Der Injektormotor UMZ 4213 wurde vom Motorenwerk Uljanowsk hergestellt. Dieser Motor wurde der direkte Erbe des ZMZ 402, nur eine Einspritzversion. Nachteile und Ausfälle darin sind den Besitzern klassischer Versionen von Volgovskih-Motoren bekannt.

Technische Eigenschaften

Der UMZ 4213-Motor sind Automotoren, die in Geländefahrzeugen und UAZ- und GAZ-Lkw installiert wurden. Die Motoren haben eine Umweltnorm Euro-4 und ein Fassungsvermögen von 117 Litern. mit.

UMP verwendet im Gegensatz zum älteren Bruder ZMZ 402 Trockenlaufbuchsen. Ein weiterer konstruktiver Unterschied sind die versetzten Bolzen der Kolbengruppe und die unzuverlässige Stopfbuchse der Kurbelwelle wurde durch einen Gummiöldichtring ersetzt. An den Einbau von Hydrostößeln haben die Konstrukteure nicht gedacht und die Besitzer des Aggregats müssen alle 10.000 km das Ventilspiel anpassen.

Berücksichtigen Sie die wichtigsten technischen Eigenschaften der UMZ 4213-Leistungsteile:

Alle Motoren waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Kupplung ist trocken eingebaut.

Service

Wie wird der Motor UMZ 421 gewartet? Gemäß den Werksdaten und technischen Karten beschreiben wir, wie die Wartung für 4213 durchgeführt wird. Die Wartung des Aggregats erfolgt alle 10 Tausend km Lauf für den Betrieb mit Benzin und 8-9 Tausend km - wenn es Gasinstallation:

1. ZU-0. 1000 km: Öl und Ölfilter wechseln.
2. 10.000 km: Öl-, Öl- und Luftfilterwechsel, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Kraftstofffeinfilter, Ventilspieleinstellung.
3. 20.000 km: Ölwechsel, Ölfilter, Kraftstofffilter.
4. 30.000 km: Austausch von Öl-, Öl- und Luftfiltern, Zündkerzen, Hochspannungskabeln, Kraftstofffeinfilter.
5. 40.000 km: Öl, Ölfilter, Kraftstofffilter und Generator wechseln.
6. Ab 50.000 km: Öl- und Ölfilterwechsel. Alle 20.000 km ändert es sich - der Kraftstoff- und Luftfilter, die Ventile werden angepasst.

Störungen und Reparaturen

Die Probleme und Nachteile der UMP-Engine sind die gleichen wie die der 402-Engine, auf deren Grundlage sie erstellt wurde. Die Konstrukteure haben den Motor zumindest ein wenig optimiert und angepasst, einige Nachteile bleiben jedoch bestehen. So treten während des Betriebs Vibrationen, Zucken und Auslösen des Aggregats auf.

Dies ist im Großen und Ganzen auf Injektionsmängel zurückzuführen. An den Düsen erscheint eine Plakette, die durch Reinigung entfernt wird. Wie die Praxis der Autofahrer zeigt, sollten native Teile durch höherwertige Elemente der analogen Produktion ersetzt werden.

Ein weiterer gravierender Nachteil ist der Fehler im Kühlsystem. Ein veraltetes Thermostatsystem führt also zu ständiger Überhitzung. Aber alles ändert sich dramatisch mit der Installation eines Kit-Kits für das Kühlmittelsystem. Auch der hohe Kraftstoffverbrauch kann auf den Nachteil zurückgeführt werden, was aber bei einem solchen Volumen des Motors nicht verwunderlich ist.

Das System kann durch Flashen der elektronischen Steuereinheit des Aggregats aufgerüstet werden, wo Sie den Verbrauch reduzieren oder auf diese Funktion verzichten und die Leistungscharakteristik erhöhen können.

Um die Motorleistung zu verbessern, wird dem Fahrzeugbesitzer empfohlen, eine Turbine zu installieren. Also lassen wir die Standardwellen, den Kolben standard, modifizieren den Zylinderkopf, Kanäle, Brennräume, schleifen, kaufen, einen kleinen 17. Garrett mit Ladeluftkühler, kochen einen Krümmer dafür, kaufen Subaru 440 ccm Einspritzdüsen, Auspuff auf 63 Rohr Direktdurchfluss ist, justieren und wir erhalten einen Traktormotor mit geringer Leistung, aber mit einem guten Drehmoment.

Ausgabe

Der UMZ 4213-Motor wurde auf der klassischen Version des ZMZ 402 entwickelt. Der Motor erwies sich als recht gut, wenn man nicht berücksichtigt, dass alle Nachteile des Wolga-Triebwerks unvermeidlich blieben. Aber in diesem Fall wird dem Autoliebhaber die Möglichkeit der Modernisierung und des Tunings geboten.

Über das Buch: Verwaltung. Ausgabe 2008.
Buchformat: PDF-Datei im Zip-Archiv
Seiten : 68
Sprache: Russisch
Die Größe: 11,2 MB.
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Uljanowsk Motor Plant OJSC ist auf die Produktion von Vierzylinder-Reihen-Benzinmotoren für Autos spezialisiert. Seit 1970 begann das Unternehmen mit der Produktion von Automobilmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,445 Litern, deren Hauptverbraucher das Automobilwerk Uljanowsk war.

In den 90er Jahren bestand die Notwendigkeit, die Geschwindigkeit und die traktionsdynamischen Eigenschaften der hergestellten Fahrzeuge zu verbessern, was die Entwicklung von Motoren mit erhöhtem Drehmoment und erhöhter Maximalleistung erforderte. In diesem Zusammenhang wurde ein Motor des Modells UMZ-421 mit einem Arbeitsvolumen von 2,89 Litern entwickelt und seit 1996 in Serie produziert.

Eine Erhöhung des Arbeitsvolumens wurde durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers auf 100 mm und die Einführung eines neuen Designs eines Aluminium-Zylinderblocks mit Graugussbuchsen erreicht. Der Motor des Modells UMZ-421 ist vollständig mit Motoren der 2,445-Liter-Familie austauschbar und wurde ohne Änderungen in Autos früherer Versionen eingebaut.

Seit 1998 liefert UMP OJSC Motoren des Modells UMZ-4215 mit einem Arbeitsvolumen von 2,89 Litern für eine Reihe von Modifikationen von Kleinlastkraftwagen der GAZ OJSC. Um den steigenden Anforderungen in Bezug auf die Steigerung der Energieeffizienz, die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und der Umweltverträglichkeit, die Verringerung der Toxizität und des Lärms gerecht zu werden, wurden auf der Grundlage des UMZ-421-Motors Modelle der UMZ-4213-Motoren für Uaz und UMZ-4216 für GAZelle mit einer integrierten mikroprozessorgesteuerten Einspritzsteuerung wurden Kraftstoff und Zündung entwickelt.

Seit 1999 liefen industrielle Chargen solcher Motoren vom Fließband des Unternehmens. Im Jahr 2006 erhielten die Motoren UMZ-4213 und UMZ-4216 ein Zertifikat über die Einhaltung der Euro-2-Normen und werden seit der offiziellen Einführung der Normen in Serie produziert.

Diese Veröffentlichung ist den Motoren UMZ-4213 und UMZ-4216 gewidmet, die die Anforderungen der Euro-3-Normen in den Fahrzeugen UAZ und GAZelle erfüllen. Um die Euro-3-Umweltstandards zu gewährleisten und die technischen und wirtschaftlichen Indikatoren zu verbessern, hat UMP OJSC 2007 eine Reihe von Änderungen am Design der UMZ-4213- und UMZ-4216-Triebwerke vorgenommen:

- das Verdichtungsverhältnis wurde von 8,2 auf 8,8 erhöht, um die Nennleistung und das maximale Drehmoment zu erhöhen, um den minimalen spezifischen Kraftstoffverbrauch zu senken;
- das Design des Kurbelwellendämpfers wurde geändert, was die Zuverlässigkeit des Auslesens des Kurbelwellenpositionssignals gewährleistet;
- gebrauchte Hülsen mit Zugang zur oberen Ebene des Blocks, die die Zuverlässigkeit der Gasverbindung "Zylinderblock - Zylinderkopf" erhöhen;
- verbessertes Ölsumpf-Entlüftungssystem, das die Ölverschleppung mit Kurbelgehäusegasen minimiert;
- neue Komponenten (Zündspulen, Temperatursensor) wurden verwendet, um die Zuverlässigkeit der elektrischen Verbindungen zu gewährleisten;
- Es wurden Zündkerzen mit einem langen Gewindeteil eingeführt, die es ermöglichten, ihre Zuverlässigkeit in der Motorkonfiguration zu erhöhen, die Wärmebelastung der Zündkerze zu reduzieren, die Abdichtung zu verbessern und das Sortiment der verwendeten Zündkerzen im In- und Ausland zu erweitern;
- Anstelle eines Massenstromsensors wurde ein Absolutluftdrucksensor mit eingebautem Temperatursensor in der Motorsteuerung verwendet, wodurch die Abrechnung von Lufteintritt in den Motor, auch bei Leckage im Motor, vereinfacht werden konnte Ansaugsystem.

JSC "UMP" verbessert ständig das Design von Motoreinheiten und -teilen, daher können sie geringfügig von den in dieser Veröffentlichung beschriebenen abweichen. Beschreibung vom 1. Januar 2008.

Auf UAZ-315195 UAZ Hunter Autos mit ZMZ-409.10 Euro-2 (409.1000400) Motor und UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-3303 Wagen mit UMZ-4213.10 Euro-2 Motor (4213.1000400) Steuerungssystem mit eine elektronische Steuereinheit MIKAS-7.2: Modell 293.3763000-04 für UAZ-315195 und Modell 291.3763000-11 für die UAZ-3741-Familie.

Zusammensetzung und Komponenten des UAZ-Steuerungssystems mit den ZMZ-409 Euro-2- und UMZ-4213 Euro-2-Motoren und dem MIKAS-7.2-Controller.

Die Betriebsspannung des Gleichstrom-Bordnetzes, bei der alle Aktoren und Sensoren des Motormanagements die angegebenen Parameter liefern, sollte im Bereich von 10-14,5 Volt, nominell - 12 Volt liegen.

Der MIKAS-7.2-Controller verfügt über einen nicht abschaltbaren Versorgungsspannungseingang, um einen "Sleep"-Modus bereitzustellen, mit dem Sie adaptive Daten zum Selbstlernen und Einstellungen sowie Fehlercodes im RAM (Random Access Memory) des Steuergerät, nachdem die Zündung und das Hauptrelais ausgeschaltet sind.

Sensoren des Motormanagementsystems mit dem MIKAS-7.2 Controller.

- Sensortyp DS-1, 23.3847000 oder 406.3847060-01.
- Für ZMZ-409 - Sensor DF-1, 406.3847050 oder 25.3847000 oder 24.3847000 oder 406.3847050-03 / -06 / -07. Für UMZ-4213 - DF-2 Phasensensor mit verlängertem Kabel, 4213.3847050 / -04.
- Luftmassenmesser 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
- Dämpferpositionssensor DPDZ-01 (NRK1-8) oder DKG-1, 406.113000-01 oder Bosch 0 280 122 001
- Kühlmittelsensor 19.3828000, Halbleitertyp, Ausgangsspannung steigt linear mit steigender Kühlmitteltemperatur.
- Lufttemperatursensor 19.3828000, Halbleitertyp, Ausgangsspannung steigt linear mit steigender Lufttemperatur.
- Sensor 5WK9-1000-G, 31602-3826020
- Sensor GT305 oder 18.3855000, 406.3855000

Aktoren der Motorsteuerung mit dem Controller MIKAS-7.2.

- Vier-Kraftstoff-DEKA-1D (ZMZ-6354) oder Bosch 0 280 150 560 oder Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02 oder 406.1132010 oder 406.1132107.
- Zwei Spulen, zweipolig 3012.3705, 406.3705. Die Zündung erfolgt paraphase - jeweils für den 1., 4. und 2., 3. Zylinder.
- Regler des zusätzlichen РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Es besteht aus einem rotierenden Sektortor mit einem elektrischen Drehmomentantrieb mit zwei Wicklungen, der über den PWM-Kanal des Controllers gesteuert wird.

- Elektrisches Kraftstoffpumpenmodul mit Kraftstoffstandsensor 315195-1139020 für ZMZ-409 und 3741-1139020 für UMZ-4213.
- Adsorberspülventil 2112-1164200-02
- Lampenanzeige für Störungen im Motormanagementsystem.
- Elektromagnetisches Relais 90.3747 oder 90.3747-01.
- Elektromagnetisches Relais der elektrischen Benzinpumpe 90.3747 oder 90.3747-01.
- Ein Satz von vier Hochspannungskabeln 4216-3705090 für den UMZ-4213-Motor.
- Ein Satz von vier Hochspannungskabeln mit Kabelschuhen 4052.3707244 für den ZMZ-409-Motor.
- Vier Zündkerzen А14ДВР СН474-3707000 oder BRISK LR17YC 4062.3707-02 für den ZMZ-409-Motor.
- Vier Zündkerzen WR7BC Bosch 0 242 235 522 oder BRISK NR15YC-3707000 für den UMZ-4213 Motor.

Andere Steuersystemgeräte.

- Kabelbaum 315195-3724067-10 für das elektronische Motormanagement ZMZ-409.
- Kabelbaum 220604-3724022-10 oder 390944-3724022-10 für die elektronische Motorsteuerung UMZ-4213.
- elektronisch 85.3802, 315195-3802010-11
- Zündschloss ohne Wegfahrsperre Antenne 31514-3704010 für UAZ-315195.
- Zündschalter ohne Wegfahrsperrenantenne 3741-3704010 für die UAZ-3741-Familie.
- Abgaskatalysator 31602-1206010-03 / -04 / -05 für UAZ-315195.
- Abgaskatalysator 220694-1206010 für die UAZ-3741-Familie.

Merkmale der elektronischen Steuersysteme UAZ mit dem Motor ZMZ-409 Euro-2 und UMZ-4213 Euro-2 und dem Controller MIKAS-7.2.

Alle Stromkreise der Motorsteuerung und der zugehörigen elektrischen Ausrüstung sind durch Schmelzsicherungen vor möglichen Schäden durch Kurzschlussströme geschützt. Die Motorsteuerkomponenten werden vom Hauptrelais mit Strom versorgt. Die elektrische Benzinpumpe wird von einem separaten Relais eingeschaltet.

Die Trennung von "Masse"-Schaltungen nach funktionalen Zwecken ermöglicht es, die erforderlichen Parameter der Motorsteuerung in Bezug auf Genauigkeit und Geschwindigkeit unter Bedingungen starker elektromagnetischer Interferenzen bereitzustellen, die durch die elektrische Ausrüstung von Kraftfahrzeugen erzeugt werden.

Die Synchronisation der Motorsteuerung mit der Motormechanik erfolgt über Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren, die jeweils an Kurbelwelle und Nockenwelle montiert sind.

Die Rückmeldung der Kraftstoffsteuerung wird unter Verwendung eines Sauerstoffsensors implementiert. Die im Adsorber angesammelten Kraftstoffdämpfe aus dem Tank werden durch das Ventil zum Motoreinlass gesaugt. Die Klopfrückmeldung zur Zündzeitpunktkorrektur erfolgt über einen Klopfsensor, der hochfrequente Motorschwingungen erfasst.

Die Sensoren werden gespeist von: Bordspannung vom Hauptrelais oder Spannung vom Reglerwandler. Zur Versorgung der Aktoren wird verwendet: Spannung von den Hauptklemmen des Bordnetzes, Bordspannung vom Hauptrelais, Bordspannung vom Relais der elektrischen Kraftstoffpumpe.

Motorlast und optimale Kraftstoffzufuhr werden vom MAF-Sensor und dem TP-Sensor berechnet. Die Benzineinspritzung erfolgt phasenweise verteilt, da der Phasensensor verwendet wird, um den Beginn des Motorsteuerzyklus für den ersten Zylinder zu markieren. Die Lambdasondenheizung wird vom Stromkreis der elektrischen Kraftstoffpumpe eingeschaltet, ihre Leistung wird nicht vom Steuergerät geregelt.

Wenn eine Fehlfunktion des Steuersystems erkannt wird, schaltet die Steuerung eine Fehlfunktionsanzeigelampe ein. Externe Diagnosegeräte werden zur Informationskommunikation mit der Steuerung über eine bidirektionale „K-Leitung“ an eine Diagnosebuchse angeschlossen. Mögliche Blinkcodes von angesammelten Fehlern an der Kontrollleuchte, wenn der Motor nicht läuft.

Die Steuerparameter bzw. ihr Vergleich mit den Betriebsparametern des UMZ-4213-Motors im Leerlauf ermöglichen die Diagnose einer möglichen Fehlfunktion, wenn die elektronische Steuereinheit keine Fehlfunktion des Motormanagementsystems erkennt und der Motor selbst in Betrieb ist unbefriedigend oder ohne ersichtlichen Grund ein erhöhter Kraftstoffverbrauch ...

Um mögliche Fehlfunktionen des Steuersystems des in UAZ-Fahrzeugen installierten Einspritzmotors UMZ-4213 zu ermitteln, müssen seine Steuerparameter mit den Betriebsparametern verglichen werden. Die Betriebsparameter können über die Diagnose oder Onboard ausgelesen werden, sofern diese über solche Funktionen verfügt.

Der Motor sollte auf eine Kühlmitteltemperatur von 75-95 Grad erwärmt werden. Die typischen Steuerparameter sind für UMZ-4213 Euro-0-Motoren ohne Antigiftsysteme und UMZ-4213 Euro-2-Motoren, die mit solchen Systemen ausgestattet sind, gleich.

Mögliche Fehlfunktionen der UMZ-4213-Motorsysteme und der elektrischen Ausrüstung, wenn die Regelparameter über den Standardbereich hinausgehen.

Bordnetzspannung UACC: 13,0 -14,6 Volt.

Wenn die Spannung niedrig ist, gibt es Probleme im Batterieladekreis. Wenn die Spannung zu hoch ist, ist es defekt.

Kühlmitteltemperatur TWAT: 75-95 Grad.

Wenn die Temperatur im Leerlauf länger als fünf Minuten niedrig ist, ist der Thermostat oder der Kühlmitteltemperatursensor defekt. Bei hoher Temperatur muss die Funktion des Motorkühlsystems sowie des Kühlmitteltemperatursensors überprüft werden.

Drosselklappenöffnung THR: 0-1%.

Wenn der Öffnungsprozentsatz der Drosselklappe zu hoch ist, stellen Sie ihn auf vollständiges Schließen ein oder beseitigen Sie den Antriebskeil, prüfen und ggf. ersetzen Sie die Drosselklappenposition.

FREQ-Motorkurbelwellendrehzahl: 700-750 U/min.

Wenn die Frequenz niedrig ist, dann wird der CO im Leerlauf unterschätzt, die Norm für die Anpassung beträgt 0,8 + -0,1%, es ist am Einlass möglich, niedriger Kraftstoffdruck im Rail, der Leerlaufregler ist defekt, der Luftstrom durch die normalerweise geschlossene Drosselklappe wird unterschätzt - die Norm beträgt 5-6 kg / h, der Sauerstoffsensor ist defekt.

Wenn die Frequenz erhöht wird, wird der Motor nicht auf Betriebstemperatur erwärmt, der Kühlmitteltemperatursensor ist defekt, die Drosselklappe ist nicht vollständig geschlossen, der Kraftstoffdruck im Rail ist zu hoch, der Sektor des Leerlaufreglers ist verkokt.

Impulsdauer der Kraftstoffeinspritzung INJ: 4,6-5,4 ms.

Bei zu geringem Einspritzimpuls ist der Luftmassenmesser oder die Kraftstofferhöhung defekt. Wenn der Einspritzimpuls zu hoch ist - Luftaustritt am Einlass, niedriger Kraftstoffdruck, schlechte Kraftstoffqualität, Fehlfunktion des Luftmassenmessers, Verkokung oder Verstopfung der Injektoren, erhöhter Gegendruck im Abgassystem.

Luftmassenstrom AIR: 13-17,5 kg/h.

Wenn der Luftstrom niedrig ist, ist der Luftmassenmesser defekt, der Kraftstoffdruck ist hoch, der Luftstrom durch eine normalerweise geschlossene Drosselvorrichtung ist zu niedrig - der Standard beträgt 5-6 kg / h, der Sauerstoffsensor oder seine Heizung ist fehlerhaft.

Bei erhöhtem Luftdurchsatz, Verschmutzung des Sensorelements des Luftmassenmessers am Einlass, Undichtigkeit der Abgasanlage, Erhöhung des Kraftstoffdrucks im Rail, Verkokung oder Verstopfung der Injektoren, erhöhte mechanische Verluste im Motor und Getriebe.

Zündzeitpunkt UOZ: 12-16 pkv.

Wird der Zündzeitpunkt abgesenkt, so liegen die Gründe in einer niedrigen Kurbelwellendrehzahl. Wird der Zündzeitpunkt erhöht, so liegen die Gründe in einer erhöhten Kurbelwellendrehzahl.

Öffnen des Leerlaufreglers FSM: 28-36%.

Wird der Öffnungsgrad des Leerlaufreglers unterschätzt, ist die Drosselklappe in Ruhestellung leicht geöffnet oder ihr Stellglied wird nicht verstellt. Wenn der Öffnungsgrad des Reglers erhöht wird, wird der Luftstrom durch eine normalerweise geschlossene Drosselvorrichtung unterschätzt, der Sektor des Reglers ist verkokt oder er ist defekt.

CO-Regulierungskoeffizient bei Leerlauf RCOD: + -0,20.

Steuerparameter für UAZ-Fahrzeuge mit UMZ-4213 Euro-0-Motor ohne Antigiftsysteme. Wird der Wert des Koeffizienten gesenkt, liegen die Gründe in einer überschätzten Kraftstoff- und Luftzufuhr. Wird der Wert des Koeffizienten erhöht, liegen die Gründe in einer unterschätzten Kraftstoff- und Luftzufuhr.

Spannung vom Ausgang des ALAM-Sauerstoffsensors: 0,05-0,9 Volt.

Steuerparameter für UAZ-Fahrzeuge mit UMZ-4213 Euro-2-Motor, die mit Systemen ausgestattet sind. Wenn nach 1-2 Minuten Motorbetrieb die Amplitude der Signalschwankungen den Bereich von 0,35-0,65 Volt nicht überschreitet, beträgt die Zeit 1-5 Sekunden - die Lambdasonde, die Sensorheizung oder deren Stromkreise sind defekt, die Ist das empfindliche Element des Sauerstoffsensors verschmutzt oder vergiftet, strömen die Gase durch die Abgasanlage.

Motor UMZ 421/4213/4215/4216/4218 2.9 PS

Eigenschaften des UMZ-421-Motors

* - für Motoren UMZ-4218.10, UMZ-421.10, UMZ-4215.10-10
** - für Motoren UMZ-4216.10, UMZ-42161.10, UMZ-42164.10, UMZ-421647.10, UMZ-42167.10

Störungen und Reparatur des Hunter / Loaf / Gazelle-Motors UMZ-421

Der UMZ-421-Motor ist die modernste Generation des GAZ-21-Motors, entlang der UMP-Linie. Die logische Weiterentwicklung des UMZ-417-Modells mit vergrößertem Volumen, vergrößerten Auslassventilen (von 36 mm auf 39 mm), die neuesten Versionen des 421. verfügen über ein Einspritzsystem zur Kraftstoffversorgung. Um das zu verstehen, müssen Sie klarstellen, dass die Motoren der GAZ-21-Familie zwei Entwicklungszweige haben - ZMZ und UMP. Im Zavolzhsky Motor Plant wurde ab dem 21. der ZMZ-24 und dann der ZMZ-402 geschaffen. In Uljanowsk wurden auf Basis des GAZ-21-Motors der UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 und die neueste Version des UMZ-421 entwickelt. Alle diese Motoren haben untereinander keine signifikanten strukturellen Unterschiede.
Anders als ZMZ-402 , UMZ-421 hat trockene dünne Laufbuchsen (sie waren nass) und dadurch erhöhte Blockfestigkeit, Zylinderdurchmesser 100 mm (92 mm x 402 m), Kolben mit einem Fingerversatz von 7 mm anstelle der veralteten Packung, die alle Besitzer von ZMZ-Motoren bekamen, eine Gummimanschette und weitere kleinere Details wurden nun angebracht. Es gibt keine globalen strukturellen Veränderungen, alle den gleichen Motor des 1956er Modells, ein wenig in Erinnerung gerufen.
Es gibt keine Hydrostößel im Motor und alle 10.000 km müssen Sie das Ventilspiel einstellen, in dieser Hinsicht unterscheidet sich der Motor nicht vom 402er Motor.

Modifikationen am UMZ 421 Triebwerk

1. UMP 4218.10 - der Hauptmotor, SSCH 7 für 76 Benzin. Leistung 98 PS Einhaltung der Umweltanforderungen Euro-1. Wird bei UAZ-Fahrzeugen verwendet.
2. UMZ 4218.10-10 - Analog zu UMZ 4218.10, erhöhter SG auf 8,2 für 92 Benzin. Leistung 103 PS Verwendet auf Nutzfahrzeugen UAZ.
3. UMP 421.10 - Analog zu UMP 4218.10. Die Auspuffanlage wurde geändert. Wird bei UAZ-Fahrzeugen verwendet.
4. UMP 421.10-30 - Analog von UMP 4218.10-10. Die Auspuffanlage wurde geändert. Wird bei UAZ-Fahrzeugen verwendet.
5. UMZ 4213.10-40 - Analog von UMZ-421.10-30, Injektor. Einhaltung der Umweltauflagen Euro-3. Leistung 117 PS Wird bei SUVs verwendet.
6. UMZ 4213.10-50 - Analog von UMZ-4213.10-40. Wird auf LKWs verwendet.
7. UMZ 4215.10-10 - Analog von UMZ-4218.10. Wird bei Gazelle-Autos verwendet.
8. UMZ 4215.10-30 - Analog von UMZ-4218.10-10. Wird bei Gazelle-Autos verwendet.
9. UMZ 4216.10 - Analog zu UMZ 40215.10-30, Injektor, erhöhter SG auf 8,8 für 92 Benzin. Leistung 123 PS Einhaltung der Umweltauflagen Euro-3. Wird bei Gazelle-Autos verwendet.
10. UMP 42161.10 - Analog von UMP 4216.10. Leistung 99 PS Wird bei Gazelle-Economy-Fahrzeugen verwendet.
11. UMZ 42164.10 - Analog zu UMZ 4216.10, eine andere Nockenwelle. Einhaltung der Umweltauflagen Euro-4. Leistung 125 PS Wird bei Gazelle-Autos verwendet.
12. UMP 421647.10 - Analog von UMP 42164.10, Gas-Benzin. Leistung 100 PS Wird bei Gazelle-Autos verwendet.
13. UMP 42167.10 - Analog von UMP 4216.10, Gas-Benzin. Leistung 123 PS Wird bei Gazelle-Autos verwendet.

Fehlfunktionen von UMZ 421-Triebwerken

Fehlfunktionen des UMZ-421-Motors wiederholen die Probleme und Nachteile des ZMZ-402-Motors vollständig, da die Motoren im Großen und Ganzen allein sind. Nur das Problem mit der Packung ist gelöst, sonst immer die gleichen Vibrationen, Zuckungen, die gleiche Tendenz zur Überhitzung, Klopfen, ständiges Hantieren mit Stellventilen usw. Es gibt lange nichts zu bereden - die Konstruktionen sind 60 Jahre alt, der drehmomentstarke Motor ist gut, aber das 21. Jahrhundert steht vor dem Fenster ...
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Tuning des Motors Hunter / Loaf / Gazelle UMZ-421

Turbo UMZ 421. Kompressor

Bei Autos mit dem 421er-Motor macht es nicht den geringsten Sinn, hier über atmosphärisches Tuning zu sprechen (stellen Sie sich eine Gazelle am Gashebel vor 🙂), also werden wir über Aufladung sprechen, aber nicht über 35 Dachstuben beim Schmieden, sondern einen ruhigen urbanen Turbo.
Also lassen wir die Standardwellen, den Kolben standard, modifizieren den Zylinderkopf, Kanäle, Brennräume, schleifen, kaufen einen kleinen 17. Garrett mit Ladeluftkühler, kochen einen Krümmer dafür, kaufen Subaru 440 ccm Einspritzdüsen, den Auspuff am 63 Rohr ist gerade durch, aufstellen und Traktormotor bekommen, mit geringer Leistung, aber mit einem guten Drehmoment.