Toyo-Reifendruck. Richtiger Reifendruck Wie hoch sollte der Druck sein?

In der heutigen Lektion lernen wir, wie man AT-Gummi im Schlamm fährt und sein Profilmuster für zuverlässigen Grip auf rutschigem Lehm nutzt. Wir ermitteln den optimalen Reifendruck und zeigen dem Fahrer das richtige Verhalten in schwierigen Offroad-Situationen

Nehmen wir an, Sie haben es auf wundersame Weise geschafft, Zeit zu finden und einen Angelausflug zu unternehmen, oder, Gott bewahre, es ist Zeit, Ihre Familie aufs Land zu bringen. Aber am Tag zuvor hat es geregnet, und die Straße war ziemlich unordentlich ... Mit dieser Art von Offroad sind die meisten Besitzer von Crossovers und SUVs am häufigsten konfrontiert. Gleichzeitig verstopft guter öliger Ton, wie wir in der letzten Lektion sagten, manchmal sogar die "böse" Lauffläche von Schlammgummi, und nicht jeder ist bereit, das Auto anzuheben und es mit MT-Reifen für Fahrten auf der Straße auszustatten zwei- bis dreimal im Jahr matschige Strecke. Ja, im Allgemeinen ist dies nicht erforderlich. All Terrain (AT)-Reifen sind erhältlich, um die Geländegängigkeit eines Fahrzeugs zu verbessern, das den größten Teil seines Weges auf befestigten Straßen zurücklegt.

Als Anschauungshilfe verwenden wir den Reifen unseres Partners - Toyo Open Country AT Plus. Ihr Profil sieht aus wie eine normale Straße. Doch wer genau hinschaut, wird feststellen, dass die äußere Schulter deutlich aggressiver ist als die innere. Außerdem verläuft die Lauffläche über die Seitenwand des Reifens. Was bedeutet das? Dass der Reifen sicher im Schlamm verwendet werden kann. Natürlich mit Blick auf die Bodenfreiheit Ihres Autos. Das heißt, wenn vor Ihrem Auftritt keine Holzlaster auf der unbefestigten Straße fuhren, sondern immer noch Autos, können Sie es höchstwahrscheinlich auf AT-Gummi leicht überwinden.

Ein Rückgang des Reifendrucks sogar bis zu 1,0 atm ist signifikant
verbessert seine Offroad-Fähigkeiten

WO BEGINNEN?

Zuerst sollte der Reifendruck reduziert werden, und bevor Sie anfangen, den Schlamm zu stürmen. Wenn das Auto bereits feststeckt, hilft dies in der Regel nicht. Anders als bei MT-Schlammreifen, bei denen wir den Druck auf vernachlässigbare Werte reduziert haben, empfehlen wir bei AT natürlich nicht, dies radikal zu tun. Da die normalen Straßenräder Ihres Autos bei einem so niedrigen Druck höchstwahrscheinlich die Reifen nicht halten, und die Räder können leicht demontiert werden, was die Anzahl Ihrer Probleme erheblich erhöht. Daher reduzieren wir den Druck bei leichten SUVs und Crossovers auf 1,0 atm, bei schweren auf 1,2 und bei sehr schweren auf 1,5. Zu diesem Zweck ist es unbedingt erforderlich, ein Manometer und einen Kompressor im Auto mitzuführen, zumal sie nicht nur in dieser Situation nützlich sind. Die Reduzierung des Drucks trägt, wie bereits erwähnt, nicht nur zu einer Erhöhung der Aufstandsfläche bei – der Reifen wird elastischer, passt sich besser an die Bodenfalten an und kriecht wie eine Raupe über Hindernisse. In diesem Fall breitet sich die Seitenwand aus und wird zu einem Teil der Lauffläche. Jetzt ist klar, warum Sie eine Zeichnung an der Seitenwand benötigen? Somit ermöglicht die Druckreduzierung eine effizientere Nutzung der fortschrittlichen Technologien, die in das Reifendesign integriert sind.

Es ist besser, die Spuren zwischen den Rädern zu überspringen. Als letztes,
Sie können das Auto von außen in eine Spur kippen

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Sie durch das Aufziehen von AT-Reifen und das Verringern des Drucks im Schlamm wie auf Asphalt rollen. Es ist zu beachten, dass, wie bereits in der vorherigen Lektion geschrieben, tiefe Spurrillen und Spurrillen in der Regel zwischen den Rädern durchlaufen werden müssen. Denn in Spurrillen kann Ihr Auto kitschig auf dem "Bauch" sitzen, wie ein großes Schiff auf Grund. Wenn die Straße schmal ist und keine Möglichkeit besteht, die Spur zwischen den Rädern zu halten, können Sie versuchen, das Auto nur einseitig hineinzukippen. Dies lässt einen Spielraum und ermöglicht es Ihnen, sich auch in tiefen Spurrillen fortzubewegen. Obwohl es sich immer noch nicht lohnt, mit einem gewöhnlichen Crossover oder SUV durch die Spurrillen zu fahren, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Auto beschädigt wird, indem in bodenlosen Pfützen Wasser in den Motor getippt wird.

Für AT sind auch die in der letzten Lektion beschriebenen Fahrweisen in einer Spurrille relevant. Wenn Sie auf jungfräulichem Boden fahren und eine neue Spur im Schlamm ziehen, erhöht sich der Bewegungswiderstand in diesem Moment deutlich. Das Auto fängt an zu rutschen und die Geschwindigkeit sinkt rapide. In diesem Fall hilft die entschlossene Arbeit des Lenkrads für eine halbe Links-Rechts-Drehung sehr. Dadurch können die Vorderräder erstens Schmutz vor sich herschieben und zweitens klammern sich aktiver an die aggressivere als die mittlere, die Seitenwand der Lauffläche. Nun zum Ton. Was ist der Hauptunterschied im Verhalten von AT-Belägen gegenüber MT beim Fahren auf Sand? Denken Sie daran, dass wir in der letzten Lektion gesagt haben, dass Schlammreifen nicht gerne rutschen? Dies kann zu noch mehr Vergraben führen. AT-Gummi hingegen ermöglicht es Ihnen oft, einen besonders schwierigen Bereich mit Hilfe des Rutschens zu überwinden. Sein Profil ist nicht so aggressiv und vergräbt das Auto nicht mit einer Radumdrehung im Boden. Außerdem passiert es oft umgekehrt und die hohe Drehgeschwindigkeit des Rades wirft Schmutz aus der Lauffläche und sorgt für guten Grip. Aber hier gibt es ein "aber" - nicht übertreiben! Wir empfehlen Gasbeschleunigung in streng dosierter Dosierung - durch Pulsationen: Gaspedal drücken und die Räder durchdrehen, Pedal loslassen und dann erneut drücken. Mit dieser Methode können Sie die optimale Radgeschwindigkeit ermitteln, bei der der maximale Grip erreicht wird. Besonders effektiv ist es in Kombination mit der Aktivlenkung.

Intensives Lenken hilft, die
Schmutz beim Verlegen eines neuen Gleises in Neuland

Reduzierter Reifendruck hilft dem Profil, Schmutz abzuwerfen

Wenn der Ton rutschig, aber nicht tief ist, fährt das schleudernde Auto stark von einer Seite zur anderen. Um unkontrolliertes Durchrutschen zu vermeiden, empfehlen wir beim Beschleunigen den höchsten Gang zu verwenden. Durch die Erhöhung der Motorlast wird der hohe Gang das überschüssige Drehmoment an den Rädern beseitigen. Ja, wenn das Auto mit Traktionskontrollsystemen ausgestattet ist, ist es besser, diese vor dem Überwinden des Schlamms auszuschalten, da sie Ihnen sonst möglicherweise keinen Gefallen tun: Geben Sie beispielsweise im falschen Moment das Gas ab und entscheiden Sie, dass das Auto rutscht. Außerdem sollten Sie aktives Bremsen vermeiden, denn auf rutschigem Untergrund können die Räder blockieren und das Auto verliert die Kontrolle. Wenn Sie in eine Kurve passen müssen, ist es außerdem besser, nicht zu bremsen, sondern aktiv mit dem Lenkrad und dem "Gas" -Pedal zu arbeiten. Auf rutschigem Lehm kann man sich dadurch irgendwie drehen. Und es ist besser, die Geschwindigkeit durch Anwenden der Motorbremse zu reduzieren, indem Sie das "Gas" ablassen.

Guter Schmutz verstopft zuverlässig jede Lauffläche

Slip hilft, Schlamm von der Lauffläche zu entfernen

Lassen Sie also zunächst den Druck ab und schalten Sie die Traktionskontrolle aus, bevor Sie die lehmigen Bereiche überwinden. Verwenden Sie beim Überwinden von Hindernissen aktiv das Lenkrad und nicht zu aktiv - das Gas. Schalten Sie wenn möglich in den höchsten Gang. Vergessen Sie beim Einfahren in einen befestigten Bereich nicht, den normalen Reifendruck wiederherzustellen und zuvor deaktivierte Systeme wieder zu aktivieren. An den Felgen haftende Schmutzklumpen, vor allem von innen, abklopfen oder besser in einer Waschanlage abwaschen. Tonklumpen verursachen eine merkliche Unwucht und können dazu führen, dass das Lenkrad bei Geschwindigkeit „schlägt“ und das Fahrzeug selbst vibriert. Und denken Sie daran, selbst moderne Reifen wie der Toyo Open Country AT Plus sind nur die halbe Miete. Der zweite notwendige Teil ist Ihre Erfahrung und Ihr kompetentes Handeln.

Der äußere, aggressivere Teil der Lauffläche sorgt zusammen mit der Seitenwand für mehr Grip

Kontrollieren Sie regelmäßig Ihren Reifendruck und immer vor langen Fahrten.

Während der Fahrt erwärmen sich die Reifen, daher erfolgt die Druckkontrolle und Reifenbefüllung vor Fahrtantritt bzw. nach dem Abkühlen der Reifen.

Der zulässige Reifendruck für jedes Auto ist in der Betriebsanleitung des Autos vorgeschrieben, diese Informationen finden Sie auch auf der Tankklappe Ihres Autos. Oft gibt der Autohersteller zwei Werte an - für "normal" und "voll" - das Leergewicht des Autos (Leergewicht - das Gewicht eines Autos mit Serienausstattung, ohne Ladung und Passagiere, aber volle Kraftstofftanks). Wenn ein Wert angegeben wird, gilt dieser Wert für "normale" Last, und der Wert für "volle" Last ist um etwa 0,3-0,5 atm größer. Bei Reifen, die breiter als Standardreifen sind, muss der Druck für "volle" Beladung beibehalten werden. Bei Reifen mit der Kennzeichnung XL (Extra Load) (205/55 R16 98T XL) und RF (Reinforced) (205/55 R16 98T Reinforced) der Druck muss über "voller" Last von 0,4 atm gehalten werden. In Fällen, in denen Sie Reifen mit niedrigeren als den vom Hersteller empfohlenen montieren, müssen Sie in diesem Fall den Reifendruck um 0,1 atm erhöhen. für jede Ladeeinheit (Sie haben eine empfohlene Last von 107 und Sie legen einen Reifen mit einer Last von 103 auf, insgesamt (107-103) X0,1 = 0,4 atm.)

Unterschreitet der Reifendruck den zulässigen Wert, wird die Lauffläche entlang der Reifenkante abgenutzt. Beim Aufpumpen des Reifens nutzt sich die Lauffläche in der Mitte des Reifens ab. Wenn also bei Ihrem Auto mit der Federung alles in Ordnung ist, führt die Nichteinhaltung des empfohlenen Reifendrucks zu einem erhöhten und ungleichmäßigen Profilverschleiß.

Um Geländebedingungen zu meistern, können Sie den Reifendruck unter Einhaltung der Mindestgeschwindigkeit senken. Der Reifenhersteller behauptet, dass ein Absenken des Reifendrucks von 2,5 auf 1,0 bar den Auftrieb um 30 % erhöht und ein Absenken des Reifendrucks von 1,0 auf 0,5 bar den Auftrieb um weitere 30 % erhöht, aber diese Reifen sind speziell für den Offroad-Bereich konzipiert.

Toyota-Reifen werden von der japanischen Firma TOYO TIRES hergestellt, die im vergangenen Jahr ihr 70-jähriges Bestehen feierte. Das Unternehmen entwickelt, produziert und vermarktet Reifen mit überragender Leistung. Die Palette der hergestellten Produkte ist äußerst vielfältig. Es umfasst Sommer- und Winterreifen für nahezu jedes Fahrzeug, vom Mehrtonner bis zum Pkw. Wie hoch der Druck in Toyo-Reifen sein sollte, werden wir in diesem Artikel betrachten.

Herstellung von Toyo-Reifen

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Toyo-Reifen werden auf der Grundlage fortschrittlicher Technologien hergestellt, die auf Sicherheit und Ökologie basieren. Eine dieser Technologien ist die Computersimulation, die die wichtigsten Parameter (Geräusch, Eigenspannungen, wasserabweisende Eigenschaften, Rollkoeffizient usw.) analysiert. Produkttests werden im Itami Technology Center und an zwei Teststandorten (auf den Inseln Hokkaido und Kyushu) durchgeführt. TOYO TIRES verfügt über Produktionsstätten in 8 Ländern und seine Niederlassungen sind über die ganze Welt verstreut.

Toyo-Reifenmodelle und -größen

Das Reifensortiment von toyo ist wirklich beeindruckend. Es macht keinen Sinn, es hier vollständig vorzustellen - es ist auf der offiziellen Website des Unternehmens mit Bildern und Preisen präsent. Dort ist es einfach, die gewünschte Modifikation zu finden, indem Sie die entsprechenden Parameter Ihres Autos einstellen. Im Allgemeinen sieht die Produktlinie von TOYO TIRES wie folgt aus:

• Sommerreifen werden in 18 Modifikationen präsentiert, von denen die Hälfte der Marke Toyo Proxes gehört;
• Winterreifen werden in 14 Modifikationen präsentiert, von denen nur eine mit Spikes versehen ist. Es gibt einen Trend zum Noppenlosen Gummi, das weniger Schäden an der Fahrbahn verursacht.

Die Größen variieren innerhalb der folgenden Grenzen:

• Breite - von 185 bis 275 mm;
• Verhältnismäßigkeit des Profils - von 30 bis 70%;
• Passformdurchmesser - 14 bis 24 Zoll;
• Lastindex - von 60 bis 129 (von 250 bis 1850 kg);
• Anzahl der Geschwindigkeitsindizes - 16 (von 100 bis 300 km / h).

Eine solche Vielfalt kann fast jeden Verbraucher zufriedenstellen, der ein Fahrzeug bei allen Klima- und Wetterbedingungen betreibt.

Wie hoch sollte der Druck sein?

Der Nennluftdruck in den Reifen sowie deren zulässige Standardgrößen werden vom Fahrzeughersteller in der technischen Dokumentation und auf speziellen Schildern oder Aufklebern, die sich meist an der Autotür oder dem Tankdeckel befinden, angegeben. Der maximal zulässige Druck ist auf der Vorderseite des Reifens angegeben. Im Zweifelsfall können Sie sich an einen autorisierten Spielzeughändler wenden und die notwendige Klärung einholen.

Den richtigen Reifendruck einhalten:

• bietet die sicherste Fahrt durch die beste Haftung des Reifens auf der Straßenoberfläche;
• reduziert den Verschleiß (und verlängert damit die Lebensdauer) der Lauffläche durch rationelle Lastverteilung;
• spart Kraftstoff durch minimalen Rollwiderstand.

In der Regel ist der Druck in Vorder- und Hinterreifen leicht unterschiedlich, was mit der ungleichmäßigen Lastverteilung entlang der Fahrzeugachsen einhergeht. Darüber hinaus gibt es manchmal Situationen, in denen es ratsam ist, den Reifendruck zu reduzieren. Zum Beispiel, wenn Sie ein sandiges oder sumpfiges Gebiet überwinden müssen. Um sich nicht in den Boden einzugraben, sollte die Haftfläche am Boden maximiert werden, was durch Druckentlastung erreicht wird. Inwieweit ist schwer zu sagen, es hängt alles von der persönlichen Erfahrung des Fahrers ab. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, den Druck wiederherzustellen, sobald der schwierige Abschnitt passiert ist.

Wie und wie man Druck misst

Der Luftdruck in den Reifen wird in den allermeisten Fällen mit einem sogenannten Manometer gemessen. Es kann entweder als eigenständiges Gerät (für eine Express-Kontrolle) oder als Bestandteil einer Pumpeinrichtung (elektrischer Kompressor oder mechanische Pumpe) sein. Es genügt, das separate Gerät kurzzeitig fest gegen das Brustwarzenmaul zu drücken. Das Manometer in der Pumpe zeigt den Druck unmittelbar nach dem Anschließen des Pumpenschlauchs an den Nippel an.

Bei kalten Reifen muss die Druckmessung manipuliert werden, sonst kann es zu einem verfälschten Ergebnis kommen. Zum Beispiel an eine Tankstelle oder eine Reifenwerkstatt fahren, um den Druck zu prüfen oder die Räder aufzupumpen, 15-20 Minuten pausieren, entspannen, Musik hören.

Es gibt auch Sensoren in Form von Indikatorkappen. Sie werden auf die Nippel von Tubeless-Reifen geschraubt und signalisieren einen Luftdruckabfall mit Farbe oder Ton. Aber trotzdem ist es exotisch. Bisher wurde nichts Besseres erfunden als eine Messuhr.

Der Druck auf der Manometerskala wird normalerweise in zwei Einheiten angezeigt: Kilopascal (BAR) oder Pfund pro Quadratzoll (PSI). Für viele Fahrer ist der bekanntere Index "Atmosphäre" (atm.), aber der Unterschied zwischen atm. und BAR ist so vernachlässigbar, dass es vernachlässigt werden kann.

Da der zulässige Druck in toyo-Reifen im Bereich von 1,5-3 atm liegt, wurde die folgende Tabelle genau für diesen Bereich zusammengestellt.

Toyo Reifendruckregelmäßigkeit

Befindet man sich in einer abgelegenen Gegend fernab der Zivilisation und auch ohne Manometer, lässt sich der Reifenfüllgrad optisch anhand der Lauffläche beurteilen. Wenn nach langer, schneller Fahrt auf trockener Straße die Profilmitte heller erscheint, deutet dies auf einen zu niedrigen Reifendruck hin.

Die Praxis zeigt, dass es ratsam ist, den Reifendruck alle zwei Wochen oder alle 1.500 km Laufleistung zu überprüfen. Im Winter ist es besser, diese Überprüfung häufiger durchzuführen, da eine Temperatursenkung um 10 Grad Celsius den Druck um 0,1 atm ändern kann. Es versteht sich von selbst, dass Sie vor jeder Fahrt eine Sichtkontrolle der Räder durchführen müssen, da Sie sich am Vortag möglicherweise einen Nagel oder eine Schraube "erwischt" haben. Sie werden dies vielleicht nicht sofort bemerken, da diese fiesen Eisenstücke das Loch so fest verstopfen, dass das Entlüften der Luft die ganze Nacht andauern kann. Und wenn Sie morgens unaufmerksam sind, können Sie den Gummi nach wenigen Metern Fahrt als Schrott abschreiben.

Toyo-Reifen halten den Druck gut. Allerdings hat noch niemand einen Reifen mit absoluter Dichtheit erfunden – das Gesetz der Diffusion ist noch nicht aufgehoben. Der Druckabbau ist also ein natürlicher und irreversibler Vorgang. Sie müssen nur bedenken, dass die Geschwindigkeit dieses Vorgangs von der Temperatur abhängt: Je höher sie ist, desto schneller entweicht die Luft im Reifen.

Was ist unter dem Strich

Jeder Reifen mit zu geringem, zu hohem und ungleichmäßigem Luftdruck, einschließlich Spielzeugreifen, ist mit vielen Problemen und manchmal sogar Schwierigkeiten verbunden. Dies ist vor allem bei Mehrtonner-Lkw wichtig – der Kontrollverlust ist hier mit verheerenden Folgen verbunden.

Ein Reifen mit zu geringem Luftdruck führt zu:

• Verschlechterung des Fahrverhaltens durch erhöhten Lenkaufwand;
• erhöhter Laufflächenverschleiß;
• erhöhte Geräuschentwicklung beim Fahren;
• erhöhtes Rollen beim Drehen (seitlich).

Ein zu stark aufgepumpter Reifen führt zu:

• verschlechterung des Fahrverhaltens aufgrund einer Abnahme der Haftung auf der Fahrbahn;
• Erhöhung des Bremswegs;
• eine Erhöhung der Belastung der Federung des Autos;
• der "Galoppierendes Auto"-Effekt.

Ungleichmäßiger Reifendruck kann auch bei Kurvenfahrten und beim Bremsen zu Schleudern führen, insbesondere auf nasser Fahrbahn.

Wenn Sie die oben genannten einfachen Regeln befolgen, sorgen Sie für eine sichere und komfortable Reise und die Gefahr von Schäden an Dritten wird erheblich reduziert. Vergessen Sie nicht, beim Reifenwechsel einen neuen Nippel zu installieren: Oft tritt Luft durch.

Ganz ehrlich, wie oft kontrollieren Sie Ihren Reifendruck? Wissen Sie überhaupt, was der optimale Reifendruck sein sollte? Wussten Sie, dass bei starker Beladung des Autos der Reifendruck geändert werden muss? Nicht nur, weil die Reifen dadurch weniger verschleißen, sondern auch, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Sie müssen den Luftdruck in den Reifen alle zwei Wochen überprüfen, wenn möglich, bei kalten Reifen (dh nicht nach mehreren Dutzend Kilometern), vergessen Sie nicht, den Druck im Reserverad zu überprüfen. Bei zu geringem Druck besteht die Gefahr einer Beschädigung des Rades (da es sich dann im Einsatz stärker erwärmt). Außerdem steigt der Verschleiß. Mit abnehmendem Reifendruck sinkt auch die Fahrleistung. Sie können Reifen bedenkenlos um 0,2 bar mehr aufpumpen, als in der Anleitung für Ihr Auto vorgeschrieben - wie die Hersteller normalerweise als empfohlenen minimal zulässigen Druck für das bequemste Fahren angeben. Indem Sie den Luftdruck um 0,2 bar erhöhen, reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch.

Angaben zum empfohlenen Reifendruck für Ihr Auto finden Sie in der Fahrzeug-Betriebsanleitung, manchmal sind diese Angaben am Tankdeckel oder an der Tür angebracht.

Wenn Sie feststellen, dass die Ventilkappe am Reifen fehlt, ersetzen Sie diese so schnell wie möglich (dies sind die kleinen Gummikappen, die das Lufteinblasloch abdecken).

Wenn Sie zwei Autos haben und eines viel seltener fahren, vergessen Sie nicht, den Luftdruck in den Reifen zu überprüfen. Wechseln Sie bei längerem Stand von Zeit zu Zeit den Parkplatz, da sonst die Reifen aus dem Gleichgewicht geraten können - durch langes Stehen an einer Stelle und dem ständigen Aufprall der Fahrzeugmasse auf die gleiche Profilfläche verlieren sie ihre runde Form.