10 Jahre nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann der Lebensstandard der Sowjetbevölkerung zu steigen, und es bestand Bedarf an einem preiswerten Kleinwagen. Nach dem außerordentlichen Parteikongress begannen die Designer mit der Produktion ihrer Prototypen - NAMI-050 "Belka", NAMI-031, NAMI-059 und andere. Diese Projekte wurden jedoch abgelehnt, und die Regierung entschied, dass es sich nicht lohnt, die Entwicklung eines eigenen Modells zu verschieben, aber wir haben wie üblich das fertige Auto von den Italienern genommen und unser eigenes auf seiner Basis gebaut.

Der italienische Fiat 600 war zu diesem Zeitpunkt bereits seit 4 Jahren in Serie und wurde so an die Serienproduktion angepasst, dass ein Jahr später, 1960, die ersten Saporoscheten vom Band liefen.

Ursprünglich sollte ZAZ-965 im MZMA-Werk produziert werden. Tatsächlich produzierte MZMA 1957 auf der Basis desselben italienischen Fiats seinen Prototyp Moskwitsch-444, aber nach dem Parteitag wurde die gesamte technische Dokumentation in das Werk Kommunar überführt (1961 wurde es in Zaporizhzhya Automobilwerk ZAZ . umbenannt ), während er Erntemaschinen und Traktoren herstellt.

Trotz der Tatsache, dass dieses Auto als populäres Auto entwickelt wurde, war es nicht dazu bestimmt, es zu werden, dies lag an seinen Kosten, die viel höher waren als bei Autos dieser Klasse, sogar teurer als sein italienischer Prototyp und einem kleinen Produktionsvolumen . Im Oktober 1962 wurde das Auto ZAZ-965 aus der Produktion genommen, genauer gesagt, es wurde modernisiert und wurde nun als ZAZ-965A bezeichnet, das bis 1969 produziert wurde, obwohl der ZAZ-966 bereits produziert wurde 1966.

Gestaltung und Konstruktion

Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit mit dem italienischen Fiat hatte der ZAZ-965 seine eigenen Besonderheiten. So wurden beispielsweise die Türen auf der Rückseite angeschlagen und gegen die Bewegung geöffnet. Die Standlichter befanden sich an den Kotflügeln in Höhe der Motorhaube. Außerdem gab es ein zusätzliches rechteckiges Gitterloch über dem Nummernschild auf der Motorhaube, das der Abluft diente, die den Motor kühlte und einige andere Änderungen.

V-förmiger Motor ZAZ-965 im Heck des Wagens verbaut, sein Prototyp war ein BMW-Motor für ein amphibisches Geländefahrzeug. Dieser luftgekühlte 4-Zylinder-Motor, genannt MeMZ-965, wurde ursprünglich für die amphibische TPK der Armee entwickelt, hatte ein Volumen von 746 cm 3 und eine Leistung von 23 PS. Der Zylinderdurchmesser betrug 66 mm und der Kolbenhub 54,5 mm.

Da sich der Motor im Heck befand, wurde er durch einen Abluftventilator gekühlt, der von außen kommende Luft durch die „Kiemen“ durch die Rippen der Zylinder ansaugte und durch das Gitter im Kofferraumdeckel zurückschleuderte. Dieser Kühlergrill war ein weiteres Unterscheidungsmerkmal der Zaporozhets im Vergleich zu FIAT. Die Abmessungen des Motors waren größer als die des Fiat 600, was zu einem Buckel am Heck des Autos führte. Wegen dieses Buckels erhielt Zaporozhets den Spitznamen "Humpbacked". Vom Amphibientransporter TPK haben sie sich auch das Getriebe, das Hauptfahrwerk und die Hinterradaufhängung ausgeliehen.

Zudem wurden erstmals in den Betriebsjahren erhebliche Mängel aufgedeckt. Der Kofferraum war klein genug, der Geräuschpegel ließ zu wünschen übrig, der Motor überhitzte im Sommer ständig und wollte im Winter nicht starten. Es lohnt sich nicht, über einen Platz im Salon zu sprechen, wie in einem Vogelhaus. Auch die Triebwerksressource war aufgrund der intensiven Temperaturbedingungen nur von kurzer Dauer. Die Benzinheizung des Fahrgastraums war aufgrund der fehlenden Flüssigkeitskühlung nicht nur unzuverlässig, sondern sogar brandgefährlich.

Die im Oktober 1962 modernisierte Version des Autos wurde als ZAZ-965A bekannt. Das Auto erhielt einen aktualisierten Motor mit einem Volumen von 877 cm 3 , der Zylinderdurchmesser wurde auf 72 mm erhöht und die Leistung auf 27 PS erhöht. Die Situation mit seiner Überhitzung hat sich geändert, dafür wurden Änderungen an der Karosserie vorgenommen. Die Lufteinlasspads an den hinteren Kotflügeln erhielten eine neue Form und wurden anstelle von zwei Reihen schmaler Streifen nach außen geschoben und hatten eine Reihe breiter Schlitze. Dadurch wurde der Luftstrom in den Motorraum erhöht. Die vorderen Standlichter wurden von der Oberseite der Kotflügel unter die Scheinwerfer verlegt.

Änderungen

• - Modifikation des 965 von 1962. Mit modifiziertem Motor und einigen Karosserieteilen;
• - Hergestellt für behinderte Menschen, die ein oder beide Beine verloren haben. Die Bedienelemente waren sowohl manuelle als auch Standardpedale, ala passt zu jedem!;
• - Modifizierter ZAZ-965A für Behinderte;
• - Änderung für behinderte Menschen, die einen Arm oder ein Bein verloren haben;
• - Modifikation mit dem rechten Lenkrad, für den Dienst, der mit der Entfernung von Briefen aus Briefkästen beschäftigt ist.

Autovideo

Technische Eigenschaften

Die wichtigsten Parameter der Vergleichsteilnehmer:

Machen und modellieren: FIAT 600
Produktionsjahre: 1955-1969
Körpertyp: 2-Türer Fastback
Motoren: 0,6; 0,8; beide - I4
Länge: 3215 mm
Breite: 1380 mm
Höhe: 1405 mm

Machen und modellieren: ZAZ-965 "Saporoschez"
Produktionsjahre: 1960-1969
Körpertyp: 2-türige Limousine (Coupé)
Motoren: 0,9; V4
Länge: 3330 mm
Breite: 1395 mm
Höhe: 1450 mm

Autos sind groß, normal und klein. Sie können auch winzig sein. Dies ist der FIAT 600 - ein Kleinwagen mit einem Gewicht von nur 585 kg, und dieser ist bereits ausgestattet. Mehrere Männer könnten ein solches Auto notfalls mit den Händen aus jedem Loch ziehen. Und ein weiterer unbestreitbarer Vorteil dieses lustigen Fahrzeugs war der Preis. Enthusiasten dachten, wenn dieses Auto heute verkauft würde, würde es ungefähr 6500 € kosten. Billiger als jedes andere europäische Auto. Es waren Autos wie der FIAT 600 und der FIAT 500, die aus dem Nachkriegsitalien ein Automobilland machen konnten. Von 1955 bis 1969 wurden zweieinhalb Millionen FIAT 600 produziert, nachdem die Produktion in Italien eingestellt wurde, wurde das Auto weiterhin in Südamerika hergestellt; Zur Gesamtsumme müssen Sie sowohl den spanischen SEAT 600 als auch den jugoslawischen Zastava 750 hinzufügen, die alle Kopien des berühmten Minicars waren.
Müsste man eine Illustration für den Ausdruck "Ein Auto ist kein Luxus, sondern ein Fortbewegungsmittel" aufnehmen, dann würde das italienische Minicar perfekt passen. Es ist wirklich ein "Fahrzeug" - vier Räder, ein Motor und ein Lenkrad. Ein beengter Innenraum, Sitze wie im Großmuttersessel (von den Verstellungen nur "vor und zurück"), der Kofferraum ist kleiner als ein anderer Koffer; Was für ein Luxus hier!
Inzwischen waren es diese Maschinen, die im unberührten Nachkriegseuropa beliebt waren. In einem noch weniger verwöhnten Siegerland - der UdSSR - war der Bedarf an einem extrem einfachen und preiswerten Auto einfach enorm! Und es ist nicht verwunderlich, dass der FIAT 600 als Vorbild für die Entwicklung einer solchen Maschine genommen wurde.Wir müssen dem MZMA-Team (dem zukünftigen AZLK) Tribut zollen, sie beschränkten sich nicht auf einfaches Kopieren. Die im FIAT niedergelegten Ideen wurden von sowjetischen Designern überdacht, die Autos erhielten eine andere Federung und eine etwas geräumigere Karosserie. Die winzigen Räder des Prototyps wurden durch größere ersetzt, sie waren besser für sowjetische Straßen geeignet. Das Ergebnis ist ein Auto namens Moskwitsch-444. Aber es ging nie in Produktion, die Kapazitäten des Moskauer Werks waren voll ausgelastet. Das Landmaschinenwerk Kommunar im ukrainischen Saporoschje musste dringend neu ausgerichtet werden, um ein neues Auto zu produzieren. So erschien der ZAZ-965, der legendäre "Buckel" ...

FIAT 600 - der Prototyp der ersten "Saporozhets"

"Saporozhets" ist etwas größer als sein Vorfahre. Und der Hauptunterschied ist, dass FIAT keinen "Höcker" hat

Ein kleiner lyrischer Exkurs: Wer hätte damals Mitte des 20 einzige große Automobilfabrik in der Ukraine und produziert Kopien koreanischer Autos. Das hätte selbst der kühnste Science-Fiction-Autor 1960 nicht vorhersehen können. Aber auch das ist nicht interessant, es ist gespannt, was nach einem weiteren halben Jahrhundert aus dem Land und der Anlage wird, was die Zickzack-Geschichte schreiben wird - das ist wirklich interessant. Es bleibt nur noch ein halbes Jahrhundert zu warten :-)

Kommen wir zurück zu FIAT. Ich habe es letzten Sommer geschafft, ein solches Auto auf den Straßen von Helsinki zu treffen. Interessanterweise wurde das Auto gerade auf einer der Straßen der Innenstadt geparkt. Ich weiß nicht, der Besitzer nutzt es als Alltagsauto, aber ich habe es viele Jahre nicht geschafft, ZAZ-965 in den Städten der ehemaligen UdSSR zu treffen. Die Rede ist natürlich nicht von Ausstellungsfahrzeugen bei diversen Retro-Events. Dort findet man sie oft unter Sammlern "Buckel" - eines der beliebtesten Spielzeuge. Und so ist es in unserer Zeit fast unmöglich, dieses Auto nur zu Fuß auf der Straße zu sehen.

FIAT 600 auf der Helsinkier Straße im Sommer 2011

Mal sehen, wie diese kleinen Autos waren. Heute gibt es etwas mehr Fotos als sonst.

Die an den hinteren Scharnieren angeschlagenen Türen sind eines der markanten Merkmale des FIAT 600 und seines sowjetischen Pendants. Es lohnt sich nicht, über die Geräumigkeit der Kabine zu sprechen, aber wenn gewünscht, können sich fünf Personen in das Auto quetschen, es sei denn, sie haben natürlich nicht die Abmessungen von Nikolai Valuev

Trotz seiner Superminiaturgröße gab es dank der Heckmotoranordnung reichlich Beinfreiheit auf den Vordersitzen. Der Innenraum des Autos berührt – werfen Sie einen Blick auf die Türgriffe

Der ohnehin schon kleine Kofferraum wird durch ein Reserverad und einen Benzintank auf die Größe einer Wiege komprimiert. Der Wagenheber ist auch neben dem Reserverad zu sehen. Obwohl Nikolai Valuev, glaube ich, ohne ihn ausgekommen wäre, ist es kein Problem, ein solches Auto für einen russischen Giganten aufzuziehen :-)

Die Frontplatte war aus Metall und in Wagenfarbe lackiert. Der Fahrer wurde auch nicht mit einer Fülle von Instrumenten verwöhnt

Alle Fotos des blauen Autos von der Website des Microcar-Museums

Der Zaporozhye 965 ist nicht weit von seinem Prototyp entfernt. Der gleiche Lakonismus des Salons. Schau mal:

Lackiertes Metall, hier und da herausstehende Becher und eine Nische unter der Verkleidung anstelle des "Handschuhfachs". Aber die Leute haben es geschafft, mit diesen Autos durch die ganze UdSSR zu reisen!

Für den aktuellen Autoenthusiasten als Beispiel :-) Was für Klimatisierungen und Bordcomputer gibt es! Tachometer, Öltemperaturanzeige, Kraftstoffanzeige und zwei Bedienelemente für Scheinwerfer und Blinker. Das ist alles.

Der Buckelwal war ein ikonisches Fahrzeug für das Land der Sowjets. Vielleicht symbolisiert es das Beste, was darin war. Dies ist ein Auto der Ära der sechziger und sechziger Jahre, einer Zeit der Hoffnung und des Optimismus. Das war die Zeit, als der Weltraum nahe und zugänglich schien: Kurz nach Gagarin und anderen Kosmonauten werden Hunderte neuer Schiffe zu den Sternen fliegen, bald werden wir eine Basis auf dem Mond eröffnen, und es gibt nicht weit von Städten auf dem Mars. Es war eine Zeit der Freundlichkeit und des Selbstbewusstseins: Niemand wird mehr eingesperrt, die Zeiten des Gulag werden öffentlich verurteilt. Seltsam, aber es ist diese kleine lustige Maschine, die bei den Bewohnern des ehemaligen Sowjetstaates die wärmsten Gefühle hervorruft. Und das wohl nicht ohne Grund.
Vielen Dank an die italienischen Designer, die den FIAT 600 entworfen und sowjetische Ingenieure für den ZAZ-965 inspiriert haben. Es waren kleine Autos, aber große Epochen.

Nicht nur Mütter mit Kindern, sondern auch ganz erwachsene Männer verschmähten es nicht, einen Kleinwagen FIAT zu fahren.

ZAZ-965. Kleines Auto eines großen Landes

Wahrscheinlich gab es keinen einzigen Hof, in dem sich Saporozhets nicht traf. Auf dem Hof ​​meiner Kindheit stand so ein Auto. Es gehörte einem älteren Taxifahrer. Ich frage mich, wie es für ihn war, von einer funktionierenden "Wolga" zu einer persönlichen "Verstopfung" zu wechseln? :-) Der Besitzer hat das Auto gut gepflegt. Es verging kein einziges Wochenende, an dem nicht ein runder kahlköpfiger Taxifahrer mit seinem Auto herumwühlte. Jeden Sommer, an schönen Tagen, trieb er sie in die Luft und malte mit einem Staubsauger immer das gleiche Hellblau.
Dies dauerte bis Anfang der neunziger Jahre an. Einmal erschien ein Taxifahrer auf dem Hof ​​in einer cremigen Zhiguli "Kopeke". Der geehrte „Glöckner“ wurde aus der Garage geschmissen und für mehrere Jahre unter den Fenstern des Hauses angesiedelt. Der Enkel des Taxifahrers fuhr regelmäßig in einem älteren "Zaporozhets" durch die Nachbarschaft. Sie hörten auf, es zu malen, und auf den unebenen Seiten des alten harten Arbeiters begann sich Rost zu bilden.
Und dann verschwanden sie: der alte Taxifahrer und sein Enkel und die Saporoschets. Offenbar sind sie an eine andere Adresse gezogen. Einige Jahre später wurden die Garagen abgerissen, und nun erinnert nichts mehr an die alten Autos und ihre Besitzer.

Im echten Leben kann man ZAZ-965 und FIAT 600 nur in der Ausstellung nebeneinander sehen. Nie arbeiteten diese Maschinen Seite an Seite, dann waren Automobil-Italien und Automobil-UdSSR zu weit entfernt.

Text, Fotos - Phantomserge

& kopieren Iron Ghosts of the Past - 2012

Ergänzungen oder Änderungen zu

Am 22. November 1960 wurde die erste industrielle Charge von Zaporozhtsev ZAZ-965 hergestellt. Bis Ende des Jahres wurden etwa tausend Exemplare produziert. Die Modernisierung des Autos ging fast ständig weiter, die Bremsen wurden geändert (eine automatische Anpassung des Spalts zwischen Schuh und Trommel wurde eingeführt), die Vorderradaufhängung (die Hebel wurden verstärkt), die Motorleistung wurde erhöht: zunächst auf 27 , und dann auf 30 PS. Die Kabine wurde mit bequemeren Vordersitzen und einer verbesserten Instrumententafel mit Ölthermometer ausgestattet. In dieser Form lebte das Auto bis 1969 am Fließband. In dieser Zeit wurden insgesamt 322.106 Zaporozhtsev-Modelle 965 und 965A sowie Rollstuhlmodifikationen 965B und 965AB und Wagen für den Postdienst 965C produziert.

Seriennummern von Motor, Fahrgestell (auch als Autonummer bezeichnet) und Karosserie - Auf einem Schild auf der linken Seite des Motorraums (unter der Motorhaube) eingeprägt. Die Motornummer ist auch auf der rechten Seite des Kurbelwellengehäuses neben der Benzinpumpenhalterung eingestanzt.

Motor.

Übertragung.

Chassis.

Kontrollmechanismen.

Elektrische Ausrüstung.

Körper

Befüllen von Tanks in l

Basisdaten für Regelung und Steuerung

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Bucklige Antiquitäten! 1965 ZAZ 965 0,9 l / 27 PS - 50 Jahre ein Besitzer

ZAZ-965 "Saporoschez"- Sowjetischer Kleinwagen, hergestellt von 1960 bis 1963.

ZAZ-965A "Saporoschez"- Umbau mit 27 PS Motor, produziert von November 1962 bis 1969.

Insgesamt wurden 322.166 Autos aller Modifikationen produziert.

PREIS

Zum Zeitpunkt seines Erscheinens im Jahr 1960 kosteten "Zaporozhets" 18.000 Rubel vor der Reform - in Wirklichkeit wurde jedoch in diesem Jahr nur eine kleine Charge von Autos produziert, die hauptsächlich an verbündete Fabriken von ZAZ verkauft wurden, die allerersten Nutzfahrzeuge gingen weiter Verkauf nach der Währungsreform zum Preis von 1 800 Rubel. Der Legende nach wurde der Preis als Gesamtpreis von 1.000 Flaschen Wodka (je 1,80 Rubel) festgelegt. Beim Durchschnittslohn in der UdSSR in den frühen 1960er Jahren betrug dieser Wert etwa 20: 1, dh "Saporozhets" konnte für etwa 20 Durchschnittslöhne im Land gekauft werden.

Die aktuellen Kosten von ZAZ-965 auf dem Sekundärmarkt variieren stark je nach Verkäufer und Sicherheit des Autos und reichen von mehreren Tausend Rubel bis zu mehreren Tausend Dollar.

ÄNDERUNGEN

• 965 / 965А - Standardmodifikation
• 965Э / 965АЭ "Jalta" - eine Exportmodifikation, die sich durch seitlich abfallende Zierleisten, verbesserte Innenausstattung, verbesserte Geräuschdämmung sowie einen Aschenbecher und einen Außenrückspiegel auf der linken Seite auszeichnet. Händler haben auch einen Funkempfänger in 965E / 965AE Jalta-Fahrzeugen installiert. Der Import erfolgte über das finnische Unternehmen Konela (unter dem Namen „Jalta“) und das belgische Unternehmen Scaldia (unter dem Namen „Yalta“).
• 965B / 965AB - Modifikation für behinderte Menschen mit beschädigten Beinen und gesunden Händen.
• 965Р / 965АР - Modifikation für behinderte Menschen mit einem gesunden Arm und einem gesunden Bein.
• 965С / 965АС - Postwagen zum Sammeln von Briefen mit Rechtslenkung. Das Auto hatte modifizierte Lufteinlässe des Kühlsystems. Die hinteren Seitenscheiben wurden durch Metallbleche ersetzt.
• Der Pickup für den innerbetrieblichen Gebrauch hatte keinen eigenen Index. Sie wurden aus defekten Karosserien von Serienautos hergestellt.

ZAZ-965 IN DEN MENSCHEN

Eine frühe Version des ZAZ-965 ist im Film "Die Königin der Tankstelle" zu sehen.

Außerdem erscheint das Auto im Cartoon "Winter in Prostokvashino" -

... und kaufte die alten "Saporozhets", zusammengebrochen ...

"ZAZ-965" wird kurz in der sowjetischen Karikatur "Nun, warte!" in der fünften Ausgabe, als der Wolf versucht, den Hasen zu zwingen, die Telefonzelle zu verlassen. Als er sich viele Zigaretten anzündet, fängt er an zu pumpen und geht auf die Straße, wo ihn ein grüner Zaporozhets fast umwirft. Ein dem ZAZ-965 ähnliches Auto ist in der 20. Serie zu sehen "Nun, warte!"

"ZAZ-965" spielte auch in den Filmen "Drei plus zwei" (1962), "Bis der Donner ausbricht" (1967), "Es war einmal zwanzig Jahre später", "Detective" (1979), "Casket of Maria Medici" (1980), "Golden Eye" (1995), "Patriotische Komödie" (1992), "LAPPY. Folge 1 "(2009); Georgische Kurzfilme "Samstagabend" (1975) und "Drei Rubel" (1976). Die Exportversion des ZAZ-965AE ist im Film "Acceleratka" (1987) zu sehen, und ein selbstgebautes Cabriolet auf Basis des ZAZ-965 - im Film "Be my Ehemann" (1981). In der erwachsenenähnlichen Serie der Barboskiny-Animationsserie ist ein ZAZ-965-Modell mit Cabrio-Karosserie als Druzhka-Auto vorhanden.

Auch ZAZ-965 ist einer der Helden des Videos zum Song "Hey, Guy" von Chris Kelmi und der Rock-Atelier-Gruppe.

• Beliebte Spitznamen: "Zhuzhik", "Verstopfung", "ZAZik", "Kid" usw. Aber trotz des Spottes und der Anekdoten war das Auto bis in die 80er Jahre des letzten Jahrhunderts ein beliebter Favorit, während es im XXI Liebhaber dieses Modells.
• Lufteinlassjalousien, die sogenannten „Gills“, haben einen anderen Namen, der eine interessante Geschichte hat. Während des Entwicklungsprozesses war eines der Hauptprobleme des Autos die Überhitzung des Motors. Die Lösung fand einer der Konstrukteure des Werks Kommunar (ZAZ) namens Wasserman. Nach dem Testen wurde die Idee genehmigt und danach wurde für dieses Detail der Spitzname "Wassermanreibe" geklebt.
• Da sich das Auto dank des Designs durch hohe Geländegängigkeit auszeichnete, scherzte die Bevölkerung: "Wo ein fremdes Auto langsamer wird", schleicht sich Verstopfung "am Bauch ein!"
• Unter den Modifikationen des "Zhuzhik" befand sich auch ein Modell für behinderte Menschen mit einem Arm und einem Bein ZAZ-965AR. Das Hauptmerkmal war eine automatische elektromagnetische Kupplung - nur zwei Pedale und ein Schalthebel wurden verwendet, um das Auto zu fahren. Später wurde es als unzureichend zuverlässig erkannt - das ferromagnetische Pulver verlor im Laufe der Zeit seine Eigenschaften, außerdem war aufgrund des erhöhten Trägheitsmoments des Ankers die für eine intensive Beschleunigung des Autos erforderliche schnelle Gangschaltung nicht vorgesehen, und das Getriebe Synchronisatoren waren deutlich überlastet und mehr abgenutzt. Daher wurde im Laufe der Zeit (bereits bei Modellen auf Basis von ZAZ-968) stattdessen eine vakuumbetriebene Kupplung eingeführt.
• Der ZAZ-965 war das letzte sowjetische Auto mit einem Blinker-Kippschalter (tatsächlich hatte der frühe ZAZ-966 auch einen Blinker-Kippschalter in der Mitte des Armaturenbretts) und mit Türen, die sich gegen die Bewegung des Autos öffneten.

Zu Sowjetzeiten entwickelte sich die Industrie rasant. Jeden Tag wurden neue Fabriken und Anlagen gebaut. Mit dem Wachstum der Wirtschaft brauchte das Land Transport. Ein Auto galt in der UdSSR als Luxus, aber dennoch gab es auch „populäre“ Marken, die für jeden zugänglich waren. Also, eines dieser Autos ist ein buckliger "Zaporozhets". Fotos, Test und Eigenschaften - weiter in unserem Artikel.

Beschreibung

Der offizielle Name des Autos ist ZAZ-965. Es ist eine zweitürige viersitzige Limousine der extra kleinen Klasse mit Heckmotor und Heckantrieb. Die Serienproduktion begann im 60. Jahr. Das Modell hörte im 69. auf zu existieren. ZAZ-966 wurde der Nachfolger des "Buckel". Die Montage von Autos wurde im Zaporozhye Automobilwerk durchgeführt. Dieses Modell ist zu einem der günstigsten geworden und hat den Titel "national" erhalten.

Warum ist es so beliebt?

Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass die UdSSR einfach keine große Auswahl an Autos hatte und daher kaufte, was verfügbar war. Es muss jedoch gesagt werden, dass in den 50er Jahren im AZLK-Werk ein ähnlicher Kleinwagen "Moskwitsch-401" produziert wurde. Aber in den 60er Jahren war dieses Modell deutlich veraltet. Und der neue 402 ist größer und vor allem teurer geworden. Daher konnte sich ein einfacher sowjetischer Arbeiter ein solches Auto nicht leisten.

Der bucklige "Zaporozhets", der im 60. Jahr geboren wurde (der Leser kann seine Fotos in unserem Artikel sehen), erfreute sich großer Beliebtheit, da er ein modernes Design hatte und sich durch akzeptable dynamische Eigenschaften auszeichnete. Die Kosten für das Auto betragen 18 Tausend Rubel. Nach der Währungsreform im 61. Jahr fiel der Preis um das Zehnfache.

Aussehen

Der Prototyp dieses Modells ist das italienische "Fiat" 600. Modell. Dieses Auto wurde in Bezug auf technische und wirtschaftliche Qualitäten ausgewählt. Der Körper war leicht, Ganzmetall, Shell-Typ. Aus einer minimalen Anzahl großformatiger Platten geschweißt. Es ist jedoch zu beachten, dass das italienische Auto keinen charakteristischen Buckel hatte. An der Front gibt es runde Halogenscheinwerfer und einen kompakten Metallstoßfänger. Der Kühlergrill ist mit der Karosserie verschmolzen. Das Dach ist rund. Scheiben sind aus Metall, 13 Zoll.

Es sollte beachtet werden, dass sich hinter dem buckligen "Zaporozhets" ein länglicher Schlitz befindet. Es dient der besseren Kühlung. Schließlich verfügt der Motor des buckligen "Zaporozhets" nicht über ein klassisches Flüssigkeitssystem. SOD ist hier luftig.

Der Körper ist komplett aus Metall. Es ist erwähnenswert, dass es mit hoher Qualität lackiert ist. Bis heute sind jedoch viele Kopien nicht erhalten. Leider fordern die Jahre ihren Tribut.

Die Abmessungen der buckligen "Zaporozhets", Bodenfreiheit, Gewicht

Dieses Auto hat kompakte Abmessungen. Die Gesamtkörperlänge beträgt also 3,33 Meter, Breite - 1,39, Höhe - 1,45 Meter. Der Radstand beträgt nur zwei Meter. Die Spurbreite ist übrigens unterschiedlich. Die vordere Spur ist 1,14 Meter, die hintere Spur 1,16. In diesem Fall beträgt der Abstand 17,5 Zentimeter. Dies ist ein sehr ernster Indikator. Die Maschine hat kurze Überhänge und bewegt sich souverän auf dem Feldweg.

Das Leergewicht beträgt laut Passdaten 665 Kilogramm. Das Gesamtgewicht beträgt 965.

Salon

Gehen wir in den Salon der buckligen "Zaporozhets". Innen ist es ziemlich eng. Fondpassagiere werden sich nicht wohl fühlen. Das Design selbst ist asketisch. Hier ist nichts überflüssig. Die Frontplatte ist aus Eisen, monolithisch. Es hat ein kleines Zifferblatt mit Tachometern und ein paar Knöpfen. Das Lenkrad ist doppelseitig, von enormer Größe. Das Auto hatte keinen hydraulischen Verstärker, aber trotzdem dreht sich das Lenkrad leicht. Als Polsterung wurde preiswertes Kunstleder verwendet. Hier gibt es keine Geräuschisolierung. Besonders laut hinten, da dort der Motor untergebracht war.

Technische Eigenschaften

Das Getriebe und die Motoren für die buckligen "Saporozhets" wurden ausschließlich im Inland entwickelt. Zunächst wurde der MeMZ-965-Motor in das Auto eingebaut. Dies ist ein Benzin-Vierzylinder-V-Motor mit einem Achtventil-Steuerkettenmechanismus. Bei einem Volumen von 746 Kubikzentimetern entwickelt er nur 23 PS. Das Drehmoment beträgt 44 Nm im Bereich von 2,2 bis 2,5 Tausend Umdrehungen.

Was sind die Merkmale der buckligen "Saporozhets"? Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 90 Stundenkilometer. Gleichzeitig beträgt der Kraftstoffverbrauch 6,5 Liter pro 100 Kilometer. Das Stromversorgungssystem ist mit einem Vergaser versehen. Es wurden verschiedene Vergaser verbaut:

• K-100.
• ZU-123.

Außerdem waren beide einkammerig, mit fallender Strömung und horizontaler Luftzufuhr. Das Kühlsystem ist Luft. Der Zylinderblock besteht aus einer Magnesiumlegierung ML-5. In diesem Fall war der Kopf Aluminium. Laut Passdaten war der Motor für 72. Benzin ausgelegt.

Wenig später erschien eine modernere Einheit in der Linie. Dies ist MeMZ-966. Es handelt sich um einen Benzin-Vierzylinder-Verbrennungsmotor mit 887 Kubikzentimeter Hubraum. Dieser Motor ist für 76. Benzin ausgelegt. Die maximale Leistung des Geräts beträgt 27 PS. Der Steuermechanismus ist der gleiche wie beim vorherigen Motor (Kette, Achtventil).

Was sagen die Kritiken über die buckligen "Zaporozhets" mit MeMZ-966? Mit mehr Leistung verbraucht dieses Auto weniger Kraftstoff. Im Durchschnitt verbrauchte der Motor 5,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer. In diesem Fall beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Autos 100 Stundenkilometer. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 6,5. Das Stromversorgungssystem ist mit einem Vergaser versehen. Als Vergaser wurde eine Einkammer-K-125-Einheit mit horizontaler Luftzufuhr verwendet. Der Zylinderblock besteht aus der gleichen Magnesiumlegierung, der Kopf ist aus Aluminium.

Zu den Vorteilen dieses Motors gehören die geringen Ersatzteilkosten. Zu Sowjetzeiten war es einfach, die richtigen Teile zu finden und den Motor bei Bedarf einfach zu reparieren.

Über Motorprobleme

Es gab viele Witze über die Zuverlässigkeit der Saporozhets unter sowjetischen Autofahrern. Wie Sie wissen, steckt in jedem Witz etwas Wahres. Leider war der MeMZ-Motor nicht zuverlässig. Da es keine klassische Flüssigkeitskühlung gab, überhitzte der Motor deutlich. Außerdem kochte er sogar bei Geschwindigkeit. Sehr oft standen diese Autos am Straßenrand und warteten darauf, dass sich der Motor erholte. Fast jeder Autobesitzer hat eine Überhitzung erlebt. Außerdem hatte der Motor keine hohe Ressource. Vor der Überholung legten die Zaporozhets maximal 80.000 Kilometer zurück. Und das bei richtiger Pflege.

Die Besitzer beschwerten sich auch über den Kraftstoffverbrauch. Er stimmte nie mit den Passdaten überein und war immer größer. Im Durchschnitt verschwendete das Auto 8 Liter Benzin. Aber ich muss sagen, dass sowjetische Motoren in Bezug auf die Kraftstoffqualität nicht wählerisch waren. Daher wurden sogar 72 Benziner leise in den modernisierten Motor gegossen.

Abstimmung

War die Abstimmung der sowjetischen Saporoscheten möglich? Die Praxis hat gezeigt, dass der Motor leicht modifiziert werden kann. Das beliebteste Upgrade war die Volumenerhöhung. Also bohrten die Experten die Hülsen für den "Zhiguli"-Kolben. Außerdem wurde an den buckligen "Zaporozhets" ein weiterer Ansaugkrümmer für einen Zweikammervergaser installiert. Eine weitere Tuning-Option ist die Zylinderkopfnut. So konnte die maximale Leistung um 10-20 Prozent gesteigert werden. Eine große Steigerung konnte jedoch ohnehin nicht erreicht werden, da im Motor nicht mehr als 27 Kräfte vorhanden sind. Eine beliebtere Tuning-Option besteht darin, den Motor durch einen anderen zu ersetzen.

Chassis

Trotz der Tatsache, dass das Auto den italienischen "Fiat" weitgehend wiederholte, wurde das Design von Chassis und Chassis erheblich verbessert. Anstelle einer "Fiat" -Aufhängung an einer Querfeder (die vorne verwendet wurde und für unsere Straßen anfällig war), verwendeten die sowjetischen Ingenieure ein System an Doppellenkern mit quer verlaufenden Torsionsstäben. Ein ähnliches Layout wurde bei den Volkswagen dieser Jahre verwendet. Gleichzeitig wurden bei den buckligen "Zaporozhets" Torsionsstäbe verwendet. Ein solches Aufhängungsdesign ermöglichte es, den Balken ein wenig nach vorne zu bewegen und die Pedalbaugruppe in die Ferne zu bewegen. Letzteres begann sich dort zu befinden, wo zuvor Fiat eine Querfeder hatte.

Darüber hinaus ermöglichte diese Lösung, den Raum in der Kabine zu erweitern. Es ist anzumerken, dass für die Zaporozhets Räder mit einem größeren Durchmesser und einem vergrößerten Profil gewählt wurden. Der Federweg wurde vergrößert. Damit ist die Maschine für den Betrieb auf Straßen außerhalb der Asphaltdecke besser geeignet.

Wie verhält sich dieses Auto unterwegs? Wie in Bewertungen festgestellt, hat das Auto keinen hohen Fahrkomfort und keine hohen Fahreigenschaften. Sie zittert bei Unebenheiten, die Kabine ist heiß und laut. Außerdem rollt das Auto stark in Kurven.

Warum kein Frontantrieb?

Frontantrieb wurde bereits in Westeuropa praktiziert. Aber warum wurde es bei ZAZ aufgegeben? Dies lag an unzureichender Traktion an den Antriebsrädern. Da sich der Motor im Heck befand, wurde die Vorderachse praktisch nicht belastet.

Darüber hinaus wurde es mit dem Vorhandensein des Frontantriebs notwendig, Scharniere mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten herzustellen. Angesichts all dieser Mängel wurde beschlossen, einen buckligen "Zaporozhets" auf einer Hinterradantriebsplattform zu bauen.

Preis

Im Moment können Sie ein solches Auto für 50-70 Tausend Rubel kaufen. Der Preis hängt vom Zustand des Motors und der Karosserie ab. Viele Beispiele haben Korrosionsprobleme. Meist werden solche Maschinen zur Restaurierung angeschafft. Der bucklige "Zaporozhets" wird nach der Restaurierung zu einem Wochenendauto, das die Aufmerksamkeit vieler Autofahrer und Passanten auf sich zieht. Das ist heute wirklich eine Seltenheit. Die Restaurierung eines buckligen "Zaporozhets" kann viele Arbeiten umfassen, bis hin zum Austausch des Motors, ganz zu schweigen von Neulackierungen und Schweißarbeiten.

Zusammenfassen

Also haben wir herausgefunden, was das Modell Zaporozhets 965 ist. Im Moment gibt es nur noch sehr wenige dieser Maschinen. Natürlich macht es keinen Sinn, ein solches Auto für den Alltag zu kaufen. Das Auto ist in jeder Hinsicht veraltet. Dieser "Zaporozhets" sollte mindestens das zweite Auto in der Familie werden. Es wird hauptsächlich von Fans und Amateuren der sowjetischen Technologie gekauft. Es ist viel einfacher, es wiederherzustellen als zum Beispiel die Wolga. Und die "Zaporozhets" sehen nicht weniger stilvoll und originell aus.