Ford Kuga wo. Ford Kuga wird jetzt in Russland montiert! Unter der Haube des neuen Kuga

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Der aktualisierte Ford Kuga hat die Form der Motorhaube geändert, die Scheinwerfer und der Kühlergrill sind etwas anders geworden. Die Rückleuchten haben die Form der Sektionen verändert, was für Fans des Modells wichtig sein kann, aber dies hatte natürlich keinen Einfluss auf die technischen Eigenschaften des neu gestalteten Ford Kuga. Die wichtigsten Änderungen am Auto beziehen sich auf die elektronische Befüllung.

Kuga ist wie andere mit einem Turbomotor der EcoBoost-Familie ausgestattet, in diesem Fall beträgt sein Volumen 1,5 Liter und die Leistung beträgt 182 PS sowie ein Automatikgetriebe. Dies ist die Option, die in Russland verkauft wird. Wenn Ford-Autos Feinde haben, dann mögen sie es in letzter Zeit nicht, vor allem für die Innenarchitekturlösung. Tatsächlich ist die Mittelkonsole so gestaltet, dass sie buchstäblich in den Fahrer hineinläuft. Aber das Dashboard kann nicht, aber bitte. Das Lenkrad ist griffig, recht komfortabel und leicht anpassbar, da es in zwei Richtungen verstellbar ist, und die Geräte können überhaupt als Sport bezeichnet werden. Bei Kug sind sie die gleichen wie beim "Focus", in zwei Brunnen versenkt.

Interieur-Innovationen

Am Lenkrad erschien ein neues Steuergerät, dank dem der neue Ford Kuga eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und die Möglichkeit erhielt, die Fahrspur zu verfolgen. Darüber hinaus kann das Auto sogar ein wenig lenken, wenn der Fahrer abgelenkt ist und der Spur nicht genau folgt.

Video: Neuer Kuga unterwegs

Die Mittelkonsole des neuen Ford Kuga verfügt nun über einen vollwertigen Großbildschirm und ein modernes Multimediasystem Sync 3 mit Sprachsteuerung. Das Navigationssystem und die Karten sind in Russisch. Der Bildschirm ist berührungsempfindlich, einzelne Funktionen können jedoch über Tasten bedient werden. Nicht ohne „Relikte der Vergangenheit“ – auf der Mittelkonsole sind die Temperaturanzeigen nach wie vor grün. Eine klare Hommage an die Tradition, die darauf hinweist, dass es sich um ein amerikanisches Auto handelt.

Ford Kuga besticht mit riesigem Platzangebot für die Fondpassagiere. Selbst bei nach hinten geschobenem Vordersitz bleibt genügend Kniefreiheit. Es gibt keinen Tunnel unter den Füßen des Passagiers, der in der Mitte der zweiten Reihe sitzt, was bedeutet, dass wir drei bequem auf dem hinteren Sofa sitzen werden. Darüber hinaus verfügen die Fondpassagiere über eine verstellbare Lehnenneigung, Armlehne und Türtaschen. Ein interessantes Detail: Die Fenster in den hinteren Türen gehen bis ganz nach unten, was nicht bei allen Autos zu finden ist. Auch deshalb entscheiden sich junge Familien für den neuen Ford Kuga. Wenn Sie noch ein paar modische Optionen hinzufügen und das Design leicht auffrischen, verkauft sich das Auto noch besser.

Abmessungen und andere Abmessungen des Ford Kuga:

• Länge: 4524 mm;
• Breite: 2077 mm, mit Spiegeln eingeklappt 1838 mm;
• Höhe: 1689 mm, mit Dachreling 1703 mm;
• Radstand: 2690 mm;
• Wendekreis: 11,1 m;
• Kraftstofftankvolumen: 60 Liter;
• Kofferraumvolumen: 484 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen 1653 Liter.

Überhänge und Freiraum ermöglichen

Beim Kauf eines Crossovers, insbesondere eines Allradantriebs, möchte sein Besitzer glauben, dass sein Auto zumindest moderate Offroad-Bedingungen fahren kann. Dafür hat der Ford Kuga die Voraussetzungen. Insbesondere seine Überhänge sind kurz, sodass sich das Auto bei einer Probefahrt problemlos über hügelige Felder bewegte.

Das Kuriose ist. Jede moderne Frequenzweiche ist voll von verschiedenen elektronischen Assistenten. Vor allem ein Helfer beim Abstieg vom Berg ist heute, so scheint es, bei jedem Crossover dabei. Leider war es aus irgendeinem Grund nicht auf dem aktualisierten Ford Kuga. Ich musste auf die altmodische Art, das heißt auf die Bremse gehen. Auf einem trockenen Hügel ist es nicht beängstigend, aber wenn Sie rutschige Hänge hinunterfahren müssen, wäre der elektronische Assistent sogar praktisch.

Video: Active Park Assist hilft dem Mädchen beim Einparken

Eine andere Frage ist, inwieweit der neue Kuga geeignet ist, diesen oder jenen Hügel zu befahren. Bei den ersten Versionen des Cougars gab es eine Haldex-Kupplung, aber dann entschied sich Ford, Geld zu sparen und begann, Allradantriebssysteme unabhängig zu entwickeln. Sie haben die Aufgabe gemeistert und ihr System funktioniert gut. Die Frage ist nur: Warum hat es keinen Kupplungssperrknopf, damit der Fahrer bei Bedarf den Allradantrieb permanent erzwingen kann? Das ESP-System lässt sich hier übrigens nicht deaktivieren, und im Gelände hilft es sehr.

Dennoch ist der neue Ford Kuga in der Lage, die Achterbahn gut zu erobern. Trotzdem ist sein Motor gut und außerdem arbeitet er mit einer echten Maschine zusammen. Das Auto fährt leicht auf die Spitze eines Hügels. An Stellen, an denen das Auto aufgehängt ist, wird die Traktionskontrolle aktiviert, das Drehmoment wird auf die Räder übertragen, die Bodenhaftung haben, und das Auto fährt erfolgreich hoch.

Über die Lenkung

Was der Ford Kuga Autofahrern schon immer gemocht hat, ist das Handling. Der neue Ford Kuga hat sich diese Würde bewahrt und das neu gestaltete Modell ist immer noch unübertroffen. Dies ist besonders bei der Version zu spüren, bei der ein vollwertiger Automat als Kontrollpunkt fungiert. seine Präsenz ist vor allem im Gelände wertvoll, aber auch auf Asphalt spielt er seine Vorteile gut aus. Vor allem im Sportmodus erledigt die Box alles, was sie braucht, schnell genug.

Video: So funktioniert der Allradantrieb beim Ford Kuga

Im Sportmodus erscheint jedoch eine andere Funktion. Mit der üblichen Bewegung im Auto sitzend, schalten Sie den Wählhebel nach unten und gelangen sofort in den Sport-Modus, und der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus ist so hoch, dass er problemlos das Niveau von 16 Litern erreicht. Der Sportmodus selbst ist jedoch wunderbar. Es reagiert auch sofort auf das Drücken des Pedals, es gibt auch einen Pick-up, aber die Entleerung des Gastanks erfolgt mit alarmierender Geschwindigkeit. Sobald der Hebel jedoch nach oben geschaltet wird, wechselt der Modus in das übliche "Drive", wonach sich der Charakter des Autos deutlich ändert. Der Pickup ist nicht mehr derselbe, aber der Kraftstoffverbrauch wird auf 12 Liter "pro Hundert" der Fahrt reduziert.

Übersicht über die Nachteile des Ford Kuga

Eines der Hauptmerkmale des aktualisierten Ford Kuga ist der neue Multimedia-Sync 3. Für seinen großen Bildschirm gibt es keine Fragen, aber jetzt ist seine neue Karte sehr schwer zu verstehen. Insbesondere wenn Sie von der Navigation zum Hauptmenü zurückkehren möchten, ist dies eher schwierig.

Im Multimediasystem war übrigens auch die Traktionskontrolle deaktiviert, was ich gerne machen wollte, aber bei einer Probefahrt im Gelände scheiterte. Tatsache ist, dass diese Abschaltung bei den meisten Autos sehr einfach ist: durch Drücken eines einzigen Knopfes. Besser kann man es sich nicht vorstellen. Zum Beispiel während der Fahrt, wenn der Fahrer sieht, dass sich vor ihm Schmutz befindet. In diesem Fall drückt er die gewünschte Taste und das ESP-System wird sofort deaktiviert. Sobald der Schmutz zurückbleibt, aktiviert der Fahrer das System über dieselbe Taste.

Beim neuen Kuga ist diese Funktionalität viel komplizierter. Der Besitzer der Frequenzweiche muss in das Menü klettern, dort fünf oder sechs Bewegungen machen, bevor er zur gewünschten Option kommt, und erst danach kann er das Stabilisierungssystem ausschalten. Warum solche Schwierigkeiten?

Unter der Haube des neuen Kuga

In Russland wird der Ford Kuga mit einem EcoBust-Benzinmotor mit einem Volumen von eineinhalb Litern und einer Leistung von 180 PS verkauft. Es gibt auch einen zweiten Motor - das ist ein altbekannter, bewährter Saugmotor. sein Arbeitsvolumen beträgt 2,5 Liter und die Leistung beträgt 150 PS. Es funktioniert im Tandem mit einem Maschinengewehr. Warum ist dieser Motor gut? Es ist natürlich viel zuverlässiger, da es keine Turbine hat. Auf der anderen Seite ist er beim Fahren sehr langsam und das Auto geht, wie man sagt, nicht mit. Wenn EcoBoost unter der Haube steckt, ist die Dynamik des Autos ganz anders.

Zwei Versionen des neuen Ford Kuga:

• Motor: EcoBoost, Hubraum 1,5 Liter, Turboaufladung, Leistung 182 PS, Drehmoment 240 Nm. Antrieb: wahlweise Voll- oder Frontantrieb, Getriebe: 6-Gang-Automatik.
• Motor: Benzin-Saugmotor, Hubraum 2,5 Liter, Leistung 150 PS Antrieb: nur vorne.

Optionen und Preise

Die Testfahrt zeigte, dass sich am aktualisierten Ford Kuga im Allgemeinen nicht viel geändert hat, was zweifache Folgen hat. Bei einem von ihnen ist das Gute daran, dass das Fahrverhalten und die Geländegängigkeit des Autos erhalten geblieben sind. Auf der anderen Seite werden einige elektronische Chips des aktualisierten Modells zukünftige Besitzer nicht wirklich ansprechen. Wobei natürlich wie immer der Preis ausschlaggebend sein wird. Es ist zu hoffen, dass Fords flexible Preispolitik für den neuen Kuga fortgeführt wird. Es kann sich übrigens folgende Frage stellen: Wo wird der Ford Kuga montiert? In Jelabuga, wo sich das russische Werk des Ford-Konzerns befindet.

Video: Der neue Kuga erhielt 5 Euro NCAP-Sterne für die Sicherheit

Die Neuheit wird in vier Ausstattungsstufen angeboten:

1. 1.379 Millionen Rubel. es gibt eine überarbeitete Version des Kuga in der Trend-Version. Dies ist eine Grundkonfiguration, und daher lohnt es sich nicht, lange darauf zu warten. Unter der Haube steckt ein 2,5-Liter-Motor, und der Antrieb geht nur an die Vorderachse. Der Crossover wird jedoch sowohl über ESP als auch über ABS verfügen, was heute obligatorisch geworden ist. Dem Fahrer stehen verschiedene Assistenten zur Verfügung, die für Situationen wie Notbremsungen und Anfahren an einer Steigung ausgelegt sind. Darüber hinaus hilft die Elektronik dem Fahrer, die Traktion in Kurven unter Kontrolle zu halten und ein mögliches Überschlagen in engen Kurven zu verhindern.
2. Trend Plus wird bei einem Preis von 1.469 Millionen Rubel etwas besser sein. Hier erhält der Käufer ein Auto mit aufgeladenem EcoBoost und vor allem hat er die Möglichkeit, die Antriebsart zu wählen: entweder vorne oder voll.
3. Als nächstes kommt das Titanium-Paket mit einem Preis ab 1,559 Millionen Rubel. Wer eine solche Version kauft, hat die Möglichkeit, einen Motor zu wählen: entweder einen guten alten Saugmotor oder einen brandneuen EcoBoost mit Turbolader.
4. Gekrönt wird die Modelllinie von der Titanium Plus-Version, die fast 2 Millionen Rubel kostet. Er wird alle oben beschriebenen Neuerungen, wie Sync 3 Multimedia, sowie einen Parkplatz und eine "Wende mit dem Fuß"-Öffnung des Kofferraums aufweisen.

Der amerikanische Autohersteller Ford produziert seit 2008 die beliebten Kompakt-Crossover Kuga. In letzter Zeit wurde der Markt jedoch mit SUVs und Crossovers in modernisierten Versionen aufgefüllt. Bis Ende 2018 soll daher per Beschluss des Konzerns eine weitere zu den beiden bestehenden Generationen des Kuga hinzukommen.

Automobilpublikationen haben im Internet Informationen über die angeblichen Details des Exterieurs und Interieurs des neuen Ford Kuga-Crossovers 2018-2019 verbreitet, während das Unternehmen den Produktionsstart nicht offiziell bekannt gegeben hat. Es gibt auch noch keine ersten Teaser des Autos.

Laut Veröffentlichungen treten im Äußeren der neuen Kuga-Generation erhebliche Änderungen auf. Der Hersteller verspricht, eine neue Plattform für die Produktion des Autos zu verwenden, die seine Abmessungen erhöhen wird.

Es wird erwartet, dass die Maschine ohne Änderung des Unternehmensstils die folgenden neuen Parameter aufweist:

• leistungsstarker Kühlergrill;
• große Stanzlinien für Motorhauben;
• verbreiterte Radhäuser;
• eine neue Form von Kunststoff-Bodykit;
• mehrstufiges Frontstoßfängerdesign;
• schmale Kopfoptik;
• LED-Elemente der Rückleuchten;
• verlängerter Heckspoiler und weitere Features.

Das neue Interieur des neuen 2018-2019 Ford Kuga

Alles, was sich im Innenraum des Kuga Crossover 2018 ändert, soll den Komfort erhöhen und die Ergonomie verbessern. Die Änderungen wirken sich vor allem auf die Größe der Kabine aus, die geräumiger wird.

Weitere Features im Innenraum des Crossovers der neuen Generation sind:

• Vordersitze mit hoher Sitzposition für verbesserte Geländegängigkeit;
• modifizierte Rücksitze, um die Sitzplätze der Passagiere zu verbessern;
• Innenausstattung mit strapazierfähigen und weichen Stoffen in Verbindung mit hochwertigem Kunststoff;
• Indoor-LED-Beleuchtung in mehreren Farben und mit Bodenbeleuchtung;
• Multifunktionslenkrad eines neuen Typs;
• Mittelkonsole mit vergrößertem Touchscreen;
• wärmereflektierende Beschichtung auf Glas und anderen Parametern.

Spezifikationen und Ausstattung Ford Kuga 2018

Es wird davon ausgegangen, dass der neue Ford Kuga Crossover 2018-2019 mit Benzin- und Dieselantrieb ausgestattet sein wird.

Es wird ein 2,5-Liter-Benziner mit 199 PS sowie ein 3-Liter-Turbomotor mit 284 PS sein. Das Dieselaggregat TDCi 140.0 wird ein Volumen von 2 Litern und eine Leistung von 163 PS haben.

In der Basisversion wird das Auto Allradantrieb sein, und Frontantrieb wird optional erhältlich sein. Darüber hinaus geht die Grundkonfiguration von einem 6-Gang-Schaltgetriebe aus, und der Rest - die gleiche "Automatik".

Auf zusätzliche Sicherheitssysteme und -geräte wird es nicht verzichten. Während die Installation in Erwägung gezogen wird:

• schlüsselloser Zugang;
• Starten des Motors über den Knopf;
• Start-Stopp-Systeme;
• 19-Zoll-Räder;
• Adaptive LED-Optik;
• elektrische Beheizung von Sitzen, Lenkrad, Spiegeln;
• Rückfahrkameras;
• Regensensoren, Reifendruck, Parken, Licht;
• Parkassistent;
• Klimatisierung mit zwei Zonen.

Wann kommt der Ford Kuga 2018 in den Verkauf?

Der Ford Kuga der dritten Generation soll Ende 2018 in Produktion gehen. In Europa wird das Auto in einem Werk in Valencia (Spanien) montiert, während das Auto in der Basisversion für diesen Markt auf 25.000 Euro geschätzt wird.

Für den russischen Markt wird die Neuheit wie ihr Vorgänger in Tatarstan in der Stadt Elabug montiert, und die Kosten wurden zunächst mit 1,55 Millionen Rubel angekündigt.

Der Crossover des amerikanischen Unternehmens ist aufgrund seiner hohen Sicherheit, Zuverlässigkeit, dynamischen Eigenschaften, seines Komforts, seiner verbesserten Geländegängigkeit und seiner Kontrollierbarkeit für Russen nach wie vor interessant.

Als weltbekannter Automobilhersteller implementiert Ford in allen seinen Produktionsstätten ein einheitliches Qualitätskontroll- und Standardisierungssystem. Das europäische Hauptwerk für die Produktion amerikanischer Autos befindet sich in Saarlouis (Deutschland). Die Amerikaner begannen 1996 mit dem Bau der Anlage. Er gilt als einer der größten Ingenieurkomplexe Deutschlands. Das Werk beschäftigt etwa 6,5 ​​Tausend Arbeiter und mehr als Tausend Roboter, die alle im Dreischichtbetrieb arbeiten. Insgesamt werden im Unternehmen täglich 1.650 Autos verschiedener Modelle montiert, fast 80 % aller montierten Autos werden in mehr als 80 Länder der Welt exportiert, darunter auch Neuseeland und Australien. Aber viele russische Autofahrer interessieren sich dafür, wo FordKuga für die Russische Föderation montiert wird?

Modellbau für Russland

Der Ford Kuga der ersten Generation für russische Verbraucher wurde 2012 in einem Unternehmen in Elabuga (Republik Tatarstan) montiert. Und 2013 rollte die zweite Generation des amerikanischen Crossovers vom Band.
Das Montagewerk Ford Kuga für den russischen Markt produziert außerdem:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Es war jedoch das Kuga-Modell, das russische Autofahrer auf sich aufmerksam machten, denn neben dem niedrigen Selbstkostenpreis (aufgrund der Produktion in der Russischen Föderation) wartet jeder potenzielle Besitzer auf ein Auto mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und einem modernen, aggressiven Design.

Im russischen Segment ist dieser amerikanische Crossover sehr gefragt. Denn vom Tatarstan-Förderband kommen Maschinen, die alle Qualitätskontrollstandards erfüllen. Die Komponenten und Materialien, mit denen der Kuga ausgestattet ist, werden vor dem Zusammenbau mehrfach überprüft.
Aber auch bei diesem Modell kommen Autobesitzer nicht um kleinere Probleme herum. Ein in Russland montierter Ford Kuga bemerkte einige Fehler in der Elektronik:

• Fehler auftreten, die den Motor ertränken können
• die Turbine muss nach mehreren hundert Kilometern repariert werden
• die Frequenzweiche hat Aufhängungsprobleme.

Für unsere Verbraucher wurden Kuga-Autos mit einem 2-Liter-Dieselmotor mit einer Auswahl von 140 und 163 PS ausgestattet. Außerdem gibt es Frequenzweichen mit einem 1,6-Liter-Benzin-Kraftwerk (175 PS). In der Basisversion ist das Auto mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Zu den weiteren Optionen gehört ein robotisiertes Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Für den russischen Käufer sind sowohl Modelle mit Allradantrieb als auch mit Frontantrieb erhältlich. Jedes Fahrzeug verfügt über eine Einzelradaufhängung und eine variable Servolenkung. Als zusätzliche Optionen bietet der Hersteller:

• ein Dach mit Panoramablick
• Innenausstattung aus Leder
• automatisches Bremssystem
• automatischer Kammerdiener
• beheizbare Frontscheibe
• Navigationsgerät und Rückfahrkamera
• 8-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem
• Xenon und mehr.

Machen wir uns mit dem modernisierten Ford Kuga Crossover aus der ersten Vorseriencharge bekannt. Das Auto wurde mutiger, bekam neue Motoren und verbesserte Elektronik. Ford Sollers hörte sich auch die Kommentare der Za Rulem-Experten an.

Kuga-2017 ist in der Tat eine tiefgreifende Modernisierung eines bereits bekannten Fahrzeugs. Aber Ford nennt es aus irgendeinem Grund ein neues Modell.

Am Eingang des Ford Sollers-Werks in Yelabuga begegnet uns ein dünner Kerl.

Mein Name ist Mikhail Melnikov, ich bin ein führender Ingenieur für die Einführung neuer Modelle.

Mikhail schüttelt mir die Hand, in der linken Hand hält er die März-Ausgabe des Magazins "Za Rulem", in der der Pre-Styling Kuga seine Konkurrenten im Vergleichstest nicht schlagen konnte. Ansonsten erwartet mich eine Nachbesprechung.

Ich bin Ihr langjähriger Leser, ich habe seit meinem fünften Lebensjahr keine einzige Ausgabe verpasst! Während meiner Schulzeit habe ich sogar einen Brief mit der Überschrift „Sie haben uns geschrieben“ geschrieben. Eine Woche später rief mich Michail Kolodochkin von der Redaktion an und verärgerte mich: Es stellte sich heraus, dass die von mir gesendeten Illustrationen nicht für den Druck geeignet waren. Na gut, die Kommunikation mit ihm war für mich, ein Junge, schon Glück! Hier sind wir - das ist Ihr Kuga. Ist sie nicht schön?

Ich konnte keine Antwort finden. Ja, Kuga ist schöner geworden. Aber die riesige Öffnung des Kühlergrills gab dem Crossover eine kräftige Dosis Brutalität, Männlichkeit. Keine Schönheit - ein gutaussehender Mann!

Die Stoßfänger-, Motorhauben- und Kopfoptiken wurden verändert - jetzt haben die Scheinwerfer eine Bi-Xenon-Füllung und können die Konfiguration des Lichtstrahls je nach Fahrbedingungen und Außenbeleuchtung ändern. Die Rückleuchten und die Heckklappe wurden angepasst, dies ist jedoch nur vor dem Hintergrund des Pre-Styling-Autos zu sehen.

Ich bin lange vor Verkaufsstart in Yelabuga angekommen, habe also ein Auto aus der ersten Vorserie in Händen. Wie Sie verstehen, kenne ich den Preis noch nicht. (Preise wurden am 8. Dezember veröffentlicht - Ed.)

Ich springe in den Salon. Ja, wir sind mit punktuellen Verbesserungen ausgekommen. Neues Dreispeichen-Lenkrad mit komfortablerer Griffigkeit. Anstelle der üblichen Handbremse gab es einen Knopf für eine elektromechanische Feststellbremse – und es gab Freiraum für eine Nische mit einem ordentlichen Schiebevorhang. An der Decke wurde ein Modul des ERA-GLONASS-Systems registriert. Die Stühle, die mir vorher gefallen haben, sind dank des verlängerten Kissens und der eingezogenen Seitenwände an der Rückseite noch bequemer geworden.

In den ersten Modifikationen ist die Anzeige hingegen zu einfach. Finden Sie einen Mittelweg...

Der Bordcomputerbildschirm in fortgeschrittenen Versionen ist mit Informationen überladen. Ihre Fülle ist blendend in den Augen.

Das Multimediasystem SYNC hat neue "Gehirne" erhalten. Ford-Beamte behaupten, dass seine Leistung um eine Größenordnung gestiegen ist, und der Navigator ist darauf trainiert, eine Route unter Berücksichtigung von Staus zu planen.

Das Innendesign hat sich nicht grundlegend geändert - es sieht immer noch relevant aus. Auf der Mittelkonsole erschien eine Taste zum Einschalten der Lenkradheizung. Es ist höchste Zeit!

Die Klimatasten sind größer geworden, sodass die Wahrscheinlichkeit, den gewünschten zu verpassen, jetzt minimal ist.

Schaltwippen (Grundausstattung) sind eine der wichtigsten Anschaffungen des Kuga.

Kuga wurde der erste russische Ford mit dem ERA-GLONASS-Modul.

Michael lässt sich nicht zurückhalten. Eine Minute später erfuhr ich, dass Fords Hauptgrund für den Stolz das fortschrittliche Multimediasystem SYNC 3 mit Sprachsteuerung war. Im Vergleich zum vorherigen ist es viel produktiver und die Interaktion mit Smartphones auf Android- und iOS-Plattformen ist teuer. Und statt eines kleinen Displays prangt ein Acht-Zoll-Touchscreen auf der Mittelkonsole. Dem Navigator wurde beigebracht, eine Route unter Berücksichtigung von Staus zu planen. Alles, was wir lieben.

Das grundlegende Multimediasystem hat ein Display, das nicht größer ist als das der sowjetischen Uhr Elektronika.

In der Trend-Plus-Version ist der Bildschirm bereits solider – mit einer Diagonale von fünf Zoll.

Bei der restlichen Elektronik gibt es Fortschritte. Insbesondere die Bremsautomatik Active City Stop arbeitet jetzt bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h (bisher bis 30 km/h). Der Selbstparker parkt das Auto nun nicht nur parallel zum Fahrbahnrand, sondern auch senkrecht. Außerdem hilft er dir, den engen Parkplatz zu verlassen – für viele ist es immer noch eine Aufgabe. Schließlich macht der Cross Traffic Alert das Rückwärtsfahren aus dem Parkplatz sicherer – warnt den Fahrer mit Ton- und Lichtsignalen, wenn er vor einem herannahenden Auto ausrollt.

Darüber hinaus haben wir das MyKey-System eingeführt, mit dem Sie Schlüssel nach Belieben programmieren können. Sie können sich eine "unbegrenzte" lassen und Ihrem Ehepartner eine "vorbereitete" Kopie mit einer kabelgebundenen Geschwindigkeits- und Lautstärkebegrenzung des Audiosystems, einem Verbot, während der Fahrt ein Ziel für den Navigator zu setzen, und einer niedrigen Kraftstoffschwelle geben Nachricht beiseite geschoben - zu ihrem eigenen Vorteil.

Nach dem Upgrade verschwanden Diesel aus dem Motorenprogramm – bei winziger Nachfrage ist es unrentabel, daran zu basteln. Der 2,5-Liter-Benziner mit 150 PS wird ausschließlich mit Frontantrieb kombiniert: Mehr als die Hälfte der Käufer entscheidet sich für solche Autos.

Der 1,5-Turbo-Motor ersetzte den 1,6-Liter. Die Leistung ist gleich, aber die Kühlung der von der Turbine kommenden Luft erfolgt darin durch eine Flüssigkeit, nicht durch einen Luft-Ladeluftkühler. Der Kraftstoffverbrauch wurde um 7 % gesenkt.

Die bisherigen 1,6-Liter-Turbomotoren (150 bzw. 182 PS) wichen den bereits aus dem Focus bekannten 1,5 EcoBoost-Motoren gleicher Leistung. Die Reduzierung des Hubraums wurde durch eine Reduzierung des Kolbenhubs erreicht. Die neuen Motoren machten den Kugu etwas sparsamer. Sie erfüllen die Euro-6-Öko-Norm und sind für den 92. Benziner angepasst, während zuvor nur der 95. vorgeschrieben war.

Mir steht ein 182 Mann starker Kuga der Spitzenklasse zur Verfügung. Fährt sich nicht so lebhaft wie erwartet, die Beschleunigung auf Hundert dauert mehr als zehn Sekunden. Überflüssige "Pferde" gehen verloren in der Wildnis des Allradantriebs und der Sechsgang-Automatik 6F35, die in der Grundausstattung des Kuga enthalten war (die Version mit Mechanik ist nicht mehr gefragt, da sie keine Nachfrage fand) . Selbst im Sportmodus mischt die Box träge die Gänge.

Mich hat nur gefreut, dass im manuellen Modus die Getriebe jetzt mit den üblichen Schaltwippen wechseln und nicht mit einem umständlich zu bedienenden Schlüssel am Wählhebel.

Der alte Motor quietschte, als er auf den Boden beschleunigte, dass Urin war, und der 1,5-Liter-Motor brach nicht aus, um zu schreien. Und Straßengeräusche werden jetzt besser gedämpft. Wird der Einsatz von doppellagigen Seitenscheiben so stark beeinflusst?

Dies ist das Ergebnis der Arbeit unserer Spezialisten. Der modernisierte in Russland montierte Kugi erhielt eine zusätzliche Geräuschdämmung für den Boden, daher hat sich der akustische Komfort deutlich verbessert. Sie haben ihn in diesem Vergleichstest auch kritisiert ...

Und Melnikov zeigte mit dem Finger auf unseren Text. Nichts, nichts, konstruktive Kritik hat noch niemanden gestört - also hat sich Kuga verändert.

Die Vordersitze sind gut: gutes Profil, große Verstellbereiche, strapazierfähige Polster.

Besonders gut gefallen mir die praktischen Mulden, die zwischen Sitz und Schwelle eingearbeitet sind.

Die Fondpassagiere sind geräumig und komfortabel. Zu ihren Diensten - eine Rückenlehne mit einstellbarem Neigungswinkel und Klapptische. In reichhaltigen Versionen wird den Fondpassagieren eine 220-Volt-Steckdose angeboten (links). In einfacheren Ausführungen wird stattdessen ein 12-Volt-Netzteil (rechts) verwendet.

Das Chassis wurde nicht verändert. Und es ist richtig. Die Rittigkeit war schon immer eine Stärke des Kuga. In der Aufrichtigkeit der Lenkkraft, der Stabilität auf der Flugbahn und der Feinheit der Einstellungen des Stabilisierungssystems kann nur der Volkswagen Tiguan mit dem Kuga konkurrieren.

Schade, dass wir keine 150-starke Turbo-Version bekommen haben! Den technischen Daten nach zu urteilen, steht es dem Flaggschiff nicht sonderlich nach. Daher sehe ich keinen Grund, für eine stärkere Modifikation extra zu bezahlen. Das Kaufmotiv kann nur die Ausstattung sein, die bei Versionen mit schwächeren Motoren nicht verfügbar ist. Übrigens sind alle Konfigurationen reicher geworden. So sind in der Basisversion Trend (nur mit Motor 2.5 erhältlich) neben Power-Zubehör ein Audiosystem, eine Klimaanlage, beheizbare Außenspiegel, sieben Airbags, ESP und Nebelscheinwerfer, LED-Fahrlicht, automatische Schaltwippen und die MyKey-System erschien.

Die Bodenfreiheit beträgt 198 mm und der schräge Stoßfänger ermöglicht ein sicheres Bewegen in schwierigem Gelände. Für das vollkommene Glück reicht die Lamellenkupplungssperre nicht aus.

Am Salonspiegel ist das Lidar des jetzt bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h arbeitenden automatischen Bremssystems installiert.

Adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer sind auch für das Flaggschiff Titanium Plus eine Option.

Die Trend Plus-Version (wird mit beiden 150-PS-Motoren angeboten), zusätzlich zu Dachreling, Zweizonen-Klimaautomatik, elektrisch beheizbaren Waschdüsen, Windschutzscheibe und Vordersitzen, Heizung für Lenkrad und Wischerruhezone, Feststellbremse Taste, ein Audiosystem mit größerem Farbdisplay und einem zweiten USB-Anschluss sowie 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Titan ist mit jedem der angebotenen Motoren erhältlich. Hatte er zuvor eine Kombiausstattung (Leder plus Stoff), ein schlüsselloses Zugangssystem, Tempomat, einen selbstabblendenden Salonspiegel, Licht- und Regensensoren, eine 220-Volt-Steckdose für die Fondpassagiere und getönte Heckscheiben hinzugefügt, ist jetzt das SYNC Multimedia System wurde dieser Liste hinzugefügt 3.

Kurz vor meiner Reise zum Werk Yelabuga lernte ich die europäische Version des Kuga kennen. Bis auf das russische Anpassungspaket (ERA-GLONASS, zusätzliche Geräuschdämmung des Bodens und alle Arten von Heizungen) ist alles gleich - sowohl in Design als auch in Technik. Nur der 182 Mann starke Kuga hebt sich von den sportlichen Leistungen der SL-Line ab. Seine Karosserie ist mit einem aerodynamischen Bodykit verziert, und der Kühlergrill und die Beleuchtungseinrichtungen sind mit schwarzem Glanz statt mit Chrom verziert. Die wesentlichen Unterschiede liegen in der Federung: Es sind steifere Federn, Stoßdämpfer und ein Stabilisator verbaut. Außerdem verringert sich die Bodenfreiheit um 10 mm. All dies machte den Kugu in den Kurven etwas gesammelter und präziser, aber es gibt keinen grundlegenden Unterschied im Handling zwischen ihm und dem Standardauto. Wenn Fordovtsy nun zusätzlich zu den oben genannten Innovationen die Leistung auf mindestens zweihundert "Pferde" erhöht hat ... Aber was geht es uns an? Die Kuga ST Line wird in Russland nicht verkauft.

Das Flaggschiff Titanium Plus Version kann nur mit einem 182 PS starken Motor ausgestattet werden. Die Ausstattungsliste umfasst nach wie vor eine Lederausstattung, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, ein Panoramadach, Spiegel mit Beleuchtung um den Türraum und einen elektrischen Klappantrieb, eine berührungslose Kofferraumöffnungsfunktion, einen vergrößerten Heckspoiler. Und von den Neuen - ein selbstparkender Fahrer, adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera, ein Navigator. Für diese Version wird nur eine zusätzliche Option angeboten - das Paket der elektronischen Assistenten.

In voller Munition wird der aktualisierte Kuga als edler und luxuriöser wahrgenommen als sein Vorgänger. Im Zuge der Modernisierung hat sie viele Mängel beseitigt und wird im nächsten Vergleichstest eine Chance haben, sich zurückzuerobern.

Ich fuhr eine Woche mit dem Ford Kuga Crossover der vorherigen Generation, stieg in ein neues Auto und erinnerte mich an ein Gefühl, das jedem jungen Journalisten bekannt war: Es war, als hätte ich meinen Artikel nach einer strengen redaktionellen Überarbeitung bekommen, bei der fast jede Zeile durchgestrichen wurde! Ich habe natürlich verstanden, dass der Quellcode modifiziert werden kann, aber damit, wie es in unserer Redaktion heißt, ein "komplettes Rewrite" ...

Als ich den Schlüssel zum neuen Kuga in die Hand nahm, schauderte ich: Es ist der gleiche wie der alte! Das ist es, als ich vor ein paar Tagen versuchte, die Haube zu öffnen, um die Waschmaschine zu füllen, ich sie mehrmals in der Kälte zerlegte und zusammenbaute, wobei ich den Stachel in den Schleim der Reagenzien fallen ließ. Glücklicherweise gehört das schlüsselfertige Motorhaubenschloss jetzt wie bei anderen Fords der Vergangenheit an. Die Waschmaschine selbst kann jetzt aus dem Kofferraum genommen werden, ohne schmutzig zu werden oder unter einer schweren Tür zu leiden. Das Glas des Laderaums hebt sich im Gegensatz zum Vorgänger nicht separat, sondern bei einem Auto mit schlüssellosem Zugang können Sie die bekannte, beispielsweise Volkswagen-Funktion „Kick in den Arsch“ bestellen: Fuß an die Stoßstange stellen – und die Tür geht auf, "tritt wieder" - es geht runter ...

Einem geborenen Fußballspieler kann die „Kick“-Steuerung der Heckklappe wahnsinnig werden: Das Anheben des Deckels beginnt zwei, drei Sekunden nach dem „Aufprall“ und dauert mindestens dreimal länger als das Öffnen der Tür ohne solchen Schnickschnack von Hand. Aber die gemächliche Belohnung sind saubere Hände!

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Stimmt, ich bin mit diesem System nicht zurechtgekommen - Kuga reagiert nicht sofort auf einen Tritt. Mit meinen Händen hätte ich den Kofferraum schon dreimal geöffnet und geschlossen, und hier stehe ich und warte. Und es ist unmöglich, den Vorgang manuell zu beschleunigen - der Mechanismus widersetzt sich, die Türkeile. Option für den Patienten.

Aber für die Besonnenen, also für die meisten, die dem Vorgänger Coogie den Rücken gekehrt haben, gibt es eine neue Motorenpalette. Anstelle eines zweihundert-PS-Benziners "Turbo Five" 2.5 - "Four" EcoBoost 1.6 mit einer Leistung von 150 oder 182 PS. (Der Unterschied zwischen diesen Optionen liegt nicht nur in der Software, sondern auch in den Prozessoren des Motorsteuergeräts, dh es ist unmöglich, das erste Gerät mit dem zweiten zu "fertigen", von nun an haben wir einen 2.0 TDCi-Diesel nur in der 140-PS-Version (ohne die 163-PS-Version). S.), und "Mechanik" - nur beim "Anfangs" Kuga mit 150-PS-Benziner Ecoboost und Frontantrieb.

Bei der Lesbarkeit der Focus-Geräte gibt es keine Probleme. Mir hat nur nicht gefallen, dass sich Pop-Up-Fenster auf dem Display lange überlappen, zum Beispiel die Messwerte des Navigationssystems (angezeigt auf der rechten Seite des Bildschirms)

Die Benzinversionen mit Allradantrieb sind mit der gleichen hydromechanischen Sechsgang-"Automatik" wie im Explorer-Modell ausgestattet, und Diesel - mit einem PowerShift-Vorwahl-"Roboter". Es sei also einfacher (d in Yelabuga gegründet werden, wo ähnlich wie das alte Kugu.

Schöner ist das neue Modell meiner Meinung nach nicht geworden (eine typische erste Reaktion auf einen Artikel nach einer redaktionellen Überarbeitung). Früher habe ich in Kuga einen fitten Sportler mit klaren Augen-Scheinwerfern gesehen, aber jetzt kniff sie unfreundlich die Augen zusammen, wurde dick ... Grüße vom Hyundai ix35! Am Vorabend einer Geschäftsreise murrte ich jedoch in ein Diktiergerät, dass im "ersten" Kuga die Rücksitze eng waren, das Aussteigen umständlich war und der Kofferraum nicht groß war? Alles wurde behoben! Das Auto, obwohl es auf einer Plattform gebaut ist, die den Stammbaum des Kompaktvans der ersten Generation C-MAX anführt, ist viel geräumiger.

In der Anfangsphase versprach das Design des "zweiten" Kuga revolutionär zu sein, doch am Ende gab es eine evolutionäre Neugestaltung

Der Unterschied zum „dritten“ Focus – in den Türverkleidungen und der Gestaltung des Bodens der Mittelkonsole

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Bei gleichem Radstand (2690 mm) ist der Crossover um 81 mm länger geworden (jetzt 4524 mm) und das Laderaumvolumen von 360 auf 456 Liter gewachsen. Diese Zunahme spüre ich zunächst auf der Rückbank, wie in den Kofferraum verlagert: Jetzt, „allein sitzend“, lege ich meine Schienbeine nicht auf die Unterkante des Vordersitzes, sondern beim Verlassen schon die B-Säule nicht mit den Füßen berühren und der Tür nicht ausweichen.

Darüber hinaus haben beide Teile der Rücksitzlehne jetzt nicht eine, sondern drei feste Positionen, klappen nicht nach dem Kissen, sondern darüber und in einem Griff, und der vordere Teil des optionalen Glasdachs (vorher war es .) fest und fest fixiert) ist jetzt Heben oder Schieben möglich. Im Allgemeinen sollten die Passagiere zufrieden sein.

Und der Fahrer?

Die Vordersitze waren vorher kühl und sind es auch heute noch. Die Verstellung der Lordosenstütze wurde von der Seite der Rückenlehne an den äußeren Teil der Polsterbasis verlagert, bei fehlendem Elektroantrieb wird die Neigung der Rückenlehne stufenweise verstellt

Die nach hinten verschobene Sitzfläche sorgte für spürbar mehr Freiheit in den Beinen. Die Teile der Rückenlehne haben drei feste Neigungswinkel und lassen sich jetzt zusammen mit den Kissen mit einem Griff aufklappen

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Der Innenraum des ehemaligen Kuga erschien mir wegen der flachen, in Rechtecke geschnittenen Frontplatte veraltet, und beim neuen gibt es einen dreidimensionalen Aufruhr des "dritten" Focus, außer dass der Boden der Mittelkonsole ist nicht vom Passagier abgeschirmt. An der Mikroklima-Einheit mit Druckknopf-Lüftersteuerung hat sich nicht grundlegend geändert, und man muss sich nur an die „Erbsen und Nudeln“ gewöhnen, die über das Sony-Multimediasystem-Panel verstreut sind.

Im Untergrund des Kofferraums russischer Autos wird es kein Reparaturset geben (Foto rechts), sondern ein blinder Passagier mit einer Dimension von 155/70 R17 mit Basisrädern für alle Versionen 235/55 R17 (19-Zoll-Räder werden auch gegen Aufpreis angeboten)

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Die Landung auf dem Navigatorsitz hat mich alarmiert - mangels Sitzhöhenverstellung lehnt man sich auf ein Kissen in Höhe der Vorderkante des Verdecks, will, kann aber nicht "eine Etage" tiefer gehen, obwohl ich es war fahren wie ich wollte. Reichweiten gibt es genug: Nachdem ich den Sitz mit einer Höhe von 176 cm ganz nach hinten verschoben habe, kann ich die Bremse nicht mehr richtig betätigen. Nicht gefallen hat mir der Abschnitt des Lenkradkranzes (er war rund, wurde aber facettiert) und die Tatsache, dass die Mittelarmlehne nach wie vor weit hinten liegt.

Der Mikroklimablock wurde leicht neu gezeichnet. Die Tasten für die Beheizung der Front- und Heckscheibe sind von oben nach unten gewandert, rechts davon die Schalter der Parksensoren, der Parkplatzbediener und der Taster für die elektrische Kofferraumtür

Die hinteren Radhäuser sind mit Samt veredelt - das Geklapper der Steine ​​ist fast unhörbar, aber generell würde ich Kugu nicht als leises Auto bezeichnen

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Ich drücke den Ford Power-Knopf, bewege mich sanft, drehe den 182 PS starken EcoBoost - und ich merke, dass das Geräusch bei Annäherung an 5000 U/min ehrlich gesagt unangenehm wird. Eigentlich ist mit dem "Boost" Ordnung - die im Pass deklarierte Dynamik (9,7s bis 100 km/h) reicht aus, und ich bin mir sicher, dass auch eine 150-PS-Version dieses Motors dem Fahrer kein Gefühl geben wird der Minderwertigkeit. Aber mit der "Maschine" möchte ich ein vertrauensvolleres Verhältnis aufbauen. Am Kurvenausgang sanft Gas geben, die Box legt hastig einen niedrigeren Gang ein, ich lege ein wenig ein - und schalte wieder, obwohl die "Automatik" den Gang straffer hätte halten sollen. Mode S ändert das Bild nicht, aber mit dem Finger in die Plus-Minus-Taste auf der linken Seite des Wahlschalters zu stecken - danke: es ist umständlich und aufgrund spürbarer Verzögerungen sinnlos.

Die Türen sind nach unten gezogen und decken die Schwelle ab, damit die Kleidung weniger schmutzig wird: Das Vorgängermodell war schmutzig

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Es sieht so aus, als ob Kugas Fahrt selbst auf einer ebenen Straße weicher geworden ist - der Beifahrer schläft bei "zwei" ein. Auf den kaputten Wegen, die zu Orangenplantagen im sonnigen Valencia führen, gibt es keine Probleme – schade, dass noch saftig aussehende Früchte reifen und reifen. Mir waren nur die „Vibrations“-Geräusche peinlich, die von der Aufhängung an einem starren „Kamm“ kommen, als ob dort etwas aufgeschraubt worden wäre.

Beim Allradantrieb wurde die Haldex-Kupplung "Volvo" durch einen Lamellenmechanismus mit Kugelnockenkupplung (wie bei den Explorer- und Edge-Modellen) aus eigener Produktion ersetzt: jetzt basierend auf 40 Signalen, die Alle 16 ms schickt die neue Achse an das "Allrad-Gehirn" die neue Achse nicht auf die Tatsache, dass die Vorderräder durchdrehen, sondern präventiv. Ich konnte die Momente der Verbindung auf dem Trockenen nicht spüren, aber auf dem interaktiven Display des Instrumentenbretts sah ich, dass die Traktion an den Hinterrädern (nach Fahrplan zu urteilen - maximal 50%) auch mit nur aktivem Fahren geliefert wird, sogar ohne eine Spur von Verrutschen.

Ich musste übrigens nur flink sein, weil ich zu spät war - Kuga selbst gefällt das nicht. Vom gleichen Focus (und etwas weniger vom vorherigen Kuga) unterscheidet sich die neue Frequenzweiche in Kurven weniger durch den "Griff" als durch die erhöhten Rollen. Die Anstrengung am Lenkrad ist weniger natürlich geworden (die Hilfe des elektrischen Boosters ist oft übermäßig), der Motor wird wiederum unter der Aufsicht des Curve Control-Systems zur Bekämpfung des Untersteuerns von der Elektronik erstickt ... Aber das anti-unnatürliche System ist es nicht.

Ich ertappte mich wieder einmal bei dem Gedanken, dass ich immer mehr Angst vor Autos habe, die mit elektronischen "Assistenten" vollgestopft sind. Platter Reifen? Nein, es war der Aufseher, der hinter der Markierung das Lenkrad sanft vom trennenden Lenkrad wegdrehte ... Um die feste Straße vom Straßenrand frei zu überqueren! Dadurch gibt es kein Vertrauen mehr, dafür aber Spannungen. Da hat Coogee den Titel "der technologisch fortschrittlichste Ford in Europa".

Kugel-Nocken-Lamellenkupplung verspricht präventive Schubumverteilung und tauscht im Fehlerfall zusammen mit dem Hinterradgetriebe

Vorne ist der gesamte Unterbodenschutz aus Kunststoff. Die angegebene Bodenfreiheit des Benziner Kuga mit Allradantrieb beträgt von 147,1 mm bei Volllast bis 198 mm bei leerem Auto; für die Dieselversion - 150,8 bzw. 192,9 mm. Version mit Frontantrieb sackt unter Last von 197,2 auf 123,9 mm durch

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Ehrlich gesagt wäre es sinnvoller, "elektronisches" Geld für die Einrichtung der gleichen PowerShift-Box zu verwenden, die mit meinem zweiten Kuga mit einem 163-PS-Dieselmotor ausgestattet war. Wie bei einem Benziner spielt auch hier die Zahl der "Pferde" keine Rolle - zurück in Moskau, als ich den ehemaligen 163 Mann starken Kuga fuhr, stellte ich fest, dass ich den Verlust von zwanzig Kräften locker überlebt hätte, also die Tatsache, dass es wird in Russland nur eine 140-PS-Version des Dieselmotors geben, ich sehe keine Probleme.

Der Kuga 2.0 TDCi beschleunigt durch eine steifere "Bindung" des Getriebes an das Gaspedal etwas schneller als die Benzinversion, aber Offroad-Bedingungen hinterlassen keine Spur von dieser Freude. Das gleiche gilt beim Versuch zu parken. Es ist eine Sache, wenn eine weiche Schneewehe dahinter ist, aber jetzt muss ich auf einer Stelle zwischen Felsen und Klippe umkehren. Rückwärts, Gas geben, aber der Kuga rollt vorwärts. Teufel! Um die Stoßfänger nicht zu brechen, drehe ich mich "in zwei Pedalen" um und löse die Bremse erst, wenn ich nach einem deutlichen Klappern unter dem Boden einen Schubs in die richtige Richtung verspüre. Und kein Aktiver Park-Assistent ist hier ein Assistent!

Und der Diesel-Kuga ist laut: Das Windpfeifen ist im Bereich der A-Säulen und der Hinterkante der Motorhaube ab 60 km/h bei einem Benziner zu hören, hier wird in allen Fahrmodi ein charakteristisches Diesel-Grollen ergänzt . Und die Vibrationen sind spürbar.

Die Rückfahrkamera ist weiterhin Schmutz ausgesetzt. Ab sofort kann der Kuga selbst einparken: Die P.Pilot-Funktion wird über eine Taste am Multimedia-Systempanel ausgewählt

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Allerdings wird der Diesel ab sofort die zweite Nummer auf unserem Markt sein (Ende letzten Jahres schlug er den Benziner mit 2395: 1797). Fords Vermarkter setzen auf den Benzin-EcoBoost – und setzen auf „Boost“, also ein Absatzwachstum auf das Niveau von Volkswagen Tiguan und Toyota RAV4.

Gibt es einen Grund?

Seit 2008 wurden in Russland 10.921 Ford Kuga Crossover verkauft - das ist dreimal weniger als das Ergebnis von Tiguan oder RAV4 (und übrigens ein paar Kia Sportage / Hyundai ix35), und das nur für das letzte Jahr. Auf der anderen Seite war die "Umschreibung" vielleicht ein Erfolg: Die Ford-Männer korrigierten fast alles, wofür Kugu früher kritisiert worden war. Das Auto ist geräumiger, geräumiger und vor allem, wie in der russischen Ford-Repräsentanz versprochen, billiger als das vorherige!

Der auf dem russischen Markt neu eingeführte EcoBoost-Benzin-Vier soll ebenfalls zum Motor des Handels werden. Es wird nicht einfach sein, die Waschflüssigkeit in den Hals (mit einer gelben Kappe) zu gießen, der tiefer als der vorherige liegt, ohne die Umgebung damit zu besprühen. Das Öffnen der Haube mit dem üblichen Hebel statt mit dem Schlüssel ist ein Genuss. Beachten Sie, wie groß ein "Ständer" für die Schlaufe des Schlosses war!

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Die Preise werden im März bekannt gegeben, wenn die Händler Democars haben werden, aber es stellt sich heraus, dass der günstigste Kuga mit Frontantrieb und 150-PS-Benzin-Ecoboost billiger sein wird als die 959 Tausend Rubel, die für sein Diesel-Analogon des Vorgängers verlangt wurden Generation vor dem "Verkauf". Wenn man bedenkt, dass der Basis-Toyota RAV4 der neuen Generation mindestens 998 Tausend Rubel kostet ... Es gibt Chancen!

Darüber hinaus umfasst selbst das einfachste Set von Trend, wie der RAV4, ein Audiosystem, eine Klimaanlage und einen Motorstart auf Knopfdruck. Trend Plus ist plus Zweizonen-Klimaautomatik und Leichtmetallfelgen, Titanium ist schlüsselloser Zugang. Und in der Top-Version Titanium Plus – „Bixenon“, Navigation, Panoramadach, Lederpolsterung ... ergänzen die Ausstattungsliste „Paket“.

Übrigens, die amerikanische Version des neuen Coogee, Ford Escape, brach sofort ihren bisherigen Rekord beim Jahresabsatz: 261.008 Crossover im Jahr 2012 gegenüber 254.293 Autos im Jahr zuvor.