Die Do-it-yourself-Skipiste ist eine spannende und zeitraubende Aktion. Impliziert die Verdichtung von Schnee in einem bestimmten Bereich des Geländes zum Gehen oder Wettkampf. Eine Vielzahl von Modellen und Marken von Sonderausstattungen ermöglicht Ihnen eine effiziente und schnelle Vorbereitung der Strecke. Der gängigste und einfachste Weg ist, es selbst anzuziehen und zu verlegen.

Ratrak ist ein selbstfahrendes Fahrzeug auf Raupenketten, das auf der Grundlage des Traktordesigns entwickelt wurde. Es wird zum Pressen von Schnee auf Skipisten und Skipisten, zum Transport von Passagieren und Fracht sowie zum Rettungseinsatz an schwierigen Orten verwendet.

Es wird angenommen, dass das Auto 1930 von American Emmit Truck entworfen wurde. Der erste Transport war zweigleisig und dreigleisig und sollte Menschen durch tiefen Schnee transportieren. 1951 ließ sich derselbe Erfinder ein vierspuriges Geländefahrzeug patentieren. Und erst viel später wurde das Fahrzeug für das Stampfen von Schnee in den Skigebieten Amerikas angepasst.

Auf dem europäischen Kontinent erschienen kurz vor den VIII. Olympischen Winterspielen 1960 Pistenfahrzeuge als Schneeverdichtungsgerät. Courchevel war das erste Skigebiet, das die amerikanische Technik des Emmit Trucks zur Pistenpräparierung einsetzte. Etwas später, aber noch in den gleichen 60er Jahren, brachte die österreichisch-schweizerische Firma "Ratrac" das Auto "Ratrac-S" auf den Markt, das den Fahrzeugen zur Pisten- und Pistenpflege den Namen gab. In den 80er Jahren wurden in der UdSSR auf der Grundlage des Lviv SKB "Sportmash" unter der Leitung von Valery Syrtsov drei Arten von Pistenfahrzeugen entwickelt. Bis in die 90er Jahre wurden 40 Autos produziert, dann wurden die Projekte geschlossen, der Verein hörte auf zu existieren.

Moderne Produktion

Die führenden Unternehmen in der Herstellung von Pistenfahrzeugen auf dem Weltmarkt sind:

1. Italienischer Prinoth. Gründer - Ernst Prinot, erfand Anfang der 60er Jahre die erste Schneeverdichtungsmaschine P-20. Das Unternehmen produziert 7 verschiedene Modelle.
2. Deutsche Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Die bekanntesten Autos der Marke PistenBully. Bemerkenswert ist, dass eines der Modelle für die Nivellierung der künstlichen Schneedecke in Innenräumen ausgelegt ist. Das Unternehmen produziert 16 Muster von Pistenfahrzeugen.
3. Japanisches Ohara. Das Unternehmen produziert Anlagen für die Abfallverarbeitung, Anlagen für die Öl- und Gasförderung. Daher ist die Palette der produzierten Pistenfahrzeuge klein, nur 3 Typen.
4. Ein weiteres italienisches Unternehmen ist Favero Lorenzo. Produziert 2 Modelle sind kompakt und preiswert.
5. Amerikanische Tucker Sno-Katze. Funktioniert hauptsächlich für den heimischen Markt.
6. Russisch "SnezhMa". Praktisch das einzige inländische Unternehmen. Das Hotel liegt in Tscheljabinsk. Produziert Pistenraupen CM-170, CM-210 und CM-320.

Bedienung von Schneepressgeräten

Neben der Verdichtung übernehmen moderne Maschinen die Funktionen Reinigen, Schnee verteilen, Pisten glätten und ebnen, Wanderwege und Skipisten verlegen, Rohre und Schanzen errichten, Figuren in Snowparks erstellen, Personen und Güter transportieren.

Wichtig! Aus Sicherheitsgründen ist Skifahrern während des Betriebs der Geräte der Zutritt zu Sportanlagen verwehrt, um Unfälle zu vermeiden.

Eigenschaften von Pistenfahrzeugen

1. Das Gerät ist für den Betrieb zu jeder Jahreszeit ausgelegt.
2. Die Konstruktionsprinzipien basieren auf Stabilität und Leistung. Die Maschinen sind mit ROPS (Roll Over Protection System) und breiten Raupen mit Stegen für hohen Auftrieb ausgestattet. Eine hydraulische Winde ermöglicht es dem Fahrzeug, steile Steigungen zu erklimmen, während das Seil während der Bewegung der Raupen gezogen wird. Die Leistung der Motoren, gemessen in PS, reicht aus, um in zwei Stunden eine Strecke von 10.000 km zurückzulegen.
3. Kabinen werden bei Personentransportmodellen installiert.

Langlaufloipen

Der Transport zum Verlegen von Trassen unterscheidet sich nicht in der Vielfalt:

• Deutsches Auto der Marke PistenBully Paana (117 PS) der Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Prinoth Husky (177 PS), Hersteller - Prinoth (Italien);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 PS) von Snow Rabbit.

Wenn Sie über technisches Wissen und Übung verfügen, können Sie aus Teilen verschiedener Marken eine Pistenraupe zum Skifahren mit Ihren eigenen Händen herstellen.

Die hohen Kosten für spezielles Equipment schränken den weit verbreiteten Einsatz dieser Maschinen zum Verlegen von Trassen ein. Eine akzeptablere Option für die Ausrüstung ist ein Schneemobil mit einer breiten und langen Spur und zwei Skiern vorne. Zum Beispiel Russisch: "Buran", "Taiga", importiert: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".

DIY Ausrüstung für die Pistenpräparierung

In dieser Gerätekategorie werden gezogene Geräte verwendet:

1. Cutter - dient zum Erstellen einer klassischen Spur. Je nach Beschaffenheit der Schneeoberfläche kommt das Schneid- und Pressprinzip zum Einsatz. Der XCSPORT der Firma SNOWPRO ist als Universalschneider für die Pistenpräparierung anerkannt. Mit einem Gewicht von 32 kg macht das Gerät eine hochwertige Spur in jedem Zustand der Schneemasse.
2. Egge - entfernt, lockert Kruste, füllt Löcher, nivelliert, bildet Längsstreifen.
3. Schneefertigerwalze. Entwickelt für alle Arten von Oberflächen. Verfestigt die Schneemasse.

Beim Präparieren einer neuen Skipiste sind einige Regeln zu beachten:

Wichtig! Es ist verboten, eine Skipiste durch die Ufer von Flüssen, Kanälen, Rinnen, Schluchten, Straßen- und Eisenbahngleisen, durch schlecht gefrorene Gewässer zu legen.

1. Sie studieren die Landschaft und legen die Route fest.
2. Für das normale Skifahren werden sie auf einem offenen Gebiet verlegt, wodurch mehrere Spuren unterschiedlicher Länge und Komplexität entstehen. Sie kombinieren Aufstiege, gerade Wegabschnitte und Abfahrten.
3. An den Hängen werden Hindernisse in Form von Vegetation, Gräben, Trichtern beseitigt. Verteilt niedrige Anstiege und lange und schwierige Abfahrten.
4. Der Schnee wird von jeder Spur auf eine Breite von 1 m in beide Richtungen verdichtet.
5. Schemata von Massenrouten werden auf einer separaten Tafel an prominenter, zugänglicher Stelle platziert.
6. Entlang der gesamten Strecke sind farbige Markierungen angebracht.
7. Das erste Drittel der Strecke ist auf flachem Gelände verlegt. Der zweite Teil ist der schwierigste. Letzteres wird aus gleichen Höhen und Tiefen gebildet.
8. Auf einer geraden Strecke wird ein Kurvenabstand von 50 m eingehalten.
9. Achten Sie unbedingt auf die Beleuchtung der Wege. Laternen werden auf Stützen installiert, wobei die Gleichmäßigkeit zwischen den gegenüberliegenden Gleisen beobachtet wird.
10. Am Ende des Loipenbaus wird eine Art Loipenpass erstellt, indem auf einer Karte des Gebietes eingezeichnet wird.

Wichtig! Während des Auf- und Abstiegs kann die Strecke nicht entlang des Hangs verlaufen und Steigungen mit einer Steilheit von mehr als 20° umfassen.

Professionelle Routen werden basierend auf der Komplexität der Rennen, dem Territorium und dem Training der Athleten ausgestattet. Hauptsächlich in der mit Bäumen und Büschen bewachsenen Gegend.

Das Präparieren von Skipisten mit Ausrüstung erfordert einen erheblichen Zeit- und Arbeitsaufwand. Auch finanzielle Investitionen sind wichtig. Aber diese Arbeit bringt Freude und Freude, wenn man die glücklichen Augen der Menschen sieht, ihre Wertschätzung und Dankbarkeit spürt.

Wir wollten Ihnen hier über Krasnaja Poljana in Personen und Berufen erzählen. Lecker und detailliert. Wozu? Damit Sie (und wir selbst) verstehen, welche Arbeit zB nachts in die Skipiste gesteckt wird, damit wir morgens das Skifahren genießen können.

Als mir angeboten wurde, die Schicht zu übernehmen und die Arbeit der Pistenfahrzeuge im Skigebiet Rosa Khutor zu beobachten, habe ich nicht lange gezögert. Gesagt, getan. Wir nehmen 1 Person, 1 Auto und 1 Arbeitsschicht.

Die Schicht beginnt um 17:00 Uhr, gefolgt von einer Mittagspause um Mitternacht und dauert bis 7:00 Uhr. Wir gehen in die Garage, in deren unmittelbarer Nähe sich das Haus des Dienstes selbst befindet. Es wurde nach der Tradition aus dem zusammengebaut, was auf die Deponie geschickt werden sollte, und andere Dienste des Resorts hatten keine Zeit.

In der Nähe befindet sich eine beeindruckende Hangar-Garage, in die wir vorerst fahren. Es gibt charmante "zahnige" Monster im Dienst. Wir lernen uns kennen, begutachten die halb zerlegten Pistenfahrzeuge und laufen wie in einem Museum durch die Garage.

Neben dem Haus steht eine Oldtimer-Rosa - die allererste Pistenraupe, die hier aufgetaucht ist. Es ist ein Husky, ein ziemlich kleines Auto im Vergleich zu den anderen.

Alexander, mein Führer und Führer in die Welt der "Schneekatzen", erzählt:
- Ich habe Designer, Vermesser und Direktoren auf diesem Auto gefahren - dies ist Rosas erste Pistenraupe, wir haben viel dazu gelernt. Er hat eine Passagierkabine, und dann haben wir die Mühle aufgehängt und die Gleise gegen Wintergleise ausgetauscht. Er präpariert die Gleise nicht, und der Cutter erlaubt es nur, eigene Spuren zu entfernen, wenn zum Beispiel Gäste darauf gefahren wurden.

Ratrak ist eine ziemlich schwere Maschine, aber der Druck auf die Schneeoberfläche ist gering - etwa 0,05 kg / cm2. Tatsache ist, dass die Maschine mit breiten Raupen ausgestattet ist, die aus parallelen verstärkten Gummibändern bestehen, an denen leistungsstarke Querstreifen - Stollen und Spikes - für Arbeiten in eisigen Gebieten befestigt sind. Das durchbrochene Design ist ein klassischer Raupenpropeller mit Rollen, dessen Rolle Lufträder spielen.

Alexander, auf dessen Pistenraupe entweder sein Spitzname oder das aus seinem Hobby für SUVs und Jeeping erhaltene Qualitätszeichen (übrigens nicht geheilt ist er übrigens, er liebt es jetzt voll und ganz) strahlt, startet den Motor , führt eine obligatorische Inspektion durch und beginnt zu erzählen und zu zeigen.

Duraluminium-Ansätze schützen ihre stählernen "Klingen", die im Schadensfall einfach ausgetauscht werden. Wir entfernen die beschädigten und installieren neue, der Rest wird sorgfältig überprüft: Es kommt vor, dass die Lasche neu zu sein scheint, aber tatsächlich ist sie verbogen und reißt daher das Band.

Die Zähne sind siegreich (zum Bewegen auf Eis), aber auch die Steine ​​verschonen sie nicht - das sind die Spuren eines großen Felsbrockens.

Aber diese Klingen schützen vor seitlichem Verrutschen. Die Anzahl solcher Messer hängt von der Fahrweise des Bedieners und den Gleisen ab, auf denen er hauptsächlich arbeitet.

Wenn es Kommentare zur Arbeit der Pistenraupe gibt, schreiben wir sie ins Logbuch und an die Wand - für die Mechaniker. Sie beseitigen alles Beschriebene an einem Tag, der Chefmechaniker umgeht abends alle betriebsfähigen Autos - es gibt 24 davon im Resort (4 davon werden jetzt in der Garage gewartet) und setzt seine Unterschrift.

Interessanterweise arbeitet jeder der Bediener an seinem eigenen Auto, überwacht es in der Nebensaison und in der Nachtschicht und versucht, niemandem zu vertrauen.

Jetzt können Sie das Auto zum Aufwärmen stehen lassen und die Aufgabe für die heutige Schicht übernehmen. Wir ignorieren die übliche Nachbesprechung über irgendwas gestern, bekommen unsere Aufgabe und gehen auf die Strecke.

Ratracks kann sich nicht mit hohen Geschwindigkeiten rühmen - 20 km / h reichen aus, um sich im Resort zu bewegen. Sie haben keine Tachometer - der Computer berechnet die Last, wie viel und in welchem ​​​​Modus sie ausgearbeitet wurde (mit Winde, Leerlauf usw.). Ich frage unmerklich nach dem Verbrauch von Dieselkraftstoff, ich erfahre die Zahlen: Im Leerlauf beträgt der Verbrauch 2 bis 5 Liter, nur ein Hub ohne Klingenarbeit kostet 15-20, mit Klinge und Fräser - 50-60 Liter / Stunde.

Tankstellen gibt es im ganzen Resort - es gibt 4 davon, die beiden oberen sind nur mit Winden zugänglich. So können Sie unnötige Anmietungen zum Tanken minimieren.

Währenddessen fahren wir zur Skipiste. Die Dämmerung ist hereingebrochen, und der Hang selbst im Scheinwerferstrahl sieht aus wie das Gelände nach der Bombardierung. Nun, oder auf den Mondkratern, umgeben von funktionierenden Schneegeneratoren.

Beschneiungsanlagen oder Schneekanonen halten nicht nur die für den Pistenbetrieb notwendige Schneemenge und -qualität aufrecht, sondern fungieren auch als Koordinatenraster. Jede der Kanonen ist nummeriert und es ist für Bediener sehr praktisch, ihren Standort zu melden und ihn mit einer Nummer aus diesem Raster zu belegen.

Während des Betriebs des Schneeerzeugers bildet sich um ihn herum ein Schneehaufen, der entlang der Fahrbahn eingeebnet werden muss.

Darüber hinaus verwandelt sich jede ebene Piste am Abend oder noch früher in dieselbe Mondlandschaft, all die Unebenheiten und Krater, auf denen Sie entweder mit Schnee auffüllen, glätten oder abschneiden müssen.

Fällt Naturschnee, dann muss dieser auch verdichtet und mit Kunstschnee vermischt werden, der von Natur aus eine ganz andere, nicht mehrstrahlige, dafür aber dichtere Struktur hat.

Warum ist es notwendig - verdichteter Schnee kann von Skifahrern viel länger verwendet werden, daher müssen sowohl frischer Natur- als auch Kunstschnee miteinander vermischt werden, um seine Struktur zu brechen und ihn homogen und kompakt zu machen.

Wir sind am Arbeitsplatz angekommen. Alexander stellt ein spezielles Schild auf, hängt die Winde am Anker ein, meldet dies per Funk an den Einsatzleiter des Resorts (der die Informationen sofort an die restlichen Dienste weiterleitet) mit den Koordinaten des Arbeitsplatzes, und seine "Schneekatze" springt leicht auf einen steilen Hang. An einem sehr steilen Hang, sage ich dir.

Warnschild "Ratrak an einer Winde"

Die Technik ist ziemlich kompliziert, - erklärt Alexander, der in unserem ganz ungezwungenen Gespräch unter dem Motorenlärm Sasha genannt werden kann. - Es scheint einfach, mit Schnee zu arbeiten. Es genügt, mehrmals auf der Piste zu fahren, da die Hälfte des Neuschnees an seinem Fuß liegt, also verdichten wir ihn. Dies geschieht in mehreren Schritten: Zuerst müssen Sie es nur über den gesamten Hangbereich nivellieren, das Hauptwerkzeug dafür ist die Klinge.

Im Licht der Pistenraupenscheinwerfer sind alle Unebenheiten auf der Fahrbahn gut sichtbar, zusätzlich können Sie den gewünschten Bereich mit einem leistungsstarken Suchscheinwerfer markieren, der am Griff oben am Fahrerhaus gedreht wird.

Dann muss der Hang endgültig geebnet, verdichtet und der Schnee gefräst werden, danach muss er sich setzen lassen.

Heute präparieren wir die Piste für den kommerziellen, nicht den sportlichen Skilauf. Was ist der Unterschied? An die Belastung, die der präparierte Schnee aushält, denn an Sportpisten werden deutlich höhere Anforderungen gestellt. Um die Dinge nicht zu verkomplizieren, sage ich Folgendes: Jeder der 100 Athleten muss während des Wettkampfs die gleichen Bedingungen erhalten. Anstelle von mehreren Stunden Arbeit erfordert eine solche Steigung daher eine ganze Nacht Arbeit, die mit einer kolossalen Verantwortung verbunden ist.

Das Hauptproblem all derer, die ständig alles fotografieren und beschreiben, was fliegt, mäht, pflügt usw. ist, dass die Sensibilität für das Wunderbare reduziert wird. Nun, eine Erntemaschine und eine Erntemaschine (der erste Vergleich, der mir in den Sinn kam, bei allem Respekt für landwirtschaftliche und andere Geräte). Auf den Hängen welcher Steilheit kann er sich mit dir bewegen? Dann verirrt man sich irgendwie, nachdem man die Antwort bekommen hat.

Die Geländegängigkeit der Pistenraupe ist einfach unglaublich - die Raupen rutschen praktisch nicht und die Pistenraupe kann den Hang mit einer Steilheit von 45-50 Grad (nicht Prozent!) erklimmen. Ich werde diesen Hang nicht einmal auf allen Vieren hochkommen können - es ist gecheckt! Um solche steilen Hänge zu überwinden, müssen Sie jedoch eine hydraulische Winde verwenden, die das Seil synchron mit der Bewegung der Raupen zieht. Und denken Sie, was Sie wollen, aber die Winde hier ist ein wahres Kunstwerk, man kann ihrer Arbeit endlos zuschauen. Wenn man mit einer 12-Tonnen-Maschine am selben Kabel hängt, stellt sich sofort die Frage:
- Brechen die Kabel und wie oft passiert das?

Alles passiert, obwohl die Winde mit einem speziellen Sensor ausgestattet ist, der vor Graten und Rissen am Seil warnt, aber es kommt trotzdem zu höherer Gewalt. Niemand bringt dem Bediener bei, mit der Maschine des Bedieners umzugehen, die den festen Boden unter den Füßen verloren hat und abrutscht, auch nicht in Kursen von Beamten. Daher kommt jede Erfahrung mit der Zeit. Der problematische Abschnitt des Kabels wird einfach abgeschnitten, und am Ende der Saison verbleiben normalerweise etwa 700-800 Meter Kabel in der Winde von 1100 Metern.

Und wird uns der Cockpitrahmen schützen, wenn wir "Ohren" machen, d.h. sich umdrehen?
Alle Fremdgeräte haben völlig unterschiedliche Sicherheitsmargen, daher wundert mich die Antwort nicht: Der Rahmen ist für 14 Tonnen ausgelegt, das Gewicht dieses Modells in der Standardversion beträgt 12 Tonnen, zuzüglich einer Winde. Es muss aushalten. Die Sitze für Fahrer und Beifahrer sind praktisch Rennschalen, für den Fahrer lassen sich die Parameter seines Arbeitsplatzes anatomisch genau einstellen. Angeschnallt und an die Arbeit gegangen. Ein riesiges Panoramaglas mit kolossaler Sicherheitsmarge (hier wurde nicht gespart) schützt die Menschen im Inneren, falls ein Haken mit Kabel oder ein Kabel bricht, platzt und ins Cockpit fliegt.

Trotz der äußerlichen Ähnlichkeit mit einem Bulldozer wird die Pistenraupe ganz anders gesteuert. Seine Deponie verfügt über viele Freiheitsgrade, die es nicht nur ermöglichen, Schnee zu ebnen, sondern auch komplexe Strukturen für Parks zu bauen. Der Hinterfräser ist auch ein recht flexibles Werkzeug, seine Vorrichtung ist für verschiedene Modelle und Hersteller unterschiedlich. Kraft, Eindringtiefe, Drehrichtung und Drehgeschwindigkeit der Fräse werden vom Bediener in Abhängigkeit von den äußeren Bedingungen (Schneeart, Temperatur) und den Anforderungen an die Fahrbahn geregelt.

Du kennst dich mit Dieseltechnik aus, drehst das Lenkrad perfekt durch und liebst Offroad? Sind Sie sicher, dass dem Leben einige große Errungenschaften fehlen und sind Sie sicher, dass das Fahren einer Pistenraupe nicht schwieriger ist als ein banaler Bulldozer? Unabhängig von Leistung, Modifikation und Hersteller funktioniert diese intelligente Technik nur in geübten Händen möglichst effizient und erfordert nicht nur bestimmte Fähigkeiten, sondern auch Intelligenz.

Der Ratrack wird von einer digitalen Elektronik gesteuert, mit deren Hilfe der Antrieb gesteuert und überwacht wird, sowie die Konsistenz der Steuerungsmodi und der Betrieb des Fahrwerks der Maschine. Alle Informationen, Eigenschaften und aktuellen Prozesse werden auf dem Display angezeigt, der Bediener hat die Möglichkeit, die Ausrüstung und Leistungsindikatoren der Maschine ständig zu überwachen, und die Steuerung erfolgt über Lenkrad und Joystick, ähnlich einem Computer. Wenn Sie also das Management dieser Technik vom Standpunkt von "Schrott und Vorschlaghammer" aus angehen, werden sehr, sehr schnell Reparaturen erforderlich.

Im Allgemeinen muss derjenige, der ein Risiko eingegangen ist und als "Lehrling" akzeptiert wird, für ein paar Saisons die Grundlagen des Managements lernen und verstehen, die Entlastung von Pisten verstehen, den Schnee verstehen und bei Schneefällen blind navigieren. All dies ist nur dann real, wenn eine besondere Lust und Begabung für die Arbeit mit Technik besteht. Und die Liebe zum Snowboarden oder Skifahren und die Berge.

Dann machen Sie die Piste nicht für diesen Onkel, sondern für sich selbst und das Ergebnis ist nicht nur ein hochwertiges Produkt. Viel mehr.

Nach unzähligen Auf und Ab Pässen sind wir endlich fertig. Die Nachbarpiste muss noch fertig werden und es ist möglich zum Mittagessen, das gegen ein Uhr morgens kommt. Und das ist nicht immer der Fall.

Es schneit heute nicht, sonst hätte ich die ganze Arbeit nacharbeiten müssen und die Gazex-Systeme haben nicht gezündet, sonst hätte man die Lawinen räumen müssen, die sie ausgelöst haben.

Woran orientieren sich die Skigebiete bei der Auswahl von Pistenfahrzeugen? Sie sollten nicht davon ausgehen, dass einige Unternehmen Autos schlechter produzieren, andere jedoch besser: Jedes Modell hat seine eigenen Eigenschaften, seine eigenen Stärken, und in jedem Fall sollte die Entscheidung unter Berücksichtigung aller Details und sogar der Möglichkeit des Sommerbetriebs getroffen werden .

Viele Winterautos sind auch im Sommer einsetzbar, da sie im Wesentlichen Ganzjahrestraktoren sind, die Strecken, Tennis- und Fußballplätze ebnen können.

Jeder Pistenfahrzeughersteller verfügt über eine Reihe von drei Basismodellen, die sich in Motorleistung, Abmessungen und Leistung unterscheiden. Die Motorleistung wiederum bestimmt nicht nur die Steilheit der bearbeiteten Pisten, sondern auch die Anzahl der Geräte, die gleichzeitig an der Maschine eingesetzt werden können. Schließlich benötigen sowohl die Winde als auch der Fräser ihren Anteil an der Motorleistung, ebenso wie das Schild zum Bewegen des Schnees. Und auch Autos mit eingebauten Fahrgastkabinen heben Off-Piste-Liebhaber und Touristen ab. Im Allgemeinen ist die Pistenraupe unter allen Bedingungen und Umständen mehr als vielseitig.

Nun, mein Teil der Schicht ist vorbei, die steilsten Hänge sind bearbeitet und warten auf den Morgen. Jetzt können Sie Tee trinken und drei Stunden schlafen.

Der Morgen grüßt mit einem wunderschönen Sonnenaufgang und ein paar Stunden blauen Himmel, der später durch niedrige unangenehme Wolken ersetzt wird. Die Seilbahn und der Weg nach Hause, runter, von einer kleinen professionellen und spezifischen, aber nicht minder komfortablen Welt. Hier gibt es andere Gesetze, da die Berge eines jeden Berufs bestimmte Regeln diktieren, hart, ernst und sehr ehrlich. Berge lehren Verantwortung.

Wenn Sie nachts auf der Piste einen Fehler gemacht haben, etwas Unfertiges getan, verpasst haben, dann können Sie tagsüber beim Skaten selbst Opfer dieses Fehlers werden. Als Krasnopolyaner in der 5. (!) Generation haben Sie eine ganz andere Einstellung zu Ihrem Heimatland, dessen Geschichte von Ihren Vorfahren geschrieben und gebaut wurde.

Alexander "Spider" Naeltok, besonderer Dank an Sie für einen wunderbaren Ausflug in Ihre Welt, für Ihre Professionalität. Und für Ihre Einstellung zur Arbeit - dies ist das beste Beispiel dafür, wie Sie Ihren Job lieben und machen.

Maria Spiridonova

Schneefräsen, oder wie sie oft auch Pistenfahrzeuge genannt werden, sind ein spezielles Raupenfahrzeug, das in der Lage ist, sich auf Hängen mit starkem Gefälle zu bewegen, während es die Schneedecke bearbeitet und die Spur für Abfahrtsski, Snowboard oder Langlauf vorbereitet.

Der Name „ratrak“ leitet sich von der Marke „Ratrac“ ab, unter der in den 60er Jahren die ersten Spezialfahrzeuge der amerikanischen Firmen LMC und Thiokol eingeführt wurden. Wie so oft ist der Markenname tatsächlich ein Begriff geworden – und überall wird diese Technik herstellerunabhängig „Pistenraupe“ genannt.

Unser Unternehmen ist der offizielle Vertreter des Pistenfahrzeugherstellers PRINOTH in Russland und der GUS. Wir verkaufen, führen technischen und Garantieservice von Schneefräsen durch.

RATRAK - # 1 BEDÜRFNIS FÜR EIN RESORT

Heutzutage sind Schneeverdichtungsgeräte der wichtigste Bedarf für jedes Skigebiet. In Russland gibt es eine Praxis - wenn überhaupt ohne Seilbahn Ski gefahren wird und die Menschen präzise auf einer Pistenraupe bewegt werden. Diese findet man überall in Sheregesh, im Kaukasus sowie in der Region Murmansk. Auch Skigebiete mit sehr kleinen Rutschen und kleinen Pisten benötigen eine tägliche Pistenpräparierung für Skifahrer.

Schneefräsen werden zum Bau von Freestyle-, Langlauf- und Biathlon-Funparks verwendet.

Nur ein gut ausgebildeter Fachmann sollte die Schneefräse bedienen. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Bulldozer ist die Pistenraupe vollständig computergesteuert und mit viel Elektronik ausgestattet. Alle Informationen zum Betrieb der Maschine und ihrer Komponenten sowie Kennlinien und aktuelle Anzeigen werden auf dem Display in der Fahrerkabine angezeigt. Die Pistenraupe wird mit einem Lenkrad und einem Joystick gesteuert. Die Qualität des gebauten Freestyleparks oder der präparierten Strecke hängt in vielerlei Hinsicht vom Können des Fahrers ab.

Unsere Kundenbetreuung rund um die Uhr ist der Schlüssel zu einer schnellen Lösung Ihres Problems bei der Ausstattung des Resorts.

Eine kurze Anleitung und ein kommerzielles Angebot für die Vorbereitung und den Betrieb von Skipisten durch ein professionelles Team des ROO "FLGM" mit speziellen Schneebaugeräten

Pistenpräparierung (allgemein)

Das speziell zum Skifahren präparierte Gebiet heißt SKIZUG. Anzahl und Art der Anstiege, Abfahrten und Flachstellen, ihr Wechsel bestimmen den einen oder anderen Schwierigkeitsgrad der Bahnen.

Skipisten werden normalerweise auf Gelände mit unwegsamem Gelände gelegt, dessen Hauptbestandteile Höhen, Tiefen und flache Bereiche sind. Auf einer Strecke mit unterschiedlichem Gelände variiert die Wettkampfgeschwindigkeit von 2-3 m / s bei Anstiegen bis zu 14-16 m / s und mehr bei Abfahrten.

Die auf der Strecke gemessene Distanz wird DISTANCE genannt. Auf einer 5-Kilometer-Strecke können beispielsweise Distanzen unterschiedlicher Länge zurückgelegt werden – 5, 15, 50 km und mehr. Derzeit werden Wettbewerbe auch bei Marathondistanzen bevorzugt auf verkürzten Strecken abgehalten, was deren Unterhaltung und damit die Popularität deutlich erhöht. Die Länge der Trainings- und Wettkampfdistanz kann je nach Alter, Geschlecht und Qualifikation der Skifahrer 1-2 bis 70 km oder mehr betragen.

Zwei parallele Skispuren auf der Strecke sind SKI. Seine Parameter in Bezug auf Spurbreite, Tiefe und Abstand zwischen den Mittelpunkten jeder Spur werden durch die Wettbewerbsregeln geregelt. Bei einer maschinellen Loipenpräparierung werden diese Parameter mit einem speziellen Skischneider eingestellt.

Eine dieser Charakteristik nahekommende Spur wird auch von einer Gruppe von Skifahrern verlassen, wenn sie sich auf unberührter Schneedecke bewegt (wenn die Spur von Menschen gelegt wird).

Ein Schneebett mit einer oder mehreren Spuren ist eine CLASSIC STYLE TRACK, deren Breite während des Wettkampfes mindestens 3 m betragen muss.

Ein gut gerolltes, ausreichend hartes Schneebett mit einer Breite von mindestens 4 m und einer seitlichen Skispur ist ein TRACK FOR FREE STYLE.

Es wird empfohlen, die Gleislänge manuell mit einem ca. 50 m langen Stahlseil (Maßband) zu messen, es werden auch elektronische Messgeräte und Entfernungsmesser unterschiedlicher Bauart (zB Messrad) verwendet. Die Winkel- und Höheneigenschaften von Auf- und Abstiegen werden mit goniometrischen und Höhenmesser-Instrumenten bestimmt.

Auf der Karte des Gebiets stellen Sie das SCHEMA der ROUTE dar, entlang derer ihr Profil aufgebaut ist.

Beim Erstellen eines SKITRACKS-PROFILS studieren sie den Maßstab der Karte, finden den Anfang und das Ende der Strecke, die Bewegungsrichtung entlang der Strecke, die Gesamtlänge und setzen dann den höchsten und niedrigsten Punkt der Strecke. Unter Berücksichtigung dieser Daten wird die Dimension der Koordinaten bestimmt.

Das Profil der Skispur zeigt deutlich die Anzahl, die charakteristischen Merkmale, die Reihenfolge und die Kombination von Anstiegen, Abfahrten, flachen Abschnitten auf einer über unwegsames Gelände gelegten Spur.

Die Hauptmerkmale des Reliefs der Skipisten sind die folgenden Indikatoren: die Aufstiegs- (Abstiegs-) Höhe - H;

1) maximaler Hub - MS;

2) Höhenunterschied - ND;

3) die Summe der Höhenunterschiede - TS;

4) die Länge des Aufstiegs (Abstieg) - l;

5) durchschnittliche Steigung (Abstieg) -

Hubhöhe (Abstieg) Ist der vertikale Abstand zwischen dem höchsten und niedrigsten Punkt eines Aufstiegs (Abstiegs).

Maximaler Hub- das ist der höchste Anstieg auf dieser Route

Höhenunterschied Ist der Abstand zwischen dem höchsten und niedrigsten Punkt des gesamten Kurses.

Die Summe der Höhenunterschiede wird gefunden, indem die Höhen aller Anstiege auf der Strecke addiert werden.

Aufstiegslänge (Abstieg) wird durch den horizontalen Abstand zwischen den Extrempunkten der Böschung bestimmt.

Durchschnittliche Steigung (Abstieg) ergibt sich aus dem Verhältnis von Aufstieg (Abstieg) zu seiner Länge und wird nach den FIS-Regeln in Prozent ausgedrückt:

< α = H:L · 100%.

Die Pistenpräparierung beginnt schon lange vor dem Schneefall, so dass auch bei leichter Schneedecke das Skifahren sicher ist. Es ist notwendig, Werkzeuge und Geräte für Erdarbeiten im Voraus vorzubereiten. Eine ausreichend breite Spur wird von Steinen, Baumresten, Ästen, Baumstümpfen, Wurzeln, Zweigen befreit. In Absprache mit den Forstdiensten wird das Fällen von Bäumen und Sträuchern auf das maximal mögliche Minimum reduziert. Die Hauptaufgabe bei der Wahl des Geländes für die Route besteht darin, die Waldplantagen so gut wie möglich zu erhalten, die umweltfreundliche natürliche Bedingungen für den Skisport schaffen.

Je nach Schutzgrad durch den Wald werden die Wege in offene und geschlossene unterteilt. Betrachtet wird ein offener Weg, von dem mehr als ein Drittel durch ein Gebiet führt, das nicht durch Wald, Baumstreifen, dichtes Gebüsch, Gelände, Gebäude usw. Geschlossene Wege, die in einem malerischen Waldgebiet liegen, werden immer bevorzugt.

Wenn die Trasse durch Gewässer und andere Wasserkanäle führt, müssen zuverlässige und dauerhafte Brücken errichtet werden. Vor dem direkten Zugang zur Brücke dürfen keine plötzlichen Fahrtrichtungsänderungen, d.h. scharfe Kurven.

Die Pistenabschnitte und Kurven auf ihnen werden besonders sorgfältig präpariert. Im Winter wird die Strecke ständig von Ästen und Baumresten geräumt.

Um der Durchfahrt zahlreicher Skifahrer standzuhalten, erfordern die klassischen Loipen und die Eislaufbahn viel Wintervorbereitung. Es besteht in erster Linie in der rechtzeitigen und regelmäßigen Verdichtung der Schneedecke entlang der gesamten Strecke mit Hilfe von speziellen schweren Maschinen und bei deren Abwesenheit - direkt durch die Skifahrer. Autos oder Skifahrer verdichten den Schnee, glätten flache Senken und andere gefährliche Unebenheiten. Es ist äußerst schwierig, solche Arbeiten auf einem Gebiet durchzuführen, das entlang von Schluchten, Hügeln, Waldwegen, durch Gewässer und andere natürliche Hindernisse verläuft. Die Piste muss bei jedem Schneefall bearbeitet werden. Wird die Strecke erst vor dem Wettkampf verdichtet, bildet sich unter der Plane eine lockere Schneeschicht, die beim Passieren der ersten Teilnehmergruppe bricht. Das Verdichten der Schneedecke ist eine extrem zeitaufwendige Arbeit, die durch den oft unvorhersehbaren Schneefall in Zeit und Menge und sogar in Kombination mit dem Wind, der Äste von den Bäumen schlägt und damit die Fahrbahn verstopft, zusätzlich erschwert wird.

Auf Skipisten für den klassischen Stil werden die Spuren mit einem speziellen Gerät - einem Cutter - gelegt oder geschnitten. Im Freestyle wird ein gut gerolltes Schneebett präpariert und die Skispur entlang der gesamten Spur von der Seite so geschnitten, dass Skifahrer, die sowohl Skating als auch die im Freestyle erlaubten klassischen Bewegungsarten verwenden, nicht stören gegenseitig.

Die kontinuierliche Vorbereitung bestehender Wettkampf-, Trainings- und Laufstrecken ist ein langfristiger kontinuierlicher Prozess mit hohem Arbeitsaufwand. Es ist unmöglich, sofort eine anständige Strecke auszuwählen und vorzubereiten, sondern erfordert eine jährliche und ständige Bearbeitung.

Jeder Skifahrer wählt eine Spur unter Berücksichtigung der Vorbereitung und der Aufgaben.

Es ist auch möglich, auf einem Gelände mit begrenzter Größe, beispielsweise in einem Schulministadion, eine ausreichend lange Skispur zu präparieren. Die rationellste Art, eine Trasse auf kleinen Geländeflächen zu verlegen, ist das Prinzip eines Twisting-Unwinding

Spirale, mit der Sie eine Strecke mit einer Länge von 3-5 km oder mehr verlegen können, indem Sie das Gebiet so eng wie möglich nutzen. Und wenn sich das Gelände auf unwegsamem Gelände mit niedrigen Hügeln befindet, wird es auf der Strecke mehrere kleine Höhen und Tiefen geben. Die parallele Verlegung der Gleise ermöglicht auch eine Verlängerung der Gleise auf begrenztem Gelände.

In den Regeln für Langlaufwettbewerbe gemäß den Anforderungen des Internationalen Skiverbandes werden die zulässigen Grenzen der Parameter der Entlastung von Langlaufloipen unter Berücksichtigung des Alters, des Geschlechts und der sportlichen Qualifikation des Teilnehmer, der Umfang des Wettbewerbs und die Länge der Distanz.

Wettkampf- und Trainingspisten für hochqualifizierte Skifahrer werden meist in sehr unwegsamem Gelände verlegt.

Bei Wettkämpfen und Trainings für junge Skifahrer und Hobby-Skifahrer, im Massen-Langlauf werden leicht gekreuzte und zerklüftete Loipen bevorzugt. Auf solchen Pisten findet der massivste Wettbewerb in unserem Land statt - "Ski Track of Russia".

Im Skisport, in der Körperkultur und in der gesundheitsfördernden Orientierung nutzen sie überwiegend leicht kreuzende und ebene Loipen.

Streckenvorbereitung vor der Saison.

Steine, Wurzeln, Büsche, Baumstümpfe und ähnliche Hindernisse sind zu entfernen. Besonderes Augenmerk sollte bei Bedarf auf die Steigungen und die Leitplanken der Kurven gelegt werden – auch auf das „Auffüllen von Gegenhängen“.

Die Skipiste im Winter erfordert eine spezielle Vorbereitung, um:

eine flache, dichte Schneeoberfläche erstellen und erhalten;

um die Schneeoberfläche auf der Spur zu lösen, wenn sie "eingefroren" ist;

rollen und verdichten Sie die oberste Schneeschicht, wenn die Spur locker ist (infolge von Tauwetter oder Schneefall);

entfernen Sie die "Welle", die auf der Spur für einen klassischen Zug auftritt;

entfernen Sie den Längsstoß, der auf der Firstspur erscheint;

dadurch die schnelle Schneeschmelze im Frühjahr verhindern;

Schnee auf der Skipiste während des Betriebs unterliegt folgenden Bedingungen

Einflüsse:

mit der Zeit - der Schnee "wird alt";

Temperaturabfälle ändern sich je nach Wetterlage;

Änderungen der Tag- und Nachttemperaturen ändern sich;

Feuchtigkeitsänderungen;

Sonnenstrahlung

Das Verfahren zur Präparierung von Schneeoberflächen, insbesondere von Skipisten, basiert auf dem Verfahren der Verdichtung von Schneekristallen.

Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass Schnee durch das Gewicht verdichtet wird, ähnlich wie ein Walzenfertiger eine Straßenbettung erstellt.

Überraschenderweise kann der spezifische Druck auf Schnee von Schneemobilen und Schneeverdichtungsmaschinen (er wird in Druck pro Flächeneinheit gemessen) geringer sein (50-100 g / cm 2) als der eines Fußgängers (ab 200 g / cm 2) , oder bei einem Skifahrer-Sportler, der sich auf einem "kantigen" Ski (150-200 g / cm²) in einer Skating-Strecke bewegt.

Die Schneeverdichtung tritt auf, wenn der Schnee mit Hilfe eines Fräsers oder Striegelzähnen gemischt wird, wodurch die Schneeflocken ihre "Verzweigung" verlieren, die Schneepartikel zerkleinert werden und kompakter in der Dicke liegen. Tagsüber bringen Temperaturschwankungen und Änderungen der Luftfeuchtigkeit ihre eigenen - der Schnee gefriert.

Das Zusammendrücken und Verdichten der gesamten Dicke einer Schneeverwehung ist sehr schwierig, daher ist die einzige vernünftige Möglichkeit, die Schneedecke zu verdichten, darin, jede gefallene Schneeschicht, vorzugsweise mehrmals, vorzubereiten.

Die Hauptfaktoren, die die Qualität der Pistenpräparierung bestimmen:

Ausrüstung zum Präparieren der Loipe

Häufigkeit der Pistenpräparierung

Ausrüstung für die Pistenpräparierung

Für die Pistenpräparierung im Winter wird folgendes Spezialgerät mit Anbauteilen verwendet:

Licht - Schneemobile mit Tuberkulose, Kamm und Cutter;

schwere Pistenraupen mit einem Tuberkelfräser und einem Fräser.

Der vollständige Arbeitszyklus für den Betrieb der Skipisten im Winter besteht aus drei Phasen, die in strikter Reihenfolge nacheinander durchgeführt werden:

1. - Schneeverdichtungsarbeiten,

2. - Ausrichtung des Gleisbettes,

3. - Schneiden der Spur.

Ratraki - diese Maschinen sind ideal für die Pistenpräparierung. Die limitierenden Tatsachen sind die relativ hohen Kosten und die Notwendigkeit, eine Schneedecke mit einer Dicke von 25 Zentimetern zu haben

Schneemobile - eine kostengünstigere Option. Zum Beispiel unser heimischer Schneesturm, bei dem gezogene Geräte zum Einsatz kommen:

Eisbahn - bei der Pistenpräparierung ab dem ersten Schneefall und bei schwierigen Bedingungen - starker Schneefall oder starkes Tauwetter.

Egge - bei der Vorbereitung des Gleisbettes, bei Schnee auf dem Gleis, die Gleise sowohl in der Längs- als auch in der Querachse nivellieren, Schneeunebenheiten abschneiden und die Rillen verfüllen.

Cutter zum Präparieren einer klassischen Skispur: Sie sind sowohl das Quetschen (zum Verlegen einer Skispur auf weichem, frisch gefallenem Schnee) als auch das Schneiden, das auf härteren, gut gewalzten Spuren verwendet wird. Die Strecke muss regelmäßig präpariert werden. In Skandinavien werden Loipen täglich präpariert, außerdem beträgt ihre Länge in einigen Resorts über 100 km. Es empfiehlt sich, die Loipe mindestens dreimal pro Woche und bei Schneefall täglich während des Schnees zu präparieren. Auch wenn es nicht schneit und das Wetter klar, frostig ist, muss die Strecke präpariert werden!

Das Verfahren zur Vorbereitung der Route:

Folgende Anforderungen sind zwingend erforderlich:

Auf einer Strecke müssen die Schneeverdichtungsarbeiten für alle drei Etappen komplett an einem Tag durchgeführt werden und können nicht auf einen anderen Tag verschoben werden.

Die Kanten (Randteile) der Gleise vom allerersten Zyklus der Schneeverdichtung zu Beginn der Saison und bis zum letzten am Ende der Saison sollten über die gesamte Breite „unter der Kante“ mit wachsenden Bäumen gerollt werden , und in offenen Bereichen - bei der festgelegten durchschnittlichen Breite der Spur plus 1 m.

Das Zurücklassen von "Jakobsmuscheln" und ausgerollten Abschnitten ist nicht erlaubt.

Ziel- und Startabschnitte der Gleise müssen mit größter Sorgfalt über die gesamte Breite gewalzt werden.

Die Gleisabschnitte, an denen zwei oder mehr Gleise zusammengelegt werden, müssen vorher mit Abzweigungen oder speziellen Markierungsbändern markiert werden.

Vorbereitung von Tracks für den klassischen Stil

Beim Schneiden der Spur sind die in Absatz 19.3 der Wettkampfregeln für Skilanglauf festgelegten Anforderungen zu befolgen.

Die Bahn muss so präpariert sein, dass die Ski ohne seitliche Bremswirkung durch irgendeinen Teil der Halterung kontrolliert und geschoben werden können. Der Abstand zwischen der rechten und linken Spur sollte 17 - 30 cm betragen, gemessen von der Mitte jeder Spur. Die Spurtiefe sollte auch bei hartem Schnee 2 - 5 cm betragen. Bei Verwendung von 2 oder mehr Gleisen sollte der Abstand zwischen ihnen 1 - 1,2 m betragen, gemessen von der Mitte jedes Gleises.

In Kurven, in denen die Geschwindigkeit der Skifahrer zu hoch ist, um auf der Spur zu bleiben, ist es strengstens verboten, die Spur zu schneiden. An diesen Stellen wird die Strecke mindestens 30 Meter vor Einfahrt in die Kurve unterbrochen und mindestens 10 Meter nach der Kurve wieder aufgenommen.

Die Skispur wird auf der rechten Seite der Spur geschnitten, nicht näher als 1 Meter vom Rand entfernt. In jedem nächsten Zyklus (außer bei beleuchteten und Wanderwegen) wird die Spur links von der vorherigen um 30 cm gekürzt, jedoch nicht links von der Mitte (Mittellinie) der Spur. Danach beginnt das Schneiden wieder von der äußersten rechten Position. Auf den Pisten wird die Spur in der Mitte der Spur geschnitten.

Auf dem beleuchteten Gleis werden zwei parallele Gleise in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung geschnitten. Der Abstand zwischen ihnen sollte 1 - 1,2 m betragen.

Für ein qualitativ hochwertiges Schneiden der Spur auf die erforderliche Tiefe über die gesamte Spurlänge muss die Belastung des Fräsers der Schneedichte entsprechen.

Trailvorbereitung im freien Stil

Auf frei präparierten Pisten muss die Piste mindestens 4 m breit sein Die Piste auf der Piste muss der idealen Pistenlinie folgen.

Alle Vorbereitungen werden am besten abends im Dunkeln durchgeführt - die Wahrscheinlichkeit, Skifahrer zu treffen, ist geringer, und vor allem friert der Schnee über Nacht ein, die Piste ist von hoher Qualität und hart.

Routenmarkierung

Die Markierung der Strecke sollte so sein, dass die Skifahrer keine Zweifel haben, wohin sie als nächstes gehen sollen. Kilometermarken sollten die auf der Strecke zurückgelegte Gesamtstrecke widerspiegeln. Wenn möglich, sollte jeder Kilometer markiert werden.

Gabelungen und Kreuzungen auf der Strecke müssen deutlich gekennzeichnet und nicht genutzte Streckenabschnitte müssen eingezäunt werden.

Langlaufstadion

Das Territorium des Stadions

Die optimalen Abmessungen des Stadiongeländes sind: Breite 50 - 75 m, Länge - 150 - 250 m Ein Langlaufstadion sollte einen durchdachten Start- und Zielbereich haben. Das Stadion sollte eine einzige funktionale Einrichtung sein, die, falls erforderlich, durch Tore, Schranken und

markierten Bereichen. Sie muss so vorbereitet sein, dass: die Wettkämpfer sie mehrmals passieren können, während die Transitzone den Zielbereich nicht passieren darf und

DIE WIRTSCHAFT DER SKIZUGVORBEREITUNG IM ALLGEMEINEN

Ein Beispiel ist eine 15 km lange Strecke mit 3-5-10 km Schnitten. Breite 4-5 Meter - 3 Breiten der Egge auf dem Firststreifen und eine klassische Spur - entlang der Kante.

• Eine Abfahrt - 4 Stunden mit Umkleiden, Tanken usw. - Auf dieser Grundlage wird der Gehaltsfonds des Arbeitnehmers gebildet.
• Winter in Zentralrussland - durchschnittlich 15 Wochen, 4 Fahrten pro Woche (unter Berücksichtigung von Schneefällen und Wettkämpfen) = 60 Fahrten à 50 km (mit Kürzungen usw.) = 3.000 km Fahrt pro Winter mit Kosten für Kraftstoff, Öl , Wartung, Reparatur und Abschreibung eines Schneemobils und gezogener Geräte.
• Der Lebenszyklus eines Schneemobils und der Anbaugeräte wird am besten mit 5 Jahren berechnet.

Die wenigsten von uns wissen, dass zur technischen Ausrüstung moderner Skigebiete sowie Stadien für den Skisport eine Pistenraupe gehören muss. Dieses technische Gerät ist nichts anderes als ein Schneeverdichtungsgerät, das sich mit Hilfe von Raupen fortbewegt.

Um es dem Leser klarer zu machen, ist die Pistenraupe ein angepasstes Modell eines Bulldozers, der für die Arbeit unter harten Winterbedingungen entwickelt wurde. Ein solcher Traktor kann sich entlang von Berghängen bewegen, die einen ziemlich steilen Neigungswinkel haben.

Der Hauptzweck eines solchen Schneepfluges besteht darin, Skipisten zu präparieren, Skispuren zu bilden und Rettungsaktionen bei Notfällen in den Bergen durchzuführen. Außerdem ist ein solcher Bergtraktor ein sehr bequemes Mittel zum Transport von Personen, bei dem er separat mit einer Passagierkabine und einem zuverlässigen Mechanismus zum Transportieren von Gütern ausgestattet ist.

Seinen Namen - "ratrak" - erhielt das Auto vom Namen des ersten Modells dieses mechanischen Geräts, das in den fernen 60er Jahren in Europa verkauft wurde. Die Haupthersteller der Einheit waren von Anfang an die amerikanischen Firmen Thiokol und LMC, die sie unter der Marke Ratrac verkauften. Seitdem hat diese Maschine ihren Namen erhalten, der bis heute verwendet wird.

Heute sind Marken für die Herstellung von Pistenfahrzeugen so renommierte Maschinenbauunternehmen wie Prinoth (Italien), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Deutschland). Alle diese Unternehmen beschäftigen sich mit der Herstellung von Pistenraupen, die auf dem Markt für den Verkauf von Spezialausrüstungen unter der Marke PistenBully verkauft werden, und in Amerika wird diese Art von Schneeverdichtungsmaschine unter dem Namen Pistenraupe vertrieben.

Auf der Skipiste ist ein Schneeverdichtungstraktor praktisch nicht mehr wegzudenken. Die Kanonen, die Schnee auf zukünftige Pisten und Skipisten schütteten, erzeugen Schneeverwehungen, die groß genug sind, um gleichmäßig verteilt und verdichtet zu werden.

Technische Parameter des Schneeverdichters

Ratracks hat eine große Auswahl an Modellen von verschiedenen Herstellern. In Russland, in Skigebieten und auf Sportskiloipen, ist die Pistenraupe der japanischen Firma OHARA weit verbreitet, die sich hervorragend zum Arrangieren von Sprüngen und Linien für Snowboarder eignet.

Die OHARA-Modellpalette umfasst die folgenden Baureihen von Schneeverdichtungsmaschinen - DF 330, DF 357 und DF 430, sie zeichnen sich durch eine sehr hohe Betriebssicherheit, hohe Leistung und hochwertige Leistung des technologischen Prozesses aus. Die Ratracks des japanischen Herstellers verfügen über technische Parameter, die sie von anderen Marken von Schneeversiegelungsgeräten unterscheiden. Diese Konstruktionsmerkmale ermöglichen es OHARA, eine ganze Reihe von Aufgaben für die Gestaltung von Skipisten zu erfüllen, sowohl von einfacher Komplexität als auch komplexer mit einem steilen Anstiegswinkel.

Eine Schneeverdichtungsmaschine des japanischen Herstellers OHARA zum Rechen der Schneemasse ist mit einer speziellen Schaufel ausgestattet, die sich davor befindet. Um Verdichtungsarbeiten durchzuführen, verfügt die Pistenraupe dieses Modells über einen Fräsmechanismus mit vorstehenden Elementen im hinteren Teil, der auf einer Metallhalterung ausgeführt ist.

Um die Funktion der zusätzlichen Verdichtung der Schneemasse zu erfüllen, hat der Schneeverdichtungstraktor dieser Marke eine spezielle Gummiflosse in seiner Konstruktion. Dieses Gerät ist auch ein Schutzschild für das Fräswerk.

Der OHARA-Traktor verfügt über eine sehr geräumige und warme Kabine, von der aus Sie die Schönheit der Naturlandschaft genießen können. Und vor allem hat der Fahrer durch diese Sicht auf die Kabine einen vollen Überblick über den Arbeitsbereich, in dem gearbeitet wird.

Es ist erwähnenswert, dass die japanische Pistenraupe je nach ihren technischen Fähigkeiten mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet sein kann, mit deren Hilfe eine ideale Skipiste eingerichtet wird. Ein solches zusätzliches mechanisches Element wird Skipad genannt, mit dessen Hilfe auch der Abstand zu benachbarten Skipisten eingestellt wird.

Für leichtes Bewegen an steilen Berghängen und zur Erfüllung seiner Funktionen ist der OHARA-Traktor aus sehr leichtem, aber strapazierfähigem Material gefertigt. Für eine hohe Stabilität und hohe Manövrierfähigkeit bei Arbeiten unterschiedlicher Komplexität ist die in Japan hergestellte Pistenraupe mit breiten Raupen ausgestattet, die in ihrem Design Stollenelemente haben. Dank dieser Mechanismen kann der OHARA-Traktor großen Druck auf die Schneedecke ausüben und auch an sehr steilen Hängen einen stabilen Zustand haben.

Dieser japanische Bergtraktor ist auch im Sommer ein tolles Werkzeug zum Einrichten von Radwegen. Diese technische Fähigkeit bestätigt einmal mehr seine Vielseitigkeit.