➖ Qualität der Veredelungsmaterialien
➖ Kraftstoffverbrauch
Profis
➕ Dynamik
➕ Verwaltbarkeit
➕ Komfortabler Salon
➕ Geräuschisolierung
Die Vor- und Nachteile des Volkswagen Tiguan 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile von Volkswagen Tiguan 1.4 (150 und 125 PS) und 2.0 mit Mechanik und DSG-Roboter sowie 2.0 Diesel mit Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Storys:
Besitzerbewertungen
Im Auto für 1,5 Millionen war der Knopf zum Öffnen der 5-Türe vollständig eingefroren (dies ist bei -2 Grad), und es bildete sich Kondenswasser in den Rückleuchten. Gleichzeitig ist das Beschlagen beider Laternen kein Garantiefall (die Beamten berechneten 1.800 Rubel für den Aus- und Einbau der Laternen und das Trocknen auf einer Batterie innerhalb von 5 Stunden). Das ist die deutsche Qualität...
Der Benzinverbrauch des neuen Tiguan (Automatik, 2,0 l) fiel im Winter bei Gemüsefahrt nicht unter 16,5 l/100 km. Und das nach kompetentem Einfahren (nicht mehr als 2.000 U/min für 1.500 km).
Gefallen: Handling, Komfort, Dynamik, Shumka.
Unbeliebt: Kraftstoffverbrauch, fehlender USB-Eingang an der Headunit.
Elena fährt einen Volkswagen Tiguan 2.0 (180 PS) AWD DSG 2016
Videorezension
Hier schreiben sie über das Lenkrad, Yusb usw. - das ist alles Unsinn. Der Hauptnachteil des neuen Volkswagen Tiguan 2 ist der Kraftstoffverbrauch von 15-16 Litern ... Wenn das für Sie nicht stressig ist, beneide ich es freundlich.
Ansonsten der perfekte Crossover für die Stadt. Optimales Preis-Leistungsverhältnis. Sechs Monate intensiver Nutzung, keine Fragen gestellt.
Sergey Krel, fährt einen Volkswagen Tiguan 2.0 (180 PS) AWD DSG 2016
Wir fahren den neuen VW Tiguan 2 ab März 2016. Ausstattung - CLUB. Die erste Wartung fand bei 11.000 km statt, d.h. früher als 15.000. Übrigens haben alle VW-Händler sonntags ein Sonderangebot - 20% Rabatt auf die Wartung. Bevor sie den TÜV passierten, tankten sie 95, beim Starten des Motors ertönte regelmäßig für einige Sekunden eine Art Pfeife, dann verschwand sie, die Geschwindigkeit fiel in zwei Minuten auf 0,8. TÜV-geprüft - alles in Ordnung, Öl gewechselt, Filter.
Sie fragten nach der Pfeife, niemand antwortete verständlich. Wir leben auf der Krim, seit September wurden uns 98 Benzin geliefert. Wir sind darauf umgestiegen. Und ein Wunder - das Pfeifen ist weg, die Drehzahl nach dem Starten des Motors sinkt in 10-15 Sekunden. Das Auto ist ausgelassen, die Turbine schaltet sich ein, wenn der Fahrer es braucht, d.h. beim Überholen im niedrigen Gang und hilft sehr.
Geräuschisolierung ist gut. Als wir es gekauft haben, haben sie uns mit Ölverbrauch erschreckt - nichts dergleichen. Es gab praktisch keine Kosten. Im Allgemeinen komfortabel, würdevoll, Crossover))
Autobahnverbrauch - 5,4-6,0, Stadt - 8-10, bis zu 11 - wenn es Staus gibt. Es gibt eine gute Funktion - Autohold - hält das Auto wie eine Handbremse bei der Bergab- und Bergfahrt, wenn Sie losfahren müssen, drücken Sie das Gaspedal und es gibt kein Zurückrollen.
Beschleunigt gut und zügig, hält die Spur stabil. Die Geschwindigkeit von 120-130 km/h ist nicht zu spüren. Die Innenausstattung hat mir nicht gefallen. Der Stoff wäre besser.
Irina, Überprüfung des Volkswagen Tiguan 1.4 (125 PS) Mechaniker 2016
Ein sehr komfortables Auto, dynamisch und sparsam, stilvoll und modern. Das tägliche Pendeln wird zum Vergnügen für die ganze Familie. Für 30 Jahre Autofahren habe ich 10 Autos gewechselt - Tiguan hat mich nicht enttäuscht. Von den Mängeln möchte ich nur anmerken, dass das Sitzpolstermaterial besser sein könnte.
Marina fährt einen Volkswagen Tiguan 1.4 (150 PS) AWD DSG 2017
Wo kann ich kaufen?
Das Auto wurde im Frühjahr 2017 gekauft. Ich hatte drei Hauptanforderungen: Diesel, Webasto und Offroad-Stoßstange. Ich habe dieses hier gekauft - Comfortline-Ausstattung + sechs Optionspakete.
Ich gehe oft in die Natur (Angeln, Pilze), also beschloss ich, die BMW-Limousine auf etwas Höheres umzustellen. Im Prinzip bin ich mit dem Ersatz zufrieden, aber wie sie sagen, gibt es Nuancen. Nach dem Kauf habe ich die gesamte Front des Autos mit einer Folie überklebt (ich fahre schnell und manchmal weit, und die Scheinwerfer und der Lack werden in ein paar Jahren trüb). Ich habe ein Gitter in die Stoßstange eingebaut - die Kühler sehen zu wehrlos aus))
LED-Abbiegelicht, besonders nachts und bei Regen - das ist eine Klasse! Ich mochte auch die LED-Beleuchtungsstreifen in den Türen und Schwellern, gemütlich.
Die Stoffpolsterung an den Türen gefällt mir nicht - sie wird schnell schmutzig. Aus irgendeinem Grund wurden mehrere elektrische Anschlüsse unter dem Hals des Waschflüssigkeitsbehälters platziert - Sie vermissen ein wenig und Flüssigkeit gelangt darauf. In einigen Modi wackelt und vibriert der Rückspiegel. Abblendlicht - na ja, ganz in der Nähe.
Testbericht Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 PS) mit Roboter und Allradantrieb 2017
Das Auto ist rein maskulin im Design, streng, wie mein Freund sagt: "nicht sehr smart und nicht sehr einfach, effektiv - also die goldene Mitte." Ich stimme ihm voll und ganz zu.
10.11.2016
Als einer der beliebtesten Crossovers auf dem Aftermarket ist dieses Auto perfekt für alle Gelegenheiten. Zum Beispiel für Mädchen, Autofahrer, eine kleine Familie, aber auch für Ausflüge zum Pilzesammeln oder zum Picknick. Auch beim anschließenden Verkauf sollte es keine Probleme geben, da der Tiguan ein günstiges Volksauto ist und somit die Nachfrage groß ist. Wie die meisten Gebrauchtwagen hat der Volkswagen Tiguan eine Reihe von Nachteilen, über die wir heute sprechen werden.
Ein bisschen Geschichte:
Das Debüt des Volkswagen Tiguan fand 2007 auf der IAA in Frankfurt statt. Das Auto ist auf einer Plattform "" gebaut, gemeinsam mit " AudiQ3" und "". Ein klangvoller Name entsteht aus einer Kombination der Wörter " Tiger)" und " Leguan". Der Tiguan-Verkauf begann 2008, das Auto erinnert optisch sehr an " Volkswagen Tuareg". Im März 2011 wurde ein Restyling durchgeführt, wonach das Auto auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Nach dem Update verlor das Auto seine Corporate Identity nicht und blieb seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Bei der Neugestaltung wurde die Lichttechnik, die Form der Stoßfänger korrigiert, der Innenraum wurde leicht aktualisiert. Besonderes Augenmerk sollte auf das neue Multifunktionslenkrad des Golf-Modells und das Informationsdisplay auf dem aktualisierten Armaturenbrett gelegt werden. Die Klimatisierung in der Kabine hat sich geändert und der Motorstartknopf ist in den Mitteltunnel gewandert. Im technischen Teil sind drei neue Motoren hinzugekommen. Die meisten in der GUS verkauften Tiguanas wurden in Russland in einem Werk in Kaluga montiert, anfangs erfolgte die Produktion in Form einer SKD-Montage, später wurde sie in einen Vollzyklus überführt, einschließlich Stanzen, Schweißen und Lackieren von Körperteile. Die Hauptabsatzmärkte des Volkswagen Tiguan sind Europa, USA, China, Brasilien, Australien und die GUS.
Vor- und Nachteile eines gebrauchten Volkswagen Tiguan.
Im Volkswagen Tiguan sind nur Turbo-Aggregate verbaut – Benziner 1.4 (122, 150 PS), 2.0 (170 und 200 PS) und Diesel 2.0 (140 PS). Der 1,4-Benziner wurde mehrfach zum Motor des Jahres gekürt, dieser Motor hat hervorragende Leistungen – in Sachen Dynamik, Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Aber die Besitzer haben viele Fragen zu seiner Zuverlässigkeit. Из-за высокой температурной нагруженности очень сильно страдают поршни, в этом случае, владельцы делятся на два типа – те, у кого данная проблема возникла в период гарантии, и те, у кого поршни прогорали после того, как заканчивалась гарантия и приходилось делать дорогостоящий ремонт auf eigene Kosten. Bei vorgefertigten Versionen dieses Aggregats der Steuerkettenantrieb. Die Metallkette und ihr Spanner sind nicht für ihre Langlebigkeit bekannt, die Kette kann sich nach 40.000 km dehnen. Instabile Drehzahlen, ein klingelndes Klopfen unter der Motorhaube und ein Rumpeln des Dieselmotors signalisieren die Notwendigkeit eines Austauschs.
Der 2.0-Motor bereitet seinen Besitzern unabhängig von der Leistung viel weniger Probleme, geht jedoch mit einem hohen Kraftstoffverbrauch (in der Stadt bis zu 15 Liter pro Hundert) in die Tasche. Die Hauptprobleme sind Dehnung der Steuerkette, Ausfall des Kettenspanners, erhöhter Ölverbrauch, Undichtigkeit im Motorkühlsystem. Was Dieselmotoren betrifft, so sündigen sie traditionell für Autos europäischer Hersteller mit einem Kraftstoffsystem, das empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagiert. Um kostspielige Reparaturen zu vermeiden, sollten Sie daher nur an bewährten Tankstellen tanken. Die meisten Diesel-Tiguats sind mit einem DPF-Partikelfilter ausgestattet, und wenn die Maschine ständig im Stadtmodus verwendet wird, verstopft der Filter schnell. Häufig treten Probleme mit dem Gasrückführungssystem auf. Dieselmotoren können sowohl mit Zahnriemenantrieb als auch mit Kettenantrieb ausgestattet werden; laut Vorschriften muss der Riemen alle 90.000 km gewechselt werden, aber viele Besitzer empfehlen dies etwas früher, alle 70-80.000 km. Es ist auch erwähnenswert, dass die Wartung im Vergleich zu Benzingeräten teurer ist. Es ist besser, den Kauf eines in Europa gefahrenen Autos abzulehnen, da ein solches Auto eine Laufleistung von mindestens 150.000 km hat und daher bald eine teure Reparatur der meisten Komponenten erforderlich ist. 
Übertragung
Der Volkswagen Tiguan ist mit einem Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe ausgestattet, und bei diesem Auto ist auch ein Roboter-DSG-Getriebe installiert. Über die Zuverlässigkeit des DSG wurde bereits viel gesagt, wenn wir speziell über das Beispiel dieses Autos sprechen, dann leben die Mechatronik und die Kupplung laut Statistik bei sorgfältiger Bedienung 70-90.000 km, dann sind teure Reparaturen erforderlich. Das Automatikgetriebe ist vielleicht das zuverlässigste unter den vorgestellten Getrieben, bei einigen Exemplaren treten im Laufe der Zeit beim Gangwechsel Ruckeln oder Ruckeln auf, dieses Problem wird durch Flashen des Steuergeräts gelöst. Die Mechanik ist auch ziemlich zuverlässig, das einzige, was hier Unannehmlichkeiten verursacht, ist das unscharfe Schalten und der Kupplungswechsel alle 60-80.000 km.
Der Allradantrieb wird mit dem " Haldex 4". Dieses System hat sich bei den meisten Frequenzweichen, sowohl in Europa als auch in Japan, gut bewährt. Um nicht ohne Hinterradantrieb zu bleiben, sollten alle 60.000 km Öl und Filter in der Kupplung gewechselt werden.
Salon
Der Innenraum des Volkswagen Tiguan ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, da der gesamte Kunststoff weich ist, sind Grillen in der Kabine eine Seltenheit. Alle Nischen und Schubladen, von denen es viele in der Kabine gibt, sind mit weichem Material ausgekleidet. In der teuersten Konfiguration gibt es optional eine hochwertige Lederausstattung. Auch an der Schalldämmung haben die Macher gearbeitet, sie ist auf einem sehr guten Niveau. Unter den Mängeln kann man den schwachen Betrieb des Ofens bei niedrigen Temperaturen, den Ausfall der Lüftersteuerung und den Ausfall der Servolenkung aufgrund eines Softwarefehlers feststellen. 
Fahrleistung Volkswagen Tiguan mit Laufleistung
Volkswagen Tiguan ist mit Einzelradaufhängung ausgestattet, MacPherson-Federbein ist vorn verbaut, Mehrhebel hinten. Die Aufhängung der Frequenzweiche im normalen Gebrauch erhebt keine Einwände. Bei vielen Autos mit einer Laufleistung von 100.000 km fällt das Außenlager der Gelenkwelle aus, sein Austausch ist ziemlich teuer (es ändert sich zusammen mit der Gelenkwelle, die Kosten betragen etwa 300 US-Dollar). Im Winter hört man selbst bei geringer Laufleistung beim Fahren auf unebener Straße, wie die Silentblöcke der vorderen Hebel befestigt sind, aber nach dem Aufwärmen ist das Quietschen weg. Meistens müssen Sie die Streben und Stabilisatorbuchsen alle 30-50.000 km wechseln. Salentblöcke, Axial- und Radlager halten selten mehr als 70.000 km, Stoßdämpfer und Hinterradlenker im Durchschnitt 100.000 km. Bremsbeläge vorn laufen 30-40.000 km, Scheiben - 70-80.000 km, Bremsbeläge hinten - 60.000 km, Scheiben - 1.000.000 km.
Ergebnis:
- ein universeller Crossover, in der Stadt fühlen Sie sich dank guter Passform, Sichtbarkeit und gutem Handling sicher. Auf der Strecke hält das Auto gut auf der Straße und der Motorschub reicht für souveräne Manöver. Das Auto kommt ohne Probleme mit einer kleinen Furt oder Schneeverwehungen zurecht, aber das Auto ist nicht für ernsthafte Offroad-Bedingungen ausgelegt. Wenn wir über Zuverlässigkeit bis zu 150.000 km bei ordnungsgemäßem Betrieb sprechen, sollte es keine globalen Probleme geben, aber dennoch ist es besser, ein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km sowie Autos mit DSG aufzugeben.
Vorteile:
- Gute Dynamik.
- Zuverlässiges Automatikgetriebe.
- Hochwertige Innenmaterialien.
- Gute Verarbeitungsqualität.
- Ausgewogene Federung.
Nachteile:
- Probleme mit der Metallsteuerkette.
- Probleme mit dem DSG-Robotergetriebe.
- Im Winter werden ein 2.0-Dieselmotor und ein 1.4-Benziner nicht gut warm.
Volkswagen Tiguan ist ein markanter Vertreter der kompakten Crossover-Klasse mit Offroad-Ambitionen. Das Auto ist auf der Volkswagen Golf-Plattform gebaut. Tiguan erhielt seinen Namen durch das Hinzufügen der deutschen Wörter Tiger - Tiger und Leguan - Leguaneidechse. Die Tiguan-Produktion begann 2007 im Volkswagen Werk Wolfsburg. Später wurde in Kaluga die Montage russischer Frequenzweichen eingerichtet. 2011 wurde der Tiguan einer Neugestaltung unterzogen, bei der das Exterieur überarbeitet und die Motorenpalette erweitert wurde.
Motoren
Der vorgestylte VW Tiguan war mit 1,4 TSI (150 PS) und 2,0 TSI (170 PS) Benzinmotoren mit mechanischem Kompressor und Turboaufladung ausgestattet. Ebenfalls erhältlich war der Turbodiesel 2.0 TDI (140 PS). Nach der Neugestaltung erschien die Linie der Benziner: 1.4 TSI ohne mechanischen Kompressor (122 PS) und 2.0 TSI auf 200 PS gesteigert. Alle Motoren haben einen Steuerkettenantrieb, mit Ausnahme des Diesels - er verwendet einen Zahnriemen. Die Motoren sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.
1.4 TSI-Motoren (150 PS) bereiteten ihren Besitzern manchmal ernsthafte Probleme. Grund sind hohe Belastungen der Kolbengruppe bei niedrigen Drehzahlen. In der Folge kam es zu Verstreuungen von Kolbenringen, Ausbrennen der Kolbentrennwände und Zerstörung der Kolben selbst (mit einer Laufleistung von mehr als 60 - 100.000 km). Nach dem Einsatz stärkerer Materialien im Jahr 2013 und der Änderung des Motorsteuerungsprogramms gibt es bisher keine Probleme. Die Reparatur des Motors bei solchen Problemen erfordert etwa 100 - 150.000 Rubel.
Ein instabiler Betrieb des Motors mit einer Laufleistung von mehr als 20-30 Tausend km kann durch eine verlängerte Kette verursacht werden. Aber manchmal sind die Anzeichen des Problems nicht so offensichtlich, und auf einem Abschnitt von 100 bis 200.000 Kilometern wurden einzelne Besitzer mit einem Kettensprung konfrontiert. Das Ersetzen des Zeitmessantriebs bei den Beamten kostet 40-50 Tausend Rubel, bei Drittanbietern - etwa 15-20 Tausend Rubel (einschließlich Arbeit). Manchmal verschleißt auch das Antriebsritzel der Ölpumpe.
Probleme mit Turboladern können durch Lösen der Laufradmutter, Verölen des Turbinenhohlraums oder Zerstörung der Laderwelle (ab 40.000 Rubel pro Turbine) entstehen. Fälle sind selten, aber Sie sollten ein mögliches Problem nicht vergessen.
Motoren 1.4 TSI (122 PS) ohne mechanischen Kompressor mit nur einem Turbolader sind weniger "aufgebläht", und daher weniger belastet, so dass es mit ihnen praktisch keine Probleme gibt.
Der 2.0 TSI zeichnet sich durch "Beschlagen" der lösbaren Verbindung des Luftansaugrohrs zur Turbine aus (mit einer Laufleistung von mehr als 30-60.000 km). Dieses Phänomen ist keine Fehlfunktion. Der Grund für das Auftreten von Öl ist Ölnebel, der durch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem in den Ansaugtrakt gelangt. Dieser Effekt wird durch einen längeren Motorleerlauf verstärkt.
Es gibt auch Fehlfunktionen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (10-15 Tausend Rubel). Manchmal gibt es Probleme mit dem Verkeilen von Saugrohrklappen oder das Motorlager fängt an zu klopfen.
Bei Maschinen mit 2.0 TSI, die vor 2015 zusammengebaut wurden, wurden nach 60-100 Tausend km Probleme mit dem Steuerkettenantrieb beobachtet. Außerdem sind Fälle von Verklemmen von Ausgleichswellen bekannt. Die Maschen in den Ölkanälen (innerhalb der Wellen) sind verstopft und der Schmierstoff wird den Wellen nicht zugeführt. Mit einem traurigen Ergebnis werden Reparaturen zwischen 50 und 100 Tausend Rubel erfordern. Nach 100-150.000 km kann der Ölabscheider ausfallen (ca. 6.000 Rubel), was zu Ölleckagen durch die Wellendichtringe und unter dem Steuergehäusedeckel führt.
Diesel 2.0 TDI mit Common-Rail-Einspritzsystem stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Bei Verwendung von hochwertigem Kraftstoff werden jedoch problemlos mehr als 200-300.000 km zurückgelegt. Der Zahnriemen des 2-Liter-Turbodiesels wird von einem Zahnriemen angetrieben, der alle 90.000 km gewechselt werden sollte. Probleme beim Starten eines warmen Motors können nach 100.000 km durch Ausfall der Druckminderer oder Druckventile auftreten. Außerdem gibt es ein Problem mit der Drosselklappe aufgrund des Verschleißes ihres Kunststoffantriebs (er frisst das Getriebe). Die neue Drosseleinheit kostet 8-9 Tausend Rubel für das Original und 3-4 Tausend Rubel für das Analoge. Die Ersatzarbeiten kosten etwa 2 - 3 Tausend Rubel. Der TDI-Motor fiel unter eine widerrufliche Kampagne, um die Kraftstoffzufuhrleitung zum Motor zu überarbeiten.
Es wurde auch eine Reihe von Problemen festgestellt, die allen Typen von Motoren gemeinsam sind. So kann beispielsweise die Pumpe eines Flüssigkeitskühlsystems schon auf den ersten zehntausend Kilometern geräuschvoll (quietschen oder pfeifen) sein. Eine neue Pumpe kostet etwa 13-15 Tausend Rubel. Wenn die Laufleistung bei kaltem Wetter mehr als 20 - 40.000 km beträgt, gibt es oft ein Problem mit dem "Verschwinden" von Frostschutzmittel. Der Grund ist das undichte T-Stück des unteren Abzweigrohrs am Auslass des Kühlers, seltener in der Undichtigkeit des Kühlers an der Verbindung von Kunststoff und Metall.
Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km kann es zu Problemen mit dem stabilen Betrieb des Motors durch Oxidation der Kontakte an der Isolationsfehlerstelle des die CAN-Busse trennenden Gateway-Geräts kommen.
Auch Probleme mit dem Anlasser gibt es durch den Aufroller, häufiger im Winter. Ein Ausfall der Einspritzpumpenpumpe kann eine "müde" Pumpe im Kraftstofftank provozieren. Manchmal "klebt" der Kraftstoffstandsensor bei Neuwagen, später werden die Messwerte wiederhergestellt und das Problem tritt nicht mehr auf.
Übertragung
Probleme mit der 6-Gang-"Mechanik" 0A6 sind noch nicht bekannt. Bei der "automatischen" Aisin ist die Sache etwas anders. Oft treten Beschwerden auch nach einer Laufleistung von mehr als 20-40.000 km auf. Besitzer berichten von Stößen oder Rucken beim Schalten. In der Regel kostet alles etwas Blut - das Flashen der ECU der Box. Wenn während der Beschleunigung weiterhin Stöße auftreten, muss möglicherweise der Ventilblock des Automatikgetriebes ausgetauscht werden (40-50.000 Rubel). Die Besitzer haben es jedoch nicht eilig, den Service zu besuchen, und die Box funktioniert weiter, tritt gelegentlich beim Umschalten zwischen 2. und 3. Gang auf. Das Auftreten von Vibrationen im 6. Gang fordert Sie auf, den Drehmomentwandler auszutauschen. Es ist erwähnenswert, dass echte Fälle von Maschinenüberholungen erst nach 250-300.000 km gefunden werden.
Entgegen den schlimmsten Erwartungen nervt der 7-Gang-DSG-Roboter nicht mit den berüchtigten Problemen.
Ursache für dumpfe Unebenheiten beim Durchfahren von Unebenheiten ist oft das Getriebekissen – das Gummiband klopft auf das Metall. Das Geräusch ähnelt dem Schlagen der Stabilisatorbuchsen. Die Quelle zu finden ist nicht einfach. Bei externer Prüfung des Trägers erregt sie keinen Verdacht.
Für die Verbindung der Hinterräder ist die Haldex-Kupplung der vierten Generation zuständig. Die ersten Probleme können bei einer Laufleistung von mehr als 50 - 100.000 km aufgrund eines knarrenden Außenbordlagers der Kardanwelle oder eines Ausfalls der elektrischen Druckerhöhungspumpe auftreten. Es wird empfohlen, das Außenlager (8 - 10 Tausend Rubel) nur in Verbindung mit der Kardanwelle (45 - 55 Tausend Rubel) zu wechseln. Ein Reparatursatz für die Kupplungspumpe kostet 10.000 Rubel. Die Kupplung der 5. Generation lässt keine Aufarbeitung zu. Wir müssen den Kupplungsmotor (13.000 Rubel) wechseln. Um die Lebensdauer der Kupplung zu verlängern, wird empfohlen, die Arbeitsflüssigkeit alle 30-40.000 km zu erneuern.
Fahrwerk
Die ersten in der Aufhängung sind Drucklager (600 - 800 Rubel pro Stück), die beim Drehen der Räder zu knarren beginnen oder bei Unregelmäßigkeiten klappern (mit einer Laufleistung von mehr als 30 - 60.000 km). Nach 40 - 70.000 km knarren die Silentblöcke der vorderen Hebel, häufiger bei kaltem Wetter. Händler werden sie im Rahmen der Garantie ersetzen. Querlenker werden für 100 - 150.000 km vermietet.
Stoßdämpfer laufen mehr als 100 - 120.000 km. Nabenlager halten mindestens 60 - 80.000 km. Die vorderen kosten 6-7 Tausend Rubel und die hinteren 9-10 Tausend Rubel. Die Ersatzarbeiten kosten etwa 1 Tausend Rubel.
Die Buchsen der vorderen Stabilisatoren verschleißen, wenn das Fahrzeug über 100 - 140.000 km gefahren wird. Sie ändern sich nur, wenn sie mit einem Stabilisator zusammengebaut werden - 5-6 Tausend Rubel.
Vordere Bremsbeläge laufen etwa 30 - 70.000 km, hinten 40 - 90.000 km.
Bei Fahrzeugen, die vor 2012 hergestellt wurden, wird das Lenkrad fest und die rote EUR-Störungsanzeige leuchtet auf, nachdem der Motor gestartet und versucht wurde, zu starten. Am häufigsten tritt die Krankheit im Winter auf. In einer solchen Situation müssen Sie die Zündung ausschalten und den Motor erneut starten. Die Störung wird durch Blinken der elektrischen Servolenkung behoben. Tritt während der Fahrt ein Fehler auf, hilft die neue Software in diesem Fall nicht – der EUR muss ersetzt werden.
Sonstige Probleme und Störungen
Die Körperfarbe ist nicht zu stark. Glücklicherweise hat das Eisen an der Stelle der Späne es nicht eilig, zu "blühen". Manchmal quillt der Lack an der Heckklappe auf. Bei Fahrzeugen der Kaluga-Baugruppe sind die Türen oft schlecht "justiert", wodurch sie nicht gut schließen und unter den Dichtungen hindurchkommen. Der Versuch, die Haube bei starkem Frost zu öffnen, kann zum Bruch der Kunststoffhalterung führen - an der Stelle, an der das Steuerkabel der Haubenverriegelung stoppt. Das Problem des Beschlagens von Scheinwerfern ist nicht üblich.
Windschutzscheiben sind gegen mechanische Beanspruchung schlecht beständig. Und der kleinste Abplatzer breitet sich sofort wie ein Spinnennetz aus Rissen über das Glas aus.
Fremdgeräusche im Fahrgastraum können zum Verriegeln von Heckklappe, Hutablage oder Doppelboden führen. Bei vielen Tiguans knacken oder knarren Türdichtungen beim Überrollen von Unebenheiten.
Das Pfeifen des Heizungsmotors ist ein weit verbreitetes Phänomen, das sich bei kaltem Wetter oder beim Beschleunigen verstärkt. Der Grund ist der Staub, der auf die Lüfterbuchsen fällt. Offizielle Dienste ersetzen den "Pfeifer" im Rahmen der Garantie. Wenn es vorbei ist, ist es notwendig, den Lüfter zu entfernen, seine Buchsen zu reinigen und zu schmieren.
Durch den Ausfall der Kontaktgruppe des Zündschlosses kann sich das Radio-Tonbandgerät spontan ein- oder ausschalten und das Licht geht beim Ausschalten der Zündung nicht an. Ein leichtes Problem kann zum Schmelzen der Sicherung im Block führen. Wasch- und Scheibenwischer reagieren nicht, wenn das Bordnetzsteuergerät ausfällt (14 Tausend Rubel). Wenn die Feststellbremse nicht entfernt wird oder ständig der Alarm bei offener Tür angezeigt wird, müssen Sie das Terminal für einige Sekunden von der Batterie zurücksetzen.
Abschluss
Wundertier – Volkswagen Tiguan war nicht ohne Mängel. Glücklicherweise sind alle Wunden von anderen Autos der VAG-Gruppe bekannt. Es ist erwähnenswert, dass der Hersteller ständig daran gearbeitet hat, Fehleinschätzungen zu beseitigen.
Volkswagen Tiguan ist ein kompakter Crossover, der seit 2007 produziert wird. Vor kurzem kam die 2. Generation des Tiguan auf den Markt, und auf dem Sekundärmarkt gibt es viele Angebote für den Verkauf des Tiguan der 1. Generation. Ob sich der Kauf eines gebrauchten Volkswagen Tiguan lohnt, werden wir nun herausfinden. In Russland tauchten Mitte 2008 Tiguanas auf, in Kaluga wurden Autos montiert. Wurden diese Autos zunächst mit SKD SKD-Technologie montiert, wurden nach 2010 in Kaluga bereits Autos im Vollzyklus produziert - CKD, dort wurden auch Karosserien gekocht und lackiert.
Die Verarbeitungsqualität ist die gleiche, die die Deutschen mit unserer zusammengebaut haben. Es gab natürlich ein paar Nuancen, zum Beispiel waren die Seitentüren schlecht eingestellt und die Heckklappe war schief gepflanzt, aber nach ein paar Monaten lernten sie, alles richtig zu machen. So mussten die ältesten Autos zum Service zurückgerufen werden, um einige der Schrauben zu ersetzen und sie mit Dichtmittel zu versehen. Geschieht dies nicht, kann sich die Propellerwelle lösen.
Salon
Die Innenausstattung ist recht hochwertig, die Materialien sehen nach vielen Betriebsjahren fast wie neu aus, alles hängt natürlich vom Vorbesitzer ab. Aber es kommt vor, dass auch die Türverkleidung unterwegs zu knarren beginnt. Bei Tiguanas, die von 2008 bis 2009 produziert wurden, mussten im Rahmen der Garantie Reparaturen an der Verkabelung vorgenommen werden: Das Kabel, das vom Frostschutztemperatursensor führt, brach, sodass der Lüfter ständig funktionierte. Es gibt auch einen Kabelbaum, der zum Motorsteuergerät passt, er ist nicht richtig befestigt, so dass er sich verbrennen könnte, was das Auto unbeweglich machen würde.
Es gab auch Fälle, in denen die Scheinwerfer bei Autos, die vor 2011 hergestellt wurden, von selbst ausgingen. Diese Situation haben wir 2013 behoben. Das Problem lag an der Sicherung oder am Anschlusskasten unter der Motorhaube. Aber die Karosserie ist gut vor Korrosion geschützt, die einzige Schwachstelle befindet sich an der Heckklappe, an der Unterkante kann Rost auftreten.
Im Laufe der Zeit treten rein kosmetische Mängel auf, die man zum Teil nicht einmal auf Anhieb sieht, zum Beispiel kann die Haubenschallschutzfolie nach einigen Jahren durchhängen, und wenn Sie den Motor ungenau waschen, löst sich diese Folie komplett. Die Händler haben die Clip-Halter gewechselt oder die Schallschutzverkleidung komplett erneuert. Die Optik kann durch den Kühlergrill getrübt werden, der Türverkleidungen, Lackabblätterung der Außenspiegel und Stoßfänger abdeckt. Übrigens, wenn Absplitterungen auftreten, sollten diese so schnell wie möglich überstrichen werden, da sich die restliche Farbe ablösen kann.
Ein weiterer traditioneller Schwachpunkt sind Türschlösser und ein Herdmotor, der bereits nach 3 Jahren Autobetrieb viel Lärm macht. Ein neuer Motor dieser Art kostet 130 Euro, aber zum ersten Mal kann man das Lager einfach schmieren.
Im Tiguan gibt es ein Radio-Navigationssystem RNS von Continental, es hält lange und versagt nicht. Wenn es also nicht mit den Tasten am Lenkrad gesteuert werden kann, müssen Sie dies ändern Kontakte an der Lenksäule für 120 Euro, weil dadurch das Signal und der Airbag möglicherweise nicht mehr funktionieren.
Motoren
Die allerersten in Russland montierten Autos waren mit einem 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. mit. Es gibt 25 % der Autos auf dem Markt mit diesem Motor. Der Motor ist sparsam, zieht aber gut, das Auto beschleunigt recht schnell. Aber Zuverlässigkeit ist nicht so gut. Der Flüssigkeits-Ladeluftkühler wird mit der Zeit schmutzig. Wenn Sie also eine hohe Last geben, verschleißt die Kolbengruppe schneller, die Brücken zwischen den Ringen können durchbrennen, die Kolben kollabieren, insbesondere der 2. und 3. Die Überholung dieses Motors ist ziemlich teuer - 2500 Euro, daher ist es besser, den Motor irgendwo zum Zerlegen zu suchen.
Im Jahr 2011 wurde es neu gestaltet und der 1.4 TSI-Motor wurde in Tiguanas eingebaut - dies ist eine verbesserte Version des gleichen Motors. Die Leistung blieb gleich, nur die Kolben wurden verstärkt, damit der Motor zuverlässiger wurde.
Einige Probleme mit dem Motor blieben jedoch bestehen. Einspritzpumpen und Injektoren sind beispielsweise kraftstoffempfindlich, wer mindestens einmal minderwertigen Kraftstoff einfüllt, muss für eine neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe 260 Euro zahlen, für Injektoren jeweils 150 Euro. Nach 100.000 km. Kilometerstand kann eine Pumpe undicht werden, was 350 Euro kostet. Die Steuerkette kann sich über 60.000 strecken. Die Kette selbst kostet 70 Euro zuzüglich der Arbeitskosten. Um den Motor nicht groß überholen zu müssen, ist es daher besser, im Voraus, sobald ein Klappern oder Klappern auftritt, sofort den Zustand der Kette zu überprüfen und zu wechseln. Aber definitiv nach 100.000 km. es muss geändert werden.
Generell sind all diese Probleme typisch für Tiguan-Benzinmotoren. In einem 1,4-TSI-Kompressormotor mit 122 Litern Hubraum. mit., das 2011 erschien, ist die Kette auch nicht sehr stark. Es muss auch daran erinnert werden, dass es unerwünscht ist, einen Tiguan mit einem Benzinmotor ohne Feststellbremse am Berg zu lassen, auch das Anfahren von einem Drücker ist ein großes Risiko, da die Kette über die Zähne springen kann, insbesondere wenn sie auf dem Weg. Generell ist bei der Kette Vorsicht geboten.
Der saugfähige 1.4 TSI-Motor, der über einen gusseisernen Zylinderblock, einen Aluminiumkopf und einen Phasenschieber an der Einlasswelle verfügt, muss übrigens mit 98er Benzin betankt werden. Vor allem Autos mit einem 2.0 TSI-Motor fangen nach einer Weile an, Öl zu fressen, dies ist bei Autos, die vor dem Restyling produziert wurden, stärker bemerkbar - 0,7 Liter pro 1000 km. Kilometerstand. Dafür gibt es mehrere Gründe - die Dichtung des Nockenwellensensors beginnt zu rotzen. Nach der Neugestaltung wurde dieses Problem behoben.
Der wahre Grund für den Ölverbrauch sind aber die Ölabstreifer-Kolbenringe und der schwache Ventilwirkungsgrad in der Kurbelgehäuseentlüftung. Bei Fahrzeugen, die nach 2011 hergestellt wurden, wurde das Design von Ventilen, Ringen und Wellendichtringen verbessert, das Programm in der ECU wurde verbessert, nach all diesen Innovationen sank der Ölverbrauch um das Zweifache, blieb aber bestehen.
Aber es gibt Dieselmotoren, sie sind in 20% der Autos eingebaut, diese Motoren bereiten ihren Besitzern weniger Probleme - sie essen kein Öl, es gibt keine Kette. Das einzige, was bei Fahrten durch die Stadt mit niedriger Geschwindigkeit und bei Fahrten über kurze Distanzen nach etwa 70.000 km möglich ist. einen Eingriff des AGR-Ventils zu verlangen, kostet ein neues 150 Euro.
Außerdem müssen Sie die Qualität des Dieselkraftstoffs überwachen, hier ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereits teurer - 1000 Euro. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, aber manchmal passiert das nach 100.000 km. Laufleistung erfordern den Austausch der Injektordichtungen, sie sind günstig - 15 Euro pro Satz, aber Sie müssen hier auch die Arbeitskosten hinzufügen. Es gibt immer noch Fälle, die nach 180.000 km. die Klappe im Ansaugtrakt beginnt sich zu verkeilen, weil das Kunststoffzahnrad in der Mechanik seines Antriebs durch diesen Lauf verschleißt. Um dies zu beheben, müssen Sie 150 Euro ausgeben.
Wenn es eine Situation gibt, in der ein Dieselauto nach 150.000 km. Wenn die Laufleistung nicht sehr gut beginnt, müssen Sie sofort die Druckreduzier- und Druckventile des Kraftstoffsystems überprüfen. Und DAS sollte mehr als einmal alle 15.000 gemacht werden, wie die Beamten empfehlen, aber einmal alle 10.000 km. Im Allgemeinen ist es besser, einen Tiguan mit Dieselmotor zu kaufen, da dieser viel zuverlässiger ist als Benzinmotoren.
Getriebe
Es gibt verschiedene Getriebe - das DQ200 preselective mit 2 Trockenkupplungen ist ein Robotergetriebe, es wird in Autos mit Frontantrieb und einem 1,4-TSI-Motor mit einer Leistung von 150 PS eingebaut. mit. In Europa ist diese Box auch bei Tiguanas mit 1,8 TSI-Motor zu finden. Bei Autos, die nach 2011 produziert wurden, ist diese Box bereits weniger kaputt gegangen, und nach 2012 gab es eine ernsthafte Modernisierung und es gab fast keine Probleme damit.
Nach 2011 erschienen sowohl 6- als auch 7-Schritt-Roboter DQ250 und DQ500, sie wurden auf Allradfahrzeugen mit den Motoren 1.4 und 2.0 installiert. Die Schwachstelle dieser Boxen ist der mechatronische Ventilkörper. Billig ist ein solches Neugerät nicht – mehr als 2.000 Euro, für eine längere Lebensdauer muss es also alle 80.000 km gemacht werden. öl in der box wechseln. Hier kommt ATF DSG ins Spiel.
Das beliebteste Getriebe ist die 6-Gang-Automatik, die etwa 60% der Autos kostet. Diese Box ist eine Aisin Warner TF-60 / 61SN-Serie, die 2003 von japanischen und deutschen Ingenieuren gemeinsam entwickelt wurde. Für Tiguanas mit Frontantrieb ist diese Box mit 09G und für Allradantrieb mit 09M indiziert. Es gibt keine Probleme mit der Box, Sie müssen nur die Reinheit des Öls und seine Qualität überwachen. Offiziell muss das Öl in der Box nicht gewechselt werden, aber besser alle 80.000 km, dann hält der Ventilkörper länger. Wenn beim Umschalten Gefrieren oder Stöße auftreten, ist dies ein klares Zeichen dafür, dass es an der Zeit ist, das Öl in der Box zu wechseln. Vergessen Sie auch nicht, den Kühler im Getriebe bei Dieselfahrzeugen zu überwachen, da manchmal Undichtigkeiten auftreten.
Aber am zuverlässigsten ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe und egal mit welchem Motor es arbeitet. Das einzige, was ihm passieren kann, ist, dass die Wellendichtringe nach etwa 80.000 km undicht sind. Die Kupplung reicht für ca. 140.000 km, das neue Kit kostet ca. 400 Euro. Es kommt vor, dass beim gleichen Lauf die Klarheit während des Schaltens verschwindet, dann müssen Sie den Schaltmechanismus überprüfen, es ist möglich, dass er abgenutzt ist, sein Austausch kostet 200 Euro. Denken Sie bei Fahrzeugen mit Allradantrieb daran, das Öl in der Haldex-Kupplung zu wechseln, dann hält die Pumpe länger und der Allradantrieb funktioniert. Alle 60.000 km muss das Öl gewechselt werden.
Federung und Fahrwerk
Die elektrische Servolenkung von Autos vor der Neugestaltung könnte sich während der Fahrt einfach ausschalten. Daher haben die Ingenieure 2009 das Steuergerät für die elektrische Servolenkung neu geflasht. Trotzdem kam es immer wieder vor, dass Lenkgetriebe bei Fahrzeugen, die vor 2011 produziert wurden, im Rahmen der Garantie nach 30.000 km gewechselt wurden.
Auf dem Tiguan sollte man trotz der kurzen Überhänge besser nicht im Gelände fahren, denn dafür ist das Fahrwerk nicht speziell ausgelegt. Ungefähr 100.000 km. Stabilisatorbuchsen versagen, aber vorher können sie lange nur knarren. Der Austausch der Buchsen mit Stabilisator kostet 140 Euro. Ungefähr 70.000 km. Scheitern:
- Radlager, die mit der Nabe zusammengebaut werden, kosten je 130 Euro;
- Stützlager an den A-Säulen, die jeweils 50 Euro kosten;
- Silentblöcke der vorderen Hebel (je 30 Euro).
Aber die Stoßdämpfer können schon länger halten - etwa 120.000 km. Die vorderen kosten rund 150, die hinteren 130 Euro. Die Hebel dienen so lange wie die Stoßdämpfer in der Regel zum Aussortieren der Hinterradaufhängung kostet rund 700 Euro, aber vor 100.000 km. mit dem hinteren Multilink sollte es definitiv keine Probleme geben.
Und die Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen macht noch etwas früher Ärger, aber bis 70.000 km. die Aussetzung wird in Ordnung sein.
Diese Tiguan-Generation verwendet die PQ35-Plattform, die auch auf diesen Autos installiert ist:
- Skoda Yeti;
- Volkswagen-Golf;
- Octavia (A5);
- Audi A3.
Viele Teile des Fahrwerks stammen vom Passat. Aber im Allgemeinen erfordert ein Auto Aufmerksamkeit, wenn es nicht mehr neu ist und die Kosten dafür sind ziemlich hoch, insbesondere wenn etwas kaputt geht. In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist der Tiguan etwa gleichauf mit dem Nissan Qashqai, der 100.000 Rubel billiger ist. Sekundärmarktpreise fallen nicht so schnell. Es ist besser, nach der Neugestaltung nach einem Dieselauto mit Automatik- oder Schaltgetriebe zu suchen. Der Preis für ein 3-jähriges Auto wird nicht unter 1.000.000 Rubel liegen.
Dank Autos wie dem Volkswagen Tiguan sind die Menschen bereits daran gewöhnt, dass alles Neue, Komplexe und Fortschrittliche zusätzliche Investitionen erfordern sollte, als Hommage an die Möglichkeit, moderne Technologien zu erleben. Schade, dass nicht alle Gebrauchtwagenbewerber erkennen, dass sie sich für das schwierige Schicksal der Technokraten entscheiden.
Vielleicht stellen sich die Leute deshalb nicht für unterstützte Tiguanas an, wie sie es für ein neues IPhone tun. Dadurch kommt es von Jahr zu Jahr zu einem Liquiditätsverlust und dementsprechend einem unaufhaltsamen Wertverlust. Für Volkswagen-Fans ist das Bild im Prinzip bereits bekannt, ebenso wie Kolbenreparaturen für 40.000 Laufkilometer, frühzeitiger Verschleiß der Kette, Turbine, Probleme mit der Elektrik. Mal sehen, ob der Tiguan so einen schlechten Ruf hat, von gebrauchten Optionen die Nase zu rümpfen, oder nur die Motoren verstehen müssen?
Weder die Kette noch die Zahnräder der Tiguanas können als „ewig“ bezeichnet werden. Wie Sie sehen können, werden einige Teile in China hergestellt.
Wähle dein Problem
Im Gegensatz zum Soplatform Skoda Yeti sah der 1.6 Volkswagen Tiguan nie einen atmosphärischen 1.6-Motor, und die gesamte Reihe von Hochleistungs-Turbomotoren war von heiklen, wenn nicht gar intimen Problemen überwuchert. Die teuerste "Krankheit" von Benzinmotoren war das Ausbrennen des Kolbens und die Verschmelzung ihrer Trennwände. Unnötig zu erwähnen, dass die auf 150 PS "aufgepumpten" 1.4-Motoren am häufigsten an der Stirnwand landeten, die für ihre Eigenschaften ausgezeichnet wurden. Nach zahlreichen Reklamationen wurde der mechanische Kompressor aus dem Aggregat entfernt, so dass 122 PS (CAXA) mit anderen typischen VW-Turboproblemen allein gelassen wurden.
Für Tiguan-Besitzer ist dies bereits ein typisches Bild. Ausgebrannter Kolben, zerbröckelte Ringscheidewand
Es gab einige Schwachstellen in der gesamten Linie, ich vermute, es würden noch mehr werden, wenn der 1.2 TFSI nicht nur am Yeti, sondern auch am Tiguan verbaut würde. Pumpen fließen mit bitteren Tränen für die einstige deutsche Qualität, Auspuffkrümmer knistern schmerzhaft, langgestreckte Ketten klirren, Turbinen buhen die Ingenieure aus, die ein so geringes Mittel hingelegt haben. Probleme mit dem AGR-Ventil und dem Krümmerluftdruck sind an der Tagesordnung. Die Hälfte der von uns untersuchten gebrauchten Tiguans hatte Probleme mit dem Kurbelgehäuse.
Merkmale der Werksmontage. Die Mutter wurde abgeschraubt und das Laufrad beschädigt. Ersatzeinsatz
Warum sind 2 Liter besser?
Bei den Top-End-2.0-Motoren (CAWA, CAWB) sind Fälle von Durchbrennen von "normalen" Kolben seltener, die aufgerüsteten Teile halten im Allgemeinen, wie sie sollten. Aber bei Kleinigkeiten kann der Motor nicht weniger belasten. Zum Beispiel werden Zündspulen verwendet, um nicht eine nach der anderen zu "sterben", sondern 2-3 Stück auf einmal, dh hochwertiger Kraftstoff und kurze Austauschzeiten für Zündkerzen helfen, das Budget zu sparen.
Tatsächlich gibt es auf diesem Foto zwei Probleme: 1. Der Krümmer ist geplatzt 2. Der Druckregler ist verschlissen, dessen Klingeln bei "überladener" Geschwindigkeit hörbar wurde
Auch bei Verschleiß des Turbinenantriebs, der meist durch ein Klingeln gekennzeichnet ist und von „Unterbläser“-Fehlern begleitet wird, sind keine großen finanziellen Investitionen zur Beseitigung erforderlich. Die Besitzer des Tiguan haben sich daran gewöhnt, die "unterpumpende" Einspritzpumpe eines 2-Liter-Motors selbst zu reparieren und auf den Austausch des Drückers zu verzichten, wonach sich der Druck im System wieder normalisiert. Wenn so etwas bei der Dieselversion passiert, greifen Besitzer meist zu Herzen.
Solche Ablagerungen im Saugrohr und an der Drosselklappe sind charakteristisch für alle Fahrzeuge, bei denen das ERG-Ventil noch nicht abgeschaltet wurde. Regelmäßige Reinigung ist erforderlich
Bei Pkw mit Dieselkraftstoff dehnt sich die Kette jedoch nicht, da der Steuertrieb riemengetrieben ist und sich laut Reglement nach 90 tkm ändert. Dieselaggregate erwiesen sich im Prinzip als zäher, aber gleichzeitig weniger an die russischen Winter angepasst, was im Prinzip logisch ist. Probleme treten normalerweise beim Starten in tiefe "Minus" auf.
Störungen an der Saugrohrklappe werden in der Regel selbstständig behoben.
Allradantrieb DSG und Haldex
Glücklicherweise glätten die restlichen Volkswagen Tiguan-Knoten das Gesamtbild des Autos anständig und ermöglichen es Ihnen, die C-Note in der Kette unserer Bewertungen, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, auf eine höhere Bewertung zu strecken. Zum Beispiel erfordert "automatisch" 09G, außer für den regelmäßigen Austausch von Gummilagern und Öl, lange Zeit nichts. Zum Schaltgetriebe gibt es nichts zu sagen, es gibt überhaupt keine Fragen dazu. Interessanterweise geht der Hersteller auf Nummer sicher und hat vor der Neugestaltung sein viel gelobtes DSG gar nicht auf den Volkswagen Tiguan gesetzt. Erst 2011 wurde ein 6-Gang-"Roboter" mit nassen Kupplungen mit einem 1,4-Liter-Lineal gepaart und hatte recht, es gab einfach nicht so viele boshafte Kritiken wie für die Seele des DSG-7.
Das Außenlager hält länger, wenn es nicht überbeansprucht und auf Schmierung überwacht wird
Und auch hier lohnt es sich, dem 7-Gang-Roboter Tribut zu zollen, der mit der richtigen Wartung und kompetenten Fahrweise 150 tkm Laufleistung übersteht, ohne die Kupplungen auszutauschen. Schade, dass die Katze nur um solche Besitzer geweint hat. Viel häufiger sind dagegen diejenigen, die die bescheidenen Ressourcen der Einheiten voll ausschöpfen.
Die Haldex Kupplungspumpe ist gefährdet für diejenigen, die den Ölwechsel im Aggregat vernachlässigen und gerne mit Schlupf glühen
Gleiches gilt nicht nur für die dynamischen Fähigkeiten des Autos, sondern auch für seine Offroad-Qualitäten. Wie sich herausstellte, gelang es vielen Besitzern, die das Gelände überschätzten, die Checkpoint-Palette zu durchbrechen, die durch eine regelmäßige "Folie" geschützt ist, die in Autohausbestellungen als Schutz bezeichnet wird. Unter anderem sind für den Tiguan auch Streifzüge in den Matsch kontraindiziert, da man den Haldex-Allradantrieb überhitzt. Die Kupplung leidet bereits unter chronischen Ausfällen der Hydraulikpumpe. Generell gilt: Wechseln Sie rechtzeitig das Öl in den Getrieben, fahren Sie nicht und Sie werden zufrieden sein.
Ein Auto mit Monocoque-Karosserie und elektrohydraulischer Kupplung kann diagonal hängen, aber auf Ihre Kosten
Golfplattform
Beim Chassis gibt es fast keine Schwachstellen. Sogar die Ressource der Stabilisatorstreben von 60-70.000 km kann als solide angesehen werden. Die vorderen Drehstabbuchsen halten etwas länger, aber eine Händlerreparatur bedeutet nur den Austausch des kompletten Systems. Um Geld zu sparen, müssen Sie Gummibänder von Opel kaufen und zu einem Drittanbieter gehen. Als nächstes unterwegs sind in der Regel die Radlager und die hinteren Buchsen der vorderen Hebel. Es ist besser, beide gleichzeitig paarweise zu wechseln, da ihre Ressource ungefähr gleich ist - 80-100 Tausend km. Alles andere inklusive Stoßdämpfer hält in der Regel deutlich länger und eine Generalüberholung des Fahrwerks vor 150 tkm ist überhaupt nicht planenswert.
Stoßdämpfer sind extrem hartnäckig, sie können problemlos 150 tkm . passieren
Bei den Bremsen im Allgemeinen ist alles in Ordnung, Hauptsache, die ABS-Einheit hat die neueste Firmware-Version, sonst kann sich der Tiguan beim harten Bremsen auf unebenem Untergrund dezent nach vorne „strecken“. Die Lenkung erfordert manchmal ein Eingreifen, aber meistens nicht einmal wegen der Spitzen, sondern wegen Ausfällen im elektrischen Teil. Beispielsweise können oxidierte und beschädigte EUR-Kontakte teuer werden. Nur einer der von uns untersuchten Tiguanas verlangte den Austausch der gesamten Einheit. Die Warnleuchte am Armaturenbrett war aus, aber die Verstärkung selbst wirkte sehr verdächtig, wie es mit Rucken passierte. Natürlich führte die Computerdiagnose zu einer Reihe von Fehlern mit Systemfehlern.
Auf diesem Foto wurde ein Problem behoben (der Hebel-Silentblock ist bereits neu), und das zweite ist leider nicht mehr zu beheben - das Auto wurde bei einem Unfall stark beschädigt
Auch die elektrische Handbremse trübt manchmal, besonders in der kalten Jahreszeit, wenn die Antriebsmechanismen durch Feuchtigkeit eingeschränkt werden. Aus diesem Grund kann der Antriebsmotor unter den Austausch geraten. Bei kaltem Wetter wachen Grillen in der Regel auf, die im Bereich der Luftleitbleche und Elemente der Mittelkonsole, die nicht aus dem weichsten Kunststoff bestehen, eine völlig normale Position haben.
Ein Versuch, die Grillen in der Platte zu "beseitigen", endete mit dem Bruch des Deflektors. Plastik ist an manchen Stellen billig
Tiguan mit 100.000 km Laufleistung
Das Erscheinungsbild des Innenraums geht von Jahr zu Jahr nicht so schnell verloren wie beispielsweise bei der Budget-Polo-Limousine, jedoch verschmutzen auch die Stoffsitze leicht und Pseudoledersitze können bis zu 100.000 km an den Falten knacken . Obwohl der Tiguan im Allgemeinen auch nach 100.000 km sehr frisch aussehen kann, wird dies oft von unehrlichen Verkäufern verwendet, die den Kilometerstand "verdrehen". Glücklicherweise sind in vielen Steuergeräten Informationen über die zurückgelegte Strecke gespeichert. Aus meiner eigenen Erfahrung werde ich sagen, dass selbst diesen Hinweisen nicht vertraut werden sollte, es ist immer noch besser, auf den Zustand des Autos zu bauen und viele indirekte Anzeichen zu berücksichtigen.
Die Laufleistung dieses Autos im Motorsteuergerät unterscheidet sich erheblich von der angegebenen
Wie bereits erwähnt, behält der Tiguan nach dem ersten „Hundert“ sein ursprüngliches Aussehen recht gut, aber das ist die Gefahr des Kaufs, denn ein auf den ersten Blick gepflegtes Auto ist technisch oft schon „aussterben“. Dies gilt insbesondere für Autos mit einem 1,4-Motor. Bei fast allen Exemplaren, egal welchen Motor Sie wählen, ist die Turbine bei einer Laufleistung von 100.000 km bereits mit einem "Pelzmantel" aus Öl bedeckt, das in den Sammler geleitet wird, und es gibt auch Probleme mit der Zirkulation von Kurbelgehäusegasen. Aus irgendeinem Grund sind die hinteren Querlenkerbuchsen immer schäbig.
Viele Leute mochten das serienmäßige Multimediasystem nicht, aber Head-Units von Drittanbietern wollen sich nicht mit dem Multi-Rad "befreunden"
Bei anderen Aggregaten und Systemen gibt es mit seltenen Ausnahmen in der Regel keine Probleme, jedoch haben fast alle vor dem Kauf begutachteten Exemplare, auch ganz frische, an der Karosserie „nachlackiert“. Womit das zusammenhängt, ist mit den dynamischen Fähigkeiten höchstwahrscheinlich schwer zu sagen. So oder so hat der Tiguan Angst vor Korrosion, aber nicht viel, das blanke Metall ist nur mit einem rötlichen Film überzogen ohne sich weiter auszubreiten. Einzige Ausnahme sind die Nähte unter der Windschutzscheibenleiste.
Korrosion beim Tiguan ist selten, aber sehr real
Die Wahl eines Tiguan
Wie wir sehen, ist der Volkswagen Tiguan in gebrauchter Form ziemlich gefährlich, insbesondere wenn es um ein Auto mit einer Laufleistung von über hundert geht. Natürlich trugen die „Killer“-Regulierung, Fahrweise und Kraftstoffqualität maßgeblich zum Verfall des Rufs bei. Daher ist es möglich, ein ordnungsgemäß gewartetes Auto zu finden, aber es ist besser, Versionen mit einem 1.4-Motor ganz abzulehnen, zumindest ab 150-PS-Modifikationen. Unter den 2,0-Liter-Aggregaten werden die am wenigsten "aufgepumpten" bevorzugt, und noch besser Diesel gepaart mit einer Hydroautomatik oder einem Schaltgetriebe. Wie bei vielen anderen „Deutschen“ erfordert auch jeder gebrauchte Tiguan eine obligatorische Computerdiagnose. Lassen Sie mit einem Bruchteil eines Fehlers, aber es ist immer noch möglich, den Zustand der Kette, der restlichen "Roboter" -Kupplungen zu beurteilen, um mögliche Fehlfunktionen der Servolenkung usw.
Der Innenraum des Tiguan behält lange sein ursprüngliches Aussehen. Alle vor dem Kauf geprüften Autos hatten damit keine Probleme
Wenn wir alles auf einen Nenner bringen, kommen wir zu dem Schluss, dass bei einer kompetenten Herangehensweise auch ein gebrauchter Volkswagen Tiguan keine großen Investitionen erfordern sollte. Die begehrtesten Optionen sind Autos, die bereits den Händler in der "Hauptstadt" besucht haben, da die Kolben und die Kette durch modernisierte verstärkte ersetzt werden. Trotzdem verfolgt mich der Gedanke, dass Sie und ich den Zeitpunkt erreicht haben, an dem die Reparatur des ShPG bei geringer Laufleistung bei Volkswagen zur Norm geworden ist.
VIN-Standort und Motornummern
Die Haupt-VIN-Nummer des Tiguan befindet sich auf der rechten "Tasse" unter der "Rüsche" und der Zugriff darauf öffnet sich nach Entfernen eines Clips und Entfernen der Plastikkappe. Doppelmarkierungen befinden sich unter der Windschutzscheibe und auf dem linken Mittelsäulenaufkleber. Mit letzterem können Sie übrigens das Modell des Motors herausfinden. Die Nummer des Aggregats selbst befindet sich jedoch ungünstig - vor dem Zylinderblock an der Kreuzung mit dem Getriebe. Der Zugang dazu wird durch eine Masse von Kabelbäumen und Rohren verschlossen. Die Daten sind auf einem Aufkleber auf der linken Seite des Motors auf einem Kunststoffgehäuse in der Nähe des Ausgleichsbehälters dupliziert, nur diesem Zettel sollte man nicht 100% trauen.
Es wird nicht schwer sein, die VIN-Nummer zu finden, aber die Motorkennzeichnung muss gesucht werden und ohne Teilzerlegung, manchmal nicht möglich
Tiguan-Konkurrenten
Wenn Sie noch durch den Absatz „Die Wahl eines Tiguan“ gescrollt haben, dann haben Sie höchstwahrscheinlich auch Angst vor den aktuellen Trends des VAG-Konzerns und werden, nachdem Sie die Plattform Skoda Yeti als Alternative gewählt haben, kaum noch alles loswerden der oben genannten Punkte, auch wenn wir bedenken, dass der "Tschechische" eine etwas andere Motorlinie hat - die Schwachstellen sind fast gleich. Auch die „Koreaner“ Hyundai ix35 und Kia Sportage kann man ins Auge fassen, deren G4KD-Motor aber angeblich etwas weniger schlecht ist und auch Kolben gegen aktives Fahren protestiert. Die Motoren japanischer Konkurrenten sind zuverlässiger, aber der Preis für Gebrauchtwagen ist angemessen. So können Sie auf Toyota Rav4 achten, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai wäre auch eine gute Option.