jahr 2009.

Ein helleres und farbenfroheres Auto wurde lange nicht nach Russland gebracht - eine schnelle, stromlinienförmige Silhouette, ein "Spiegel" -Streifen aus Frontoptik, kurze Überhänge hinten und vorne ... Der Honda Civic weckt Assoziationen mit ein Raumjäger aus Star Wars. Normalerweise verblasst am Ende von Autoshows ein helles Konzept "unter dem Einfluss der Realitäten des Marketings", aber dies geschah beim 5-Türer Honda Civic nicht.

Das Auto ist reich an vielen kleinen Dingen, die ins Auge fallen und Stimmung machen. So sind beispielsweise die dreieckigen Löcher des Schalldämpfers und ähnliche Formen von Nebelscheinwerfern sowie die hinteren Türgriffe wie beim Alfa Romeo 156 getarnt, während die vorderen in Form von nach vorne gerichteten Pfeilen ausgeführt sind. Der Tankdeckel des Honda Civic (nur schade, dass er aus Kunststoff ist) ist so konzipiert, dass er wie ein Sport aussieht. An der Hecktür, ebenfalls sportlich, befindet sich ein Flügel, der die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert, aber die Sicht beeinträchtigt. Vielleicht mit einem Hinweis, dass der Fahrer des futuristischen Honda Civic keinen Grund hat zurückzublicken.

Aber nicht nur das Aussehen des Honda Civic Schrägheck kann für Überraschung sorgen, wenn Sie hineinschauen ... wird es nicht weniger Freude geben. In den Händen des Fahrers liegt bequem ein 3-Speichen-Lenkrad, das die „richtige“ Größe, Verdickungen in den Griffzonen und wieder ein originelles Design aufweist. Links davon befindet sich der Motorstartknopf und der Herdabweiser. Rechts (symmetrisch zu den linken Werkzeugen) befinden sich Regler für Temperatur und Blasintensität. Der Drehzahlmesser befindet sich direkt in der Mitte des Armaturenbretts und an seinen Seiten befinden sich Anzeigen für Benzinstand und Kühlmitteltemperatur. Die Geschwindigkeit wird auf der LCD-Anzeige des Tachometers direkt über dem Drehzahlmesser angezeigt.

Vorne hat der Honda Civic Schalensitze mit hervorragendem Seitenhalt und anatomischem Profil. Fahrer- und Beifahrerfüße haben viel Platz. Die Rückseite ist nicht weniger geräumig. Es ist erstaunlich, aber der Honda Civic ist in Bezug auf das Kofferraumvolumen einer der Spitzenreiter in seiner Klasse - bis zu 415 Liter!

Das Starten des Motors mit einem Schlüssel ist nicht interessant ... aber in einem Honda Civic ist es auch unmöglich. Dafür hat das Auto einen "Start Engine"-Knopf. Der Schlüssel wird nur zum Einschalten der Zündung benötigt. Dann müssen Sie die Taste drücken.

Bei der Schalldämmung ist der Honda Civic moderat - die angenehmen Töne des 1,8-Liter-Honda-Motors sind zu hören, klingen jedoch nicht sofort ab, um diejenigen nicht zu stören, die Komfort und Ruhe vom Auto erwarten. Und der 140 PS starke Honda Civic Motor ist temperamentvoll, traditionell einfallsreich, angenehm fürs Ohr und stimuliert wohltuend den Vestibularapparat.
Ein mechanisches 6-Gang-Getriebe ermöglicht es Ihnen, bis zu 2 Sekunden schneller auf Hundert zu beschleunigen als bei der Roboterversion. Bei den Honda Civic Schrägheckmodellen wird es kein Automatikgetriebe geben, aber der „Roboter“ steht ihm in Sachen Benutzerfreundlichkeit nicht viel nach.

Das kraftgefüllte Lenkrad des Honda Civic, das Befehle scharf an die Räder übermittelt, macht sofort süchtig – das ist echtes Fahrvergnügen. Sie wollen gerade Straßenabschnitte meiden, und Ihr Blick sucht unwillkürlich Abzweigungen und Ziele zum Überholen und Neuaufbauen. Geringe Bodenfreiheit, ziemlich steife Federung, 17-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen sind zu einem einzigen fast rennsportlichen Werkzeug verbunden, das viele Fahrerambitionen erfüllen kann. Der Honda Civic ist ein extrem scharfes Auto, das in Kurven nicht rollt und hartnäckig in eine bestimmte Richtung folgt. Für diese Vorteile muss man den mangelnden Komfort auf einer holprigen Straße bezahlen, und davon gibt es in Russland leider immer noch viele.

Zwei Paar Honda Civic-Scheibenbremsen sind äußerst effektiv, und die Beteiligung elektronischer Assistenzsysteme ist nicht wahrnehmbar, als ob sie nicht da wären, und Sie selbst bewältigen die Situation. Selbstbewusste Fahrer werden die Möglichkeit zu schätzen wissen, den Honda Civic vollständig unter ihrer Kontrolle zu schalten: Das VSA-System wird auf Knopfdruck vollständig deaktiviert.

Honda Civic 5D ist in fast allem gut - Aussehen, aggressive Fahreigenschaften auf höchstem Niveau ... effektiv und effizient. Und die Leute bestellen normalerweise eine Limousine. Wieso den?
Nun, der erste Hauptgrund ist der Preis. Der Einstiegspreis des Honda Civic Schrägheck liegt um 5.000 US-Dollar höher als der der Limousine. Nicht jeder ist bereit, dieses Geld auszugeben, vor allem für Optik und einen ausgeprägten sportlichen Stil.
Der zweite Grund ist der Charakter. Fakt ist, dass steifere Einstellungen, ein hinterer Überrollbügel, geringere Bodenfreiheit und Niederquerschnittsreifen den Komfort negativ beeinflussen. Es scheint, warum Komfort, ist es ein sportlicher Civic? Aber die Limousine behält die Schärfe der Kontrolle bei einem ordentlichen Komfort.

Preise für den Honda Civic Schrägheck 2008:

Der fünftürige Honda Civic mit 1,8-Liter-Motor beginnt bei 24.900 US-Dollar. Das Basispaket umfasst ein 6-Gang-Schaltgetriebe, 6 Airbags, ABS mit EBD, Stabilitätskontrollsystem, Alarmanlage, Klimaautomatik, Tempomat, elektrische Servolenkung, Regensensor, Scheinwerferwaschanlage, Bordcomputer, Audiosystem mit CD/ MP3/WMA-Empfänger und 6 Lautsprecher. Für eine Roboterbox müssen Sie ~ 1000 US-Dollar zahlen, und für ein Glasdach - plus weitere ~ 1400 US-Dollar.