Ford Mondeo IV ist eine breite und hochwertige Neugestaltung der E-Klasse-Limousine. Ford Mondeo, Generation IV, Neugestaltung der LED-Heckleuchten

Atmosphärische Benzinmotoren 1.6 sind Duratec Ti-VCTs, bekannt von Focus und Fusion. Starker Kolben mit einer Ressource von 300+, vorhersehbarer Zahnriemenantrieb. Und alles wäre gut, wenn da nicht die klopfenden und fließenden Ölphasenschieber (des gleichen Ti-VCT-Systems) wären. Sie schimpfen auf die immer noch schnell verstopfte Drosselklappe (Reinigung sollte bei jedem TÜV sein) und die zur Kraftstoffqualität launische Lambdasonde (Lambdasonde).
- Benzin-Sauger 2.0 und 2.3 sind japanische Motoren der Mazda L-Serie, die im Ford-Universum als Duratec-HE bekannt sind. Das Timing hier ist Kette, mit einer Ressource von "über 200" (vergessen Sie nicht, die Kettenspannung nach dieser Markierung regelmäßig zu überprüfen) und einem zuverlässigen Kolben. Ein offensichtliches Problem ist die schlechte Anpassungsfähigkeit von Gummiteilen (Schläuche und Dichtungen) an die hohe Betriebstemperatur des Motors (ca. 115 Grad), weshalb der Motor oft mit Öl und Frostschutzmittel fließt. Seien Sie vorsichtig, und noch besser - ändern Sie die Firmware und den Thermostat auf eine niedrigere Temperatur, dieses Verfahren wurde von den Meistern gemeistert. Das zweite charakteristische Problem ist das Klopfen / Rumpeln der Ansaugkrümmerklappen, die entweder erfolgreich bewegt werden (Sie müssen Meister finden, die es übernehmen), oder die Krümmerbaugruppe wird geändert (was teuer ist) oder die Klappen werden ganz entfernt .
- Top-End-Benzin-5-Zylinder-Motoren 2,5 auf Mondeo 4 vor der Neugestaltung - die wohlverdiente schwedische Volvo Modular-Serie, genauer gesagt - B5254T6. Nach der Ford-Nomenklatur - HUBA. Ziemlich gefräßig, aber mit zuverlässigem Kolben, starker Turbine und insgesamt erfolgreich. Meistens sind sie unter der Motorhaube des Volvo S80 II zu finden. Bis zu 150-180.000 gibt es normalerweise keine Probleme, außer dass der Zahnriemen alle 70-80.000 und in etwa demselben Intervall ausgetauscht wird - der Befestigungsriemen, der beim Abbrechen den Zahnriemen leicht beschädigt. Ein weiterer Schwachpunkt ist die Ölabscheidermembran, die bricht, ein übermäßiges Vakuum erzeugt (all dies mit einem Heulen begleitet), das die Nockenwellendichtungen herausdrückt, seltener die Kurbelwelle. Näher an 200.000 kann der Maslozhor steigen und nach der Jubiläumsmarke wird sich die KKK K04-Turbine „annähern“.
- Post-restyled Ecoboost-Turbomotoren sind auf dem alten Mazda L-Block aufgebaut, unterscheiden sich aber durch einen anderen Zylinderkopf und dementsprechend durch das Vorhandensein einer Turbine (hier KKK K03) und einer Direkteinspritzanlage. Wie die Praxis gezeigt hat, sind ein Turbolader und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit Düsen ziemlich hartnäckig, mindestens bis zu 200. Bei der Inspektion lohnt es sich, den Auspuffkrümmer sorgfältig auf Risse zu untersuchen (es gab viele Fälle) - übrigens, Beim Knacken ruinieren Metallpartikel oft die Turbine selbst, was weitere 100.000 verursachen würde.Außerdem gab es Fälle von Durchbrennen der Kolben (!) Aufgrund von Detonationen, sodass beim Kauf eine Endoskopie dieses Motors erforderlich ist. Unter sonst gleichen Bedingungen in einer größeren Risikozone - natürlich eine 240-köpfige Option.
- Dieselmotoren des Mondeo sind Franzosen von PSA. 2.0 ist DW10, 2.2 ist DW12. Bis zu 180-200.000 müssen Sie in der Regel nur das AGR-Ventil rechtzeitig reinigen. Dann wird der gesamte traditionelle "Blumenstrauß" eines laufenden Turbodiesels verschwinden - eine Turbine, Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Düsen ... Außerdem gab es ein Problem mit Kurbelwellenlaufbuchsen, die durch die Verwendung zu dünner Öle und unregelmäßigen Austausch abgenutzt wurden. Überprüfen Sie, ob das Öl 5W40 oder mindestens 5W30 sein sollte, nicht 0W20. Und das Austauschintervall beträgt 10.000, nicht 15.

Gerade in der Automobilindustrie kommt es auf die Größe an. Mal überfahren Autos die Klassen, mal ziehen sie die ganze Klasse hinter sich her. Zum Beispiel war Toyota Camry einst der Erbe eines kleinen Carina-Modells, nicht das größte in der D-Klasse. Jetzt ist es der E++, der in der Größe mit den Limousinen von früher konkurriert, und der VW Golf ist jetzt größer als der Passat der dritten Generation, und der VW Polo ist den ersten Generationen des „großen Bruders“ längst entwachsen.

So ist der Ford Mondeo der vierten Generation „gewachsen“ und hat sich in allen Bereichen gegenüber seinem Vorgänger spürbar verbessert, so sehr, dass er in eine andere Klasse aufgestiegen zu sein scheint. Die Wette auf die Größe erwies sich als richtig, dies ermöglichte es, sich gegenüber dem traditionellen Rivalen Opel Vectra einen ernsthaften Vorteil zu verschaffen und gleichzeitig auf eine Vereinigung mit dem amerikanischen Pendant, dem Fusion-Modell, in der Zukunft zu hoffen . Seit 2005 wird es auf einer eigenen Plattform produziert, da sich europäische Technologien als zu teuer erwiesen und die Körpergröße nicht ausreichte.

Technik

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Die Mondeo Mk 4-Plattform ist die bekannte Ford-Mazda EUCD-Plattform, auf der so hervorragende Autos wie Range Rover Evoque, S 60 II und S 60 II veröffentlicht wurden. Im Allgemeinen ist der technologische Rückstand eines bescheidenen Ford sehr gut - neben der Größe gab es etwas zu prahlen.

Ford Mondeo" 2007–14

Bei all seinen neuen Vorzügen ist der Mondeo den Kernwerten der Marke von Praktikabilität und niedrigem Preis treu geblieben. Den Käufern wurde der gesamte Karosseriesatz angeboten, eine Limousine, ein Kombi und ein sehr großes Fließheck. Die Auswahl an Motoren wurde merklich erweitert: 1.6-Motoren tauchten wieder auf, da sie mehr Leistung brachten und die Masse des Autos nicht so stark zunahm. Aber im Grunde waren die Autos mit bekannten Motoren der Mazda L-Serie ausgestattet, sie sind auch Duratec-HE mit einem Volumen von 2,0 und 2,3 Litern.

Dieselmotoren für den Mondeo wurden in Hülle und Fülle ausgegeben - von 1,6 bis 2,2 Liter und einer Leistung von 100 bis 200 PS. Mit. Aber die V 6-Motoren dieser Mondeo-Generation sind weg. An der Spitze des Angebots standen Fünfzylinder-Volvo-2,5-Liter-Turbomotoren, die nach der Neugestaltung durch neue Mazda 2.0-Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, besser bekannt als EcoBoost, ersetzt wurden.

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Sie beleidigten das Auto auch nicht mit Automatikgetrieben: Alle Motoren mit Ausnahme des schwächsten 1.6 und des „Volvo“ „Fünf“ waren mit Automatikgetrieben ausgestattet, und nach der Neugestaltung wurden die neuesten Powershift-Vorwahlen mit gewöhnlichen „Automaten“ gepaart “. Die Verwandtschaft mit Volvo wirkte sich am besten auf die Qualität der passiven Sicherheit der Karosserie aus, der Schutz vor Frontal- und Seitenaufprall war nicht geringer als bei Premium-Klassenkameraden.

Die Anzahl zusätzlicher aktiver und passiver Sicherheitssysteme hat deutlich zugenommen. Front- und Seitenairbags wurden durch Seitenvorhänge ergänzt, und in einigen Märkten waren auch Airbags für die Beine des Fahrers erhältlich. In EuroNCAP-Tests erhielt das Auto die höchste Bewertung für Fahrer- und Beifahrerschutz und zwei Sterne für Fußgängersicherheit. Es scheint, dass es keine Mängel gibt, aber das passiert nicht. Dem Auto fehlte es eindeutig an Prestige, und einige kleinere Mängel trübten den guten Ruf. Schauen wir uns alles im Detail an.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie, oder besser gesagt ihre Abmessungen und Stärke, ist einer der unbestrittenen Vorteile des Autos. Aber man kann nicht sagen, dass es perfekt ist. Zum Beispiel machen das Fehlen von Schließfächern, Mastixschichten und die banale Dicke der Lackierung die Karosserie sehr anfällig. Auf der Oberseite leidet es unter Kratzern von Bäumen, Katzen und sogar den Nägeln der Passagiere - sie zerkratzen den Bereich um die Türgriffe. In den Radläufen, am Boden und den Schwellern kriecht bereits Rost mit unangenehmen roten Flocken. Es tritt an schlecht geschützten Nähten der Karosserie, an Stellen des „Sandstrahlens“ und des Kontakts zwischen Metall und Karosseriekunststoff auf.

Filzfender, im Volksmund "Filzstiefel" genannt, zeichnen sich durch eine kurze Lebensdauer aus - sie verlieren schnell an Steifigkeit und Durchhang. Meistens sind starker Schmutz, seltene Autowäschen und Schneeregen im Winter schuld, aber die Wurzel des Übels liegt immer noch bei den Designern - sie haben offensichtlich die Befestigungspunkte und den Rahmen für ein so anfälliges Teil vernachlässigt. Ohne Schließfach im Auto wird es laut und die Bögen beginnen mit dreifacher Stärke zu blühen.

Die Optik des Autos leidet nicht nur unter Kratzern. Die „Ford“-Embleme lösen sich ab, die Stoßstangen hängen durch, die Scheinwerfer und die Windschutzscheibe „verschwimmen“ sehr schnell. An den Schwellen kann die Farbe einfach schichtweise abblättern, und wenn Sie die Stelle nicht innerhalb von ein paar Monaten streichen, wird sie auch mit Rost überzogen.

Überhaupt ist die Schönheit des Autos nicht sehr langlebig, mit neun Jahren ähneln einige Exemplare bereits geschlagenen Großvätern mit Gicht und Altersflecken am ganzen Körper. Der Großteil des Autos ist jedoch in einem akzeptablen Zustand, aber wenn die Karosserie nicht gepflegt wird, kann der Schaden irreversibel werden. Normalerweise benötigt das Auto mindestens einen Korrosionsschutz für innere Hohlräume und eine Tönung von Problemzonen.

Trotz des verbesserten Filtersystems sind die Probleme hier dieselben und sie hängen mit einer großen Menge an Verunreinigungen im Öl, seiner hohen Temperatur und einem starken Verschleiß der Steuermagnete zusammen. Doch die Ressourcen an Elektromagneten, Kolben und Kupplungen sind begrenzt, zudem sind auch Gehäusedichtungen und Lager sehr empfindlich gegenüber Ölverschmutzungen.

Ein Kartonleck weist normalerweise nicht auf ein Problem mit einem billigen Gummiprodukt hin, sondern auf eine ernsthafte Verschmutzung der Innenseiten und ein bevorstehendes Schott. Es gibt bisher nur wenige Dienstleistungen, die offizielle Händler mit Nachdruck in Anspruch nehmen – ihr Reparaturpreis ist mindestens drei- bis viermal höher und manchmal ist es einfacher, eine neue Box zu kaufen, als eine alte zu reparieren. Viele angehende Handwerker, die sich mit einfacheren Einheiten auskennen, sind bereit, eine ähnliche Situation zu nutzen, aber die Komplexität des Designs lässt ihnen keine Chance, und nach ihrer Reparatur wird die Box oft nie wieder zum Leben erweckt.

Ein Auto mit einem solchen Getriebe zu kaufen, wenn Sie nicht wissen, wo Sie es warten müssen, lohnt sich definitiv nicht. In der Praxis reicht die Ressource der Box von 100 bis 250.000 Kilometern. Die Hauptverbrauchsmaterialien sind Magnetspulen (übrigens kompatibel mit denen, die im DSG DQ 250 verwendet werden), ein Kupplungssatz und Filter. Wenn Sie häufig das Öl wechseln und die Traktion sorgfältig verwalten, kann sich die Box als sehr einfallsreich erweisen, aber aus irgendeinem Grund ist für die meisten Fahrer nicht alles so gut.

Motoren

Die Motoren des Mondeo Mk 4 sind allen Ford-Enthusiasten bekannt. Motoren 1.6 der Zetec-SE-Serie sind die gleichen wie auf. Die Motoren 2.0 und 2.3 sind aus der Vergangenheit bekannt. Ich wiederhole, dies sind sehr erfolgreiche Motoren mit einer guten Ressource und kostengünstigen Reparaturen. Sie haben Nachteile, und beim Mondeo ist ein zusätzlicher Risikofaktor die enge Anordnung des Motorraums und die sehr dichten Kühler, die leicht verstopfen. Außerdem gibt es hier keinen Temperatursensor - der Hersteller verbirgt schüchtern, dass das thermische Regime der Motoren sehr intensiv ist und die Motoren oft bei Temperaturen über 115 ° C arbeiten.

Es wird dringend empfohlen, Tuning-Firmware mit einem anderen Lüftersteuerungsalgorithmus und einem „kalten“ Thermostat bei 85-90 °C zu installieren. Diese Abstimmung verringert die Tendenz dieser Motoren, Öl unter der Motorhaube zu verlieren. Und doch - es verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Frostschutzmittel verloren geht, das durch die Wärmetauscherrohre des Automatikgetriebes und den Ausgleichsbehälter gelangt, erheblich. Die Hauptprobleme von Motoren sind schlechte Gummischläuche, Lecks in Dichtungen und Dichtungen und schwache Zündmodule.

Die neueren EcoBoost-Geräte unterscheiden sich nicht wirklich von den älteren. Andere Zylinderköpfe, Direkteinspritzung und Turboaufladung machen den Motor nicht komplett anders. Übrigens ist die Betriebstemperatur dieser Motoren niedriger als die atmosphärischer und sie haben weniger Lecks. Aber bei unserem Benzin reagieren Motoren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität, und der Grad der Forcierung von 2.0-Motoren ist so hoch, dass die 240-PS-Version häufig mit Schäden an der Kolbengruppe und Abrieb der Laufbuchsen ausfällt. Optionen für 200-203 Liter. Mit. Gleichzeitig können sie als sehr, sehr zuverlässige Option angesehen werden.

Aber schauen Sie nicht auf das Datenblatt, für diese Motoren mit einer Leistung von 270 bis 300+ Kräften von Rambach, Beletsky und anderen Chiptunern wurde viel billige Firmware hergestellt, also 200-PS-Motoren. Mit. Sie könnten mit einem Limit von 300 Kräften und einem Moment von mehr als 450 Nm durchaus lange fahren. Womit das behaftet ist, darüber habe ich bereits ausführlich im Material geschrieben. Seien Sie im Allgemeinen wachsam - ohne instrumentelle Diagnostik kann ein solcher Motor keine Freude, sondern viel Kummer bereiten. Bisher sind die Motoren relativ neu, aber sie werden seit langem im Mazda CX-7 und im Mazda MPS verwendet, und wir können sagen, dass die Ressourcen erheblich gesunken sind, ebenso wie die Ressourcen der Kolbengruppe und der Ketten verringert. Neben einem schnellen Ausfall können wir also mit einem banalen „Ölbrenner“ und einer Verlängerung des Timings rechnen. Und vergessen Sie nicht die Wartungskosten von Kraftstoffanlagen mit Direkteinspritzung.

Dieselmotoren französischer Herkunft, PS A DW 10 und PSA DW 12, machen den Großteil der Dieselmotoren des Mondeo aus. Beim Betrieb mit Ölen mit niedriger Viskosität treten Probleme auf, die Laufbuchsen von Motor und Turbine heben sich an, Ölverbrennung tritt aufgrund von Verschleiß der Ringe auf. Aber schon bei Ölen der Viskosität SAE 30 und SAE 40 waren die meisten Schwierigkeiten weg. Aber die Treibstoffausstattung gilt immer noch als herrlich launisch, und diese Motoren werden noch lange nicht überall gewartet. In den Diensten von Peugeot oder Land Rover werden mechanische Probleme oder das Einspritzsystem auf jeden Fall viel schneller behoben als bei Ford.

Was auszusuchen?

Spielt Größe für Sie eine Rolle? Ist Komfort wichtiger als Prestige? Wenn die Antwort auf beide Fragen ja ist, dann ist Mondeo-4 für Sie geschaffen. Es stimmt, es ist besser, es mit einfachen Motoren und Getrieben zu kaufen, ein besseres Paket zu finden, und die Karosserie ist so gepflegt wie möglich. Es gibt genug Mängel, aber der Hersteller hat ein billiges Auto hergestellt, damit müssen Sie sich abfinden.

Und der Mondeo Mk 4 ist wunderschön – wenn auch nicht so feierlich wie der Erbe, zieht aber bis heute die Blicke auf sich. Es ist überhaupt nicht „für die Seele“, es ist für den Körper. Nun, für die Passagiere. Natürlich, wenn Sie sich wirklich um sie kümmern.

Würden Sie sich einen Mondeo 4 kaufen?

Eines der besten Beispiele für die Liebe zum Detail, die in die Entwicklung des Ford Mondeo einfließt, sind die neuen LED-Tagfahrlichter, die Ihr Auto für andere Verkehrsteilnehmer besser sichtbar machen. Sie sehen stylisch aus und verbrauchen dank neuester LED-Technologie deutlich weniger Energie als herkömmliches Abblendlicht.

Hochleistungs-Bi-Xenon-Scheinwerfer

Die Bi-Xenon-Scheinwerfer des New Mondeo sind mehr als doppelt so stark wie Halogenscheinwerfer und verbrauchen dabei ein Drittel weniger Energie. Sie sind mit statischen Kurvenscheinwerfern und Waschanlagen ausgestattet. (Möglichkeit)

LED-Rückleuchten

Helles Autodetail. Leistungsstarke und langlebige LED-Leuchten machen Ihr Auto auf der Straße besser sichtbar und tragen zum attraktiven Erscheinungsbild bei. (Standardmäßig enthalten)

Rückfahrkamera

Beim Einlegen des Rückwärtsgangs zeigt das Display des Navigationssystems automatisch das Bild der Rückfahrkamera, sodass Sie Objekte hinter dem Fahrzeug sehen und sicher manövrieren können. Spezielle Grafiken zeigen Ihnen den Abstand zum Hindernis, die Breite und die Mittellinie des Autos unter Berücksichtigung des Drehwinkels. (Option. Nur verfügbar mit Audio Pack 5)

Toter-Winkel-Überwachungssystem

Dieses Hightech-Zusatzsichtsystem wurde entwickelt, um Fernreisen zu erleichtern. Wenn ein anderes Auto in Ihrem "blinden" Sichtbereich auftaucht, warnt Sie das System automatisch über eine in den Seitenspiegeln integrierte Signal-LED-Anzeige. (Möglichkeit)

Premium Sound Hochwertiges Audiosystem

Dieses Audiosystem liefert hervorragenden Sound von einem 265-W-8-Kanal-Verstärker, Premium-Lautsprechern, darunter ein Hochtöner und ein versteckter Subwoofer. Sie können eine hervorragende Wiedergabequalität genießen, satt und satt, selbst bei niedrigen Lautstärken. 3 Tuner und 2 Antennen sorgen für optimalen Empfang von Radiosignalen und Verkehrsinformationen. Das System ist mit einem USB/MP3/iPod-Anschluss ausgestattet. (Option, nur erhältlich mit Sony Audiosystemen und Navigationssystem).

Navigationssystem

Das ideale Navigationssystem für eine vereinfachte Routenplanung verfügt über einen 7-Zoll-Touchscreen für Komfort und einfache Bedienung. Das System ist vollständig russifiziert, unterstützt SD-Karten und ermöglicht es Ihnen, die kürzeste, schnellste oder wirtschaftlichste Route zu finden. Es überwacht ständig die Geschwindigkeit und Intensität des Verkehrs und informiert den Fahrer über die ungefähre Ankunftszeit am Ort und andere Informationen über die Fahrt (falls es einen Verkehrskanal in der Nutzungsregion gibt). Darüber hinaus ist das System mit Anschlüssen zum Anschließen eines iPods oder MP3-Players ausgestattet, und ein optionaler 6-Disc-CD-Player kann installiert werden. Die Steuerung aller Geräte erfolgt über die am Lenkrad angebrachten Schalter. (Möglichkeit)

Adaptiver Tempomat (ACC)

Mit der ACC-Funktion können Sie einen gewählten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhalten. Wenn das vorausfahrende Fahrzeug langsamer wird und der Abstand zu ihm abnimmt, verringert sich Ihre Geschwindigkeit. Wenn die Geschwindigkeit dieses Fahrzeugs zunimmt, kehren Sie automatisch zur zuvor gewählten Geschwindigkeit zurück. Gleichzeitig überwacht das FA-System den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und warnt Sie bei zu geringer Annäherung mit Ton- und Lichtsignalen. Dieses System ist mit einem einstellbaren Geschwindigkeitsbegrenzer (ASLD) erhältlich.

Variabler Geschwindigkeitsbegrenzer (ASLD)

Dieses neue Fahrerassistenzsystem wird als Bestandteil des Tempomaten verbaut. Das ASLD soll verhindern, dass der Fahrer versehentlich eine vorgegebene Geschwindigkeit überschreitet, beispielsweise um bei langen Fahrten die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht zu überschreiten. Mit den erweiterten Tempomatschaltern am Lenkrad können Sie die Höchstgeschwindigkeit im Bereich von 30 bis 180 km/h einstellen. Wenn Sie versuchen, das eingestellte Limit zu überschreiten, verhindert das ASLD-System, dass Sie über die eingestellte Geschwindigkeit hinaus beschleunigen. (Möglichkeit)

Elektronische Zweizonen-Klimaautomatik

Vordersitze mit separater Klimatisierung

Der Beifahrer auf dem Vordersitz hat die Möglichkeit, die Klimatisierung individuell einzustellen. Für ihn wird die Reise vor allem auf langen Strecken noch komfortabler. Die Sitze sind mit einem Heiz- und Belüftungssystem mit fünf Betriebsmodi ausgestattet. Eingebaute Heizungen halten die gewünschte Temperatur, während perforierte Verkleidungen und eingebaute Ventilatoren kühle Luft im Inneren des Autos zwischen den Sitzen und den darin sitzenden Passagieren zirkulieren lassen.

Anschluss für MP3-Player und USB-Stick

Mit Hilfe der Sprachsteuerungstechnologie können Sie jetzt sicher von Ihrem Mobiltelefon aus telefonieren, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Mit diesem System können Sie Ihr Bluetooth*-fähiges Mobiltelefon sowie Ihr Autoradio, Ihre Navigation und Ihre Klimaanlage steuern.

DVD-Unterhaltungssystem für Fondpassagiere

Für die Titanium-Version ist ein Premium-Unterhaltungssystem für die Rücksitze erhältlich. Dieses System ist mit zwei DVD-Playern und zwei unabhängig steuerbaren 7-Zoll-LCD-Bildschirmen ausgestattet. Sie befinden sich in den Rückenlehnen der Vordersitze und sind mit Fernbedienungen und zwei drahtlosen Kopfhörern ausgestattet. Ihre Passagiere können ihren persönlichen Bereich genießen, während sie Filme ansehen und Computerspiele spielen. (Option für Titan)

Ford-Einschaltknopf

Vorbei sind die Zeiten, in denen man den Schlüssel ins Zündschloss stecken musste, um den Motor zu starten. Drücken Sie einfach die FordPower-Taste, während Sie die Kupplung (bei Modellen mit Automatikgetriebe das Bremspedal) gedrückt halten, und der Motor erwacht zum Leben! Diese Funktion ist auch mit dem FordKeyFree-System verfügbar, mit dem Sie Ihr Auto ver- und entriegeln können, ohne den Schlüssel aus Ihrer Tasche oder Tasche zu nehmen.

Schlüsselloses Zugangssystem

Ford KeyFree führt ein schlüsselloses Zugangssystem ein, mit dem Sie Ihr Fahrzeug verriegeln und entriegeln können, ohne den Schlüssel aus Ihrer Tasche oder Handtasche zu entfernen. Sensoren, die sich rund um das Auto befinden, erkennen das Vorhandensein eines Schlüssels und senden dann den entsprechenden Befehl an den Schließmechanismus.

Gekühltes Handschuhfach in den Beifahrersitzen

Rückspiegel mit automatischer Abblendfunktion

EcoBoost-Motoren

Der neue Mondeo erhielt zwei neue Ford EcoBoost-Benzinmotoren mit Turbolader - 2.0 (240 PS) und 2.0 (200 PS). Durch die Kombination der Vorteile eines Turboladers, variabler Ventilsteuerung und Direkteinspritzungstechnologie sind die Motoren der EcoBoost-Serie in Bezug auf Drehmoment und Leistung mit größeren V6-Aggregaten vergleichbar – bei deutlich geringerem Kraftstoffverbrauch.

Lastschaltgetriebe

Das Ford PowerShift-Getriebe ist ideal für rücksichtslose Fahrer. Dieses hochmoderne 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe sorgt für präzise und reibungslose, schnelle und zeitgerechte Gangwechsel. Gleichzeitig wird der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert und ist vergleichbar mit dem Verbrauch bei Verwendung eines Handschaltgetriebes.

Scheibenwischer mit Regensensor

Die automatischen Scheibenwischer des New Mondeo verfügen über sechs Empfindlichkeitsstufen. Sie beginnen mit der Arbeit bei den ersten Regentropfen, und wenn es stärker wird, erhöht sich die Geschwindigkeit ihrer Arbeit, wodurch sie mit allen Launen der Natur fertig werden können. Minus eine Sorge für den Fahrer!

Automatisches Einschalten der Außenbeleuchtung

Das Umgebungsbeleuchtungssystem des New Mondeo wurde entwickelt, um das Fahren bei Nacht einfacher, sicherer und komfortabler zu machen. Die Scheinwerfer schalten sich automatisch ein, sobald die Sensoren einen Lichtabfall registrieren (auch bei Verwendung von Scheibenwischern, die auf Regen reagieren). Sie müssen sich nicht ablenken lassen und bei Dämmerung, Nacht oder am Tunneleingang das Licht einschalten.

Scheinwerfer mit Home Safe

Die Scheinwerfer und Lichter rund um die Tür des New bleiben noch einige Zeit an, nachdem Sie das Auto verlassen haben. Mit dieser Funktion können Sie nachts sicher von Ihrem Auto zu Ihrer Tür gehen.

Verstellbare Sitze

Die formschönen und geprägten Sportsitze des New Mondeo haben eine besondere Funktion. Auch wenn sich der Sitz bereits in einer erhöhten Fahrposition befindet, kann er noch höher gestellt werden. Auch die Beifahrersitze haben ein sportliches Aussehen und bieten maximale Flexibilität und Sitzkomfort, Freiheit und hervorragende Sicht für Passagiere aller Größen und Höhen. Die Sitze in der zweiten Reihe sind mit einer bequemen Neigungsverstellung ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, Komfort während einer langen Fahrt zu schaffen. Im New Mondeo können Fahrer- und Beifahrersitz in besonders komfortablen, aufgewerteten Versionen mit 8-fach verstellbarer Sitzposition und Einstellungsspeicher eingebaut werden. Darüber hinaus verfügt der Fahrersitz über eine Lordosenstütze und kann bis zu 4 Konfigurationsmöglichkeiten speichern.

Der Innenraum des New Mondeo verfügt über ein verbessertes LED-Beleuchtungssystem. Dieses System schafft eine modernere Atmosphäre in der Kabine und bietet eine hervorragende Innenbeleuchtung für alle Passagiere. Darüber hinaus verbraucht LED-Beleuchtung weniger Energie, ist einfacher zu steuern und heller als herkömmliche Glühlampen.

Notsignalisierung während einer Notbremsung

Bei starkem Bremsen wird die Warnblinkanlage aktiviert: Die hinteren Bremslichter schalten sich automatisch ein und blinken, um den Fahrer nachfolgender Fahrzeuge vor einer möglicherweise gefährlichen Situation zu warnen. (Standardmäßig enthalten)

Human Machine Interface (HMI) und Ford Convers+ Display

Ein intuitives und benutzerfreundliches digitales Kontrollzentrum ist beim New Mondeo Standard. Es hilft Ihnen, die Systeme des Autos unter Kontrolle zu halten. Die HMI-Schnittstelle ist mit einem Bildschirm ausgestattet (Standard, Advanced oder Ford Convers+). Das Convers+-Display ist Standard bei Titanium-Versionen und optional bei Trend- und Ghia-Versionen. Die Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) wird von zwei am Lenkrad montierten Schaltern gesteuert, mit denen Sie die Einstellungen der Fahrzeugsysteme, einschließlich des Audiosystems, steuern können. Mit dem linken Schalter können Sie Radiosender oder CD-Titel einstellen und wechseln, die Lautstärke regeln. Der rechte Schalter ist für die Steuerung des Displays verantwortlich, sodass Sie verschiedene Parameter anzeigen können, einschließlich der Messwerte des Bordcomputers. Auf dem Ford Convers+-Display können Sie mit dem rechten Schalter durch Medienlisten blättern und Ihr Telefon, Radio und Ihren CD-Player steuern. Optional ist auch ein USB/MP3/iPod-Anschluss erhältlich.

Intelligentes Sicherheitssystem (IPS)

Business-Class-Limousinen mit sparsamen Dieselmotoren sind eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die Komfort lieben, aber nicht oft an Tankstellen vorbeischauen möchten. Wir vergleichen zwei Modelle mit 2-Liter-Motoren und Automatikgetriebe.

Das Auffälligste an diesen Autos ist nicht einmal der Verbrauch, sondern die Dynamik. Es kam so weit, dass mein Kollege einen 136 PS starken Peugeot 508 mit einer GT-Version mit 204 PS verwechselte.

Economy-Rennen. Der Ford Mondeo hat einen neuen Motor und ein neues Getriebe.

Heute greifen viele Autohersteller auf Technologien zurück, die die Dynamik des Autos steigern und gleichzeitig seine Effizienz verbessern können. Ford hat zu diesem Zweck EcoBoost-Motoren und die PowerShift-Roboterbox entwickelt. Mit ihnen hat Mondeo, der Pferdestärken hinzufügt, seinen Appetit erheblich gemildert.

Versuch eines Diesel-Ford Mondeo mit einer "Automatik"

Vor der Neugestaltung verkauften sich die stärksten Mondeos schlecht: Die 2.5-Benzinversion und die 2.2 TDCi-Dieselversion machten nur zwei Prozent des Gesamtumsatzes des Modells aus. Die russische Repräsentanz schiebt die Schuld für den Ausfall eher auf die Sechsgang-„Mechanik“ – die einzige verfügbare Box für Topmodelle. Der aktualisierte Mondeo hat einen vorwählbaren „Roboter“ für den 2.0 EcoBoost-Benziner und eine „Automatik“ für den aufgewerteten 2.2-Diesel. Mit letzterer Option wurden wir eingeladen, den Ring von Nischni Nowgorod kennenzulernen. Entspricht der Diesel-Mondeo mit „Automatik“ dem von den Vermarktern vorgeschlagenen Namen Mondeo Sport?

Der Ford Mondeo Sport Fließheck erinnert im Wesentlichen an die Type-S Honda Accord Limousine. Ford hat wie der "Japaner" ein mäßig sportliches Image, das durchaus überzeugend wahrgenommen wird. Die großen 18-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen, Stoßfänger- und Schwellerleisten, ein lackierter Diffusor-Imitat am Heck und ein großmaschiger Kühlergrill sind kaum zu übersehen. Sie öffnen die Tür und bemerken sofort die charakteristischen Merkmale des „sportlichen“ Mondeo: rot vernähte Sitze mit Leder- und Alcantara-Polsterung, Metallpedale und Kohlefaser-Zierleisten.

Das Konzept des Mondeo-Modells steckt zunächst in seinem Namen. Es kommt vom französischen Wort Monde – Frieden. Dieses Auto wurde von der deutschen Ford-Abteilung entwickelt. Aber nachdem die für lokale Verhältnisse kompakte Limousine in Europa eine verrückte Popularität erlangt hatte, wurde sie auf der anderen Seite des Ozeans kalt empfangen.

Aber das war in den 90ern. Der Ford Mondeo der 4. Generation ist stark an Größe gewachsen, hat das Konzept des kinetischen Designs ausprobiert und eine Aufenthaltserlaubnis für die Produktion in Russland erhalten. Der neu gestaltete Mondeo wurde auf der Moskauer Motorshow vorgestellt.

Körper

Auf dem russischen Markt wird Mondeo in 3 Karosserien angeboten: Limousine, Fließheck und Kombi. Am gebräuchlichsten ist die 4-türige Limousine. Aber der Rest ist im Gegensatz zu ihm in der Regel eher im privaten Gebrauch.

Darüber hinaus ist es schwierig, die Qualität der Mondeo-Karosserielackierung zu bemängeln, unabhängig davon, wo das Auto hergestellt wurde: in Russland oder in Europa. Auch nach mehreren Betriebsjahren sind Korrosionsnester kaum noch zu finden, außer an Stellen mit starken Lackschäden oder mangelhaften Reparaturen.

Elektriker

Aber Haushaltsreagenzien erledigen ihre Arbeit immer noch nicht mit dem Körper, sondern mit der Elektrik. Beispielsweise ist beim Mondeo der 4. Generation die Parksensorverkabelung in den Stoßfängern extrem schlecht verlegt, weshalb sie sehr schnell verrottet. Bei Limousinen lebt der Kabelbaum, der den Kofferraumöffnungsmechanismus oder besser gesagt seinen Knopf speist, nicht lange. Er bricht einfach zusammen. Aber es war nur notwendig, es ein bisschen authentischer und ein bisschen besser zu machen.

Generell ist anzumerken, dass die Elektrik im Prinzip keine Stärke des Ford Mondeo der 4. Generation ist, Probleme mit der Oxidation von Kontakten sind absolut keine Seltenheit. Oder das Motorsteuergerät wird beispielsweise äußerst erfolglos platziert - unter der Stoßstange über dem Waschwasserbehälter. Ständiger Kontakt mit Feuchtigkeit führt zu Korrosion in den Anschlüssen - der Austausch eines Blocks im Wert von bis zu 40.000 Rubel.

Salon

Der Ford Mondeo der 4. Generation ist ein wenig hinter der Business-Klasse zurück, trotz seiner beeindruckenden Größe und guten Ausstattung fehlt es ihm immer noch an Geschäftssinn. Es reicht aus, sich den Salon anzusehen. Ja, es ist schön, stilvoll und vielleicht sogar ein Beispiel für Ergonomie, aber es sieht immer noch billig aus. Und das Ärgerlichste ist, dass all diese Designer-Schönheit mit der Zeit anfängt zu klappern.

Es gibt eine interessante Funktion. Wenn wir über die Haltbarkeit des Innenraums sprechen, ist die Haltbarkeit umso geringer, je reichhaltiger die Ausstattung ist, da in diesem Fall mehr glänzende und dekorative Überzüge, Einsätze und teure Materialien in der Kabine erscheinen, die sehr leicht zu beschädigen sind. Wenn Sie also einen gebrauchten Mondeo der 4. Generation kaufen, sollten Sie sich daher besser die Ausstattungsvarianten ansehen, die ein einfacheres und frischeres Interieur haben. Gleiches gilt für die Sitze, die bei 150.000 Kilometern an Attraktivität verlieren.

Motor

Die Geschichte über die Motoren wird lang sein, da viele von ihnen installiert waren. Alle von ihnen sind unterschiedlich, und jeder von ihnen hat seine eigenen Konstruktionsmerkmale im Betrieb. Der 1,6-Liter-Basismotor ist der gleiche wie beim Ford Focus-Modell, nur für den Mondeo erwies er sich als zu schwach. Er muss ständig "vergewaltigt" werden, wodurch seine Ressourcen reduziert werden.

Zum Beispiel kümmert sich der Zahnriemen selten um die vom Hersteller angegebenen 120.000 Kilometer, es ist ratsam, ihn alle 80-90.000 zu wechseln. Beim Basismotor lecken oft die Kupplungssteuerventile der variablen Ventilsteuerung. Dieser Knotenpunkt selbst beansprucht die dort gelieferte Ölmenge. Schade, dass die Anzeige, die einen niedrigen Motorölstand anzeigt, zu spät aufleuchtet. In der Regel ist das System zu diesem Zeitpunkt bereits außer Betrieb.

Der seltene 5-Zylinder-2,5-Liter-Turbomotor ist der gleiche wie bei Volvo. Es wurde sowohl auf den Ford Kuga als auch auf den aufgeladenen Ford Focus ST gesetzt. Aber hier ist, was interessant ist. Obwohl es schwedisch war, gab es keine Probleme damit, aber sobald Ford es fertiggestellt und damit begonnen hatte, es in ihre Modelle einzubauen, ging alles schief. Häufig blättert der Zahnriemen ab, Wellendichtringe lecken, der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung geht kaputt usw. usw. Im Allgemeinen ist 2.5 Turbo nicht die beste Option!

Am gebräuchlichsten sind atmosphärische Motoren mit einem Volumen von 2 und 2,3 Litern. Durch die geringere Auslastung verfügen sie im Vergleich zum jüngeren Bruder mit 1,6 Liter Volumen über mehr Ressourcen. Beide Motoren zeichnen sich durch einen erhöhten Ölverbrauch aus. Und doch kann irgendwo bei 70-80.000 Kilometern das Spiel der Dämpferwelle im Abgaskrümmer von der Seite der Befestigung beginnen. Um das Problem zu lösen, können Sie entweder einen Reparatursatz bestellen oder die gesamte Verteilerbaugruppe austauschen. Übrigens, wenn Sie Ersatzteile bestellen, ist es besser, ähnliche Teile von Mazda zu bestellen, sie sind eindeutig zuverlässiger. Und im Allgemeinen ist eine große Anzahl von Analoga und nicht originalen Ersatzteilen ein klares Plus dieses Modells.

Aufgeladene Motoren der EcoBoost-Serie unterscheiden sich nicht in der Zuverlässigkeit, insbesondere solche, die in Autos der ersten Versionen eingebaut sind. Es genügt zu sagen, dass es einigen Besitzern gelungen ist, den Motor im Rahmen der Garantie bis zu 2 Mal während der Garantiezeit auszutauschen. Der Grund dafür ist das Ausbrennen des Kolbens aufgrund der Verwendung von minderwertigem Benzin. Später wurde die Firmware des Motorsteuergeräts geändert und seine Ressourcen leicht erhöht.

Es gibt auch allgemeine Probleme, die allen Motoren gemeinsam sind. Dies ist ein periodischer Ausfall des rechten Motorlagers. Es ist das Richtige. Es passiert alle 70-80.000 Kilometer. Außerdem ist alle 50-60.000 eine Spülung des Kühlers des Kühlsystems und der Klimaanlage erforderlich. Wird dies vernachlässigt, kommt es zu einer starken Überhitzung des Motors mit allen daraus resultierenden Folgen.

Übertragung

Es macht wenig Sinn, beim Mondeo der 4. Generation über Schaltgetriebe zu sprechen. Sie sind zuverlässig und unprätentiös. Und deshalb sind sie nicht von besonderem Interesse. Eine andere Sache sind die Maschinen. Zum Beispiel ist die Aisin 6-Gang-Automatik, die sich bei Volvo- und Mazda-Modellen gut bewährt hat, bei Ford unartig. Unter dem Strich beginnt er mit der Zeit, grob und unlogisch zu schalten.

Das Interessanteste ist jedoch die Ursache der Fehlfunktion, die im AGR-Ventil liegt. Es scheint, wie ist die Beziehung zwischen der Abgasanlage und dem Getriebe? Tatsache ist, dass bei Ausfall des AGR-Ventils das Motordrehmoment abnimmt bzw. die Elektronik das Getriebesteuergerät über die Drehmomentreduzierung informiert und die Maschine anhand der empfangenen Daten schaltet. Daher werden sie unhöflich und unlogisch.

Ein weiteres Problem bei diesen Maschinen ist, dass sie Hitze und raue Betriebsbedingungen wirklich nicht mögen. Boxen überhitzen sofort. Um dieses Problem zu lösen, wird ein Kühler installiert. Wenn dies nicht getan wird, können Sie sehr bald in eine teure Reparatur oder einen Austausch des Geräts geraten.

Die Roboterbox PowerShift mit Nasskupplung ist nur bei der Version mit EcoBoost-Motor installiert. An sich ist es alles andere als ideal, aber besser als ein Roboter mit trockener Kupplung, wie beim Focus. Die Ressource dieser Boxen beträgt bei sorgfältiger Bedienung etwa 200.000 Kilometer. Die Hauptsache ist, daran zu denken, das Öl alle 60-70.000 zu wechseln.

Schaltprobleme treten auf, wenn Kupplung und Synchronisierungen des 1. und 2. Gangs stark verschlissen sind. Aber Ersatzteile für diese Box sind nicht immer leicht zu finden, und für Reparaturen ist ein spezielles Werkzeug erforderlich. Wenden Sie sich daher besser an spezialisierte Dienste.

Suspension

Schwachpunkt der Lenkung ist eine Kunststoffhülse, die das Spiel im Zahnstangenpaar regelt. Bei Verschleiß tritt ein charakteristisches Klopfen in der Lenkung auf. Idealerweise ist es besser, es durch ein ähnliches Aluminium zu ersetzen.

Vorderradaufhängung Mondeo 4 erhebt keine Einwände. Stoßdämpfer und Axiallager laufen 100.000 Kilometer, die Stabilisatorstreben können genauso viel aushalten. Die Ressource der Radlager beträgt etwa 120.000 Kilometer. Gleichlaufgelenke (Gelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten) gehen für 150-200.000. Die ersten Probleme mit der Hinterradaufhängung beginnen frühestens nach 150.000 Kilometern und sind normalerweise mit dem Ausfall von Silentblöcken verbunden.

Was müssen Sie vor dem Kauf noch wissen?

Was ist also ein Ford Mondeo der 4. Generation mit einer Reichweite von 120.000 Kilometern, der 6 Jahre alt ist? Erstens fängt es in der Kabine dieses Autos an zu klappern, wenn man über Bodenwellen, Bahnübergänge, Bremsschwellen usw. fährt. Zweitens gibt es viele Stellen, an denen sie knarren und manchmal abfallen, verschiedene Verkleidungen, Einsätze, was nicht den besten Eindruck macht. Die Kabine ist nicht mehr so ​​ruhig. Es fühlt sich an, als wäre die Federung müde, obwohl Motor und Getriebe immer noch gute Arbeit leisten; Es gibt Traktion bei fast jeder Geschwindigkeit.

Wenn wir über den Kauf eines gebrauchten Mondeo der 4. Generation sprechen, müssen Sie äußerst vorsichtig sein. Tatsache ist, dass dieses Auto bei Taxiunternehmen, Firmenparks und privaten Taxifahrern sehr beliebt war. Versuchen Sie also, wenn möglich, die Geschichte der Maschine und ihrer Betriebsbedingungen nachzuvollziehen, denn. ein Lauf von 120.000 Kilometern kann zu ganz anderen Folgen führen. Außerdem darf es nicht echt sein – verdreht. Es ist ratsam, dieses Auto direkt vom Besitzer zu kaufen, der gefragt werden muss, wie er es gefahren ist und wie er auf die Wartung geachtet hat.

Das Modell ist für diejenigen geeignet, die etwas Größeres und einen besseren Fokus wollen. Eine andere Sache ist, dass Sie keine Geschäftseigenschaften von ihm erwarten sollten, Sie können sehr enttäuscht sein. Dies ist immer noch das mittlere Segment - ein gewöhnliches Standardauto, das vielleicht einen Schritt über dem Ford Focus liegt.

Dieses Modell hat genug Konkurrenten auf dem Sekundärmarkt, angefangen bei seinen Kollegen Volvo S60 und Mazda 6 bis hin zu anderen relativ erschwinglichen D-Klasse-Modellen, Nissan Teana und Toyota Camry. Aber in jedem Fall kommt Mondeo etwas billiger heraus als Klassenkameraden, was besticht.

Preise Ford Mondeo der 4. Generation

Und die Preise sind ein Beweis dafür. Sehr gebrauchte Ford Mondeo 4-Generationen mit einer Reichweite von 300.000 Kilometern sind für 200-250.000 Rubel zu finden. Etwas, das ernsthaft als Kaufoption in Betracht gezogen werden kann, mit einer Laufleistung von nicht mehr als 150.000 Kilometern und in gutem Zustand, wird für nicht weniger als 350.000 bis 400.000 Rubel angeboten. Für die Neugestaltung müssen Sie weitere 100-150.000 bezahlen. Nun, für ein frisches Auto in einem nahezu neuwertigen Zustand müssen Sie mindestens 900.000 Rubel bezahlen.

Ergebnis

Zusammenfassend können wir sagen, dass ein gebrauchter Ford Mondeo der 4. Generation sowohl ein problematisches als auch ein sehr zuverlässiges Auto sein kann. Es hängt alles davon ab, welche Art von Motor, Getriebe und natürlich der Besitzer.