Dieselmotor k9k 1,5 dci. Reparatur und Service von Personenkraftwagen

Dieselmotoren haben im Vergleich zu Benzinmotoren den Ruf, zuverlässig und langlebig zu sein. Aber es kommt auf die elementaren Regeln für Betrieb und Wartung an. Auf der Liste der problematischen Motoren, des 1,5-dci-Dieselmotors, auch unter dem technischen "Spitznamen" bekannt, kann der K9K-1,5-dci-Motor für jemanden problematisch werden, aber für einen anderen Renault-Nissan-Besitzer sorglos.

Zum ersten Mal lief 2001 der Renault K9K 1.5 dci Motor vom Band.

Der 1.5 dCi K9K wird in den meisten kleineren Renault-, Dacia- und mehreren Nissan-Modellen verwendet. Als schwerwiegendstes Problem bei einem 1,5-dci-Motor wird das Durchdrehen der Pleuellager angesehen. Das Problem tritt am häufigsten auf, wenn die Laufleistung über 150.000 km beträgt. Die Reparaturkosten können höher sein als der Kauf eines gebrauchten Motors.

Der Grund für dieses Problem entsteht mit einer elementaren Verzögerung beim Ölwechsel, die empfohlenen 15 Tausend in Originalqualitätsöl, aber nicht mehr.

Die Praxis sagt, dass es besser ist, das Öl für 10.000 zu wechseln und nur mit synthetischen Materialien mit Renault RN0700- oder RN0710-Toleranzen für K9K 1,5 dci-Motoren zu arbeiten. , Garantie der Motorlebensdauer.

Viele haben Angst vor dem Common-Rail-Kraftstoffsystem, und dieses Kraftstoffsystem hat Angst vor Dieselkraftstoff einer minderwertigen Diesellokomotive. Ja, es gibt etwas, wovor man Angst haben muss, aber es gibt Möglichkeiten, sich vor Chips in der Einspritzpumpe oder dem Austausch von Düsen nach 10.000 für 250 US-Dollar / Stück zu warnen. Viele Leute lieben diese Motoren immer noch für den Schub und den sparsamen Verbrauch von 1,5 DCI-Motoren.

Installation eines STANADYNE-Abscheiders mit Reinigungsfiltern von 5 oder 10 Mikron, im Vergleich zu einem herkömmlichen Kraftstofffilter beträgt der Durchsatz ca. 35-40 Mikron.

Ich kenne diejenigen, die nur ihren eigenen Filter weggeworfen haben, ein T-Stück auf die Schläuche gesetzt und den Abscheiderfilter alle 15-20.000 gewechselt haben, dann ist es noch billiger. Abschließend kann ich noch hinzufügen, dass es zu Fehlfunktionen der Stromversorgung oder des Ladesystems, der Nockenwellen- oder Kurbelwellensensoren kommen kann.

Der K9K 1/5 dci Motor ist seit 2001 defekt.

Modelle in denen der 1.5 dCi Motor verbaut war/ist:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Hinweis, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: A-Klasse, B-Klasse, CLA-Klasse

Renaults 1,5-Liter-dCi-Turbodiesel (Bezeichnung K9K) erschien im Jahr 2000 und wird seitdem über 10 Jahre produziert. Natürlich wurde der Motor in all dieser Zeit immer wieder modernisiert. Dieser Antriebsstrang hat eine Kraftstoffsystemumstellung von drei Herstellern durchlaufen. Der K9K-Motor wurde zunächst mit einem Common-Rail-System von Delphi ausgestattet, dann Versionen mit einem Kraftstoffsystem von Siemens und in den neuesten Generationen mit einer Einspritzung von Continental (eigentlich ist dies das gleiche Siemens, aber mit dem Logo von Continental , die den Geschäftsbereich VDO Automotive von Siemens übernommen hat").

Der 1,5-dCi-Motor weist eine Reihe typischer "Wunden" auf, deren Vorhandensein jedoch vom Hersteller des Kraftstoffsystems abhängt. So war der K9K-Motor bis etwa September 2004 ausschließlich mit dem Delphi-Kraftstoffsystem ausgestattet. Solche Motoren haben in ihrer Bezeichnung einen Index bis einschließlich 728 sowie 830 und 834, und ihre Leistung überschreitet 105 PS nicht. Das Kraftstoffsystem von Delhi stellt höhere Anforderungen an die Qualität des Kraftstoffs, aber alle seine Komponenten sind billiger zu reparieren. Dieses Kraftstoffsystem braucht eine gute Wartung, für seinen störungsfreien Betrieb muss nur der Original-Kraftstofffilter eingebaut werden. Aber das Wichtigste ist, es nur mit hochwertigem Dieselkraftstoff zu „füttern“. Aufgrund von minderwertigem oder "trockenem" Dieselkraftstoff (und alle reibenden CommonRail-Komponenten werden mit Kraftstoff geschmiert) und vor allem wegen des Wassergehalts im Kraftstoff oder der kurzzeitigen Belüftung des Kraftstoffsystems kann die Delphi Einspritzpumpe beginnen, "Späne zu treiben", die sich anschließend im gesamten Kraftstoffsystem ausbreiten. Die Späne werden in einem Paar "Hochdruckpumpenrotor - Wellenrollen" gebildet. Dadurch können die Injektoren und die Pumpe selbst ausfallen. Neben der Spänebildung, die buchstäblich das gesamte Kraftstoffsystem vergiftet, nimmt die Leistung der Einspritzpumpe ab: Sie stoppt die Kraftstoffzufuhr unter dem Anfangsdruck. Die Schwachstelle der Einspritzung von Dekphi sind auch die Rückschlagventile der Einspritzdüsen, die überschüssigen Kraftstoff in die Kraftstoffrücklaufleitung gießen. Dies kann zu Problemen beim Starten des Motors führen.

Der Vorteil des Delhi-Kraftstoffsystems ist neben Wartbarkeit und relativ geringen Reparaturkosten die Verwendung eines Beschleunigungsmessers, dank dem sich die Einspritzung dem natürlichen Verschleiß der Injektoren anpasst. Mit dieser Funktion können Sie Düsen ohne Registrierung wechseln und installieren, schleifen und Ventile wechseln. Übrigens kostet der neue Delphi-Injektor für den 1,5 dCi K9K-Motor 500 Rubel.

Bis 2005 wurde der 1,5 dCi K9K-Motor aufgerüstet. Es hat Zylinderkopf, Kurbelwelle und Kolben verändert und die Leistung ist gestiegen - in den stärksten Versionen reicht die Motorleistung von 106 bis 110 PS. Für die Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder solcher Motoren ist das CommonRail-System von Siemens zuständig. Die aufgerüsteten Motoren erhielten die Indizes 732, 764, 780, 804, 832, 836. Leistungsstarke 1,5-Liter-dCi-Dieselmotoren mit Siemens-Kraftstoff sind an einem 6-Gang-Schaltgetriebe zu erkennen, während alle Versionen dieses Motors mit Kraftstoff von Delphi wurden mit 5-Gang-Schaltgetriebe gepaart. Und wenn man in den Motorraum schaut und die Kraftstoffrücklaufkanäle betrachtet, dann erkennt man Delphi an den von oben austretenden Kraftstoffleitungen und Siemens an den seitlich austretenden.

Das Siemens-Kraftstoffsystem ist eindeutig zuverlässiger und weist keine charakteristischen Schwachstellen auf. Wenn damit Probleme auftreten, liegt dies nur an der erheblichen Laufleistung. Das häufigste Problem beim Siemens-Kraftstoffsystem ist eine Fehlfunktion der direkt in die Einspritzpumpe eingebauten Druckerhöhungspumpe. Eine schlechte Wechselleistung wird durch übermäßigen Verschleiß verursacht. Dadurch erhält die Einspritzpumpe nicht genügend Kraftstoff und arbeitet mit Abweichungen von der Norm, die sofort auf die Motorleistung reagiert.

Das Kraftstoffsystem von Siemens (oder später Continental) verwendet ausschließlich piezoelektrische Injektoren. Sie sind unprätentiös und fahren locker 200.000 km und noch mehr. Sie können jedoch nicht repariert werden: Gemeint ist nur ein kompletter Austausch. Sie können sowohl neue (ca. 400-700 Rubel pro Stück) Düsen als auch "gebrauchte Ohren" (200-400 Rubel) einsetzen.

In seltenen Fällen kann eine Fehlfunktion des Kraftstoffsystems zum Tod des 1,5 dCi K9K-Motors führen. Durch die "gießenden" Düsen können die Kolben durchbrennen. Die häufigste Ursache für einen Totalausfall des K9K-Motors ist jedoch das Durchdrehen der Pleuellager. Tatsache ist, dass die Pleuelbuchsen hier selbst kurzlebig sind und starken Belastungen ausgesetzt sind. Bei natürlichem Verschleiß vergrößert sich der Spalt zwischen Wellenzapfen und Laufbuchse, durch den das Öl ohne ausreichenden Widerstand einfach in den Sumpf abläuft, ohne die belasteten Reibteile zu schmieren. Dadurch wird der Verschleiß der Laufbuchsen beschleunigt, was bald zu deren Verdrehen führt. Der Motor, der durch die Rotation der Laufbuchsen klopft, wird oft gegen einen Vertragsmotor ausgetauscht - er ist billiger und schneller. Die durchschnittlichen Kosten für einen 1,5-dCi-Vertragsmotor variieren zwischen 1.000 und 2.000 Rubel.

Um ein Verdrehen der Liner zu vermeiden, wird empfohlen, diese alle 60.000 km präventiv auszutauschen. Und Motoröl für den 1,5 dCi K9K Motor sollte nur verwendet werden, das den Freigaben des Herstellers entspricht. Wichtig zu wissen ist, dass bei einem frisch aus Europa stammenden Auto nicht nur alle Verbrauchsmaterialien, sondern auch die Pleuellager sofort gewechselt werden müssen. In Europa erreicht das Serviceintervall dieses Motors 30.000 km, was den Linern überhaupt nicht zugute kommt. Übrigens empfiehlt es sich beim Ölwechsel bei diesem Motor, den neuen Filter mit frischem Öl zu befüllen: Dadurch wird ein kurzfristiger Ölmangel an den reibenden Teilen des Motors ausgeschlossen.

Auch defekte Ölfilterventile können die Lebensdauer des 1,5 dCi K9K-Motors verkürzen: Dadurch wird das Öl bei Motorstillstand nicht von den reibenden Teilen zurückgehalten und in die Ölwanne abgelassen. Daher läuft der Motor beim Starten buchstäblich mehrere Sekunden lang trocken. Ein niedriger Öldruck in diesem Aggregat kann auch auf eine geschwächte Feder des Druckbegrenzungsventils der Ölpumpe zurückzuführen sein. Über den Öldruckzustand des 1,5 dCi K9K-Motors können Sie sich anhand der Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett eine ungefähre Meinung über den Zustand des Öldrucks bilden: Wenn nach mindestens einer halben Stunde Inaktivität die Leuchte nach dem Starten des Motors sofort erlischt, dann der Öldruck ist höchstwahrscheinlich in ordnung. Die Wartungsarbeiten zum Austausch der Pleuellager sollten jedoch auf keinen Fall aufgeschoben werden.

Im Allgemeinen leidet der gesamte Motor unter genau diesen Linern. Denn bei der Reibung entstehen Späne, die das Öl durch den Motor trägt. So "stirbt" insbesondere der Turbolader des 1,5 dCi K9K-Motors nur an diesen Spänen. Auf diesem Triebwerk wurden die Turbinen der Firma KKK installiert, die heute zum noch größeren Konzern BorgWarner gehört. Die Turbinen des 1,5 dCi K9K-Motors haben mehrere Konstruktionen, sind aber alle zuverlässig und weisen keine Konstruktionsfehler auf. Allerdings gehen diese Turbinen kaputt. In der Regel hat das einen Grund: Kleine Späne gelangen in den Ölfilm an den Rotorlagerbuchsen. Hier verschleißt bei hohen Rotordrehzahlen das Metall an seiner Oberfläche, es bildet sich eine winzige Unwucht, die nach einiger Zeit die Turbinendichtungen bricht. Auch die Turbinen des 1.5 dCi K9K Motors fallen durch die Verwendung des falschen Motoröls (unpassende Toleranzen oder Viskosität) oder durch verlängerte Ölwechselintervalle aus.

Die leistungsstarken 1,5 dCi K9K Motormodifikationen sind mit einem Zweimassenschwungrad und Partikelfilter (FAP) ausgestattet, die möglicherweise ausgetauscht werden müssen - sie können einfach nicht repariert werden.

Für Ihr Auto können Sie auf unserer Website auswählen

Ein äußerst beliebter, bewährter und ziemlich zuverlässiger Dieselmotor von Renault mit einem Werksindex K9K. Es hat viele Modifikationen mit unterschiedlichen Nennleistungen.

Die Hauptunterschiede zwischen den verschiedenen Modifikationen (jede hat ihren eigenen dreistelligen digitalen Code, zum Beispiel entspricht 732 einer Leistung von 106 PS):

• Verschiedene Turbinen.
• Verschiedene Ausführungen des Zylinderkopfes (Zylinderkopf).
• Diverse Motorsteuerungsprogramme.

Dieser Motor wurde installiert und ist in folgenden Modellen verbaut:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (offiziell verkauft in Russland), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (offiziell verkauft in Russland), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Europäische Nissan-Modelle:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Worauf beim Betrieb zu achten ist (mögliche Probleme mit dem K9K 1.5 DCi-Motor):

Verschlissene Buchsen / beschädigte Pleuel

Ausfall der Turbine... Der Prozess kann schrittweise erfolgen. Die wichtigsten Anzeichen sind, dass der Motor beginnt, Öl zu "fressen" (Öl sammelt sich im Ladeluftkühler), der Motorschub (Gasreaktion) sinkt oder verschwindet, fremde Metallgeräusche von der Turbinenseite, frisches Öl tritt von der Turbinenseite aus. Eine garantierte Lösung ist der Einbau einer neuen, hochwertigen, nicht original (deutschen) Turbine, eine Budgetlösung ist eine Turbinenreparatur in einem spezialisierten Service (nicht jeder übernimmt diese Turbinen); die Betriebszeit nach der Reparatur beträgt ab 2 Monaten bis 2 Jahre. Beim Turbinentausch müssen auch Dichtungen, Dichtungen, Motoröl und Luftfilter gewechselt werden!

Zahnriemenbruch... In der Regel handelt es sich durch natürlichen Verschleiß, wenn der Zahnriemen nicht rechtzeitig gewechselt wurde oder ein Fremdkörper getroffen wurde, in der Regel um einen gerissenen Generatorriemen. Ein Zahnriemenbruch führt mit hoher Wahrscheinlichkeit zum Verbiegen der Ventile (alle oder mehrere) und in der Folge zu recht teuren Motorreparaturen (Zylinderkopf ausbauen, Ventile austauschen und schleifen, Ventile einstellen - it ist notwendig, um "Tassen" auszuwählen und zu bestellen).

Ausfall von Glühkerzen... Es gibt keine behördliche Vorschrift für den Glühkerzenwechsel bei diesem Motor - sie ändern sich im Fehlerfall. Anzeichen - Das Auto startet bei kaltem Wetter nicht gut, wenn alle Kerzen außer Betrieb sind, springt es überhaupt nicht an.

Liste der obligatorischen Routine-(Service-)Arbeiten:

• Motoröl und Ölfilter wechseln – alle 10.000 Kilometer oder einmal im Jahr, je nachdem, was zuerst eintritt.
• Luftfilter wechseln - alle 10.000 km.
• Austausch des Zahnriemens und der Rolle, Austausch des Antriebsriemens - alle 60.000 km oder alle 4 Jahre.

Motoreigenschaften:

• Das Arbeitsvolumen beträgt 1461 ccm (oder im Volksmund 1,5 Liter).
• Typ - 8 Ventile, 4 Zylinder in Reihe, eine obenliegende Nockenwelle.
• Einspritzung - direkt mit Common Rail.
• Leistung: 68 - 110 PS
• Drehmoment: 240 (bei 2.000 U/min)
• Das Kompressionsverhältnis beträgt 18,25:1.
• Zahntrieb - Zahnriemen mit einer Rolle (Austausch nach 60.000 km oder alle 4 Jahre, Vorschriften für die Russische Föderation).
• Zündreihenfolge für Zylinder 1-3-4-2 (Zylinder Nr. 1 Schwungradseite)
• Die Wasserpumpe und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe werden über einen Zahnriemen angetrieben.

Technische Daten für Service und Reparatur des Renault K9K-Motors.

Kompression (Motor auf 80 Grad warmgelaufen):

• Mindestdruck - 20 bar
• Die zulässige Differenz zwischen den Zylindern beträgt 4 bar.

* Die Messung erfolgt mit einem speziellen Dieselkompressor.

Druck im Schmiersystem (der Motor wird auf 80 Grad erwärmt):

• Bei Leerlaufdrehzahl - 1,2 bar (Minimum).
• Bei 3000 U/min - 3,5 bar (Minimum).

Der 1,5 dci ist ein Vierzylinder-Dieselmotor mit Turbolader. Das Volumen des Motors beträgt 1,5 Liter und die Leistung kann je nach Modifikation zwischen 64 und 110 PS variieren. Motorindex - K9K. Es wird seit 2001 produziert und hat in dieser Zeit einige Veränderungen erfahren.

Es ist erwähnenswert, dass dies einer der beliebtesten Turbodiesel der Renault-Nissan-Allianz ist. Dieser ICE ist der beliebteste in Europa, daher können wir im Aftermarket oft gebrauchte Renault und Nissan mit diesem Motor sehen. Dieses Aggregat ist übrigens bei mehreren weiteren Mercedes verbaut.

Von den offensichtlichen Vorteilen des Motors - gute Traktion an der Unterseite, relative Kraftstoffeffizienz. Von den Minuspunkten - schlechte Sensibilität für die Qualität von Dieselkraftstoff, insbesondere russische und Serviceanforderungen.

Damit dieser ICE lange und regelmäßig funktionieren kann, muss er überwacht werden. Und das zum Motorölwechsel alle 10.000 km oder noch früher, beim Zahnriemenwechsel - alle 60.000 km und natürlich nicht um zu überhitzen.

In Rezensionen sind häufig folgende Probleme zu finden:

1) Ausfall der Einspritzpumpe. Es wird daher nicht empfohlen, eine Version mit einem Dephi-Kraftstoffsystem zu kaufen, die sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellt, und wenn sie mit schlechter Qualität gefüllt ist, stirbt sie schnell ab. Es wird empfohlen, mit dem Siemens (kontinental) System zu nehmen. Delphi gibt es in Versionen mit niedriger Leistung. Überprüfen Sie diesen Punkt vor dem Kauf.

Auch mit dem Siemens-System kommen meist Modelle mit 6-Gang-Schaltgetriebe. 5-Mörser-Motoren sind in der Regel von Delphi.

2) Ausfall der Turbine. Dies geschieht am häufigsten aufgrund einer unsachgemäßen Bedienung. Wie wir wissen, kann ein Turbodiesel nicht sofort nach dem Anhalten ausgeschaltet werden, und Sie müssen ein wenig daran arbeiten, dafür gibt es ein abgestimmtes Autostart-System in den Alarmen.

4) Drehung der Pleuellager. Dies passiert, wenn Sie das Öl nicht rechtzeitig wechseln und die Ölwechselintervalle verlängern. Alle 10.000 km wechseln und das sollte kein Problem sein.

Als Ergebnis werde ich sagen, dass Sie vor dem Kauf eines Autos mit einem 1,5-DCI-Motor nicht nur die Karosserie, die Federung, die rechtliche Sauberkeit, sondern auch den Motor selbst sorgfältig überprüfen sollten, wie er funktioniert, seine Fehler scannen und herausfinden, wie oft ob das Öl gewechselt wurde, ob es Probleme gab usw. ... Oft gibt es 5-7 Jahre alte Megans mit einer Laufleistung von 60-80 Tausend, dies ist leider nicht immer der Fall, die Laufleistung könnte verdreht sein. Sie können es beim Händler überprüfen, es sei denn, der Kilometerstand wurde natürlich aus der ECU des Autos entfernt.

Beim Autokauf mit dci sollten Sie regelmäßig Öl, Filter, Anbauteile - im Allgemeinen alles, was Sie brauchen - wechseln und eine Tankstelle wählen, an der wirklich hochwertiger Dieselkraftstoff eingefüllt wird.

Und zu sagen, dass dieser ICE gut oder schlecht ist, ist es definitiv nicht wert, da jede Instanz ihre eigene Geschichte und Pflege hat, wenn wir konkret über gebrauchte Optionen sprechen.

Als Referenz: installiert auf Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida und anderen Modellen.

Dieselmotoren erfreuen sich bei den meisten Autoliebhabern seit langem großer Beliebtheit. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale sind sie zuverlässiger und sparsamer als Benziner. Um den Leistungsmangel auszugleichen, sind Dieselkraftwerke mit einem Turbolader ausgestattet.

Der Autobauer Renault war einer der ersten, der die Produktion eigener kleiner Dieselmotoren eröffnete. Die ersten Modelle wurden in Zusammenarbeit mit Nissan-Ingenieuren entwickelt und wurden speziell für diese beiden Marken entwickelt.

Der Motor erschien erstmals 2001 auf dem Markt... Zunächst standen mehrere Versionen mit einer Leistung von 64 bis 110 PS zur Wahl. Modifikationen wurden dreistellig nach der K9K-Serie benannt, zum Beispiel: 884 für Renault Duster, 796 für Sandero usw. Motor 1.5dci kann auch auf Autos installiert werden Renault Kengo, Dacia, Mercedes und Suzuki.

Von Entwurf Motor- ist ein Viertakt-Vierzylinder-Turbodieselmotor. Das Common Rail Hochdruck-Kraftstoffsystem wird von Delphi entwickelt. Kolben drehen eine gemeinsame Kurbelwelle. Der Motor ist mit einem Zwangsumlauf-Flüssigkeitskühlsystem ausgestattet.

Der Zylinderblock besteht aus einer speziellen Gusseisenlegierung. Eine spezielle Fertigungstechnologie verlängert die Lebensdauer von Kolben aus Aluminiumlegierung um mehrere zehntausend Kilometer. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt in der Stadt und auf der Autobahn etwa 6 Liter pro 100 km. Der Motor erfüllt die Umweltnorm Euro 4.

Vorteile

Wie alle Dieselmotoren hat K9K gegenüber Benzinern eine Reihe von Vorteilen:

• Rentabilität. Durch die Einspritztechnik wird eine höhere Effizienz erreicht. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert;
• Hohe Energie. Turboaufladung steigert das Potenzial des Motors auf der Autobahn bei geringem Dieselverbrauch;
• Umweltfreundlichkeit. Die 2005 eingeführte Umweltnorm Euro 4 entspricht vollständig den Emissionen von Renault Kango mit diesem Motor;
• Zuverlässigkeit. Die Original K9K-Modelle zeichnen sich durch eine hohe Langlebigkeit aus. Ihre Bestandteile müssen bei sachgemäßer Verwendung über einen sehr langen Zeitraum nicht ausgetauscht werden.

Alle positiven Eigenschaften des Motors zeigen sich nur bei sorgfältiger Bedienung. Dieselinstallationen erfordern ein anderes Verhalten auf der Straße als Benzininstallationen. Das Befolgen aller Empfehlungen des Herstellers erhöht die Lebensdauer des Motors erheblich.

Allgemeine Probleme

Nicht alle Käufer haben mit 1,5 dci Glück. Viele klagen über plötzliche Pannen und sehr teure Reparaturen. Das häufigste Problem ist das Durchdrehen der Pleuellager und das Durchbrennen der Kolben.... In der Regel manifestiert es sich, wenn die Laufleistung über 150.000 km beträgt. Das Ersetzen und Reparieren eines beschädigten Teils kann mehr kosten als der Motor selbst. Die Hauptursache des Problems sind defekte Injektoren.

Der Ausfall der Injektoren wiederum ist eine Folge der Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff. Es kommt nicht selten vor, dass Delphi-Komponenten nach 10.000 Kilometern ausfallen. Und das trotz der Tatsache, dass der Preis für eine Düse 12 Tausend Rubel erreicht, ohne die Gebühr für den Ersatz. Die Düsen dieser Firma sind piezoelektrisch, dh sie können nicht repariert werden. Nach 60.000 km können Probleme mit dem Turbolader auftreten. Die Kosten für die Reparatur dieses Teils hängen von seiner Art ab. Der 1,5 dci verwendet zwei Arten von Turboladern: feste und variable Geometrie.

Traditionell können bei Dieselmotoren das Rückführventil, das Zweimassenschwungrad und der Partikelfilter brechen. Letzteres ist finanziell besonders unangenehm. Der Kauf und die Installation eines neuen kostet mindestens 20-25 Tausend Rubel. Außerdem versagt oft die Elektronik - Boost- und Wellenpositionssensoren.

Aufgrund all der Mängel halten viele Autobesitzer diesen Motor für eine sehr riskante Kaufentscheidung. Eine hohe Laufleistung kann den Wunsch des Verkäufers signalisieren, das defekte Ersatzteil "loszuwerden". Andere hingegen sind mit der Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit des Motors zufrieden. In jedem Fall hängen die Merkmale und die Dauer der vollwertigen Arbeit vollständig von der Sorgfalt des Autobesitzers ab. Eine bessere Leistung kann durch die Verwendung hochwertiger Schmierstoffe und Kraftstoffe erreicht werden.

Service

Es wird empfohlen, nur Renault-zertifiziertes Öl einzufüllen. Die Liste der Öle ist durch die Zulassung RN 0720 geregelt und definiert die sichersten Schmierstoffe für Dieselmotoren. Dazu gehören ELF solaris DPF 5W-30 und MOTUL Specific 0720 5W-30. Hat der Motor keinen Partikelfilter, ist der 5W-40 die beste Wahl. Es ist notwendig, das neue Öl in Intervallen für alle 20 - 25 Tausend gefahrenen Kilometer oder 1 Jahr aktiver Nutzung des Autos nachzufüllen.

Es ist sehr wichtig, die richtige Schmiermittelmenge im Motor einzustellen.... Beim Austausch sollte er nicht mehr als 4,3 Liter (wenn der Ölfilter nicht gewechselt wird) und bis zu 4,5 Liter (beim Austausch des Filters) betragen. Es ist ratsam, den Zahnriemen alle 60.000 km zu wechseln. Es wird empfohlen, den Luftfilter auf Landstraßen zu wechseln, wenn offensichtliche Anzeichen einer Verstopfung vorliegen.

Beachten Sie bei der Verwendung eines Dieselmotors einige Regeln:

1. Ölstand halten. Seine Reduzierung führt zu Ölmangel, einem der gefährlichsten Prozesse für einen Dieselmotor. Mangelnde Schmierung führt zu schnellem Lagerverschleiß und Ausfall des Motors selbst;
2. Überwachen Sie die Kraftstoffqualität. Ein minderwertiger Dieselmotor zerstört schnell Einspritzdüsen, was bei Reparaturen sicherlich einen hübschen Cent kostet;
3. Halten Sie mittlere Drehzahlen ein. Längeres Fahren mit hohen Drehzahlen kann zum "Knicken" des Turboladers führen. Auch niedrige Drehzahlen sind schlecht für die Turbine, daher sollte man sich am besten an Durchschnittswerte halten;
4. Führen Sie eine rechtzeitige Wartung durch. Der rechtzeitige Austausch von Ersatzteilen und Öl verlängert die Lebensdauer jedes Motors erheblich.