Was ist besser: VW Touareg oder Volvo XC90? Vergleichstest von Volvo XC90, Volkswagen Touareg – „Volkswagen Touareg und Volvo XC90: Skandinavischer Bestseller schlägt die Angriffe eines jungen „Teutonen“ ab Was besser ist als ein Tuareg oder ein Volvo xc90.

Das Segment der Hochleistungs-SUV wächst von Jahr zu Jahr. Dieser Leckerbissen vom Kuchen wird seit langem von den Deutschen und Schweden gekostet. Der Volvo XC90 der ersten Generation debütierte 2002 und zog sofort viele Menschen an, insbesondere amerikanische Kunden. Insgesamt hat der schwedische Crossover weltweit mehr als 635.000 Käufer gefunden. Das Auto ist berühmt für seine Sicherheit, seinen Komfort und seinen vielseitigen Innenraum, der Platz für bis zu 7 Personen bietet. Die Hoffnungen auf die zweite Generation des Modells sind noch größer, zumal das Unternehmen rund 11 Milliarden Dollar für die Entwicklung des neuen Volvo XC90 ausgegeben hat.

Volvo, der das Image seines Flaggschiffprodukts leicht verändern wollte, beschloss, eine Reihe elektronischer Bordsysteme zu modernisieren, den Stil zu ändern und dynamische und gleichzeitig wirtschaftliche Antriebsstränge anzubieten. Das Ergebnis war brillant. Der Volvo XC90 sieht sehr modern aus und läutet den Beginn einer neuen Design-Ära für die Marke ein.

Der XC90 ist viel größer als der Volkswagen Touareg. Das schwedische SUV ist 15 cm länger, 10 cm breiter und 4 cm höher.

Beide SUVs haben unterschiedliche Frontend-Designs. Die Skandinavier setzen auf futuristische Linien mit riesigem Grill und vertikalen Chromgittern und Voll-LED-Beleuchtung. Der deutsche Konkurrent hat konservativere Formen - eine Anspielung auf diejenigen, die Eleganz und Bescheidenheit schätzen.

5 Jahre Entwicklungsunterschiede machen sich vor allem im Inneren bemerkbar. Trotz der sehr hohen Qualität der beim Tuareg verwendeten Veredelungsmaterialien ist der XC90 zweifellos besser. Es bietet viele weitere Farbkombinationen und Innendekorationsdetails. Neben dekorativen Elementen aus natürlichem Kristall finden Sie Aluminium, Holz und andere hochwertige Materialien.

Beheizte, belüftete und voll einstellbare Ledersitze erleichtern das Einnehmen in eine komfortable Fahrposition in beiden SUVs. Das Soundsystem von Bowers & Wilkins im Spitzenmodell XC90 ist ein wichtiger Pluspunkt. Die Klarheit und Qualität des Klangs aus 10 Lautsprechern transportiert die Passagiere direkt in die Philharmonie. Das ist definitiv gut angelegtes Geld.

Eine unterhaltsame Lösung ist das Bedienfeld in Form eines Tablets im mittleren Teil der Frontplatte. Seine Benutzeroberfläche ähnelt der Arbeit moderner Smartphones und hat keine besonderen Schwierigkeiten bei der Verwaltung. Die Kenntnis aller Funktionen erfordert jedoch Engagement, viel Zeit und regelmäßige Bildschirmreinigung, um sicherzustellen, dass die Sensoren ordnungsgemäß funktionieren. Eine weitere Neuheits-Ode - Allround-Kameras. Beim Rangieren in der Stadt und auf dem Parkplatz ist das 360-Grad-Bild von unschätzbarem Wert.

Zweireihige Bestuhlung ist reichlich vorhanden – die Kopffreiheit ist mit der eines VW vergleichbar. Die dritte Reihe bietet bequem Platz für Personen bis 170 cm Körpergröße.

Volkswagen beweist, wie es sich für ein Flaggschiff gehört, ein sehr hohes Qualitätsniveau. Ja, es gibt keine Einsätze aus Naturholz oder poliertem Aluminium, aber der gesamte Kunststoff fühlt sich angenehm weich an. Das Set an zusätzlichen Gadgets ist nicht so reichhaltig wie das des schwedischen Konkurrenten, aber es reicht völlig aus, um sich bequem fortzubewegen.

Für Dieselliebhaber hat Volvo zwei 2-Liter-Turbo-Aggregate vorbereitet. Der erste leistet 190 PS. und 450 Nm Drehmoment, die zweite - 225 PS. und 470 nm. Der 4-Zylinder-Biturbo der stärksten Ausführung beschleunigt den knapp 2 Tonnen schweren Wagen in 7,8 Sekunden auf 100 km/h und garantiert eine sehr ordentliche Elastizität. Der Motor ist recht sparsam und verbraucht durchschnittlich 10-11 Liter in der Stadt und etwas mehr als 7 Liter auf der Autobahn.

Trotz seiner beeindruckenden Abmessungen verhält sich der Volvo XC90 wie ein kompakter Crossover. Dank tiefem Schwerpunkt, guter Gewichtsverteilung und 4-Wege-Luftfederung. Der Unterschied in der Bodenfreiheit zwischen Sport- und Offroad-Modus beträgt etwa 8 cm, im ersten Modus folgt das Auto gehorsam den Befehlen des Fahrers, ist in Kurven neutral und die Karosserie neigt nicht zum Wanken.

Am angenehmsten ist jedoch der Comfort-Modus. Die Lenkung verliert etwas an Genauigkeit, doch trotz der 20-Zoll-Flachlaufräder unterdrückt die Federung effektiv Unebenheiten aller Streifen. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fahren, können Sie die hervorragende Schalldämmung schätzen.

Deutsche Ingenieure boten unter anderem einen 3-Liter-6-Zylinder-V-Twin-Turbodiesel an. Der Motor leistet 245 PS. und 550 Nm Drehmoment im Bereich von 1750 bis 2750 U/min verfügbar. Der 3-Liter-Motor beschleunigt das über 2 Tonnen schwere SUV in 7,6 Sekunden auf 100 km/h.

Im Vergleich zu Volvo hat das deutsche SUV eine bessere Dynamik, was einem größeren Aggregat zu verdanken ist. Auf Kundenwunsch kann der Volkswagen Touareg mit Luftfederung ausgestattet werden. Auf der Geraden zeigt der Tuareg eine gute Stabilität, aber in Kurven muss man die Überlegenheit des Volvo XC90 zugeben. Der Test-VW war mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet und versteckte mutig jegliche Unebenheiten – sowohl Löcher im Asphalt als auch hervorstehende Wurzeln auf Forstwegen.

In der Stadt wird jeder die gute Sicht des Touareg vom Fahrersitz aus lieben. Eine klassische Rückfahrkamera hilft Ihnen beim Manövrieren auf dem Parkplatz, und die Pneumatik hilft Ihnen beim Überwinden von Bordsteinen, wodurch Sie die Bodenfreiheit auf bis zu 300 mm erhöhen können. Der Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr liegt innerhalb von 10-12 Litern und auf der Autobahn zeigt der Bordcomputer nicht mehr als 9 Liter an.

Letztendlich scheint Volvo "reifer" zu sein. Die Luftfederung bewältigt dynamische Kurvenfahrten besser, der Innenraum bietet eine höhere Verarbeitungs- und Materialvielfalt und die Kabine selbst ist etwas größer. Für den Tuareg lohnt es sich, einen Sieg in einer ruhigen Fahrt auf befestigten Wegen und einer höheren Fähigkeit zur Überwindung von Hindernissen (durch höhere Bodenfreiheit) zu erkennen.

Volvo XC90 mit 225-PS-Turbodiesel und 8-Gang-Automatikgetriebe wird auf 3.300.000 Rubel und das Top-End-R-Design auf 3.800.000 Rubel geschätzt. Für einen Diesel-Volkswagen Touareg verlangen sie etwas weniger: von 2.900.000 Rubel auf 3.100.000 Rubel.

Technische Grunddaten

XC90 D5 Volvo AWD

Motor: 1969 cm3

Anzahl, Anordnung der Zylinder: 4, in Reihe

Leistung: 225 PS bei 4250 U/min

Drehmoment: 470 Nm zwischen 1750-2500 U/min

Abmessungen (Länge / Breite / Höhe): 4950/1931/1775 mm

Radstand: 2984 mm

Leergewicht: 1868 kg

Durchschnittliche CO2-Emissionen: 152 g / km

Dynamische Eigenschaften.

0-100 km/h: 7,8 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h

Spritverbrauch:

Stadt: 7,8 (Test 10,9)

Strecke: 4,7 (7,2 im Test)

Kombiniert: 5,8 (8,4 im Test)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Motor: 2967cc

Anzahl, Anordnung der Zylinder: 6, V-Form

Leistung: 245 PS bei 3800 U/min

Drehmoment: 580 Nm zwischen 1750-2750 U/min

Getriebe: 8-Gang-Automatik

Abmessungen (Länge / Breite / Höhe): 4800/1940/1730 mm

Radstand: 2.893 mm

Leergewicht: 2185 kg

Durchschnittliche CO2-Emissionen: 174 g / km

Dynamische Eigenschaften.

0-100 km/h: 7,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h

Spritverbrauch:

Stadt: 7,7 (Test 11,3)

Strecke: 6,0 (7,9 in Analyse)

Kombiniert: 6,6 (8,9 im Test)

Wenn Sie vor einer schwierigen Wahl stehen - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, dann hilft Ihnen unser Test bei der Entscheidung für die richtige Option. In diesem Material betrachten wir die Basisversionen mit Dieselmotoren (und es sind die Schwerkraftstoffversionen, die für diese Modelle die größte Nachfrage haben): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 PS und Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus in diesen Ausstattungsvarianten haben diese Modelle die ähnlichsten Spezifikationen.

Autodesign Volvo XC90 und Volkswagen Touareg

Auf den ersten Blick ist das Design von Autos sehr unterschiedlich, da sie manchmal sogar als Vertreter verschiedener Klassen gelten: Volkswagen wird von vielen als SUV wahrgenommen, und Volvo ist zudem ein reiner Crossover eines höheren Premium-Segments. Es ist merkwürdig, dass der "Deutsche" zwar weniger Bodenfreiheit (201 mm) hat als der "Schwede" - 237 mm. Der Volvo XC90 zeichnet sich durch seine großen Karosserieabmessungen aus, sein Gewicht ist jedoch um fast 150 kg geringer. Die Sache ist, dass er die Plattform der neuen Generation der Volvo Scalable Product Platform mit dem aktiven Einsatz von leichten und hochfesten Metallen verwendet, während der Volkswagen Touareg eine neue Ära-Plattform erst in der nächsten Generation ausprobieren wird, die als Volkswagen bezeichnet wird Gruppe MLB 2 Plattform wurde bereits im Herzen des Audi Q7 Crossover der zweiten Generation eingesetzt.

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg

Auch der Unterschied beim Kofferraumvolumen ist sehr groß: 580 Liter bei Volkswagen gegenüber 936 Litern bei Volvo. Es ist kein Zufall, dass Sie im Gepäckraum des „Schweden“ eine maßgeschneiderte dritte Sitzreihe platzieren können, die ganz frei Platz für zwei Erwachsene bietet:

GepäckraumVolvo XC90mit zwei umgeklappten Sitzreihen (Mitte und hinten)

Gepäckraum Volkswagen Touareg mit umgeklappter hinterer Sitzreihe

Unter den externen Optionen ist bei beiden Modellen die Bestellmöglichkeit zu erwähnen:

1. Adaptive Scheinwerfer.
2. Rückfahrkameras.
3. Dachluke.
4. Elektrischer Kofferraumantrieb.
5. Einstellbare Bodenfreiheit.

Salon Volvo XC90 und Volkswagen Touareg

Bei der Wahl eines Volkswagen Tuareg oder Volvo XC90 sollten Sie darauf achten, dass die Salons in diesen Modellen recht komfortabel und mit moderner Elektronik vollgestopft sind. Unter den gemeinsamen Elementen sind die Lederausstattung, elektrische Sitzantriebe, beheizbares Lenkrad, Premium-Audiosysteme, Navigation, Motorstart per Knopfdruck hervorzuheben. Einige davon sind bereits in Grundausstattungen vorgesehen, andere müssen zusätzlich erworben werden.

Unter den Unterschieden fällt auf, dass Volvo einen Motorstartknopf und eine autonome Standheizung/-heizung als Grundausstattung (eine Option für den Tuareg) hat und auf Wunsch ein automatisches Parksystem und Massage-Vordersitze erhältlich sind, die nicht erhältlich sind Volkswagen sogar gegen Aufpreis. Aber für den "Deutschen" kann man ein Panorama-Glasdach bestellen. Die Anzahl der Airbags in der Volvo-Basis beträgt 10, während der Volkswagen nur 6 hat, zwei weitere sind gegen Aufpreis erhältlich (Seitenairbags hinten), aber er hat keine Airbags zum Schutz der Knie der Vorderfahrer.

Der Hauptunterschied zwischen dem Volvo XC90 ist das Vorhandensein eines Multimediasystems in Form eines "Tablets", in dem unglaublich viele Möglichkeiten vernäht sind und es keine Analoga in der Klasse gibt, wir haben ausführlich darüber geschrieben.

Das Interieur des Volvo XC90

Das Interieur des Volvo XC90

InnereVolkswagen Touareg

InnereVolkswagen Touareg

Motor und Getriebe Volvo XC90 oder Volkswagen Touareg

Bei der Entscheidung, was besser ist: Tuareg oder Volvo XC90, sollten Sie auf die technischen Parameter achten. Auf dem russischen Markt wird der VW Touareg nur noch in drei Ausstattungsvarianten präsentiert. Die Basis 3.6 V6 FSI 249 PS hat einen Benzinmotor, dessen Parameter direkt in den Versionsnamen geschrieben werden, ab 2 Millionen 665 Tausend Rubel. Und zwei Dieselversionen des V6 3.0 TDI, mit einer Leistung von 204 oder 245 PS. Alle Modelle sind mit 8-Gang-Automatikgetrieben der japanischen Firma Aisin ausgestattet. Gleichzeitig verfügt die 245-PS-Version über ein Offroad-Terrain-Tech-Paket mit Zwangsmittenverriegelung mittels elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung und einer Untersetzungsreihe (2,69:1). Optional ist auch eine Heckverriegelung erhältlich. Auch das zylindrische Mittendifferenzial teilt die Traktion standardmäßig im Verhältnis 40:60 zugunsten der Hinterräder auf. Es gibt fünf Offroad-Modi und die Steiggrenze beträgt 45 Grad (100%).

Volkswagen Touareg

Der XC90 hat keine Schlösser, auch gegen Aufpreis, und seine Motoren sind ausschließlich Zweiliter-Turboaufladung: Benziner mit einer Leistung von 245 PS. (ab 3 Millionen 501 Tausend Rubel) oder 320 PS. der zusätzlich über einen mechanischen Kompressor (ab 3 Millionen 993 Tausend Rubel) oder Diesel mit einer Leistung von 190 PS verfügt. (ab 3 Millionen 260 Tausend Rubel und nur mit Frontantrieb, während alle anderen XC90 Allradantrieb haben) oder 225 PS. (von 3 Millionen 490 Tausend Rubel). Gleichzeitig ist in Russland ein offizieller „Chip“ vom Hoftuning-Studio Polestar aus Schweden erhältlich, genau diese Version sind wir. Die Getriebe sind ebenfalls 8-Gang-Aisin-Automatik.

Volvo XC90

Zusammenfassung

Obwohl die Spezifikationen dieser Modelle ähnlich sind, handelt es sich um unterschiedliche Fahrzeuge. Der neue Volvo XC90 kostet fast eine Million mehr, da es sich um ein moderneres Modell handelt, das jetzt zur Premiumklasse und seinen modernen Konkurrenten gehört - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Gleichzeitig sind die Preise dieser Modelle auf dem Gebrauchtwagenmarkt fast identisch, obwohl es sich beim XC90 um viel einfachere und günstigere Modelle der ersten Generation handelt, die wirkliche Rivalen der Tuareg . waren . Wir empfehlen Ihnen, eine Probefahrt zu machen, um Ihre Wahl zu treffen.

Vergleich der Modelle VW Touareg und Volvo XC90: Eigenschaften, Aussehen, Interieur, Fahreigenschaften, Preisschilder. Video zur Probefahrt.

Eines der markantesten Volvo-Modelle der letzten Jahre ist der Crossover XC90, der 2014 einen Generationswechsel durchlief. Im Februar 2019 wurde das Auto einer geplanten Neugestaltung unterzogen, während der Verkauf von Neuheiten in Russland gegen Ende dieses Jahres beginnen wird.

Um alle Vor- und Nachteile des Volvo XC90 aufzudecken, haben wir uns entschieden, ihn (die Version 2014) mit dem echten Bestseller des Marktes zu vergleichen - dem VW Touareg der neuesten Generation, der sein Bestes tut, um in das Premiumsegment vorzudringen. Und ich muss zugeben, er ist gut darin.

Aber wie dem auch sei, der Touareg hat heute eines der besten Preis-Leistungs-, Qualitäts- und technischen Möglichkeiten.

Außenauftritt von VW Touareg und Volvo XC90

Das dynamische Profil des Crossovers zeichnet sich durch eine lange Motorhaube, große Radhäuser, eine abfallende Dachlinie und elegante „Wellen“ an den Seitenwänden aus.

Abgerundet wird der Look durch ein schlankes Heck mit raffinierten Seitenlichtern, einem kraftvollen Stoßfänger und zwei Auspuffdüsen. Die Außenmaße des Autos sind wie folgt:

Die Standardfahrhöhe beträgt beeindruckende 220 mm, kann aber mit der optionalen Luftfederung zwischen 195-290 mm eingestellt werden.

Aber da der modernisierte XC90 Russland frühestens im ersten Quartal 2020 erreichen wird, vergleichen wir VW mit seiner vorgestylten Version.

So prangt die Frontpartie der Volvo-Karosserie eine gebrandete Kopfoptik mit LED-Elementen in Form eines „Thors Hammer“, einem strengen falschen Kühlergrill und einer stylischen Frontschürze mit kühl geschlagenen Nebelscheinwerfern.

Das imposante Profil zeichnet sich durch große Radhäuser, stylische Seitenwände, eine große Glasfläche und ein fast flaches Dach aus.

Das lakonische Heck wird durch die zum Markenzeichen des Modells gewordenen vertikalen Schirme der Standlichter sowie eine große Gepäckraumtür und eine ordentliche Stoßstange mit einem Paar "Trunks" der Auspuffanlage repräsentiert.

Die Abmessungen des XC90 sind wie folgt:

Die Bodenfreiheit ist serienmäßig um 18 mm höher als beim Touareg und lässt sich mit der vorinstallierten Luftfederung zwischen 227 und 267 mm einstellen.

Wir verpflichten uns nicht zu beurteilen, welches der Autos optisch ansprechender ist, aber rein subjektiv wird Volvo als solider empfunden.

Interieurdesign VW Touareg vs Volvo XC90

Natürlich gibt es hier einige moderne Spielereien, darunter ein 12-Zoll-LCD-Dashboard-Display und einen 15-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Komplex. Letztere steuert auch das Klimasystem. Dies gilt jedoch für die Spitzenausstattung, während die Basisversionen durch analoge Geräte und ein bescheideneres Multimediasystem repräsentiert werden.

Die Qualität von Material und Verarbeitung steht Autos eines höheren Preissegments in nichts nach. Der Innenraum des Crossovers hat ein 5-Sitzer-Layout.

Vor dem Fahrer befindet sich ein cooles Lenkrad mit einem 8-Zoll-Digitalinstrument (optional mit 12,3-Zoll).

Der zentrale Teil der Instrumententafel ist für den vertikalen 9,5-Zoll-Bildschirm des Informations- und Medienkomplexes reserviert, der auch für die Steuerung des Innenraumklimas zuständig ist. Die Verarbeitungsqualität und die Verarbeitungsmaterialien können selbst die wählerischsten Kritiker zufriedenstellen.

Serienmäßig ist das Auto mit einer 5-Sitzer-Limousine ausgestattet, optional kann aber auch eine dritte Sitzreihe eingebaut werden.

In der ersten und zweiten Sitzreihe gibt es mehr als genug Freiraum, aber nur Personen, deren Körpergröße 170 cm nicht überschreitet, werden es in der „Galerie“ bequem haben Sitze verringert es sich auf 368 Liter.

Technische Daten VW Touareg vs Volvo XC90

Unter der Haube des VW Touareg kann einer von drei Motoren verbaut werden:

• 2-Liter-Benzinmotor der TSI-Serie mit einem Hubraum von 249 Litern. mit. und 370 Nm Drehmoment.
• 3,0-Liter-TDI-Diesel mit 249 PS und 600 Nm maximalem Drehmoment
• 3-Liter "Top-End"-Turbo-Benzin-TSI mit 340 "Pferden" und einem maximalen Schub von 440 Nm.

Der VW Touareg basiert auf der modularen Plattform MLB Evo, seine Federung wird durch einen Doppelquerlenker vorn und einen Mehrlenker hinten repräsentiert. Die Lenkung wird durch einen elektrischen Booster mit variabler Kennlinie ergänzt und die Bremsanlage wird durch Scheibenbremsen an beiden Achsen (vorne mit Belüftung) repräsentiert.

Die Motorenpalette für den Volvo XC90 wird durch 2 Aggregate repräsentiert:

1. 2-Liter-Turbodiesel, erhältlich in zwei Boosts: 190 PS. mit. und 400 Nm maximales Drehmoment sowie 235 "Pferde" und 480 Nm Spitzenschub.
2. 2-Liter-Turbo-Benzinmotor, auch in zwei Versionen erhältlich: 249 Liter. mit. und maximal 350 Nm Schub, sowie 320 "Pferde" und 400 Nm Schub.

Das Herzstück des schwedischen Crossovers ist ein neuer SPA-Trolley, der das Vorhandensein einer Vorderradaufhängung mit Doppelhebeln und einem Mehrlenkersystem voraussetzt. Für das Bremsen sind verstärkte Scheibenmechanismen zuständig, die Lenkung trägt einen elektrischen Booster mit variabler Kennlinie.

Dynamische Eigenschaften von Volkswagen Tuareg und Volvo XC90

Auf dem Foto: Volvo XC90, Bedienfeldelemente

In puncto Dynamik verliert der Volvo XC90 etwas an seinen Gegner und erreicht in 6,5-9,2 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h. und Entwicklung der maximalen 205-230 km / h. Das Auto gewinnt jedoch in der Wirtschaftlichkeit und verbraucht durchschnittlich etwa 5,2-8 l / 100 km.

Kosten und Ausstattung VW Touareg und Volvo XC90

Foto: Mediensystem Volvo XC90

Zum Vergleich: Der Basis-Volvo XC90 kostet mindestens 3,38 Millionen Rubel, und die Kosten der Top-Version beginnen bei 3,833 Millionen Rubel.

Beide Autos bieten eine reichhaltige Ausstattung, bei der die Ausstattung bereits in der Basis ist:

• Leichtmetallräder;
• beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel;
• Parktronic vorn und hinten;
• Klimakontrolle;
• adaptive Fahrt;
• Navigationssystem;
• Multifunktionslenkrad;
• LED-Scheinwerfer für Kopf- und Heckbeleuchtung;
• LED-Lauflicht;
• Start/Stopp-System;
• Heizsystem für Lenkrad und Vordersitze;
• Front- und Seitenairbags;
• Audiosystem mit 6-8 Lautsprechern;
• Regen- und Lichtsensoren;
• Sicherheitsgurte und mehr.

Abschluss

Beide Autos verdienen besondere Aufmerksamkeit, wenn Sie einen hochwertigen, geräumigen und dynamischen Crossover mit dem Zeug zu einem vollwertigen SUV wünschen.

Unser Favorit ist jedoch der Volvo XC90, der seinen Fahrer mit einem attraktiveren Preis, einem reichhaltigen Set an passiven und aktiven Sicherheitssystemen sowie einer optionalen dritten Sitzreihe erfreuen kann.

Probefahrt Volvo XC90 gegen VW Touareg:

Sie müssen keine Spiegelreflexkamera mit einem langen Objektiv kaufen, um als Fotograf bekannt zu sein. Ein Meinungsführer braucht kein Podium mehr – ein persönlicher Blog genügt. Und das „böse“ Typenschild am Auto deutet nun nicht immer auf die mörderischen PS-Zahlen der Transportsteuer unter der Haube hin. R-Design bei Volvo und R-Line bei Volkswagen - Stylingpakete, Verschönerung von Standard in der Füllung, aber reich an Füllung von Frequenzweichen. Oder, wenn man so will, SUVs, denn beide Modelle verfügen über die nötigen Qualitäten für einen schmerzfreien Ausstieg aus dem Asphalt. Allradantrieb, drehmomentstarker Turbodiesel, Luftfederung mit der Möglichkeit zur Erhöhung der Bodenfreiheit, spezielle All-Terrain-Elektronik bieten sowohl der XC90 als auch der Tuareg. Der Underdrive und die Hardlocks reichen einfach nicht aus.

VW Touareg

Volvo XC90

Aber es ist schade, stilvolle Autos in ernsthaften Dreck zu tauchen. Und teuer – es besteht die Gefahr, dass die aufgespeichten 20-Zoll-Räder und das sehr elegante Dekor a la sport fertig werden. Und der kantige Volvo sieht unserer Meinung nach interessanter und wütender aus als der stromlinienförmige Volkswagen. Die Festplatten des XC90 erscheinen bei gleicher Größe größer; eine vordere Stoßstange mit einer doppelten "Lippe" eines Pseudospoilers ist eleganter als ein Gitter aus verchromten Stangen mit schlampigen Löchern zur Befestigung von Schrauben an der Nase des Gegners; Akzente wie matte Seitenspiegel, farbige Diffusor-Imitation und raffinierte vertikale Rückleuchten fallen stärker auf. Und das Flaggschiff Touareg ist wie ... nur ein Tuareg, der mit kaum wahrnehmbaren R-Line-Logos bescheiden auf einen Sonderstatus hinweist.

Salons: Überrasche mich mit Bildschirmen

Innen - genau das Gegenteil. Im Jahr 2014 ließ der XC90 der zweiten Generation das Publikum nach Luft schnappen, indem er ein Tesla-ähnliches virtuelles Cockpit mit digitaler Instrumentierung und einem vertikalen 9-Zoll-Tablet in der Mitte des Armaturenbretts zeigte. Nur in der Ausführung besser. Der Salon mit berührenden „Schmuck“-Details wie einer Drehscheibe zum Anlassen des Motors oder einer Trommel zum Auswählen von Fahrmodi mit strukturierter Kerbe sieht heute niedlich aus. Aber ... nur, wenn man nicht in die dritte Generation "Tuareg" schaut: Jetzt keuchten selbst diejenigen, die sich bei der schwedischen Präsentation zurückhielten. Hier ist Hightech! Der Fahrer ist umgeben vom „Situationszentrum“ riesiger, optisch gespleißter farbiger Bildschirme namens Innovision Cockpit. Vor dem Beifahrer ist ein in den gesamten Freiraum ausgestreckter Lüftungsdeflektor (obwohl er wie gewohnt nur seitlich bläst). Und diese kybernetische Ökonomie im Disco-Stil wird durch eine in das Interieurornament integrierte Konturbeleuchtung unterstrichen. Außerdem gibt es Farben für jeden Geschmack: von warm bis giftig-säuerlich – einfach den Einstellschieber verschieben.

VW Touareg

Volvo XC90

Generell beeindruckt der Touareg durch die vielen Feineinstellungen: Es ist buchstäblich alles konfiguriert, es gibt allein sieben Fahrmodi (Volvo hat drei) plus mehrere Luftfederungspositionen. Zuerst verirrt man sich – wo ist das in den Ecken und Winkeln des Netzes von Menüs und Untermenüs? Die Benutzeroberfläche von Volkswagen ist lern- und gewöhnungsbedürftig. Volvo ist je nutzerfreundlicher, je verständlicher, desto schneller zieht es an. Jeder, der schon einmal ein Smartphone in der Hand gehalten hat, wird die Bedienelemente sofort verstehen. Der Startbildschirm ist in beliebte Funktionsbereiche unterteilt - Telefon, Navigation, Musik ... Das Berühren der Silhouette des Mannes darunter aktiviert die Klimazone, ein Wischen zur Seite bringt Sie zum Menü der Fahrzeugsysteme und durch Drücken der mittleren Taste gelangen Sie zurück zum Startbildschirm. Und der XC90 wird solider gemacht: Premium, keine Fragen. Der Touareg wirft Multimediastaub in die Augen, doch tatsächlich haben die Deutschen heimlich gespart. Von Kia haben sie die Mode mit imitierten Nähten übernommen. Die Unterseite der Frontplatte ist aus Eichenholz, wie getrocknete Nudeln, die Türkarten sind nicht viel reicher. Und der glänzende Schlüssel verlor so schnell sein gepflegtes Aussehen, übersät mit Mikrokratzern, dass der Volvo-Schlüssel vor seinem Hintergrund wie ein solides Accessoire wirkt, das bei Verhandlungen keine Schande ist.

VW Touareg

Volvo XC90

Dafür sind die Fondpassagiere im Tuareg bequemer: Er ist kürzer als der XC90 und sein Radstand schmaler (2904 mm gegenüber 2984), dafür aber im Volkswagen kompetenter angeordnet – viel breiter in den Schultern, mehr Kniefreiheit . Neben einer separaten Klimatisierung und einer vollwertigen 220/230-Volt-Steckdose, über die auch Volvo verfügt, stattete die deutsche Frequenzweiche die zweite Sitzreihe mit ein paar zusätzlichen USB-Anschlüssen aus. Der XC90 hat nur zwei, beide unter der Abdeckung der Mittelarmlehne. Ein schwedischer Wagen mit sieben Sitzplätzen wirkt dem entgegen – die Stühle im Kofferraum sind durchaus zweckmäßig, für den Tuareg sind sie aber grundsätzlich nicht vorgesehen.

VW Touareg

Volvo XC90

Unterwegs: Lernmaterial

Es ist ein seltener Käufer, der sich die Mühe macht, Fahrzeugtechnik zu studieren: Studien zeigen, dass viele die Antriebsart des eigenen Autos nicht einmal kennen. Aber in unserem Fall müssen Sie das Material lernen, da dies der Schlüssel zum Verständnis des Unterschieds im Verhalten von Frequenzweichen ist. Herzstück des Tuareg ist eine modulare Plattform MLB Evo mit Längsanordnung des Motors und Kraftverteilung entlang der Achsen mittels mechanischer selbstblockierender Torsen (40/60 zugunsten der Hinterräder). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 sind auf dem gleichen "Wagen" aufgebaut ... Luftfederung. Nur auf den „Speed ​​Bumps“ schaudert es, aber auf großen Pits laufen dröhnende Vibrationen von den gewichtigen Rädern mit Reifen 285/45 R20 durch die Karosserie. Im Allgemeinen sind die Einstellungen vernünftig - die Passagiere zittern noch nicht und sind gleichzeitig nicht seekrank. Und wenn Sie die Balance im Handumdrehen verschieben möchten, drehen Sie die Fahrwerks-Preset-Unterlegscheibe am Mitteltunnel. Der Touareg wird nicht viel geschmeidiger, aber sportlicher – bitte. Obwohl im Basismodus, gefällt Volkswagen mit Reaktionsfreudigkeit. Manöver werden von einem trainierten Hund gerne akzeptiert: Der Besitzer hat seinen Zauberstab noch nicht geworfen, das Tier bricht bereits weg. Und wir haben das Auto auch ohne die optionalen 48V aktiven Stabilisatoren und Heckstrahlruder getestet ...

VW Touareg

Volvo XC90

Außerdem fährt Volvo zuverlässig und teilweise noch akademischer: Er reagiert beispielsweise nicht auf Spurrillen. Und im Sportmodus ermöglicht Ihnen das Stabilisierungssystem ein spaßiges (und ebenso sicheres) seitliches Gleiten auf dem Schnee. Doch nach Volkswagen ist das Gefühl, dass der XC90 nicht ganz wach ist – das Lenkrad wird spürbar leichter und entspannter, etwas mehr Reaktionsverzögerung, manchmal ziehen Unregelmäßigkeiten im Bogen Volvo aus der Bahn. Und hier würde ich sagen, dass die schwedische Frequenzweiche besser für Reisen geeignet ist, wo übermäßige Präzision unnötig ist. Zwei Nuancen verhindern das: Der XC90 auf Rädern der Dimension 275/45 R20 filtert Nähte, Fugen und andere scharfkantige Vertiefungen schlecht heraus – die Aufhängungen arbeiten sie schlaff, hallend aus. Außerdem sind die Reifen bei Streckengeschwindigkeit in der Kabine deutlich hörbar. Im „Tuareg“ überwiegt auch der Straßenlärm, der jedoch nicht so ausgeprägt ist.

VW Touareg

Volvo XC90

Dynamik: V6 versus kniffliger Boost

Der anfangs laute und leise winterliche Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen trug im Sommer Goodyear Eagle F1 SUV) beeinflusste definitiv den Charakter von Volvo. Der Unterschied in den Empfindungen der Kraftwerke kann jedoch nicht auf die Raznoshinnitsa zurückgeführt werden. Tatsache ist, dass die modulare SPA-Plattform von Volvo einfacher ist, Frontantrieb: Die BorgWarner-Lamellenkupplung der fünften Generation (ehemals Haldex) liefert bei Bedarf Drehmoment an die Hinterräder, der Motor unter der Haube steht quer, und vor allem kann es nur ein Vierzylinder sein. Die Schweden hingegen tüftelten dank des pneumatischen Speichers der Turbinen mit doppelter Aufladung und entzogen dem Zweiliter-Dieselmotor 235 PS. - nicht viel weniger als 249 Kräfte von Volkswagens Dreiliter-V6. Aber, wie man in Amerika sagt, „Kein Ersatz für Hubraum“ – das Arbeitsvolumen entscheidet. Bei einem Gleichgewicht von rund zwei Tonnen übertrifft der Tuareg den XC90 deutlich an Elastizität (600 N m vs. 480), klingt angenehmer und fährt sich spürbar kraftvoller: Er folgt besser dem Gaspedal, die Achtgang-Automatik rumpelt weniger und stolpert nicht so oft beim Übergang zu einem niedrigeren - man kann nicht sagen, dass der „Deutsche“ laut Pass bei der Beschleunigung auf „Hunderte“ nur um eine Sekunde vorne liegt (6,8 gegenüber 7,8). Volvo spart den Dynamic-Modus, Volkswagen hat aber auch elektronisches Doping an Bord, daher ist der Gesamteindruck der Dynamik hier heller. Darüber hinaus war der V6 auch ohne "Start-Stopp"-System nicht viel gefräßiger als der schwedische "Vier", ebenfalls gekoppelt mit einem Achtgang-Automatikgetriebe - im Durchschnitt fraß er 10,4 Liter Dieselkraftstoff auf 100 km gegen den Volvo 9.5. Der deutsche Motor wurde nur von Vibrationen im kalten Zustand unangenehm überrascht, der XC90 läuft nach einem Kaltstart ruhiger und geschmeidiger.