Ford Fiesta 6-Generation. Fiesta und Unternehmen: die Wahl einer kompakten Budget-Limousine

Der neue Fiesta wurde der Welt bei einer speziellen Go-Fourre-Veranstaltung in Köln präsentiert, die mehrere hundert Journalisten aus der ganzen Welt zusammenbrachte. Was ist heute über das neue Produkt bekannt?

Ford Fiesta belegt den zweiten Platz in der europäischen Rangliste der Autoverkäufe: Im vergangenen Jahr wurden 313 Tausend Autos verkauft. Vorne liegt nur Volkswagen Golf (532 Tausend). Daher wagte das Unternehmen keine radikalen Schritte. Außerdem liegt uns kein komplett neues Auto vor, sondern das Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des Vorgängermodells! Immerhin hat der neue Fiesta die allgemeinen Proportionen und Formen seines Vorgängers beibehalten, ist aber gleichzeitig gereift und abgerundet: Der Karosseriekunststoff ist weniger facettenreich geworden, und die vertikalen Rücklichter wichen horizontalen, was das Auto optisch breiter. In Europa werden nach wie vor Schräghecklimousinen mit drei oder fünf Türen angeboten, deren Abmessungen sich leicht verändert haben. Die Limousine, die in den USA, Russland und asiatischen Ländern verkauft wird, ist viel später fällig.

Der Innenraum wurde deutlicher neu gezeichnet. Die Frontschürze ist komplett neu und durch die weniger geschwungenen Formen soll der Innenraum etwas geräumiger ausfallen. Das Kombiinstrument hat jetzt ein Farbdisplay, und in der Mitte erhebt sich der Bildschirm des Sync-3-Mediensystems: In den ersten Versionen hat er eine Diagonale von 6,5 Zoll, bei reicheren Autos - acht Zoll. Sicherheitsgurte in der hinteren Reihe (außer der mittleren) haben jetzt Gurtstraffer und Kraftbegrenzer - wie die vorderen Fahrer. Zu den Optionen gehören eine Klimaanlage, ein Startknopf, ein beheizbares Lenkrad und elektronische Assistenten wie Spurverfolgung, adaptiver Tempomat und Parken. Fords setzen jedoch auf die Möglichkeiten der Personalisierung: Käufern wird eine große Auswahl an Dekoreinlagen und Veredelungsmaterialien geboten.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

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Auch das Angebot an Modifikationen wird vielfältiger. Neben dem Basis-Fiesta und der bereits bekannten ST-Line-Version mit charakteristischem Sport-Bodykit debütierten zwei weitere Varianten in Deutschland. Vignale ist die luxuriöseste Ausstattung, die sich durch verschiedene Stoßfänger, Chromgrill und reichhaltige Innenausstattung unterscheidet. Und der Fiesta Active ist eine „Offroad“-Version mit Kunststoff-Overlays an der Karosserie, Gepäckreling auf dem Dach und, den Fotos nach zu urteilen, leicht erhöhter Bodenfreiheit. Aber der Fiesta wird nicht mehr die einfachsten Ausstattungsvarianten haben: Diese Marktnische in Europa wird einem billigen in Indien montierten Fließheck gegeben.

Ford Fiesta Aktiv

Ford Fiesta ST-Linie

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Die technische Füllung ist eine Weiterentwicklung des vorherigen Fließhecks. Die Fahrwerkseinstellungen wurden geändert, die Spur wurde verbreitert (vorne 30 mm und hinten 10 mm) und die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 15 % erhöht: All dies sollte den Fiesta des ohnehin schon fahrerischen Fiesta noch frecher machen, aber gleichzeitig fügen Sie den Gewohnheiten Adel hinzu. Auch die Schalldämmung der Kabine wurde verbessert.

Hauptmotor in Europa bleibt der 1.0 EcoBoost Benzinturbo in verschiedenen Boost-Stufen: 100, 125 oder 140 PS. Darüber hinaus wird dieser Litermotor zwei Jahre später eine Version mit umschaltbarem Zylinder haben - erstmals unter Dreizylinder-Aggregaten! Zwar verspricht das Fahren mit zwei Zylindern bei geringer Last eine Verbrauchsreduzierung von nur 6 %. Auch auf der Fiesta debütierte eine atmosphärische "Troika" mit einem Volumen von 1,1 Litern, die mit Ecoboost weitgehend vereint ist: solche Motoren mit einer Leistung von 70 oder 85 PS. wird auf die ersten Versionen wetten. Diesel 1.5 TDCi - in Versionen mit einer Leistung von 85 und 120 PS Alle Motoren sind mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, die Sechsgang-"Automatik" ist jedoch nur mit einem 100-PS-Aggregat gepaart.

Von links nach rechts: Active-, ST-Line-, Vignale- und Titanium-Versionen

Der neue Fiesta wird im Sommer 2017 auf den europäischen Markt kommen. Offenbar soll die groß angelegte Premiere im März auf dem Genfer Autosalon stattfinden. Nun, in Russland wird der Generationswechsel nicht so schnell stattfinden, denn der aktuelle Fiesta wurde erst vor anderthalb Jahren im Ford Sollers-Werk in Naberezhnye Chelny produziert.

24.12.2016

- eine ausgezeichnete Wahl für einen Städter. Anfangs wurde diese Art von Auto in unserem Land als weiblich wahrgenommen, aber in den letzten Jahren hat sich der Trend deutlich geändert und Männer sitzen zunehmend hinter dem Steuer dieses wendigen kleinen Autos. Das Geheimnis dieses Erfolgs liegt in der Tatsache, dass wir die Wendigkeit, die Benutzerfreundlichkeit des Fließhecks und den geringen Kraftstoffverbrauch zu schätzen wissen. Aber wie es mit der Zuverlässigkeit eines gebrauchten Ford Fiesta der fünften Generation läuft und worauf man beim Kauf eines solchen Autos auf dem Zweitmarkt achten muss, darüber sprechen wir jetzt.

Ein bisschen Geschichte:

Das Debüt des Ford Fiesta der ersten Generation fand 1975 auf einer Pressekonferenz in Detroit statt. Es war damals ein echter Durchbruch, denn es war das erste Auto mit Frontantrieb, das sich gut verkaufte. 1983 wurde die zweite Generation des Autos der Öffentlichkeit vorgestellt. Und 1989 begann der Verkauf der dritten Generation des Fiesta, die sich technisch praktisch nicht von der Vorgängerversion unterschied, aber ein völlig anderes Aussehen hatte. Im selben Jahr wurde eine fünftürige Version des Fließhecks vorgestellt. 1995 fand auf der IAA in Frankfurt die Premiere der vierten Generation statt, die Neuheit erhielt nicht nur ein anderes Aussehen, sondern auch ein neues Fahrwerk und einen moderneren Motor. Zetec-SE».

1999 wurde ein tiefgreifendes Restyling durchgeführt, bei dem der Hersteller das Fahrwerk deutlich modifiziert hat. Diese Entscheidung machte den Fiesta nicht nur zum komfortabelsten, sondern auch zum am besten kontrollierbaren Auto seiner Klasse. Gleichzeitig kamen Autos mit den neuen 1,2-, 1,4- und 1,6-Liter-Zetec-Motoren auf den Markt. Das Debüt der fünften Generation fand 2008 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der Fiesta 5 deutlich größer und schwerer geworden, und dank des vergrößerten Radstands konnte das Auto geräumiger gestaltet werden. Im Jahr 2003 wurde die Division Rs die Sportversion "" wurde erstellt. Im Jahr 2005 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen, bei der die Optik, der Kühlergrill und die Stoßstange geändert wurden. Der Ford Fiesta der sechsten Generation wurde 2008 auf dem jährlichen Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Diese Version des Autos wird bis heute produziert.

Vor- und Nachteile von gebrauchtem Ford Fiesta

Wenn wir über Korrosionsbeständigkeit und die Qualität der Lackierung sprechen, dann ist es auf einem ziemlich guten Niveau, aber nur bei Autos vor 2005... Später begann der Hersteller, Lacke auf Wasserbasis zu verwenden, was zu einer deutlichen Verschlechterung der Lackqualität führte. Bei Autos, die 2006 und später auf den Markt kamen, wird die Karosserie also schnell genug mit Kratzern und Chips bedeckt. Wenn Sie sich für einen Fiesta nach 2005 entscheiden, achten Sie besonders auf den Kofferraumdeckel, insbesondere im Bereich der Kennzeichenbeleuchtung, wo am häufigsten Korrosion auftritt. Auch das Kofferraumschloss ist nicht gerade für seine Zuverlässigkeit bekannt. Ziemlich oft müssen Sie die Scheinwerferlampen wechseln, und dafür müssen Sie die Scheinwerfer entfernen ( Designmerkmal). Außerdem trübt sich der schützende Kunststoff des Scheinwerfers schnell ein.

Motoren

Offiziell wurde Ford Fiesta nur mit Benzinmotoren geliefert - 1,3 (60 und 70 PS), 1,4 (80 PS) und 1,6 (100 PS). Der schwächste 1.3-Motor ist für lange Fahrten völlig ungeeignet, seine Kraft reicht nur für die gemächliche Fortbewegung in der Stadt. Wie die Betriebserfahrung zeigt, ist dieser Motor einfach, zuverlässig und kostengünstig in der Wartung und hat einen eher bescheidenen Appetit (bis zu 7 Liter auf 100 km). Der Zahnriemen wird von einer Metallkette mit einer Ressource von ca. 200.000 km angetrieben. Der Hauptnachteil dieses Motors ist seine erhöhte Geräuschentwicklung während des Betriebs.

Motoren 1.4 und 1.6 ausgestattet mit Riemenantrieb Zeitliche Koordinierung, und die Ventile haben keine Hydrostößel und werden durch Unterlegscheiben reguliert. Der Riemenwechsel und das Einstellen der Ventile sollte mindestens alle 80.000 km durchgeführt werden. Der Hauptvorteil dieser Motoren besteht darin, dass sie nicht nur 95., sondern auch 92. Benzin problemlos verdauen. Autos mit einem 1,6-Motor sind die teuersten auf dem Markt, da solche Aggregate nur in den teuersten Konfigurationen installiert wurden. Von den häufigsten Problemen kann eine kleine Kraftstoffpumpenressource unterschieden werden ( 60-70 Tausend km), außerdem ist alle 70-90 km ein Kühlerwechsel erforderlich. Wenn das Auto schlecht anspringt, ist es Zeit, die Zündkerzen zu wechseln und die Drosselklappe zu reinigen. Ein weiterer wesentlicher Nachteil wird offiziell als die Nicht-Wartbarkeit dieser Motoren angesehen. Das heißt, nachdem der Motor seine Ressourcen erschöpft hat oder Gott bewahre, dass er den Riemen bricht und das Ventil verbiegt, müssen Sie das Aggregat wechseln.

Am häufigsten treten Probleme mit diesen Motoren auf, weil die Besitzer sie sehr selten warten und das offizielle Serviceintervall von 20.000 km einen grausamen Scherz spielt. Für einen langen und störungsfreien Betrieb der Motoren ist es außerdem erforderlich, den Ölstand ständig zu überwachen, damit er nicht unter der Durchschnittsmarke auf dem Ölmessstab bleibt. Nur unter dieser Bedingung halten die Motoren bis zu 300.000 km ohne ernsthafte Schäden. Auf dem Zweitmarkt ist es ziemlich selten, aber dennoch gibt es Fiesta mit einem Dieselmotor 1.4 (68 PS) und 1.6 (90 PS), in der Regel werden solche Autos aus Europa importiert. Diese Aggregate stehen den Benzinmotoren in Bezug auf die Zuverlässigkeit in nichts nach. Ihr wesentlicher Nachteil besteht darin, dass ihr Kraftstoffsystem die Qualität des Dieselkraftstoffs recht anspruchsvoll stellt, den wir leider über eine große Anzahl von Tankstellen haben.

Übertragung

Ford Fiesta war mit drei Getriebetypen ausgestattet - Fünfgang-Mechanik, Automatikgetriebe und Robotergetriebe. Durashift". Es gibt keine offensichtlichen Probleme mit dem Getriebe dieses Modells, aber dennoch hat sich das manuelle Getriebe als das zuverlässigste erwiesen. Es hat keine kleine Ressource, und seine Kupplung kümmert sich im Durchschnitt um 100-120.000 km. Von den Schwachstellen der Mechanik kann man herausgreifen: die aktuelle Öldichtung der Eingangswelle, und wenn das Teil selbst einen Cent wert ist, müssen Sie für die Arbeit etwa 70 US-Dollar bezahlen. Achswellendichtringe sind auch nicht für ihre Haltbarkeit bekannt. Wenn Sie zum Einlegen des Gangs Kraft aufwenden müssen, seien Sie nicht beunruhigt, es ist nur an der Zeit, den Führungsmechanismus zu reinigen und zu schmieren.

Der Roboter ist der Mechanik sehr ähnlich, aber darin ist die Elektronik für das Schalten verantwortlich, diese Art von Getriebe, wie Automatische Übertragung, wird nicht jedem gefallen. Tatsache ist, dass im Automatikmodus bei starker Beschleunigung mit spürbaren Rucken und Einbrüchen geschaltet wird und auch bei längerer Bewegung im Stau diese Art von Getriebe recht schnell überhitzt. Die Roboterbox ist nicht für ihre lange Lebensdauer bekannt, bei richtiger und sorgfältiger Bedienung überschreitet ihre Lebensdauer selten 120-150 Tausend km. Wenn Sie also zwischen einem Roboter und einem Automatikgetriebe wählen können, ist es besser, der zweiten Option den Vorzug zu geben.

Merkmale des Ford Fiesta mit Laufleistung

Der Ford Fiesta ist mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung vom Typ MacPherson ausgestattet, hinten ist ein halb unabhängiger Träger installiert. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass sich die Hauptfederungselemente auch auf Inlandsstraßen als recht langlebig erwiesen haben. Wenn es um Leistung und Komfort geht, verdient das Fahrwerk des Fiesta in diesen Komponenten nur Lob. Der schwächste Punkt der Aufhängung sind wie bei den meisten Autos die Stabilisatorstreben und -buchsen, deren Ressource 50.000.000 km nicht überschreitet. Im Durchschnitt müssen Sie alle 80.000 km die Kugelgelenke wechseln. Radlager, Spurstangenköpfe, Silentblöcke und Gleichlaufgelenke leben etwas länger (bis 100.000 km).

Stoßdämpfer, Drucklager und Spurstangen können 100-120.000 km halten. Bremsbeläge halten im Durchschnitt 50.000 km, Scheiben über 100.000 km. Wenn während der Fahrt ein unangenehmes Knarren der Hinterradaufhängung zu hören ist, prüfen Sie den Zustand der Befestigung und Isolierung des Feststellbremsseils im Bereich des Heckträgers. Dieses Problem wird mit zwei Windungen Isolierband behandelt. Die Besonderheit des Fiesta-Fahrwerks besteht darin, dass der Ausfall eines der Teile nicht immer von charakteristischen Geräuschen begleitet wird. Versuchen Sie daher 2-3 Mal im Jahr, die Fahrwerksdiagnose anzurufen.

Salon

Im Vergleich zum Ford Fiesta der sechsten Generation wirkt der Innenraum des fünften etwas archaisch und irgendwie unpersönlich. Aber trotz der Tatsache, dass das Interieur rustikal aussieht, werden hier ziemlich hochwertige Veredelungsmaterialien verwendet. So besteht beispielsweise der obere Teil des Armaturenbretts aus weichem Kunststoff. Was die Geräuschdämmung angeht, besteht der Verdacht, dass sie einfach nicht da ist. Bei elektrischen Geräten stellen sich am häufigsten Fragen zur Zuverlässigkeit von elektrischen Fensterhebern.

Ergebnis:

Ist eines der erfolgreichsten Autos des letzten Jahrzehnts. Es ist erwähnenswert, dass es heute eine würdige Option für diejenigen ist, die ein kostengünstiges, kompaktes und zuverlässiges Auto mit den Gewohnheiten eines Fahrerautos suchen.

Vorteile:

• Gute Handhabung.
• Rentabilität.
• Geringe Wartungs- und Reparaturkosten.
• Strapazierfähiges Chassis.

Nachteile:

• Schlechte Isolierung.
• Geringe Bodenfreiheit.
• Harte Federung.
• Überhitzung des Automatikgetriebes.

Längst ist bekannt: Je größer das Auto, desto mehr belastet es den Geldbeutel des Besitzers. Hohe Steuern, Versicherungen, teure Wartungen und Reparaturen, ganz zu schweigen von gravierenden Wertverlusten. Ja, der Einsatz moderner Hybrid- und Elektrokraftwerke kann deutlich Sprit sparen, aber es ist noch zu früh, um über die Vorteile für den Besitzer insbesondere eines geförderten Öko-Autos zu sprechen. Wenn Sie aufhören wollen, gut die Hälfte Ihres Gehalts für die Wartung eines schweren SUV auszugeben, dann spricht nichts dagegen, auf ein kleineres Auto umzusteigen. Und wenn Ihnen die Babys der A-Klasse sehr winzig erscheinen, dann finden Sie im B-Segment sicherlich ein kompaktes und gleichzeitig sehr komfortables Fließheck. Hier lohnt sich vielleicht ein genauerer Blick auf den kleinen aber sehr stolzen Kleinwagen Ford Fiesta. Dieses Kind ist nicht nur sparsam, sondern kann sich auch eines sehr frechen Charakters mit dem Zeug zu einem echten Sportler rühmen. Die fünfte Generation des "Fiesta" wurde 2002 produziert und existierte, nachdem sie die Modernisierung im Jahr 2006 überstanden hatte, bis 2009. Und wenn die Neuheit in Europa sofort an Popularität gewann, war die Nachfrage in Russland zunächst recht gering. Alles wegen eines Konkurrenten in der Nähe von Kosten in der Person eines älteren Bruders - Ford Focus. Schon bald verliebte sich das Publikum in den Fiesta, wodurch es mittlerweile eine gute Auswahl an Gebrauchtwagen auf dem Markt gibt. Je nach Herstellungsjahr kann ein anständiges Exemplar zu einem Preis von 200 bis 350 Tausend Rubel gefunden werden.

KAROSSERIE, ELEKTRIK UND INNENRAUM

Von allen Fließheckmodellen der B-Klasse hält sich der Fiesta an das vielleicht dezentste Design: Die harmonische Karosserie zeichnet sich durch gesammelte und straffe Formen aus. In der fünften Generation wurde der Fiesta nur einmal modernisiert, und das ganz unbedeutend: Das Erscheinungsbild des Autos hat durch neue Lichttechnik, neue Interieurfarben und Karosserielackierungen ein wenig mehr Spaß gemacht. Bei letzteren ist die Auswahl wie bei den Wettbewerbern gering: „Fiesta“ wurden wahlweise als 3- oder 5-Türer produziert. "Fünftürer" sind natürlich praktischer: Es ist viel bequemer, auf die Rücksitze zu kriechen, die von "Ford" als die geräumigsten der Klasse gelten. Russische Winter mit Temperaturextremen und allgegenwärtigen Reagenzien haben fast keinen Einfluss auf die Korrosionsbeständigkeit des Metalls, was über den Elektriker nicht gesagt werden kann: Durch Oxidation der Verkabelung fallen manchmal Kühlerlüfter oder Elektroschweißkupplungen zum Einschalten von Klimaanlagen aus vielleicht typisch für viele andere Autos. Was den Komfort der Passagiere angeht, kann man sich hier nur über die bescheidene Schalldämmung beschweren.

AUFHÄNGUNG UND UNTERGRUND

Das Aufhängungsdesign des "Fiesta" ist das traditionellste (McPherson vorne, ein konventioneller halbunabhängiger Balken hinten) und weist keine Schwachstellen auf. Viele Autos schafften es, anderthalbhunderttausend Kilometer zu laufen, bevor Reparaturen erforderlich waren. Und trotz seiner Schlichtheit zeichnet sich das Kleinwagen-Chassis durch seine Gelassenheit und hervorragende Balance aus: Der Fiesta fährt sich großartig! Dies liegt zum Teil an der gut abgestimmten Servolenkung, die übrigens launisch sein kann: Es gibt häufig Fälle von übermäßigem "Brummen" sowie Flüssigkeitsaustritt. Diese Symptome manifestieren sich besonders in der Nebensaison mit häufigen Wechseln von Plus- zu Minustemperaturen.

MOTOR

Die gängigsten Motoren mit russischer Zulassung sind Benzin-16-Ventiler 1,4 (80 PS) und 1,6 L (100 PS). Weniger beliebt sind die 8-Ventiler 1.3 L (68 PS). Die neuesten Aggregate haben sich vor allem aufgrund der offen gesagt trägen Beschleunigungsdynamik nicht optimal bewährt. Aber auf jeden Fall sind alle Benzinmotoren äußerst zuverlässig, außer dass beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff schneller als die vorgeschriebene Zeit die Katalysatoren ausfallen können. Die Hauptsache ist hier, wie bei den meisten Fahrzeugausrüstungen, die planmäßige Wartung pünktlich, da der Zahnriemenantrieb von 16-Ventil-Duratec hier "langspielig" und auf 160.000 km ausgelegt ist. Wenn es etwas "heißer" sein soll, dann stößt der Markt auf den stärkeren Ford Fiesta ST mit einem groovigen 2-Liter-Motor mit 150 PS. mit. "Ketten"-Motoren sind nicht weniger zuverlässig und können nur durch zu harte Bedienung schnell "getötet" werden. Diesel-Versionen des aus Europa importierten Fiesta sind ebenfalls selten. Aber Servicemitarbeiter raten davon ab, sie mitzunehmen: Motoren sind nicht die langlebigsten, insbesondere unter unseren Bedingungen.

ÜBERTRAGUNG

Ford Fiesta war mit drei Getriebetypen ausgestattet: „Mechanik“, klassische Automatik und Roboter. Herkömmliche 5-Gang-Schaltgetriebe können als recht zuverlässig bezeichnet werden, obwohl bei einigen Exemplaren mit einer Laufleistung von 70-80.000 km Undichtigkeiten in den Öldichtungen der Achswellen und der Schaltflügel festgestellt wurden. Das Schalten hier ist praktisch eine Referenz, aber nur beim Vorwärtsfahren: Die meisten Besitzer beschwerten sich über den unscharfen Rückwärtsgang. Auch das 4-Band-Automatikgetriebe, das mit Versionen mit 1,6-Liter-Motor ausgestattet war, hatte keine ernsthaften Beanstandungen. Aber in einem Roboter, der auf einem billigeren "Fiesta" mit einem 1.4-Motor verwendet wird, können sich Aktuatoren verkeilen und die Kupplung überhitzen, insbesondere bei der Fahrt durch Staus. Aber auch in diesem Fall ist die Ford-Box zuverlässiger als die ihrer engsten Konkurrenten.

Trotz der dichten Federung hat das Fahrwerk des Fiesta keine einzige Schwachstelle.

Aber bei einer Übertragung, insbesondere einer robotischen, kann es zu Komplikationen kommen. "Mechanik" ist spürbar ausdauernder, obwohl sie unter "Kind ." leidet

Krankheit "in Form von schlecht einlegendem Rückwärtsgang"

Der am besten geeignete Motor für den Fiesta ist der 100-PS-Duratec 1.6. Der Motor ist extrem zuverlässig und die Dynamik damit auf einer Höhe

Ein aufgeladener Fiesta ST ist hier eine Seltenheit. Die "Hot Hatch" wurde mit einem 2-Liter-"Ketten"-Motor (150 PS) ausgestattet, der bei ausreichendem Betrieb in der Zuverlässigkeit weniger leistungsstarken Motoren nicht nachsteht

Der für seine Klasse geräumige Innenraum unterliegt keiner schnellen „Alterung“

Einige Konfigurationen unterschieden sich durch Farbeinsätze im Innenraum.

Profis

Harmonisches Erscheinungsbild, gute Sicht, hervorragendes Fahrverhalten, zuverlässige Benzinmotoren, geräumiger Innenraum für seine Klasse

Minuspunkte

Mittelmäßige Schalldämmung, Flüssigkeitsaustritt, mögliche Probleme mit dem Robotergetriebe

UNGEFÄHRE WARTUNGSKOSTEN IN DER UNABHÄNGIGEN FACHWERKSTATT, S.

URTEIL

Wenn Sie sich für ein Auto unter den kompakten Kleinwagen entscheiden, kann der Fiesta kaum enttäuschen - ein äußerst ausgewogenes und erfolgreiches Auto ohne offensichtliche Mängel. Dieser Ford kann nicht nur mit seinem groovigen Charakter, sondern auch mit überragender Zuverlässigkeit begeistern. Die ideale Wahl sind Versionen mit 1,4- und 1,6-Liter-Motoren auf "Mechanik" oder Automatik. Wer ein schnelleres Auto braucht, sollte sich die hellere und nicht minder zuverlässige Version des ST genauer ansehen: Ein deutlich verspielterer Kleinwagen kann ein echter Genuss sein.

, Ist eine der kompaktesten Limousinen auf dem russischen Markt. Solche Autos werden für die Kombination des Karosserietyps "klassisch nah" an unserer Öffentlichkeit und bescheidenen Abmessungen geschätzt, die das Rangieren und Parken in engen Höfen erleichtern. Bei der Auswahl der "Klassenkameraden" für die Fiesta sind wir daher in erster Linie von der Größe ausgegangen, nämlich von der Länge im Bereich von 4,3 bis 4,4 Metern. Natürlich sind alle beliebten Limousinen in dieser Nische per Definition budgetär, aber jede auf ihre Weise, da die Preisspanne ziemlich groß ist. Und das, obwohl nur ausländische Autos an der Überprüfung beteiligt sind, obwohl sie in Russland montiert werden.

Ford Fiesta: Shorty

Dies ist nicht nur der kürzeste Teilnehmer im Test (4,32 m), sondern auch einer der kürzesten (2.489 m), denn entgegen modernen Trends wurde die Standard-Fiesta-Plattform für die Limousine nicht gestreckt. Das verbessert einerseits die Manövrierfähigkeit, andererseits nimmt theoretisch die Neigung zum Übersteuern bis hin zu Drifts zu, was Fiesta in der Praxis demonstriert. Darüber hinaus kann die schlechte Sicht vom Fahrersitz, die bei modernen Fords traditionell dem Stil geopfert wird, die Realisierung der Vorteile eines kurzen Radstands behindern. Aktive Fahrer werden dem Gerät aber sicher viele Fehler verzeihen, dass es sein spielfreudiges Handling bei sehr guter Laufruhe beibehielt und auch der beengte Innenraum im Fond und das leichteste Kofferraumvolumen in unserem Test nicht zu Hindernissen werden dürften. Und der Innenraum, dessen Design in den sieben Jahren, die seit dem Debüt der sechsten Generation Fiesta vergangen sind, ziemlich veraltet ist, wird durch den weichen Kunststoff der Frontplatte gerettet - ein für die meisten Konkurrenten unerschwinglicher Luxus.

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Preise, Rabatte, Ausstattung

Um die nicht allzu humane russische Preisliste zu versüßen, bietet Ford Prämien für Abwrack- und Inzahlungnahmeprogramme an. Darüber hinaus ist es laut dem zweiten viel rentabler, eine Limousine zu nehmen: Sie ist nicht nur anfangs 10 Tausend Rubel billiger als ein Fließheck in ähnlichen Ausstattungsvarianten, sondern auch der "Inzahlungnahme" -Rabatt ist doppelt so hoch - 80 Tausend Rubel gegen 40 Tausend. Aber die Bedingungen für das Recycling sind für alle gleich - minus 50 Tausend Rubel, es sei denn, Sie kaufen die nicht erschwinglichste Version von Ambiente, die sich nur in der Limousine befindet und auf die Sie bereit sind, bis zu 83.000 Rubel zu werfen. Abzüglich dieses Betrags betragen die Mindestkosten des Fiesta sehr attraktive 469 Tausend Rubel, aber nicht jeder wird von der Ausstattung eines solchen Autos angezogen. Nur ein 85-PS-Motor in einem Block mit Schaltgetriebe, elektrischem Antrieb von Spiegeln und Frontscheiben, ABS, Audiovorbereitung - diese Liste ist tatsächlich erschöpft. Für 35 Tausend Rubel können Sie es zwar mit einem optionalen "Optimal" -Paket ergänzen, das eine Klimaanlage und ein Radio mit USB-Anschluss und Lenkradsteuerung umfasst.

All dies erhalten Sie serienmäßig, und zwar auf jeden Fall, wenn Sie den gleichen 1,6-Liter-Motor bevorzugen, aber auf 105 PS gesteigert. Die Mindestausstattung für diese Option Trend wird unter Berücksichtigung des Nutzungsrabatts auf 547.000 Rubel mit "Mechanik" und 597.000 Rubel mit Robotergetriebe geschätzt, und gegen Aufpreis erhalten Sie Leichtmetallräder, ein Einstiegsmodell SYNC Multimediasystem, Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber hinten, Sitzheizung und Windschutzscheibe. Einige dieser Optionen sind in der Standardausstattung der Trend Plus-Version enthalten, für die Sie 47.000 Rubel zusätzlich bezahlen müssen, und die Top-End-Titanium-Ausstattung umfasst alle Positionen sowie Licht- und Regensensoren, Klimaanlage, ein Stabilisierungssystem, Lederlenkrad und LED-Chassis die Lichter. Ein solcher Fiesta ist ausschließlich mit einem "Roboter" erhältlich, und Sie müssen mindestens 704 Tausend Rubel dafür bezahlen, wenn Sie mit dem 105-PS-Motor zufrieden sind, und mindestens 728 Tausend in der 120-PS-Topversion.

Datsun on-DO: Nur Lada ist günstiger

Die preisgünstigste Alternative zum dreibändigen Fiesta ist eine "Rebranding" -Version der VAZ-Limousine Lada Granta mit Namen. Selbst wurde nicht in die Bewertung aufgenommen, da es kürzer als 4,3 Meter ist, aber einer der Hauptunterschiede von Datsun ist der längliche Kofferraum, aufgrund dessen sich on-DO mit Fiesta über die Disharmonie des äußeren Erscheinungsbildes streiten kann. Aber hier ist zumindest klar, wofür gekämpft wurde: Der Datsun-Kofferraum hat in unserem Test das größte Volumen, obwohl der on-DO selbst nur 17 mm länger ist als der Fiesta (4.337 m) bei noch etwas kürzerer Basis (2.476 m .). ). Was die restlichen Konsumqualitäten sowie die Fahreigenschaften angeht, kann Datsun kaum ernsthaft mit "echten" ausländischen Autos verglichen werden: Er übertrifft Grant sicherlich in vielerlei Hinsicht (außer bei der Auswahl der Aggregate - nur ein 1,6-Liter- Achtventil in einem Block mit "Mechanik "), Aber Sie können nicht höher springen als Ihren Kopf, und der Preis noch einmal ... Darüber - etwas niedriger, aber hier werden wir dennoch die Stärken des Russen bemerken" Japanische Marke ": gute Sichtbarkeit, hervorragende Schalldämmung, undurchdringliche Federung und eine größere Bodenfreiheit als bei anderen Frequenzweichen.

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Preise, Rabatte, Ausstattung

In den Showrooms von Datsun werden Kunden mit wertvollen Geschenken (Winterreifen sind jetzt sehr nützlich) und 50 Tausend Rabatt auf Recycling / Inzahlungnahme gelockt, zusätzlich sind bis Ende November 15 Tausend Rabatte gültig. Aber auch ohne all dies ist on-DO viel budgetärer als Fiesta: Wenn der Mindestpreis für ein "leeres" Auto mit allen Rabatten 469.000 beträgt, ist Datsun in einem guten Vertrauensverhältnis (Nebelscheinwerfer, ABS und ein Paar .) Airbags, vorn gibt es elektrische Fensterheber und Sitzheizung, ein Audiosystem mit USB- und SD-Slots, einfache Klimatisierung) kostet anfangs 466 Tausend, heute kann man es für 401 Tausend nehmen. Und mit weiteren 56 Tausend Rubel bekommen wir "volle Füllung", auch wenn es in diesem Fall nicht sehr fett ist: beheizte Windschutzscheibe, 7-Zoll-Touchscreen-Display, Navigator, Parksensoren, Regen- und Lichtsensoren, Seitenairbags und sogar eine Stabilisierung System.

Die sparsamsten werden angesichts des Access-Pakets eine beispiellose Großzügigkeit anziehen. Äußerlich unterscheidet es sich von anderen 14-Zoll-Rädern (natürlich aus Stahl), das Fehlen von Nebelscheinwerfern, schwarzen Stoßfängern, Türgriffen und Spiegeln und innen - das Fehlen elektrischer Einstellungen für dieselben Spiegel, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Luft Klimaanlage, Radio und Beifahrer "Air Race". Außerdem hat der Motor hier nicht 87 PS wie bei anderen Versionen, sondern 82 PS, was allerdings in Bewegung nur schwer zu spüren ist. Das Bild wird nur durch das ABS, die umklappbare Rückbank und beheizbare Vordersitze aufgehellt, aber alles wird durch den „leckeren“ Preis entschädigt. Ohne Rabatte sind es 406 Tausend Rubel und unter Berücksichtigung aller Boni - sogar lächerliche 341 Tausend, wie die Hälfte der Fiesta einer durchschnittlichen Ausrüstung.

Renault Logan: Basis ist wichtig

Eine Stufe über Datsun steht ein weiterer Vertreter der Familie "Renault-Nissan" - die zweite Generation. Dies ist die Limousine mit dem längsten Radstand im Test: Nur wenig länger als der Fiesta (4,346 m), hat sie fast 15 Zentimeter mehr Abstand zwischen Vorder- und Hinterrädern (2,634 m). Nicht nur das Platzangebot für die Fondpassagiere floss in die Höhe, dennoch fühlen sie sich merklich wohler als bei Ford oder Datsun, auch dank einer höheren Sitzposition, denn Logan liegt auch in der Gesamthöhe vorne. Der Fahrer wird wie schon beim ersten Logan (der übrigens auch noch erhältlich ist) weder durch perfekte Ergonomie noch durch verfeinerte Fahrgewohnheiten verwöhnt – im Vordergrund stehen weiterhin Alltagstauglichkeit und Wirtschaftlichkeit. Bis vor kurzem hatten Käufer des neuen Logan keine Alternative zu einem Schaltgetriebe, doch jetzt werden ihnen gleich zwei Zweipedal-Versionen angeboten – mit einem einfachen „Roboter“ auf Basis der gleichen „Mechanik“ und mit dem guten alten „ Automatik" Viergang-Getriebe, das man schon lange von vielen anderen Modellen kennt. Darüber hinaus wird der erste nur mit einem 82-PS-Achtventil-Motor aggregiert und der zweite - ausschließlich mit einem 102-PS-Sechsventil-Motor.

Preise, Rabatte, Ausstattung

Um Rabatte auf Logan oder andere Sonderkonditionen zu erhalten, lädt die russische Vertretung von Renault jeden Käufer ein, mit einem bestimmten Händler zu verhandeln. Im Allgemeinen können Sie für mindestens 419 Tausend Rubel ein Auto in der Access-Konfiguration erhalten, das so bescheiden ist wie das von Datsun und sogar ohne Servolenkung und ABS. Sie erscheinen in der Confort-Version, zusammen mit den vorderen elektrischen Fensterhebern und einigen anderen nützlichen Dingen, aber der Preis steigt sofort auf 517.990 Rubel, während sie für elementare Klimaanlage und Nebelscheinwerfer zusätzliche Zahlungen erfordern. Natürlich kostet ein optionales Aggregat auch einen hübschen Cent: Ein 102-PS-Auto kostet mindestens 539.900 Rubel, für einen Basismotor in Kombination mit einem "Roboter" und einem leistungsstarken Automaten müssen Sie zweitausend weniger bezahlen Version kostet bereits 584.990 Rubel, was durchaus mit Fiesta vergleichbar ist.

Im Gegensatz zu Ford hat der Käufer von Logan jedoch Zugriff auf eine Kombination aus Basisantrieb (Achtventil plus "Mechanik") und Top-End-Konfiguration. Es heißt Luxe Privilege, wird auf 607.990 Rubel geschätzt und umfasst Leichtmetallfelgen, Lederlenkrad, Klima- und Tempomat, Parksensoren, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber hinten und ein anständiges Audiosystem mit Touchscreen-Display. Es stimmt, Sie müssen nicht nur für einen stärkeren Motor und ein Automatikgetriebe, sondern auch für Stabilisierungs- und Navigationssysteme mit 11.990 Rubel extra bezahlen.

Hyundai Solaris: Schenken Sie Jugend!

Der koreanische Bestseller ist preislich, technisch und imagemäßig der direkteste Konkurrent des Fiesta. Das dynamische Design beider Limousinen orientiert sich eindeutig an der Jugend, obwohl der etwas größere Solaris (Basis - 2,57 m, Länge - 4,375 m) nicht über einen gleich schwachen Basismotor verfügt. Der 1,4-Liter-Motor mit 107 PS in einem Block mit "Mechanik" beschleunigt das Auto auf bis zu 100 km / h schneller als die günstigsten Fiesta, On-DO und Logan, obwohl für jemanden der Unterschied in den Beschleunigungssekunden viel wichtiger werden kann hoch der Transportsteuersatz. Der Basismotor kann auch mit einer Viergang-"Automatik" aggregiert werden, während es für den 123 PS starken 1,6-Liter eine Alternative zum manuellen "Sechsgang" in Form einer weiterentwickelten Sechsgang-Automatik gibt . Der Dynamik entspricht das harsche Fahrwerk, aber auch das Handling ist schwer als ideal zu bezeichnen, wenn auch die "Arroganz" weniger als beim Fiesta. Was Ergonomie und Funktionalität angeht, ist hier eine ungefähre Übereinstimmung mit der Ford-Limousine mit geringfügigen Anpassungen bei Design und Ausstattungsmerkmalen.

Preise, Rabatte, Ausstattung

Die aktuellen Rabatte für sind vor dem Hintergrund der Fiesta gering - nur 30 Tausend Rubel, aber um sie zu bekommen, müssen Sie das alte Auto weder zum Tausch noch zum Recycling abgeben. Der Startpreis unter Berücksichtigung dieses Bonus beträgt 505.900 Rubel, mehr als bei Ford, obwohl die aktive Startausstattung sehr ähnlich ist: ein Paar Airbags, ABS, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber vorne, Stahlräder, Audiovorbereitung. Für ein Klimapaket bestehend aus Klimaanlage, beheizbaren Vordersitzen und Spiegeln (natürlich mit Elektroantrieb) müssen Sie 68.500 Rubel bezahlen, und wenn Sie diese Annehmlichkeiten um ein Automatikgetriebe erweitern möchten, müssen Sie bereit sein, zu bezahlen weitere 35.000. Vorausgesetzt, es wird ein 1,4-Liter-Motor unter der Haube sein, ein Auto in der gleichen Konfiguration, aber mit einem 1,6-Liter-Aggregat, wird auf 599.400 Rubel in der "mechanischen" Version und 639.400 Rubel in der "automatischen" geschätzt. ...

Wem die Anzahl der "Pferde" und Gänge nicht so wichtig ist, sondern eine ordentliche Konfiguration, kann selbst die "schwächsten" Solaris in den Versionen Comfort oder Elegance nehmen. Die erste mit einem Mindestpreis von 585.900 Rubel impliziert das Vorhandensein von elektrischen Fensterhebern "im Kreis" (und die des Fahrers mit einem Schließer), einem Audiosystem mit USB-Anschluss und Lenkradsteuerung sowie einer Heizung des unteren Teil der Windschutzscheibe. Und Eleganz ist mindestens 640 400 Rubel und eine viel ernstere "Füllung": Klimatisierung, Parksensoren, verbesserte Innenausstattung und ein beheizbares Lenkrad, Ledergeflecht und verstellbare Reichweite (in der Basis bewegt es sich nur nach oben und unten). Darüber hinaus ist ein Auto mit 1,6-Liter-Motor in der "Jubiläumsversion" der Special Edition 500000 (ab 639.900 Rubel) erhältlich, bei der einige "elegante" Positionen fehlen, es jedoch einen Lichtsensor, Projektionsscheinwerfer, Nebelscheinwerfer, LED-Lauflicht und Leichtmetallräder. „Casting“ und alles andere kann man aber zusätzlich zu anderen Konfigurationen dank optionaler Pakete erhalten, die bis zu sieben Stück zur Auswahl angeboten werden.

Kia Rio: Dank an Kamerad Schreier

Der damit im selben russischen Werk unter der Marke Kia produzierte Solaris-Klon wird traditionell in etwas kleineren Mengen verkauft, zeigt aber zuletzt eine bessere Dynamik. Rio wurde kürzlich nach seinem älteren Bruder aufgefrischt und kontrastiert seine Sportlichkeit und Jugend immer noch mit einem solideren und respektableren Image, das unter der Leitung des berühmten Peter Schreier entwickelt wurde. In unserer Krisenzeit „fallen“ immer mehr Kunden auf ein Auto herein, das teurer aussieht, als es in Wirklichkeit ist, vor allem nach dem Restyling, auch wenn es technisch (und dementsprechend auch im Fahrverhalten) derselbe Solaris ist. Einen Unterschied gibt es jedoch bei den Konsumeigenschaften: Bei nahezu gleicher Gesamtlänge (4,377 m) hat der Rio einen etwas größeren Kofferraum bei geringerer Ladehöhe. Der Rest - wiederum die Nuancen von Marketing und Design: Einige mögen zum Beispiel die asiatische Prätentiösität des "Hyundai"-Interieurs, andere - die europäische Zurückhaltung der Innenwelt von Kia.

Preise, Rabatte, Ausstattung

Bei all den Ähnlichkeiten zwischen den beiden koreanischen Modellen hat Kia eine eigene Preispolitik. Der Rabatt wird nur im Rahmen des Inzahlungnahmeprogramms gewährt, und wenn Sie ein Kia-Auto an einen Händler übergeben, beträgt es 60.000 Rubel, und wenn es sich um einen "Fremden" (natürlich einschließlich Hyundai) handelt, nur 35.000. Aber bewerten wir aus der Sicht eines überzeugten Patrioten, der von einem alten Kia in eine neue Limousine umsteigt, und aus dieser Sicht sieht der Einstiegspreis zwar nicht so bescheiden aus wie der des Fiesta, aber noch schöner - 499.900 Rubel. Für diese halbe Million ohne Hundert bekommen wir natürlich einen 1,4-Liter-Motor und "Mechanik", Stahlscheiben und nur elektrische Fensterheber vorn, aber die Spiegel werden standardmäßig elektrisch angetrieben und beheizt. Für die Klimaanlage müssen Sie 30 Tausend Rubel bezahlen, aber es ist rentabler, weitere 10 Tausend hinzuzufügen und sie mit beheizbaren Vordersitzen und einem Lenkrad zu vervollständigen, das mit Leder bezogen wird. Ein Auto mit der gleichen Ausstattung, aber mit Automatikgetriebe, kostet mindestens 639.900 Rubel.

Generell ist das Kia-Konfigurationssystem trotz des europäischen Designs asiatischer, also weniger flexibel als das von Hyundai. Zum Beispiel ist ein 1,4-Liter-Motor nicht mit einem reichhaltigen Paket zu bekommen, das über eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber hinten, ein Multifunktionslenkrad mit Offset-Verstellung und Leichtmetallfelgen verfügt. Alle diese Vorteile sind ab der Prestige-Version verfügbar, die mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet ist und mit einem Schaltgetriebe 669.900 Rubel (einschließlich Rabatt) und mit einem Automatikgetriebe 709.900 Rubel kostet. Und erst in der neuesten Modifikation für 769.900 Rubel hat der Käufer Zugriff auf die Top-End-Premium-Klasse mit 16-Zoll-Rädern anstelle von "15"-Rädern, einem speziellen Innen- und Außendekor, einem Motorstartknopf, Parksensoren und einer Stabilisierung System. Hier sparen Sie unweigerlich an Sicherheit ...

Volkswagen Polo: Witze beiseite

Der einzige wirklich preisbewusste Vertreter der "populären" deutschen Marke ist die seriöseste und "erwachsene" Limousine in unserem Test. Der Radstand des viertürigen Polo ist zwar im Vergleich zum Basis-Fließheck vergrößert, aber immer noch etwas kürzer als der des „Koreaners“ (2.552 m), passt aber in der Gesamtlänge (4,39 m) kaum in unseren Rahmen. Das strenge und akademische Design hat sich während des Updates, das der Hersteller erst neulich ankündigte, praktisch nicht geändert, die Hauptneuheit war der in Russland hergestellte 1,6-Liter-Motor der neuen Generation EA211. Vom Vorgänger "111" unterscheidet er sich um 5 PS mehr. Leistung (90 und 110 PS gegenüber 85 und 105 in verschiedenen Versionen) und eine bessere Wirtschaftlichkeit, aber einige argumentieren, dass Käufer dies mit geringerer Zuverlässigkeit, komplexerer und teurerer Wartung und Reparatur bezahlen können. Obwohl diese Befürchtungen unbegründet sind, können Sie sich vor allem auf die Referenzergonomie und vorbildliche Fahrweise verlassen. Darüber hinaus ist der Polo ab sofort mit einem stärkeren Starter, einer Batterie mit erhöhter Kapazität und Scheibenbremsen hinten ausgestattet, weshalb selbst in den günstigsten Ausstattungsvarianten die Mindestabmessung der Räder 15 Zoll beträgt.

Preise, Rabatte, Ausstattung

Das Update führte wie üblich zu einer Preiserhöhung, wenn auch symbolisch: Die "Eintrittskarte" kostet jetzt 524.900 Rubel gegenüber 519.900. So viel verlangen sie für eine Limousine mit 90-PS-Motor im Block mit a Schaltgetriebe von Conceptline. Das sind Stahlräder, ABS, zwei Airbags, elektrische Fensterheber vorn und hinten, eine Lenksäule mit zwei Freiheitsgraden, Zentralverriegelung, Audiovorbereitung. Nicht schlecht im Vergleich zu den gleichen "Koreanern", aber gegen Aufpreis bekommt man leider nur ein Radio-Tonbandgerät, eine Diebstahlsicherung, Motorschutz und Gummimatten (letztere ist besonders rührend). Wenn Sie eine Klimaanlage benötigen, müssen Sie das Trendline-Paket für zusätzliche 35 Tausend nehmen, aber hier ist die Auswahl an Optionen reicher: Es können Leichtmetallräder, beheizbare Spiegel und eine Windschutzscheibe bestellt werden. Dieses Niveau ist der Ausgangspunkt für eine 110-PS-Version des Motors mit einem "Griff" und einem Mindestpreis von 602.900 Rubel, und für ein Auto mit einer Sechsgang-"Automatik" müssen Sie nicht weniger als 648.900 Rubel bezahlen. Aber früher war eine solche Box ab der Comfortline-Version für mindestens 673.900 Rubel überhaupt erhältlich.

Die sechste Generation der Fiesta-Limousine debütierte auf der Guangzhou Auto Show 2008. Der Ort der Premiere war kein Zufall, denn der dreibändige Band war mit Ausrichtung auf den chinesischen Markt konzipiert, kam aber später in Nord- und Südamerika, Australien und einigen asiatischen Ländern sowie im dritten Quartal 2015 in den Handel es erreichte Russland (bereits in aktualisierter Form).

Übrigens, die neu gestaltete Version des Autos "flashte" erstmals auf der Bühne der Autoausstellung 2015 in Sao Paulo, nachdem sie sich ähnlich wie das gleichnamige Fließheck geändert hatte, aber weitere Transformationen erhielt: Die Front und das Heck wurden neu gezeichnet, der Innenraum verbessert, Lenkung und Federung neu konfiguriert und stattdessen 4-Band "Automatik" 6-Band PowerShift eingebaut.

Die Karosserie des viertürigen „Fiesta“ in der Frontpartie unterscheidet sich in ihren Konturen und ihrem Design nicht von denen des Fließhecks: ein trapezförmiger Kühlergrill mit horizontalen Querstreben, aufwendige Optik mit LED-Lauflicht und ein ziemlich geprägter Stoßfänger.

Von der Seite wird dieser „Fiesta“ als kompakte Sportlimousine wahrgenommen, was durch eine abfallende Motorhaube erleichtert wird, die in eine stark nach hinten gestapelte Dachsäule übergeht, deren Linie wiederum aktiv nach hinten abfällt.

Der Feed des dreibändigen Modells weckt Assoziationen an den „älteren“ Ford Mondeo der 4.

Die Gesamtlänge der Limousine beträgt 4407 mm, das sind 438 mm mehr als die der Soplatform-Fließheck. In Bezug auf die Stahlparameter sind die Modelle gleichberechtigt: Höhe und Breite betragen 1722 mm bzw. 1495 mm. Der Viertürer hat einen Radstand von 2489 mm, die Bodenfreiheit überschreitet 140 mm nicht.

Das Interieur des dreibändigen Ford Fiesta entspricht fast genau dem des Fließhecks: ein komfortables Lenkrad im 3-Speichen-Design, ein stylisches Kombiinstrument, das in die „Wells“ eingelassen ist, und eine ungewöhnliche Mittelkonsole mit zwei Etagen. Unterstützt wird das hohe Leistungsniveau durch hochwertige Veredelungsmaterialien, insbesondere Weichkunststoffe, Klavierlackeinlagen und Metallelemente.

Formal hat die "Fiesta"-Limousine eine fünfsitzige Limousine, aber nur vier werden komfortabel sein. Die vordere Sitzreihe weist ein durchdachtes Profil mit gutem Seitenhalt und viel Verstellbarkeit auf, während das Fondsofa ausreichend Kopf- und Beinfreiheit bietet.

Die Fiesta-Limousine der sechsten Generation verfügt über einen geräumigen Gepäckraum, der 465 Liter Gepäck aufnehmen kann. "Hold" hat eine bequeme Konfiguration, die Rückseite der "Galerie" wird umgewandelt, wodurch das Volumen für den Transport von langen Gegenständen frei wird, aber eine ebene Ladefläche wird nicht erhalten.

Technische Eigenschaften. Auf dem Territorium Russlands wird Ford "Fiesta-Limousine" in drei Benzinmodifikationen angeboten, die mit einem 1,6-Liter-16-Ventil-"Saugventil" ausgestattet sind, das in mehreren Boost-Stufen erhältlich ist.
Je nach Variante erzeugt der Motor:

• 85 PS und 141 Nm Drehmoment,
• 105 "Pferde" und 150 Nm Schub,
• 120 Kräfte und 152 Nm Spitzendrehmoment.

Es gibt zwei Getriebe - „Mechanik“ mit fünf Stufen oder 6-Gang „Roboter“ PowerShift mit zwei Kupplungen, die Räder der Vorderachse werden in Bewegung gesetzt.

Die beste Performance bietet die 120-PS-Limousine mit Schaltgetriebe, die in 9,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und dabei ein „Maximum“ von 193 km/h erreicht. Im Allgemeinen absolute Gleichberechtigung mit dem gleichnamigen Fließheck.

Der „sechste Fiesta“ in der Limousinen-Karosserie ähnelt strukturell der Luke: B2E-Plattform, Einzelradaufhängung vorne und halbunabhängiges Heck, elektrische Servolenkung, belüftete Bremsscheiben an den Vorderrädern und Trommelmechanismen am Heck (im „Top ” Versionen, hinten - Scheibe).

Optionen und Preise. In Russland steht den Kunden die Limousine Ford Fiesta 6 (2016) in den Versionen "Ambiente", "Trend" und "Titanium" zum Preis von 632.000 Rubel zur Verfügung. Aber für so viel Geld glänzt die Ausstattung nicht mit Schnickschnack: Sie umfasst nur ein Paar Frontairbags, serienmäßige Audiovorbereitung für zwei Lautsprecher, 15-Zoll-Stahlräder, Servolenkung, ABS, elektrische und beheizbare Außenspiegel und Frontantrieb Fenster.
Die maximale "verpackte" Option kann nicht für weniger als 900.000 Rubel gekauft werden, kann aber zusätzlich rühmen: Seitenairbags, Klimaanlage, SYNC-Multimedia-Center, "Musik" mit sechs Lautsprechern, ESC, HSA, beheizbare Vordersitze , Leichtmetall-"Rollen", Multifunktionslenkrad und andere moderne "Chips".