Mehr Details zu drei Zylindern an einem Motorrad. Top 10 Motoren mit ungeraden Zylindern DME8-Motormanagementsystem

BMW B38 Motor- 3-Zylinder-Benzinmotor, der sich durch außergewöhnliche Effizienz und hohe Leistung auszeichnet. Der B38 ist der jüngste Meilenstein in der Evolution und Verfeinerung der BMW-Benzinantriebe und gehört zur neuen Generation der Motoren der B-Serie.

Die Hauptmerkmale des BMW B38:

• kompaktes Design;
• Energie;
• Leichtigkeit;
• Rentabilität;

Der B38-Motor ist dem Motor mechanisch ähnlich und in der Architektur dem Diesel-B37.

Der BMW B38 Motor ist mit TwinPower Turbo Technologie, 4 Ventilen pro Zylinder, Twin-Scroll-Turbolader, High Precision Benzindirekteinspritzung, variabler Ventilsteuerung, Valvetronic-System, Ausgleichswelle, speziellem Schwingungsdämpfer und CO2-Emissionen nach EU6 ...

Das Verdichtungsverhältnis des B38-Motors beträgt 11:1 und das ist mehr als in. Das Volumen jedes Zylinders beträgt bis zu 500 ccm, die Leistung beträgt 75 bis 230 PS und das Drehmoment beträgt 150 bis 320 Nm. fünfzehn%.

Beim Internationalen Wettbewerb 2014 belegte der BMW B38-Motor nach dem BMW / PSA-Motor den zweiten Platz in der Kategorie "von 1,4 bis 1,8 Liter".

BMW B38 Motorvideo

B38A12U0

Dieses Motormodell ist in zwei Versionen erhältlich: 75 - 102 PS und wird ausschließlich auf - 5-Türer F55 (ab 10/2014) und 3-Türer F56 (ab 03/2014) installiert.

B38B15A

B38A15M0

Diese Motorvariante ist bei F20 und, /, (), () und MINI F56 (ab 03/2014) und F55 (ab 10/2014) verbaut.

B38K15T0

Dieser TwinPower Turbo 3-Zylinder-Benzinmotor basiert auf den Vorgängerversionen des B38 und wurde im Rahmen der BMW EfficientDynamics Strategie entwickelt und vereint alle Vorteile, die man von einem Antriebsstrang erwarten kann.

Die Dynamik und das hohe Leistungsniveau gehen einher mit herausragender Effizienz und zeigen sich in einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 2,1 l/100 km.

Änderungen beim B38K15T0 gegenüber den bisherigen B38 Motoren:

• das Kurbelgehäuse wurde für eine vorn eingebaute Kühlmittelpumpe angepasst. Dies war notwendig, um Platz für den Hochspannungsgenerator und die Luftansaugsysteme zu sparen, die mehr Platz benötigen;
• die Durchmesser der Hauptlager und Pleuellager wurden auf 50 mm erhöht;
• der Zylinderkopf wird im Schwerkraftguss hergestellt und hat dadurch eine hohe Dichte und hohe Stabilität;
• der Durchmesser der Auslassventilwelle wurde auf 6 mm erhöht. Dieses Ventil verhindert mit einem Absperrventil Vibrationen, die durch den hohen Druck des Gebläses entstehen könnten;
• die Ölpumpe ist 1 kg leichter;
• der Stabilisator befindet sich an der Vorderseite der Ölwanne;
• neuer Riemenantrieb. Der Motor wird mit einem Hochspannungsgenerator gestartet. Herkömmliche Starterzahnräder sind nicht verbaut;
• die Lager der Antriebswelle im Gehäuse des mechanischen Kühlpumpensystems wurden mit mehr Kraft im Riementrieb verstärkt;
• auch der Klimakompressor im Riementrieb ist nicht verbaut;
• neue Riemenspanner;
• der Antriebsriemen wurde von sechs auf acht Rippen erweitert;
• der Dämpfer von Torsionsschwingungen wird angepasst, wenn die Riemenscheibe abgekoppelt ist;
• erster Einsatz eines wassergekühlten Drosselklappenstutzens;
• die Ladeluftkühlung erfolgt über indirekte Luftkühler, die in das Ansaugsystem eingebaut sind;
• das Turbinengehäuse des Abgasturboladers wurde in den Stahlkrümmer integriert;
• Ladedruck bis 1,5 bar wird durch eine veränderte variable Turbinengeometrie erreicht und über ein elektrisches Entlastungsventil geregelt;
• der Turbolader wird durch das Lagergehäuse gekühlt;

Spezifikationen BMW B38

Vor einigen Jahren boten viele Autohersteller 3-Zylinder-Motoren an. Solche Einheiten können als Beispiel für Downsizing gelten, das mittlerweile die gesamte Automobilindustrie erfasst hat.

Aber drei Zylinder sind nicht neu. Die Japaner verwenden seit langem ähnliche Motoren in ihren Kleinwagen (wie Suzuki und Daihatsu). Dieses Design bietet eine Reihe von Vorteilen: weniger Gewicht, günstigere Herstellung und geringerer Kraftstoffverbrauch. Klingt gut, aber die Realität sieht etwas anders aus.

Der Kraftstoffverbrauch entspricht also nicht dem angegebenen und mehr Belastung wirkt sich erheblich auf die Haltbarkeit aus. Mit der Zeit beginnen die relativ hohen Vibrationen und die mittelmäßige Dynamik zu stören. Ja, es gibt Motoren, die praktisch keine Probleme haben. Zum Beispiel der angesehene R 3 von Toyota-Mechanikern.

Toyota 1.0

Der seit 2005 produzierte 1-Liter-Motor von Toyota ist einer der besten Dreizylinder-Motoren der letzten Jahre. Es war ursprünglich für das Baby Aygo gedacht und wurde in Zusammenarbeit mit PSA entwickelt. Es ging auch an die Soplatform-Franzosen: Citroen C1 und Peugeot 107.

Das Grunddesign wurde von Daihatsu übernommen. Toyota-Ingenieure modernisierten den Motor: reduziertes Gewicht, erhöhtes Verdichtungsverhältnis, installierte ein variables Ventilsteuersystem und einen Kettensteuerantrieb. Das Ergebnis hat alle Erwartungen übertroffen. Effizient, klein und leicht (aus Aluminium) ist das Gerät ideal für ein kleines Stadtauto. Später ging es an den größeren Yaris der zweiten Generation. Es gibt zwei Versionen des Motors auf dem Markt, die sich symbolisch in der Leistung unterscheiden - 68 und 69 PS.

Zugegeben, hohe Dynamik darf man von einem Liter-Saugmotor nicht erwarten. Aygo beschleunigt in 14,2 Sekunden auf 100 km/h, erreicht die Stadt aber recht schnell mit 60-70 km/h. Der Kraftstoffverbrauch bei ruhiger Fahrweise liegt im Bereich von 5-5,5 l/100 km. Bei den großen Yaris sieht es nicht so rosig aus. Die ersten Hundert sind erst nach 16 Sekunden zu erreichen. Sie sollten auch nicht auf Rentabilität zählen.

Noch wichtiger ist, dass der Motor relativ zuverlässig ist. Bei regelmäßiger Wartung und angemessenem Arbeitsaufwand treten keine größeren Probleme auf und kleinere Ausfälle erfordern keine hohen Reparaturkosten.

Volkswagen 1.2HTP

Der deutsche 3-Zylinder-Motor, der 2001 debütierte, erhielt viele positive Kritiken. Der Motor ist von Grund auf aus Leichtmetall gefertigt, mit Kettenantrieb und Ausgleichswelle ausgestattet. Das Triebwerk wurde in Versionen mit 2 (54 und 60 PS) oder 4 Ventilen pro Zylinder (60, 64, 70 und 75 PS) angeboten. Er musste mit geringem Kraftstoffverbrauch, guter Dynamik und guter Haltbarkeit locken. In Wirklichkeit ist leider alles etwas anders gekommen.

Erstens lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch selbst bei ruhiger Fahrt bei etwa 7 Litern, während die versprochenen fast 6 Liter betrugen. Zum anderen ließ die Dynamik der 6-Ventil-Versionen gelinde gesagt zu wünschen übrig. Ja, die stärkeren 12-Ventil-Modifikationen sind etwas schneller. Aber 14,9 Sekunden auf 100 auf einem Fabia II mit 1,2 HTP ist ein „sehr durchschnittliches“ Ergebnis.

Drittens war die Zuverlässigkeit von Motoren, die vor 2006 gebaut wurden, auf einem sehr niedrigen Niveau. Zündspulen, Schaltkreise und durchgebrannte Ventile waren berüchtigt. Nach Überarbeitung wurden Kette und Blockkopf stärker.

Der R3 1.2 HTP-Motor wurde in Volkswagen-Fahrzeugen des Gruppe-B-Segments verwendet: Skoda Fabia, Seat Ibiza und VW Polo.

Opel 1.0

Dies ist der erste Dreizylinder, der in deutschen Kleinwagen auftaucht. Es debütierte 1997 unter der Haube des Opel Corsa B. Der Motor erhielt die Bezeichnung X10XE. Vibrationen, geringe Leistung (54 PS) und schwache Dynamik ließen uns leider keine schmeichelhaften Bewertungen sammeln. Wir hatten auch mit Qualitätsproblemen zu kämpfen. Der gravierendste Nachteil war die Steuerkette, die sich schnell dehnte und manchmal brach. Außerdem wurden Öllecks beobachtet und die Elektronik versagte.

Die erste Modernisierung erfolgte im Jahr 2000. Das Ergebnis ist eine verbesserte Leistung (58 PS) und eine verbesserte Haltbarkeit. Die aktualisierte Engine wurde als Z10XE bezeichnet. Doch die Situation änderte sich erst 2003 nach der Veröffentlichung der 60-köpfigen Version X10XEP (Twinport). Laut den Mechanikern hat sich die Qualität deutlich verbessert und die Anzahl der Probleme ist deutlich zurückgegangen. Auch die Dynamik hat sich verbessert. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch lag bei 5,5 l/100 km. Im Jahr 2010 erschien eine 65-PS-Version des Motors und später eine 75-PS-Version.

Der 1-Liter-Opel-Motor wurde im Agila und Corsa verwendet.

Volkswagen 1.2 TDI PD und1.4 TDI-PD

Die beiden kleinen Dieselaggregate mit Pumpe-Düse-Einspritzdüse erschienen 1999. Der Jüngste verschwand nach einigen Jahren von der Vorschlagsliste, während 1.4 bis 2010 produziert wurde. Das 1,4-Liter-Aggregat findet sich in VW-Konzernmodellen: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba und Skoda Fabia.

Zweifel und Haltbarkeit. Probleme treten nach 150-180.000 km auf. Meistens fallen der Turbolader und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus, manchmal auch die Elektronik. Der gravierendste Nachteil ist jedoch eine kritische Zunahme des Axialspiels der Kurbelwelle. Demontieren und schleifen ist wegen Unwucht wenig vertretbar.

Intelligent 0,6-1,1

Der 0,6-Liter-R3 Smart debütierte 1998. Der Motor wurde in zwei Leistungsvarianten angeboten: 45 und 55 PS. Ein Jahr später erschien ein Diesel R3 - 0,8 CDI 41 PS und später - ein Benziner R3 mit einem Volumen von 0,7 Litern. Leider stellte sich schnell heraus, dass das Gerät schon nach relativ kurzer Laufzeit größere Reparaturen erforderte.

Bessere Noten verdient der 1,1-Liter-Benziner, der seit 2004 im Smart Forfour und Mitsubishi Colt zum Einsatz kommt. Später wurde das Angebot durch einen 3-Zylinder-Dieselmotor mit 1,5 Litern Volumen ergänzt. Es ist zu beachten, dass Dieselmotoren in Wartung und Reparatur teurer sind.

Abschluss

Lass dich nicht täuschen. Dreizylindermotoren sind nicht nur darauf ausgelegt, weniger Kraftstoff zu verbrauchen (was in der Praxis jedoch nicht immer möglich ist), sondern vor allem, um die Produktionskosten zu senken. Solche Aggregate sind wirklich billiger in der Herstellung. Denken Sie daran, dass R3-Motoren nicht zu Langleber gehören und eine Laufleistung von etwa 200 bis 250.000 km den technischen Zustand stark beeinflusst.

Der weltberühmte Autokonzern, dessen Autos auf der ganzen Welt sehr beliebt sind, begann mit der Produktion neuer 3-Zylinder-Motoren. Die Rede ist von der tschechischen Firma Skoda.

Die Ingenieure des Unternehmens planen seit langem, eine solche Produktion zu starten, aber eine solche Gelegenheit hat sich erst vor relativ kurzer Zeit ergeben. Diese Motoren werden Benzin sein. Die Produktion der Motoren findet in der Stadt Mlada Boleslav statt.

Den Ingenieuren des Konzerns ist es nach Angaben hochrangiger Vertreter des Unternehmens gelungen, in diese Richtung über mehrere Jahre hinweg deutliche Fortschritte zu erzielen.

Die Produktionskapazität ist deutlich gewachsen, was auf die hohe Effizienz des eingeschlagenen Weges hindeutet.

Das Unternehmen ist bestrebt, die Zahl der produzierten Motoren jedes Jahr deutlich zu erhöhen.

In diesem Zusammenhang können wir mit Zuversicht sagen, dass die Schaffung eines grundlegend neuen Motors ein starker Impuls für die Entwicklung des Unternehmens selbst und der gesamten Branche sein wird.

Zudem freut sich das Vorstandsmitglied der Gesellschaft, dass dank der umgesetzten Politik die Loyalität der Mitarbeiter, die hervorragende Arbeit leisten und den Konzern weiter entwickeln, deutlich geworden ist.

Anzumerken ist, dass eine Reihe von Motoren mit dem Namen "Volkswagen Group EA 211" wahrscheinlich nachgefragt werden wird.

Die Baureihe umfasst nicht nur Skoda-Dreizylinder-Motoren, sondern auch 4-Zylinder-Motoren.

Motorlautstärke und Leistung

Das Volumen von jedem von ihnen variiert von 1,0 Liter bis 1,6. Gleichzeitig ist die Leistung der Motoren sehr gering.

Genauer gesagt ist die Leistung des Motors in der Lage, nicht mehr als 75 PS zu leisten. Der Mindestbalken beträgt 60 PS. auch Firmenvertreter erklären stolz und selbstbewusst, dass diese Motoren alle notwendigen internationalen Anforderungen und Standards erfüllen.

Der Kraftstoffverbrauch von Dreizylinder-Skoda-Motoren wird je nach Hubraum voraussichtlich 3-5 Liter pro 100 km nicht überschreiten.

Was die Norm angeht, sprechen wir in diesem Fall von der Euro-6-Norm.

Zusammenfassend ist es nicht überflüssig hinzuzufügen, dass diese Motoren unter der Motorhaube von Autos von Volkswagen, Seat und natürlich Skoda beobachtet werden können.

Die meisten Autos sind heutzutage mit langweiligen Motoren ausgestattet: Reihenvierer, Boxer Sechser, V8s, V12s ... Solide gerade Zahlen. Heute wollen wir über Motoren mit ungerader Zylinderzahl sprechen, und obwohl Umwelt- und Wirtschaftsvorschriften die Automobilhersteller in letzter Zeit gezwungen haben, verstärkt auf 3-Zylinder-Motoren zu setzen, werden sie nicht Teil unserer Überprüfung sein. Konzentrieren wir uns auf exklusivere Artikel.

Wright R-1820. Einige der schönsten ungeraden Zylindermotoren sind Sternmotoren aus dem Zweiten Weltkrieg. Der 9-Zylinder Wright R-1820 in Höhe von 4 Stück trieb den schweren Bomber Boeing B-17 mit dem Spitznamen "Flying Fortress" an. Je nach Anwendung produzierte der Motor 700 bis 1.500 Liter. mit. Das einzige Problem bei Radialmotoren war, dass sie unerschwinglich groß waren. Tatsächlich ist das für ein Flugzeug überhaupt kein Problem, aber wenn es um ein Auto geht ... Trotzdem gelang es vielen Handwerkern, Radialmotoren in Pkw zu schieben, was gleichzeitig ziemlich lächerlich aussah.

Volkswagen VR5. Bereits 1983 entwickelte Oldsmobile den V5-Diesel, brachte ihn jedoch nie in Serie. Der VR5 von Volkswagen ist damit das erste Seriengerät, das 5 Zylinder in V-Anordnung verwendet. Die erste 2,3-Liter-Version leistete 150 PS. mit. und 205 Nm und wurde bei Passat, Golf und Bora verbaut. Es war ein seltsames, unkonventionelles Konzept, das auch fantastisch klang!

Saab 3-Zylinder-Zweitaktmotor. Für seine berühmten Zweitaktmotoren verwendete Saab zunächst 2 Zylinder, wechselte aber später auf einen längs angeordneten "Drei". Der Motor hatte ein Volumen von 748 Kubikzentimetern und produzierte 33 Liter. mit. Es wurde auf Saab 93, Sonett beider Generationen, 95, 96 und einigen anderen Modifikationen installiert. Für Sonett wurden Zwangsversionen mit einem Fassungsvermögen von 58 Litern entwickelt. mit., und das waren wirklich Sportwagen der späten 50er Jahre.

Alfa Romeo JTD. Diese Familie von Dieselmotoren stammt aus dem Jahr 1997. Entwickelt von der Fiat Group in Zusammenarbeit mit GM Powertrain. Der Höhepunkt ist der 2,4-Liter-5-Zylinder-JTD, der im Alfa Romeo 159 und Brera zu finden ist. Er gab 210 Liter aus. mit. und 400 Nm Drehmoment. Durch Chiptuning kann die Leistung auf 273 PS gesteigert werden. Sek., und der Moment - bis zu 495 Nm. Sehr schneller Diesel!

Volvo-Modular. Natürlich kennt jeder die Reihenfünfzylindermotoren von Volvo. Seit der Einführung des Volvo 850 im Jahr 1992 sind diese Motoren fester Bestandteil der schwedischen Produktpalette und trieben sogar den Ford Focus ST und RS an. Leider kündigte Volvo 2014 an, die Produktion einzustellen.

5-Zylinder-Audi-Motoren. Die Geschichte von Audi ist eng mit 5 Zylindern verwoben. Angefangen hat alles 1976 mit einem 2,1-Liter-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle im Audi 100, aber die Präsenz dieser Motoren im Motorsport ist viel interessanter. In der absolut verrückten "Gruppe B" (für echte Männer) des Rallye-Klassikers verwendet Audi S1 ​​Sport Quattro E2 einen 650 PS starken 5-Zylinder-Motor, und 1987 bereiteten die Ingenieure eine 1000-PS-Version vor, aber das war es nicht dazu bestimmt, auf der Strecke zu kämpfen, weil die "Gruppe B" abgeschafft wurde. Der deutsche "Fünfzylinder" ist in der Drag-Racing-Europameisterschaft beliebt: Der 2,2-Liter-20-Ventil-5-Zylinder kann in extremen Modifikationen mehr als 1 Megawatt (1.340 PS) leisten.

7-Zylinder AGCO Sisu-Motoren. Es ist der einzige 7-Zylinder-Motor, der jemals in einem Landfahrzeug eingesetzt wurde (zumindest der einzige bisher). Jemand, der nicht ganz normal von AGCO war, entschied, dass das Andocken von 3- und 4-Zylinder-Dieselmotoren eine großartige Idee wäre. Und sie haben dieses System zum Laufen gebracht! Der Motor ist in Landmaschinen eingebaut, und ihm verdanken viele Menschen auf der Erde das Brot auf ihrem Tisch.

John DeLorean 3-Zylinder-Axialmotor. Ein Axialmotor ist eine Art Hubkolbenmotor, der anstelle einer herkömmlichen Kurbelwelle einen Scheibenmechanismus verwendet. Die Kolben drücken abwechselnd die Taumelscheibe, um sich um ihre Mitte zu drehen. Der geniale Ingenieur, Erfinder und Designer John DeLorean träumte davon, die Autoindustrie umzukrempeln. Jeder kennt seinen DMC-12 aus dem Film "Zurück in die Zukunft", der viele revolutionäre Lösungen nutzt. Aber nur wenige wissen, dass DeLorean das einzigartige Auto mit einem einzigartigen Motor ergänzen wollte. Unter den nach seinem Tod gefundenen Zeichnungen befanden sich Zeichnungen des axialen Verbrennungsmotors. Er verwendete drei Zylinder, die in einem Dreieck angeordnet waren. Jeder der Zylinder hatte einen doppelseitigen Kolben, was zwei Brennräume pro Zylinder ermöglichte. Also bekamen wir einen 3-Zylinder-6-Kolben-Motor. DeLorean konzipierte es 1954, begann aber erst 1979 mit der Entwicklung. Aus irgendeinem Grund hat die Geburt des Motors nie stattgefunden ...

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Eine Reihe riesiger finnischer Schiffsmotoren. Dies ist die 13-Zylinder-Version. Hinzu kommt ein 14-Zylinder-Motor, der größte Hubkolben-Verbrennungsmotor der Welt. Die Höhe eines solchen Motors beträgt 13,4 Meter, Länge - 27 Meter, Trockengewicht - 2300 Tonnen, maximale Leistung - 108.920 PS.

Lanz Eilbulldog. Die Kultur deutscher Oldtimer beschränkt sich nicht nur auf Mercedes und Maybachs. Schauen Sie sich den Lanz Eilbulldog an, der von 1921 bis 1960 produziert wurde. Er verwendet einen Einzylinder 10-Liter (!!!) Motor mit einer Leistung von 12 bis 55 PS. mit. je nach Baujahr. Dies ist einer der hart arbeitenden Traktoren, die die deutsche Wirtschaft strapaziert haben. Er konnte Altöl verbrennen, wenn kein Benzin in der Nähe war. Beobachte einfach, wie das Ding anfängt!

Besitzer von ausländischen Autos und inländischen Autos sind mit Dreizylindermotoren konfrontiert. Darüber hinaus haben die führenden Automobilhersteller der Welt in den letzten Jahren begonnen, solche Motormodelle häufiger zu verwenden, da sie umweltfreundlicher sind und der Umweltschutz, wie Sie wissen, einer der beliebtesten Bereiche in der modernen Industrie ist.

Wenn Sie ein Auto mit Dreizylinder-Motor kaufen möchten, aber an der Richtigkeit Ihrer Entscheidung zweifeln, dann ist dieser Artikel genau das Richtige für Sie. Darin werden wir die wichtigsten Vor- und Nachteile dieser Art von Motoren betrachten.

Was ist ein Dreizylindermotor?

Beginnen wir mit den Grundlagen, nämlich – mit einer Erklärung, wie sich der Dreizylinder von allen anderen unterscheidet. Selbst unerfahrene Autobesitzer und Technikinteressierte wissen, dass es im Motor Zylinder gibt: Sie werden von der Kurbelwelle in Bewegung gesetzt und starten den gesamten Transportmechanismus. Daraus lässt sich eine logische Schlussfolgerung ziehen: Je mehr Zylinder, desto stärker der Motor. So ist es in der Praxis.

Vierzylinder-Motoren sind beispielsweise Stadtautos, die Benzin sparen und bei niedrigen Geschwindigkeiten fahren, während Sechszylinder-Motoren Motorräder sind, die für hohe Belastungen ausgelegt sind.

Der Dreizylindermotor hat eine geringe Leistung (daher einer seiner populären Namen - "Motorradmotor"). Es wird normalerweise in Kleinwagen und Autos installiert, die für den Stadtverkehr und für kurze Strecken ausgelegt sind.

Vorteile des Dreizylindermotors

• Umweltfreundlichkeit... Wir haben es am Anfang des Artikels erwähnt. Tatsächlich verursachen Autos mit diesem Motortyp viel weniger Umweltschäden und werden daher immer beliebter, da Umweltbelange zu einer der wichtigsten Aufgaben der Menschheit geworden sind.
• Die Fähigkeit, Kraftstoffe zu kombinieren... Dreizylindermotoren sind für ein geringes Benzinvolumen ausgelegt (z. B. die neueste Entwicklung der Firma Kia, der Kappa-Motor hat ein Volumen von nur 1,0 Litern), daher werden sie zur Leistungssteigerung oft mit dem Einbau von kombiniert eine zusätzliche Gasflasche. Dies ist wiederum umweltfreundlich und unter den Bedingungen unseres Landes recht wirtschaftlich.
• Geringer Benzinverbrauch... Dieser Vorteil folgt logischerweise aus dem vorherigen: Da der Motor für eine geringe Kraftstoffmenge ausgelegt ist, ist kein zusätzliches Tanken erforderlich (für 100 km werden im Durchschnitt 5,9 Liter Benzin benötigt).
• Leichtigkeit und Kompaktheit... Motoren dieser Art bestehen meistens aus Aluminium und sind klein. Dies trägt dazu bei, dynamische Eigenschaften bei kleinen Motorhubraumbedingungen aufrechtzuerhalten.

Die Hauptnachteile von Dreizylindermotoren

• Ungleichgewicht... Dieser Begriff bezeichnet die Diskrepanz zwischen den Aktionen der Kolben und Zylinder. Optisch bemerken wir es nicht, aber wir spüren die Folgen einer solchen Unwucht: Das Auto arbeitet mit einem hohen Geräusch- und Vibrationspegel. Theoretisch kann dies behoben werden, aber der Überarbeitungsprozess ist ziemlich kompliziert und erfordert das Eingreifen eines wirklich sachkundigen Spezialisten.
• Geringer Strom(am häufigsten - im Bereich von 70-80 PS). Dreizylindermotoren sind für Rennsportbegeisterte absolut ungeeignet. Ja, ein mit einem solchen Motor ausgestattetes Auto kann beschleunigt und mit maximaler Geschwindigkeit zum Laufen gebracht werden, aber im Gegenzug erhalten Sie bald eine Zunahme von Vibrationen und Geräuschen, was eine Warnung ist: Wir beenden, wenn wir das nicht reparieren wollen Auto später. Sagen wir der Fairness halber, dass viele Hersteller jetzt an diesem Problem arbeiten, es aber noch nicht vollständig gelöst ist.
• Kombiniert mit einem Schaltgetriebe... Beachten Sie, dass dies speziell für russische Käufer relevant ist. Im Westen gibt es Modelle, bei denen ein Dreizylindermotor komplett mit Automatikgetriebe verbaut ist, aber wir haben noch wenige davon und sie sind nicht für jeden verfügbar.

Ein Auto mit Dreizylindermotor: Nehmen oder nicht?

Ein Auto mit Dreizylindermotor ist Ihre Wahl, wenn:

1. Sie suchen ein Auto, um sich in der Stadt fortzubewegen und nicht hohen Geschwindigkeiten hinterherzujagen.
2. Sie möchten Benzin sparen oder bevorzugen eine Kombination aus Benzin + Gas.
3. Sie brauchen keinen Hochleistungsmotor.
4. Die Entstehung von Fremdgeräuschen und Vibrationen im Auto erschreckt Sie nicht.
5. Sie kümmern sich um die Umwelt und wählen zunächst ein Auto, das die Umwelt am wenigsten belastet.