Was ist besser Nissan Xtrail. Kia Sportage oder Nissan X-Trail? Bestimmung der besten Frequenzweiche

Koreaner und Japaner konkurrieren seit jeher in der Automobilindustrie miteinander. In den letzten zwei Jahrzehnten hat dieser Kampf zu einer Konfrontation zwischen Frequenzweichen geführt. Daher werden wir heute den Nissan X-Trail und den Kia Sportage vergleichen und dann entscheiden, welcher besser ist.

Der kompakte Crossover wurde 1992 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Anfangs stand die Öffentlichkeit dem neuen Produkt sehr skeptisch gegenüber, aber das Vorhandensein einer Modifikation der Pickup-Karosserie trug dazu bei, den Absatz in den USA deutlich zu steigern. Bis 1998 wurde die Produktion vollständig in Deutschland durchgeführt, danach wurde sie an südkoreanische Unternehmen übertragen. Im Jahr 2004 debütierte der Sportage der zweiten Generation in Paris, der deutlich kleiner wurde, da das Tussan-Modul in seinem Design verwendet wurde.

Seit 2010 läuft die Montage der koreanischen Frequenzweichen der dritten Generation auf Basis der ix35-Plattform. Die Produktionsprozesse des Modells konzentrierten sich auf Fabriken in Korea, der Slowakei und Russland. Interessanterweise erhielt der Sportage 2011 zusammen mit dem Peugeot 508 den renommierten Red Dot Award. Das neueste SUV der vierten Generation debütierte 2015 auf der IAA in Frankfurt. 2016 erhielt die Frequenzweiche übrigens erneut den „Red Dot“-Award.

Der Nissan X-Trail wiederum ist 8 Jahre jünger als sein aktueller Gegner. Die Frequenzweiche wurde erstmals im Jahr 2000 der Öffentlichkeit gezeigt. Trotz der Tatsache, dass es auf Basis der Passagiermodelle von Primera und Almer gebaut wurde, wurde die Karosserie der Neuheit im Stil des legendären Nissan Patrol SUV hergestellt. 2007 debütierte der X-Trail der zweiten Generation auf Basis des Nissan-C-Moduls auf dem Genfer Autosalon. Das gleiche wurde übrigens von Nissan Qashqai verwendet.

2013 demonstrierten die Entwickler den japanischen Crossover der dritten Generation, der seit Dezember 2014 auch in St. Petersburg montiert wird.

Da die Entwickler des X-Trail noch auf der Suche nach dem optimalen Design des Autos sind und der Sportage ein komplett originelles und erfolgreiches Modell ist, werden wir dem „Korean“ den Vorzug geben.

Aussehen

Dass sich beide Frequenzweichen äußerlich sehr ähnlich sind, überraschte niemanden, da dieser Trend bei fast allen modernen Modellen zu beobachten ist. Natürlich gibt es eine Reihe von Unterschieden, insbesondere an der Front der Autos. Der Sportage hat beispielsweise eine glatte, glatte Motorhaube, während der X-Trail eine gerillte und zudem sehr breit ist. Auch hat der Koreaner die Scheinwerfer der Kopfoptik deutlich höher gelegt, deren Oberkante etwa in der Mitte der Länge der gleichen Motorhaube liegt.

Im Prinzip ist der Aufbau und das Layout des falschen Kühlergrills sehr ähnlich, nur dass der „Koreaner“ darüber ein Firmenlogo trägt und der japanische Crossover es trägt. Die Stoßstangen beider Autos sind kraftvoll. Sie passen auf ziemlich große Lufteinlässe und Nebelscheinwerfer, die sich in der Form unterscheiden, jedoch mit LED-Füllung.

Rein optisch sind Autos schwer zu unterscheiden. Bei genauerem Hinsehen fällt jedoch auf, dass die Seitenfläche des X-Trail deutlicher hervortritt. Außerdem steigt im Gegensatz zum Sportage die untere Kontur der Fenster des japanischen Crossovers näher am Heck steil nach oben an. Außerdem hat der Koreaner voluminösere Radhäuser.

Das Heck beider Autos ist bis auf ein paar Kleinigkeiten fast identisch. So fehlt beispielsweise beim X-Trail ein LED-Streifen, der die Rückleuchten verbindet, oder eine etwas andere Form des Kofferraumdeckels.

Salon

Auch bei der Innenausstattung von Autos gibt es viele Gemeinsamkeiten. Natürlich fällt auf, dass die Entwickler unabhängig voneinander arbeiteten und höchstwahrscheinlich nicht kooperierten, aber die Gemeinsamkeiten schlüpfen trotzdem durch. Zum Beispiel ist es das gleiche Layout des Armaturenbretts und des Lenkrads. Grob gesagt sind sogar die Schalthebel gleich ausgeführt.

Die wesentlichen Unterschiede beginnen bei der Ergonomie des Fahrzeuginnenraums. Im Vergleich zu jeder anderen Frequenzweiche wirkt der Sportage sehr komfortabel und geräumig, doch der X-Trail deckt diese Trümpfe komplett ab. Außerdem verwenden die Japaner bessere und teurere Veredelungsmaterialien, was seinen Salon der Premiumklasse näher bringt.

Daher eine Wahl treffen: Das Interieur, welches Auto besser ist - Kia Sportage oder Nissan X-Trail, ich möchte dem japanischen SUV den Vorteil geben.

Technische Eigenschaften

Zum Vergleich haben wir zwei Modelle aus dem Jahr 2017 mit 2,0-Liter-Benzinmotoren ausgewählt. Jeder von ihnen kooperiert mit einem Allradantriebssystem und läuft ausschließlich mit 95. Benzin. Interessanterweise ist der japanische Crossover mit einem Variator und der Sportage mit einer Sechsgang-Automatik als Getriebe ausgestattet.

Auch unter Berücksichtigung der Tatsache, dass beide Einheiten nicht mit Kompressoren ausgestattet sind, ist ihre Leistung nicht viel, aber unterschiedlich. Der X-Trail-Motor leistet also 144 PS, während der Sportage 150 „Pferde“ hat. Aus diesem Grund dauert es 12,1 Sekunden, um den X-Trail von null auf hundert zu verteilen, und Sportage - eine halbe Sekunde weniger.

Aber in Sachen Effizienz ist der "Japaner" der Beste, da sein Durchschnittsverbrauch normalerweise 7,5 Liter nicht überschreitet, während der "Koreaner" 8,3 Liter Kraftstoff verbraucht.

Wenn wir über die Gesamtabmessungen sprechen, ist der X-Trail-Aufbau 160 mm länger als sein Pendant und 70 mm höher als dieser. Was die Größe des Radstands angeht, beträgt der X-Trail 2705 mm, das sind 35 mm mehr als der des Gegners. Dieser Trend ist in Bezug auf die Bodenfreiheit zu beobachten - 210 mm gegenüber 182 mm zugunsten des japanischen Autos. Der Vorteil des Sportage ist jedoch, dass er 100 kg leichter ist als sein aktueller Konkurrent.

Preis

Interessanterweise sind die durchschnittlichen Kosten beider Autos fast gleich. Zum Beispiel kann X-Trail 2017 für etwa 1.264.000 Rubel gekauft werden, während sein heutiger Gegner 100.000 Rubel weniger kostet.

Unter Berücksichtigung aller oben genannten Vor- und Nachteile von Autos sollte daher bei ihrer Konfrontation das logische Ergebnis ein Unentschieden sein.

Wenn man über den Kauf eines japanischen SUV nachdenkt, stellt sich oft die allgemeine Frage: Outlander oder X-Trail? Im Folgenden werden wir versuchen, ihre Stärken und Schwächen zu analysieren, damit Sie die richtige Wahl für sich treffen können.

Vergleich von Mitsubishi Outlander und Nissan X Trail, wir beginnen, nach bewährter Tradition, mit "Kleidung". Das Exterieurdesign beider Autos erwies sich als sehr authentisch und wiedererkennbar, jedoch ohne extreme Exzesse. Originalität ist jedoch das einzige, was sie zusammenbringt. Outlander wird seinem Namen, der übersetzt "Outlander" bedeutet, mehr als gerecht.

Die spitze Front, die in eine schräge Haube übergeht und von einer schmalen Glaslinie abgeschlossen wird, sieht sehr ungewöhnlich aus und lässt sogar einige Assoziationen an fantastische Schiffe außerirdischer Zivilisationen aufkommen. Anders als die Kreation von Nissan ist der Outlander auf den ersten Blick schwer genug, um als SUV eingestuft zu werden. Die flotten Umrisse des Wagens lassen Assoziationen an sportliche Kombis aufkommen.

Doch der X-Trail macht trotz vieler mutiger Designentscheidungen auf den ersten Blick klar, dass es sich um ein echtes SUV handelt, ohne dabei Kompromisse einzugehen. Ziemlich scharfe und sogar etwas grobe Linien der Karosserie, fast senkrechte Linien der Frontpartie und massive (wenn auch nicht kraftvolle) Stoßfänger mit Kunststoff-Formteilen, die zusätzliche Schutzelemente imitieren - all dies lässt X Trail mit fast der gleichen Abmessungen.
Nissan X-Trail bzw.

Was ist in der Kabine?

Werfen wir also einen Blick in diese Schönheiten. Die Idee der Mitsubishi-Ingenieure und Designer bietet uns dezente und betont strenge Lösungen ohne unnötiges „Pfeifen“. Aber auch hier war Platz für eine kreative Ader, so dass sich der Fahrer über das stilvolle Armaturenbrett mit einem Paar separater Visiere in einem wahrhaft sportlichen Stil freuen wird. Plus stilvolle Klimaanlagengitter und eine analoge Uhr auf dem Armaturenbrett.

Die schmale Verglasung sorgt für überraschend gute Sichtverhältnisse und schafft gleichzeitig ein Gefühl von Komfort und Sicherheit in der Kabine. Vergleicht man jedoch Mitsubishi Outlander und Nissan X Trail, dann hat der zweite eine bessere Sicht – zumindest werden die Ampeln nicht durch die Dachlinie blockiert. Um den Sitz bequem selbst einzustellen, können Sie nur den unzureichenden Ausschlagwinkel der Lenksäule nach oben bemängeln.

Bei der Entstehung von Nissan ist die Situation genau umgekehrt, so dass Sie von innen einen großen Unterschied spüren können, wo Sie hingekommen sind, in Ixtrail oder Outlander. Breite Fenster sorgen zusammen mit einer Luke, die fast die Hälfte des Daches einnimmt, für eine hervorragende Beleuchtung. Bei schlechtem Wetter entsteht jedoch das Gefühl, dass die Wolken direkt über Ihrem Kopf hängen, daher ist es im Herbst besser, die Luke mit einem Vorhang fest zu schließen und erst im Frühjahr anzufassen. Das Armaturenbrett in Ikstrail befindet sich nicht hinter dem Lenkrad, sondern in der Mitte des Panels, dem Fahrer zugewandt, daher kann dieser Moment ein wichtiges Argument bei der Wahl des X Trail oder Outlander sein, denn nicht jedem gefällt diese Lösung.

Das Armaturenbrett enthält außerdem ein Paar Getränkehalter, ein Handschuhfach und sogar zwei Mini-Kühlschränke. Im Allgemeinen gibt es viele Regale und Fächer, aber das Telefon hat seltsamerweise nirgendwo zu viel zu befestigen. Alle Nischen sind entweder zu groß oder zu klein, und es ist überhaupt nicht bequem, im Handschuhfach nach einem Handy zu suchen. In diesem Plan sehen die offenen Regale auf dem Panel in Mitsubishi bequemer und praktischer aus. Dies ist jedoch eher ein nörgelndes als ein ernsthaftes Argument im Streit, das besser ist als Outlander oder X Trail. Die Nissan-Sitze sind spürbar weicher, weshalb der kraftvoll wirkende Seitenhalt mickrig ausfällt, bei Mitsubishi ist die Passform aber allesamt besser.

Bei so großen Autos wie dem Mitsubishi Outlander oder dem Nissan X Trail bleibt die Bequemlichkeit des Ein- und Aussteigens ein dringendes Thema. Outlander erwies sich in dieser Hinsicht als gut. Der Stuhl befindet sich gerade auf einer solchen Höhe, dass der durchschnittliche Mensch nicht klettern oder hocken muss, also ist er ein großes Plus in seinem Sparschwein. Der X-Trail mit seiner hohen Sitzposition und der hervorragenden Sicht erfordert mehr Kraft, um hineinzukommen.

Was ist besser als der X Trail oder der Outlander für eine einfache Bedienung?

Mitsubishi wird diejenigen ansprechen, die die vollständige Kontrolle über das Auto bevorzugen. Das Lenkrad reagiert mit einem angenehmen Feedback, der Gangwahlknopf mit kurzem Hub, die Gänge werden klar geschaltet, die Pedale sprechen adäquat an. Im Allgemeinen werden Kenner der manuellen Steuerung sehr zufrieden sein. Aber Nissan wird im Gegenteil für das Vorhandensein eines weichen Lenkrads und eines Automatikgetriebes geliebt.

Der Vergleich zwischen Nissan X Trail und Mitsubishi Outlander ist auch hier eher subjektiv und stark von den Vorlieben des Fahrers abhängig. Die Federung des Outlander fiel merklich weicher aus, so dass Fahrbahnunebenheiten darauf, anders als bei Ixtrail, überhaupt nicht zu spüren sind, denn bei hoher Geschwindigkeit zeigte sich die starre Federung von Nissan von der besten Seite. Im Gelände gerät Nissans ABS sofort in Panik, so dass bei jedem Gaspedaltritt ein charakteristisches Knistern deutlich zu hören ist. Der Outlander hingegen lässt dem Fahrer deutlich mehr Freiheiten und klemmt sich nur in kritischen Situationen ein.

Generell wird der Vergleich von Mitsubishi Outlander und Nissan X Trail in Offroad-Qualitäten mit fast dem gleichen Ergebnis durchgeführt. Vor allem an nativen Straßenreifen, die früher versagen, als sich diverse Blockaden und andere Pribludas manifestieren können. Wahre Kenner von Hardcore-Schlammpantoffeln werden jedoch eher dem Geschmack von Nissan entsprechen. Es bietet die Möglichkeit, Differenzialsperren manuell auszuwählen und das Drehmoment auf die Vorderachse sowie automatische Sperren zu übertragen.

Mitsubishi verfügt über einen permanenten Allradantrieb mit gleichmäßiger Drehmomentverteilung, der bei eingeschalteter Mittendifferenzialsperre das Moment griffiger auf die Achse überträgt. Vergleichen Sie Mitsubishi Outlander und Nissan X Trail noch einfacher - es gibt eine vollwertige Auslosung. Beide erleben diagonales Hängen mit dem gleichen Ergebnis.

Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan und Nissan X-Trail

Die Preise unserer Helden drehen sich um 1.800.000 Rubel (zum Zeitpunkt der Erstellung der Veröffentlichung. - Hrsg.). Motorleistung - ca. 170 PS. Alle Autos sind in reichhaltigen Ausstattungsvarianten und bereit, alle ihre Trümpfe zu nutzen.

KEIN KATHETET

Ich bin bereit, noch ein oder zwei Jahre darüber zu schreiben. Zehn, wenn es sein muss. Aber früher oder später werde ich die Hersteller zwingen, das Gewissen zu wecken und alle Fenster mit einem Automatikmodus auszustatten, nicht nur den des Fahrers. Sie und ich haben jedes Recht dazu. Vor allem, wenn man für so viel Geld ein Auto kauft.

Fairerweise muss ich sagen: Mein Herzensschrei betrifft alle „Japaner“ in unserem Test. Bei Mitsubishi ist dies jedoch der nervigste Akt der Trivialität. Hier wurde sogar an der Hinterleuchtung der Tasten gespart - nur eine wurde hervorgehoben und mit einem kaum wahrnehmbaren weißen Streifen versehen.

Im Salon des Outlander sind die Einsparungen besonders deutlich zu spüren. Auf den Sesseln – raue Haut, die kein Vertrauen erweckt. Der Kunststoff der Regale und das Material zur Veredelung der Decke - einfacher geht es nicht. Den Anklang japanischer Vorfahren beenden sie schließlich in Form einer Feststellbremse auf der Beifahrerseite, und auch der biegsame Kunststoff des oberen Teils der Verkleidung kann die Situation nicht retten. Zu budgetär!

Und nicht sehr bequem. Sie müssen nicht nur zum Feststellbremsgriff greifen, sondern auch zum Variatorwähler, dessen Hebel entlang der Schlangenrille läuft. Und die Fondpassagiere werden sich wahrscheinlich über die fehlenden oberen Luftdüsen beschweren. Und auf der Couch mindestens dreimal geräumig sein (die Beinfreiheit im Mitsubishi ist wirklich groß) - die alles verzehrende Blüte der Billigkeit nimmt mir die Möglichkeit, mich für dieses Auto zu entscheiden. Es sei denn, der Outlander erweist sich als unglaublich bewegungsfreudig und kann den Skeptiker in mir töten!

Nach den ersten Empfindungen - nicht getötet, sondern verwundet.

Sie sitzen hinter dem Steuer in einem weichen, aber nicht schlechten Stuhl, fahren auf die Straße – und Ihre Stimmung verbessert sich. Der 2,4-Liter-Inline-Vierzylinder arbeitet gewissenhaft, und die Laufruhe auf glattem Asphalt ist gut. Und obwohl die Anstrengungen und Reaktionen am Lenkrad keineswegs die Apotheose der Raffinesse sind, wird das „Aus“ angenehm gesteuert und der Variator klickt bekanntermaßen imaginäre Gänge. Ein Problem: All das gilt ausschließlich für den gemessenen Stadtverkehr.

Auf einer Vorstadtautobahn, wo der Asphalt mit dem Schnee geschmolzen ist, verwandelt sich die Kutsche in einen Kürbis. Auf den Ohren sitzt ein drehmomentstarker 167-PS-Motor, sobald sich die Tachonadel dem roten Bereich nähert. Auf den Straßenwellen tritt ein Längsaufbau auf, alle Schlaglöcher und Risse werden ausnahmslos auf das Lenkrad übertragen. Und die Bremsen sind kein Springbrunnen: Der Kraftaufwand auf den Pedalen ist undeutlich. Generell nimmt Mitsubishi keine Asphalt-Manieren an. Bleibt im Gelände.

Ich stellte das Getriebe in den 4WD-Modus und machte mich auf den Weg, um den Neuschnee zu stürmen. Für die Drehmomentverteilung ist eine Lamellenkupplung mit elektronischer Steuerung und Blockierfähigkeit zuständig. In Verbindung mit einem Variator, der dummerweise starke Traktion verschmiert und a priori zur Überhitzung neigt, verspricht ein solches Arsenal jedoch nichts Herausragendes. Und tatsächlich: Es lohnte sich ein wenig zu entspannen – Outlander setzte sich auf die Stromschnellen. Und er ließ seine Beine baumeln. Auf dieser Maschine ist es besser, Schneeflocken zu stürmen. Wenn Sie aufhören, ist das Schreiben weg, und keine Blockierung wird Sie retten.

Im Allgemeinen verstand ich die Motive von fast dreißigtausend Käufern nicht. Ist das der Kofferraum? Mitsubishi hat den voluminösesten im Test. Oder ist es der Preis? Heutzutage können Sie schon durch einen kleinen Unterschied die Augen vor vielen Unzulänglichkeiten verschließen.

RICHTIGE RHOMBUS

Denke nur nicht, dass ich verrückt bin und beurteile Autos nur nach Kleinigkeiten. Auch wenn Renault Koleos damit besticht: Der Detailreichtum des schon betagten französisch-koreanischen Crossovers übertrifft die modernsten Konkurrenten.

Schlüsselloser Zugang durch jede Tür? Bitte! Während sich der hochmoderne X-Trail in der Maximalkonfiguration mit Sensoren an der Heckklappe und zwei Vordertüren begnügt.

Und im Innenraum von Renault gibt es coole Lösungen. Zum Beispiel eine Mittelarmlehnenbox mit herausnehmbarem Innenleben und ein Panoramaspiegel zum Beobachten von Kindern auf der Rückbank. Dabei spielt es keine Rolle, dass der abnehmbare Teil der Armlehne einem Küchenabfalleimer ähnelt und nur wenige den Spiegel benutzen. Schließlich sind nicht diese kleinen Dinge selbst wichtig, sondern die Pflege des Käufers.

Und doch gibt es bei der gut ausgestatteten und hochwertigen hellen Lederausstattung von „Koleos“ Grund zur Enttäuschung. Sie können Ihr Alter nicht verbergen und es in einem riesigen Handschuhfach verstecken, das fast einen Schuhkarton verstecken kann. Die Basis des Schalthebels, die Klimaeinheit vom Qashqai-Bruder des 2006er-Modells und die überwucherte musikalische Lenksäulensteuerung - das alles vor allem vor dem Hintergrund solcher Artefakte wie einer elektronischen Handbremse und einer Steuerung für "tote" Zonen.

Der Motor wird per Knopfdruck gestartet. Der gleiche 2,5-Liter-Reihen-„Vier“ in Verbindung mit einem Variator befindet sich unter der Haube des ehemaligen „X-Trail“. Sie treten aufs Pedal – und Koleos stürmt souverän nach vorne, aber dynamisch etwas unterlegen mit Mitsubishi. Später versteht man: Es geht um Schallschutz. Renault ist nicht langsamer, aber spürbar leiser: Es gibt weniger Motorgeräusche in der Kabine, Sand und Steine ​​trommeln nicht so deutlich auf die Bögen – deshalb merkt man die Beschleunigung nicht so stark.

Besserer und ruhiger Lauf. Koleos schluckt Schlaglöcher ohne zu ersticken und ist im Allgemeinen für Komfort geschärft. Aktiver Antrieb ist nicht seine Stärke.

Die Frequenzweiche reagiert träge auf Lenkeinschläge, die Karosserieneigung in Kurven ist großartig – Freude am schnellen Fahren darf man nicht erwarten.

Auch die Fondpassagiere werden kaum vor Freude tanzen – da hilft auch das toll klingende Bose-Audiosystem nicht. Trotz einer ordentlichen Basis (nur der neue Nissan hat mehr) ist der Koleos straffer als andere Testteilnehmer. Die Knie des Fahrers, 190 cm groß, die sich "von selbst" setzen, ruhen an der Rückenlehne des Vordersitzes. Könnte die Unzufriedenheit der Passagiere durch den geräumigen Kofferraum ausgeglichen werden, der in unseren Messungen nach dem Outlander an zweiter Stelle stand? Entscheide dich selbst.

Ich schalte das Stabilisierungssystem aus und fahre ins Neuland, in der Hoffnung, weiter zu kommen als in Mitsubishi. Die geometrischen Parameter der Geländegängigkeit des Koleos sind nicht schlecht, aber die Umsetzung des Allradantriebs ist Standard: eine Lamellen-Reibungskupplung mit der Möglichkeit der Zwangssperrung.

Leider waren die Spaziergänge durch die Felder nur von kurzer Dauer. Zehn Minuten später erstarrte Renault mit einem überhitzten CVT. Weder lebendig noch tot. Und obwohl der Variator schon bald abkühlte und wieder für Heldentaten bereit war, blieb meine Einstellung zu "Koleos" cool.

UNMÖGLICHE ABBILDUNG

Zwick mich! Es ist unmöglich, ohne Tränen auf das Kopfdisplay des Tests „Forster“ zu schauen. Das ist ein Zusammenbruch des gesunden Menschenverstands auf der Android-Plattform: bunte Grafiken im Geiste früher chinesischer iPhones, monströses analoges Quietschen beim Drücken von Tasten, verwirrende Menüführung ... Meine Kollegen und ich haben unser Bestes versucht, drei verschiedene Smartphones über Bluetooth zu verbinden, aber vergeblich - 3:0 zugunsten des Absurden. Und was bringt es, dieses Monster mit Harman / Kardon-Lautsprechern zu kombinieren? Keinen Ton.

Und jetzt können Sie erleichtert aufatmen: Dieses musikalische „Glück“ gehört in keiner Grundausstattung des „Forsters“ dazu – Händler installieren es gegen Aufpreis. Mein Rat: Gib dein hart verdientes Geld für etwas anderes aus.

Der Rest des Interieurs von "Forester" ist sehr anständig, mit einem Minimum an billigen Lösungen. Es gibt bequeme Stühle mit ausreichender (europäischer) Polsterlänge und Rückenhöhe, ein cooles Lenkrad mit Schaltwippen. Doch die Landung ist zu hoch – zumindest für ein Auto mit sportlichem Image.

Ich habe von Subaru einen raffinierten "Sport" erwartet, inklusive der Möglichkeit, näher am Boden zu sitzen - und bekam stattdessen einen Barhocker und ein permanentes Stabilisierungssystem. Um genau zu sein, ESP lässt dich ein wenig frech spielen, aber sobald du das Auto mit Traktion abbrichst und das Lenkrad in einem großen Winkel verdrehst, packt es die Bremsscheiben in Panik, und die Traktionskontrolle nicht lassen Sie die Drosselklappe öffnen. Sicherheit? Verstehen. Der Förster erwies sich jedoch als zu familiär. Das Syndrom der hohen Erwartungen könnte jedoch funktioniert haben. Immerhin ist "forik" trotz der Anwesenheit strenger elektronischer Kindermädchen sehr gut.

Zweieinhalb atmosphärische Boxerliter werden getragen und klingen zum Neid der Mitschüler. Das Handling ist hervorragend, allerdings fehlt noch das natürliche Feedback am Lenkrad. Und, was auf unverständliche Weise ziemlich überraschend ist, wird spielerische Fahrwerksabstimmung mit guter Laufruhe kombiniert.

Forester fuhr auf Asphalt in die Top 3 ein und wurde Zweiter auf losem Schnee. Wäre da nicht der überhitzungsanfällige Variator, hätte Subaru auf Neuland um die Führung gekämpft – in Sachen Lüftspiel und Ein-/Austrittswinkel ist er der Favorit, dafür ist auch die Lamellen-Reibungskupplung verantwortlich zur Drehmomentverteilung. So sehr wir uns auch bemühten, den „Förster“ zu pflanzen, er gab nicht nach. Ich kroch vorwärts, selbstbewusst und unverschämt. Genau bis der Variator seinen schlechten Gesundheitszustand meldete. Und während der Förster sich nicht wie die Koleos weigerte zu fahren, musste er die Übertragung unterbrechen.

Der Förster war umstritten. Schön, aber seltsam. Und das teuerste.

GESCHWINDIGKEITSVEKTOR

Am ersten Testtag saß ich hinter dem Steuer eines Tiguan von Subaru. Und in den ersten fünfzehn Minuten der Fahrt lächelte er dumm, da er schwach an das glaubte, was geschah.

Tolle! Der "Deutsche" ist im neunten Jahr, und er ist zwei Köpfe perfekter als Renault, Subaru und Mitsubishi.

Das Interieur ist ein Märchen! Ich bin wieder einmal überzeugt, dass asiatische Hersteller in diesem Bereich weit von europäischen entfernt sind. Der Tiguan riecht sogar toll. Die Qualität des braunen Leders auf den harten, aber tadellos geformten Sitzen ist am wenigsten zweifelhaft, und die namenlose "Musik" spielt in Verbindung mit der Harman/Kardon-Akustik viel besser als der Subar Android. Das Lenkrad ist wunderschön, zartes Leder. Nur um es jedes Mal mit meinen Handflächen zu spüren, bin ich bereit, die "Japaner" mit ihrem Schmirgellenker zu verlassen. Abgesehen von der langweiligen Architektur des Panels gibt es nichts ernsthaft zu bemängeln.

Wie ist das "räumliche Paradox" zu erklären? Trotz kürzestem Radstand ist das Hecksofa des Tiguana geräumiger als beim Koleos.

Nur der Kofferraum des „Tiguan“ hält der Kritik nicht stand: 284 Liter „unterm Vorhang“ sind für einen Mittelklasse-Crossover Unsinn.

Und was ist mit dem Neuschnee? Was kann eine Haldex-Kupplung mit der Hinterachse verbinden, wenn die Vorderachse durchrutscht? Ich habe nicht viel erwartet. Die kleinste Bodenfreiheit, der längste Schnabel der Frontstoßstange ... Der Tiguan sieht aus wie ein Spielzeug und macht auf der Landstraße kein Selbstvertrauen. Aber zum Erstaunen unserer Testgruppe war er im Tiefschnee am talentiertesten.

Die klassische "Automatik" fühlt sich unter solchen Bedingungen viel besser an als der Variator, und das maximale Drehmoment, das ab 1700 U / min verfügbar ist, hilft dabei, Wunder zu wirken. Volkswagen kommt souverän aus jeder Situation heraus und zahlt mühelos neue Spurrillen im Feld.

Für mich blieb der Tiguan der unangefochtene Favorit des Tests. Immerhin lässt sich auf dem Dach ein extra Dachträger montieren, und das Reisen mit den Dreien auf der Heckcouch ist in jedem Auto ein zweifelhaftes Vergnügen.

Ich wecke den Zweiliter-Kompressormotor per Knopfdruck auf, übersetze den Wählhebel der 6-Gang-"Automatik" (klassische "Hydromechanik", kein DSG!) die Zulassungsbescheinigung: Gibt es hier wirklich 170 Kräfte?

Genau! Der Motor ist erstaunlich: Er hat Glück, aber er klingt emotionaler als der von Subarov. Der Turbostollen ist nicht wahrnehmbar. Der Motor ist der stärkste (280 Nm) und hat eine sehr lange Drehmomentablage. Wonne!

Und denken Sie nicht, dass es leicht ist: Volkswagen wiegt 1.677 kg – nur schwerer als Renault. Umso überraschender, dass nur der Tiguan bei uns wie ein Pkw gefahren wird. Auf trockener Fahrbahn fährt er sich fast wie der Golf, auf dessen Plattform er gebaut ist. Keine Rollen und Drifts! Mit ihm zu streiten ist in dieser Disziplin nur für "Forester" möglich, und X-Trail kam nahe. Dafür ist die Rückmeldung am Lenkrad des Tiguan besser und sauberer – und mehr Fahrspaß.

Auch die Laufruhe ist hervorragend: Selbst auf holprigen Straßen und festem Schnee ist der „Deutsche“ gefasster als die Konkurrenz.

Wenn ein neues Auto auf den Markt kommt, muss es nicht nur mit der "Jugend" konkurrieren, sondern auch mit Autos, die längst die Liebe der Käufer gewonnen und mehr als eine Generation ersetzt haben. Der Skoda Kodiak hat also einen solchen Rivalen – den Nissan X-Trail, der seit 2001 produziert wird und mittlerweile in der dritten Generation vertreten ist. Wird es dem tschechischen Neuling also gelingen, seinen ehrwürdigen Gegner zu bezwingen?

Exterieur und Abmessungen

Die aktuelle Generation des X-Trail - T32 - wurde 2013 veröffentlicht, und die neu gestaltete Version des Autos hat Russland noch nicht erreicht. Von hochmodernem Design muss also nicht gesprochen werden. Mit dem von vielen geliebten Generationenwechsel wich das brutale Erscheinungsbild des X-Trail mit geometrischen Formen und abgehackten Linien einem entspannteren urbanen Äußeren. Obwohl sich der Crossover auf der CMF-Plattform vor dem Hintergrund der Konkurrenz als eher rau und "offroad" herausstellte, waren die meisten Fans des Modells enttäuscht - das wahrhaft maskuline Erscheinungsbild des "Japaners", der sich in der zweiten Generation deutlich manifestierte, ging 2013 verloren.

Skoda agierte raffinierter – der Kodiak war ursprünglich so konzipiert, dass sein Design jedem gefallen würde. Es wirkt solide und kraftvoll, aber gleichzeitig elegant dank Scheinwerfern mit tschechischem Kristallimitat, dynamischer Linienführung der Motorhaube, ausgewogenen Proportionen. Natürlich gab es einige kontroverse Merkmale - manche mögen die Position der Nebelscheinwerfer nicht, andere mögen die Form des Kühlergrills nicht, aber im Allgemeinen bewerten die meisten Experten und normale Autofahrer, unabhängig von Geschlecht und Alter, die Aussehen des "Bären" positiv. Und das ist aus Marketing-Sicht der richtige Schritt, denn der Skoda Kodiak ist im Gegensatz zum Nissan X-Trail kein Männerauto, sondern ein Familienauto.

Visueller Vergleich von Skoda Kodiaq und Nissan X-Trail

Farblich sieht der X-Trail vor dem Hintergrund des Kodiaq eher dürftig aus - der "Japaner" hat nur 7 Karosseriefarben-Optionen, und nur eine ist mehr oder weniger hell - blau. Der "Tschechische" hat sowohl Rot als auch 2 Blau und mehrere Braun- und Grüntöne.

Bei den Abmessungen ist der Hauptvorteil des Kodiak - das Vorhandensein einer 7-Sitzer-Version - nicht zu übersehen. Nissan bringt den X-Trail in Russland mit nur 5 Sitzplätzen auf den Markt. Wenn wir 5-Sitzer vergleichen, stellt sich heraus, dass der "Czech" 57 mm länger ist als der "Japanese" (am Radstand - um 86 mm) und um 62 mm breiter ist. Es hat ein deutlich größeres minimales Kofferraumvolumen - 720 Liter gegenüber 497, und über die Tragfähigkeit muss man nicht sprechen - 675 kg gegenüber 435 kg! Nissan ist etwas größer und leichter und bietet eine höhere Bodenfreiheit. Hier ist jedoch zu beachten, dass der Kodiak in der russischen Version mit einem Paket für schlechte Straßen ausgestattet wird und seine Bodenfreiheit leicht erhöht wird.

Vergleich Dachträger Kodiaq (5-Sitzer) und X-Trail mit ausgeklappter zweiter Sitzreihe

Dimensionen und Gewicht

Vergleichen Sie die Abmessungen des Skoda Kodiak und Nissan X-Trail

Innere

Für beide Autos gibt es nicht allzu viele Innenausstattungsoptionen - Stoff und Leder in Standardfarben: Beige und Schwarz für Nissan, Beige, Schwarz und Braun für Skoda. Beide Autos werden von den Herstellern als die geräumigsten und komfortabelsten selbst für Personen ab einer Körpergröße von 180 cm positioniert. Aber natürlich gewinnt hier der tschechische Crossover aufgrund seiner zunächst großen Abmessungen. Besonders großgewachsene Passagiere der zweiten Reihe werden es sofort spüren. Darüber hinaus kann im Kodiak eine dritte Sitzreihe eingebaut werden, die ihn funktionaler macht. Und den riesigen Kofferraum sollte man nicht vergessen.

Vergleich von Kodiak- und X-Trail-Salons

Für Käufer von Nissan X-Trail oder Skoda Kodiaq stehen zahlreiche zusätzliche Optionen zur Verfügung, die den Innenraum des Autos komfortabler und schöner machen. Beide Autos haben ein Panoramadach, Klimaanlage, Parksensoren, ein Multimediasystem mit breiter Funktionalität (einschließlich eines Navigators) und andere nette "Chips". Darüber hinaus gibt es einzigartige Optionen, zum Beispiel eine stimmungsvolle LED-Beleuchtung für den Kodiak.

Externer Vergleich von 2 Frequenzweichen (Video)

Technisches Equipment

Nissan X-Trail ist in Russland mit drei Motorisierungen erhältlich:

• 2.0 144 PS (Benzin);
• 2.5 171 PS (Benzin);
• 1.6 dCi 130 PS (Diesel).

Es gibt zwei Antriebsoptionen: Voll- und Frontantrieb. Getriebe - 6-Gang-"Mechanik" und CVT-Variator.

Kodiaq wird nach vorläufigen Angaben im ersten Jahr nach dem Eintritt in den russischen Markt auch mit drei Motoren bei uns verkauft:

• 1.4 TSI 150 PS (Benzin);
• 2.0 TSI 180 PS (Benzin);
• 2.0 TDI 150 PS (Diesel).

Gleichzeitig ist geplant, dass alle Motoren nur in Kombination mit dem DSG „Roboter“ und Allradantrieb erhältlich sein werden. Auf den europäischen Märkten ist der Kodiak auch mit einem 1.4 TSI 125 PS Benzinmotor erhältlich. und ein 2.0 TDI 190 PS Diesel, mit Schaltgetriebe-6 und Frontantrieb. Vielleicht erscheinen diese Versionen 2018 nach dem Start der lokalen Montage des tschechischen Crossovers bei uns.

Motoren und Antrieb

Motordaten gelten für den russischen Markt.

Fahrleistung

In allen dynamischen Fahrleistungen übertrifft der Skoda Kodiak seinen Konkurrenten, obwohl der X-Trail-Oberklasse-Benziner ein größeres Volumen (aber gleichzeitig weniger Leistung) hat. Der Cech beschleunigt schneller und erreicht eine höhere Höchstgeschwindigkeit. In Sachen Kraftstoffverbrauch ist der Kodiaq vor allem im Stadtverkehr wieder ein Vorteil.

Kraftstoffverbrauch und Dynamik (Benzin)

Da für den russischen Markt nur allradgetriebene Versionen des Skoda Kodiak angeboten werden, wurden zum korrekten Vergleich die entsprechenden (4x4)-Varianten des Nissan X-Trail herangezogen, wobei letzterer auch mit Einzelradantrieb zu kaufen ist .

Kraftstoffverbrauch und Dynamik (Diesel)

Preise für Nissan X-Trail und Skoda Kodiaq

In Russland wird der Nissan X-Trail zu einem Preis von 1.449.000 Rubel (für Frontantrieb und Benzinmotor 2.0 144 PS mit 6-MT in der XE-Konfiguration) bis 2.047.000 Rubel (für Allradantrieb und Benziner) verkauft Motor 2,5 171 l mit CVT in LE Top Konfiguration). Diesel muss jetzt mindestens 1.739.000 Rubel zahlen. Der Preis für einen tschechischen Skoda Kodiak beginnt bei 1.999.000 Rubel (im Ambition Plus-Paket mit 1,4 TSI 150 PS Benzinmotor, DSG-6-Roboter und Allradantrieb). Für die Dieselversion müssen Sie mindestens 2.309.000 Rubel (Zweiliter-Motor) bezahlen, und die teuerste Version ist 2.0 TSI 180 PS. DSG-7 4x4 in der Top-End-Konfiguration Style Plus kostet 2 615 000 Rubel. Nach dem Beginn der lokalisierten Montage und der Einführung von Basismotoren und -konfigurationen auf dem russischen Markt wird der Startpreis für Kodiak deutlich sinken und nach einigen Daten etwa 1,5 Millionen Rubel betragen. Dies wird 2018 geschehen.

Ausgabe

Der Nissan X-Trail ist maskuliner als ein Familienauto. Optisch wird es nicht jedem gefallen, außerdem wird es nur in einer 5-Sitzer-Version produziert. Aber es wird in Russland mit einem Dieselmotor mit Schaltgetriebe (1.739.000 Rubel) verkauft, und es gibt sowohl reichhaltige als auch einfache Optionen in der Ausstattungslinie. X-Trail wird bereits in Russland im Industriegebiet Kamenka in der Nähe von St. Petersburg montiert, was die Preise recht günstig macht – knapp über 2.000.000 selbst in der teuersten Konfiguration.

Skoda Kodiak sieht moderner und attraktiver aus als sein Konkurrent, er ist in 5- und 7-Sitzer-Versionen erhältlich. Der tschechische Crossover verfügt über einen riesigen Kofferraum und einen geräumigen Innenraum, er ist mit stärkeren, aber sparsameren Motoren ausgestattet. Aber es wird höchstwahrscheinlich mehr kosten und die lokale Montage wird erst Mitte 2018 beginnen.

In der Welt der "Parkett"-SUVs finden Sie eine ganze Reihe von Nationalitäten: Japaner, Koreaner, Chinesen und so weiter. Und sie alle versuchen mit ihrem Produkt ihren rechtmäßigen Platz im Verkaufsranking einzunehmen. Und dieser Wunsch wird durch die Zunahme in den letzten Jahren perfekt erklärt. In diesem Artikel werden wir uns die Konfrontation zwischen zwei sehr beliebten Modellen bekannter Marken - Mitsubishi und Nissan, die nicht nur in die Favoriten der Autofahrer fallen, sondern auch in die gleiche Preisklasse fallen, und herausfinden, was tatsächlich besser ist : der X-Trail oder Outlander.

Nissan X-Trail und Mitsubishi Outlander – diese Autos sind würdige Vertreter ihrer Hersteller

Ganz anders

Wie jedes andere Fortbewegungsmittel unterscheiden sich diese Schönheiten in einer Reihe von Parametern. Betrachten wir jeden von ihnen so detailliert wie möglich. Wir hoffen, dass die folgenden Informationen jedem Leser ermöglichen, seine eigenen Schlussfolgerungen über die Überlegenheit eines bestimmten Modells zu ziehen.

Wenn einige technische Merkmale und Nissan X-Trail als ähnlich bezeichnet werden können, unterscheiden sich die in ihnen verkörperten Fantasien der Designer radikal. Nissan vermittelt den Eindruck eines Autos mit einem wahrhaft maskulinen Charakter. Gerade Karosserielinien, hohe Bodenfreiheit, kleine Überhänge und konvexe Radhäuser – all dies scheint darauf zu bestehen, dass das Auto dem Besitzer etwas mehr als nur souveränes Fahren auf der Autobahn garantieren kann.

Mitsubishі hingegen ist in seinen eigenen Formen glatter, wie geglättet, mit schmalen Scheinwerfern und einem hervorstehenden Kühlergrill. Das Auto macht es. Die Hersteller selbst haben dies jedoch von Anfang an nicht verheimlicht.

• Salon und Kofferraum.

Vergleichen wir Outlander und X-Trail in Bezug auf den freien Platz im Inneren, dann liegt der zweite von ihnen an der Spitze. Es bietet viel Platz sowohl für die vorderen Fahrer als auch für ihre hintere Reihe. Auch das Kofferraumvolumen ist beim Nissan größer. Das unter dem Boden versteckte Reserverad schafft viel Platz im Gepäckraum. Und trotz dieser Position hat es praktisch keinen Einfluss auf das Volumen und die Ladehöhe des Modells. Auch Mitsubishі hinkt dem Konkurrenten hinterher, obwohl die Rücksitze verstellbar sind. Der Kofferraum lässt für ein höheres Ladeniveau und eine breitere Tür zu wünschen übrig.

Aber wenn wir über die Qualität der Innenausstattung sprechen, dann gewinnt in der Konfrontation zwischen X-Trail und Outlander der Erste. Sein Innenraum besteht aus weichem, aber hochwertigem Kunststoff und gut verarbeitetem Leder. All dies verleiht dem Auto einen gewissen "ernsten" Look. Auch das zweite Exemplar ist teilweise mit Leder bezogen, aber der Kunststoff kann hier nicht mit Qualität prahlen. Vielleicht wirkt das Interieur des Outlander deshalb etwas billig.

Der Nachteil sowohl des einen als auch des zweiten Testwagens kann als Unfähigkeit bezeichnet werden, die Lenksäule für die Abfahrt einzustellen. Aber dieser Fehler besteht seit früheren Versionen von Autos.

Der Mitsubishi Outlander rühmt sich fast völliger Abwesenheit von Fremdgeräuschen. Der Nissan X-Trail folgt ihm in dieser Angelegenheit mit ordentlichem Abstand. Hier gibt es knarrende Hautdetails, aerodynamische Geräusche und sogar das Schluchzen der Federung. Generell ist das Kit nichts für schwache Nerven.

• Steuerung.

Obwohl der X-Trail etwas schneller auf Hundert beschleunigt als sein Gegner, ist der Outlander anders. Während es bei Nissan zu "glatt" ist, was auf die Wahrscheinlichkeit hindeutet, dass die gewünschte Markierung verfehlt wird. Auch im Straßenverkehr verhält sich Mitsubishi souveräner und berechenbarer. Stabilität, Wank- und Lenkverhalten sind vergleichbar. Nissan verhält sich in dieser Hinsicht etwas mehr Adrenalin. Sein dezentes Rollen bei der Drehzahl und die weiche Federung lassen das Herz höher schlagen. Der Vorteil der Lenkreaktion ist jedoch augenblicklich, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, die Kontrolle über das Auto zu verlieren.

Außerdem werden sich diejenigen im Auto nicht unwohl fühlen. Es sei denn, die Löcher werden in der Höhe gemessen - vom Fuß und darüber ... Der Outlander ist trotz seiner Starrheit selbst bei einer flachen Streuung flacher Schlaglöcher ziemlich unangenehm.

Wenn die Straßen enden...

Kleine Schwächen der großen Japaner

Doch egal wie ideal das Auto beim Verlassen des Fließbandes ist, im Betrieb stellen sich früher oder später viele Fragen. Wir werden die wichtigsten von ihnen im Folgenden betrachten.

• Der Körper und seine Elemente.

In puncto Korrosionsbeständigkeit der Karosserie und Lackhaltbarkeit scheitert der Vergleich zwischen Outlander und X-Trail überhaupt. Und das alles, weil dieser Punkt für beide Autos absolut gleich ist - das Metall dieser Autos ist ziemlich stark, aber die Lackierung lässt sowohl im ersten als auch im zweiten Fall zu wünschen übrig, da sie zu anfällig für Absplitterungen ist. Teile mit verchromtem und schnell vollständig ablösen.

Im X-Trail kann nach dem Winterschwimmen der Türgriffmechanismus ausfallen und mit der Zeit können die Fensterscheiben blockieren. Outlander ist der Verwindung der Heckscheiben schuldig. Im Laufe der Zeit natürlich.

• Chassis.

Die Stützlager der vorderen Federbeine von Nissan weisen bei einem Knarren des Lenkrads bei Kurvenfahrten auf ihre Untauglichkeit hin. Zudem verweigerten die Vorgänger des X-Trail bei kaltem Wetter oft die elektrische Servolenkung. Es wurde sogar einmal im Rahmen der Garantie gewechselt. Es gab auch Probleme. Aber im Allgemeinen hat das moderne Modell keine Probleme mit der Federung.

Auch vordere Dämpfer und Radlager waren für den Outlander problematisch. Aber die Federbeine, Stabilisatorbuchsen, Hinterradaufhängungsnabenlager und andere Teile gelten als ziemlich langlebig.

• Motor.

Die Risikogruppe für Nissan umfasst an dieser Stelle:

• Motorhalterungen;
• (oder besser gesagt, der eigentliche Prozess des Ersetzens).

Der Gegner kann sich der langfristigen Gebrauchstauglichkeit der Hauptelemente des Motors rühmen. Einzige Ausnahme ist die Antriebsriemenscheibe der Aggregate. Es nutzt sich ziemlich schnell ab.

• Übertragung.

Der X-Trail hat ein anfänglich schwaches CVT, das vom Fahrer sorgfältige Aufmerksamkeit auf sich selbst erfordert, einschließlich regelmäßiger und teurer. Auch die Lager der Antriebs- und Abtriebswellen können ausfallen. Aber im Allgemeinen hilft vorsichtiges Fahren, die Übertragungstage zu verlängern.

Der Variator von Outlander funktioniert heute reibungslos. Obwohl er vor einigen Jahren eine der Schwachstellen der damals produzierten Modelle war. Sie haben sich nicht einmal verpflichtet, es zu reparieren, sondern es einfach im Rahmen der Garantie ausgetauscht. Die einzige Beschwerde des modernen Mitsubishi kann als schnell überhitzende Kupplung bei langem Rutschen angesehen werden.

Vorteile und Nachteile

Darauf kann für jedes Modell die Liste der wichtigsten und teuersten Pannen für beide Maschinen vervollständigt werden.

Mitsubishi Outlander hat also Folgendes: Leistungen:

• Die Bedienung des Automatikgetriebes ist klar und harmonisch vermittelt, die Verbindung zum Motor einfach brüderlich.
• und bei vernünftigem Betrieb können Sie sich lange nicht an den Weg zur Tankstelle erinnern.
• Ausgezeichnete Handhabung.
• Ausgeklügelte Innenergonomie.
• Angemessene Geländegängigkeit.
• Gute Isolierung.

Nachteile:

• Federungssteifigkeit.
• Nicht zu geräumiger Innenraum und Gepäckraum.
• Nicht zu hochwertige Innenmaterialien.

Probefahrt mit dem Auto Mitsubishi Outlander:

Nissan X-Trail und seine Leistungen:

• Hoher Offroad-Verkehr.
• Großer Salon u.
• Hochwertige Innenmaterialien.
• Gute Innenausstattung.
• Gutes Handling und Dynamik.

Nachteile:

• Schlechte Isolierung.
• Scharfe Lenkansprache mit weicher Federung und dadurch ordentliches Wanken in Kurven.
• Unzureichender Unterbodenschutz für Geländefahrten.

Probefahrt mit dem Auto Nissan X-Trail:

Nun, das ist eigentlich alles, was ich über diese beiden erzählen möchte. Schlussfolgerungen sind eine rein persönliche Angelegenheit. Aber sie auf der Grundlage mehrerer Artikel lesen zu lassen, ist wohl das Letzte. Die persönliche Fahrerfahrung bei einer Probefahrt wird viel informativer sein, was hilft, den X-Trail und den Outlander vollständig zu vergleichen und sicher einem von ihnen den Vorzug zu geben. Fest steht nur, dass die beiden gutaussehenden Männer längst ihr Publikum gefunden haben. Und es wächst nur jedes Jahr.

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