In diesem Sommer ist der Name Lakinsk zum Synonym für das Wort "Arsch" geworden. In einer Stadt 30 Kilometer von Wladimir entfernt wird die Autobahn M7 so erfolgreich repariert, dass man mehrere Stunden im Stau stehen kann. Stehen Sie im wahrsten Sinne des Wortes und bewegen Sie sich für dreißig oder mehr Minuten nicht von einem Ort. Wir standen bei "Vesta" - bevor wir auf eine rettende Umleitungsstrecke abbogen. Die Stimmung war so lala. Im Allgemeinen fing ein guter Radiorecorder nur ein paar Radiosender mit schimmeligen Hits auf und musste ausgeschaltet werden. Wie es der Zufall wollte, fiel sofort ein starker Regen, der nicht raschelte, sondern regelrecht auf das Dach prasselte.
Als ich durch Matsch und Schluchten um den Stau herumgefahren bin, ist es eine Sünde, kein Foto vor seinem Hintergrund zu machen.
"Vesta" ist insgesamt ein ziemlich lautes Auto. Das Rauschen des entgegenkommenden Stroms wird bereits bei 80 km/h zu hören sein – und wenn die Musik es leicht übertönt, wird dieses Rauschen beim Hören des „Konversations“-Radios unweigerlich in die On-Air-Diskussionen einfließen. Das Brummen des Motors lässt einen manchmal unwillkürlich die Hand auf den Schalthebel legen auf der Suche nach dem fehlenden sechsten Gang. Durch die Fahrertür werden andere Geräusche der Außenwelt „eingesaugt“, die bei Regen mächtig zu nerven beginnen – insbesondere auf einer mehrspurigen Stadtautobahn, auf der Autos mit relativ hoher Geschwindigkeit nebeneinander fahren können. Bei jeder Bremsung zischt der Unterdruckverstärker leise aber sicher unter dem Fuß. Klicks von irgendwo im letzten Jahrhundert Relaiswischer. Jedes Mal, wenn ein paar Sekunden bis zur vollständigen Harmonie mit dem Auto verbleiben, schaltet sich dieses Zischen (oder Klicken oder Rascheln) als eine Art Erinnerung an das Budget der neuen Togliatti-Limousine ein.
All diese akustischen Grate sind umso mehr fehl am Platz, als sich viele andere unangenehme Empfindungen von Vesta auf den ersten fünfzig bis hundert Kilometern auflösen. Die Rückenlehne des Fahrersitzes wirkt zunächst irgendwo im Bereich der Lendenwirbel übermäßig steif – erinnert aber schnell nicht mehr an sich. Von der Designer-Ordnung (es scheint, dass bei ihrer Entwicklung die einfache Wahrnehmung zugunsten eines bewusst modernen Erscheinungsbilds geopfert wurde) werden die Informationen mit einem Paukenschlag gelesen - nur dass der einfache Bordcomputerbildschirm in der hellen Sonne stark verblasst . Das Lenkrad mit Budget-Finish erweist sich als überraschend angenehm in der Hand. Mit einem Wort, es gibt genug angenehme Überraschungen.
Die erste Hälfte der Fahrt ist besonders fröhlich. Ein geräumiges Interieur, eine "sachliche" Atmosphäre im Inneren - diese Merkmale und Vorteile der "Vest", die nach den ersten Minuten der Bekanntschaft mit der Togliatti-Limousine in besonderer Weise mit einem sonnigen Morgen und dem Moskau am nächsten gelegenen M7-Segment mitschwingen , im Allgemeinen auf flachem Gelände verlegt.
- Vesta-Scheinwerfer sehen betont modern aus und glänzen in der Regel mit kleinem Budget.
- Puzzle-Zeiger am Ausgang von Nischni. Beeilen Sie sich nicht, es abzuholen.
- Der Straßenhandel in der Nähe von Nischni nimmt manchmal bizarre Formen an.
Später, hinter Wladimir, beginnt die Straße in die Flusstäler einzutauchen und wieder ihre Hänge zu erklimmen. Zudem versteckt sich im Tal oft eine Siedlung, weshalb im Anstieg von 60-80 km/h auf Reisegeschwindigkeit beschleunigt werden muss – und wenn man den vierten nicht einknickt, sackt Vesta schon bei relativ geringer Steigung ab. Es scheint nicht schwachsinnig zu sein, für den Fahrer eines Budget-Autos einen Extra-Schalter zu machen – doch der typische Gedanke „sie hätte einen etwas stärkeren Motor“ näher am Lower manifestiert sich schließlich im Kopf. Und auch der Schaltvorgang selbst geht nicht ganz reibungslos – das Getriebe muss nicht nur eingesteckt, sondern eingesteckt werden und einen leichten, aber spürbaren Widerstand überwinden.
An derselben Stelle, irgendwo in der Nähe von Vyazniki, weicht die beginnende Belebung schließlich einer leichten Müdigkeit, und die anfänglich aktive Haltung, die für den Vesta-Fahrer so charakteristisch ist, möchte dringend in eine entspanntere geändert werden. Aber voll beeindrucken geht nicht: Die stärker zurückgelehnte Rückenlehne und das tiefer abgesenkte Lenkrad vermitteln keine Ruhe und keinen Komfort. Nachdem Sie sich bis etwa zum Eingang von Gorokhovets in Ihrem Stuhl gewälzt haben, kehren Sie zu Ihrer vorherigen Geschäftsposition zurück. Und während die Nähe des Ziels ermutigend ist, gibt es eine offensichtliche Resonanz zwischen der Haltung Ihres Körpers und der emotionalen Verfassung Ihres Geistes ...
- In den Seitenspiegeln von „Vesta“ sieht man während der Fahrt alles, was man braucht – und noch ein bisschen mehr.
- Übrigens, wie sich herausstellt, können Sie die Spiegel auch ohne das Auto selbst betrachten.
- Wir sind nicht nur wegen einer gepanzerten Lokomotive nach Nischni gefahren: Wir werden Ihnen sehr bald von ungewöhnlichen Rennen und ihren denkwürdigen Teilnehmern (einschließlich der schnellsten Autos in Russland) erzählen.
Aber Lakinsk steht auf dem Weg zu all den genannten Siedlungen – und blickt unfreundlich auf die Ecke mit der Timiryazev-Straße durch die Augen ihrer Ampel. "Vier Stunden", das Telefon munterte mich mit der Stimme eines Freundes auf, der sich kürzlich mit einem ziemlich großen Anhänger auf den Weg nach Nischni machte und daher der Möglichkeit beraubt war, den Stau auf Primern zu umgehen. Also eilte ich bei der ersten Gelegenheit zu den sekundären und betete, dass genug unpassendes (wie immer) Benzin zur Neige gehen würde und dass die Brücke im Dorf mit dem lebensbejahenden Namen Khrenovo nicht nur bestehen würde die Karten.
Pfade in den Feldern mit mäßig steilen Auf- und Abstiegen werden Vesta nicht erschrecken ...
Auf der Schlüsselstraße von einer Schlucht tauchte das Auto direkt in eine andere ein, und die meisten Mitreisenden taten es extrem langsam: dass der weiße BMW der fünften Serie, dass der modische koreanische Crossover, dass der streunende Togliatti Nine, kaum ihre Tiefe senkte Schnauze - als würden sie das Wasser mit den Füßen spüren. Vesta hingegen sprang mit einem Ball über die Gruben und Unebenheiten und ließ alle Unglückskameraden berühmt springen und sie auf den Punkt bringen. Ohne eine einzige Panne winkte sie ein Dutzend Kilometer auf einer unebenen Grundierung, schwamm ein paar Wersts durch flüssigen verdammten Schlamm - und sparte mehrere Stunden, ohne an Komfort und Reisevergnügen einzubüßen ...
Daher fällt das Fazit aus dem Distanztest leicht widersprüchlich aus. Einerseits eignet sich Vesta am besten für relativ kurze Fahrten – je länger man fährt, desto offensichtlicher wird ein gewisses (aber keineswegs katastrophales) Ungleichgewicht. Andererseits können die entscheidenden Vorteile der Togliatti-Limousine in ihrer ganzen Pracht zum Vorschein kommen, gerade wenn man sehr weit fährt.
In den Kommentaren zu einer unserer früheren Veröffentlichungen hat ein Leser darum gebeten, eine der Kreuzungen im Osten von Moskau abzubauen. Wir sprechen über die Kreuzung der Straßen Ketcherskaya und Old Guy. Auf den ersten Blick - ein typischer Kreisverkehr ...
Mit der Organisation des Verkehrs hat man es hier aber offensichtlich übertrieben. Fahrer haben ständig Schwierigkeiten, den Verkehr zu priorisieren. Gehen wir der Reihe nach vor: Beginnen wir mit dem Fahrer des grünen Autos im Diagramm. Er gibt jedem nach.
Aber auf dem Fahrersitz „A“ glaubt die Mehrheit, dass, da ich mich im Kreis bewege und ich das Schild „Vorfahrt vorgeben“ sehe, mir alle anderen Verkehrsteilnehmer unterlegen sind.
Aber ein ähnliches Zeichen sieht auch der Fahrer des Autos „B“, das von der Stary Gay Street in die Kreuzung einfährt. Wie können sie gehen? Geleitet von der Regel „Einmischung von rechts“? Oder ist der Kreis wichtiger?
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Heute um 9:30
Wer soll zuerst auf den seltsam angeordneten Kreis fahren – Auto „A“ oder „B“?
„A“ wird zuerst passieren, da der Kreisel „Hauptstraße“ ist. Die Regeln verpflichten Fahrer „A“, auf die linke Spur und „B“ auf die rechte Spur abzubiegen. Außerdem weicht "A" nach den Regeln des Wiederaufbaus dem Auto "B" aus. Beide Fahrer bewegen sich entlang der Hauptstraße. Gleichzeitig ist „B“ für Auto „A“ ein Hindernis auf der rechten Seite. Daher wird "B" zuerst passieren. Die Fahrer müssen die Reihenfolge der Passage auf ihrer eigenen Stimme bestimmen
Die ersten serienmäßigen Vesta-Limousinen haben sich bereits auf den Weg gemacht, um die Straßen Russlands zu bereisen, auf denen zuvor nur Werksprototypen und Testversionen unterwegs waren. Wir haben jetzt auch die einmalige Chance, auf einem neuen Produkt zu fahren. Deshalb präsentieren wir Ihnen die erste vollwertige Testfahrt von Lada Vesta auf russischen Straßen.
Visuelle Inspektion
Jede Probefahrt beginnt mit einer Inspektion des Autos, aber über das Design der VAZ-Neuheit wurde bereits so viel geschrieben, dass nichts hinzuzufügen ist. Daher konzentrieren wir uns nicht auf die Beschreibung der eleganten Silhouette, des stilvollen Erscheinungsbilds und anderer Designer-„Goodies“, sondern auf die Qualität der Karosseriemontage, denn es ist viel interessanter, Vesta live zu berühren, als den Geschichten des Managements des Wolga-Autos zu lauschen Riese über neue Prinzipien für die Entwicklung eines Autos und modernisierte Produktionsmethoden, die an Fließbändern für die Veröffentlichung einer neuen Lada-Generation implementiert wurden.
Lada Vesta im vollen Gesicht
Man muss zugeben, dass die Ingenieure sehr produktiv gearbeitet haben. In jedem Fall unterscheidet sich die Limousine auf den ersten Blick deutlich von dem, was gemeinhin als klassisches VAZ-Produkt gilt. Das Fehlen kunterbunter Lücken sowohl zwischen den Elementen der Karosserie als auch zwischen den einzelnen Teilen seines Bodykits fällt sofort ins Auge. Die Montage der Teile erfolgte auf hohem, fast europäischem Niveau, was laut den Entwicklern einen enormen Zeitaufwand erforderte.
Das Aussehen des Kofferraums Lada Vesta
Die Türen öffnen sich ungewöhnlich sauber und sauber, sie schließen auch elegant und sanft und fast geräuschlos. Haben VAZ-Mitarbeiter gelernt, wie man anständige Schlösser herstellt? Mit einem etwas schlechteren Kofferraum, aber angesichts der Klasse des Autos auch anständig genug. Die Kofferraumöffnung ist sehr breit, die Ladehöhe nicht höher, aber auch nicht niedriger als im Segmentdurchschnitt. Das Volumen des Gepäckraums wird mit rund 480 Litern angegeben, was etwas weniger ist als das des Hauptkonkurrenten der Solaris-Neuheit. Lediglich das Vorhandensein von Innenscharnieren des Kofferraumdeckels, die viel Platz einnehmen, ist sehr frustrierend.
Ist der Salon gut?
Es ist Zeit, den Innenraum zu inspizieren, da die für den Test vorgesehene Zeit abläuft und es Zeit ist, mit den Fahrtests fortzufahren. Die Landung auf dem Fahrersitz gefällt mehr denn je, es gibt absolut kein Gefühl, dass Sie die alte sowjetische "Acht" fahren. Die speziell für Lada Vesta entworfenen Stühle erhielten einen soliden Seitenhalt, eine akzeptable Steifigkeit, eine Rückenlehne, die einer anatomischen zumindest leicht ähnelt, und vor allem eine erhöhte Vorderkante des Kissens, die die Hüften viel besser stützt als die Sitze von Grants oder Kalina. Rechnet man noch die in Top-Ausstattung erhältliche Höhenverstellung der Sitze sowie die optionale Heizung hinzu, dann werden Sie nachmittags mit Feuer keine besonderen Unterschiede zu preisgünstigen Auslandsautos feststellen.
Pilotensitz
Die Sicht aus der Kabine ist ziemlich hochwertig, weder die Windschutzscheibensäulen noch andere Elemente blockieren die Sicht auf die Straße und bilden ein Minimum an toten Zonen. Eine ausreichend gute Sicht wird auch durch Spiegel gebildet. Ich war mit der Lesbarkeit der Instrumententafel zufrieden - bei jedem Beleuchtungswinkel sind alle Informationen sowohl auf den Instrumenten selbst als auch auf dem Display gut sichtbar.
Vesta-Geschwindigkeitsmesser
Und natürlich ist es den AvtoVAZ-Designern gelungen, trotz der ausschließlichen Verwendung von Kunststoff bei der Innenausstattung eine absolut gemütliche Atmosphäre zu schaffen, die Assoziationen mit teureren europäischen Autos weckt. Übrigens wurden während des Tests keine Gerüche, Fremdquietschen und Klopfen in der Kabine festgestellt. Hoffen wir, dass dies allen Serienautos eigen ist und nicht nur im ersten Betriebsmonat.
Blick auf Armaturenbrett und Lenkrad
Was die Landung in der zweiten Reihe betrifft, gibt es hier weniger Komfort, aber das ist für ein preisgünstiges Auto ganz natürlich. Bis zu einer Körpergröße von 180 cm ist im Fond mehr als genug Platz, bei größeren Personen besteht die Gefahr, mit dem Kopf an die Decke zu stoßen. Die Form des hinteren „Sofas“ ist nicht zu stark geprägt, was es uns dreien erleichtert, sich anzupassen, selbst wenn alle drei Erwachsene sind.
Wir verlassen auf der Straße
Aber genug Theorie, kommen wir zur Praxis. Für den Test haben wir zwei Autos mit einem 106-PS-Motor, aber unterschiedlichen Boxen - "Mechaniker" und "Roboter". Die Version mit Schaltgetriebe war die erste, die auf die Straße kam, was mich sofort mit dem leisen Betrieb sowohl der Box als auch des Motors überraschte, sowohl während der normalen Fahrt als auch beim Beschleunigen. Manchmal musste ich sogar auf die Geschwindigkeit schauen, um zu verstehen, dass es Zeit war zu wechseln. Es ist auch unmöglich, das Vertrauen und die Agilität der Beschleunigung nicht zu bemerken, die in der Natur teilweise an Sportversionen von Lada-Autos erinnert. Vesta ist laut den Entwicklern schneller als Ford, obwohl noch niemand konkrete Zahlen genannt hat. Die Kupplung funktioniert auch gut - weich und glatt, genau wie bei einem ausländischen Auto.
Vesta 5-Gang-Schaltgetriebe
"Roboter" wiederum kann als eigensinnige Einheit bezeichnet werden, Sie müssen sich an sein gemessenes Verhalten anpassen, aber um erhebliche Kraftstoffeinsparungen zu erzielen, lohnt es sich, dies zu tun. Die Roboterbox schaltet sanft, man könnte sagen langsam, es gibt kein schnelles Beschleunigen des Autos, wie bei der „Mechanik“, sondern die Box bremst viel effizienter ab, was beim Fahren im Stadtverkehr, insbesondere im Stau, unverzichtbar ist. Außerdem ist es viel einfacher zu handhaben, als am Schaltgetriebeknopf zu ziehen.
Haupteinheit Vesta
Nun zum Verhalten auf dem Bürgersteig. Vesta hält die Flugbahn mehr als souverän, gehorcht auch souverän dem Ruder und manövriert in Kurven oder beim Spurwechsel. Es ist sofort zu spüren, dass die Neuheit eine Aufhängung und ein Lenkrad mit einem völlig neuen Layout für einen VAZ auf einem viel höheren Niveau als zuvor erhalten hat: Die Arbeit der Aufhängung ist fast nicht wahrnehmbar, es gibt keine übermäßigen Vibrationen am Lenkrad. Bereits in der Basis bekommt Vesta das ESC-System, das beim Wenden und Manövrieren mit höherer Geschwindigkeit hilft und auf Wunsch komplett abgeschaltet werden kann, genau wie bei einem BMW!
Vesta im vollen Gesicht
Und natürlich kann man nicht über die Bremsen schweigen, deren Kalibrierung ebenso wie die Fahrwerksabstimmung in Europa auf einem speziellen Trainingsgelände des Renaul-Nissan-Konzerns stattfand. Das Bremspedal von Vesta arbeitet etwas härter und informativer als Kalina oder Grants und Priora zusammen. Die Limousine bremst souverän, mit deutlicher Verzögerung, und das ABS schaltet sich genau dann ein, wenn es nötig ist, und nicht, wenn die Elektronik es wollte. Leider sind die Straßen immer noch trocken und es war nicht möglich, das Verhalten der Bremsen auf Schnee oder Eis zu testen, vielleicht haben wir beim nächsten Mal eine solche Gelegenheit.
Und wenn Sie den Asphalt abstellen?
In Anbetracht der Tatsache, dass unser Land weit entfernt von guten Pisten rühmen kann und außerhalb der Stadt viele Straßen banal unbefestigt sind, haben wir uns entschieden, das neue Produkt auf Landstraßen zu testen. Hier ist der neue Lada seinen Konkurrenten wohl um Längen voraus. Hohe Bodenfreiheit (171 mm), verstärkte Aufhängungselemente, die speziell für russische Straßenlasten entwickelt wurden, zuverlässiger Schutz des Kurbelgehäuses - dies ist eine Liste der Hauptvorteile, die es der Limousine ermöglichen, sicher vom Asphalt abzubiegen und mutig in die Landschaft zu fahren.
Hervorragende Bodenfreiheit und Bodenfreiheit
Auf dem Boden fühlt sich die Neuheit so sicher an wie auf dem Bürgersteig. Kleine Unebenheiten meistert das Fahrwerk problemlos und schluckt größere Gruben souverän. Ein paar kleine Pfützen, die sich in den Weg stellten, wurden nicht einmal bemerkt. Auch die Abfahrt auf dem Rasen war kein Problem, das Auto behielt seine Stabilität und Kontrolle auch bei einer Geschwindigkeit von etwa 40 km / h und dem Versuch, eine Schlange darzustellen.
Fazit
Sedan Vesta hat die Testfahrt mehr als souverän bestanden und zeigte eine hervorragende Ausgewogenheit in allen Komponenten. Die Arbeit der AvtoVAZ-Ingenieure wird vielleicht zum ersten Mal nicht umsonst sein, und die Limousine selbst wird Solaris und anderen ausländischen Autos, die derzeit in diesem Segment führend sind, einen würdigen Wettbewerb auferlegen können. Das nächste Jahr wird für den russischen Automarkt voraussichtlich sehr interessant, daher warten wir auf den Start der ersten tausend Auflagen neuer Artikel.
2018 erhalten alle Fans der russischen Autoindustrie ein neues Geschenk von. Es wird angenommen, dass bald eine Sportversion des beliebten heimischen Autos Lada Vesta mit einem 1,8-Liter-VAZ-Benzinmotor mit 149 PS zum Verkauf stehen wird. Dies wird indirekt durch Spionagefotos unter der Motorhaube eines der klassifizierten AvtoVAZ-Prototypen bestätigt.
Und so, nach Angaben der Öffentlichkeit aus dem sozialen. Netzwerke RCI-Nachrichten, AvtoVAZ plant, ab Februar 2018 mit der Massenproduktion der leistungsstarken Version von Vesta zu beginnen. Der Verkauf beginnt im April nächsten Jahres.
Neben der verspielten „Kanarienvogel“-Farbe mit einer nicht standardmäßigen Farbgebung für Vesta (sehr ähnlich der Rennversion des Vesta WTCC-Konzeptautos), einem schwarzen Dach, einem Kunststoff-Bodykit rundum und zweifach lackierten Mehrstrahl-Leichtmetallrädern Farben - Schwarz und Silber, die leistungsstarke Version wird einen aufgepumpten 1,8-Liter-VAZ-21179-Motor haben, dessen Leistung 149 PS betragen wird, alles dank neuer Nockenwellen, Auspuff, Einlass und Motoreinstellungen. Dies wird in den öffentlichen "RCI News" angegeben.
Außerdem wird im Motorraum eine weniger voluminöse / leistungsstarke Version erscheinen - ein 1,6-Liter-Motor, der auf 140 PS übertaktet wird. Für die Zukunft ist der Einbau eines 1,4-Liter-Turbomotors geplant. Letzteres muss jedoch warten, während es entwickelt wird.
Laut Russian Cars Industry wird auch eine Zwangsversion des 1,8-Liter-Motors mit bis zu 180 PS in Betracht gezogen. Das hat es in der Geschichte der Serienproduktion von Lada noch nie gegeben. Es wird äußerst interessant sein, sich eine solche Rakete in Gestalt von Lada Vesta anzusehen.
Und schließlich erhält die Sportversion des Westens weitere Designverbesserungen: verstärkte Bremsen, hintere Scheibenbremsen, ein aktualisiertes Getriebe, eine neu abgestimmte Aufhängung mit neuen Federn und Stoßdämpfern. Natürlich wird die Bodenfreiheit des Autos abnehmen.
Auch der Salon muss sich ändern. Es wird neue Sitze unter dem "Sport" und andere helle Elemente haben, die junge Leute so sehr mögen.
Denken Sie daran, dass Lada ein neues Auto zum Verkauf auf den Markt bringt, eine passable Version des Vesta Cross, und in fernerer Zukunft sollte VAZ eine elektrische Neuheit (Lada Vesta EV) herausbringen. Schade, dass die technischen Eigenschaften dieser neuen Produktlinie keine Freude bereiten, die Gangreserve des Elektroautos soll nur 150 km betragen.
Vertreter des belarussischen Automobilportals ABW.BY führten eine Probefahrt mit dem Kombi Lada Vesta durch. Während der Testfahrt überprüften belarussische Journalisten das Auto auf den Straßen und verglichen den Kombi mit seiner Cross-Country-Version. Sie erzählten von ihren Eindrücken über das Auto im Artikel „Unverdient vergessen. Testfahrt des Lada Vesta Kombi ohne den Cros-Vorsatz, den der offizielle Lada-Club vollständig veröffentlicht.
Zu Unrecht vergessen. Probefahrt mit dem Kombi Lada Vesta ohne Cross-Vorzeichen
Mit dem Erscheinen des Autos Lada Vesta SW Cross in der VAZ-Reihe in den Lada-Händlern müssen sich die Verkäufer nicht langweilen. Es gibt mehr als genug Leute, die die Neuheit anprobieren wollen. Das ist wenig überraschend - AvtoVAZ hat die Fans der Marke schon lange nicht mehr mit ähnlichen Autos zufrieden gestellt. Die einzige Ausnahme ist vielleicht die Vesta-Limousine.
Der brutale Kombi Cross ist ein sehr gutes Derivat davon. Hohe Bodenfreiheit, erkennbare X-förmige Prägung an den Seitenwänden der Karosserie, Kunststoffverkleidungen an den Bögen und Schwellern und spektakuläre Stoßfänger vorne und hinten - wie kann eine Person, der die Marke Lada nicht gleichgültig ist, widerstehen? Die Preise könnten jedoch humaner sein, aber es gibt Kredite und andere Finanzinstrumente. Infolgedessen gibt es jeden Tag mehr und mehr Lada Vesta SW Cross auf weißrussischen Straßen. Aber heute geht es nicht um sie, sondern um die zweite Neuheit von AvtoVAZ, die gleichzeitig mit dem Vesta SW Cross debütierte, aber wegen ihres weniger spektakulären Aussehens im Schatten eines Pseudo-Crossovers gelandet ist.
Hier geht es natürlich um den Vesta SW Kombi, der zu Unrecht von Journalisten und Autobloggern ignoriert wird, die den Löwenanteil ihrer Berichte dem Vesta SW Cross gewidmet haben. Jemand wird wahrscheinlich sagen: Ja, das ist das gleiche Auto, nur die Bodenfreiheit ist anders, die Verkleidung entlang der Kontur und die Stoßstangen sind anders. Und er wird Recht haben, aber nur teilweise, denn Vesta SW und Vesta SW Cross sind eher „Zwillinge“ als Zwillinge. Und mit der scheinbaren Ähnlichkeit der Unterschiede haben sie mehr als genug - sie werden diskutiert.
Beginnen wir mit dem Hauptargument – dem Preis. Zum Beispiel Vesta SW in der Comfort-Version ab dem 13. April beim Händler "startet" ab 23.960 Rubel, das sind 4240 Rubel. billiger als das günstigste Kreuz. Von meinem Glockenturm - der Betrag für den Käufer von Lada ist erheblich. Komfort ist Luxe in Bezug auf die Ausstattung natürlich unterlegen, aber es hat das notwendige Minimum. Dies sind Vordersitze mit dreistufiger Heizung und Klimaanlage sowie ein Multifunktionslenkrad und Außenspiegel mit elektrisch und beheizbar.
Zum vollen Glück im Komfortpaket würden mir persönlich nur „Nebelscheinwerfer“ nicht reichen. Sie können als zusätzliche Option für 840 Rubel installiert werden. gepaart mit einer beheizbaren Windschutzscheibe, Leichtmetallfelgen des 16. Durchmessers. Gleichzeitig 3400 Rubel. du sparst sowieso.
Das Auto hat alles andere, der Motor und das Getriebe sind die gleichen wie beim beginnenden SW Cross in Luxe. Die gleiche Situation ist bei aktiven Sicherheitssystemen, deren Satz für Autos identisch ist.
Kombi in Luxe kostet bereits 25.880 Rubel. Eigentlich wurde mir so ein Auto mit einem bewährten und zuverlässigen 1.6 Motor für eine Probefahrt zur Verfügung gestellt. In der Farbe Phantom wirkt der in allen Farben des Regenbogens in der Sonne schimmernde Kombi sehr ansehnlich, wenn auch etwas schwerer als der SW Cross – die fehlende Kunststoffverkleidung, die die Radhäuser vorn und hinten optisch vergrößert, wirkt sich aus . Doch wie einst der Betrieb des „zweiten“ und „dritten“ VW Golf, „124“ Mercedes in Kunststoff-„Folie“ zeigte, ist ein solches Bodykit ein zweischneidiges Schwert: Einerseits schützt es vor äußeren Beschädigungen andererseits - darunter ist ein ideales Umfeld für die Entstehung von Korrosion. Dies wird den Erstbesitzer wahrscheinlich nicht aufhalten, aber die Zeit wird zeigen, wie die Dinge in Zukunft aussehen werden.
Die Innenausstattung des Kombis in der Luxe-Version ist angenehm fürs Auge. Ich weiß nicht warum, aber Lada SW Cross hat offensichtliche Probleme mit der Kombination aus Sitzbezügen und Ziereinsätzen in den Türverkleidungen. Es ist schwer zu erraten, wer auf die Idee kam, graue Verkleidungen in den Türen in orangefarbenen Autos mit orangefarbenen Sitzen und orangefarbene in silbernen Autos herzustellen. Bei einem normalen Kombi passt alles perfekt zusammen: grau-beige Farbe, braune nicht färbende Einlagen in den Sitzen und grau-braune Türeinlagen.
Ansonsten ist alles fast wie beim SW Cross, mit Ausnahme der Instrumententafel, die bei einem normalen SW mit ihrer Buntheit nicht ins Auge sticht. Im Allgemeinen ist der Innenraum des Kombis Lada Vesta SW überraschend komfortabel und ergonomisch. Nachdem ich mit einem Dutzend ausländischer Autos gereist bin, kann ich ihm nur Hartplastik sowohl im Aussehen als auch in der Haptik vorwerfen, aber ich werde nicht daran nagen, außerdem vergessen wir nicht, wie viel das Auto kostet.
Anstelle des obenliegenden Haltegriffs auf der Fahrerseite befindet sich ein praktisches Brillenetui. Die Deckengriffe selbst sind mit einem Mikrolift ausgestattet, die Armlehne ist an ihrem Platz und ihr Magnet ist meiner Meinung nach eine sehr gute Lösung.
Es gibt Getränkehalter und eine Telefonablage unten in der Mittelkonsole, und es gibt auch einen Kleiderhaken am Überkopfgriff hinter dem Fahrer, den ich beim Duster schmerzlich vermisse. Kurz gesagt, die Macher von Lada Vesta SW haben sich sehr um den Mann hinter dem Steuer und seine Passagiere gekümmert. Und sie haben es sogar mit der Organisation von Frachtraum übertrieben.
Die Idee eines Doppelbodens ist gar nicht originell, eine Abdeckung zum Schutz der Ladekante des Kofferraums wird nicht überflüssig sein, aber mit umgeklappter Rückenlehne des Hecksofas bekommt man keinen ebenen Boden , und ich würde all diese Paletten in die Garage stellen und vergessen. Kombis sind Kombis, die mehr Gepäck transportieren als eine Limousine oder ein Fließheck. Generell ist eine Lösung mit Doppelboden nicht jedermanns Sache, mit vollem Kofferraum wird es sehr langweilig, bei Regen auf der Autobahn eine „Reserve“ zu bekommen.
Nun ein paar Worte dazu, wie das alles mit dem VAZ 1.6-Motor geht, zu dem es im Gegensatz zum "modischen" 1.8 praktisch keine ernsthaften Fragen gibt, weder nach 40.000 noch nach 100.000 oder 200.000 km. Es dauert ungefähr 15 Minuten, um sich an die VAZ-Box, lange Schalthebelbewegungen und eine sehr weiche Kupplung zu gewöhnen - und auf den Straßen der Stadt fühlt es sich an, als würde man einen Lada Vesta SW fahren, der nicht schlechter ist als ein Fisch im Wasser. Der Stadtverkehr findet in den meisten Fällen im 4. Gang statt. Der 106-PS-Motor reicht für ein Auto für eine gemessene Fahrt und für seltenes Beschleunigen über kurze Strecken völlig aus. Natürlich kann man mit dem BMW 325 auf dem Vesta SW 1.6 nicht streiten, aber in Gesellschaft von Polo Sedan, Solaris, Rio und Logan ist der flinke Kombi dein Freund.
Übrigens, im städtischen Raum und Geschwindigkeiten bis 70-80 km / h würde ich für die Schalldämmung von Vesta SW eine solide "Vier" auf ein Fünf-Punkte-System setzen. Die Koreaner "rauchen" am Rande, was sowohl den Lärm als auch die Weichheit der Federung betrifft. Auch die Sicht vom Fahrersitz im Lada Vesta SW ist trotz Kombiaufbau gut. Auf dem Parkplatz, für Anfänger hinter dem Steuer, sind die Parksensoren hinten sehr nützlich, aber auf eine gute Art und Weise würde ich das spärliche Radio-Tonbandgerät in ein Multimediagerät mit großem Bildschirm und Rückfahrkamera umwandeln.
Angesichts der wöchentlich steigenden Benzinpreise wäre es unfair, den „Appetit“ auf Neuheiten in verschiedenen Betriebsarten zu ignorieren. Der Testwagen ist noch nicht eingefahren, auf dem Tacho stehen erst 165 km, 95. Benzin im Tank, und Vesta SW und ich fahren raus aus der Stadt. 50 km auf der M1 in eine Richtung, 50 km zurück. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 95-100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 129 km/h in den Abschnitten, in denen eine solche Fahrt kostenlos ist. Das Ergebnis sind 7,0 l/100 km. Das Ergebnis ist anständig, aber es ist ein Track.
Ich setze den Bordcomputer zurück - mal sehen, was der wahre "Appetit" von Vesta SW 1.6 im kombinierten Zyklus ist und das Fahren entlang der Moskauer Ringstraße mit Ankünften in der Stadt mischt. Vor dem Fenster, Mittag, noch kein Stau – und nach 100 km auf der Anzeigetafel BC 7,4 Liter. Und das ist ein Ergebnis, das es wert ist, beachtet zu werden. In ähnlichen Modi verbraucht der Turbodiesel Duster etwa 6,5 Liter, aber das ist ein Dieselmotor mit allen folgenden Momenten, und unter der Haube des Vesta SW - ein Benziner aus der Serie ist nirgendwo einfacher.
Woher die 13 Liter im Stadtzyklus auf dem gleichen groben Vesta Cross mit einem 1,8-Motor von meinen Kollegen kamen, ist noch nicht klar. Vielleicht fahren sie nur im Stau, was durchaus möglich ist, wenn der Arbeitstag von 9.00 bis 18.00 Uhr geht und Stoßzeiten unser Ein und Alles sind. Ich werde es auch versuchen. Um 16.45 Uhr wird der BC wieder auf Null zurückgesetzt und von Kamennaya Gorka muss ich mich auf den Weg zur Straße machen. Maschinenbauer entlang Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya und Kabushkin, die alle Freuden des Fahrens zur Hauptverkehrszeit probiert haben. Bereits um 17.00 Uhr macht die Stadt „Hoffnungen“. Es gibt viele Autos, die Bewegungsgeschwindigkeit ist "kalya null", die Zahlen zum Kraftstoffverbrauch steigen vor unseren Augen. Die Markierungen von 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km wurden überschritten, und ich kam immer noch nicht an die Kreuzung mit der Independence Avenue. Aber es ist da - der größte Müll.
Ich überquere die Kreuzung Surganov-Independence mit einer Marke von 11,1 l / 100 km. Autos werden etwas weniger, der Kraftstoffverbrauch wächst nicht mehr. Ich fahre schon mit 10,9 l/100 km zum Autowerk vor. Zum Autohaus nur ein bisschen, der Verbrauch hat keine Zeit mehr zu sinken. Angesichts der Natur von Staus ist das Ergebnis akzeptabel und fair. Aber statt ständig Auto zu fahren, würde ich bei solchen Bedingungen die U-Bahn oder das Fahrrad dem Auto vorziehen. Sie wären schneller und sparsamer gewesen. Allerdings ist ohne Auto in modernen Realitäten auch schwierig.
Sein echter Abstand von 19 cm bei einem leeren Auto im Bereich des unteren Teils des Motorraumschutzes, wie auf dem Foto unten zu sehen, ermöglicht es Ihnen, städtische Straßenunebenheiten problemlos zu überwinden und ohne Angst am Bordstein zu parken Beschädigung der vorderen Stoßstange.
Übrigens fast 24 cm vom Boden bis zur Stoßstange, und das für einen gewöhnlichen Kombi. Hinter dem Bild ist nicht schlechter. Also braucht man Cross oder ist es besser zu sparen? Denn auch außerhalb der Stadt, im Gelände, fühlt sich der Kombi super an. Mit Frontantrieb wird niemand, der bei klarem Verstand ist, in Schwierigkeiten geraten, selbst wenn Sie die Reifen "wütender" als Standard aufziehen.
Primer und Waldwege sind für ihn ziemlich hart, wenn ein vernünftiger Fahrer fährt, aber auf Autobahnen und beim Rangieren mit hohen Geschwindigkeiten hat mir persönlich der Lada Vesta SW, der mit beiden Autos schon ca. aber mehr. Der harte Cross liegt trotz der 17er-Scheiben bei extremen Bedingungen etwas schlechter auf der Straße, aber für einen gewöhnlichen Kombi ist damit alles in Ordnung. Darüber hinaus möchte ich die Arbeit des ESC (Exchange Rate Stability System) separat erwähnen, um dessen Einstellungen in Vesta SW alle preisgünstigen ausländischen Autos beneidet werden können.
Als Ergebnis kann ich nach einem Tag mit Vesta SW mit Zuversicht sagen, dass dieses Auto zu Unrecht im Schatten des Lada Vesta SW Cross verloren gegangen ist. Mir, der ich schon immer zu Kombis hingezogen bin, erschien mir der Vesta SW als das vielleicht ausgewogenste und interessanteste Auto unter den „Staatsangestellten“ dieser Klasse mit Schaltgetriebe. Es kostet angemessenes Geld, verlangt keine Überzahlung für eine Marke, ein Image usw., verbraucht nicht viel Kraftstoff, ist einfach und unprätentiös in der Bedienung und nicht schlecht vor Korrosion geschützt. Was ein bescheidenes Erscheinungsbild angeht, ist dies irgendwo sogar ein Plus, aber wenn man sich von der Masse abheben möchte, gibt es viele Lösungen für Vesta.