Do-it-yourself zusätzlicher Kühlmitteltemperatursensor. Digitale Motortemperaturanzeige

Aus irgendeinem Grund sind viele Autofahrer mit der üblichen Messuhr der Motortemperatur auf dem Armaturenbrett des Autos einfach nicht zufrieden. Dies liegt vor allem daran, dass solche Sensoren in den meisten Fällen ungenaue und teilweise falsche Daten anzeigen. Im heutigen Artikel werden wir über eine mögliche Lösung für dieses Problem sprechen, und die Lösung besteht darin, einen neuen Sensor mit digitaler Temperaturanzeige zu installieren.

Der Grund dafür, dass die Messuhren falsche Daten anzeigen, ist normalerweise, dass ihr Betriebsbereich, der ungefähr 300-400 Ohm beträgt, bis zu 50 Ohm Fehler aufweist. Aus diesem Grund werden ungenaue Daten angezeigt. Die Digitalanzeige wiederum hat keine Fehler in der Datenausgabe und ist in der Lage, die Motortemperatur genauer zu bestimmen und ihren Wert an das Zifferblatt zu übertragen. Darüber hinaus sind solche Indikatoren mit einer Reihe zusätzlicher nützlicher Funktionen ausgestattet, wie zum Beispiel:

Einschalten des Lüfters am Kühler, wenn die Motortemperatur 910 °C erreicht und bei 880 °C ausgeschaltet;
Die Verwendung eines Tonsignals, etwas in Form eines Alarms, wenn die Temperatur 990 ° C erreicht und bei 980 ° C abschaltet;
Einschalten eines zusätzlichen Signals bei kritischen 1100C;

In gewisser Weise können wir sagen, dass dieser Indikator nicht nur die genaue Temperatur des Motors misst, sondern auch (wenn auch abgeschnitten) die Funktionalität von Bordcomputern hat.

Dieses Gerät ist so konfiguriert, dass die Schalttemperatur des Lüftersensors 2103-07 beträgt, dessen Bereich auf beiden Seiten um 10 °C eingeengt ist. Dies ist für eine genauere Temperaturmessung im Motorblock und nicht am Kühler notwendig.
Der Temperatursensor selbst wird bei einem standardmäßigen, alten TM106-Temperatursensor platziert. Vor dem Bestücken wird alles mit Wärmeleitpaste bearbeitet und ein Stecker hergestellt, damit bei einem Defekt oder Ausfall des Temperatursensors dieser ausgetauscht werden kann, ohne das Gehäuse selbst zu verformen.

Wenn Sie die Sensor-Firmware nicht haben, gibt Ihnen das Diagramm keine nützlichen Informationen. Die Firmware für die obige Schaltung finden Sie unter diesem Link. Nun, diese Option hilft Ihnen, mehrere Thermometer gleichzeitig anzuschließen und eines der PIC-Geräte zur Auswahl zu verwenden.

In unserem Fall gab es ein VAZ 2110 Auto, das kein zusätzliches Loch für das Sensorzifferblatt hatte, also haben wir es selbst ausgeschnitten. Nach der Installation des Zifferblatts kann es sein, dass die Helligkeit des Zifferblatts die Helligkeit anderer Geräte auf dem Panel übersteigt. Daher haben wir eine verdunkelnde Oberfläche auf das Zifferblatt geklebt, wodurch die Helligkeit leicht reduziert wurde.
Dieses kleine Tuning Ihres Autos bietet Ihnen eine genauere Überwachung der Motortemperaturparameter des Autos und benachrichtigt Sie rechtzeitig über eine Überhitzung.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

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Universelle Motortemperaturanzeige mit Diagnosefunktion

Die Anzeige dient zur Anzeige der Kühlmitteltemperatur in digitaler Form sowie zur Anzeige und Löschung von Diagnosecodes, die bei einer Fehlfunktion des Motor- und Getriebesteuersystems auftreten. Der Blinker wird in Fahrzeugen verwendet, die mit einem digitalen Informationsbus CAN ausgestattet sind.

BEACHTUNG! Bei Fahrzeugen der VAG-Gruppe (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) funktioniert die Anzeige nicht.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

LISTE DER UNTERSTÜTZTEN AUTOS

Die Liste der Fahrzeuge wird mit dem Fortschreiten der Tests wachsen.

BEACHTUNG! Bei Fahrzeugen der VAG-Gruppe funktioniert der Indikator nicht.

METHODE ZUM VERBINDEN MIT DEM AUTO

Die Kühlmitteltemperatur wird nach dem Einschalten der Zündung für einige Sekunden auf der Anzeige angezeigt. Der Indikator sendet regelmäßig eine Anfrage an den CAN-Bus und aktualisiert die Temperaturmesswerte.

Die Diagnose von Motor und Getriebe erfolgt beim Einschalten der Zündung, die Anzeige zeigt die Anzahl der gespeicherten Fehler im EXX-Format an, wobei XX die Anzahl der Fehler ist. Außerdem werden die Fehlercodes in einer schleichenden Linie angezeigt. Der Code besteht ebenfalls aus fünf Zeichen: einem Buchstaben und vier Zahlen. Die Entschlüsselung der Codes ist im Internet zu finden. Nachdem alle Fehler angezeigt wurden, zeigt die Anzeige die Motortemperatur an.

Um die Codes aus dem Speicher der Autoblöcke zu löschen, müssen Sie die Zündung ausschalten, dann das Gaspedal maximal drücken, die Zündung einschalten und warten, bis die Benachrichtigung zum Löschen der "clr" -Fehler auf der Anzeige erscheint. Wenn die Fehler weiterhin bestehen, wiederholen Sie den Löschvorgang.

Motoren, die unter hoher Belastung arbeiten (konstantes Fahren mit hohen Geschwindigkeiten, auf dem Originalmotor usw.).

Die Temperatur des Kühlmittels muss an jedem Aggregat ständig überwacht werden, und genaue Informationen werden dies vermeiden. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass der Standardsensor vieler Autos eine sehr mittelmäßige Vorstellung vom Erwärmungsgrad des Kühlmittels gibt.

Außerdem verzichten einige Modelle direkt ab Werk komplett auf eine Motortemperaturanzeige auf dem Armaturenbrett. In solchen Fällen (wenn kein Indikator vorhanden ist oder nur gemittelte Werte angezeigt werden), installieren Fahrer normalerweise einen Motortemperatursensor eines Drittanbieters (ein digitaler Analoger liefert genauere Daten im Vergleich zu einer Standardlösung). Schauen wir uns dieses Gerät genauer an.

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Motortemperaturanzeige: Funktionen

Beginnen wir mit einer gemeinsamen Situation. Das Auto hat zum Beispiel eine Standard-Temperaturmessuhr, bei solchen Geräten kann es jedoch vorkommen, dass die Waage oft nicht kalibriert ist und der Motorbetriebstemperaturpfeil in der mittleren Position das echte Bild nur bedingt anzeigt.

Gleichzeitig bemerkt der Fahrer während des Betriebs, dass, wenn die Mitte der Skala die Norm ist, der Pfeil in verschiedenen Situationen merklich und höher ansteigen kann (z. B. im Stau). Es scheint, dass der Motor überhitzt.

Natürlich stoppt die Bewegung des Autos sofort, der Besitzer beeilt sich, den Motor auszuschalten und die Motorhaube zu öffnen. Bei der Inspektion des Geräts jedoch nein. Dann wird es neu gestartet und es stellt sich heraus, dass es sich nicht einmal einschaltet, obwohl das Gerät betriebsbereit ist.

Beim Abtasten hat das obere Kühlerrohr eine akzeptable Temperatur, das Frostschutzmittel "drückt" nirgendwo, das untere Rohr kann völlig kalt sein usw. Eine weitere Überprüfung des Kühlmittelstands und des Zustands des Kühlmittels selbst zeigt ebenfalls, dass die Flüssigkeit normal ist, die Innenraumheizung (Herd) normal funktioniert, keine Lufteinschlüsse im System vorhanden sind und auch ordnungsgemäß funktioniert.

Es kommt auch vor, dass dieser Vorgang lange dauern kann, wenn Sie den Motor vollständig abkühlen lassen, dann den Motor starten und das Aggregat auf Betriebstemperatur aufwärmen (gemessen an der Anzeige auf der Instrumententafel). Gleichzeitig sieht man, dass der Pfeil zwar nur leicht angestiegen ist und der Kühlerlüfter bereits arbeitet, das untere Kühlerrohr aber warm ist usw.

Wenn wir davon ausgehen, dass mit dem Lüfter und dem Kühlsystem alles in Ordnung ist, weisen die oben beschriebenen Anzeichen auf einen großen Fehler oder Probleme mit der Motortemperaturanzeige hin. Es ist ganz offensichtlich, dass es in einer solchen Situation schwer zu verstehen wird, wann der Motor Betriebstemperaturen erreicht, ob der Verbrennungsmotor überhitzt, wie viel der Motor vor der Fahrt aufgewärmt werden muss usw.

In der Anfangsphase suchen viele Autofahrer nach der Ursache. Einige auf einmal:

• serienmäßige Temperatursensoren am Motor und im Armaturenbrett werden überprüft;
• die leitung klingelt usw.

In einigen Fällen kann das Problem gelöst werden, in anderen ist es immer noch nicht möglich, die korrekte Funktion der Standard-Temperaturanzeige zu erreichen. Tatsache ist, dass der Schuldige oft elektronische Steuermodule sind, die eine bestimmte Fehlfunktion verursachen.

Es ist teuer und unpraktisch, solche Module zu wechseln. In dieser Situation ist eine digitale Motortemperaturanzeige eine gute Lösung. Ein solcher elektronischer Sensor hat einen recht akzeptablen Preis (im Durchschnitt von 15 bis 55 USD), er ist relativ einfach anzuschließen und zu installieren. Auch der Bereich der gemessenen Temperaturen ist sehr breit (im Durchschnitt von -65 bis +240).

Beachten Sie, dass die Installationsmerkmale bei verschiedenen Arten von Verbrennungsmotoren geringfügig abweichen können.

1. Das Gerät wird normalerweise über den Zündschalter mit Strom versorgt.
2. Das digitale Bedienfeld wird an einer bequemen Stelle im Auto installiert.
3. Der Sensor selbst muss für genaue Messwerte in Kühlmittel eingetaucht werden.

Das heißt, das Gerät muss in den Block eingeschraubt oder in das Rohr geschnitten werden. Dazu tauschen manche Treiber den serienmäßigen Temperatursensor aus und schrauben stattdessen einfach einen neuen ein. Dies ist jedoch aus verschiedenen Gründen bei Autos mit nicht möglich.

Tatsache ist, dass der Controller Messwerte über die Kühlmitteltemperatur erhält. In diesem Fall muss die Installation des digitalen Anzeigesensors separat durchgeführt werden, da dringend davon abgeraten wird, den Standard-Temperatursensor aus dem System zu entfernen.

Fassen wir zusammen

Nun noch ein paar Worte zur praktischen Bedienung. Wenn der Sensor richtig installiert ist, ist der Fehler in seinen Messwerten minimal (nicht mehr als 1 Grad Celsius). Das Vorhandensein dieses Geräts im Auto ermöglicht es Ihnen, die Temperatur des Motors und des Kühlmittels ständig zu überwachen.

Es ist zu beachten, dass die Anzeige auch den Betrieb des Thermostats und die angegebene Temperatur der Thermostatisierung überprüfen kann. Vereinfacht gesagt sollte sich der Thermostat beispielsweise bei einer Temperatur von 85 Grad öffnen.

Der Motor erwärmt sich zuerst auf mittlere Temperaturen, dann kann man zum Kühlerrohr greifen. Wenn es heiß wird, zeigt es an, dass der Thermostat öffnet. In diesem Fall sollte der Indikator auch die angegebene Öffnungstemperatur des Thermostats anzeigen, dh die gleichen 85 Grad (korrigiert für den Fehler). Zu den Vorteilen gehört auch die Möglichkeit, die Temperatur nicht nur eines heißen, sondern auch eines kalten Motors genau zu überwachen.

Schließlich stellen wir fest, dass der wichtigste Moment bei der Installation die Installation des Sensors selbst am Motor sein kann. Das Gerät muss versiegelt werden. Auch an die Zuverlässigkeit seiner Befestigung werden erhöhte Anforderungen gestellt. Es ist wichtig, selbst geringste Frostschutzmittelaustritte aus dem Kühlsystem zu vermeiden, die genau dort auftreten können, wo der digitale Motortemperatursensor verbaut ist.

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Gerät, Funktionsprinzip und Lage des Motortemperatursensors. Unterscheidungsmerkmale verschiedener Arten von Temperatursensoren für Verbrennungsmotoren.

Termin

In einem Auto gibt es viele Sensoren. Sie alle steuern den Betrieb verschiedener Systeme des Fahrzeugs und seines Motors. Wenn die Sensoren falsche Messwerte liefern, ist die Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigt. Das gleiche kann über DTOZH gesagt werden.

DTOZH wurde entwickelt, um den stabilen Betrieb des Verbrennungsmotors (im Folgenden ICE) aufrechtzuerhalten. Durch DTOZH erwärmt sich das Auto schneller und erreicht weniger zu hohe Temperaturen. Einige verwechseln DTOZH mit einem Kühlmitteltemperatursensor. Das sind zwei völlig unterschiedliche Geräte.

DTOZH liefert seine Messwerte an das elektronische Motorsteuergerät und der zweite Sensor informiert den Fahrer über die Temperatur des Arbeitsfluids im Kühlsystem. Der Ausfall des zweiten Sensors hat im Gegensatz zum ersten keine schwerwiegenden Folgen.

Wenn man über DTOZH spricht, sollte auch der Zweck des Motorkühlsystems erwähnt werden, da die Arbeit dieser beiden Einheiten untrennbar miteinander verbunden ist. Am häufigsten wird ein Flüssigkeitskühlsystem verwendet, dessen Hauptaufgabe darin besteht, Wärme vom Motor abzuführen.

Darüber hinaus hat das System auch die Funktion, das Öl im Schmiersystem, die Luft, die im Turboladersystem zirkuliert, die Abgase und das Getriebeöl zu kühlen. Es hat auch die Funktion der Lufterwärmung in Lüftungs- und Heizungsanlagen.

Der Betrieb eines so wichtigen Autosystems hängt direkt von einem so kleinen Detail wie DTOZH ab. Unterschätzen Sie daher den Sensor nicht und vernachlässigen Sie seine Diagnose.

DTOZH ähnelt in seiner Struktur einem Widerstand. Das Design des Sensors sieht eine Änderung seines Widerstandes gegen elektrischen Strom vor, wenn die Umgebungstemperatur schwankt. Diese Änderungen werden aufgezeichnet und verwendet, um Befehle an den Verbrennungsmotor zu senden.

Die Vorgänger des modernen DTOZH waren Thermorelais. In Einspritzsystemen wurden Thermorelais eingebaut. Wenn die Kontakte geöffnet waren, wurde der Motor erhitzt. Schließt der Kontakt, ist der Motor bereits ausreichend warm (Betriebstemperatur erreicht).

Das Gerät des modernen DTOZh basiert auf einem Thermistor, der die Abhängigkeit des Widerstands von der Temperatur feststellt. Der Thermistor basiert auf Kobalt- und Nickeloxiden. Mit steigender Temperatur in diesen Stoffen nimmt die Zahl der freien Elektronen zu, wodurch der Widerstand sinkt.

Einige Thermistoren in DTOZh zeichnen sich durch einen negativen Temperaturkoeffizienten aus. In diesem Fall gibt der Thermistor bei kaltem Motor Maximalwerte aus. An den Sensor wird eine Spannung von etwa 5 Volt angelegt. Danach nimmt der Widerstand beim Aufwärmen des Netzteils ab. Die elektronische Steuereinheit (im Folgenden ECU genannt) für den Motor überwacht die Spannungsänderung und berechnet die Temperatur der Flüssigkeit. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, beginnt die ECU, das Kraftstoffgemisch abzumagern. Auch eine Fehlfunktion des DTOZH kann zu einer fehlerhaften Anfettung des Kraftstoffgemisches führen. Die Folge sind eine erhöhte Luftverschmutzung und ein vorzeitiger Kerzenausfall.

Wenn die Drehzahl des Motors beim Starten nicht ausreicht, kann der Motor absterben. Ein Floating-Befehl vom Steuergerät zur Drehzahlerhöhung kann dies verhindern. Um die Steuerbarkeit während des Motorstarts aufrechtzuerhalten, muss das Rückführventil geschlossen werden, bis der Motor seine eingestellte Betriebstemperatur erreicht.

Hier ist das Ergebnis der DTOZH-Störung eine schwebende Motordrehzahl. In diesem Fall kann der Motor auch stoppen. Der Zündwinkel ist auch von der Sensorfunktion abhängig, da dieser Parameter vom System gesteuert wird. Die Emission von Schadgasen wird durch diese Einstellung deutlich reduziert. Letztlich hängen Leistung und Schub des Triebwerks sowie der Kraftstoffverbrauch direkt vom Betrieb des DTOZH ab.

Somit ist DTOZH für die korrekte Funktion des Fahrzeugs sehr wichtig.

Wo sitzt der Kühlmitteltemperatursensor im Auto? Bei verschiedenen Modellen unterscheidet sich der Einbauort des DTOZH. Meist wird es im Zylinderkopf in der Nähe oder am Thermostatgehäuse verbaut. Der Sensor muss sich unbedingt in der Nähe des Auslassrohrs befinden, durch das das Kühlmittel zum Kühler zurückfließt. Diese Anordnung ist für eine genaue Datenübertragung zur ECU erforderlich.

Arten von Sensoren

DTOZH werden nach dem Prinzip der Abhängigkeit von Resistenzänderungen klassifiziert:

1. DTOZH mit negativem Temperaturkoeffizienten. Das Funktionsprinzip solcher Sensoren ist, dass der Innenwiderstand mit steigender Temperatur abnimmt und umgekehrt.
2. DTOZH mit positivem Temperaturkoeffizienten. Das Funktionsprinzip ist das Gegenteil des bisherigen Sensortyps. Bei diesen Sensoren steigt der Widerstand mit steigender Temperatur.

Die erste Art von Sensoren ist derzeit die beliebteste. Manchmal gibt es in einem Auto zwei Sensoren gleichzeitig: den Haupt- und den Zusatzsensor.

Der Hauptsensor übernimmt die Funktion, den Temperaturwert an die ECU zu übertragen, und der zusätzliche Sensor schaltet den Lüfter ein.

DTOZH-Störungen und ihre Symptome

Es ist allgemein anerkannt, dass DTOZH aufgrund seines einfachen Designs ziemlich zuverlässig ist. Fast jede Fahrzeugeinheit unterliegt jedoch früher oder später einem Verschleiß. Bei DTOZH liegt ein Verstoß gegen die Kalibrierung vor. Eine solche Verletzung führt zu einer ungeplanten Widerstandsänderung und Fehlbedienung der ECU.

Das offensichtlichste Anzeichen für einen Ausfall des DTOZH ist das Nichteinschalten des Lüfters, während die Temperatur über die eingestellten Werte ansteigt.

Dieser Indikator gilt als nicht zuverlässig, wenn das Fahrzeug sowohl Primär- als auch Sekundärsensoren enthält. In diesem Fall weist eine Oxidation der Verkabelung oder ein Ausfall eines zusätzlichen Sensors genauer auf eine Fehlfunktion hin. Die Hauptsymptome einer DTOZH-Fehlfunktion sind wie folgt:

• Abfall der Motordrehzahl oder sein spontaner Stopp im Leerlauf;
• längere Aufwärmzeit des Autos;
• erhöhter Motor, der während des Betriebs über den optimalen Temperaturbereich hinausgeht;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• reduzierte Kontrolle über das Auto durch den Fahrer;
• Auspuffrauch wird schwarz;
• Verletzung der Motorstabilität.

Außerdem sind manchmal klopfende Klopfen im Motor möglich. Einige ältere Automodelle verfügen über einen dedizierten Controller. Wenn der Pfeil dieses Controllers die kritische Zone überschreitet, muss das Auto sofort angehalten werden. In diesem Fall tritt manchmal auch die DTOZH-Störung auf. Und bei moderneren Modellen informiert der Bordcomputer den Fahrer über eine Überhitzung des Motors. Eine solche Meldung weist jedoch nicht immer auf eine Fehlfunktion des Sensors selbst hin. Dies ist häufig auf Drahtbruch und Oxidation zurückzuführen.

DTOZH-Pannen stören Autofahrer aufgrund ihres einfachen Designs selten. Aber es gibt immer noch genug Gründe für das Scheitern. Die Verwendung von minderwertigem Frostschutzmittel und Motoröl führt zur Zerstörung der DTOZh-Oberfläche. Das Sensorelement des Sensors kann mit einem Kristallüberzug bedeckt sein. Der Grund kann in einem Herstellungsfehler liegen. Sie sollten DTOZH nicht auf Flohmärkten und verschiedenen billigen Autoteilemärkten kaufen. Ein auf einem solchen Markt gekauftes DTOZH erfüllt oft nicht die angegebenen Parameter und die kleinste Beschädigung führt zum Ausfall des Sensors. Auslaufendes Frostschutzmittel kann zu Verschleiß an der Dichtung führen. Auch ein Spannungsstoß im Bordnetz und Kontaktkorrosion können zum Ausfall des Sensors führen.

Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Kühlmitteltemperatursensors

Erforderliche Werkzeuge und Ausrüstung

Zum Prüfen, Ausbauen und Austauschen des Sensors benötigen Sie folgende Werkzeuge:

• Taste 19;
• Multimeter;
• einen Behälter, in den Sie das Kühlmittel ablassen (ein normaler Eimer reicht aus);
• elektrischer Wasserkocher zum Erhitzen von Wasser;
• Thermometer;
• ein Behälter für heiße Flüssigkeit (ein Glas oder ein kleiner Eimer reicht aus).

Prüfverfahren

Wie überprüfe ich den Kühlmitteltemperatursensor? Dieser Vorgang ist kurzlebig und erfordert keine spezielle Diagnose im Autohaus.

Vergessen Sie nicht - damit der Sensor die Temperatur des Kühlmittels korrekt anzeigt, muss das DTOZH in diese Flüssigkeit eingetaucht werden. Dazu muss regelmäßig das Vorhandensein von Kältemittel im System überprüft werden. Diese Prüfung ist der erste Schritt, der bei Verdacht auf eine DTOZH-Störung durchgeführt werden sollte.

Im nächsten Schritt werden die Kontakte auf Oxidation und Korrosion überprüft. Es ist auch notwendig, Verstöße gegen die Anbindung von DTOZH an das System zu identifizieren. Überprüfen Sie nach Durchsicht der Fahrzeug-Betriebsanleitung die Anzahl und Position der Sensoren. Suchen Sie danach DTOZH und stellen Sie sicher, dass mit seiner Verbindung alles in Ordnung ist. Dazu muss das DTOZH demontiert werden, da die Prüfung mit dem Eintauchen in einen Behälter für heiße Flüssigkeit verbunden ist.

Nehmen Sie den Sensor und legen Sie ihn in einen Behälter mit kochendem Wasser. Als nächstes müssen Sie den Widerstand am Ausgang messen. In diesem Fall zeigen die Sensoren der verschiedenen Automodelle unterschiedliche Werte an. Tabellen mit dem optimalen Widerstand für jedes Modell sind im Internet verfügbar.

Wenn die Indikatoren der Referenz- und Messwerte unterschiedlich sind, muss das DTOZH ersetzt werden. Das Design des Sensors ist so einfach, dass keine Reparatur erforderlich ist.

Wie überprüfe ich den Kühlmitteltemperatursensor? Es ist notwendig, es in heißes Wasser einzutauchen (wie oben erwähnt). Nehmen Sie dann ein Thermometer und legen Sie es in einen Behälter mit kaltem Wasser. Die Verwendung eines elektronischen Thermometers wird empfohlen. Schließen Sie ein Multimeter an den Sensor an, der für die Widerstandsmessung konfiguriert ist. Dann DTOZH in Wasser absenken und Messungen vornehmen. Dann wird der Behälter mit kaltem Wasser auf 15, 20, 25 Grad erhitzt und die erhaltenen Messergebnisse werden aufgezeichnet. Wenn die Ergebnisse nicht mit der Referenz übereinstimmen, ist ein Austausch erforderlich.

Es gibt eine Möglichkeit, DTOZH ohne Thermometer zu überprüfen. Die kochende Wassertemperatur erreicht 100 Grad. Diese Temperatur wird zugrunde gelegt und der Widerstand gemessen. Beim Kochen von Wasser sollte der Widerstand etwa 176,7 Ohm betragen. Bei Fehlern kann es etwa 190 Ohm erreichen. Wenn die Anzeigen nicht übereinstimmen, muss auch der Sensor ausgetauscht werden.

Als Beispiel ist unten eine Tabelle der Temperatur gegenüber dem Widerstand.

Austausch des Kühlmitteltemperatursensors

Der Austausch des Kühlmitteltemperatursensors ist einfach selbst durchzuführen. Vor dem Austausch müssen Sie zuerst das Kühlmittel in einen vorbereiteten Behälter ablassen. Als nächstes wird der alte Sensor demontiert. DTOZH wird in ein spezielles Gewindeloch eingeschraubt. Schrauben Sie ihn ab und entfernen Sie ihn und bauen Sie den neuen Sensor in umgekehrter Reihenfolge wieder ein. Prüfen Sie vor Montagearbeiten die genaue Position des Sensors in der Fahrzeug-Betriebsanleitung.

Nach dem Kauf eines neuen Sensors wird empfohlen, diesen mit den oben beschriebenen Methoden auf Defekte zu überprüfen. Es wird empfohlen, die Gewinde vor dem Einschrauben des neuen Sensors in den Sitz mit Dichtmittel abzudichten. Nach der Installation eines neuen Sensors wird die Verkabelung daran angeschlossen. Dann muss das Kühlmittel im System normalisiert werden. Das heißt, eine Flüssigkeitsleckage ist nicht akzeptabel. Nachdem Sie sichergestellt haben, dass sie nicht vorhanden sind, können Sie den Motor starten.

Abschluss

Wir haben herausgefunden, dass DTOZH ein notwendiger Bestandteil des Aggregats ist. Sein Ausfall kann zu ernsthaften Störungen in der Leistung des Fahrzeugs führen. Die Anzeichen eines DTOZh-Pannens sind sehr vielfältig und können leicht mit den Pannenursachen anderer Fahrzeugeinheiten verwechselt werden.