Unter der Reihe der AEB-Motoren, die im Volkswagen Passat B5 verbaut sind, gibt es viele anständige Aggregate mit einem hohen Maß an Leistung und Zuverlässigkeit. Man könnte sagen, dass diese Motoren Wurzeln geschlagen haben und an diesem Auto haften geblieben sind, da sie unter den Benutzern dieses Autos zu den drei am häufigsten gekauften und installierten Motoren für diese Autos gehören. Was ist an ihnen bemerkenswert und warum haben diese Motoren so an Popularität gewonnen?

Die gängigsten und gekauften Motoren AEB sind aufgeladene Benzinversionen mit einem Volumen von 1,8 Litern ... Viel seltener finden Sie Autos mit Motoren von 2,0 Litern, 1,9 Liter mit Vierzylinder-Turbodiesel. Es ist extrem schwierig, ein Auto zu finden, das mit einem anderen Motor ausgestattet ist.

Das Längsversetzungsschema erschwert die Wartungs- und Reparaturarbeiten für die Passat B5-Motoren ziemlich stark. Um beispielsweise den Zahnriemen zu wechseln, der übrigens alle 115.000 km gemacht werden muss, muss die komplette Front des Autos komplett demontiert werden. Im Service kostet eine solche Arbeit viel Geld. Zusammen mit dem Zahnriemen können Sie auch sofort die Wasserpumpe wechseln, die mit diesem Riemen zusammenarbeitet. Die Pumpe hält möglicherweise nicht zwei Lebensdauern aus. Einer der AEB-Motoren verfügt zudem über einen 2,3-Liter-Motor mit Metallkette.

Eines der typischen Probleme bei AEB-Motoren, insbesondere bei der weit verbreiteten Version mit 1,8 Litern Volumen, sind Probleme mit den Zündspulen. Die Auskleidung des Gehäuses des Mechanismus zum Wechseln der Phasen des Ventilsteuervorgangs verliert mit der Zeit ihre hermetischen Eigenschaften. Nachdem ein Auto etwa 150.000 km zurückgelegt hat, beginnt in der Regel die Lebensdauer des hydroelektrischen Spanners des Phasenwechselmechanismus zu Ende zu gehen. Übrigens, manchmal sieht man bei überarbeiteten Modifikationen AEB-Motoren ohne diesen Mechanismus, der eine sehr komplexe Vorrichtung hat. Außerdem sind bei 1.8-Motoren seit kurzem Öllecks unter dem Zylinderkopf und dem vorderen Kurbelwellendichtring verschwunden. Weniger beliebte Versionen von Benzinmotoren können als Zweiliter-Motoren angesehen werden, die einen hohen Schmierstoffverbrauch haben.

Turbo- und Dieselversionen

Unter den Turbodieselmotoren gelten Vierzylinder als die idealsten. ... Der Rest erwies sich als nicht notwendig und richtig. Bei diesen Motoren sieht man oft Öllecks, und Turbinen und hydraulische Kompensatoren für thermisches Spiel in den Ventilen können sich nicht mit Haltbarkeit rühmen.

Alle Motoren mit Turbolader sollten nur mit Ölen höchster Qualität gewartet werden. Beachten Sie auch, dass für einen langen störungsfreien Betrieb des Motors ein rechtzeitiger Schmierstoffwechsel erforderlich ist. In den gängigen Versionen 1.8 können infolge eines vorzeitigen Austauschs das Turbinenrohr der Ölversorgung und das Sieb des Ölsammlers verkoken. Die Sauberkeit dieses Abzweigrohres muss alle 30.000 gefahrenen km überprüft werden, und diese Maßnahme ist notwendig, um den Ölhunger der Turbine und deren anschließenden Ausfall zu verhindern. Bei Turbodiesel-Versionen von AEB-Motoren, die übrigens in vielen Kombis zu finden sind, kann minderwertiges Öl zu Fehlfunktionen der Pumpe-Düse-Einheiten und der von ihnen angetriebenen Nockenwelle führen.

Bei allen für Volkswagen Kombis erhältlichen AEB-Motoren muss die Häufigkeit des Luftfilterwechsels überwacht werden. Bei aufgeladenen Motoren muss der Wechsel beispielsweise alle 20.000 km mit der Durchfahrt einhergehen. Wird dieser Zeitraum einfach ignoriert, verringert sich die Lebensdauer des Kompressors. Bei anderen Versionen von Aggregaten muss dieser Vorgang alle 30.000 km durchgeführt werden. Nach 70.000 km Fahrt können die vorderen Hydrolager der Motoren übermäßig verschleißen.

MotorstörungenAEB

Im Allgemeinen Motoren AEB, die auf Volkswagen Kombis installiert sind, unterscheiden sich von den anderen durch erhöhte Zuverlässigkeit ... Aber egal wie gut das Aggregat ist, um es richtig zu warten, müssen Sie es rechtzeitig reparieren und pflegen.

Der vorgestylte Passat B5 ging früher mit Benzin-1.8-Liter-Aggregaten einher. Neu gestaltete Versionen sind jetzt auch mit den gleichen Motoren ausgestattet. Bei solchen Aggregaten gibt es Probleme, die mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch sowie mit dem Betrieb des Einspritzsystems selbst verbunden sind. Diese Probleme äußern sich in der schwebenden Leerlaufdrehzahl des Motors, dem Auftreten von Rucken beim Drücken des Gaspedals. Es wird manchmal auch in "Pedal Dips" ausgedrückt, wenn man mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fährt.

Bei aufgeladenen Versionen des Volkswagen-Motors müssen Sie häufig die Höhe des Ladedrucks überwachen. Sie können eine solche Störung immer selbst diagnostizieren. Der Hauptgrund für das Auftreten eines solchen Ausfalls ist eine signifikante Abnahme der Motorleistung. Und wenn die Turbine nicht rechtzeitig repariert wird, können Sie sie zusammen mit einem großen Betrag für den Kauf eines neuen Teils vollständig verlieren.

Service unter russischen Bedingungen

Wenn wir die Verwendung von Passat B5 Kombis unter den Bedingungen russischer Straßen berücksichtigen, ist im Allgemeinen der Ausfall des Kraftstoffsensors zum schmerzhaftesten Ort für das gesamte Auto geworden. ... Und wenn wir über die Reparatur von Aggregaten sprechen, die an Volkswagen Kombis zu sehen sind, dann ist es einfach unmöglich, kein Wort über Dieselmodifikationen zu verlieren. Der beliebteste Turbomotor ist der 1,9-Liter-AEB-Motor. Einerseits ist er ein einfacher und zuverlässiger Motor und auch nicht der kapriziöseste seiner Klasse. Darüber hinaus ist seine Reparatur und Wartung überhaupt nicht kompliziert und teuer. Es ist jedoch unbedingt zu beachten, dass Dieselmotoren nicht überhitzt werden dürfen und daher der Kühler zur Vorbeugung mindestens alle 2 Jahre gespült werden muss. Auch wenn es keine Probleme mit der Kühlung gab.

Sogar B5-Modelle mit einem ähnlichen Motor können Schwierigkeiten haben, da sie nicht die bequemste Position unter der Motorhaube haben. Viele Motoren haben ein Problem, bei dem der Austausch des Zahnriemens mit einer vollständigen Demontage des Vorderwagens einhergeht, und hier ist das Problem noch komplizierter - einige zusätzliche Teile müssen zusammen mit dem Vorderwagen entfernt werden. Aber die Besitzer eines Neuwagens können sich darüber keine Sorgen machen, da ein solcher Ersatz für sie nicht bald erfolgen wird.

Generell lässt sich feststellen, dass sowohl Otto- als auch Turbodieselmotoren AEB gut und optimal für Volkswagen Passat B5 Kombis ... Es gibt auch genug Probleme mit ihnen, aber sie haben immer noch viel mehr positive Eigenschaften.

Ein bedeutendes Ereignis für Volkswagen-Fans war 1996 - die Zeit des Erscheinens des neuen Passat B5 mit Limousinenkarosserie, ein Jahr später, 1997, erschien der Volkswagen Passat B5 Variant Kombi. Mit der Veröffentlichung einer neuen Generation des Modells hat sich der deutsche Autohersteller ernsthaft entschlossen, seinen Platz in der Kategorie der prestigeträchtigen Autos einzunehmen.

Um ein hohes Niveau zu erreichen, waren die Hauptqualitäten der Neuheit leistungsstarke Motoren, hervorragendes Handling, aristokratisches Design der Karosserie und des Innenraums sowie eine hohe Zuverlässigkeit des Autos. Die Plattform für die Kreation des Passat der 5. Generation war der Audi A4 Trolley. Davon wurden eine Aluminium-Vorderradaufhängung und eine Längsanordnung der Triebwerke verwendet. Die Karosserie des neuen Volkswagen Passat B5 bot ein ordentliches Maß an Sicherheit und einen geringen Luftwiderstand.

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Im Jahr 2000 wurde der Volkswagen Passat B5 einer Neugestaltung unterzogen, bei der Stoßfänger, Scheinwerfer, Heckoptik, Instrumentenbeleuchtung (blau statt grün) und die Vorderradaufhängung geändert wurden. In dieser Form wurde das Modell vor dem Aufkommen eines Nachfolgers produziert.
In unserem Artikel werden wir versuchen, einem potenziellen Käufer eines Passat B 5 mit Laufleistung bei der Auswahl eines würdigen Exemplars auf dem Zweitmarkt zu helfen, wir werden auch Daten zur Wartung des Autos und zum Verfahren zum Austausch von Verbrauchsmaterialien und Komponenten und Aggregaten bereitstellen die abgelaufen sind.

Tatsächlich erfreut sich dieses Modell trotz seines beträchtlichen Alters auch heute noch großer Beliebtheit auf dem Markt. Viele Menschen möchten Besitzer eines solchen Autos werden, aber der Kauf eines Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 oder 2001, Limousine oder Kombi, ist nur die halbe Miete. Vor der Veröffentlichung dieses Modells gehörte Pasat wirklich zur Kategorie der Autos für normale Leute.

Die Befüllung mit Elektronik und anderen komplexen Baugruppen zwingt Sie jedoch zu einer sehr sorgfältigen Auswahl unter Berücksichtigung der am Fahrzeug durchgeführten Abstimmung, der erforderlichen Diagnose und Reparaturen für den betreffenden Volkswagen Passat B5, des Kaufs von Autoteilen und der Preise für Ersatzteile (es ist möglich, Ersatzteile für die Demontage auszuwählen), den Zustand des Motors und andere mögliche Fehler, Fehlfunktionen und Probleme, die glücklicherweise dank der zahlreichen Bewertungen der Besitzer eines Autos dieses Modells bekannt sind .

Körpermerkmale

Die Karosserie des Autos ist komplett verzinkt, das Vorhandensein von Rostspuren ist ein Zeichen für die unqualifizierte Restaurierung des Autos des Unfallopfers. Der deutsche Konzern hat auf die Karosserie 12 Jahre Garantie gegeben, was bedeutet, dass die Korrosionsbeständigkeit vom Feinsten ist. Dies ist jedoch bei deutschen Autos traditionell.

Was ist da drin

Der Salon des Passats der 5. Die Abstände zwischen den Paneelen sind minimal, die Holzoptik wirkt hochwertig, massiv und teuer und auch im Laden gibt es viele Möglichkeiten. Durch das Verhältnis aus solidem Interieur und einer großen Auswahl an Zusatzausstattungen hebt sich der Passat von der Konkurrenz ab.

• Der Volkswagen Passat B5 ist weiterhin in drei Ausstattungsvarianten erhältlich: Trendline, Comfortline und Highline.

In der Basisversion des Passat B 5 gab es nur 2 Airbags, ABS, Lenksäulenverstellung, Servolenkung, Zentralverriegelung und elektrische Zubehörteile (Spiegel und Frontscheiben). Die Zahl der Optionen und Zusatzausstattungen ist einfach enorm: Xenon-, Regen- und Lichtsensoren, diverse Radio-Tonbandgeräte, Klimaanlage oder Klimatisierung, Lenkrad- und Sitzheizung, Lederausstattung, Schiebedach und andere Attribute eines teuren Autos.

Technische Daten Volkswagen Passat B5 mit Kilometerstand

Die Auswahl an Volkswagen-Motoren ist am breitesten, sie hat bereits Tradition im Unternehmen. Und doch, welches andere Modell könnte sich mit 8 Benzinmotoren und 7 Dieselmotoren mit einer Leistung von 90 bis 193 Kräften rühmen?! Hinzu kommt die Möglichkeit, zusätzlich zu Frontantrieb Autos mit 4Motion Allradantrieb und drei Getrieben zu bestellen. Herausragend sind die Modelle Passat W8 und Passat Variant W8 mit einem 275 PS starken 4,0-Liter-Motor.
Alle Ottomotoren sind mit einem verteilten Einspritzsystem ausgestattet und der Volkswagen Passat B5 Diesel ist mit einem TDI-System mit Pumpe-Düsen ausgestattet.

• Am beliebtesten waren der 150 PS starke 1,8-Liter-Turbomotor mit Niederdruckturbine und der 2,8-Liter-Saugmotor.

Insgesamt sind die Motoren auch nach heutigen Maßstäben recht ordentlich und zuverlässig. Ausfälle werden in der Regel durch unsachgemäße Bedienung und vorzeitige Wartung verursacht.

Laut Werksvorschrift muss das Öl in den Motoren alle 15.000 km zusammen mit den Öl- und Luftfiltern gewechselt werden, Hausmechaniker raten jedoch dazu, das Intervall auf 10.000 km zu verkürzen. Motoröl sollte nur mit synthetischem Öl befüllt werden, denn davon hängt nicht nur die Ressource der Turbine direkt ab, sondern auch der störungsfreie Betrieb aller Motorteile. Benzin wird nur für AI-95 empfohlen, aber die Verwendung von Zusatzstoffen ist strengstens untersagt. Der Kraftstoffverbrauch hängt natürlich direkt vom verbauten Motor, seinem technischen Zustand und der Fahrweise des Besitzers ab. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Motors des Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 PS), der bei russischen Besitzern am beliebtesten ist, beträgt durchschnittlich 10-12 Liter. Für diejenigen, die gerne im Stadtmodus aufleuchten, verdaut der Motor leicht 15-16 Liter Benzin.

Nach dem Autokauf empfehlen wir dringend den Zahnriemenwechsel (Wechsel laut Vorschrift - alle 120.000 km), da bei vielen Autos die Kilometerstände oft nicht mit der realen Flucht übereinstimmen, man kann also nur über die tatsächlich gefahrene Laufleistung raten .

Mögliche Probleme und Störungen Volkswagen Passat B5 bu

Diese Kategorie umfasst den ungleichmäßigen Betrieb des Motors im Leerlauf. Dieser Fehler kann leicht behandelt werden, der Grund liegt meistens in einer verstopften Drosselklappe. Sehr oft (alle 45-50.000 Kilometer) fällt die Wasserkraftstoffpumpe (Pumpe) aufgrund eines minderwertigen Frostschutzmittels aus, das die Pumpenöldichtung korrodiert. Der problematischste Punkt eines turboaufgeladenen 1,8-Liter-Motors ist die Turbine; um seine Lebensdauer zu verlängern, ist es unbedingt erforderlich, den Motor 1-2 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen, bevor der Motor abgestellt wird.

Bei Dieselmotoren sind viele Erkrankungen von Benzinmotoren nicht typisch, aber Sie können nicht ohne Probleme auskommen. 1,9-Liter-Turbodiesel werden beim Beschleunigen oft auf hohe Drehzahlen (kontraindiziert für einen Dieselmotor) hochgedreht, was zu einem schnelleren Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) führt, aber bei kompetenter Wartung immer noch 400.000 km . passieren ohne Probleme.
Zu den Wunden von Dieselmotoren zählen Mechaniker den schnellen Verschleiß der Turbine aufgrund einer Verletzung der Schmierung und des Ausfalls des Kühlmitteltemperatursensors. Oft geht Frostschutzmittel nach und nach aus, das Boost-Ventil fällt aus und die Kompression sinkt aufgrund von Durchbrennen der Ventile. Ein sehr ernstes Problem kann ein Bruch der Spannrolle sein, der zu einem Riemenbruch und einer Kollision von Ventilen mit Kolben führt, was eine große Investition garantiert.
Obwohl sich die Pumpe-Düse-Einheiten als sehr zuverlässig erwiesen haben, sind ihre Reparaturen immer noch recht teuer. Der Grund für den Austausch ist die schlechte Qualität des heimischen Dieselkraftstoffs mit hohem Schwefel- und Paraffingehalt.

Getriebe sind von vornherein zuverlässig, unterliegen jedoch einem rechtzeitigen Ölwechsel und einer rechtzeitigen Wartung.

• Ab Werk waren die Autos mit einer Fünfgang-Mechanik ausgestattet, der nach der Neugestaltung ein 6-Gang-Schaltgetriebe hinzugefügt wurde. An beiden Boxen gibt es keine Beanstandungen, nur den Austausch der Kupplungsscheibe nach 200.000 km. Im Laufe der Zeit gibt es beim Schalten ein leichtes Spiel, das jedoch keine Probleme bereitet.
• Apropos Automatikgetriebe. Bis 1999 war im Passat B5 eine 4-Gang-Automatik verbaut, später wurde sie durch ein Automatikgetriebe mit 5 Stufen und einer tiptronic Handschaltfunktion ersetzt. Im Allgemeinen sind Automatikgetriebe sehr zuverlässig und stören die Besitzer nicht, aber all dies gilt nur unter der Bedingung eines rechtzeitigen qualifizierten Service. Alle 60.000 Kilometer wird ein Ölwechsel empfohlen.

Preise für Ersatzteile für Volkswagen Passat B5 mit Kilometerstand

Obwohl die Macher das Auto als beliebtes Auto positionieren, sind die Preise für Autoteile oft alles andere als demokratisch. Dies war aber zu erwarten, da das Auto technisch recht komplex ist. Zum Beispiel Fahrwerksteile, verschiedene Sensoren, die für den Betrieb und die Steuerung des Motors verantwortlich sind, Sicherungen können von ihren Kosten unangenehm überrascht werden. Der einzige Trost ist, dass der Passat bu ein sehr verbreitetes Auto ist, so dass es mit Originalteilen keine Probleme geben wird. Im schlimmsten Fall ist es möglich, ein gebrauchtes Teil zur Demontage zu kaufen, und das gilt nicht nur für so häufig benötigte Teile wie Motorhaube und Stoßfänger, sondern auch für die technische Befüllung. Auch in Online-Shops können Sie Original- und Nicht-Originallager für Volkswagen Passat B5 bestellen. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass das Auto den Handwerkern bestens bekannt ist, sodass es in der Regel keine Probleme mit der Bereitstellung hochwertiger Reparaturen gibt.

Zusammenfassend möchten wir sagen, dass das Auto laut den Besitzern des gebrauchten Volkswagen Passat B5 die Quintessenz der Errungenschaften der deutschen Automobilindustrie ist. Einfach ausgedrückt, ist nach Meinung vieler Passat B5 sogar ein Bus der beste Volkswagen in der gesamten Produktionsgeschichte des gleichnamigen Unternehmens. Die Hauptvorteile des Passat B5 sind hohe Zuverlässigkeit, exzellentes Handling, hochwertiges Interieur aus soliden Materialien und hohe Liquidität des Modells im Zweitmarkt.

Volkswagen 1.8 20V Turbomotoren

Motorcharakteristik 1,8 20V

Motorstörungen und Reparaturen Volkswagen 1.8 Turbo

Vor uns liegt eine modifizierte Version des bekannten atmosphärisch 1,8 Liter-Vierzylinder-VW-Motor, dessen Hauptinnovation die Verwendung einer Turboaufladung mit einem kleinen Ladeluftkühler war. Hier kommt ein 220 mm hoher Grauguss-Zylinderblock zum Einsatz, in dem sich eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 86,4 mm, Pleuel mit einer Länge von 144 mm und Kolben mit einem Durchmesser von 81 mm und einer Höhe von 32,7 mm befinden.

Der Zylinderkopf im Motor verwendet ein 20-Ventil, 5 Ventile pro Zylinder (3 Einlass- und 2 Auslassventile) mit einem variablen Ventilsteuerungssystem auf der Einlasswelle. Es gibt Hydrostößel, sodass Sie die Ventile nicht auf 1,8T einstellen müssen.
Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, die alle ~ 60.000 km gewechselt werden sollten, wenn der Riemen reißt, verbiegt der Motor das Ventil.
Im Jahr 2004 wurde dieser Motor durch einen neuen, fortschrittlicheren und leistungsstärkeren ersetzt. VW 2.0 TFSI.

Motormodifikationen VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) - ein Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,5 und unter dem TLEV-Umweltstandard mit einer Motronic M3.8.2 ECU. Der Ladedruck beträgt 0,5 bar und die Leistung beträgt 150 PS. bei 5700 U/min, Drehmoment 210 Nm bei 1750-4600 U/min. Ersetzte 1999 den AEB-Motor durch den ATW-Motor, der über eine elektronische Drosselklappe, Sekundärluftversorgung, Bosch Motronic ME7.5 ECU und die Einhaltung der LEV-Umweltstandards verfügt. Diese Motoren wurden längs eingebaut.
2. AGU - Analog von AEB für Quereinbau.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA - 150 starke Triebwerksvarianten, KKK K03-005 Turbine wird verwendet. Die Motoren wurden verbaut an: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP - Modifikationen mit einer Leistung von 156 PS, Verdichtungsverhältnis 9,5. Hergestellt für Seat Cordoba und Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED - 160 starke Versionen, KKK K03-029 Turbine wird verwendet. Motoren wurden verbaut bei: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM - Modifikationen mit einer Leistung von 170 PS, eine KKK K03-029 Turbine wird verwendet, Druck von 0,7 bar. Die Motoren wurden verbaut bei: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - Varianten mit einer Leistung von 180 PS, eine KKK K03-005 Turbine wird verwendet. Installiert auf: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR - Versionen mit einer Kapazität von 190 Kräften, ein KKK K03-073 Turbolader wird verwendet. Installiert auf: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK - Die Leistung der Modifikationen beträgt 210 PS, die Turbine KKK K04-015 wird verwendet. Motoren wurden komplettiert mit: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA - 225 starke Modifikationen mit der KKK K04-022 Turbine. Motoren wurden verbaut bei: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV - die stärkste zivile Modifikation auf Basis dieses Motors, die Motorleistung beträgt 240 PS. Gebrauchter Turbolader KKK K04-023, Verdichtungsverhältnis 9. Dieses Triebwerk wurde mit Audi TT vervollständigt.

Schwächen VW 1.8T, Störungen und deren Ursachen

Dieser Motor wiederholt im Bereich der Störungen in vielerlei Hinsicht sein atmosphärisches Gegenstück, hier können die gleichen Probleme mit Geschwindigkeit, instabilem Betrieb, Geräuschen, Öllecks usw. vorhanden sein. Besonderheiten zu diesen Themen.
Die Situation wird durch die vorhandene Druckbeaufschlagung etwas kompliziert, als Folge der erhöhten Lasten läuft eine Standardturbine +/- 250.000 km. Im Allgemeinen ist das Netzteil nicht schlecht, Bei normaler Wartung fährt der Motor ziemlich lange, die Motorressource beträgt je nach Betriebsweise ~ 300.000 km.

Volkswagen 1.8 Turbo Motortuning

Chiptuning

Bei Saugmotoren ist das Tuning zunächst von Turbomotoren kein allzu schwieriges Thema, wenn es um eine kleine Steigerung geht. Die einfachste und schnellste Möglichkeit ist in unserem Fall das gewöhnliche Chiptuning. Im Gegensatz zum Zerspanen von atmosphärischen Motoren ist dieses Verfahren an einer Turbine sinnvoll.
Motorversionen mit einer Leistung von 150 PS. Sie können 180-200 stark machen, das Endergebnis hängt von der Modifikation des Motors und seiner Zylinderkopfkonstruktion ab.
Um das Potenzial eines Standard-Turboladers voll auszuschöpfen, fertigen wir einen typischen Chip-Exhaust-Inlet. Wir ändern den Standardfilter auf Null oder installieren ein Kaltansaugsystem, einen Ladeluftkühler, entfernen den Katalysator, setzen eine Dose wie ein echter Straßenrennfahrer und bekommen ca. 200-220 PS.
Die weitere Bewegung kann an einem Turbo-Kit mit einer Volkswagen KKK K04-Turbine fortgesetzt werden, das Verfahren ist Standard und wird bei jedem Schritt durchgeführt. Die Leistung steigt auf 240-250 PS, diese Option ist die rationellste und beste Wahl im Bereich Kosten-Nutzen-Verhältnis.Wenn dies nicht ausreicht, müssen Sie nach Turbo-Kits für Garrett GT28-Turbinen oder mehr suchen, den Kopf portieren, Kanäle schneiden, die entsprechenden Hochleistungsdüsen installieren, an einem 3 -Rohr auspuffen und mehr.