Das Debüt des Citroen C5 fand im Jahr 2000 auf dem Pariser Autosalon statt. In der Produktpalette des Unternehmens ersetzte der C5 gleichzeitig zwei Xsara- und XM-Modelle. Das Auto wurde in zwei Karosserievarianten hergestellt: Schrägheck und Kombi (C5 Break). Es wurden drei Ausstattungsvarianten angeboten: X, SX und Exclusive.

Der Citroen C5 war im Stadtverkehr leicht an seinem ovalen Kühlergrill mit großem Chromemblem, riesigen schrägen Scheinwerfern, einer stark abfallenden Motorhaube und einer großen Windschutzscheibenschräge zu erkennen. Dem Äußeren konnte man dem Wagen jedoch ebenso wenig Individualität absprechen wie dem Innenraum.

Die Frontplatte besteht aus sich kreuzenden Bögen, die von den unteren Ecken des Glases ausgehen. Ihr Schnittpunkt umreißt die Mittelkonsole, in der sich die Lüftungsschlitze befinden, etwas tiefer das Radio und darunter das Bedienfeld der Klimaanlage. Das Auto war mit einem Audiosystem mit 6 Lautsprechern ausgestattet. Das SX-Paket verfügt außerdem über einen 6-fach-CD-Wechsler.

Der Kofferraum ist recht geräumig. Der Innenraum verfügt über ein relativ großes Handschuhfach, während die Ausstattungsvarianten SX und Exclusive über Stauraum unter den Sitzen und in der hinteren Mittelarmlehne verfügen.

Der Citroen C5 der ersten Generation verfügt über eine ziemlich umfangreiche Liste elektronischer Systeme: Parktronic, Reifendrucksensoren, automatische Scheibenwischer, einen Regensensor, auf dessen Signal bei Niederschlag nicht nur die Scheibenwischer selbst Wasser von der Windschutzscheibe wischen, Aber auch die Türfenster und das Schiebedach werden automatisch geschlossen. Das Auto ist mit der hydropneumatischen Federung Hydractive III ausgestattet. Es verfügt über zwei Modi „Sport“ und „Comfort“, verhindert Rollen in Kurven, Nicken beim Beschleunigen und Bremsen und senkt die Karosserie auch bei hohen Geschwindigkeiten ab, wodurch der Luftwiderstand verringert und dementsprechend Kraftstoff gespart wird.

Es gibt 4 Stufen zur Einstellung der Fahrhöhe:

„H“ ist die höchste Stufe für den Austausch eines Rades anstelle eines Wagenhebers.

„P“ (200 mm) – wird zum Fahren auf schlechten Straßen mit niedriger Geschwindigkeit verwendet.

„N“ (160 mm) – Standard für normale Fahrbedingungen.

Informationen über die aktuelle Höhe der Karosserie von der Straße werden auf dem Multifunktionsdisplay angezeigt, das sich in einer Nische über der Mittelkonsole befindet.

Basierend auf einer Analyse des Straßenzustands und des Fahrstils verändert das Steuerungssystem automatisch die Eigenschaften von elastischen Elementen und Stoßdämpfern. Dank dieser Federung verfügt der Citroen C5 über einen hohen Komfort und gleichzeitig ein hervorragendes Handling.

Sicherheit ist auch eines der wichtigsten Merkmale des C5. Das Sicherheitssystem umfasst Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie aufblasbare Vorhänge. Alle Kissen verfügen über zwei Entfaltungsstufen – abhängig von der Aufprallkraft. Alle Sicherheitsgurte entsprechen den neuesten EuroNCAP-Anforderungen. Das Schloss des Kofferraumdeckels wird bei Fahrtantritt verriegelt und die Türen werden automatisch verriegelt, wenn sie 30 Sekunden nach dem Entriegeln nicht geöffnet werden.

Die Antriebsreihe bietet zwei Optionen: einen 3-Liter-V6-Benziner mit einer Leistung von 210 PS, einen 2,2-Liter-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und einer Leistung von 136 PS. Beide Motoren sind sowohl mit manuellen als auch mit automatischen Getrieben ausgestattet.

Im Jahr 2004 wurde der Citroen C5 einem leichten Update unterzogen. Die Änderungen betrafen nicht nur das Aussehen des Wagens, sondern auch seine Füllung.

Im Außenbereich betrafen die wichtigsten Änderungen die Vorderseite der Karosserie, wo eine neue Motorhaube, ein neuer Stoßfänger, ein neuer Kühlergrill und neue Scheinwerfer erschienen. Der hintere Teil hat neue Lichter bekommen, der Kunststoff der Karosserieteile ist anders geworden, die hintere Stoßstange wurde modernisiert. Darüber hinaus ist die Rückseite des C5 länger geworden, was für einen harmonischen Eindruck und zusätzliche 15 Liter im Gepäckraum sorgt. Im Innenraum wurden neue Veredelungsmaterialien verwendet. Es gibt eine neue Klimaautomatik mit separaten Bedienelementen für die linke und rechte Seite der Kabine. Die Fassade der Mittelkonsole wurde mit einem eingebauten Audiosystem der Hi-Fi-Klasse geschmückt.

Es gab nicht weniger technische Änderungen als äußere. Es gibt eine neue hydraulische Federung und ESP der neuesten Generation. Darüber hinaus wurde dreischichtiges Glas auf C5-Stahl montiert, um die passive Sicherheit und Schalldämmung zu verbessern. Das Auto erhielt die modernsten passiven Sicherheitssysteme sowie ein Stabilitätskontrollsystem der neuen Generation.

Die Aggregatereihe wird durch drei Benzinmotoren und drei Dieselmotoren mit Direktrepräsentiert. Benzinmotoren: Vierzylinder 1,8 und 2,0 Liter mit einer Leistung von 116 und 140 PS. bzw. ein V-förmiger 6-Zylinder-Benzinmotor mit einem Volumen von 3 Litern mit 24 Ventilen, einem System mit konstanter variabler Ventilsteuerung (VVT) und einer Leistung von 210 PS. mit., aggregiert mit einem neuen Sechsgang-Automatikgetriebe.

Was die Palette der Dieselmotoren betrifft, ist der Citroen C5 mit drei Arten von HDi-Dieselmotoren ausgestattet, die die Common-Rail-Kraftstoffeinspritztechnologie der neuesten Generation verwenden. Die Leistung dieser Motoren variiert zwischen 110 und 138 PS. mit., Hubraum von 138 Litern. Mit. aggregiert mit einem neuen mechanischen 6-Gang-Getriebe. Die Qualität von HDI-Dieselmotoren im Hinblick auf den Umweltschutz wird durch das Vorhandensein eines Antipartikelfilters (FAP) verbessert.

Alle Räder haben Scheibenbremsen. Die vorderen Scheiben haben einen Durchmesser von 288 mm und die hinteren Scheiben einen Durchmesser von 276 mm. Erfolgt eine Bremsung im Notbetrieb, wird das Notbremsassistenzsystem (Unterstützung bei einer Notbremsung) aktiviert. Es mobilisiert automatisch alle Kräfte des Bremssystems, auch wenn der Fahrer das Pedal nicht vollständig durchtritt, und bringt es mit Hilfe des Antiblockiersystems ABS und des Systems zur optimalen Bremskraftverteilung entlang der Achsen EBD in Schwung Fahrzeug so schnell und sicher wie möglich zum Stillstand zu bringen. Auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer gehört zur Serienausstattung. Wenn dieses System aktiviert ist, überwacht es die Einhaltung der eingestellten Geschwindigkeitsbegrenzung und ermöglicht Ihnen ein beruhigtes Fahren, ohne ständig auf den Tacho schauen zu müssen. Darüber hinaus ermöglicht das Kick-Down-System bei Bedarf, beispielsweise beim Überholen, eine starke Beschleunigung der Bewegung.

Im Oktober 2007 stellte Citroen eine grundlegend neue Generation des C5-Modells vor. Das Auto wird nur mit Limousinen- und Kombikarosserien hergestellt. Das Design des Vorgängermodells ist veraltet. Die Entwickler mussten das Erscheinungsbild des Autos völlig neu gestalten und gleichzeitig versuchen, die Merkmale beizubehalten, die Käufer anzogen. Die Eleganz dreidimensionaler Formen, die Originalität der Karosseriesilhouette und der moderne Designstil machten das Erscheinungsbild des C5 hell und einprägsam. Der vordere Stoßfänger mit breitem Lufteinlass und der originale Kühlergrill mit verchromten Chevrons sorgen für einen aggressiven und sportlichen Eindruck. Leicht verjüngte, schräge Scheinwerfer, gepaart mit einer großen Motorhaube mit Originalprägungen, verleihen dem Auto Anmut, ebenso wie ungewöhnliche Nebelscheinwerfer. Die verlängerte Dachlinie betont die Glätte der Fahrzeugsilhouette, die große Glasfläche der Karosserie mit dritter Seitenöffnung sorgt für eine hervorragende Innenbeleuchtung. Diese C5-Generation behielt ein charakteristisches Merkmal des Karosseriedesigns der Citroen-Limousinen bei – verlängerte Vorder- und kürzere Hintertüren.

Bei der Entwicklung des Kombis C5 wollten die Citroen-Designer den Käufern einen großen Innenraum bieten und gleichzeitig den dynamischen Stil des Autos beibehalten. So wirkt die Front des C5 Kombis ebenso reinrassig wie die Limousine, das Heck wirkt freier und voluminöser. Mit beeindruckenden Abmessungen sind die Karosserielinien des Kombis glatt und ausgewogen und der Innenraum beeindruckt mit seinem Innenraum. Traditionell ist die neue Generation des Modells in der Größe gewachsen: Länge – 4,78 Meter, Breite – 1,86 und die Höhe ist auf 1,45 Meter gesunken, wodurch die C5-Limousine dynamischer wirkt. Die Länge des Kombis beträgt 4,83 Meter. Dank des breiten Radstands (2,82 m) wirkte der Innenraum des Wagens geräumig und geräumig.

Die Macher legten größten Wert auf den Komfort der Passagiere. Der Innenraum ist mit hochwertigen und teuren Materialien ausgestattet und zudem mit Einsätzen aus gebürstetem Aluminium verziert. Die Geräuschisolierung der Kabine ähnelt der des größeren Citroen C6, einschließlich laminierter Seitenfenster und einer Windschutzscheibe, die vor Lärm schützt.

Käufer des Citroen C5 dieser Generation haben die Möglichkeit, die Art der Federung zu wählen: Zusätzlich zur traditionellen C5-Hydropneumatik Hydractive 3 Plus kann das Auto auch mit einer günstigeren Federung ausgestattet werden.

Die Motorenpalette umfasst eine breite Palette an Motoren: Benzin-Vierer mit 1,8 und 2,0 Litern, einen Dreiliter-V6 mit einer Leistung von 127, 143 und 215 PS. bzw. vier Turbodiesel – 1,6, 2,0, 2,2 und 2,7 Liter mit einer Leistung von 100 bis 208 PS. Je nach Typ werden die Motoren mit 5- und 6-Gang-Schaltgetrieben oder mit einer 6-Band-Automatik aggregiert.

Zur Serienausstattung gehören ein elektronisches Stabilisierungssystem ESP, 7 bis 9 Airbags (je nach Konfiguration). Als Zusatzausstattung werden Bi-Xenon-Scheinwerfer und ein System zur Ermittlung des benötigten Parkplatzes angeboten. Das Komfort-Einstiegs-Ausstiegssystem schiebt und schiebt den Fahrersitz an die Lenksäule. In teuren Ausstattungsvarianten gibt es sogar eine „Rückenmassage“-Funktion.

Für die Sicherheit der Fahrgäste sorgt das AFIL-System (Warnung vor unbeabsichtigtem Überschreiten der Fahrbahnmarkierungslinie). Bei Aktivierung erkennt dieses System (bei ausgeschaltetem Fahrtrichtungsanzeiger) das unbeabsichtigte Überfahren von Fahrbahnmarkierungen auf Autobahnen und Autobahnen bei Geschwindigkeiten über 80 km/h. In einer solchen Situation werden von der Seite der Kreuzung der Straßenmarkierungslinie aus im Fahrersitz eingebaute Vibrationssensoren eingeschaltet. Somit informiert das System den Fahrer über die Notwendigkeit, die Richtung des Fahrzeugs zu korrigieren.

Optional ist im neuen C5-Modell das Navigationssystem der neuesten Generation verbaut, das Funktionen wie ein GSM-Telefon, ein Audiosystem (Radio, CD- und MP3-Player, Speicherung von Musikdateien auf der Festplatte) und eine GPS-Navigation vereint System. Das NaviDrive-System umfasst eine 30-GB-Festplatte zum Speichern von Karten der Umgebung (30 Länder) und Musikdateien. Mit der Juke-Box-Funktion können Sie bis zu 180 Stunden Musikdateien auf einer Disc speichern und teilweise oder vollständig von CDs oder MP3-Discs kopieren. Die GPS-Funktion umfasst den Birdview-Modus, mit dem Sie Ihre Route auf einer farbigen Karte in 3D anzeigen können, sowie den Carrefour-Modus, mit dem Sie eine bestimmte Straßenkreuzung detaillierter anzeigen können.

Die Gepäckraumtür des Kombis ist mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet und um die maximale Öffnungshöhe einzustellen, kann sie beim Anheben einfach angehalten werden, der Computer merkt sich diese Position und öffnet die Tür bis zu einem gewissen Grad gegebene Höhe in der Zukunft.

Der neue C5 verfügt über ein Lenkrad der zweiten Generation mit fester Nabe und Bedientasten. Die Tasten zur Steuerung der Funktionen Geschwindigkeitsbegrenzer, Tempomat, Bordcomputer und Komfort (Autoradio, Telefon, zentrale Displaysteuerung und andere) sind dank hinterleuchteter Symbole gut erreichbar und auch im Dunkeln gut lesbar. Auch in puncto Sicherheit stellt das Lenkrad des neuen C5 eine wichtige Innovation dar: In seinem zentralen feststehenden Teil ist der Fahrerairbag untergebracht, der optimal geformt ist und den Fahrer bei einem Aufprall besser schützt.

Bis 2010 wurden weltweit rund 200.000 C5-Limousinen und Kombis verkauft. Im Rahmen des Pariser Autosalons feierte Citroen die Weltpremiere der neuen Generation des C5 2011. Minimale Designänderungen sind mit der relativen Neuheit der Vorgängergeneration des Citroen C5 verbunden, die seit Anfang 2008 produziert wird. Deshalb beschränkten sich die Konstrukteure des französischen Automobilherstellers auf die Anbringung von LED-Elementen an den Scheinwerfern und nahmen eine leichte Korrektur der Heckbeleuchtung vor. In der Kabine berührten die Franzosen überhaupt nichts. Zu den neuen Optionen gehört das eTouch-Satellitensystem zur Kommunikation mit der Servicezentrale und zum Rufen von Rettern im Falle eines Unfalls.

Die globalsten Veränderungen haben sich auf die Antriebsstränge des neuen Citroen C5 ausgewirkt: Unter der Haube der Neuheit ist ein innovativer 2,0-Liter-110-PS-E-HDi-Dieselmotor mit Turbolader auf Basis der Mikrohybrid-Technologie verbaut, der einen Stopp- Startsystem und ein elektronischer Generator, der beim Prozessbremsen Energie zurückgewinnt.

Der neueste Turbodiesel ist mit einem EGS6-Robotergetriebe mit Schaltwippen zum Schalten ausgestattet. Und wenn man bedenkt, dass das neue Modell mit Originalreifen mit hohem Rollwiderstand ausgestattet ist, kann der Citroen C5e-HDi mehr als hundert Kilometer zurücklegen, und der Kraftstoffverbrauch beträgt nur 4,6 Liter, während die Menge an schädlichen Emissionen gering ist in die Atmosphäre werden nur 120 g/km betragen.

Außerdem ist der neu gestaltete Citroen C5 mit einem 2,2-HDi-Vierzylindermotor mit einer Leistung von 204 Kräften (vorher 173) mit einem verbesserten Common-Rail-Einspritzsystem der dritten Generation und einem hervorragenden Drehmoment von 450 Nm ausgestattet. Der Motor ist mit einer Sechsgang-Automatik gekoppelt und ermöglicht es dem aktualisierten Citroen C5, in 8,3 Sekunden auf „Hunderte“ zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt laut Datenblatt 5,9 l/100 km für die Limousine und 6,1 l/100 km für den Kombi.

Darüber hinaus wurde der veraltete 1,8-Liter-Benziner mit 127 PS durch einen sparsamen 1,6-Liter-120-PS-Motor ersetzt, der mit einem 6-Gang-Robotergetriebe arbeitet. Laut offizieller Pressemitteilung des Unternehmens übersteigt der Kraftstoffverbrauch des neuen Motors 6,2 l/100 km nicht.

Die Premiere des französischen Autos Citroen C5 fand im Jahr 2000 auf dem Pariser Autosalon statt. Das neue Modell ersetzte gleichzeitig zwei Autos der Marke: XM und Xsara. Das Auto wurde in zwei Karosserievarianten hergestellt: Schrägheck und Kombi. Letzterer wurde Citroen C5 Break genannt. Außerdem wurde jedes Modell in drei Ausstattungsvarianten angeboten: X, SX und Exclusive. Durch die ovale Form des Kühlergrills und das große Chromlogo ist das Auto zu einem leicht erkennbaren Modell geworden. Der Citroen C5 war bereits in der ersten Generation mit einer Vielzahl elektronischer Systeme ausgestattet. Auch im Auto wurde die hydropneumatische Federung Hydractive III verwendet, die über zwei Modi verfügt: Sport und Comfort. Die erste Generation des Autos war mit einem 3-Liter-V6-Benzinmotor mit 210 PS oder einem 2,2-Liter-Dieselmotor mit 136 PS ausgestattet. Im Jahr 2004 wurde das Modell einem leichten Update unterzogen, bei dem sich das Aussehen und der technische Inhalt des Fahrzeugs änderten. Insbesondere der Citroen C5 wurde mit modernsten Sicherheitssystemen ausgestattet. Im Oktober 2007 stellte der Hersteller eine neue Generation des Citroen C5 vor. Dieses Modell ist in den Karosserievarianten Kombi und Limousine erhältlich. Das Auto hat im Vergleich zum Citroen C5 der ersten Generation viele Änderungen erfahren.

Technische Daten Citroen C5

4-türige Limousine

Mittleres Auto

• Breite 1 860 mm
• Länge 4 779 mm
• Höhe 1 451 mm
• Bodenfreiheit 150mm
• Plätze 5

Kombi 5-türig

Mittleres Auto

• Breite 1 860 mm
• Länge 4 829 mm
• Höhe 1 479 mm
• Bodenfreiheit 150mm
• Plätze 5

Der französische Hersteller ist für seine praktischen, leicht zu fahrenden und allgemein zuverlässigen Maschinen bekannt. Einen wesentlichen Beitrag zur Bildung dieser Meinung unter Markenfans leistete das Modell C5, das in Versionen als Fließheck und Kombi produziert wurde. Obwohl das Auto als Ersatz für das typische europäische Xsara-Modell konzipiert wurde, erhielt es viele sehr originelle Ergänzungen. Insbesondere unterschied es sich von der Masse der Schrägheckmodelle durch die ovale Form der Kühlerverkleidung mit verchromtem Logo. Das auf Hydropneumatik basierende Fahrwerk des Citroen C5 stach bereits in der ersten Generation deutlich hervor. Darüber hinaus war das Modell schon immer für seine reichhaltige Ausstattung bekannt – eine Liste elektronischer Assistenten und Zusatzzubehör verschaffte einen gravierenden technologischen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz.

Wichtigste technische Merkmale

Eine wesentliche Rolle für den Erfolg dieses Autos auf dem Markt spielten die grundlegenden Designparameter. Das Auto erwies sich als geräumig, geräumig und gleichzeitig nicht ohne Manövrierfähigkeit auf der Straße. Auf die eine oder andere Weise fügt sich der Citroen C5, dessen technische Eigenschaften im Folgenden vorgestellt werden, harmonisch in die Gesamtpalette der französischen Flotte ein:

• Länge - 474,5 cm.
• Höhe - 147,6 cm.
• Maschinenbreite - 178 cm.
• Bodenfreiheit - 15 cm.
• Radplattform - 275 cm.
• Spurweite vorne: 149,5 cm.
• Spurweite hinten: 152,8 cm.
• Gepäckraumvolumen - 1249 l.
• Tankinhalt - 66 l.
• Leergewicht - 1290 kg.
• Getriebe – 5-Gang-Schaltgetriebe.
• Antrieb - vorne.

Unabhängig davon ist die Federung durch das Hydractive III-System zu erwähnen. Ursprünglich sah die Konfiguration die Betriebsmodi „Komfort“ und „Sport“ vor, doch mit der Aktualisierung wurden andere Funktionen des Citroen C5 aufgrund zahlreicher Neugestaltungen verbessert. Die technischen Eigenschaften der Federung beruhen auf unabhängigen hydraulischen Elementen, die den Abstand von 90 auf 250 mm verändern können. Gleichzeitig beträgt die Lebensdauer dieses Mechanismus 200.000 km.

Merkmale der Motorenreihe

Serienmäßig ist das Modell mit einem Zweiliter-Benziner mit 138 PS ausgestattet. Mit. Aufgrund dieser Leistung ist ein ziemlich großes Fließheck in der Lage, in nur 12 Sekunden eine „Hundert“ zu entwickeln. In diesem Fall liegt das Maximum bei 200 km/h. Aber noch etwas anderes ist hier bemerkenswert – die Fähigkeit, bei allen Dynamiktests die Klarheit und das sichere Ansprechverhalten des Gaspedals aufrechtzuerhalten. Außerdem ist eine leistungsstärkere Version des Citroen C5-Motors erhältlich, deren technische Eigenschaften sich in einem Volumen von 2,2 Litern sowie einem Leistungspotenzial von 173 Litern ausdrücken. Mit. Es gibt unterschiedliche Meinungen über die Angemessenheit einer solchen Ausrüstung, aber die meisten Benutzer bemerken die organische Kombination aus einem massiven Autodesign und einem Motor mit ordentlicher Leistung. Natürlich verleiht dieses Aggregat dem Modell nicht die Qualitäten eines Geländewagens und beeinflusst den Kraftstoffverbrauch nicht optimal, aber es gibt Sicherheit auf der Strecke.

Zu beachten ist, dass das französische Modell in der Limousinenkarosserie serienmäßig mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet ist. Der Citroen C5 Kombi, dessen Foto unten dargestellt ist, unterscheidet sich hinsichtlich der Leistungsfähigkeit der Power-Füllung kaum.

Eigenschaften der Cross Tourer-Modifikation

Offroad-Modifikationen werden von fast jedem Vertreter der globalen Automobilindustrie angenommen, was für den Verbraucher zumindest von erheblichem Interesse ist. Und dieses Modell ist keine Ausnahme. Von einem vollwertigen Übergang zum SUV-Status muss nicht gesprochen werden, aber der Allradantrieb mit starkem Motor reichte für eine spürbare Verwandlung des Citroen C5. Die technischen Eigenschaften des Aggregats sehen übrigens recht ordentlich aus – bei einem Volumen von 2,2 Litern stellt der Einbau 204 Liter bereit. Mit.

Um mit einer solchen Füllung zurechtzukommen, war ein fortschrittlicheres Modell erforderlich. Die Konstrukteure bevorzugten eine 6-Gang-Automatik. Dadurch zeichnet sich der Betrieb der Maschine durch eine ruhige Fahrt ohne übermäßige Bodenbeanspruchung aus. Aber auch hier haben die Entwickler des Cross Tourer nicht aufgehört. Die Modifikation erhielt 18-Zoll-Räder, verlängerte Kotflügel sowie Einsatzelemente aus Aluminium und Chrom in den Spiegeln. Im Allgemeinen handelte es sich um eine Hybridversion eines SUV und einer klassischen Citroen C5-Limousine. Das unten dargestellte Foto der Cross Tourer-Modifikation zeigt deutlich das leicht brutale und aggressive Außenbild des Autos.

Positives Feedback zum Modell

An erster Stelle der Vorteilsliste stehen Qualitäten wie Handling, Komfort, durchdachte Elektronik mit Assistenten und Assistenten, Geräumigkeit und gute Schalldämmung. Französische Designer konzentrierten sich zunächst auf die Bereitstellung von Komfort. Tatsächlich ist dieser Vorteil zum Hauptvorteil aller Versionen des Citroen C5 geworden. In den Bewertungen werden nicht nur ergonomische Vorteile in Form einer komfortablen Kabine, Verstellmechanismen und einem griffigen Lenkrad erwähnt, sondern auch die Landung. glättet buchstäblich alle Unebenheiten, wodurch sich sowohl Fahrer als auch Passagiere wohl fühlen.

Negatives Feedback zum Modell

Auch nicht ohne Nachteile. Meist sind es Kleinigkeiten, aber wie die Praxis zeigt, prägen sie weitgehend den Eindruck der Nutzer. Was passt also nicht zu den Besitzern des Citroen C5? In den Bewertungen wird auf das Fehlen moderner Heizsysteme, eine schlechte Audiovorbereitung, eine schlechte Bürstenfunktion und einen großen Wenderadius hingewiesen. Über die Motorenpalette gibt es einige Kritikpunkte, aber im Großen und Ganzen hat sie Zustimmung gefunden. Alle Mängel in den Konfigurationen werden durch einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch ausgeglichen.

Es gibt noch eine weitere Nuance, die den Wunsch, ein solches Auto zu kaufen, entmutigen kann. Dies ist ein Preis, der im Vergleich zu vielen Mitbewerbern des Citroen C5-Autos deutlich überhöht ist. Der Preis variiert zwischen 1,4 und 1,6 Millionen Rubel. für die Limousinenversion.

Abschluss

Europäische Autos werden von einheimischen Autofahrern traditionell mit Qualität und Komfort in Verbindung gebracht. Aber wenn es um eine praktische Wahl geht, wird ein anspruchsvoller Kunde sicherlich alle Nuancen des Produkts studieren. Und in diesem Stadium können Probleme anderer Art auftreten – das kann eine mangelnde Anpassung an unsere Bedingungen, Probleme im Getriebe und ein Mangel an Originalersatzteilen auf dem russischen Markt sein. Es ist wichtig zu beachten, dass der Citroen C5 von solchen Problemen praktisch verschont bleibt. Der Preis von 1,5 Millionen Rubel ist natürlich vergleichbar mit einzelnen Modellen der Premiumklasse, es ist jedoch zu bedenken, dass bei der Wartung dieser Maschine erhebliche Einsparungen zu verzeichnen sind. Trotz Mängeln in der Verarbeitung und Mängeln in der Heizungsanlage ist dieses Auto mit einer sehr hochwertigen Elementbasis ausgestattet. Die Konstrukteure haben bei der Aufhängung und anderen Komponenten und Baugruppen, die im Betrieb selten Probleme verursachen, großartige Arbeit geleistet.

Als Antrieb kommen bei CITROEN-Fahrzeugen sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren zum Einsatz, die sich sowohl im Design als auch in der Zylinderzahl voneinander unterscheiden. Benzinmotoren sind am vielfältigsten. Die Autos sind mit Vier- und Sechszylinder-Benzinmotoren ausgestattet.

Vierzylinder-Reihenmotoren mit zwei Nockenwellen, die über einen Zahnriemen von einem Ritzel auf der Kurbelwelle angetrieben werden.

Motor ES9J4S V-förmig mit Mehrpunkteinspritzsystem. Der Antrieb des Zeitmechanismus erfolgt ebenfalls über einen Zahnriemen. Ein besonderes Merkmal von Vierzylindermotoren ist ihre höhere Effizienz, die durch Reduzierung mechanischer Verluste, Gewichtsreduzierung und Optimierung der Form der Ansaug- und Abgaskrümmerrohre erreicht wird.

Der Kopf des Blocks und der Zylinderblock bestehen aus einer Leichtmetalllegierung. Der Block hat gepresste Gusseisenhülsen. Die Motoren verwenden eine Kreuzstromanordnung, bei der das Luft-Kraftstoff-Gemisch auf einer Seite des Motors in die Zylinder eintritt und die Abgase auf der gegenüberliegenden Seite austreten.

Durch diese Konstruktion werden die Füllung der Zylinder und der Abtransport von Verbrennungsprodukten verbessert. Die Aufbereitung und Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Zylindern erfolgt durch ein verteiltes Einspritzsystem, das keiner Einstellung bedarf. Hydraulikstößel stellen das richtige Ventilspiel automatisch ein und halten es aufrecht.

Das Abgasrückführungssystem hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken, und das Design des Abgaskrümmers sorgt für eine schnelle Erwärmung des Katalysators beim Starten eines kalten Motors.

Alle Motoren haben eine Längsanordnung im Motorraum.

Breite des Hauptlagerzapfens:
Nenngröße: 26,6 mm
1. Reparaturgröße: 26,8 mm
2. Reparaturgröße: 26,9 mm
3. Reparaturgröße: 27 mm

Schubhalbringe:
Nenngröße 2,30 mm
1. Reparaturmaß: 2,40 mm
2. Reparaturgröße: 2,45 mm
3. Reparaturgröße: 2,50 mm

Durchmesser des Pleuelzapfens:
Nenngröße: 50 mm
Reparaturgröße: 49,7 mm

Durchmesser des Hauptlagerzapfens:
Nenngröße: 60 mm
Reparaturgröße: 59,7 mm

Untere Hauptlagerschalen:
Farbkodierung der Klasse
Und Blau
in Schwarz
Mit Grün
D rot
E gelb

Anzugsdrehmomente für Gewindeverbindungen, Nm
Schrauben zur Befestigung des Kopfes des Zylinderblocks:
1. Durchgang: 20
2. Durchgang: 60
Drehen Sie den dritten Durchgang um 220 Zoll.

Befestigungsschrauben der Abdeckung der Hauptlager der Kurbelwelle:
1. Durchgang: 25
Drehen Sie den zweiten Durchgang um 60 Zoll.

Schrauben des Pleuellagerdeckels:
1. Durchgang: 10
2. Durchgang um 180" drehen
3. Durchgang: 23
Drehen Sie den 4. Durchgang um 46 Zoll.

Nebenantriebsriemenspannrolle:
1. Durchgang: 70
Drehen Sie den zweiten Durchgang um 60 Zoll.

Befestigungsschrauben des unteren Teils des Zylinderblocks:
1. Durchgang: 10
2. Durchgang: 16

Zahnriemenführungsrolle:
1. Durchgang: 15
2. Durchgang: 43

Zahnriemenspannrolle 25

Rechte Motorhalterung:
1. Durchgang: 10
2. Durchgang (Bolzendurchmesser 8 mm): 20
3. Durchgang (10 mm Bolzen): 45

Nockenwellenlagerdeckel:
1. Durchgang: 10
2. Durchgang (Schrauben mit einem Durchmesser von 6 mm): 5
3. Durchgang (Schrauben mit einem Durchmesser von 6 mm): 10

Auspuffkrümmermuttern:
1. Durchgang: 15
2. Durchgang...: 30

Zylinderkopfhaube:
1. Durchgang: 5
2. Durchgang: 90
Nockenwellennabe: 43
Nockenwellenrad: 20

Befestigungsschrauben der Ölpumpe:
1. Durchgang: 7
2. Durchgang: 9
Kühlmittelpumpe: 16
Ölversorgungsdüsen: 10

In Citroen C5-Fahrzeugen können neben Benzin auch turbogeladene Dieselmotoren der DW-Serie eingebaut werden: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.

Motor DW10TD – Vierzylinder-Reihenmotor, obenliegende Nockenwelle, Direkteinspritzung.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) und die Kühlmittelpumpe werden von einem Zahnriemen angetrieben. Der Motor liegt quer im Motorraum und ist mit einem geräuschdämmenden Gehäuse ausgestattet.

Dieser Motor ist in zwei Modifikationen erhältlich: DW10TD – ohne Heizung und DW10ATED – mit Heizung.

Der DW10ATED-Motor ist eine verbesserte Modifikation des DW10TD-Motors. Die Verbesserung der Leistungscharakteristik und der Drehmomentparameter wird durch die Anpassung der Turboladedruckparameter durch ein elektronisches Motorsteuergerät erreicht.

Der DW12TED4-Motor (siehe Abbildung 1.0) ist ebenfalls ein Vierzylinder-Reihenmotor mit Direkteinspritzung.

Im Zylinderkopf befinden sich zwei Nockenwellen. Der Zahnriemen treibt die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die Kühlmittelpumpe und die Auslassnockenwelle an.

Auf der oberen Abdeckung des Zylinderkopfes befinden sich ein Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch und ein Öleinfüllstutzen, und die Ölwanne ist zum Ablassen von Motoröl mithilfe einer speziellen Absaugvorrichtung geeignet. Dieser Motor ist mit einem Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie ausgestattet.

Der Zylinderblock besteht aus Grauguss und der Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung. Die Kurbelwelle (siehe Abbildung 1.Oa) dreht sich im Zylinderblock in fünf Hauptlagern, die mit Axialhalbringen befestigt sind.

Die Kolbenmarkierung ist am Ende des Gehäuses eingeprägt, der Pfeil „k“ zeigt die Lage des Zahnriemens an; An jedem Kolben sind drei Kolbenringe verbaut: oberer Kompressionsring 11, unterer Kompressionsring 12, Ölabstreifring 13 (siehe Abbildung 1.06).

DW12TED4-Motoren sind mit einem zweiteiligen Schwungrad ausgestattet (siehe Abbildung 1.0c). Das Schild mit der Identifikationsnummer des Motors ist im unteren Teil des Zylinderblocks angebracht (siehe Abbildung 1.0d und 1.0d).

Die Motorschmierung erfolgt durch eine von der Kurbelwelle angetriebene Ölpumpe. Das aus der Ölwanne angesaugte Öl wird durch Löcher und Kanäle den Lagern der Kurbelwelle und Nockenwelle sowie den Arbeitsflächen der Zylinder zugeführt.

Die Informationen gelten für die Modelle 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.

Motor Toyota 5S-FE 2,2 l.

Technische Daten des Toyota 5S-Motors

Störungen und Reparatur des 5S-FE-Motors

Der Toyota 5S-Motor ist der hubraumstärkste Motor der späten S-Serie. Der Motor verwendet den gleichen Zylinderblock wie auf /, ist aber für 87,1-mm-Kolben aufgebohrt, eine andere Kurbelwelle mit einem Hub von 90,9 mm (vorher 86 mm) ist vorhanden verwendet, außerdem kommen zwei Ausgleichswellen zum Einsatz. Der Motor wurde 1990 auf den Markt gebracht und war bis 2001 in Produktion, als er durch einen neuen 2,4-Liter-Motor ersetzt wurde.
Der 5S-FE-Motor hat im Vergleich zu anderen Motoren ein deutliches Plus: Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich das Ventil nicht, aber es lohnt sich nicht zu experimentieren, den Riemen alle 100.000 km auszutauschen und beruhigt zu fahren. Im Laufe der 11-jährigen Produktionszeit wurde der 5S-Motor modifiziert und ständig verbessert, mehr dazu weiter unten.

Motormodifikationen des Toyota 5S

1. 5S-FE Gen 1 ist der Hauptmotor. Wellen Phase 220 mit einer Steigung von 7,25 mm, Verdichtungsverhältnis 9,5, Leistung 130 PS Produktionsjahre: von 1990 bis 1992, wurde auf dem Toyota Celica V ST184 und dem Toyota MR2 SW21 eingesetzt.
2. 5S-FE Gen 2 – die zweite Version des Motors, es werden andere Nockenwellen mit einer Phase von 218 und einem Hub von 8 mm verwendet, die Leistung beträgt 135 PS. Der Motor wurde von 1993 bis 2001 eingebautToyota Camry XV10 und Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 – die dritte Generation des Motors, Leistung 133 PS Installiert von 1997 bis 1999 auf dem Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 – die neueste Version des Motors, Leistung auf 136 PS erhöht. Installiert auf Toyota Camry XV20 von 2000 bis 2001.

Störungen und ihre Ursachen

Hinsichtlich der Probleme und Störungen handelt es sich beim 5S-Motor um eine vollständige Kopie und Sie werden hier nichts Neues finden.
Was wir am Ende haben, ist ein normaler Motor, nichts Besonderes, keine Innovationen und übernatürlichen Technologien hier, eine typische Option für ein Alltagsauto. Es fährt lange, eine Laufleistung von mehr als 300.000 km ist keine Seltenheit, ein normaler Motor.

Tuning-Motor Toyota 5S-FE

Chiptuning. Atmosphäre

In der atmosphärischen Version können Sie natürlich nichts aus dem Motor herauspressen, Sie können den Einlass-Auslass einbauen, aber das Ergebnis wird ~ 5 PS sein, hier müssen Sie dem Turbopfad folgen ...

Turbine auf 5S-FE/5S-FTE

Durch einen leichten Boost (bis zu 0,4 bar) können wir die Leistung deutlich steigern und gleichzeitig den Motor serienmäßig belassen und dementsprechend mit minimalen Investitionen auskommen. Wir nehmen das gesamte Turbo-Kit von der CT26-Turbine und dem Ladeluftkühler, 360-cm³-Einspritzdüsen, Auspuff auf einem 63-mm-Direktstromrohr, SAFCII und erreichen bis zu 200 PS. Um die Leistung zu erhöhen, müssen Sie die Standard-Pleuel durch eine Pleuelstange von 3S-GTE ersetzen, Standard-Nockenwellen durch Tuning-Nockenwellen mit einer Phase von 250-260, die Einlass-/Auslasskanäle auf eine Größe von 33,5/29,5 mm aufbohren, Vergrößerte Ventile von 3S-GTE mit Federn schleifen und einbauen, Kraftstoffpumpe Walbro 255, alles eingerichtet. Niemand verbietet es, eine Kurbelwelle und ein geschmiedetes SHPG einem niedrigen Verdichtungsverhältnis, einem leichten Schwungrad, einem Garrett GT35 und dem ganzen Geld auszusetzen, aber das ist die Menge der Fans, nicht anders.
Es ist nicht schwer zu erkennen, dass wir für die Umsetzung des Stadtturbos Komponenten des 3S-GTE-Motors verwendet haben, daher ist das logischste, kostengünstigste, stabilste, zuverlässigste und korrekteste Tuning hier, den Motor durch einen 3S-GTE zu ersetzen.