Genesis ist als eigenständige Marke positioniert und verspricht, bis 2020 sechs neue Modelle auf den Markt zu bringen. Genesis wird voraussichtlich mit den renommiertesten Premium-Automobilmarken der Welt konkurrieren und seinen Status als einer der erfolgreichsten Automobilhersteller der Welt bestätigen.
Um einen strahlenden und exklusiven Look für Models zu entwickeln Genesis Gesellschaft Hyundai-Motor eine eigene Premium-Designabteilung gegründet. Seit 2016 wird die Abteilung von einem Designer geleitet Luke Donkerfolke zuvor im Modellbau tätig Audi, Bentley, , SITZ und Skoda in der Sorge Volkswagen, der diese Arbeit mit der Position des Leiters des Design Centers verbinden wird Hyundai-Motor... Die neue Premium Design Division innerhalb der Gesamtdesign-Direktion wird die Verantwortung übernehmen Peter Schreier, Präsident und Designdirektor der Hyundai Motor Group.
Genesis-Marke zielt darauf ab, dem Verbraucher einen neuen Luxusbegriff zu bieten, der die Grundlage für zukünftige kundenorientierte Transportlösungen bildet. Die Modelle der Marke antizipieren die Bedürfnisse der Besitzer und verkörpern das Beste in vier Schlüsselbereichen: Innovation, Leistung, Design und Kundenservice.
Im Moment besteht die Aufstellung der Genesis-Autos aus zwei Modellen - Genesis und Equus zweite Generation, in der G80- bzw. G90-Serie. Die Mittelklasse-Limousine G70 kommt 2018 auf den Markt.
Die ersten Autos der neuen Marke werden im Dezember 2016 auf den Markt kommen. Sie werden zunächst in Korea sowie in China, Nordamerika und dem Nahen Osten veröffentlicht. Später wird die Marke auch in anderen Ländern Asiens und Europas präsentiert.
Die Marke Hyundai wurde an diesem Abend nicht einmal erwähnt - die offizielle russische Präsentation der Marke Genesis fand in Barvikha kammerförmig, solide und ohne jeglichen Hinweis auf den Namen der Muttergesellschaft statt. Koreaner distanzieren sich auf jede erdenkliche Weise von ihren Mainstream-Marken und versichern, dass Genesis etwas wirklich Neues und völlig Einzigartiges ist.
Warum brauchen Sie eine neue Marke
Den ersten Einstieg in den High-End-Automobilmarkt machten die Koreaner 1999, als sie die Frontantriebslimousine Equus (in Europa - Centennial) mit einer Länge von 5,1 m mit V6- und V8-Motoren auf den Markt brachten. Das Auto entstand in Zusammenarbeit mit Mitsubishi und wurde auf dem heimischen Markt als Konkurrent der Mercedes-Benz S-Klasse und BMW sieben positioniert. Doch erst zehn Jahre später gelang mit einem eigens entwickelten Heckantriebsmodell der zweiten Generation der wirkliche Einstieg in das prestigeträchtige Segment. Schon damals begannen Koreaner auf einigen Märkten, eine Limousine unter der Marke Equus zu verkaufen, ohne Hyundai zu erwähnen. Fast zeitgleich kam die heckgetriebene Business-Limousine Hyundai Genesis auf den Markt, die der Mercedes-Benz E-Klasse und dem BMW 5er den Kampf ansagen sollte. 2013 wechselte Genesis eine Generation, und bald wurde beschlossen, die Luxusmodelle endgültig in eine eigene Marke aufzuteilen, um die Kunden nicht mit dem Hinweis auf die Massenmarke Hyundai zu verwirren. Statt Equus wählten die Koreaner den klangvolleren Genesis als Markennamen, und die Modelle selbst erhielten alphanumerische Indizes in der Art von Infiniti-Autos. Im Herbst 2015 wurde Genesis Motors von Hyundai Motors ausgegliedert.Wer ist für das Styling und die Entwicklung von Autos verantwortlich?
Im Januar 2016 wurde der Amerikaner Manfred Fitzgerald, der ehemalige Direktor für Design und Entwicklung der Marke Lamborghini, Chef der Marke Genesis. Als Senior Vice President ist er für die Gestaltung und Umsetzung der Markenstrategie und Marketingpolitik verantwortlich.Stylist der Marke ist der berühmte Niederländer Luc Donckerwolke, der viele Jahre in Folge Chefdesigner verschiedener Filialen des Volkswagen-Konzerns war. Er arbeitete am Exterieur der ersten Generation des Skoda Octavia und Fabia und lackierte auch den aktuellen Seat Ibiza. Er hatte auch im Stil fast aller Lamborghini-Modelle von Diablo bis Murcielago und Gallardo mitgewirkt, zeichnete Bentley Flying Spur und Bentayga. Seit Anfang 2016 arbeitet Donckerwolke im gleichen Team mit Hyundai-Kia Chefdesigner Peter Schreier.
Den technischen Teil schließlich leitet der Deutsche Albert Biermann, der seit Frühjahr 2015 die Test- und Entwicklungsabteilung für Hochleistungsfahrzeuge der Hyundai Motor Group leitet. Zuvor war der Spezialist als Vice President von BMW M und BMW Individual vor allem an der Entwicklung von Sportmodellen beteiligt.
Welche Modelle werden unter der Marke Genesis produziert?
Das erste Genesis-Auto und das Flaggschiff der Marke wurde offiziell die G90-Limousine - tatsächlich die dritte Generation des Equus, deren Weltpremiere im Januar in Detroit stattfand, und die russische - am 22. September in Barvikha. Neben unserem Markt wird die Business-Limousine G80 stehen – der Nachfolger des Hyundai Genesis, der bereits auf der Automesse im südkoreanischen Busan gezeigt wurde. Im kommenden Jahr werden die Koreaner die Sportlimousine G70 vorstellen, die in die Segmente der Mercedes-Benz C-Klasse und der BMW 3er-Reihe einsteigen wird. Bis 2020 schließlich werden unter der Marke Genesis zwei Crossover und ein Sportcoupé präsentiert – insgesamt sechs Modelle mit Heckantriebsarchitektur und V-Motoren oder kompakten Turbomotoren.Wird das Flaggschiff G90 es mit deutschen Limousinen aufnehmen können?
Neben den Abmessungen und dem Platzangebot in der Kabine verfügt die Flaggschiff-Limousine über ein rundum modernes Fahrwerk, viel Serviceelektronik und Elektroantriebe für alles und jeden. Das Mediensystem wird durch einen Puck am Tunnel gesteuert, und es gibt zwei Standorte zum kabellosen Aufladen von Telefonen in der Nähe. Dahinter befinden sich einzelne Monitore und Bedienfelder für das Mediensystem und die Klimaanlage. Schließlich können Sie anstelle eines massiven Hecksofas eine Version mit separaten Sesseln bestellen.Angeboten werden zwei Motoren. Zunächst der neue V6 3.3 T-GDI Turbomotor mit 370 PS. Zweitens ein 5,0-Liter-V8-Saugmotor mit 425 PS, der als Flaggschiff dienen soll. Antrieb - hinten oder voll. Aber auch gegen Aufpreis wird der G90 keine Luftfederung haben. Die Koreaner versichern, dass die Ablehnung pneumatischer Elemente auf Zuverlässigkeitsüberlegungen und den Wunsch zurückzuführen ist, die Preise zu halten.
Wird es erweiterte Versionen geben
Wie beim Equus kommt der G90 in einem langen Radstand mit einem 290-mm-Einsatz. Laut Statistik wurden in Russland bis zu 3% der verkauften Equus-Limousinen in Versionen mit langem Radstand verkauft, daher wird auch der lange G90 zu uns gebracht. Gleichzeitig wird der koreanische Pullman nur in der maximalen Konfiguration und nur mit einem Fünfliter-V8-Motor, Allradantrieb und separaten Rücksitzen mit elektrischen Verstellungen und Ottomanen - versenkbaren Fußstützen angeboten.Was ist über die Limousine G80 bekannt?
Die neue Business-Limousine ist das Ergebnis einer gründlichen Überarbeitung des Hyundai Genesis der zweiten Generation, der ein aggressiveres Design und ein neu abgestimmtes Fahrwerk erhielt. Angetrieben wird die Limousine von einem 3,8-Liter-V6-Benziner. Die Motorleistung beträgt 315 PS. Darüber hinaus wird die Neuheit in einer „aufgeladenen“ Sport-Modifikation angeboten. Diese Version war mit einem 3,3-Liter-Biturbo-Motor ausgestattet. Die Motorleistung beträgt 370 PS. und 510 Nm Drehmoment. Antrieb - Heck- oder Vollgetriebe - Achtgang-"Automatik". Schließlich wird den Kunden ein adaptives Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern angeboten.Was ist über die G70 Limousine bekannt
Wie der Serien-G70 aussehen wird, deutet der auf der New York Auto Show vorgestellte New York Concept-Prototyp an. Das Äußere des Modells ist im Stil des letztjährigen Vision G Prototyps gehalten und entspricht in vielerlei Hinsicht dem Erscheinungsbild des Flaggschiffs Genesis G90 Limousine. Der Prototyp war mit einem Hybridkraftwerk mit einer Gesamtleistung von 245 PS ausgestattet. mit einem Zweiliter-Turbomotor und einer Achtgang-"Automatik". Das Serienmodell wird voraussichtlich Vierzylinder-Turbomotoren sowie eine „aufgeladene“ Modifikation erhalten, die von der Division N Performance entwickelt wird. Eine Besonderheit des Innenraums des Prototyps war das 21-Zoll-Display, das das Armaturenbrett und den Bildschirm des Multimediasystems verbindet, sowie ein Touchpad zur Steuerung der gesamten Bordelektronik.Ivan Ananiev
Foto: Genesis
Nach Jahren des Flirtens mit dem Premiumsegment des Marktes kam Hyundai schließlich auf die Idee einer eigenen eigenständigen Marke namens Genesis.
Die neue Marke Genesis - wie Toyotas Lexus-Division oder Nissans Infiniti-Marke - zielt auf junge, wohlhabende Personen ab, die "gut informierte und wohlhabende erfolgreiche Menschen sind, die gesund, zukunftsorientiert und jung sind", sagte Yusung Chung, stellvertretender Vorsitzender von Hyundai Motor Co .
„Wir haben diese neue Marke Genesis mit einem vollständigen Fokus auf unsere Kunden geschaffen, die ein intelligentes Immobilienerlebnis wünschen und Zeit und Mühe sparen, während sie dies mit praktischen Innovationen kombinieren, die die Kunden voll und ganz zufrieden stellen“, sagte Chung in einer Pressemitteilung am Hyundai-Hauptsitz in Kalifornien .
Die neue Submarke wird vorerst aus nur zwei Autos bestehen: der aktuellen Genesis-Limousine und dem brandneuen Equus Full-Size-Auto, das im nächsten Frühjahr debütieren wird. Im Zuge der Neuordnung werden diese Modelle zum Modelljahr 2017 in G80 und G90 umbenannt.
Die Marke startet nächsten Monat den weltweiten Verkauf der G90 in Südkorea. Diese Maschine, die der Nachfolger von Equus ist, wird in Korea EQ900 heißen.
Eine dritte Limousine mit dem Namen G70 wird ein Jahr später auf den Markt kommen, und bis 2021 wird die neue Marke insgesamt sechs maßgeschneiderte Modelle mit Heckantrieb haben, darunter ein Midsize-Crossover und ein SUV.
Hyundai-Sprecherin Angela Hwang sagte auch, dass die Marke Genesis mittel- bis langfristig über einen eigenen separaten Vertriebskanal verkauft wird. Aber in naher Zukunft werden die Autos in Verbindung mit Hyundai-Modellen in bestehenden Ausstellungsräumen verkauft.
Wie viel Hyundai in den weltweiten Rollout der neuen Marke investiert, wollte sie nicht sagen.
Die Produktpalette von Hyundai wird ohne Equus und Genesis bleiben und es gibt noch keine Pläne, sie durch neue Modelle in ihren Marktsegmenten zu ersetzen, sagte Hwang. Das aktuelle Premium-Genesis-Coupé mit Heckantrieb wird jedoch nicht unter der Marke Genesis firmieren.
Vorteile des Hinterradantriebs
Die Verwendung einer Hinterradantriebsplattform ermöglicht Designelemente, die für Luxusautos entscheidend sind, sagte Peter Schreyer, Chefdesigner des Unternehmens. Es ermöglicht ganz besondere, hochwertige Styling-Proportionen: einen langen und eher kurzen Frontüberhang.
Genesis wird eine eigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung sowie ein Designstudio haben, das von Luc Donckerwalk, einem ehemaligen Designer des Volkswagen Konzerns, geleitet wird.
Hyundai beabsichtigt weiterhin, mit den 400 Händlern in den USA zusammenzuarbeiten, die derzeit Equus-Fahrzeuge verkaufen. Der Nachfolger des Autos, der neue G90, wird im selben Ausstellungsraum innerhalb des Hyundai-Händlers verkauft, in dem Equus zuvor verkauft wurde, sagte Mike O'Brien, Vizepräsident des Unternehmens.
Hyundai-Händler, die derzeit Equus verkaufen, sind bestrebt, ein zusätzliches Maß an Service und Kundensupport bereitzustellen, sagte O'Brien.
Er deutete auch an, dass Genesis von den Verkaufserfahrungen von Hyundai lernen wird, die es bereits mit Equus hat, einschließlich Probefahrten zu Hause für potenzielle Kunden, Wartung und Lieferung von Fahrzeugen für den Service.
Premium-Upgrades
Beim Pebble Beach Concours d'Elegance in diesem Sommer enthüllte der Automobilhersteller Hyundai das Konzept Vision G. Ein Coupé mit sportlichem 5,0-Liter-V-8-Motor und selbstöffnenden Türen kündigte Hyundais Pläne für einen Nachfolger des Genesis-Coupés an, das in Produktion ging in Südkorea vor mehr als sieben Jahren.
„Das Auto ist ein Prototyp für unsere zukünftige Autofamilie“, sagte damals der Chefdesigner des südkoreanischen Unternehmens Schreier.
Auf der New York Auto Show im folgenden Jahr stellte Hyundai wie erwartet ein Redesign seines Spitzenmodells Equus für 2017 vor. Als effiziente und leistungsstärkere Option für die Genesis-Modellfamilie hat Hyundai außerdem einen 3,3-Liter-Biturbo-V6-Motor entwickelt.
Die meisten der Premium-Autos von Hyundai sind in Qualität, Raffinesse und in der Entwicklung gewachsen, so dass die Untermarke für das Unternehmen sinnvoll geworden ist.
Langfristiger Ehrgeiz
Der südkoreanische Autohersteller erwägt seit mehreren Jahren, eine Untermarke für High-End-Fahrzeuge zu schaffen.
Wie die koreanischen Elektronikgiganten LG und Samsung, die sich in Stil und Prestige vom Preiswettbewerb zum Wettbewerb verlagert haben, will Hyundai seine Position im lukrativen High-End-Segment festigen und sich vor Billigkonkurrenten in China und anderswo schützen.
Korea will sich in der Welt als Land mit hochwertigen Produkten positionieren, und das liegt in der Hand des Autoherstellers. Hyundai will als hochentwickelte Automarke wahrgenommen werden.
Hyundai möchte den unerschwinglichen neuen Einzelhandelskanal mit den Vorteilen einer dedizierten Luxusautostrategie in Einklang bringen.
Hyundai hat zuvor Gespräche über die Marke Genesis oder die Untermarke geglättet und gesagt, das Unternehmen habe keine solchen Pläne.
Die International North American Auto Show, die im Januar 2016 stattfand, war die Weltpremiere von Genesis, der Premium-Submarke von Hyundai, der Full-Size-Limousine G90, die bereits im Dezember 2015 in Seoul unter dem südkoreanischen Namen vorgestellt wurde. EQ900".
Das Auto, das die Hyundai Equus-Limousine ablöste, verkörperte das Designkonzept „Athletic Elegance“, „verordnete“ leistungsstarke Motoren unter der Haube und erhielt eine reichhaltige Funktionalität, die namhaften Konkurrenten in nichts nachsteht.
Das Erscheinungsbild des Genesis G90 ist in Ordnung – die koreanische Limousine sieht wunderschön, aristokratisch und imposant aus. Die gerunzelte Front des Wagens wird durch den anmutigen Kunststoff der LED-Scheinwerfer und die kraftvolle Chromlamelle des Kühlergrills belebt, und sein monumentales Heck wird von spektakulären Laternen und einem Paar trapezförmiger Auspufföffnungen gekrönt. Ja, und im Profil enttäuschte der Viertürer nicht und demonstrierte einen stilvollen und Status-Look.
In Bezug auf seine Gesamtabmessungen erfüllt "G-ninety" die Standards der F-Klasse nach der europäischen Klassifizierung: Länge - 5205 mm, Höhe - 1495 mm, Breite - 1915 mm, Radstand - 3160 mm. Je nach Modifikation wiegt der Premium-Dreier in der „verstauten“ Form von 2420 bis 2595 kg.
Das Interieur des Genesis G90 ist in völliger Harmonie mit dem Exterieur gebaut – im Inneren des Autos verbindet sich ein ausgewogener und solider Stil mit natürlichen Verarbeitungsmaterialien und höchster Verarbeitungsqualität. Ein beispielhaftes und informatives Kombiinstrument beherbergt Zeigeranzeigen und ein Farbdisplay des Bordcomputers, und das Lenkrad trägt neben der Statusansicht eine hohe Funktionslast.
Gekrönt wird die respektable Mittelkonsole von einem Multimedia-Center-Display (Diagonale von 8 bis 12,3 Zoll) und einer stilvollen Klima-„Steuerung“, eine analoge Uhr verleiht ihr Adel.
Die Vordersitze des Genesis G90 sind auf Komfort ausgerichtet - sie sind mit einem guten Profil, Heizung, Belüftung und elektrischem Antrieb mit zahlreichen Einstellungen ausgestattet. Im Heck der Limousine verfügt die Oberklasse-Limousine über Luxusappartements mit durchdachtem Sofa und viel Platz und in den „Top“-Varianten – mit getrennten Sitzen, individuellem „Klima“ und optionalen Multimedia-System-Tablets.
Der Gepäckraum des "Genesis G. Ninetieth" ist kein Rekord unter "Klassenkameraden", aber er ist recht geräumig - sein Volumen beträgt 484 Liter.
In einer Nische unter dem Doppelboden in der Nähe des Autos befinden sich ein Reserverad und ein Satz notwendiger Werkzeuge.
Technische Eigenschaften. Die Motorenpalette des Genesis G90 kombiniert drei Benzinmotoren, die mit einem unangefochtenen 8-Gang-Automatikgetriebe zusammenarbeiten.
- Die grundlegende Modifikation des koreanischen Flaggschiffs ist mit einem V-förmigen atmosphärischen "sechs" GDI mit einem Volumen von 3,8 Litern (3778 Kubikzentimetern) mit direkter Kraftstoffversorgung und einer 24-Ventilsteuerung ausgestattet, der 315 "Stuten" bei 6000 U / min entwickelt und 397 Nm Spitzenschub bei 5000 U/min Minute. Zusammen mit Heck- oder Allradantrieb beschleunigt es das Auto nach 6,9 Sekunden auf „Hunderte“, lässt es auf 240 km/h zulegen und sorgt im Mixed-Modus für einen Verbrauch auf dem Niveau von 8,2-8,7 Litern.
- Noch einen drauf hat der 3,3-Liter (3342 Kubikzentimeter) T-GDI-Sechszylinder mit V-Anordnung, Turbolader und Direktantrieb, dessen Spitzenleistung 370 PS bei 6000 U/min und 510 Nm Drehmoment bei 1300-4500 . beträgt U/min/min. Mit einem solchen "Herz" (es hat sowohl Heck- als auch Allradantrieb) wechselt die dreivolumige Lautstärke in 6,2-6,4 Sekunden auf 100 km/h, passt innerhalb von 240 km/h so weit wie möglich und "frisst" nicht mehr als 7,8-8,5 Liter Benzin im Zyklus "Stadt/Autobahn".
- Unter der Haube der "Top"-Version "versteckt" sich ein atmosphärisches V8-GDI-Aggregat mit einem Volumen von 5,0 Litern (5038 Kubikzentimeter) mit Benzindirekteinspritzung, das 425 "Köpfe" von 6000 U / min und 520 Nm möglichen Schub bei 5000 . erzeugt U/min und begleitet nur Allradantrieb Getriebe. Eine solche Limousine "schießt" in 5,7 Sekunden von Null auf "Hunderte", ihre Fähigkeiten überschreiten 240 km / h nicht und der Kraftstoffverbrauch passt unter kombinierten Bedingungen auf 7,2-7,3 Liter.
Die Allradantriebslösungen des Genesis G90 verfügen über das in Zusammenarbeit mit Magna Powertrain entwickelte HTRAC-Getriebe mit einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung im Vorderachsantrieb. Während der normalen Fahrt geht das Drehmoment hauptsächlich an die Hinterräder, bei Bedarf werden jedoch je nach Situation automatisch 30 bis 40 % der Schubkraft nach vorne übertragen.
Das Herzstück des Genesis G90 ist eine gestreckte Version der Heckantriebsplattform der Hyundai Genesis Limousine mit unabhängiger Front- und Heckfahrwerksanordnung - Zwei- bzw. Vierlenker-Architektur (jeweils mit konventionellen Stoßdämpfern) und Federn). Gegen Aufpreis ist das Auto mit einem GACS-Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten adaptiven Stoßdämpfern erhältlich.
Hochfeste Stähle werden häufig in der Struktur der Monocoque-Karosserie einer großen Limousine verwendet (sie machen 51,5% aus), aber es gibt praktisch keine Leichtmetallwerkstoffe darin. Alle Räder des koreanischen Flaggschiffs haben belüftete Bremsscheiben mit einer Reihe elektronischer "Gadgets", und seine Lenkung wird durch einen elektrischen Verstärker mit progressiver Charakteristik ergänzt.
Optionen und Preise. Auf dem russischen Markt kann der Genesis G90 2017 mit drei Benzinmotoren und in drei Ausstattungsstufen – Premier, Elite und Royal – erworben werden (zusätzlich ist eine Version mit langem Radstand erhältlich).
Die "einfachste" dreibändige Konfiguration wird auf 4.475.000 Rubel geschätzt, und ihre Funktionalität besteht aus neun Airbags, Lederausstattung, Bi-Xenon-Scheinwerfern, einem Lexicon-Audiosystem mit 17 Lautsprechern, einem fortschrittlichen Multimedia-Komplex sowie allen elektrisch einstellbaren Sitze, beheizt und belüftet. Darüber hinaus umfasst die "Basis" adaptives Fahrwerk, ABS, EBD, ESP, Bremsassistent, Totwinkel-Überwachungstechnologie und eine Reihe weiterer Ausstattungen.
Für ein "Top-End" -Auto müssen Sie mindestens 5.675.000 Rubel bezahlen, und seine Funktionen gelten als separate Rücksitze, adaptive LED-Scheinwerfer, ein Unterhaltungszentrum für Fondpassagiere, Panoramakameras, ein Projektionsdisplay usw sowie ein Komplex elektronischer Assistenten (Spurverfolgungsfunktion, automatisches Bremssystem usw.).
Nun, die Skala der Modifikationen wird von der G90L-Limousine mit verlängertem Radstand gekrönt - ihre Kosten beginnen bei der "Bar" von 5.975.000 Rubel.
Nachdem die Koreaner die Premiummarke Genesis von der Hyundai-Muttermarke abgespalten haben, haben sie ihre Strategie, auf globale Märkte zu gehen, nie verheimlicht. Korea zuerst, dann die Vereinigten Staaten und der Nahe Osten, und das nächste Standbein ist Russland! Zu Zeiten des Moskauer Autosalons gelang es mir, die Flaggschiff-Limousine Genesis G90 mit russischen Nummern auf dem Parkplatz des Messegeländes Crocus Expo zu fotografieren, auf dem die Unternehmensleitung zur Premiere von Kreta eintraf. Und nun hat die offizielle Präsentation der Marke Genesis in Russland stattgefunden.
Mit Autos der neuen Marke, Leser von Autoreview, ist jetzt die Strategie ihrer Werbung in Russland am interessantesten. Autos für unseren Markt werden aus SKDs im Werk Avtotor Kaliningrad montiert. Die erste auf den Markt kommende ist die Genesis G90 Executive-Limousine, die das bekannte Hyundai Equus-Modell ablöste. Der Verkauf beginnt im Oktober und wird von sorgfältig ausgewählten Hyundai-Händlern abgewickelt: nach vorläufigen Angaben werden es etwa dreißig sein. Die Schaffung separater Ausstellungsräume ist noch in weiter Ferne geplant.
Die Konfigurationen sind bereits bekannt und spezifisch für Russland. So werden wir beispielsweise nur mit HTRAC Allradfahrzeugen beliefert. Die Basisversion wird die Premier-Version mit einem V6 3.8-Motor (309 PS), neun Airbags, Bi-Xenon-Scheinwerfern, adaptiver Federung, Lederausstattung, beheizbarem und elektrisch verstellbarem Hecksofa, einem Navigator, einer Rückfahrkamera, Türschließern sein und ein Lexicon-Audiosystem.
Die Elite-Ausstattung fügt adaptive LED-Scheinwerfer, Surround-View-Kameras, Head-up-Display und Unterhaltung in der zweiten Reihe hinzu. Darüber hinaus kann ein solches Auto sowohl mit dem oben genannten 3.8-Saugmotor als auch mit dem neuesten V6 3.3 T-GDI-Biturbomotor mit einer Leistung von 370 PS gekauft werden. Derselbe Motor wird zusammen mit dem Flaggschiff "eight" 5.0 (413 PS) in der reichhaltigsten Royal-Konfiguration mit separaten Sitzen in der zweiten Reihe, automatischer Bremsung und Spurführungssystemen erhältlich sein.
Bei den ersten beiden Versionen können gegen eine separate Gebühr elektronische Assistenten installiert werden. Und an der Spitze - eine um 290 mm verlängerte Modifikation, die die Koreaner "Limousine" nennen. Aber genau genommen ist ein Auto ohne Trennwand zwischen den Reihen nur eine längliche Limousine. Das dürfte die Käufer jedoch nicht aufhalten: Die Langversion des Ekus machte in den Vorjahren bis zu 10 % des Absatzes aus, obwohl es 2015 nur sechs Käufer waren.
Der Preis für das G90 wird zeitgleich mit Verkaufsstart bekannt gegeben. Erwarten Sie jedoch keine billigen Premium-Limousinen. Höchstwahrscheinlich werden die Preise im Vergleich zum Hyundai Equus-Modell (ab 3,4 Millionen Rubel) um etwa ein Drittel steigen. Das bedeutet, dass Sie rund 4,5 Millionen navigieren müssen! Obwohl es immer noch billiger ist als die Mercedes S-Klasse, die jetzt ab 5,9 Millionen Rubel kostet.
Was weiter? Anfang 2017 erscheint bei uns eine Business-Limousine, also ein neu gestalteter Hyundai Genesis mit erweiterter Ausstattung. Ein Jahr später kommt die Genesis G70-Limousine in der Größe eines BMW-Drei-Rubel-Scheins in Russland an – sie wurde auf der letzten Autoshow in New York gezeigt. Und dann wird es in voller Übereinstimmung mit der Welt einen großen und kompakten Crossover sowie einen Zweitürer geben, der das eingestellte Hyundai Genesis Coupé ersetzt. Aber diese Modelle haben noch nicht einmal einen Namen, und ihre Markteinführung ist für Ende des Jahrzehnts geplant.