Mitsubishi-Motoren: Beschreibung, technische Eigenschaften, welche Art von Öl soll eingefüllt werden. Mitsubishi-Motoren: Beschreibung, technische Eigenschaften, welches Öl zu gießen ist Möglichkeit der Reparatur und des Austauschs durch einen Vertragsmotor

Mitsubishi Outlander-Motoren in Russland sind dies Benzineinheiten. Diesel wird aber auch auf dem europäischen Markt angeboten. Derzeit stehen den Mitsubishi Outlander-Kunden zwei 4-Zylinder-Reihenmotoren mit 2 und 2,4 Litern Arbeitsvolumen sowie ein stärkeres 3-Liter-Triebwerk in V6-Konfiguration zur Verfügung.

Heute erzählen wir Ihnen ausführlich über das Design dieser Motoren. Sprechen wir über das Timing-Antrieb, den Kraftstoffverbrauch und die Dynamik. Beginnen wir mit dem Basismotor Mitsubishi Outlander mit einem Arbeitsvolumen von 2 Litern. Dieser Motor leistet 146 PS bei 6000 U/min. Das Drehmoment beträgt 196 Nm. Die Besonderheit dieses Triebwerks besteht darin, dass Sie den Outlander nur damit kaufen können, sowohl in Frontantriebs- als auch in Allradantriebsversionen. Stärkere Outlander-Motoren werden nur bei Allradantrieb-Modifikationen installiert.

Der Ventiltrieb des 2-Liter-Aggregats ist ein klassischer DOHC mit zwei Nockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder. Die Steuerkette verwendet eine Kette... Das Stromversorgungssystem verwendet verteilte Injektion. Exzellente Leistung bei relativ geringem Kraftstoffverbrauch bietet die elektronische Ventilsteuerung MIVEC. Weitere detaillierte Eigenschaften von Motor, Kraftstoffverbrauch und Dynamik.

Mitsubishi Outlander 2.0 Motor, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1998 cm3
• Leistung PS / kW - 146/107 bei 6000 U/min
• Drehmoment - 196 Nm bei 4200 U/min
• Steuertrieb - Kette
• Maximale Frontantriebsgeschwindigkeit - 190 Kilometer pro Stunde
• Die Höchstgeschwindigkeit ist Allradantrieb - 185 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung bis zum ersten Hundert Frontantrieb - 11,5 Sekunden
• Beschleunigung bis zum ersten Hundert Allradantrieb – 12,0 Sekunden
• Kraftstoffart - AI 92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 Liter

Stärker Mitsubishi Outlander 2.4 Motor nur in Verbindung mit Allradantrieb Allradantrieb erhältlich. Tatsächlich handelt es sich um die gleiche Einheit wie beim Zweiliter-Motor mit der MIVEC-Ventilsteuerung. Der 2,4-Liter-Motor hat den gleichen Ventiltrieb mit Steuerkette und ECI-MULTI-Mehrpunkteinspritzung. Die Volumenzunahme durch die Zylinder mit größerer Bohrung hat zu einer Steigerung von Leistung und Drehmoment geführt. Der Zylinderblock des 2.4-Motors besteht aus einer Aluminiumlegierung. 92 Benzin wird auch als Kraftstoff verwendet. Außerdem die Eigenschaften des MIVEC 2,4-Liter-Motors.

Mitsubishi Outlander 2.4 Motor, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 2360 cm3
• Anzahl Zylinder / Ventile - 4/16
• Leistung PS / kW - 167/123 bei 6000 U/min
• Drehmoment - 222 Nm bei 4100 U/min
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit Allradantrieb - 195 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung bis zum ersten Hundert Allradantrieb - 10,5 Sekunden
• Kraftstoffart - AI 92
• Umweltstandard - Euro 4
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt 4WD - 10,6 Liter
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 4WD - 7,9 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der 4WD-Autobahn - 6,4 Liter

Seit kurzem steht russischen Käufern des Mitsubishi Outlander ein 3-Liter-Benzinmotor mit 6 Zylindern in V-Anordnung zur Verfügung. Die Leistung des Aggregats beträgt ca. 230 PS, damit beschleunigt das allradgetriebene SUV in 8,7 Sekunden auf die ersten Hundert! Natürlich muss für die Hurrikan-Dynamik bezahlt werden, so dass der Kraftstoffverbrauch insbesondere im urbanen Bereich um mehrere Liter mehr liegt als bei 4-Zylinder-Motoren. Der V6-Motor hat auch 4 Ventile pro Zylinder, im Steuertrieb befindet sich ein Riemen. Abgesehen davon, dass ein Auto mit einem solchen Motor sehr gefräßig ist, wird auch Benzin nicht unter AI 95 benötigt. Wenn 4-Zylinder-Motoren mit stufenlosen CVT-Variatoren kombiniert werden. Dann wird dem V6 eine 6-Band-Automatik als Getriebe angeboten. Weitere Parameter des 3-Liter-Mitsubishi Outlander-Motors.

Mitsubishi Outlander 3.0 Motor, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 2998 cm3
• Anzahl Zylinder / Ventile - 6/24
• Leistung PS / kW - 230/169 bei 6250 U/min
• Drehmoment - 292 Nm bei 3750 U/min
• Steuertrieb - Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 205 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 8,7 Sekunden
• Kraftstoffart - AI 95
• Umweltstandard - Euro 4
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 12,2 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 8,9 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 7,0 Liter

Unsere Geschichte wäre nicht vollständig, wenn nicht der Mitsubishi Outleneder mit Hybridantrieb erwähnt würde. Das Funktionsprinzip des Mitsubishi Outlander PHEV ist wie folgt, unter der Haube des Autos befindet sich ein konventioneller Benzinmotor mit einem Arbeitsvolumen von 2 Litern, der Drehmoment an den Generator überträgt, der wiederum die Batterie speist. Und schon aus der Batterie wird Strom an zwei Elektromotoren geliefert, die Vorder- und Hinterachse drehen. Das heißt, man steht hinten vor dem anderen. Wenn Sie Kraftstoff sparen möchten, können Sie die Hauptbatterie grundsätzlich an einer Steckdose aufladen, dann fährt das Auto ohne Beteiligung des Benzinmotors.

Warum brauchen Sie einen Hybrid-SUV von Mitsubishi Outleneder, fragen Sie? Die Antwort ist einfach, der Outlander PHEV ist sehr sparsam mit der Möglichkeit, die Batterie regelmäßig aufzuladen. Hier sind einige der Eigenschaften des Outlander-Hybridkraftwerks.

Mitsubishi Outlander Hybrid 2.0 Motor + 2 Elektromotoren, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Das Arbeitsvolumen des Benzinmotors - 1998 cm3
• Anzahl Zylinder / Ventile - 4/16
• Leistung PS / kW - 121/89 bei 4500 U/min
• Drehmoment - 190 Nm bei 4500 U/min
• Steuertrieb - Kette
• AC-Synchron-Elektromotor vorne - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
• AC-Synchronmotor hinten - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
• Höchstgeschwindigkeit - 195 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf 100 km/h – 11 Sekunden
• Kraftstoffart - AI 95
• Umweltstandard - Euro 5
• Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus laut Herstellerangaben - 5,4 Liter
• Reichweite mit einer Tankfüllung - 880 km
• Gangreserve auf Strom bei voller Batterieladung - 50 km
• Zeit bis zur vollständigen Akkuladung - 5 Stunden bei 220 W Haushaltsstrom

Tatsächlich sind selbst Diesel-Pkw-Modelle in Russland nicht gefragt, obwohl sie in Europa sehr beliebt sind. Hybridautos sind bei uns noch unbeliebter. Da nicht jeder eine warme Garage hat, mit der Möglichkeit, das Auto regelmäßig aufzuladen. Und wie sich der hybride Outlander PHEV bei starkem Frost verhält, weiß noch niemand. Daher sind die Marktaussichten für den Outlander mit Hybridantrieb düster.

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) Ist ein bekannter japanischer Automobilhersteller, der zum größten Produktionskonzern Mitsubishi gehört. Im Laufe der Jahre hat Mitsubishi mit vielen namhaften Unternehmen wie Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, chinesischen Autoherstellern und anderen Unternehmen zusammengearbeitet. Infolgedessen werden Mitsubishi-Komponenten und -Baugruppen außerhalb der japanischen Inseln häufig verwendet.
Mitsubishi-Motoren sind hauptsächlich kompakte Aggregate, Reihendrei- und Vierzylinder. Dies liegt daran, dass Mitsubishi Motors hauptsächlich Kleinwagen produziert. Besonders breit gefächert ist die Palette der Vierzylinder-Motoren von Mitsubishi, darunter der legendäre 4G63-Turbomotor, der für seine unglaubliche Vorliebe für Tuning, beeindruckende Leistung und verrückte Popularität bei Tunern auf der ganzen Welt bekannt ist.
In jüngster Zeit entfernt sich der japanische Hersteller von der Produktion von Pkw und konzentriert sich auf die Produktion von hauptsächlich SUVs und Crossovern. Für diese Autos sowie für den Mitsubishi Galant, GTO und andere berühmte Autos der Vergangenheit wurden Mitsubishi-Motoren größtenteils in V6-Konfiguration hergestellt. Zusammen mit den großen und leistungsstarken 6-Zylinder-Motoren wurden 1,8 Liter produziert. und sogar ein 1,6-Liter-V6, der kleinste Sechszylinder-Motor.
Zusammen mit Benzin wurden Mitsubishi-Dieselmotoren hergestellt. Die Palette solcher Kraftwerke ist nicht allzu groß, hauptsächlich Reihenvierer.
Angesichts der Popularität der japanischen Marke haben sich Mitsubishi-Motoren auf dem Territorium der GUS-Staaten ziemlich stark verbreitet. Jetzt müssen Besitzer von Autos dieser japanischen Marke und diejenigen, die sie kaufen möchten, keine Zeit damit verbringen, Bewertungen zu studieren. WikiMotors teilt gerne die neuesten Informationen zu Mitsubishi-Motoren mit: Eigenschaften, Mängel, Fehlfunktionen (Klopfen, Troit usw.) , Reparatur, Ressource, Tuning usw. Und auch Öl für den Mitsubishi-Motor, sein Volumen, wie viel eingefüllt und wie oft gewechselt werden muss.
Wer sofort wissen möchte, welcher Mitsubishi-Motor wo verbaut wurde, und wer seinen müden Motor austauschen möchte, wird nach Durchsicht der verfügbaren Informationen leicht die Frage klären, welchen Mitsubishi-Vertragsmotor er kaufen soll.

Die Mitsubishi Group produziert Lancer X-Fahrzeuge mit einer großen Auswahl an Kraftwerken, die alle Verbraucherbedürfnisse befriedigen. Für Effizienz sorgen Motoren mit einem Volumen von 1,5 Litern, aber wenn der Autobesitzer das dynamischste Auto haben möchte, sollte seine Wahl auf Motoren mit 2,0 und 2,4 Litern fallen.

Die Motoren sind mit verschiedenen Getriebearten gepaart. Auf dem Mitsubishi Lancer 10 finden Sie eine Fünfgang-Mechanik und einen Variator.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Zu Beginn der Veröffentlichung von Mitsubishi Lancer 10 war geplant, die Motorenlinie mit einem 1,3-Liter-Motor mit geringer Leistung zu beginnen. Seine Leistung reichte für eine ausreichend dynamische Fahrt nicht aus, sodass der Hersteller die Serienproduktion des Lancer X mit einem solchen Aggregat aufgeben musste.

Ein stärkerer Motor, der dennoch in Serie ging, war der 1,5-Liter-4G15-Motor mit einer Leistung von 109 PS. Es bot eine akzeptable Übertaktung, aber seine Ressourcen waren unzureichend. Dies ist auf Konstruktionsfehler und die hohe Empfindlichkeit des Motors hinsichtlich der Qualität des Öls und der Häufigkeit seines Austauschs zurückzuführen.

Um den erfolglosen 1,5-Liter-Motor zu ersetzen, begann die Mitsubishi-Gruppe 2011, Kraftwerke mit einem Volumen von 1,6 Litern auf dem Lancer X zu installieren. Durch die gesteigerte Leistung auf 117 PS wurde die Dynamik verbessert und die Beschleunigung auf 100 km/h reduziert. Der neue Motor war ein Erfolg und konnte die 1,5-Liter-Version im Jahr 2012 vollständig verdrängen.

Das Erscheinungsbild des Mitsubishi Lancer 10 ist sportlich, was ein entsprechendes Aggregat im Motorraum erfordert. Daher tauchten ICEs mit noch größerer Leistung in der Aufstellung auf. Der erste ist ein 1,8-Liter-4b10-Motor mit 143 PS. Der zweite Motor war ein 2-Liter-4b11-Motor, der eine Leistung von 150 PS hatte. mit. Beide Motoren wurden in enger Zusammenarbeit mit den Spezialisten von Kia-Hyundai entwickelt, daher werden sie auf dem internationalen Markt auch als G4KC bzw. G4KD bezeichnet.

Im Jahr 2012 wurde der Zweiliter-Motor beim Lancer 10 nicht mehr verwendet. Dies liegt sowohl an der erhöhten Besteuerung eines größeren Motors als auch an einer geringeren Literleistung des Kraftwerks.

Für den nordamerikanischen Verbraucher wird der Lancer 10 mit einem Motorvolumen von 2,4 Litern produziert. Der gleiche Motor wird verwendet. Dabei kommt auch eine Turbine zum Einsatz, die es ermöglicht, 176 PS zu erreichen. Das Tuning dieses Kraftwerks bringt eine Leistungssteigerung auf bis zu 190 PS ohne Ressourcenverlust. Der Motor wurde gemeinsam mit Kia-Hyundai entwickelt und erhielt die internationalen Bezeichnungen G4KE und 4B12.

Eigenschaften von Autos mit verschiedenen Kraftwerken

Die beste Effizienz zeigt der Mitsubishi Lancer X 1,5 mt. Der durchschnittliche Benzinverbrauch im gemischten Modus beträgt etwa 6,5 ​​Liter pro 100 km. Im Stadtverkehr steigt der Kraftstoffverbrauch auf 8,2 Liter. Die Ausfahrt auf die Autobahn wird vom niedrigsten Verbrauch begleitet, der nicht mehr als 5 Liter beträgt.

Der Einsatz eines Automatikgetriebes beim Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT erhöht den Kraftstoffverbrauch. Für 100 Kilometer auf der Autobahn werden 6 Liter benötigt. Im Stadtverkehr verbraucht das Auto 8,9 Liter. Bei einem gemischten Fahrmodus beträgt der Kraftstoffverbrauch etwa 7 Liter. Die Beschleunigung auf Hunderte reicht von 11,2 für Mechaniker bis 15,3 für at.

Bei 1,6-Liter-Motoren kommen ein klassisches 4-Gang-Automatikgetriebe und ein 5-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Die Lancer 10 Limousine mit einem solchen Motor hat die in der folgenden Tabelle aufgeführten Eigenschaften.

Spezifikationstabelle Mitsubishi Lancer 10 mit 1,6-Liter-Motor

Der Hubraum von 1,8 Litern trägt nicht zum sparsamen, sondern zum dynamischen Fahren bei.

Eigenschaftentabelle Mitsubishi Lancer X mit einem Kraftwerk von 1,8 Litern

Mit 2,0-Liter-Motoren ist eine Vielzahl von Lancer X-Fahrzeugen erhältlich, darunter sowohl 4wd 4wd als auch ralliart-Sportwagen, die seit 2008 in Produktion sind. Der Benzinverbrauch pro 100 Kilometer für verschiedene Lancer 10-Modelle ist in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Kraftstoffverbrauchstabelle Mitsubishi Lancer X 2.0 in verschiedenen Optionen

Die Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer mit dem 2.0-Motor wurde in weniger als 10 Sekunden erreicht. Die Charakteristik von Motor und Getriebe ist auf bestmögliche Dynamik optimiert.

Motorlebensdauer und typische Probleme während des Betriebs

Am problematischsten ist der 1,5-Liter-Motor. ein erfolgloses Design führte dazu, dass der Motor bereits bei 50-60.000 auf dem Kilometerzähler an Kompression verliert. Dies ist auf das Auftreten der Kolbenringe zurückzuführen. Um die Fehlfunktion zu beseitigen, sind Diagnose, Entkarbonisierung und in einigen Fällen eine komplette Motorspant erforderlich.

Nicht selten erschreckt ein 1,5-Liter-Motor den Autobesitzer mit der Motorcheck-Anzeige. Das Häkchen leuchtet nicht so sehr wegen Problemen mit dem Motor, sondern wegen Fehlern in der Firmware. Ein Update der Steuergeräte-Software behebt dieses Problem. Auch der Stromkreis funktioniert manchmal nicht richtig.

Der kleinste Motor reagiert am empfindlichsten auf die Qualität des Schmierstoffs. Auch wenn alle Bedingungen für den Ölwechsel eingehalten werden, wird der Verbrennungsmotor mit einer Laufleistung von 120 bis 150.000 km repariert. Die Ressource des Kraftwerks ist äußerst gering. Bei einer Laufstrecke von mehr als 80.000 km werden Fremdgeräusche beobachtet. Neben der Tatsache, dass der Motor laut läuft, trabt er auch häufig. Das Kraftwerk war so erfolglos, dass der Mitsubishi-Konzern die Produktion einstellen musste.

Das 1,6-Liter-Triebwerk beginnt nach 100.000 km Öl zu fressen. Masloger reicht von 100 bis 300 Gramm pro 1000 km. Der Motor hat eine Lebensdauer von etwa 200.000 km, danach ist eine Generalüberholung erforderlich.

Der 1.8-Motor hat keine hydraulischen Drücker. Nach 120.000 km beginnen Probleme mit der Einstellung des Ventilspiels.

Zylinderkopf 1,8 Liter Motor

Das Kraftwerk mit einem Volumen von 1,8 verfügt über die größte Ressource unter der gesamten Motorenlinie. Ein Schott kann erforderlich sein, wenn der Kilometerstand mehr als 300.000 beträgt.

Die Hauptfehlfunktion eines Zweiliter-Motors ist das Verstopfen des Katalysators. Um das Problem zu beheben, müssen Sie einen speziellen Einsatz installieren. Der Spider ersetzt nicht nur den serienmäßigen Katalysator, sondern reduziert auch die Verwirbelung der Abgase. Die Ressource des 2.0-Motors beträgt etwa 250-280.000 km.

Möglichkeit der Reparatur und des Austauschs mit einem Vertragsmotor

Es gibt keine eindeutige Antwort, dass es besser ist, eine native oder gebrauchte Vertrags-Engine zu reparieren. Viel hängt vom Zustand des Motorblocks ab. Wenn die Zylinder thermisch verzogen sind, empfiehlt es sich, den Kauf eines aus einem anderen Auto ausgebauten Motors genauer zu prüfen. Der Preis liegt in diesem Fall zwischen 20 und 50 Tausend Rubel.

Vertragsmotor Lancer X 4A91 1.5

Vertragsmotor Lancer X 4A92 1.6

Vertragsmotor Lancer X 4G93T 1.8

Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0 Vertragsmotor

Vertragsmotor Lancer X 4B12 2.4

Der Kauf von Ersatzteilen ist sinnvoll, wenn der Motor eine oberflächliche Reparatur erfordert oder Sie sich sicher sind, dass die Überholung ausreichend Ressourcen bietet. Die Kosten für die Überholung betragen 10 bis 20 Tausend Rubel. Wenn es mit eigenen Händen arbeiten soll, muss der Autobesitzer den Aufbau des Aggregats kennen.

Mitsubishi Motors ist ein japanischer Automobilhersteller und gehört zur Mitsubishi Group, dem größten Produktionskonzern in Japan. Der Hauptsitz ist in Tokio. 1970 wurde Mitsubishi Motors aus der Division Mitsubishi Heavy Industries gebildet. Der Katalog enthält Motoren für folgende Mitsubishi-Modelle: | ASX / RVR / Space Runner | Carisma | Streitwagen / Raumwagen | Hengstfohlen / Mirage | Cordia | Debonair | Delica | Diamant | Dingo | Dion | Finsternis | Emeraude | Bemühen | Eterna | FTO | Fuso Canter | Galant | Grandis | GTO | Kuda | L200 / Triton | Lancer | Lancer-Evolution | Libero | Magna / Verada | Maven | Fremder | Pajero Mini | Pajero Sport / Challenger | Pajero / Montero | Sapporo | Sigma | Weltraumstern | Starion | Toppo bj | Tredia | Zinger.

Der 6G72-Motor ist ein leistungsstarker 6-Zylinder-Motor, der 1986 auf den Markt kam und bis 2008 auf dem Förderband durchhalten konnte. Dieser Motor hat sich als äußerst zuverlässig, wirtschaftlich und wartungsfreundlich erwiesen. Dank seiner hervorragenden Leistungsmerkmale erfreut sich dieses Aggregat bei Autobesitzern wohlverdienter Liebe.

Der 6g75-Motor ist ein weiteres gutes Aggregat von Mitsubishi. Dies ist die größte Einheit der Cyclone-Familie, die 2003 in Produktion ging und noch immer in den Autos des japanischen Konzerns verbaut ist. Für einen 3,8-Liter-Motor ist der 6g75 recht sparsam und verbraucht im kombinierten Zyklus etwas mehr als 13 Liter Kraftstoff. Es ist das neueste in der Serie, daher wurde es im Vergleich zu seinen Vorgängern deutlich verbessert (z. B. erhielt es geschmiedete Pleuel). Das Design des Motors unterscheidet sich nicht von seinen Vorgängern: eine V-förmige "Sechs" mit einem Sturz von 60 Grad, ein Gusseisenblock und ein Aluminium-Zylinderkopf mit einem Arbeitsvolumen von 3828 "Würfeln". Ein 24-Ventil-SOHC-Einwellen-Ventilsteuerungssystem kommt in zwei Versionen zum Einsatz: mit einem eigenen MIVEC-System (variable Ventilsteuerung mit Ventilhöhenverstellung) oder GDI-Direkteinspritzung. Abhängig davon ändern sich Motorleistung, Kompression (9.8-10.0) und andere Parameter.

Der 6G74-Motor ist eines der Mitglieder der Cyclone V6-Familie. Zum ersten Mal wurden diese Modelle 1992 auf den Markt gebracht. Die Basis, die bei seiner Entwicklung verwendet wurde, war ein anderes Modell - 6G72. Dieser Motor hat sich als äußerst zuverlässig, wirtschaftlich und wartungsfreundlich erwiesen. Dank seiner hervorragenden Leistungsmerkmale erfreut sich dieses Triebwerk bei Autobesitzern wohlverdienter Liebe.

Der Motor wurde von 1990 bis 2002 produziert, um nicht nur die "Japaner" auszurüsten, sondern wurde auch in den Doji und Chryslers verbaut. Wie andere Vertreter der Cyclone-Familie ist das Aggregat zuverlässig und ressourcenintensiv, recht leistungsstark und relativ sparsam (Durchschnittsverbrauch liegt bei etwa 10 Litern). Der 6g73-Motor hat ein V-Layout, 6 Zylinder in einem Gusseisenblock und einen leichten Aluminium-"Kopf". Während der Veröffentlichung probierten die Designer mehrere Ventilsteuerungsoptionen aus, darunter einen Einwellen-24-Ventil-SOHC und einen DOHC 24V - dies ist die leistungsstärkste Version des Motors. Das Nennvolumen beträgt 2497 "Würfel", die Kompression beträgt 9,4-11,0. l.

In der Mitsubishi 4G9-Reihe ist der 2,0-Liter-4G94-Motor der größte. Dieses Volumen wurde dank der verbauten Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 95,8 mm erreicht, während sich der Zylinderdurchmesser nur um 0,5 mm vergrößerte. Der SOHC-Einwellen-Zylinderkopf ist mit einem MPI-Mehrpunkteinspritzsystem ausgestattet, es gibt auch Versionen mit Doppelwellenkopf und GDI-Direkteinspritzung. Der Motor hat Hydrostößel erhalten, die das ständige Einstellen des Ventilspiels überflüssig machen.

Das 4G92-Triebwerk gehört wie sein älterer Bruder 93 zu den beliebtesten Motoren des Mitsubishi-Konzerns. Obwohl es nur 12 Jahre in Produktion war, verdiente es mit Interesse die öffentliche Liebe. Und es gibt einen Grund. Wie die Praxis zeigt, weist der Motor fast keine charakteristischen schwerwiegenden Störungen auf, die zu kostspieligen Reparaturen führen könnten. Der Reihen-4-Zylinder-Motor zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus, allerdings gelang es nicht unter die Top 5 zu kommen, aber es gibt bis heute genug Leute, die einen 4g92-Motor aus Japan kaufen wollen. Denn der Motor zeichnet sich durch einen rationellen Kraftstoffverbrauch aus und verbraucht durchschnittlich 7 Liter pro 100 km. Ziemlich bescheiden für ein Volumen von 1600 Würfeln.

Das 4G69-Gerät war das letzte in der berühmten Sirius-Serie des Mitsubishi-Konzerns. Sein Debüt fand 2003 statt, und obwohl der japanische Autogigant nach 2 Jahren den Motor durch einen anderen, moderneren ersetzte, wurde seine Produktion nicht vollständig eingestellt. Heute wird die Produktion des Reihen-4-Zylinder-2,4-Liter-Motors und seiner Komponenten in China in Lizenz fortgesetzt. Darüber hinaus kann der 4g69-Motor aus Japan und einigen europäischen Ländern bezogen werden, da er ursprünglich in den für den Weltmarkt vorgesehenen Modellreihen Outlander und Grandis verbaut wurde. Trotz des Arbeitsvolumens von 2,4 Litern überschreitet der Kraftstoffverbrauch des 4g69 im Durchschnitt 9,5 Liter pro 100 km nicht.

2,4-Liter-Inline-Four 4G64 auf Delica und Chariot Grandis. Bis 1997 hatte dieser Motor nur eine Nockenwelle und eine konventionelle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Aber Hochtechnologien, nämlich GDI, berührten am Ende auch ihn. Direkteinspritzung plus eine zusätzliche Nockenwelle brachten zusätzliche 37 PS und die inhärenten Komplikationen, die mit dem GDI-System und unseren Betriebsbedingungen verbunden sind.