Ein Artikel über die Idee von Elon Musk, unterirdische Tunnel für den Autoverkehr zu schaffen. Wie realistisch ist diese Idee? Am Ende des Artikels - ein interessantes Video über Elon Musk.
Der Inhalt des Artikels:
Wer unter Autofahrern hat nicht schon einmal in seinem Leben von einer zauberhaften Straße geträumt, auf der man in kürzester Zeit ans Ziel kommt, vorbei an Stadtstaus, Fußgängerüberwegen und Ampelstillstand? Aber solche Wege gibt es nur in Filmen über die Zukunft, und selbst dann nicht in allen. Einer der berühmten Erfinder unserer Zeit ist jedoch zuversichtlich, in der Gegenwart die Straßen der Zukunft gestalten zu können.
Elon Musk und seine Ideen
Elon Musk ist Investor, Aktionär, Ingenieur, Gründer mehrerer Unternehmen, Erfinder und laut einigen Veröffentlichungen ein berühmter Playboy. Musk gründete das Zahlungssystem PayPal (das er später verkaufte) und SpaceX, ein Unternehmen, das wiederverwendbare Trägerraketen entwickelt.
Das größte Interesse in diesem Fall stellt jedoch Tesla Motors dar, das 2003 seine Existenz begann. Tesla Inc. entwickelt Elektrofahrzeuge der nächsten Generation und hat mit mehreren Produktvarianten beeindruckende Ergebnisse in der Branche erzielt. Und obwohl das erste Auto, das 2008 veröffentlicht wurde, nicht perfekt war (es hatte während der Tests in Talkshows ein Fiasko), hörte die Arbeit nicht auf. Und die Erwartungen waren berechtigt - das nächste Modell erfreute sich trotz der beeindruckenden Kosten großer Beliebtheit.
Elektroautos zu bauen ist wohl die praktischste Idee von Musk. Andere unterscheiden sich nicht in solcher Bodenständigkeit, vielmehr sind die Definitionen von „Skala“ und „fantastisch“ für sie geeignet. In einer seiner letzten Reden sagte Elon, dass er daran arbeiten werde, Menschen zum Mars zu schicken und ein Netz von unterirdischen Straßen zu schaffen.
Das Boring Company-Projekt
Während einer TED-Konferenz in Vancouver gab Musk eine Erklärung ab, dass er an der Entwicklung von unterirdischen Autobahnen arbeiten werde. Ihm zufolge wird ein solches Kommunikationssystem dazu beitragen, Staus zu bekämpfen und die Bewegung von Autos erheblich zu beschleunigen.
Der Leiter von SpacesX präsentierte sogar ein animiertes Video zum Kennenlernen des neuen Bewegungssystems, das den gesamten Prozess anschaulich demonstriert.
Anzumerken ist, dass die Idee, eine Art „Automobil-Metro“ zu entwickeln, durchaus vernünftig aussieht. Das Auto kann auf einer speziellen Hubpalette von der Straße abfahren und nach dem Abstieg in den unterirdischen Raum entlang der verlegten Linie zum Zielpunkt fahren. Die Verlegung mehrerer solcher Routen entlang bestimmter Routen ist durchaus real und lässt keine ernsthaften Zweifel an der Gestaltung aufkommen.
Aber Musk bleibt seinem inhärenten Spielraum treu, erkennt solche Halbheiten jedoch nicht an. Seine Pläne gehen viel, viel weiter.
Der Erfinder plant nicht nur unterirdische Straßen zu schaffen, er möchte ein vollwertiges Tunnelnetz bauen, das Bodenstraßen nicht viel (und vielleicht überhaupt nicht) nachsteht. Musk ist zuversichtlich, dass es durchaus möglich ist, Tunnelstraßen in 30 Stufen zu schaffen, durch die sich Autos mit einer Geschwindigkeit von mindestens 200 km / h bewegen können.
Um diese Idee umzusetzen, gründete Elon ein Projekt namens The Boring Company, das von Steve Davis, dem Chefingenieur von SpaceX, geleitet wird. In dieser Phase wird ein Minimum an Zeit für die Entwicklung verwendet und der Großteil der am Projekt beteiligten Spezialisten arbeitet freiberuflich. Das Projekt ist jedoch noch lange nicht eingefroren und schreitet, wenn auch langsam, voran.
Das Funktionsprinzip von unterirdischen Straßen
Das System selbst ist einfach. Um den unterirdischen Tunnel nutzen zu können, muss das Auto in eine speziell eingerichtete Fahrspur einfahren, wo es auf ein Metallplattformmodul passen kann. Danach wird das Modul mit Hilfe eines Hubwerks unter die Erde abgesenkt und fährt zusammen mit dem darauf befindlichen Wagen entlang der Seitenlinie, die später in den Hauptstrom mündet. Das Funktionsprinzip ähnelt dem der Eisenbahn.
Hat die Maschine ihr Ziel erreicht, fährt das Modul wieder in den Lift ein, der es an die Oberfläche hebt. Danach bewegt sich das Auto weiter auf der üblichen Straße und ein anderes Auto nimmt seinen Platz auf dem Modul ein.
Neben den Fahrzeugplattformmodulen plant das Unternehmen, geschlossene Module zu entwickeln, in denen Personen nach dem gleichen Prinzip transportiert werden können.
Die Module bewegen sich mit elektrischer Energie und sind völlig geräuschlos. Die Entwickler versichern, dass Bewohner von Häusern, die sich über der vorbeifahrenden Autobahn befinden, kein Unbehagen verspüren werden.
Ein solches Kommunikationssystem erscheint in vielerlei Hinsicht undurchführbar, jedoch arbeitet Musks Firma nicht nur theoretisch an dieser Idee, sondern beginnt auch mit dem Bau der ersten Straße neuen Typs. Bisher entsteht der Tunnel auf dem Firmengelände und beginnt, wie Elon halb im Scherz auf seinem Twitter sagte, unter seinem Schreibtisch.
Berichten zufolge soll der Tunnel zum dortigen Flughafen führen, aber diese Informationen sind umstritten. Solange die Arbeiten nicht über das Territorium des Unternehmens hinausgehen, können die Eigentümer tun, was sie wollen, aber außerhalb müssen sie die Erlaubnis zum Bau eines Tunnels einholen. Und um die Behörden davon zu überzeugen, die Installation einer solchen Struktur zuzulassen, reicht eine gute Idee nicht aus. Wir müssen an der praktischen Seite des Problems arbeiten.
Schwierigkeiten im Entwicklungsprozess
Musks ehrgeizige Pläne klingen ziemlich fantastisch und lassen Zweifel aufkommen, dass sie tatsächlich umgesetzt werden können. Aber Musk selbst ist offenbar vom Erfolg dieses Unterfangens überzeugt. Im Netz ist sogar ein Video zum Testen einer neuen Transportmethode aufgetaucht.
Auf der TED-Konferenz skizzierte der Leiter von SpaceX drei große Herausforderungen, mit denen das Entwicklungsteam konfrontiert war.
1. Baukosten
Selbst eine gewöhnliche U-Bahn-Linie benötigt für ihren Bau Milliarden von Dollar, während die Anordnung von Modulen, Stromversorgung und anderen Technologien zusätzliche Kosten mit sich bringt. Musk fand jedoch einen Ausweg aus der Situation. Er beschloss, den Tunnel von den reglementierten 8 Metern auf 3,6 Meter zu verengen. Ihm zufolge kann eine solche Verengung die Kosten um mindestens das Zehnfache senken. In diesem Fall ist dies durchaus möglich, da eine solche Tunnelbreite für die Bewegung eines einzelnen Autostroms ausreicht.
2. Langsamer Bohrprozess
Allein das Ausheben des Tunnels dauert höchstens ein paar Stunden am Tag, die restliche Zeit wird für die Verstärkung des erstellten Abschnitts verwendet. Ilona ist mit diesem Zustand natürlich nicht zufrieden. Er erwähnte, dass er eine verbesserte Technologie für das Bohren von Tunneln entwickeln werde, bei der es möglich sein wird, parallel Aushub- und Bewehrungsarbeiten durchzuführen.
3. Organisation der Einfahrt / Ausfahrt in die unterirdische Fahrbahn
Dieses Thema wird auch von den Projektbeteiligten aufgegriffen. Ihr Ziel ist es, den Prozess so weit wie möglich zu vereinfachen und Platz zu sparen. Musk geht davon aus, die Einstiegspunkte so auszustatten, dass sie nicht mehr als zwei Parkplätze belegen.
Wie real ist die Idee von Elon Musk
Anders als der Initiator bezweifeln viele die Möglichkeit, ein solches Straßennetz zu bauen. Das zur Bekanntschaft mit der Idee bereitgestellte Video zog viel Kritik an der Unvollkommenheit dieser Entwicklung auf sich. Allerdings sollte man nicht vergessen, dass das Video keine Anleitung zur Erstellung ist, sondern lediglich die Funktionsweise demonstriert. Es ist unwahrscheinlich, dass das Endergebnis ein klaffendes und nicht geschlossenes Loch im Asphalt von einem absteigenden Modul und ähnliche Mängel impliziert.
Dennoch wirft die Idee von unterirdischen Straßen zu viele Fragen auf. Der Autor spricht von 30-stufigen Autobahnen, aber ein solches Design in unserer Zeit ist eher eine Fantasie.
Selbst der Wiederaufbau von 10 Ebenen unterirdischer Tunnel mit einer Länge von mehreren zehn Kilometern ist in unserer Zeit fast unrealistisch. Und wenn dies technisch noch möglich ist, werden die Materialkosten problematisch zu decken. Aber Musk denkt darüber nach, ein vollwertiges Automobilnetzwerk zu schaffen, das sich über viele Hundert und sogar Tausende von Kilometern erstreckt.
Autobahnen müssen zwischen Kommunikationstunneln, U-Bahn-Linien (sie müssen zusätzlich verstärkt werden, wenn ein anderer Tunnel in der Nähe oder darunter gebohrt wird), Baupfählen (einige davon liegen ziemlich tief) usw. Außerdem sollte man die Eigenschaften des Bodens, seine Tragfähigkeit und die Belastung der städtischen Strukturen auf die Erdschicht nicht außer Acht lassen. Wir müssen daran arbeiten, die Tunnel zu verstärken.
Und natürlich lohnt es sich, darüber nachzudenken, was mit der Stadt passieren wird, deren unterirdischer Teil bei Naturkatastrophen - Erdbeben, Überschwemmungen usw. Und wie schützt man die „Löcher“ selbst vor Überschwemmungen und Verstopfungen? Schließlich scheint es nicht real, mit dem Auto aus einer überfluteten / übersäten Ebene herauszukommen. Sogar die Metro ist in einer solchen Situation gefährlich, obwohl sie geräumige Ausgänge hat und nicht so tief unter der Erde liegt. Ich frage mich, warum Musk nicht erwähnt hat, an diesem Teil seiner Idee zu arbeiten?
Nun, sekundäre Details werfen viele Fragen auf. Wie werden zum Beispiel die Plätze mit Tauchmodulen ausgestattet? Und was passiert, wenn die Baustelle mit dem Auto ausfällt? Wird sofort ein anderer an seine Stelle treten? Oder müssen Sie warten, bis an dieser Stelle jemand eintrifft, wie im Video gezeigt?
Gleichzeitig wird es interessant zu wissen, wie es die Anzahl der Autos in der Warteschlange zum Modul "dosieren" soll. Schließlich war die Idee für die Schaffung einer solchen Kommunikationsmethode Staus, die Elon Musk viele unangenehme Momente bescherten, die er zusammen mit der Entscheidung, unterirdische Autobahnen zu schaffen, auf seinem Twitter ankündigte. Vielleicht wird es mit ihrer Hilfe wirklich möglich sein, Staus an Kreuzungen zu reduzieren, da sich Staus in der Warteschlange zu den Modulen bilden. Oder wird die Anzahl der Autos irgendwie kontrolliert?
Es gibt zwar viele Fragen, es gibt noch mehr Fehler, aber die Idee selbst hat jede Berechtigung zu existieren und sich zu entwickeln. Natürlich ist das ausgebaute 30-stufige Netzwerk in ganz Los Angeles nicht realistisch, zumindest wird es in naher Zukunft nicht möglich sein, so etwas zu schaffen. Aber der Bau mehrerer Linien, die die beliebtesten Punkte der Stadt verbinden (z. B. einen Flughafen, ein Hotel, Unterhaltungsmöglichkeiten, den Geschäftsviertel der Stadt usw.) scheint durchaus möglich zu sein.
Fazit zu unterirdischen Verkehrstunneln
Wie real ist Musks Idee? Jetzt scheint es etwas aus dem Reich der Fantasie zu sein und ist es wirklich. Aber die Frage ist, wozu die Technik in einigen Jahrzehnten fähig sein wird. Und nach hundert? Die Idee von Autotunneln lässt sich auch jetzt noch mit Leben füllen, natürlich in kleinerem Maßstab. Aber was kann man damit in 50 Jahren machen?
Die Zeitgenossen von Henry Ford konnten sich kaum vorstellen, dass Zeit, Anhänger und Technologien seine selbstfahrende Kutsche zu tonnenschweren Traktoren und Rennwagen machen würden. Aber...
Video über Elon Musk:
Manchmal scheint es, dass Elon Musk als Kind billige Science-Fiction-Filme über die Zukunft noch einmal besucht hat. Er hat bereits erfunden, baut Raumschiffe, träumt davon, den Mars zu kolonisieren und ultraschnelle Vakuumzüge zu bauen.
Musk ging die Lösung des Stauproblems radikal an. Vorgestern zeigte er, wie das von ihm erfundene Tunnelsystem funktionieren könnte.
Dies ähnelt in gewisser Weise den "selbstfahrenden" Gehwegen und Straßen, die auch oft in Science-Fiction-Filmen und -Büchern vorkommen, nur Autos sollen sich laut Musk unterirdisch bewegen. Das "zweidimensionale System" der Bewegung durch die Stadt hat seine Nützlichkeit bereits überlebt, ist er sich sicher. Überraschenderweise hält Musk die Entwicklung fliegender Autos für eine "verrückte Idee".
Das Projekt Musk ist ein Tunnelnetz, durch das sich offene und geschlossene Plattformen mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h bewegen. Diese und andere warten oben auf der Parkspur entlang der Straße auf die Fahrgäste. Ein Auto kann auf eine offene Plattform einfahren und Menschen können auf einer geschlossenen Plattform sitzen, wie in einer Kutsche. Die Plattform fährt wie ein Aufzug nach unten, senkt sich auf das Niveau des Tunnels und folgt dann im allgemeinen Fluss zu ihrem Ziel. So etwas wie ein Travelator für Autos. Dann steigt er in gleicher Weise an die Oberfläche, das Auto fährt vom Bahnsteig ab und fährt auf der üblichen Straße weiter. In den USA haben die Plattformen von Musk bereits den Spitznamen "elektrische Skateboards".
Um die Idee umzusetzen, registrierte Musk eine weitere Geschäftseinheit, The Boring Company (hier ein Wortspiel: Natürlich war es ursprünglich eine "Drilling Company", aber es kann mit "A langweilig Company" oder "A company that wird alle bekommen"). Jetzt baut sie einen Demonstrationstunnel unter dem SpaceX-Büro in Los Angeles (das andere Ende wird wahrscheinlich in der Nähe des Flughafens sein).
Graben auf dem SpaceX-Parkplatz, wo die Tests der Tunnelbohrmaschine begannen
Bisher gibt es viele Fragen an Musk. Er spricht zum Beispiel von einem 30-stöckigen Tunnelsystem, das neben selbstfahrenden Bahnsteigen auch Hyperloop-Züge umfassen wird. Aber Bohren ist nicht überall möglich. Selbst 10 unterirdische Ebenen sind unwahrscheinlich. Es ist einfach innerhalb der Grenzen eines Gebäudes oder, sagen wir, eines Blocks, aber nicht innerhalb der ganzen Stadt.
Wenn wir über die praktische Anwendung seiner Plattformen sprechen, ist außerdem unklar, warum Musk der Meinung ist, dass sich keine Autoschlangen auf den Straßen ansammeln, dh dieselben Staus. Natürlich kann man nicht in jeder Straße einen solchen Aufzug-Parkplatz platzieren. Es wird eine begrenzte Anzahl von Orten geben, um die sich der Kampf entfalten wird.
Auch beim Management ist nicht alles klar. Bei der Robotisierung geht es dem gleichen "Tesla" gut, aber diese Plattformen haben keine sichtbaren Bedienelemente. Dies bedeutet, dass dies Teil eines einzigen Systems ist. Wie kann man dann Befehle geben, wohin man gehen, wo man aussteigen? Sicherlich werden Profis viele Probleme finden, aber vergessen Sie nicht, dass dies vorerst ein unverbindliches Demo-Video ist. Vielleicht kommen später noch mehr Details.
Jeder kennt Musk als einen Menschen, der all seine Ideen in die Realität umsetzen möchte. Da er sagt, "Stau macht ihn verrückt", heißt das, dass er dieses Problem irgendwie lösen wird. In der Zwischenzeit überlegt Musk, wie er lernen könnte, 1000% schneller zu bohren.
Die Tunnelbohrmaschine von Musk heißt TBT (Tunnel Boring Machine) oder Godot und hat bereits mit dem Bau des ersten von vielen zukünftigen Tunneln des unterirdischen Netzes von Musk begonnen. Und dann stellte sich heraus, dass es ein weiteres Problem gibt - die Geschwindigkeit von TBT war noch niedriger als die Geschwindigkeit einer betrunkenen Schnecke, also stand Musk vor einer anderen Aufgabe - einen Weg zu finden, um das Graben zu beschleunigen. Dies wird letztendlich nicht nur zu einer beschleunigten Umsetzung des Projekts führen, sondern auch in der Lage sein, seine Kosten zu senken.
Hyperloop bestätigt
Die Arbeiten haben also begonnen und der erste Tunnel soll laut Plänen in der Nähe von Los Angeles entstehen. Auf seiner Instargam-Seite sagte Musk einige Tage zuvor, dass der Tunnel den Los Angeles International Airport mit den Städten Culver, Santa Monica, Westwood und Sherman Oaks verbinden wird.
Genauere Details sind noch nicht gefolgt, aber die Erwähnung des Unternehmens, dass die neuen Tunnel auch für Hyperloop genutzt werden können, verdient bereits besondere Aufmerksamkeit.
„Eine spezielle Elektrokutsche oder Elektroschlitten werden Autos, Güter und/oder Personen transportieren können. Und wenn Sie in solchen Tunneln ein Vakuum erzeugen, können sich Hyperloop-Kapseln mit Geschwindigkeiten von bis zu 970 Stundenkilometern bewegen “, erklärt die Website.
Denken Sie daran, dass der Hyperloop wiederum eine weitere Idee von Musk ist, um das Transportsystem zu revolutionieren. Das neue System könnte Städte auf der ganzen Welt verbinden und sowohl die Reisezeit zwischen ihnen als auch die Kosten für solche Reisen reduzieren. Nach dem 2013 vorgeschlagenen Konzept eines neuen Transportsystems könnte der Transport mit Hilfe von Elektrizität durchgeführt werden, wodurch die Kapseln mit Personen oder Fracht in speziellen Vakuumröhren auf Geschwindigkeiten beschleunigt werden, die für die Bodenbewegung beispiellos sind.
Die Idee gefiel den Leuten so gut, dass sie sich nicht nur für die USA, sondern auch für Europa und den Nahen Osten interessierten. Verschiedene staatliche und private Unternehmen überlegen nun, das Hyperloop-Konzept anzupassen und suchen nach geeigneten Wegen, ein solches System in ihre Infrastrukturen zu integrieren. Trotz der Tatsache, dass die eigenen Unternehmen von Musk nicht direkt an der Implementierung dieser Technologie arbeiten, hat es Musk selbst bereits geschafft, seine Unterstützung für diejenigen zum Ausdruck zu bringen, die sich entschieden haben, sein Konzept aufzugreifen und weiterzuentwickeln. Und jetzt, dank der Gründung von The Boring Company, wird Musk eine Plattform aufbauen, auf der er verschiedene Ideen für Hyperloop lancieren und testen kann, die in Zukunft verwendet werden.
Elon Musk hat in sozialen Netzwerken ein Video gepostet, das zeigt, wie der Verkehr der Zukunft aussehen und funktionieren wird. Die Rede ist von Elektrobussen für Tunnel, die auf Magnetschienen fahren werden. Das Projekt wird von The Boring Company übernommen.
Der amerikanische Geschäftsmann und Erfinder, der Chef von SpaceX und Tesla, Elon Musk, zeigte in sozialen Netzwerken, wie ein Elektrobus für unterirdische Tunnel aussehen und funktionieren wird, der jetzt von einem anderen seiner Unternehmen hergestellt wird - The Boring Company.
Im Video steigen die Leute in einen kleinen Bus (ästhetisch passend zu Musks anderen Erfindungen - Tesla-Autos), der dann wie ein Aufzug in einen Tunnel hinabfährt und entlang magnetischer Schienen zu seinem Ziel rast.
In den Kommentaren zum Video sagte Musk, dass die Geschwindigkeit des Elektrobusses 150 Meilen (etwa 241 Kilometer) betragen wird und automatisch zwischen Aufzügen und Tunneln umgeschaltet wird. „Ich schätze, es könnte ein unterirdischer autonomer Elektrobus mit einer Geschwindigkeit von 241 km / h genannt werden, der automatisch zwischen Tunneln und Aufzügen wechselt. Also ja, es ist ein Bus “, schrieb er.
The Boring Company präsentiert ein Transportsystem mit über tausend kleinen Stationen, nicht größer als ein Parkplatz. Dies wird Ihnen helfen, Ihrem Ziel sehr nahe zu kommen. Ein solches System passt besser in die Stadt als die U-Bahn, die nur wenige riesige Stationen hat.
Elon Musk.
Der Erfinder stellte auch fest, dass Fußgänger und Radfahrer bei den Projekten von The Boring Company Priorität haben werden, nicht Autos.
The Boring Company ist ein von Elon Musk im Jahr 2016 gegründetes Infrastruktur- und Tunnelbauunternehmen. Alles begann mit einem Witz auf Twitter, in dem Musk schrieb, wie sehr er sich über Staus in Los Angeles aufregte, und versprach, einen Tunnel zu bauen, um diese Staus zu umgehen. Alle lachten und vergaßen, aber nach einer Weile sagte der Erfinder, dass das Projekt ins Leben gerufen wurde.
Und tatsächlich begann The Boring Company mit dem Bau eines Tunnels in Hawthorne in der Nähe von Los Angeles (wo SpaceX seinen Hauptsitz hat). Im August stimmten die Behörden dem Bau eines mehr als drei Kilometer langen Testtunnels zu.
Wie von Musk geplant, werden Autos mit einem speziellen Aufzug in den Tunnel abgesenkt. Dort steht das Auto auf dem Bahnsteig, der es und den Fahrer bereits ans Ziel bringt. Herzstück sind Magnetschienen, mit denen Bahnsteige mit Autos Geschwindigkeiten von rund 200 Stundenkilometern erreichen können. Es sollte so aussehen:
Staus sind nicht nur in Megastädten ein Problem, sondern auch in relativ kleinen Städten. Mit der Zeit wird dieses Problem immer schlimmer. Was kann die Lösung sein? Google und mehrere andere Unternehmen glauben, dass fliegende Autos helfen können, das Problem zu lösen. Larry Page hat sogar ein Startup Zee.Aero gegründet, das einen neuen Fahrzeugtyp entwickelt. Aber nicht alle sind mit dieser Ansicht einverstanden.
Bereits im März 2015 sagte Elon Musk, dass er das Fliegen von Autos für ein interessantes Projekt hält, weil er alles mag, was fliegt. Aber um das Problem der Staus zu lösen, ist es seiner Meinung nach möglich, nicht in die Luft zu steigen, sondern im Gegenteil in den Boden abzusteigen. Diese Idee wurde halb scherzhaft ausgedrückt und als Scherz aufgefasst. Aber Musk machte überhaupt keine Witze – er sprach sehr ernst, wenn auch mit einem Lächeln im Gesicht. Dies wurde zwei Jahre später deutlich, als der Chef von SpaceX und Tesla Motors ein weiteres Unternehmen gründete – The Boring Company (TBC). Es entstehen Transporttunnel in Tiefen von 15 Metern und darunter.
"Drill, das machen wir", sagte Musk 2016. "Ich werde es wirklich tun." Seine Worte erwiesen sich als wahr: Musk hatte bereits mit dem Graben begonnen und plante, einen Testtunnel zu bauen. Zuerst gräbt er es auf einem Gelände im Besitz von SpaceX, um Probleme mit dem Gesetz zu vermeiden und keine Zeit damit zu verschwenden, die Erlaubnis für Landarbeiten zu erhalten. Aber wenn (und falls) der Tunnel die SpaceX-Site verlässt, muss immer noch die Erlaubnis eingeholt werden.
Der Verkehr macht mich wahnsinnig. Ich werde eine Tunnelbohrmaschine bauen und einfach anfangen zu graben ...
- Elon Musk (@elonmusk) 17. Dezember 2016
Elon Musk begann über Tunnel nachzudenken, nachdem er in Los Angeles mehrmals in Staus geraten war. Nach einiger Zeit war eine klare Idee entstanden, und nach einem Brainstorming erkannte Musk, worum es bei dem unterirdischen Transportsystem gehen sollte. Er erwarb die Domain BoringCompany.com, gründete das Unternehmen und leitete es an Steve Davis, einen leitenden Ingenieur bei SpaceX. Gemeinsam mit anderen Mitarbeitern skizzierten sie die Konturen ihres Projekts. Um das Verkehrsproblem von Städten in verkehrstechnisch problematischen Siedlungen zu lösen, sei es nach Ansicht des Teams notwendig, ein mehrstufiges Netz aus unterirdischen Straßen- und Bahntunneln zu schaffen. Was die Bahn angeht, sprechen wir hier nicht von der U-Bahn, sondern von den Strecken für die Hochgeschwindigkeitszüge Hyperloop.
Musk passt mit seinem Projekt am besten zur Umsetzung eines der Pläne des neuen US-Präsidenten Donald Trump. Der Politiker ist ein glühender Fan davon, neue Elemente der US-Verkehrsinfrastruktur zu schaffen. Gemeint ist hier der Bau von Autobahnen, Brücken, Flughäfen und Tunneln. Trump kündigte bereits bei seiner Amtseinführung seine Absicht an, neue Straßen, Flughäfen und andere Elemente der Verkehrsinfrastruktur zu schaffen. Private Unternehmen, die in diesem Bereich tätig sind, haben nun begonnen, Investitionen zu erhalten. Zum Beispiel erhielt das kleine Unternehmen Blackstone und Carlyle 40 Millionen US-Dollar, um seine Projekte im Zusammenhang mit der Verkehrsinfrastruktur zu entwickeln.
Quelle: Bloomberg Businessweek (20.-26. Februar)
Musk wollte schon immer viel, und der Transport ist da keine Ausnahme. Und nun beschloss er, sich auch an diesem Projekt zu versuchen. TBC ist ein völlig unabhängiges Unternehmen von seinen anderen Projekten. Bisher gibt es kein klares Geschäftsmodell oder Vollzeitbeschäftigte. Was die erste betrifft, so werden hier eindeutig die staatlichen Investitionen die Hauptrolle spielen. Wenn sie empfangen werden, werden die Mitarbeiter nicht langsam erscheinen. Nun, damit der Staat Gelder bereitstellen kann, müssen die Beamten etwas zeigen. Und Musk wird jetzt etwas gegen den im Bau befindlichen Testtunnel unternehmen.
Der Geschäftsmann wird die Technologie des Tunnelbaus verbessern, wenn nicht sogar radikal ändern. Der SpaceX-Chef vergleicht das aktuelle Projekt TBC mit der Raumfahrtindustrie. Er konnte die Kosten für den Start einer Rakete in den Weltraum erheblich senken, wodurch ein Vertrag mit der NASA über 1,6 Milliarden US-Dollar abgeschlossen werden konnte.Der Autor des Projekts glaubt, dass dies auch mit der Verkehrsinfrastruktur möglich sein wird - die Kosten für den Bau von Tunneln zu senken, indem sie moderner gemacht werden. Quellen in der Nähe von Musk sagen, dass TBC Teil von Trumps Transportinitiativen sein wird.
So sieht der Eingang zum zukünftigen Tunnel aus, den Elon Musk graben wird.
Er wird mit einer speziellen Erdbaumaschine Tunnel mit einem Durchmesser von 7 Metern und einer Länge von 121 Metern graben. Dieses Monster wiegt etwa 1200 Tonnen. Der weibliche Name des Autos ist "Nannie". In den USA kosteten neue Systeme dieser Art übrigens etwa 15 Millionen US-Dollar, aber die Chinesen konnten viel billigere Einheiten zum Verlegen von Tunneln entwickeln. Was "Nenny" betrifft, wurde es von der deutschen Firma Herrenknecht entwickelt und erstellt. Dieses Bohrgerät kann 7,5 cm pro Minute unter die Erde treiben, 90 Meter pro Woche.
Experten halten Musk für zu optimistisch. Der Oxford-Professor Bent Flyvbjerg, der sich seit langem mit großen Infrastrukturprojekten beschäftigt, sagt, dass die durchschnittlichen Kosten eines Brücken- oder Tunnelprojekts in monetärer Hinsicht typischerweise um 32 % im Vergleich zum Ziel steigen. Zeitlich im Vergleich zum Plan dauert es in der Regel 22% mehr Zeit.
Der Professor unterstützt das Musk-Projekt und sagt, dass die Idee selbst viele Mängel und nicht ganz klare Punkte hat, aber im Allgemeinen alles realisierbar ist. Hauptsache, so der Wissenschaftler, sei es, den Bauprozess mit einfachen Techniken zu optimieren. Es lohnt sich zum Beispiel, eine große Anzahl von Ersatzteilen bei sich zu haben, damit man nicht lange mit dem Bau auf das nächste Teil warten muss. „Dies ist der einzige Wirtschaftszweig, der die Produktivität in den letzten 50 Jahren nicht verbessert hat“, sagt der Professor mit Blick auf den Verkehrssektor. Dies bedeutet, dass die Maske etwas zu verbessern und zu verbessern hat.