Henry Ford (30. Juli 1863 - 7. April 1947) - US-amerikanischer Ingenieur, Industrieller, Erfinder. Einer der Gründer der US-Automobilindustrie, der Gründer der Ford Motor Company, dem Organisator der Reihenproduktion.
Henry Ford wurde am 30. Juli 1863 als Sohn eines Farmers aus Michigan, einem Emigranten aus Irland, geboren. Der Vater war unzufrieden mit ihm, da er ihn als faul und gemein betrachtete - der Sohn benahm sich wie ein Prinz, der zufällig auf einem Bauernhof war. Henry zögerte, alles zu tun, was ihm gesagt wurde. Er hasste Hühner und Kühe, hasste Milch. "Schon in meiner frühen Jugend dachte ich, dass man vieles anders machen kann - auf andere Weise." Zum Beispiel muss er, Henry, jeden Morgen steile Treppen steigen, mit Wassereimern. Warum das täglich tun, wenn man unter der Erde nur zwei Meter Wasserleitungen verlegen kann?
Als sein Sohn zwölf war, schenkte ihm sein Vater eine Taschenuhr. Er konnte nicht widerstehen - er schmiedete den Deckel mit einem Schraubendreher und etwas Wunderbares öffnete sich seinen Augen. Teile der Mechanik wirkten aufeinander ein, ein Rad bewegte das andere, jede Schraube war hier wichtig. Nachdem der Junge die Uhr zerlegt und zusammengebaut hatte, dachte er lange nach. Was ist die Welt, wenn nicht ein großer Mechanismus? Eine Bewegung wird durch eine andere erzeugt, alles hat seine eigenen Hebel. Um erfolgreich zu sein, müssen Sie nur wissen, welche Hebel Sie drücken müssen. Henry lernte schnell, Uhren zu reparieren und arbeitete zeitweise sogar in Teilzeit, besichtigte die umliegenden Bauernhöfe und nahm zur Reparatur aufgestellte Chronometer mit. Der zweite Schock war die Begegnung mit der Lokomotive. Henry und sein Vater kamen mit einem Karren aus der Stadt zurück, als sie ein riesiges selbstfahrendes Auto trafen, das in Dampf gehüllt war. Den Karren überholend und die Pferde erschreckend, eilte das rauchende und zischende Ungeheuer vorbei. In diesem Moment hätte Henry sein halbes Leben dafür gegeben, in der Kabine des Chauffeurs zu sein.
Mit 15 Jahren verließ G. Ford die Schule und ging nachts zu Fuß, ohne etwas zu sagen, nach Detroit: Er würde nie Farmer werden, wie sein Vater es wollte.
In der Fabrik, in der er eine Stelle bekam, stellten sie Pferdekutschen her. Hier hielt er nicht lange durch. Ford musste nur den kaputten Mechanismus berühren, um zu verstehen, was das Problem war. Andere Arbeiter begannen den begabten Neuankömmling zu beneiden. Sie taten alles, um den Emporkömmling aus der Fabrik zu überleben, und es gelang ihnen - Ford wurde gefeuert. Später bekam Henry einen Job bei der Werft Flower Brothers. Und nachts arbeitete er in Teilzeit, indem er die Uhr reparierte, damit er etwas für das Zimmer bezahlen konnte.
Und William Ford beschloss unterdessen, einen letzten Versuch zu unternehmen, seinen Sohn wieder in die Landwirtschaft zurückzubringen: Er bot 40 Hektar Land an unter der Bedingung, dass er in seinem Leben nie wieder das Wort "Maschine" sagen würde. Henry stimmte plötzlich zu. Der Vater war zufrieden, der Sohn auch. Der leichtgläubige William ahnte nicht einmal, dass sein Sohn ihn nur zum Narren hielt. Für Henry war dieser Vorfall eine Lehre: Wenn du König werden willst, sei bereit zu lügen.
Bald beschloss Henry Ford zu heiraten. Clara Bryant war drei Jahre jünger als er. Sie haben sich bei einem Country-Tanz kennengelernt. Ford war ein brillanter Tänzer und beeindruckte das Mädchen, indem er ihr seine Taschenuhr zeigte und behauptete, er habe sie selbst gemacht. Sie verband vieles – Clara wurde wie Henry in eine Bauernfamilie hineingeboren, sie verachtete keine Arbeit. Die Eltern des Mädchens sind natürlich fromme und strenge Menschen, sie würden sie nicht für einen jungen Mann ohne Pfennig, ohne Land und Heim aufgeben. Nachdem Henry auf seinem Gelände hastig ein gemütliches Haus gebaut hatte, ließ er sich mit seiner jungen Frau darin nieder. Jahre später wird der Automonarch sagen: „Meine Frau hat noch stärker als ich an meinen Erfolg geglaubt. Sie war schon immer so." Clara könnte Stunden damit verbringen, sich die Argumentation ihres Mannes über die Idee, eine selbstfahrende Crew zu gründen, anzuhören. Während ihres langen Familienlebens wusste sie immer, ein elegantes Gleichgewicht zu wahren - sie interessierte sich für die Angelegenheiten ihres Mannes, mischte sich jedoch nie in sie ein.
Mit der Zeit. Und eines Tages fand Ford Sr. das gemütliche Haus des Brautpaares verlassen vor – Henry und Clara zogen unerwartet nach Detroit, wo Ford als Ingenieur für die Detroit Electric Company arbeitete.
Im November 1893 schenkte Clara Ford einen Sohn. Der Junge hieß Edsel.
Im selben Jahr baute Ford in einem Backsteinschuppen hinter der Doppelhaushälfte, in der er mit seiner Frau Clara lebte, seinen ersten Versuchswagen. Der Erfinder arbeitete zwei Tage lang ohne Ruhe und Schlaf und kam am 4. Juni um zwei Uhr morgens, um seiner Frau mitzuteilen, dass das Auto fertig sei und er es jetzt testen werde. Das als "Quadricycle" bezeichnete und nur fünfhundert Pfund schwere Auto lief auf vier Fahrradreifen.
Und im selben Jahr 1893 wurde Ford Chefingenieur der Firma Edison, die sich auf die Beleuchtung von Detroit spezialisierte, und dann - im Jahr 1899 - Chefingenieur der Detroit Automobile Company. Aber nach einer Weile merkten sie, dass Ford seine ganze geistige und körperliche Kraft für einen Benzinkarren aufwendet und überhaupt nicht für Büroarbeiten. Henry wurde eine Führungsposition unter der Bedingung angeboten, dass er seine Erfindung aufgibt. Ford zögerte. Die Argumente der Vernunft lauteten: Die Familie muss unterstützt werden, es gibt keine Ersparnisse - alles wurde für den Bau des Karrens ausgegeben. Clara, die sein Zögern bemerkte, sagte, was auch immer Henry tun würde, sie würde seine Entscheidung billigen. Nach seiner Abreise begann Ford, sich zu "verkaufen". Er war auf der Suche nach wohlhabenden Partnern, da Henry selbst kein Geld hatte und sich in seinem neuen Unternehmen die Rolle des Ideenlieferanten zuordnete. Aber diese Ideen wollte niemand kaufen. Am Ende, nachdem er einen Detroiter Geschäftsmann in halsbrecherischer Geschwindigkeit mitgenommen hatte, stimmte Henry zu, mit dem Erfinder zusammenzuarbeiten. Die Detroit Automobile Company hielt nicht lange. „Es gab keine Nachfrage nach Autos, ebenso wenig wie nach neuen Produkten. Ich habe meinen Posten verlassen, entschlossen, nie wieder in einer abhängigen Position zu sein “, erinnerte sich Ford. Und wieder begann der „Ideenhandel“, die Suche nach Weggefährten. Absagen regneten wie ein Füllhorn auf ihn herab, aus einem Büro wurde er fast gewaltsam geholt. 1903 wurde schließlich die Ford Motor Company registriert. Henry wurde Generaldirektor. Ford, selbst Autodidakt, heuerte gerne die gleichen Nuggets im Werk an: „Die Spezialisten sind so schlau und erfahren, dass sie genau wissen, warum dies und jenes nicht geht, sie sehen überall Grenzen und Hindernisse. Wenn ich Konkurrenten vernichten wollte, würde ich ihnen Horden von Spezialisten zur Verfügung stellen."
Das Lesen von Bauplänen hat der Autokönig zeitlebens nicht gelernt: Ingenieure haben dem Chef einfach ein Holzmodell angefertigt und ihn vor Gericht gestellt.
1905 stimmten Fords Finanzpartner seiner Absicht, billige Autos zu produzieren, nicht zu, weil teure Modelle waren gefragt, der Hauptaktionär Alexander Malcolmson verkaufte seinen Anteil an Ford, woraufhin Henry Ford Mehrheitseigentümer und Präsident des Unternehmens wurde (er war 1905-1919 und 1943-1945 Präsident des Unternehmens) .
Ein echter Triumph für Ford war die Einführung des "T"-Modells, das eine Veränderung aller Maßstäbe im Konzept der Automobilindustrie bedeutete. Er schuf es als Bildhauer, schnitt alle unnötigen Dinge ab und schuf kein luxuriöses Spielzeug für die Elite, sondern ein erschwingliches Produkt für Tausende und Abertausende von „durchschnittlichen Amerikanern“. Der Erfolg übertraf alle Erwartungen. Im Laufe der Produktionsjahre des "T"-Modells wurden mehr als 15 Millionen Autos verkauft, die den Verbrauchermarkt leicht eroberten.
Die Massenproduktion erforderte die Standardisierung und Vereinheitlichung aller technologischen Prozesse. „Terror der Maschine“ – so charakterisierte Ford die von ihm implementierte Steuerung. Ein klares Steuerungs- und Planungssystem, Fördererproduktion, durchgängige Technologieketten - all dies trug dazu bei, dass das Ford-Imperium im Automatikmodus arbeitete.
Ford war der erste, der in seinen Fabriken Mindestlöhne und einen 8-Stunden-Arbeitstag einführte. Um den sozialen Status der Arbeiter zu verbessern, zog es Ford jedoch vor, dies ausschließlich aus eigener Initiative zu tun. Daher ignorierte er in Zukunft hartnäckig den Druck der Gewerkschaften, was schließlich 1937-1941 zu einem langwierigen Konflikt mit ihnen führte. In seinen Fabriken entstand ein soziologischer Dienst mit 60 Mitarbeitern, was damals eine große Neuerung war.
Ford war buchstäblich besessen von Ernährung und einem gesunden Lebensstil, liebte die Geschichte der amerikanischen Kultur und war Philanthropie nicht fremd. Seine sozialen Aktivitäten - aktive antijüdische Beitritte, eine Weltreise im Ersten Weltkrieg, der Versuch, Senator zu werden - waren jedoch meist skandalös.
Im Glauben an sein eigenes Genie begann Ford, die Flexibilität und das Flair eines Innovators zu verlieren. In den 1930er Jahren gab es große Veränderungen in der Verbrauchernachfrage, und Ford, die sich seinem alten Konzept verschrieben hatte, berücksichtigte sie nicht. Infolgedessen musste die führende Position in der Automobilindustrie an ein anderes großes Unternehmen - General Motors - abgetreten werden.
Im September 1945 übertrug Ford die Geschäftsführung des Unternehmens (vormals im Besitz seines einzigen Sohnes Edsel) an seinen Enkel und Namensgeber Henry Ford 2 und ging in den Ruhestand. Zwei Jahre später, am 7. April 1947, starb Ford im Alter von 83 Jahren.
Wofür Henry Ford berühmt ist. Biografie. Erfolgsgeschichte. Große Erfolge in der Wirtschaft und darüber hinaus. Interessante Fakten. Ford-Bücher und über ihn.
Der amerikanische Geschäftsmann und Erfinder Henry Ford hat sich mit der nach ihm benannten Automarke verewigt. Die von ihm Anfang des 20. Jahrhunderts gegründete Ford Motor Company existiert noch heute und produziert weltweit bekannte und gefragte Produkte. Ford gilt als zuverlässiges Auto und gehört zu der Kategorie der Produkte, die in Bezug auf Preis und Qualität optimal sind. Und Unternehmer auf der ganzen Welt wenden die Methoden an, mit denen Ford sein eigenes Unternehmen geführt hat. Hier ist, wie Henry Ford erfolgreich war.
Wofür Henry Ford berühmt ist
In Veröffentlichungen über Henry Ford findet man manchmal Erwähnungen, dass er das Förderband angeblich erfunden oder zum ersten Mal in der Geschichte verwendet hat. Das ist nicht wahr. Der Förderer wurde schon früher erfunden und verwendet. Aber es war Ford, der 1913 als Erster das Fließband zur Montage von Autos nutzte – ein technologisch komplexes Gerät, das während seiner gesamten Lebensdauer ständig gewartet werden muss. Und dank dessen verwandelte er das Auto von einem exklusiven und teuren handgefertigten Produkt in ein Massenprodukt, dessen Erwerb nicht nur in die Macht der Reichen, sondern auch der Mittelschicht fiel.
Dank der Einführung des Förderbands in der Produktion hat Henry Ford Autos aus einer exklusiven Produktmasse hergestellt
Und da heute in den USA ein Leben ohne eigene vier Räder undenkbar ist und das Auto als eines der Wahrzeichen des Landes gilt, kann Henry Ford getrost als einer der Schöpfer des modernen American Way of Life bezeichnet werden, der in wiederum, ist auch im Symbolsatz der modernen Vereinigten Staaten enthalten.
Henry Fords Memoiren „My Life, My Achievements“ gelten als hervorragendes Lehrbuch zur wissenschaftlichen Arbeitsorganisation, das bis heute seine Aktualität nicht verloren hat. In dieser Eigenschaft wurden sie auch in der UdSSR verwendet, wo sie 1924 in der russischen Version veröffentlicht wurden. Es gilt als ein Muss für Geschäftsleute, sowohl für Anfänger als auch für Fortgeschrittene. Ford brachte darin nicht nur seine Gedanken und biografischen Fakten ein, sondern auch Fälle aus seiner eigenen Praxis, die die Rolle von Dingen wie Planung, Produktionsorganisation, Management Accounting und anderen deutlich machen. Nicht alle Ansichten von Ford zum Geschäft und zur Organisation der Produktion sind unbestreitbar, aber sie verdienen definitiv Aufmerksamkeit.
Biografie von Henry Ford
Der zukünftige Automagnat wurde am 30. Juli 1863 in die Familie eines eingewanderten Bauern aus Irland geboren, der mit seiner Frau in der Nähe von Dayreuth lebte. Henry wurde das erste Kind in der Familie, es waren insgesamt sieben Kinder. Die Iren schätzen große Familien immer noch sehr.
Der Vater des späteren Geschäftsmanns William hielt an konservativen Ansichten fest und versprach seinem Sohn die Rolle des gleichen Bauern wie er. Der landwirtschaftliche Betrieb versorgte seine große Familie gut, und die harte Arbeit auf dem Bauernhof Seite an Seite mit den Eltern von frühester Kindheit an vermittelte seinem ältesten Sohn die Erkenntnis, dass Erfolg nur durch harte Arbeit erreicht werden kann. Aber die Seele des jungen Henry lag nicht in der Landwirtschaft.
Ein bedeutendes Ereignis für den Jungen war der Tag, an dem ihm sein Vater eine Armbanduhr schenkte. Henry hat sie zuerst bis auf die letzte Schraube auseinandergenommen – er wollte verstehen, wie sie funktionieren.
Der Drang nach Technik, der sich schon in der frühen Kindheit manifestierte, machte Henry Ford zu einem erfolgreichen Erfinder und Geschäftsmann.
Da der Vater den Technikdrang seines ältesten Sohnes für eine Laune hielt und nicht in jeder Hinsicht einverstanden war, verließ er im Alter von 16 Jahren seine Heimatfarm in Daytroit, ohne seine Eltern um Erlaubnis zu fragen. Dort bekam er eine Anstellung als Arbeiter in einer Kutschenfabrik und arbeitete nachts in Teilzeit in einer Uhrenwerkstatt.
Vier Jahre später kehrte er nach Hause zurück und erhielt von seinem Vater 16,2 Hektar Land, der hoffte, dass sein Sohn endlich sein Geschäft weiterführen würde. Aber die Hoffnungen meines Vaters waren vergebens. Sein Sohn sammelte heimlich sein erstes Auto in der Scheune ein. Und schon bald zog er, bereits zusammen mit seiner schwangeren Frau, wieder aus seinem Elternhaus nach Daytroit.
1891 bekam Ford eine Stelle als Maschinenbauingenieur bei der Edison Lighting Company, wo er acht Jahre lang arbeitete und zum Chefingenieur aufstieg. Gleichzeitig arbeitete er weiter daran, sein eigenes Auto zu bauen – in der Garage, in seiner Freizeit und mit eigenem Geld. Diese Versuche wurden 1893 von Erfolg gekrönt.
1899 gründete Ford das erste Unternehmen, Detroit Motors. Das Startkapital des Unternehmens betrug 15.000 US-Dollar, damals ein beachtlicher Betrag - 100 US-Dollar im Monat galten als gutes Einkommen für einen Arbeiter. Der durchschnittliche Monatslohn für einen Arbeiter in Ford-Fabriken betrug in Zukunft 130 Dollar. Das erste, wie man heute sagen würde, ein Startup, das Ford teils mit eigenen Ersparnissen, teils mit den Mitteln der Mitbegründer startete, die von seinem ersten Auto beeindruckt waren. Doch bereits 1903 musste Ford das Unternehmen verlassen. Stolperstein war der Wunsch von Ford, das Auto zu einem Massenprodukt für den Mittelstand zu machen – und ging damit in die Weltgeschichte ein. Dies geschah jedoch später, und zu Beginn des 20. Jahrhunderts produzierten die übrigen Mitbegründer von Dayroit Motors lieber teures Spielzeug für die Reichen und wollten nichts ändern.
Um sein Ziel zu erreichen, musste Ford Daytroit Motors verlassen und sein eigenes Projekt, die Ford Motor Company, gründen.
Die ersten acht Jahre der Tätigkeit des neuen Unternehmens standen im Zeichen einer Konfrontation mit dem Autokonsortium. Initiator der Klage gegen Ford war J. B. Selden, der 1879 das Design des Automobils patentieren ließ. Das Projekt selbst wurde nie umgesetzt, es war nicht Selden, der eine Reihe von Autoherstellern überredete, eine Produktionslizenz von ihm zu kaufen, sich einem Konsortium anzuschließen und die Konkurrenz unter Druck zu setzen, auch über die Gerichte. Die Fabrikbesitzer, die dem Syndikat angehörten, drohten nicht nur Ford selbst mit dem Gericht, sondern auch die Käufer seiner Autos. Aber Ford gab sich selbst nicht auf und unterstützte seine Kunden auf jede erdenkliche Weise.
1909 gewann Selden ein Gerichtsverfahren gegen Ford. Doch er gab nicht auf und erreichte sein Ziel – 1911 wurde die Gerichtsentscheidung revidiert. Ford konnte nachweisen, dass seine Produkte nach seiner eigenen Technologie hergestellt werden und Seldens Rechte nicht verletzt werden.
Gleichzeitig hörte Ford nicht auf, das Unternehmen zu arbeiten und zu entwickeln. Und mit der Einführung des Förderbands und der Abfahrt des ersten Ford T-Autos. Das neue Produkt kostete 800 US-Dollar - ein Drittel unter der Schwelle, ab der die Preise für die Produkte der Konkurrenz begannen, Ford wurde bald praktisch ein Monopol. Es machte über 50% des US-Automobilmarktes aus.
Der massentaugliche Ford T und der verbesserte Ford A, mit dem Ford die Produktion begann, machten ihn schnell zu einem Monopol auf dem US-Automarkt.
Henry Ford leitete bis Ende der 1930er Jahre persönlich die Ford Motor Company. Unstimmigkeiten mit Geschäftspartnern und Gewerkschaftsführern und Ford lehnte die Gründung von Gewerkschaften in seinen Fabriken ab, zwangen ihn, die Leitung des Unternehmens an seinen einzigen Sohn Edsel (1983-1943) zu übertragen. Nach dem Tod seines Sohnes 1943 kehrte Ford auf den Vorsitz der Unternehmensleitung zurück, ging aber 1945 endgültig in den Ruhestand und übertrug die Führung seinem ältesten Enkel Henry Ford II.
Henry Ford selbst starb am 6. April 1947. Er starb im Alter von 83 Jahren in seinem Haus in Deanborne, Michigan.
Ford baute nicht nur Autos. Während des Ersten Weltkriegs stellten seine Unternehmen Produkte für Verteidigungsaufträge her - Gasmasken, Abdeckungen für Flugzeugmotoren, leichte Panzer, U-Boote.
Und die Grundlage für den ersten Fordson-Putilovets-Traktor, von dem aus die Serienproduktion solcher Geräte in der UdSSR begann, war der Fordson-Traktor des Henry-Ford-Imperiums. Und Ford selbst unterstützte das Gorki-Automobilwerk und das Moskauer AMO-Werk, wo seine Produkte an die sowjetische Realität angepasst und rekonstruiert wurden, bei der Ausbildung des an der Produktion beteiligten Personals.
In den 1920er Jahren interessierte sich Ford auch für die Luftfahrt. 1925 gründete er seine eigene Fluggesellschaft, Ford Airways, und subventionierte ab 1923 die Flugzeugfabrik von William Stout, die er 1925 vollständig aufkaufte. Als erfolgreichstes Produkt in diesem Bereich gilt das Passagierflugzeug Ford Trimotor, das gemeinhin als Tin Goose bezeichnet wurde. Insgesamt produzierte Ford 199 Einheiten dieses Modells. Der letzte von ihnen blieb bis 1989 im Dienst.
Biografie und Erfolgsgeschichte von Henry Ford (Video)
Die wirtschaftlichen Ansichten von Henry Ford
Im Geschäft verfolgte Ford eine Politik der kontinuierlichen Verbesserung der Lebensqualität seiner Mitarbeiter. Auf Kosten eines Teils der Gewinne, die er für die Entwicklung verwendete, baute er Wohnungen für seine Arbeiter.
In seinen Fabriken war er der erste in den USA, der den Mindestlohn auf 5 Dollar pro Tag anhob. Zum ersten Mal im Land boten seine Fabriken Arbeitnehmern solche Leistungen wie bezahlten Urlaub, einen achtstündigen Arbeitstag (der Standardarbeitstag in den Vereinigten Staaten betrug in diesen Jahren neun Stunden) und eine Arbeitswoche, zunächst mit einer und dann zwei Tage frei. Ford war der erste, der von zwei auf drei Schichten wechselte. Dadurch konnten neue Arbeitsplätze geschaffen und ein kontinuierlicher Produktionszyklus sichergestellt werden.
Gleichzeitig kamen erst 1941 Gewerkschaften in seine Betriebe. Ford glaubte, dass sie den Arbeiter mehr verletzten, als sie es taten.
Auch die Personalpolitik seines Unternehmens war eigenartig. Ford hat bewusst keine Führungskräfte eingestellt. Es war nur möglich, für eine Arbeitsstelle in seine Firma zu kommen. Und wenn dann klar war, dass der Mitarbeiter das Potenzial für weiteres Wachstum und den Wunsch hatte, sich weiterzuentwickeln, halfen sie ihm auf jede erdenkliche Weise und eröffneten ihm die Möglichkeit, bis zu einer Top-Führungskraft aufzusteigen. Während der Überproduktionskrise der 1920er Jahre in den USA hatte das Unternehmen Schwierigkeiten, deren Ingenieure und Manager unter anderem drastisch reduziert werden mussten. Jeder, der entlassen wurde, erhielt jedoch ein Angebot, an die Maschine zurückzukehren. Am bereitwilligsten akzeptierten sie sie: Sie wurden überall entlassen, und bei Ford waren die Arbeiter nicht beleidigt, und an der Maschine zu stehen war nichts Neues.
Wenn sie dies wünschten, konnten Arbeiter in Fords Fabriken einen Teil ihres Lohns in Aktien des Unternehmens erhalten. Da Ford nicht gierig auf Dividenden war, steigerten die Aktien ab der ersten Dividendenzahlung das Einkommen des Mitarbeiters erheblich und wurden für den Rest seines Lebens zu einer Einnahmequelle.
Wie Henry Ford sein Gehalt bezahlt hat (Video)
Antisemitismusvorwürfe und Unterstützung für Hitler
Seit 1918 finanzierte Ford The Dearborn Independent, das antisemitische Veröffentlichungen enthielt, darunter Auszüge aus den Protokollen der Weisen von Zion. 1920 wurden diese Veröffentlichungen als separates Buch, Internationales Judentum, veröffentlicht.
1921 wurde Fords Antisemitismus von der amerikanischen Öffentlichkeit offiziell verurteilt, und 1927 veröffentlichte er einen offenen Entschuldigungsbrief in den Medien, in dem er diese antisemitischen Veröffentlichungen als Lüge bezeichnete.
Einige Forscher glauben, dass Ford Hitler mit Geld geholfen hat, lange bevor die Nazis in Deutschland an die Macht kamen. Und während des Zweiten Weltkriegs lieferten Ford-Werke in Deutschland und Frankreich, nach der Besetzung Hitlers, Produkte für den Bedarf der Wehrmacht. Es gibt Informationen, dass die Arbeit von KZ-Häftlingen im deutschen Ford-Werk eingesetzt wurde, noch bevor das Unternehmen unter die Kontrolle der Nazis kam.
Ford erwies sich als einziger Amerikaner, den Hitler in seinem Buch "Mein Kampff" positiv erwähnt - gerade im Kontext antisemitischer Ansichten. Laut Hitler blieb Ford der einzige Geschäftsmann in den Vereinigten Staaten, der es Juden nicht erlaubte, die vollständige Kontrolle über die Wirtschaft zu übernehmen. Im Büro Hitlers hing ein Porträt von Ford, der ihn zu seinen Inspiratoren zählte. Und 1938 erhielt Ford den Verdienstorden des Deutschen Adlers aus den Händen des deutschen Konsuls in den Vereinigten Staaten. Diese Auszeichnung galt als die höchste für Ausländer in Nazi-Deutschland.
Der Konsul in Deutschland, den USA, überreichte Henry Ford 1938 den höchsten Orden, der im nationalsozialistischen Deutschland an Ausländer verliehen wurde, und Ford konnte seine Freude bei dieser Gelegenheit nicht verbergen.
Es gibt eine Version, dass die Gehirnblutung, die 1947 zur Todesursache Fords wurde, geschah, nachdem er eine Dokumentation über die Gräueltaten der Nazis in Konzentrationslagern gesehen hatte und endlich verstanden hatte, mit wem er viele Jahre lang sympathisierte.
Henry Ford-Auszeichnungen
Die US-Behörden haben Fords Aktivitäten mit folgenden staatlichen Auszeichnungen gewürdigt:
- 1928 - die Eliot-Cresson-Medaille für die Revolution in der Automobilindustrie und die Führung in der Branche;
- 1936 - die Holly-Medaille;
- 1944 - der Washington-Preis.
Zitate von Henry Ford
Die Gesetze der Wirtschaft ähneln den Naturgesetzen – wer sich ihnen widersetzt, spürt schnell ihre Macht.
Rentabilität sollte das Ergebnis guter Arbeit sein, nicht das Ziel des Unternehmens.
Sich um Geld zu kümmern, nicht ums Geschäft, bringt die Angst vor dem Scheitern mit sich. Diese Angst schließt den richtigen Geschäftsansatz aus, macht Angst vor Konkurrenz, neuen Technologien und allgemein vor allen Schritten, die den Zustand ändern.
Ein Unternehmen, das schlecht bezahlt, ist immer instabil.
Henry Ford Bücher
Fords Memoiren "My Life, My Achievements" gelten als Hauptquelle des Fordismus - einer Methode, die Massenproduktion auf der Grundlage eines Fließbandes zu organisieren.
Ford in der Literatur
In Aldous Huxleys dystopischem Roman Brave New World wird eine Gesellschaft parodiert, die auf den Prinzipien der Ford-Produktionsorganisation aufgebaut ist: Die Chronologie beginnt mit dem Datum der Massenproduktion des Ford T-Autos, statt eines Kreuzes überschatten sich die Menschen mit den Buchstaben "T" und sagen "ihr Ford "statt" von Gott", und die Bürger werden in fünf Kategorien unterteilt - von Epsilon bis Alpha.
Henry Ford ist zu einer Art Symbol des amerikanischen erfolgreichen Geschäftsmanns geworden. Auf der ganzen Welt ist er als "Vater" der bekanntesten Automarke bekannt. Daneben ist er aber auch Autor, Autor vieler Neuerungen im Bereich der Teilefertigung sowie des Arbeitsrechts.
Henry Ford wurde in eine irische Einwandererfamilie hineingeboren. Sein Großvater hat dieses Land einmal verlassen und ist auf eigene Gefahr und Gefahr nach Amerika gezogen. Sein Sohn (Henry Fords Vater) wurde Bauer, und wenn nicht seine Leidenschaft für Autos, wer weiß: Vielleicht wurde Henry Ford auch nur ein anderer Mensch, der das Land bewirtschaftet.
Kindheit und Jugend
An seinem zwölften Geburtstag erhielt der kleine Henry von seinen Eltern eine Uhr. Und er beruhigte sich nicht, bis er sie auseinandernahm. Und dann habe ich es wieder zusammengebaut. Die Mechanik war so gut wie neu. Dies brachte den Jungen auf die Idee, dass der Mechanismus selbst wertlos ist, wenn er keinen Mechaniker mit goldenen Händen hat. Daher ist es nicht verwunderlich, dass er bald den Mechanismus der Uhr herausfand und genau dank dieser Fähigkeit sein erstes Geld erhielt: Er bereiste alle Bezirke auf der Suche nach kaputten Mechanismen und reparierte sie problemlos.
Der zweite bedeutende Tag war der, an dem Henry die Lokomotive sah. Seine kindliche Vorstellungskraft wurde von einem Auto erschüttert, das sich schneller bewegte als ein Team.
Als er 13 Jahre alt war, starb seine Mutter, und vier Jahre später floh Henry Ford selbst aus seinem Elternhaus - er wollte schrecklich nicht dasselbe tun wie sein Vater: einen Haushalt führen.
Deshalb geht Henry nach Detroit – der zukünftigen Hauptstadt der Automobilindustrie. Dort bekommt er eine Anstellung bei Westinghouse als Mechaniker. Das Unternehmen stellt Lokomotiven her, daher ist es nicht verwunderlich, dass Henry bald selbst sein erstes Modell bauen wird. Er verkaufte es fast umsonst an einen vertrauten Bauern - er zählte den Aufwand und die Zeit nicht mit.
Und dann kehrt der zukünftige Wirtschaftsmagnat nach Hause zurück. Der Vater versprach, dem unbezähmbaren Sohnträumer ein Stück Land zu schenken, wenn er die seltsamen Autoabenteuer aus seinem Kopf verbannt. Henry stimmt zu und ... betrügt seinen Vater. Das Land, das er erhielt, gibt ihm die Möglichkeit, seine Freundin zu heiraten und einen Ort zu haben, an dem ihn niemand daran hindern kann, an seinem eigenen "Auto" zu arbeiten.
Frau und Muse: Ist es schwierig, mit einem Genie zu leben?
Henry Ford fesselte seine zukünftige Frau Clara Bryant mit der Fähigkeit, schön zu tanzen und Uhren aus einem Haufen Schrott zu machen. Und obwohl die Eltern des Mädchens gegen die Hochzeit waren, beruhigte sie das schnell gebaute Haus.
Klara unterstützte ihren Mann über ein Jahr lang bei seinem Wunsch, eine selbstfahrende Crew zu bilden. Sie servierte nachts geduldig Ersatzteile in der Garage, oft erkältet von solchen "romantischen" Abenden. Aber sie glaubte an Henry Ford wie keine andere.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass auf die Frage eines bereits erfolgreichen und wohlhabenden Geschäftsmannes, wer er in seinem nächsten Leben sein möchte, dasselbe wiederholte: "Es ist mir egal, ob es möglich sein wird, Clara noch einmal zu heiraten."
Die ersten Schritte und die Geburt eines Riesenunternehmens
Im Jahr 1899 wurde Ford Miteigentümer der Detroit Automobile Company, entschied sich jedoch aufgrund häufiger Meinungsverschiedenheiten, ihn nach drei Jahren zu verlassen. Und schon 1903 erschien seine Ford Motor Company. Die Anfänge des Unternehmens begannen mit einem Skandal: 1979 ließ der Autor des ersten Autos sein Projekt patentieren, realisierte es aber nie. Aber er verklagte alle Hersteller mit der Behauptung, dass sie Lizenzen von ihm kaufen. Ford lehnte ab. Dann wurde ihm gedroht, dass alle seine Klienten vor Gericht gezerrt würden. Aber auch hier zeigte sich Ford von seiner besten Seite: Er versprach, seine Kunden persönlich für Anwälte zu bezahlen, wenn sie gegen sie seien. Und obwohl Ford das Gericht verlor, gewann er mehr: den Respekt und den Ruf einer Person, die die Rechte der Käufer über ihre eigenen stellt.
1908 brachte die Ford Motor Company das revolutionäre Model-T auf den Markt, das dem Unternehmen Erfolg brachte.
Von Krieg zu Krieg: Ford, Panzer und die Judenfrage
Obwohl Ford ein begeisterter Pazifist war, änderten seine Fabriken während des Ersten Weltkriegs ihre Qualifikationen: Sie stellten Panzer und Prototypen von U-Booten, Helme und sogar Gasmasken her. Nach Kriegsende gründete Ford The Dearborn Independent, das ab Mai 1922 viele antisemitische Materialien veröffentlichte. Er verbarg seine ablehnende Haltung gegenüber Juden nicht und die Apotheose davon war das Buch "International Jude", das viele Artikel aus der Zeitung enthielt.
Es ging sogar so weit, dass der spätere Führer Adolf Hitler anfing, ihn zu zitieren. In seinem Buch Mein Kampf bezog er sich oft auf die Gedanken von Henry Ford.
Aber nach der öffentlichen Verurteilung und einem erheblichen Verkaufsrückgang entschuldigte sich Ford öffentlich und widerrief seine Worte, und alle Ausgaben von "International Jewry" wurden aus dem Verkauf genommen und vernichtet. Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wiederholte er erneut seine Entschuldigung für die alten Worte über die Juden. Aber während des Krieges arbeiteten seine Fabriken in Europa immer noch mit Nazi-Deutschland zusammen.
Neue Ideen und die letzten Lebensjahre
1925 gründete Ford seine eigene Fluggesellschaft - Ford Airways, im selben Jahr begann er mit der Produktion von Verkehrsflugzeugen. Das erfolgreichste Modell war der Ford Trimotor mit dem Spitznamen "Eiserne Gans". Sie blieb bis 1989 auf dem Markt.
Bis in die 1930er Jahre führte Henry Ford das Unternehmen persönlich, übertrug diese Position jedoch aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern an seinen einzigen Sohn Edsel. Doch er starb 1943, und so übernahm Ford für weitere zwei Jahre die Ford Motor Company. Nachdem ich alle Angelegenheiten auf meinen Enkel übertragen habe
- Jedes Jahr stiegen die Preise für Ford-Autos nicht, sondern sanken. Ford hielt es für unklug, den Kunden neue Kosten aufzubürden, und suchte nach Wegen, die Produktion effizienter zu gestalten.
- Behinderte, sogar völlig blinde Menschen wurden gerne in die Fabriken von Henry Ford eingestellt. Die Spezialisten des Unternehmens analysierten, was einarmige und sogar beinlose Arbeiten leisten können, und nahmen solche Positionen als Erstes an, und zwar nicht ganz gesunde Menschen.
- Aber Frauen zögerten, in den Ford-Fabriken zu arbeiten. Nur wenn sie der einzige Ernährer in der Familie ist. Aber sobald sie geheiratet hatte, wurde sie sofort gefeuert. Henry Ford glaubte, dass es das Los des Mannes sei, Geld ins Haus zu bringen, und die Frau sollte die Kinder großziehen.
- Henry Ford ist der Autor der Fließbandproduktion. In seinen Fabriken wurde alles genau berechnet: Wie viel Platz braucht jeder Mitarbeiter und wie viele Sekunden verbringen er für diese oder eine andere Funktion. Es sollte weder Zeit noch Platz verschwendet werden. Ford glaubte, dass sich dies als erstes im Preis des Autos und damit im Portemonnaie seiner Kunden widerspiegeln würde.
Titel, Auszeichnungen und Preise:
1928 wurde Ford vom Benjamin Franklin Institute for Revolutionary Achievement in the Automotive Industry and Industrial Leadership die Elliot-Cresson-Medaille verliehen.
Im Dorf Springfield, in der Nähe von Dearborn, Michigan. Er war das älteste von sechs Kindern der irischen Einwanderer William Ford und Mary Ford, die eine wohlhabende Farm besaßen. Henry verbrachte seine Kindheit auf dem Bauernhof der Eltern, wo er der Familie half und eine Dorfschule besuchte.
Ford zeigte schon in jungen Jahren Interesse an Technik. Im Alter von 12 Jahren richtete er eine kleine Werkstatt ein, in der er mit Begeisterung seine ganze Freizeit verbrachte. Dort baute Ford einige Jahre später seine erste Dampfmaschine.
1879 zog Henry Ford nach Detroit, wo er eine Stelle als Hilfskraftfahrer bekam. Drei Jahre später zog er nach Dearborn und beschäftigte sich fünf Jahre lang mit der Konstruktion und Reparatur von Dampfmaschinen, von Zeit zu Zeit in einem Werk in Detroit.
Im Jahr 1887 traf Henry Ford auf einem Elektrokongress in Atlantic City den Erfinder und Millionär Thomas Edison und erzählte ihm, woran er arbeitete. Ford fragte, ob seiner Meinung nach die Zukunft der Verbrennungsmotoren eine Zukunft habe und erwarte, dass der Wissenschaftler in einer Lobrede auf die allmächtige Elektrizität ausbricht, aber er hörte: "Arbeiten Sie weiter an Ihrem Auto. Zukunft". Ford war begeistert, Edison selbst glaubte an ihn.
Ende der 1980er Jahre übernahm Henry Ford die Leitung des Sägewerks.
1891 war er Ingenieur bei Edison Illuminating, seit 1893 Chefingenieur der Firma. Ein anständiges Gehalt und genügend Freizeit ermöglichten es Ford, sich mehr der Entwicklung von Verbrennungsmotoren zu widmen.
1899 gründete Henry Ford, nachdem er Edison Illuminating verlassen hatte, seine eigene Firma, Detroit Automobile. Obwohl das Unternehmen ein Jahr später in Konkurs ging, gelang es Ford, mehrere Rennwagen zu montieren.
1903 gründeten zwölf Geschäftsleute aus Michigan unter der Führung von Henry Ford die Ford Motor Company. Ford hielt einen Anteil von 25,5% an dem Unternehmen und war Vizepräsident und Chefingenieur des Unternehmens.
Eine ehemalige Van-Fabrik in Detroit wurde zu einem Automobilwerk umgebaut. Brigaden von zwei oder drei Arbeitern unter der direkten Führung von Ford montierten Autos aus Ersatzteilen, die von anderen Unternehmen auf Bestellung angefertigt wurden. Nur einen Monat später wurde das erste Auto des Unternehmens veröffentlicht.
1905 stimmten Fords Finanzpartner seiner Absicht, billige Autos zu produzieren, nicht zu, da teure Modelle nachgefragt wurden. Der Mehrheitsaktionär Alexander Malcolmson verkaufte seinen Anteil an Ford und er wurde Präsident und Mehrheitseigentümer des Unternehmens.
Im Jahr 1908 verwirklichte Henry Ford seinen Traum mit dem Model T, einem zuverlässigen und preiswerten Auto, das zu einem der beliebtesten und beliebtesten Autos seiner Zeit wurde. Fords Auto war leicht zu fahren, erforderte keine aufwendige Wartung und konnte sogar auf Landstraßen fahren, wurde also zu einem Transportmittel und nicht zu einem Spielzeug für die Reichen.
Henry Ford gilt allgemein als der Schöpfer der "Industrie der Industrien" des 20. Jahrhunderts. Und der Mann, der die industrielle Revolution zum Höhepunkt brachte. Sein Unternehmen produzierte und montierte nahezu alle Komponenten der produzierten Autos, indem er das sich ständig bewegende Band der Hauptmontagelinie und zahlreiche Nebenlinien zur Teileversorgung nutzte sowie das Prinzip der vertikalen Integration ineinandergreifender Unternehmensbereiche anwendete. Das Geld und die Anstrengungen der Menschen wurden so ausgegeben, dass ein bedeutendes Produktionsvolumen sichergestellt wurde: ab 1914.
Henry Ford wurde am 30. Juli 1863 in Michigan auf der Farm seines Vaters in der Nähe des Dorfes Deeborn geboren. Vereinigte Staaten von Amerika.
Die Ford-Familie – der perfekte Fund für moralisierende Biografien – lebte ein Arbeitsleben und genoss bescheidenen, schwer zu findenden Reichtum.
Henry verbrachte seine Kindheit auf einer Farm, wo er seinen Eltern half, und begann seine Ausbildung an einer ländlichen Schule in Dearborn, Michigan.
Neben Henry hatte die Familie sechs weitere Kinder.
Als junger Mann baute Henry im Alter von zwölf Jahren eine kleine Werkstatt, in der er seine ganze Freizeit verbrachte. Einige Jahre später hatte Henry bereits seine erste Lokomotive entwickelt, die mit Dampf betrieben wurde.
Als einem der Kinder ein Uhrwerk-Spielzeug geschenkt wurde, quietschten die jungen Fords in sechs Stimmen: "Gib Henry bloß nicht her!" Sie wussten, dass er es zu einer Schraube zerlegen würde und nach dem Zusammenbau die Hälfte der Teile überflüssig sein würde. Dieses helle Bild entsteht aus den Erinnerungen von Ford selbst: In einer Hand hielt der junge Henry einen kaputten Wecker, in der anderen einen Schraubenzieher und eine kleine Taschenlampe, die einzige Lichtquelle, wurde von seinen Knien gequetscht.
1879 wurde er sechzehn Jahre alt, und eines Tages, ohne ein Wort zu sagen, faltete er das Bündel zusammen und ging nach Detroit. Nachdem er neun Meilen gelaufen war, mietete Henry dort ein Zimmer und bekam eine Stelle als Lehrling in einer mechanischen Werkstatt als Maschinengehilfe.
1887 ging er zu einem Kongress in Atlantic City, wo sich Experten auf dem Gebiet der Elektrotechnik trafen, traf dort den damals schon berühmten und wohlhabenden Thomas Edison, mit dem er lange kommunizierte und ihm von seinen Entwicklungen erzählte und Ideen im Bereich der Entwicklung neuer Motoren. ... geschäftsführer ford management
Fords Assistenten waren erstaunt, dass Henry, der immer an den Löhnen der Arbeiter sparte, die Löhne mit dem Einsetzen der Weltwirtschaftskrise (1929-1932) verdoppelte. Und Henrys Haushalt hatte Grund zur Sorge: Die Art und Weise, wie er seinen einzigen Sohn Edsel behandelte, entzog sich jeder Erklärung.
Edsel war immer ein guter Junge: Er bekam nur hervorragende Noten, gehorchte seinem Vater, war respektvoll gegenüber seinen Mitarbeitern und wollte unbedingt Ford Motor anführen – kurzum, er tat, was er sollte. Henry wollte seinen Sohn nicht in den Ersten Weltkrieg ziehen lassen - und Edsel kam zur Rekrutierungsstation und verlangte, ihm als Organisator der militärischen Produktion eine Reservierung zu erteilen; Henry war der höheren Bildung suspekt - und der ausgezeichnete Schüler Edsel kam gleich nach der Schule zum Ford-Konzern, mit 21 Jahren bekam er einen Sitz im Vorstand. Edsel fing Papas Anweisungen im Handumdrehen auf und verschwand stundenlang im Konstruktionsbüro: Sein Vater baute das zuverlässigste Auto der Welt, er träumte auch davon, das schönste zu bauen.
Ende der dreißiger Jahre begann Edsel über Bauchschmerzen zu klagen. Ihm wurde eine Bariumdiät verschrieben, aber er hielt sich für einen anspruchsvollen Menschen und wollte nicht auf diese Weise behandelt werden. Als die Ärzte Magenkrebs diagnostizierten, war es zu spät, um etwas zu unternehmen. Ford Jr. wurde der halbe Bauch herausgeschnitten und er bat seine Familie, sich auf das Schlimmste vorzubereiten, aber Henry entschied, dass die Ärzte wie immer Unsinn machten. Er war sich absolut sicher, dass sein Sohn seine Probleme alleine lösen konnte: Seine Sekretärin überreichte Edsel ein langes Memorandum, in dem Henry alle seine Ansprüche darlegte. Sein Vater sagte ihm, er solle härter arbeiten, befahl ihm, die Beziehungen zu dem "Sabber" aus den wohlhabenden Familien von Detroit abzubrechen, bot ihm an, sich mit guten, zuverlässigen, vertrauenswürdigen Leuten anzufreunden, von denen Henry seinem Brief eine Liste beifügte. Es endete mit einem prätentiösen Appell: "Stellen Sie Ihre Gesundheit wieder her, indem Sie mit Henry Ford zusammenarbeiten!"- bei diesem Satz brach Edsel in Tränen aus, schrieb einen Rücktrittsbrief und ging nach Hause.
Henry glaubte nie, dass sein Sohn im Sterben lag; Während der Beerdigung wirkte der ältere Ford weniger gebrochen als verwirrt. Er ging hinter dem Sarg und wiederholte immer wieder: "Es gibt nichts zu tun, du musst härter arbeiten."
Harry Bennett, Henrys neue rechte Hand, wurde Executive Director von Ford Motor, begann seine Karriere als Matrose, wurde dann Profiboxer, stieg dann in Fords Bodyguard ein, mochte ihn und schaffte es ganz nach oben. Der Manager Bennett entpuppte sich als wertlos: Gemeinsam mit Henry, der endgültig den Verstand verloren hatte, brachten sie das Unternehmen beinahe in die Insolvenz: Unter dem Ansturm der Konkurrenz sank der Absatz von Ford Motor Jahr für Jahr.
Henry vertrieb aktiv den Verstand - in letzter Zeit sprach der alte Mann oft in Richtung unbekannter Menschen und teilte ihnen sein Innerstes mit: "Weißt du, Edsel ist sicher nicht tot!" Er wurde immer überschaubarer und die Macht in der Familie ging an die Frauen über. Der alte Mann wurde immer seltsamer, er wollte unbedingt das hundertjährige Jubiläum feiern, aber das Schicksal wollte dem älteren Ford nicht die letzte Gnade erweisen. Er starb 1947 im Alter von 84 Jahren. Schwiegermutter und Schwiegertochter gingen eine vorübergehende Allianz ein.
„Ford Motor“ gehört noch immer den Erben des Gründers. Aber die Fords leiten das Unternehmen nicht mehr – angestellte Manager sind diejenigen, die das Geschäft führen.
Henrys Enkel wurde auf Drängen seiner Familie Heinrich II. genannt. Er kann immer noch nicht lesen und weiß nicht, dass sein Nachname auf zig Millionen Autos geschrieben steht.
DER WICHTIGSTE BEITRAG VON HENRY FORD
· Obwohl Ford oft die Erfindung von Fließbändern und eine hocheffiziente Massenproduktion zugeschrieben wird, sind die meisten seiner Ideen und praktischen Innovationen, die sowohl den Unternehmer als auch das Unternehmen erfolgreich und berühmt gemacht haben, seit Jahrzehnten, manchmal Jahrhunderten bekannt. Zu diesen Erfindungen und Ideen gehörten neben dem Verbrennungsmotor und dem Automobil als solchem auch wissenschaftliche Managementmethoden, die das Studium der Arbeiterbewegungen erforderten. Und auch der systematische Einsatz von Löhnen als Arbeitsanreiz; Verwendung von austauschbaren Teilen; Planung und Standardverfahren für Bestandskontrolle, Produktfreigabe und Buchhaltung; die Verwendung von Montage- und Produktionslinien; und sogar eine kontinuierliche Fließbandproduktion.
Ford entwickelte jedoch Produktions-, Montage- und Transportsysteme, die in ihrer Mobilität und Größe beispiellos waren, und nahm ihr Aufkommen im späten 20. Jahrhundert vorweg. Just-in-time-Methoden. Henry Fords Haupttraum von der Massenmotorisierung der Bevölkerung war in der Tat rein amerikanisch, basierend auf seinen Sympathien für Gleichheit, Mobilität, Wandel, Realismus, Direktheit und Einfachheit.
- · 1908 schuf er den "Ford T" - ein Auto aller Zeiten und Völker, mit geringfügigen Änderungen bis 1928. Leicht, kompakt, günstig, einfach: Bauern fuhren darin zum Einkaufen, Schmuggler transportierten geschmuggelten Whisky, Gangster rannten vor der Polizei davon – und sie alle konnten sich nicht mit einem Ford T rühmen.
- · Hat mehrere Bücher geschrieben, die für viele Geschäftsinhaber und Fans auf der ganzen Welt zu Ikonen geworden sind.
- · Gründer einer der ersten gemeinnützigen Stiftungen, die von Industriellen gegründet wurden.
- · Ausgezeichnet mit dem National and Society Achievement Award des American Petroleum Institute.
Im Alter von fünfzig Jahren wurde Ford zum Multimillionär und sein Auto wurde zu einem der nationalen Symbole Amerikas. Danach gab er die Erfindung für immer auf: Der "Ford T" sollte sein Meisterstück bleiben. Die stärkste Eigenschaft von G. Ford als Schöpfer der US-Automobilindustrie war sein Verständnis der Bedeutung von "Leistung". Eines der wichtigsten Ergebnisse dieses Verständnisses war der Wunsch von G. Ford, seinem Unternehmen die größtmögliche Autonomie zu verschaffen, das andere - der Glaube an die Möglichkeit von "Überfluss für alle" oder nach seinem Motto: "Hohe Löhne zu große Märkte schaffen." Er war nicht der Erfinder der Massenproduktion (obwohl er sie in vielerlei Hinsicht symbolisierte), zeitbasierte Bestandskontrolle, vertikale Integration, eine etwas krude, aber effektive Version eines Marketingkonzepts, ein großer Autokonzern als multinationaler Konzern, Personalmanagement oder Unternehmensphilanthropie. Aber er war der Erste, der einige dieser Ideen praktisch umsetzte, andere stark verbesserte und die meisten effektiv miteinander kombinierte.
Seine Hauptleistung bestand jedoch darin, dass er das Auto zu einem Massentransportmittel für die Amerikaner machte und gleichzeitig dazu beitrug, das Wohlergehen der Bevölkerung zu verbessern und Millionen von Menschen von harter körperlicher Arbeit zu entlasten. Er war auch seiner Zeit voraus, indem er die Interessen von Käufern und Arbeitnehmern über die der Aktionäre stellte.
Henry Ford war in der Tat einer der großen Manager des 20. Jahrhunderts. Sein ganzes hartes Leben, der Kampf damit, all seine Mängel, die er in Vorteile zu verwandeln versuchte, all seine Beharrlichkeit und seine Fähigkeit, Ziele zu erreichen, waren die hervorragenden Produkte seines Unternehmens, die in der ganzen Welt bekannt waren.
Ich glaube, dass man nur einen großartigen Manager nennen kann, der genau das erreicht hat, was er wollte und gleichzeitig den Menschen zugute kommt.