Was ist besser Michelin Pirelli Sommer. Gummi

In den kommenden Wochen wird die Formel 1 die Wahl des Reifenlieferanten für den Zeitraum 2017-2019 herausfinden, und dies wird einen großen Unterschied für den Sport machen.

Pirelli und Michelin kämpfen um die Chance, offizieller Lieferant zu werden. Die Italiener versorgen seit 2011 F1-Teams mit Reifen, während die Franzosen zuletzt 2006 mit dem Grand Prix ausgezeichnet wurden.

Gleichzeitig will Michelin einen radikal neuen Ansatz für den Einsatz von Reifen in der Formel 1, während Vertreter von Pirelli grundsätzlich an ihrer aktuellen Philosophie festhalten. Und es stellt sich die Frage, welche Wahl für den Sport ideal wäre.

Lass uns vergleichen ...

Pirelli: Philosophie F1

Pirelli hat sich seit 2011 erfolgreich der Herausforderung gestellt, alleiniger Reifenlieferant zu sein, und hat einfach die Ideen der F1-Chefs unterstützt.

Die Anforderungen an die Slicks für die Saison 2012 waren in vielerlei Hinsicht den Ereignissen des Großen Preises von Kanada 2011 geschuldet, sodass die Italiener mit der Entwicklung von Reifen mit erhöhtem Verschleiß beauftragt wurden, sodass die Piloten im Schnitt zwei bis drei Boxenstopps einlegten das Rennen.

Passend zu diesem Konzept entschied sich Pirelli für die Beibehaltung der 13-Zoll-Räder, die bei modernen Straßenfahrzeugen äußerst selten sind. Es war diese Frage, die bei ihren potenziellen Konkurrenten aus dem Michelin-Lager viel Kritik auf sich zog.

Michelin: Speed- und Niederquerschnittsreifen

Michelin-Vertreter haben zwei einfache Anforderungen geäußert, unter denen sie bereit sind, in die Formel 1 zurückzukehren.

Der französische Hersteller möchte, dass die F1 auf Reifen umsteigt, die es Piloten ermöglichen, bei minimalem Verschleiß über lange Zeiträume an ihrem Limit anzugreifen. Außerdem will Michelin die 13-Zoll-Räder zugunsten von 18-Zoll-Rädern oder sogar noch größer aufgeben. Gleichzeitig befürworten sie Niederquerschnittsreifen, die häufiger auf modernen Straßenfahrzeugen zu finden sind, da sie bereits in der World Endurance Racing Championship und in der Formel E einen ähnlichen Ansatz verfolgen.

Gutachter F1fanatic.co.uk Kate Collantyne hat sich auf den Seiten von Websites zu diesem Thema geäußert:

„Mir scheint, dass die Teams seit der Einführung der verschleißanfälligen Reifen diese Herausforderung mehr oder weniger gemeistert haben. Dies erinnert an die Rückkehr des Tankens in die Formel 1 im Jahr 1994: In den ersten Jahren hatten mehrere Teams Probleme, aber ziemlich schnell normalisierte sich alles.

Es stellt sich eine berechtigte Frage: Schadet oder nützt die aktuelle Reifenphilosophie der modernen F1 mehr oder mehr? Es dauerte einige Zeit, bis die Piloten ihre Unzufriedenheit darüber, dass sie aufgrund der Beschaffenheit der Slicks einen eher begrenzten Abschnitt des Rennens bis zum Limit durchfahren können, ehrlich zum Ausdruck brachten.

Darüber hinaus muss die Formel 1 das Problem mit dem Rückgang der Geschwindigkeit der Autos in den letzten Jahren lösen, und dies kann durch einen Reifenwechsel erreicht werden, der eine Größenordnung billiger sein wird als komplexe Änderungen des technischen Reglements.

Für mich persönlich ist das Thema Reifengröße rein ästhetisch. Ich würde aber sagen, dass die aktuellen 13" Laufräder veraltet aussehen und es besteht kein Zweifel, dass mit der Freiheit, die Größe der Felgen für die Teams zu wählen, alle auf größere Slicks umsteigen würden, schon allein wegen der Geschwindigkeitssteigerung. "

Im Winter träumt man vom Sommer, im Sommer träumt man vom Winter. Klingt bekannt? Wir werden auch von "saisonalen" Problemen geplagt! Immerhin sollen zum Beginn der Sommersaison die Ergebnisse von Vergleichstests von Sommerreifen vorliegen, ein Löffel zum Mittagessen ist teuer! Das bedeutet, dass der Test selbst im Winter durchgeführt werden muss. Woher? Das beliebte Autopolygon von Dmitrovsky ist nicht geeignet - es liegt 100 km nördlich von Moskau, im Winter gibt es noch mehr Schnee und Eis als in der Hauptstadt, und es gibt überhaupt keine trockenen Straßen. Das bedeutet, dass wir dem Redaktionsbudget einen weiteren Schlag versetzen müssen - und in wärmere Regionen, nach Südfrankreich, gehen. Hier ist ein wunderbarer Ausbildungsplatz für das Unternehmen, den wir zusammen mit unseren Kollegen aus Finnland, Norwegen und Schweden - gemeinsam günstiger bekommen! - Wir vermieten für eine Woche.

Wir testen Sommerreifen der Dimensionen 195/65 R15 mit Geschwindigkeitsindex H (bis 210 km/h). Darunter sind uns bereits aus vergangenen Tests bekannte Modelle: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Und es gibt auch Newcomer: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 und AGI ST2-65. AGI-Reifen - runderneuert. Sie werden in Schweden hergestellt und unterscheiden sich äußerlich nicht von Neureifen - es sind keine Nähte sichtbar und es gibt keine Gummifransen, die unsere geschweißten Reifen schon immer zieren. Dass es sich noch um runderneuerte Reifen handelt, zeigt nur die Aufschrift Retread. Und unser Commonwealth war mit L-8-Reifen aus dem Bobruisk-Werk mit der stolzen Marke Made in Belarus vertreten.

Wir kommen nicht zum ersten Mal auf dieses Testgelände und freuen uns jedes Mal: ​​Ideale Bedingungen zum Testen! Entlang der Deponie wurde eine 3,3 km lange Schnellstraße verlegt, um das Handling auf trockenem Asphalt zu untersuchen. Erhöhen Sie die Schotter-Sicherheitsfelder leicht - und Sie können Formel-1-Rennen fahren! Im Inneren des Rings befindet sich ein vollständiger Satz von Straßen zur Beurteilung der Qualität moderner Reifen.

Wir sind nicht allein auf dem Testgelände. Tester der Firma Goodyear arbeiten Seite an Seite mit uns – sie werden getragen wie ungebundene BMWs, der Rauch ist wie eine Wippe. Eigentlich ist es nicht erlaubt, in das Geschäft anderer Leute einzusteigen und unnötige Fragen zu stellen, aber später erfuhren wir, dass sie Tests der neuesten Eagle F1-Reifen absolvierten (siehe AP # 4, 2002). Und das Testteam von Renault scheint Reifen für Espace und Laguna auszuwählen.

Wir informieren den Disponenten, der auf der „Captain's Bridge“ sitzt – in einem zweistöckigen Glaspavillon, von dem aus das gesamte Sortiment besichtigt wird – über unsere Pläne für Bremstests und gibt uns grünes Licht. Aber er bittet uns, die Jungs auf der Lagune nicht zu stören. Sie spannten das „fünfte Rad“ an den Kofferraum und huschten hin und her, maßen den Bremsweg auf nassem Asphalt. Wir werden dasselbe tun. Doch statt der Sattelkupplung werden wir auf dem Dach unseres „Aggregateträgers“ (das ist ein Saab 9-5) die Antenne eines kleinen GPS-Empfängers anbringen, der es uns ermöglicht, die gefahrene Geschwindigkeit und zurückgelegte Strecke mit hoher Genauigkeit aufzuzeichnen.

Unsere Methode zur Bewertung der Reifenbremsleistung auf nassem Asphalt ist wie folgt. Bei einer Geschwindigkeit von 85 km/h fährt der Fahrer in einen nassen Bereich und tritt auf die Bremse. Unter dem Zwitschern des ABS stoppt das Auto und der Computer zeichnet die zurückgelegte Strecke bei einer Verzögerung von 80 auf 10 km/h auf. Auf jedem Reifen werden die Rennen mindestens 12 Mal wiederholt. Und nach der Mittelung der Ergebnisse wird klar, dass die Pirelli P6-Reifen die besten Bremseigenschaften auf nassem Asphalt haben. Und das Schlimmste und mit großem Abstand sind unsere L-8.

Jetzt wechseln wir auf die angrenzende Spur. Das ist nicht mehr nur nasser Asphalt, sondern eine riesige Pfütze, und die Dicke der Wasserschicht beträgt genau 7 mm. Hier werden wir die Fähigkeit des Reifens bewerten, Aquaplaning bei Geradeausfahrt zu widerstehen. Die Aufgabe des Fahrers besteht darin, mit maximaler Intensität zu beschleunigen. Früher oder später beginnen die Reifen zu schweben, verlieren den Kontakt zum Asphalt und die Beschleunigung hört auf, obwohl der Fahrer das Gaspedal weiterhin "auf dem Boden" hält. Und das Gerät zeichnet die Geschwindigkeit auf, die es erreichen konnte. Auf Reifen beschleunigte Saab auf 102 km/h. Reifen zeigten eine deutlich geringere Aquaplaning-Resistenz - 95 km / h. Auf unseren Reifen erreichte das Auto 78 km/h. Wieder das schlechteste Ergebnis.

Jetzt - Widerstand gegen Aquaplaning in einer Kurve. In einem Kreis mit einem Radius von 100 Metern fährt das Auto in eine Badewanne, die mit einer 8 mm dicken Wasserschicht gefüllt ist, und beginnt sich unter der Wirkung der Fliehkraft nach außen zu bewegen. Dabei wird die maximale Geschwindigkeit beim Durchfahren des Kreises innerhalb des markierten „Korridors“ berücksichtigt. Hier ist das beste Ergebnis hinter den Reifen. Und das Schlimmste? Du hast geraten. Ach.

Natürlich ist es nicht nur interessant, sondern auch sicher, Aquaplaning auf den Bahnen des Trainingsgeländes zu bekämpfen. Noch schlimmer ist es, wenn Sie auf normalen Straßen ein Pop-up-Auto "verlieren". Was zu tun ist? Keine Panik. Sie müssen nicht stark auf die Bremsen treten - wenn kein ABS vorhanden ist, blockieren die Räder und es wird noch schwieriger, die Traktion wiederherzustellen. Es ist nicht erforderlich, das Lenkrad in großen Winkeln zu drehen - nach der Wiedererlangung der Traktion "springt" das Auto möglicherweise überhaupt nicht dorthin, wo Sie es lenken möchten. Warten Sie am besten das Ende des unangenehmen Vorgangs ab und bereiten Sie sich auf das anschließende Bremsen oder Manöver vor.

Die nächste Wertungsdisziplin ist die quantitative Bewertung der Haftungseigenschaften von Reifen in Querrichtung. Das Auto fährt im Kreis mit einem Durchmesser von 80 Metern, und der Asphalt wird ständig mit Wasser benetzt. Die besten Reifen sind diejenigen, die es Ihnen ermöglichen, mit einer höheren Geschwindigkeit um den Kreis zu fahren. Das ist Pirelli. Die schlimmsten sind bekannt.

Der nächste Schritt ist der interessanteste: das Handling auf nassem Asphalt. Die 1700 Meter lange kurvenreiche Bahn wird mit Wasser bewässert. Schön, dass man die Scheibenwischer nicht einschalten muss – statt Fontänen zum Benetzen des Asphalts kommt eine aufwendige Hydraulik zum Einsatz: Rohre und Drainagelöcher sind in den Bordsteinen entlang der Autobahn versteckt. Bündel von laufenden Kurven wechseln sich mit scharfen Kurven ab. In manchen Abschnitten kann man auf 120 km/h beschleunigen, irgendwo muss man auf 20 km/h beschleunigen. Drei, vier Runden – und die Experten geben subjektive Einschätzungen über das Fahrverhalten des Autos auf bestimmten Reifen ins Protokoll. Auf welchen - die Experten wissen es nicht: Ihnen wird nur mitgeteilt, dass "Reifen Nummer eins" oder "Reifen Nummer fünf" verbaut sind. Neben Expertenbewertungen wurde aber auch die Rundenzeit im Protokoll festgehalten. Nach der Verarbeitung der Ergebnisse stellte sich heraus, dass die Bestzeit auf Pirelli-Reifen gezeigt wurde und. Gleichzeitig erkannten alle Experten, dass es bequemer und zuverlässiger ist, ein Auto auf Reifen zu fahren. Die Außenseiter sind Hankook-Reifen, AGI-Reifen und ... Sie wissen es selbst.

Nachdem wir mit "nassen Angelegenheiten" fertig sind, bewegen wir uns auf trockenen Asphalt. Erstens - eine Nachahmung eines Umwegs eines unerwarteten Hindernisses - das Manöver "Umordnung". Pirelli-Reifen erwiesen sich als die besten und die Geschwindigkeit des Manövers war sowohl aufgrund von Expertenmeinungen als auch aufgrund objektiver Ergebnisse maximal. Das Schwierigste war, mit dem Auto auf den L-8-Reifen fertig zu werden.

Und jetzt - der temperamentvollste Teil des Programms: auf trockener Strecke - fürs ganze Geld!

Beschleunigung, extreme Seitenlasten, Rutschen, Bremsen, nochmal Beschleunigen. Auf dem "geraden" Hub unter 200. Der erste, der auf runderneuerte Reifen von AGI verzichtete: "Ruhestand aus technischen Gründen" - an einigen Stellen begann sich die Lauffläche abzulösen. Andere Reifen erwiesen sich nach diesen Rennen jedoch als ziemlich schäbig.

Sind die Tests vorbei? Nein, wir haben noch einen Satz neuer Reifen auf Lager. Wir haben sie für die subjektive Beurteilung des Rollgeräusches gespeichert. Dafür werden keine speziellen Straßen der Deponie mehr benötigt - Sie können in verschiedenen Modi auf einer normalen Autobahn fahren und dem Rascheln der Reifen lauschen. Und ich musste wirklich zuhören, vor allem, als wir das Geräusch der Reifen und des Hankook bewerteten. Die Reifen hört man gar nicht, auch wenn man das Fenster öffnet! Und es wäre Sünde, anderen Testteilnehmern ihre sonoren Stimmen vorzuwerfen. Die Ausnahme waren alle die gleichen AGI- und L-8-Reifen. Letztere singen nicht nur, sie schreien aus vollem Hals.

Das war's, das Programm der "Sommer"-Tests in dieser Ecke des Paradieses ist beendet. Wir fliegen nach Moskau. Und unsere finnischen Freunde laden die Reifen in den Van und machen sich auf zu einer langen Reise in den Norden, in die Polarstadt Ivalo. Dort werden sie auch "Winter"-Tests nach einem verkürzten Programm durchführen. Warum ist das notwendig, da es sich um Sommerreifen handelt? Notwendig. Tatsächlich müssen selbst die diszipliniertesten Fahrer, die für die Saison "die Schuhe wechseln", manchmal noch mit Sommerreifen auf Winteroberflächen fahren. Wenn es sich also um einen Goodyear Eagle Ventura handelt, ist es in Ordnung – der Grip dieser Reifen auf Schnee und Eis ist sogar besser als der unserer L-8 Ganzjahresreifen. Der Winterbetrieb ist jedoch für Pirelli- und Hankook-Reifen kategorisch kontraindiziert. Sehr rutschige Reifen!

Alle Messergebnisse und Expertenmeinungen übersetzen wir wie gewohnt in Noten auf einer zehnstufigen Skala. Dann fassen wir diese Punkte unter Berücksichtigung des Gewichts bestimmter Verbraucherqualitäten von Reifen zusammen. Die wichtigsten davon beziehen sich auf das Verhalten auf nassem Asphalt. Denn nasser Asphalt im Sommer ist wie Eis im Winter, der gefährlichste Belag. Es ist kein Geheimnis, dass bei Regen die Zahl der Unfälle dramatisch ansteigt. Das Verhalten eines Autos auf trockenem Asphalt hängt oft nicht so sehr von den Grip-Eigenschaften der Reifen ab, sondern von der Konstruktion des Autos selbst (dies gilt in erster Linie für Federung und Lenkung). Daher fällt das Gewicht der Bewertung des Trockenhandlings in unserem Fall geringer aus. Und unser Ansatz stellt sicher, dass die Ergebnisse dieses Tests nicht nur für den Saab 9-5, sondern auch für alle anderen Autos, in denen Reifen dieser Dimension verwendet werden, uneingeschränkt zutreffen!

Nennen wir also den Gewinner: Pirelli P6! Die nächsten Verfolger - Reifen sind sehr gut, und außerdem ist ihr Abstand zum Führenden minimal. Auch das niedrige Ergebnis der AGI-Runderneuerten ist logisch. Nun, der wichtigste und vielleicht einzige ernsthafte Vorteil der weißrussischen L-8-Reifen besteht darin, dass sie dreimal billiger sind als die führenden Reifen. Aber wir werden uns nicht in die Brust schlagen und versichern, dass unsere Reifen das beste Preis-Leistungs-Verhältnis haben: Wenn es um Sicherheit geht, ist die primitive Preisaufteilung für Qualität eindeutig unangemessen.

Pirelli p6

Platz 1

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)

Die Pirelli P6 Reifen sind unsere Testsieger. Hervorragender Grip auf nassem Asphalt! Auf den mit Wasser überfluteten Sonderstraßen bremst das Saab-Testgelände perfekt ab, hält souverän Kurven. Zwar kommt das Profil der Pirelli-Reifen mit großen Wassermengen etwas schlechter zurecht und gibt den Konkurrenten in der Aquaplaning-Wertung die Handfläche. Aber was für ein Vergnügen ist es, mit diesen Reifen ein Auto zu fahren! Ob auf trockenem oder nassem Asphalt, Sie können mit Ihrem Auto machen, was Sie wollen – die Reaktionen sind schnell und sehr genau. Es stimmt, in manchen Situationen können zu schnelle Reaktionen für einen unvorbereiteten Fahrer eine unangenehme Überraschung sein. Daher mussten die subjektiven Bewertungen zur Handhabung um einen Punkt reduziert werden.
Zufrieden mit dem Pirelli P6 und dem Komfort - das sind weiche und fast geräuschlose Reifen. Aber Gott bewahre, sie auf Schnee oder Eis zu reiten! Das sind die besten Sommerreifen.

+ Fahreigenschaften
- Grip auf Schnee und Eis

Gesamtwertung: 8,5

Continental PremiumKontakt

2. Platz

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)

Herkunftsland Deutschland

Bereits vor zwei Jahren haben PremiumContact-Reifen an unseren Tests teilgenommen (siehe AP Nr. 7, 2000). Dann blieben sie um rund 0,1 Punkte hinter den Spitzenreitern zurück. Diesmal entwickelten sich die Ereignisse nach dem gleichen Szenario. Exzellenten Reifen fehlte noch immer der zehnte Punkt, um den ersten Schritt auf das Podium zu machen.
In Sachen Handling avancierten die Continental-Reifen zum unangefochtenen Favoriten des Tests. Dabei spielt es keine Rolle, ob der Asphalt trocken oder nass ist. Saab mit PremiumContact-Reifen wird nicht nur ein leistungsstarkes, sondern auch ein sehr gehorsames Auto. Der Fahrer kommt selbst mit groben Kontrollfehlern davon - die Reifen selbst scheinen vorzuschlagen, wie der Fehler korrigiert werden kann. Diese Qualität ist besonders wichtig für Fahrer ohne extreme Fahrkünste.
Hafteigenschaften auf nassen Oberflächen, wenn auch nicht die besten, aber durchaus „gleichmäßig“. Sowohl mit dem Komfort als auch mit dem Verhalten auf der Winterstraße steht es nicht schlecht. Das heißt, der Continental PremiumContact ist ein ausgewogener Reifen ohne ausgeprägte Mängel.

Trockene Handhabung

Gesamtwertung: 8,4

Goodyear-Adler-Venture

3. Platz

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)

Herkunftsland Deutschland

Die Goodyear Eagle Ventura-Reifen feierten in unseren Tests ein brillantes Debüt und belegten 1999 den ersten Platz. Dann erstaunten sie die Experten mit ihrer erstaunlichen „Immunität“ gegen Aquaplaning. Auch in diesem Jahr ist das Eagle Venture der Konkurrenz in dieser Disziplin wieder haushoch überlegen. Wenn es jedoch keine Pfützen gibt, der Asphalt aber noch nass ist, dann werden die Haftungseigenschaften in Quer- und Längsrichtung beansprucht. Und zum Handling – auch. Milde, ruhige Reaktionen des Autos auf die Aktionen des Lenkrads sind in normalen Fahrmodi gut, aber in einer Extremsituation ist der Fahrer aufgrund der Verzögerung der Reaktionen des Autos gezwungen, nach vorne zu arbeiten. Außerdem begann Saab eine Tendenz zum Untersteuern zu zeigen. Er hat etwas Gas gegeben, am Lenkrad mehr als nötig gedreht, und schon rutscht das Auto aus der Kurve.
Goodyear-Reifen enttäuschten bei der Nachrüstung und verloren sogar gegen die runderneuerten AGI-Reifen! Diese Reifen sind nicht zum "Rennen" gedacht. Aber wie leicht "schlucken" sie Straßenunebenheiten! Und sie rollen fast lautlos. Und im Winter verhalten sie sich erträglich.

Hohe Beständigkeit gegen Aquaplaning
+ Komfort
- durchschnittliche Fahreigenschaften

Gesamtwertung: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4. Platz

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 9,0 mm
Herkunftsland Japan

Bridgestone-Reifen schnitten auch dieses Mal gut ab, konnten jedoch den Erfolg des letzten Jahres nicht wiederholen, als das B330-Modell den ersten Platz belegte. Reifen Turanza ER70 erfreut mit hervorragendem Grip auf nassem Asphalt. Aber mit der Handhabung ist nicht alles glatt. Bis zu einer gewissen Querbeschleunigung fährt Saab wie auf Schienen durch die Kurven, mit leichtem Untersteuern, was es erlaubte, die Bestzeit im Bereich des „nassen“ Handlings zu zeigen. Aber diese Reifen verzeihen keine Fehler bei der Wahl der Geschwindigkeit - der Schlupf tritt abrupt und ohne "Vorwarnungen" auf.
Auf trockenem Asphalt fordern unerwartete Schlupfpausen vom Fahrer noch mehr Konzentration - wenn das Auto in vielen Kurven mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h plötzlich von der Bahn "springt", kann alles traurig enden ... wenn Sie "am Abgrund" bleiben, können Sie sich ziemlich schnell abwechseln. Nur ist es selbst für erfahrene Experten manchmal schwierig, diese Linie zu finden.
Aber es gibt keine Probleme mit dem Komfort. Die insgesamt hohe Bewertung weist darauf hin, dass es sich bei den Bridgestone-Reifen trotz der festgestellten Mängel um ein Qualitätsprodukt handelt. Schade nur, dass unsere Fahrer dies nicht zu schätzen wissen - das Modell ER70 wird nicht offiziell nach Russland geliefert.

Haftung auf nassem Asphalt
+ Handling auf nassem Asphalt
- Handling auf trockenem Asphalt

Gesamtwertung: 8,3

Michelin-Pilotenprimat

5. Platz

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,9 mm
Herkunftsland Deutschland

Primacy wird aus dem Englischen als "Primacy" übersetzt. Tatsächlich gewinnen Michelin-Reifen von Jahr zu Jahr, wenn nicht den ersten, dann mindestens einen der Preise in unseren Tests. Aber dieses Mal haben die Pilot Primacy-Reifen den Test auf nasser Fahrbahn buchstäblich durchgefallen. Sowohl der Bremsweg als auch die Überholzeit der nassen Strecke fielen deutlich schlechter aus als die der Führenden. Klingt nicht nach Michelin...
Es ist bemerkenswert, dass die Art des Handlings keine Einwände erhebt - das Auto erfüllt die Befehle des Fahrers ruhig und genau, verzeiht Fehler. Aber all dies geschieht mit einer relativ niedrigen Geschwindigkeit. Schneller beschleunigen geht nicht - die Reifen verlieren zuverlässigen Grip. Gleichzeitig überwinden Michelin-Reifen gravierende „Wasserhindernisse“ mit einem Knall – nur Goodyear-Reifen widerstehen Aquaplaning besser.
Auf trockenem Asphalt wird eine schnelle Kurvenfahrt durch den Vorderachsdrift und mangelnde Reaktionsfähigkeit erschwert. Wer es etwas komfortabler mag, wird den Pilot Primacy lieben – er ist einer der leisesten Reifen in unserem Test. Und auf winterlichen Oberflächen sind sie nicht sehr rutschig.

Gute Aquaplaningbeständigkeit
+ geringer Geräuschpegel

Gesamtwertung: 8,0

Nokian NRH2

6. Platz

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,8 mm
Herkunftsland Finnland

Sommerreifen von Nokian Tyres waren in Vergleichstests bisher selten erfolgreich. Auch dieses Mal ist es passiert. Mittelmäßiger Grip auf nassem Asphalt und eine Vorliebe für Aquaplaning ließen die finnischen Reifen von der Liste der Preisanwärter streichen. Von der Handhabung her ist jedoch nicht alles so schlecht. Saab, als würde er einheimische skandinavische Reifen riechen, reagierte schnell und präzise auf die Befehle des Fahrers. Auch bei einem Ausrutscher gerät das Auto nicht außer Kontrolle. Doch in der nächsten Kurve „fliegt“ Saab plötzlich von der Flugbahn, und man kann ihn nur auf der Schotter-Sicherheitsspur einholen. Verräterische Reifen. Und auf trockenem Asphalt ist das Verhalten ähnlich: Bis zu einem gewissen Niveau ist alles in Ordnung, aber dann - unerwartete Drifts oder Drifts.
Auch in anderen Tests sind Nokian-Reifen nicht perfekt. Sie sind den Mitbewerbern sowohl in Bezug auf Geräusche als auch in Bezug auf "Winter" -Eigenschaften unterlegen.

Durchschnittliche Fahreigenschaften auf nassem Asphalt
- Grip auf nassem Asphalt
- unzureichende Beständigkeit gegen Aquaplaning

Gesamtwertung: 7,3

Hankook Optimo K406

7. Platz

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 7,9 mm
Herkunftsland Korea

Bislang können koreanische Reifen nicht auf Augenhöhe mit den Produkten führender Konzerne konkurrieren. Dennoch schnitten die Optimo K406-Reifen bei Bremstests auf nassem Asphalt gut ab, zeigten nicht die schlechteste Aquaplaning-Resistenz (auf dem Niveau von Nokian-Reifen). Doch der seitliche Grip der Hankook-Reifen hält einer genaueren Betrachtung nicht stand. Und auf dem Kreis und auf der kurvenreichen Strecke fängt der Saab schon sehr früh an zu rutschen. Außerdem rutscht die Hinterachse vor der Vorderachse ins Rutschen - es passiert abrupt und ohne "Auftakt". Hüpfen - und das Auto "fegt schon den Schwanz". Er zögerte ein wenig, hatte keine Zeit, das Rutschen zu korrigieren – und drehte sich sofort um 180 Grad. Unangenehm und gefährlich!
Auf trockenem Asphalt ist die Situation etwas besser, aber die Gefahr von abrupten Gleiten bleibt bestehen.
Aber diese Reifen sind sehr leise, genau wie der Michelin. Und auf winterlichen Straßen waren sie so hilflos wie die Pirelli.

Geringes Rollgeräusch
- Fahreigenschaften
- geringer Grip auf winterlichen Untergründen

Gesamtwertung: 7,1

AGI ST2-65

8. Platz

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 8,1 mm
Herkunftsland Schweden

Runderneuerte Reifen der schwedischen Firma AGI haben bereits an unseren Wintertests teilgenommen (siehe AP Nr. 20, 2001). Dieses Unternehmen ist eines der größten in Skandinavien: Es „schweißt“ mehr als 200.000 Reifen pro Jahr. Das ST2-65 Profil ist ein Remake der beliebten Michelin XT2 Reifen. Äußerlich nicht auf der Seite der entsprechenden Inschriften stehen, "falsch" vom Original nicht zu unterscheiden. Aber die Testergebnisse stellen den Status Quo wieder her. Auf nassem Asphalt - miserabler Grip, weder richtig beschleunigen noch bremsen. Und in Kurven wird Saab auf runderneuerten Reifen einfach unkontrollierbar. Wenn Sie natürlich versuchen, schnell zu gehen. Auf trockenem Asphalt sind die Probleme die gleichen, dazu kommt ein erhöhter Gummiverbrauch: Die Lauffläche löst sich ab.
AGI-Reifen sind viel lauter als "erste frische" Reifen. Unsere L-8-Reifen sind jedoch noch lauter. Das stärkste Argument für runderneuerte Reifen ist also der Preis, der im Schnitt 50 % unter dem Original liegt.

Hafteigenschaften bei winterlichen Bedingungen
+ Preis
- Grip auf nassem Asphalt
- Handhabbarkeit
- Rollgeräusch

Gesamtwertung: 6,2

L-8 Belshina

9. Platz

Abmessung 195/65 R15
Geschwindigkeitsindex H (210 km/h)
Profiltiefe 8,3 mm
Herkunftsland Weißrussland

Leider können heimische Reifen (wir meinen die Produkte russischer, weißrussischer und ukrainischer Reifenhersteller) noch nicht mit „reinrassigen“ ausländischen Reifen konkurrieren. Selbst vor dem Hintergrund runderneuerter schwedischer AGI-Reifen wirken unsere Reifen blass. L-8-Reifen haben Angst vor Wasser: Nicht nur tiefe Pfützen, auch ein dünner Wasserfilm auf dem Asphalt reicht aus, damit der Fahrer die Kontrolle über das Auto verliert. Auf nasser Fahrbahn verlängert sich der Bremsweg um bis zu 50 % im Vergleich zu Pirelli P6-Reifen. Das Auto bricht hin und wieder beim Schleudern aus, was sehr schwer zu kontrollieren ist. Auf trockenem Asphalt ist die Situation etwas besser – bei der Neuordnung hat der Fahrer keine besonderen Probleme, einem virtuellen Hindernis auszuweichen, aber die Geschwindigkeit des Manövers ist immer noch am niedrigsten. Und auf einer Sportstrecke lässt übermäßiger Vorderachsdrift keine schnelle und korrekte Kurvenfahrt zu.
Und Komfort ist ein Problem: Ein Auto mit L-8-Reifen wird nicht nur das härteste, sondern auch das lauteste. Aber auf Eis und Schnee schnitten die weißrussischen Reifen gut ab, nicht umsonst befindet sich auf den Seitenwänden die Aufschrift All Season.
Der einzige gravierende Vorteil ist der niedrige Preis.

Hafteigenschaften auf Winteroberflächen
+ Preis
- extrem geringer Grip auf nassem Asphalt
- geringe Aquaplaningresistenz
- Rollgeräusch

Gesamtwertung: 4,7

Michelin-Reifen behaupten nach wie vor ihre führende Position und verbessern erfolgreich die produzierten Reifen. Die fortschrittlichen Entwicklungen in der Reifenindustrie aktualisieren nach bestandenen strengsten Tests regelmäßig die Modellpalette der Marke, die immer mehr neue Käufer anzieht.

Unser Testbericht präsentiert die besten Michelin-Reifen, die von Besitzern praxiserprobt wurden und sich unter verschiedenen Bedingungen bewährt haben. Die gegebene Bewertung basiert auf den Eigenschaften des Produkts und den Meinungen sowohl von professionellen Testern als auch von normalen Besitzern. Für die Bequemlichkeit des Lesers wurde die Bewertung in mehrere beliebte Kategorien unterteilt.

Die besten MICHELIN Sommerreifen für komfortables Fahren

Die Kategorie umfasst die besten Michelin-Reifen für den Sommereinsatz. Alle zeichnen sich durch hohen Komfort, Beherrschbarkeit und effektive Bremswirkung aus, einige sind sogar sparsam.

3 MICHELIN-Primat 4

Kurze Bremswege. Niedriger Geräuschpegel
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9270 Rubel.
Bewertung (2019): 4.5

Dieser Reifen gilt zu Recht als einer der besten in der Modellpalette der Michelin-Sommerreifen aufgrund seiner Fähigkeit, die Leistung unabhängig vom Grad der Profilabnutzung zu halten. Der Reifen hat einen geringen Rollwiderstand (sparsam), ein hervorragendes Handling und kurze Bremswege. Die Gummimischung enthält Polymeradditive mit einzigartigen Eigenschaften, die für eine effektivere Haftung der Lauffläche auf der Straße sorgen.

Die Zeichnung des Mittelteils, das für die Genauigkeit des Manövrierens verantwortlich ist, hat Richtungscharakter. Die verbesserte Drainage von der Aufstandsfläche durch bogenförmige Kanäle ermöglicht es Ihnen, auf nassen Straßenabschnitten nicht zu verlangsamen und den Asphalt buchstäblich unter dem Rad zu entwässern. All diese Eigenschaften des MICHELIN Primacy 4 werden durch die hohe Verschleißfestigkeit und den geringen Geräuschpegel des Reifens multipliziert.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

Die komfortabelsten SUV-Reifen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 13114 Rubel.
Bewertung (2019): 4.7

Der MICHELIN Latitude Tour HP ist ein beliebter Qualitätsreifen für mittlere bis große SUVs. Die Berechtigung dieses Reifens wird zumindest dadurch bestätigt, dass er standardmäßig auf Porsche Cayenne-Fahrzeugen verbaut ist. Dies ist in erster Linie ein bequemer und leiser Gummi. Mit Latitude Tour HP können Sie das Fahrzeughandling verbessern, ohne Spurrillen und kleinere Unregelmäßigkeiten zu spüren. Die Gummimischung „Terrain-proof Compound“ soll den Entwicklern zufolge eine hohe Verschleißfestigkeit bieten. Allerdings gibt es in der Praxis Beschwerden von Autofahrern über vorzeitigen Reifenverschleiß. Dies kann unter anderem auf eine unsachgemäße Verwendung der Reifen oder einen Fabrikfehler hinweisen.

• Still
• Keine Angst vor den Spurrillen
• Hält selbstbewusst die Straße bei Regen und erstem Schnee
• Bequem und weich

Nachteile:

• Kieselsteine ​​werden oft in die Lauffläche gehämmert
• Hoher Preis

1 MICHELIN Energiespar Plus

Bestpreis. Wirtschaftlichster Reifen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 6088 Rubel.
Bewertung (2019): 4.8

Sommerreifen MICHELIN Energy Saver Plus gehören zur fünften Generation kraftstoffsparender Reifen. Obwohl das Profil dieses Reifens um 10 % erhöht wurde, um noch mehr Sicherheit und bessere Traktion zu bieten, hatte dies keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Durch das Verlegen einer speziellen Schicht, deren Material den Rollwiderstand deutlich reduziert, konnte sie sogar reduziert werden. Durch den Einsatz der Eco N Grip-Technologie konnten auf molekularer Ebene Befestigungselemente in den Gummi eingebracht werden, was sich am besten auf die Lebensdauer des Rades auswirkte, was durch die Testergebnisse bestätigt wurde.

MICHELIN Energy Saver Plus-Reifen verhalten sich dank eines klar definierten asymmetrischen Profils und einer erhöhten Aufstandsfläche auf jedem Straßenbelag souverän. Scharfe Trockenmanöver und Nassbremsen demonstrieren die Leistungsfähigkeit dieses Michelin-Modells.

Die besten MICHELIN Sommerreifen für sportliches Fahren

Reifen dieser Kategorie werden von Besitzern bevorzugt, die es gewohnt sind, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren. Reifen haben eine bessere Traktion und bieten sowohl präzises Handling als auch effektives Bremsen.

3 MICHELIN Pilot Supersport

Effektivster Nass- und Trockengriff
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 19.290 Rubel.
Bewertung (2019): 4.6

Michelin Super Sport-Reifen wurden speziell für ein besseres Handling bei Höchstgeschwindigkeiten entwickelt. Sie hielt den Rekord für die schnellste Bremszeit aus einer Geschwindigkeit von 300 km / h bei einem Wettbewerb in Schweden. Außerdem zeichnet sich dieser Gummi durch die besten technischen Eigenschaften aus, die der bei seiner Herstellung verwendete Twaron-Verbundstoff bietet. Dieser ultrafeste und dennoch leichte Kunststoff kommt dank seiner einzigartigen Eigenschaften in der Luft- und Raumfahrtentwicklung zum Einsatz.

Die Produktion der MICHELIN Pilot Super Sport Reifen basiert auf einer fortschrittlichen Technologie, bei der das Reifenprofil asymmetrisch ist und aus zwei Teilen mit unterschiedlichen Gummimischungen besteht. Gleichzeitig ist eine der Parteien für das souveräne Verhalten des Autos auf trockener und die andere auf nasser Fahrbahn verantwortlich. Dadurch können die MICHELIN Pilot Super Sport Reifen auf den anspruchsvollsten Rennstrecken eingesetzt werden. Nach den Ergebnissen des Tests der australischen Ausgabe von Motor im Jahr 2016 belegten diese Reifen den ehrenvollen dritten Platz in der Gesamtwertung.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Hohe Festigkeit
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 14.762 Rubel.
Bewertung (2019): 4.7

Latitude Sport 3 ist ein Belag in Premiumqualität für Besitzer von Hochgeschwindigkeits-Crossovern wie dem BMW X5/X6 und Porsche Macan. Unterscheidet sich in erhöhter Verschleißfestigkeit durch die Verwendung eines Doppelrahmens in der Konstruktion. Eine innovative Gummimischung und vergrößerte Ablaufkanäle sorgen für sicheren Halt auf nasser Fahrbahn und verkürzen den Bremsweg (laut Hersteller um durchschnittlich 2,7 m). Die Reifen sind weich, leise, bieten hervorragendes Handling und Spurtreue. Empfohlen!

Vorteile laut Benutzerbewertungen:

• Fehlende Spurrinnen
• Still
• Dauerhaft
• Weich
• Schönes Profilmuster

• Es gibt Beschwerden über die Verschlechterung der Haftungseigenschaften in der Nebensaison (bei Temperaturen von 0 bis +5)
• Keine Felgen zum Schutz der Scheiben
• Hoher Preis

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Die besten Reifen für einen Sportwagen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 11.590 Rubel.
Bewertung (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 ist einer der besten Reifen für einen Sportwagen. Dies sind beliebte Reifen, bei deren Herstellung Technologien der Formel 1 verwendet wurden.Auf dem ersten Reifen der Serie (Michelin Pilot Sport) wurde der Weltrekord für die Höchstgeschwindigkeit des Autos aufgestellt. Dann schaffte es der Bugatti Veyron, auf 400 km/h zu beschleunigen.

Die entscheidenden Vorteile des Michelin Pilot Sport 4 sind ein präzises und sicheres Handling auf trockener Fahrbahn (Bi-Compound-Technologie) und eine erhöhte Haltbarkeit. Wie von den meisten Besitzern festgestellt, hat selbst aggressives Fahren keinen wesentlichen Einfluss auf den Reifenverschleiß. Für hohe Kontrollpräzision bei hohen Geschwindigkeiten sorgen ein laufrichtungsgebundenes Profil und eine Aramid-Nylon-Schicht ("Dynamic Response"-Technologie).

Die besten MICHELIN-Sommerreifen für leichtes Gelände

In dieser Kategorie werden die besten Michelin Offroad-Reifen präsentiert. Ihre Eigenschaften erlauben es ihnen, die schwierigen Bedingungen auf unbefestigten Straßen und in der Nebensaison perfekt zu meistern.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Bessere Geländegängigkeit
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 15300 Rubel.
Bewertung (2019): 4.7

Fans von Offroad-Fahrzeugen und Offroad-Wettbewerben wissen die Fähigkeiten der MICHELIN 4x4 O / R XZL-Ganzjahresreifen zu schätzen, die die Geländegängigkeit und Haltbarkeit erhöht haben. Kraftvolle Stollen und eine ordentliche Profiltiefe garantieren das Überwinden jedes Hindernisses. Die Selbstreinigung der Lauffläche von Schmutz beim Fahren auf ausgewaschenem Boden oder Sumpf wird durch breite Kanäle zwischen massiven Blöcken gewährleistet. Der Reifen zeigt im Sommer und in der Nebensaison einen hervorragenden Grip. In der Wintersaison kann sie gut im Schnee rudern, sich gut auf einer sauberen Straße halten, aber die vereisten Stellen sind eine echte Herausforderung für sie.

Die einzigartige Gummimischung mit Metallschicht und der mitgelieferte Dreifach-Sicherheitsgurt verleihen diesen Michelin Offroad-Reifen eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen und Durchstiche. Gleichzeitig halten sie die Straße hervorragend auf dem Straßenasphalt (das Auto verhält sich souverän bei einer Geschwindigkeit von 160 km / h), und keiner der Besitzer hat ein solches Konzept wie Aquaplaning auch nur erwähnt - auf nasser Straße die Kontrollierbarkeit und Bremswege bleiben auf hohem Niveau.

1 MICHELIN-Breitengradkreuz

Optimale Performance für Trail und Offroad
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9590 Rubel.
Bewertung (2019): 4.9

Latitude Cross ist ein beliebter SUV- und SUV-Reifen. Sie sind ideal, wenn das Fahrzeug ca. 65 % auf der Autobahn und 35 % im Gelände eingesetzt wird. Dies ist die beste Option für diejenigen, die in der Stadt leben und am Wochenende lieber aufs Land, auf die Sommerhütte usw. MICHELIN Latitude Cross fühlt sich auf trockenem und nassem Asphalt gut an und verliert gleichzeitig nicht die Haftung auf der Boden.

Die geschwungene Form der Profilblöcke macht den Reifen etwas laut, und die spezielle Gummimischung „Terrain-proof Compound“ in Verbindung mit der zweilagigen Karkasse, traditionell für die „Latitude“-Serie, ermöglichte eine hohe Verschleißfestigkeit . Auch zahlreiche Erfahrungsberichte sprechen von einer hohen Abriebfestigkeit. Die All-Terrain-Eigenschaften des Reifens werden durch sein aggressives Profilmuster, einen hohen Lamellengrad, viele Rillen und Rillen gegeben. Das sorgt für gute Geländegängigkeit, Rutschfreiheit beim plötzlichen Beschleunigen und Standfestigkeit auch auf glatter, vereister Fahrbahn, trotz Nichtnutzung im Sommer.

Die besten MICHELIN Winterreifen

Den sichersten Grip auf der Winterstraße beweisen die Michelin-Reifen, die in dieser Kategorie in unsere Bewertung aufgenommen wurden.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Zuverlässigster Wintergriff
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 14 320 Rubel.
Bewertung (2019): 4.8

Der 2017 erschienene Reifen hat seine Leistungsfähigkeit unter verschiedenen Bedingungen erfolgreich unter Beweis gestellt. Es hat ein symmetrisches Richtungsmuster und bietet ein hervorragendes Handling auf winterlichen Straßen. Eine große Anzahl von Entwässerungskanälen ermöglicht es Ihnen, auch bei hohen Geschwindigkeiten einen sicheren Halt auf Eismatsch zu behalten. Ermöglicht wird dies durch eine durchdachte Lamellenkonfiguration, die den Druck auf die Profilblöcke ausgleicht.

Die Besitzer stellen eine gute Stabilität auf Eis fest, aber gleichzeitig sollte man das Fehlen von Stollen und einer großen trägen Masse des Autos nicht vergessen, die ihre Aktionen in so schwierigen Bereichen kontrollieren. Darüber hinaus zeichnen sich diese Michelin-Reifen durch ein geringes Geräuschniveau und eine hervorragende Spurtreue aus (der MICHELIN Pilot Alpin 5 ist schwer zu rutschen) und sein Fahrverhalten (Handling und Bremsen) ist kaum von Sommerreifen zu unterscheiden.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Hohe Frostbeständigkeit
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9 490 Rubel.
Bewertung (2019): 5.0

Das letztjährige neue Produkt von Michelin unterscheidet sich deutlich von seinen Vorgängern und hat seine Eigenschaften unter harten Winterbedingungen ausreichend unter Beweis gestellt. Der Gummi bietet ein hervorragendes Handling des Autos auf Eis und Schneematsch, hat eine solide Seitenwand und einen moderaten Geräuschpegel. Optimierte Profilplatzierung (mittels Computersimulation) und eine Rekordanzahl an Spikes (250!) machen den MICHELIN X-Ice North 4 zum effizientesten Winterreifen.

Die Stahlstollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt und auf die professionellen Rallye-Stollen abgestimmt. Das laufrichtungsgebundene Profil in der Mitte der Lauffläche hält auf jeder Straße gut, und die seitlich verstärkten Rippen demonstrieren effektives Bremsen sowohl auf blankem Asphalt als auch auf Eis. Separat ist die Frostbeständigkeit des neuen Michelin zu beachten – niedrige Temperaturen beeinträchtigen die Performance des Reifens nicht, da die Bestandteile der Gummimischung die Elastizität der Lauffläche bis -65 °C behalten.

Tire Rack hat einen Clash of the Titans, der die neuesten Max Performance-Reifen von Michelin und Bridgestone vergleicht.

Ein Clash of the Titans wird gemeinhin als epische Konfrontation zwischen wirklich starken Gegnern bezeichnet, daher passt dieser Satz gut, um den neuen Tire Rack-Test zu beschreiben, der zwei der neuesten Max Performance-Reifen sowie zwei Modelle mit langen zählt zu den Besten in dieser Kategorie. Max Performance-Reifen haben in den letzten 10 Jahren einen erstaunlichen Entwicklungsstand erreicht und bieten nun sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn extrem zuverlässigen Grip, kombinieren dabei Fahrqualität mit einem zivilisierten und alltagstauglichen Charakter. Viele Supersportwagen fahren heute mit den serienmäßigen Max Performance-Reifen aus den Fabriken, da diese Reifen es ihnen ermöglichen, direkt nach dem Auspacken das Beste aus der Leistung ihres Autos herauszuholen. Außerdem ziehen viele Sportfahrer selbst diese Reifen auf ihre Autos, die sie täglich benutzen.

Vor nicht allzu langer Zeit präsentierten zwei wahre Titanen der Reifenwelt ihre neuen Max Performance Modelle – den Bridgestone Potenza S-04 Pole Position und den Michelin Pilot Super Sport. Beides sind lang ersehnte Ersatzreifen für bereits populär gewordene und bewährte Reifen. Aber welches ist besser? Um das herauszufinden, verglichen Reifen-Rack-Experten das Verhalten der Reifen unter realen Bedingungen und auf der Rennstrecke, und die Top-Reifen der Kategorie Max Performance – Continental ContiExtremeContact DW und Pirelli PZero – wurden als Gegner der beiden Newcomer ausgewählt. Tire Rack weist darauf hin, dass Continental in letzter Zeit seit einiger Zeit die Rangliste der Reifenkäufe auf der Website des Unternehmens anführt, und Pirelli in Tests immer gut abgeschnitten hat und es seit seiner Premiere im Jahr 2007 geschafft hat, in die Werksausstattung vieler der leistungsstärksten Supersportwagen einzutreten.

Die Tests verwendeten ein BMW E92 328i Coupé (2011) mit 17x8.0 Zoll Rädern. Alle Reifen wurden in der Größe 225/45R17 mit voller Profiltiefe genommen.

Geprüfte Reifen:

Straßentest

Die 10,6 km lange Straßenstrecke besteht aus Abschnitten, die die Bedingungen einer Autobahn, einer Landstraße und einer Landstraße nachahmen, was es ermöglicht, Reifen sowohl bei Autobahn- als auch bei Stadtverkehrsgeschwindigkeit zu testen. Hinzu kommen Bereiche mit glattem und grobkörnigem Beton sowie neuem Asphalt und Belag nach dem Ausbessern. So lassen sich Geräuschpegel, Komfort, Fahrqualität und Handling im Alltag ermitteln, denn die Bedingungen sind identisch mit denen beim normalen Pendeln.

Keiner der Reifen enttäuschte im Fahrtest und alle konnten im Alltag für ein gutes Handling sorgen. Michelin und Bridgestone sind sich uneinig, welche Reifen die besten sind. Beide Reifen reagieren schnell und präzise auf Lenkkurven, aber die Reaktionen von Bridgestone fühlen sich linearer an und der Seitenschlupf nimmt in Kurven allmählich zu, während er im Fall von Michelin dramatischer ist. Das Fazit lautet: Beide Reifen sind hervorragend, verhalten sich aber etwas anders. Auch die Pirelli reagieren klar und konsequent, aber nicht so schnell wie Michelin und Bridgestone, wobei der Continental den letzten Platz belegt, da sie sich weniger informativ anfühlen, und Experten stellen fest, dass zwischen dem Lenkrad und ihrer Reaktion eine Pause besteht.

Aber dieses Manko des Continental ermöglichte es ihnen, im Test für die Fahrqualität voranzukommen, und diese Reifen sind die besten, um scharfe Oberflächenfugen zu absorbieren und eine reibungslose Fahrt auf geflicktem Asphalt zu gewährleisten. Der Michelin macht seine Arbeit bei kleinen bis mittleren Unebenheiten gut, aber der Fahrer wird einen kleinen Ruck verspüren, wenn er auf eine große Unebenheit trifft. Der Bridgestone ist etwas steifer als der Michelin, wenn er über kleine Unebenheiten fährt, aber er absorbiert die Aufprallenergie besser, wenn er auf ein großes Schlagloch trifft. Die Pirelli hinkten den anderen etwas hinterher, da sie etwas weniger komfortabel waren.

Der Geräuschpegel aller drei Reifen ist akzeptabel, aber der Continental ist wieder der Beste. Michelin und Bridgestone fielen hinter den Continental zurück, da sie mit zunehmender Geschwindigkeit ein subtiles, aber hörbares Geräusch von sich gaben. Der Pirelli brummt bei hoher Geschwindigkeit ein wenig, besonders auf Asphalt.

Rennstreckentests

Die Teststrecke (0,5 km pro Runde) umfasst 90-Grad-Kurven, Autobahnausfahrten und mehrere Fahrspuren, um das Verhalten der Reifen beim Spurwechsel zu ermitteln. Piloten fahren sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn, um Traktion, Reaktionsfähigkeit, Handling und mehr zu messen. bei Notmanövern.

Auf der Teststrecke übernimmt Michelin die Führung dank seines exzellenten Lenkverhaltens und des exzellenten Grips an der Vorderachse, wodurch er Kurvenscheitelpunkte relativ leicht bewältigt. Insgesamt war das Kurvenverhalten des Michelin ebenso beeindruckend wie der Grip beim Beschleunigen und Bremsen. Subjektive Einschätzungen brachten Bridgestone auf den zweiten Platz, was auch ein hervorragendes Handling und Informationsgehalt zeigte, aber die Rundenzeit warf diese Reifen bis auf die letzte Linie, sodass die Reifen die Strecke nicht so schnell durchfahren konnten wie die anderen. Mit weniger als zwei Zehntelsekunden Rückstand auf Michelin wurde Pirelli der zweite in diesem Test und bewies, dass sie schneller sein können, als man nach subjektiven Bewertungen erwarten würde. Der Pirelli hat nicht das gleiche Ansprechverhalten oder die gleiche Kurvenstabilität wie der Michelin, aber diese Reifen bieten unglaublichen Grip. Am Ende der Liste standen die Continental, die in den Slalom- und Hochgeschwindigkeitsabschnitten weniger informativ und weniger zuversichtlich waren, aber ihr hoher Grip ermöglichte es ihnen, Bridgestone leicht zu übertreffen.

Auf nasser Fahrbahn hat Michelin die Wertung erneut angeführt, mit einem so festen Grip auf der Straße, dass sich einige Piloten selbst überfordert fühlten und mehrere Schleudern verursachten - selbst bei so hohem Grip. Continental bietet auch auf nasser Fahrbahn optimalen Grip, reagiert aber zu langsam auf Fahrereingaben. Der Grip des Bridgestone war schwächer als der des Continental, aber sie waren genauso reaktionsschnell und informativ wie auf trockener Oberfläche. Die Pirelli sind sehr ausgewogene Reifen, die dem Fahrer guten Grip geben, aber nicht genug Bodenkontakt haben, um die ersten drei Reifen einzuholen.

Spritverbrauch

Der Test beinhaltet das Befahren einer 10,5 km langen Strecke, die Abschnitte der Schnellstraße (Geschwindigkeitsbegrenzung 100 km/h), Autobahn (90 km/h) und Landstraße (65 km/h) sowie zwei Stoppschilder und je eines umfasst Ampeln an jedem Standort. Die Piloten fuhren in wenigen Tagen etwa 800 km. Da es wichtig war, einen ähnlichen Kraftstoffverbrauch wie bei normalen Fahrern zu erzielen, hielten die Piloten die Geschwindigkeitsbegrenzungen ein und schalteten nach Möglichkeit den Tempomat ein. Es wurden keine speziellen Techniken zur Kraftstoffeinsparung verwendet.

Es ist wichtig zu verstehen, dass, obwohl die stabilsten Bedingungen für eine höhere Genauigkeit geschaffen wurden, Langzeittests erforderlich sind, um die Auswirkungen der Reifen auf den Kraftstoffverbrauch wirklich genau zu bestimmen, da die Ergebnisse dieses Tests durch Änderungen des Luftdrucks beeinflusst werden können , Temperatur usw.

(Je höher die Punktzahl, desto besser)

Dieser Test ermöglicht es Ihnen, extreme Tests zu genießen und die Vor- und Nachteile einer Reihe von Hauptmodellen von Winterreifen mit Spikes visuell zu erkennen. Zum Vergleich wurden zehn Reifen verschiedener weltweit führender Hersteller ausgewählt, die alle Branchenführer sind. Diese Reifen sind Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i* Pike und Domestic Kama Euro -519.

Stollenanzahl - Straßenpflege oder Fahrersicherheit?

Beim Vergleich von Winterreifen mit Spikes muss das Problem der Anzahl der im Reifen selbst installierten Spikes separat hervorgehoben werden. In den skandinavischen Ländern wird seit langem über eine Verschärfung der Stollenregeln gesprochen, Grund ist der erhöhte Verschleiß der Fahrbahn. Die "Grünen" begannen zu argumentieren, dass Asphaltstaub auch krebserregend ist, also Krebs verursacht. Und 2009 wurde eine neue Norm erlassen – bis zu 50 Spikes pro laufendem Meter und das unabhängig von der Laufflächenbreite oder dem Felgendurchmesser des Reifens. Gleichzeitig blieben die bisherigen Beschränkungen in Kraft: Der Überstand der Stollen über der Lauffläche sollte 1,2 mm nicht überschreiten.

Was ist mit der Sicherheit? Denn je mehr Spikes, desto besser, unter sonst gleichen Bedingungen wird der "Haken" auf dem Eis besser ... Shinniks haben eine Lücke hinterlassen! Es stellt sich heraus, dass Sie mehr Stollen installieren können, aber dann müssen Sie beweisen, dass ein dichterer Stollen die zerstörerische Wirkung auf die Straße nicht erhöht. Als Ergebnis wurde auf Basis des finnischen Testzentrums Test World eine Methode entwickelt, um den Einfluss von Spikereifen auf die Fahrbahn in vollem Umfang zu bewerten. Kurz gesagt, nach einer bestimmten Anzahl von Fahrten auf einer Granitfliese sollte die Masse dieser Fliese nicht mehr abnehmen als nach der gleichen Exposition gegenüber Referenzreifen mit einer "legalen" Anzahl von Spikes.

Der eiligen Nachfrage nach solchen Tests folgte jedoch nicht. Zum Beispiel entschied Michelin, dass dies kein ganz fairer Weg war, die neuen Beschränkungen zu umgehen - und setzte alles daran, die Reifen mit einer reduzierten Anzahl von Spikes zu verbessern. Die Entwickler der neuen Gislaved Nord Frost 100-Reifen taten das Gleiche. Was ist mit dem Rest?

Der Rest hat seine Produktionskapazität voll ausgelastet, um möglichst viele Reifen zu produzieren, die nach den alten Regeln bespickt sind (nicht mehr als 130 Spikes für 16-Zoll-Reifen). Immerhin betrifft das am 1. Juli in Kraft getretene Verbot die Produktion, nicht aber den Verkauf von Reifen mit der "falschen" Spike!

Und nur Nokian Tyres ging seinen eigenen Weg: Die Anzahl der Spikes an den Reifen des neuen Hakkapeliitta 8 hat sich nicht nur nicht verringert, sondern um das Eineinhalbfache erhöht! Der oben genannte Test wurde natürlich bestanden und wurde, wie wir erfahren haben, nicht auf dem Testgelände der Test World, sondern im eigenen Testcenter in der Nähe der Stadt Nokia durchgeführt. Es stellt sich heraus, dass Sie das tun können - unter der Aufsicht eines offiziellen Beobachters der Verkehrssicherheitsbehörde Trafi. Die Konkurrenten haben natürlich viel Aufhebens gemacht - sie sagen, bei so vielen Spikes ist es unmöglich, den Test erfolgreich zu bestehen!

Eistests

Das Testteam nimmt sich seiner harten Arbeit an. Nacheinander werden die Reifensätze strengsten Tests unter eisigen Bedingungen unterzogen. Schließlich wurde der letzte, zehnte Satz Spikereifen auf "Beschleunigung-Verzögerung" getestet - und ... Die erste Sensation! Kleinster Bremsweg dank ContiIceContact-Reifen. Sie verliehen dem Auto auch eine bessere Beschleunigungsdynamik. Der Vorteil gegenüber den "strotzenden" Nokian Hakkapeliitta 8 Reifen ist zwar recht gering, aber er ist es! Das heißt, 190 Stollen, die in 18 Reihen aufgereiht sind, funktionieren auf Eis nicht besser als 130 Stollen, die auf 12 Reihen verteilt sind. Auf jeden Fall bei 14 Grad Frost. Wieso den? Denn um die schädliche Wirkung auf die Fahrbahn zu reduzieren, mussten die Finnen das Design der Stollen wirklich ändern: Sie sind nicht nur leichter, sondern auch kleiner – in Höhe und im Durchmesser – als bei Continental-Reifen. Und die, die zuvor in Nokian Hakkapeliitta 7-Reifen verwendet wurden, und der Hartmetalleinsatz in den "kleinen" Stollen ist nicht so stark.

Zwei Favoriten treten den neuen Pirelli Winter Ice Zero Reifen auf die Fersen.

Eine weitere markante Neuheit dieser Saison verspricht der Gislaved Nord Frost 100. Es gibt bereits 96 "legale" Spikes - und sie bremsen auf Eis recht ordentlich, wenn auch beim Beschleunigen - nur das achte Ergebnis. Vorn waren die Reifen Goodyear UltraGrip Ice Arctic und Dunlop Ice Touch und Michelin X-Ice North 2. Warum ist Michelin übrigens mit der zweiten Generation der X-Ice North-Reifen vertreten und nicht der dritten? ? Das Unternehmen entschied, dass es besser ist, diese Reifen bis zur offiziellen Markteinführung eines neuen Modells niemandem für Vergleichstests zu überlassen.

Bridgestone bereitete auch neue Artikel für die Wintersaison vor, weigerte sich jedoch, diese vor der offiziellen Premiere bereitzustellen. Daher in der Gesamtwertung - Bridgestone Ice Cruiser 7000 Reifen, die im kommenden Winter auch aktiv auf unserem Markt verkauft werden.

Die koreanische Schule wird durch Hankook Winter i * Pike-Reifen repräsentiert und die russische Schule wird durch Kama Euro-519-Reifen repräsentiert. Auf dem Eis sind die Ergebnisse dieser und anderer sehr bescheiden. Aber bisher reden wir nur über die Griffeigenschaften in Längsrichtung.

Die Beherrschbarkeitsbewertung begann mit einer Fahrt auf einem Eiskreis mit maximal möglicher Geschwindigkeit und setzte sich auf einer kurvenreichen Strecke fort, die sowohl die Rundenzeit als auch eine subjektive Einschätzung des Komforts und der Zuverlässigkeit der Kontrolle berücksichtigte. Bei diesen Übungen haben die Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen bereits einen überzeugenden Sieg errungen. Halten Sie die Bewegung perfekt in Kurven, hervorragende Kontrolle über das Auto auf der Strecke! Auch denen, die zu Amateur-Eisrennen gehen, können sie getrost empfohlen werden: Ein paar Sekunden aus dem Kreis "abheben" ist kein Problem!

Continental-Reifen sind an zweiter Stelle, und gleich dahinter – und das ist die zweite, wenn auch kleine, aber immer noch Sensation – die Gislaved-Reifen. Sie ermöglichten es, das Auto sehr souverän über eine kurvenreiche Straße zu fahren.

Eine weitere Überraschung waren die Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen. Mit ihnen bremst und beschleunigt das Auto gut, hält sich aber in Kurven schlecht und "springt" sogar ein paar Mal von der eisigen Strecke. Zum Glück gibt es keine meterlangen Schneeverwehungen, sondern Sicherheitsstreifen mit einer zehn Zentimeter dicken Schneeschicht.

Schneeelement

Am nächsten Tag ließ der Frost von vierzehn Grad auf minus sieben Grad nach. Den Testern steht eine 600-Meter-Strecke mit perfekt gepacktem Schnee zur Verfügung. Die Arbeit wird eintönig: auf 50 km/h beschleunigen, bremsen, wieder beschleunigen, wieder bremsen ... Aber wenn der Fahrer früher mit den Pedalen arbeiten musste, um unnötigen Radschlupf beim Anfahren und Blockieren beim Bremsen auszuschließen, jetzt wird dies von der Elektronik überwacht - Traktionskontrolle und ABS. Und bald scheint es möglich zu sein, ganz auf einen Fahrer zu verzichten.

Werfen wir einen Blick auf die Ergebnisse der manuellen Schneetests. Dass sie beim Bremsen sehr nah beieinander liegen, ist nicht schwer zu erkennen: Der Unterschied zwischen den besten Reifen (Dunlop Ice Touch) und den schlechtesten (Bridgestone Ice Cruiser 7000) beträgt weniger als drei Meter, das sind zehn Prozent. Beim Beschleunigen ist die Spreizung etwas mehr, etwa 20 Prozent, und die Favoriten sind hier schon andere - die Reifen Nokian Hakkapeliitta 8. Das heißt, die Finnen haben nicht nur mit Spikes, sondern auch mit dem Profil gezaubert - immerhin Auf dem Schnee sind weniger die Spikes als das Profil wichtig.

Und auf dem Handling-Trail, der sich um Tannen und schneebedeckte Felsbrocken schlängelt, sind Nokian-Reifen leiser: schnelle Reaktion und kontrolliertes Gleiten. Darüber hinaus ist es beim Gleiten besser, nicht zu verlangsamen, da sonst das durch die Taste deaktivierte Stabilisierungssystem "aufwacht" und das Tempo abnimmt. Ein weiterer Indikator: Wenn bei Nokian-Reifen das Stabilisierungssystem nur einmal "geweckt" wurde, wurde es bei anderen Reifen viel häufiger aktiviert - aufgrund von Fehlern, die durch gestreckte Schlupfe verursacht wurden (besonders verärgerten sie sich beim Bridgestone Ice Cruiser 7000 und Kama Euro-519 Reifen) ...

Fahren auf Asphalt

Zu Beginn des Frühjahrs wurden die Wintertests durch einen Zyklus von Asphalttests ergänzt. Zuerst haben wir uns angeschaut, wie sich die Reifen auf Schlamm verhalten – eine Schnee-Wasser-Slurry, die den Asphalt mit einer gleichmäßigen Schicht bedeckt. Diese Schicht ist nur 3,5 cm tief und die Hankook-Reifen schweben bereits bei einer Geschwindigkeit von 19,4 km/h. Die besten Bridgestone-Reifen in dieser Art von Test liegen jedoch nicht weit dahinter – ihr Limit liegt bei 21,2 km/h. Und auf nassem Asphalt, schon ohne Schneebeimischung, verdanken die Gislaved-Reifen die kürzesten Bremswege, die schlimmsten der Nokian Hakkapeliitta 8.

Der Nokian Hakkapeliitta 8 schnitt auf nassem Asphalt schlecht ab, zeigte aber auf trockener Fahrbahn eines der besten Bremsergebnisse. Dies ist übrigens ein Grund, noch einmal daran zu erinnern, dass moderne Spikereifen auf Asphalt nicht schlechter und manchmal sogar besser funktionieren als skandinavische Reifen ohne Spikes - solche, die allgemein als Klettverschluss bezeichnet werden. Dies liegt an dem steiferen Gummi, das benötigt wird, um die Stollen an Ort und Stelle zu sichern. Es gibt immer noch einen populären Mythos, dass ein Stollenreifen auf dem Asphalt rollt und sich mehr auf die Spikes als auf den Gummi stützt. Tatsächlich sind die Stollen, die Kontakt mit dem Asphalt haben, in den Körper der Lauffläche versenkt, wodurch die Kontaktstellen des Gummis mit der Straße praktisch nicht verringert werden. Es hängt jedoch alles davon ab, welche Ziele sich der Hersteller bei der Erstellung eines bestimmten Reifenmodells setzt. Durch Ändern des Profilmusters, der Härte und der chemischen Zusammensetzung von Gummi können Sie das Gleichgewicht der Eigenschaften verschieben und entweder das Verhalten auf rutschigen Winteroberflächen (Eis, Schnee) oder auf Asphalt bevorzugen.

Mit den Dunlop Ice Touch-Reifen verschiebt sich diese Balance deutlich in Richtung Asphalt: Der Audi A3 bremst souverän und reagiert am besten auf scharfe Lenkradeinschläge. Bei ContiIceContact-Reifen ist der Bremsweg jedoch sowohl auf trockenem als auch auf nassem Asphalt um einige Meter länger, dh „Winter“-Qualitäten werden bevorzugt.

Hier verlieren Spike-Reifen immer gegenüber Nicht-Spike-Reifen, denn es geht um den akustischen Komfort. Von ihnen ist deutlich mehr Lärm zu hören, besonders wenn das Profil bereits 190 Spikes hat, wie die Nokian-Reifen. Mit weniger Spikes klirren die Reifen von Kama Euro, Pirelli, Continental und Bridgestone jedoch ähnlich. Und die leisesten Reifen sind Michelin X-Ice 2. Zusammen mit den Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen sind sie die weichsten.

Wie verhalten sich solche weichen Reifen, wenn sie ein Loch treffen oder gegen eine Asphaltkante stoßen? Das Testteam hat Winterreifen einem ähnlichen Experiment unterzogen. Mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h fährt das Auto in einen um 30 Grad geneigten Stahlkanal - ein Stück eines U-förmigen Balkens. Hält der Reifen stand, wird der Versuch bereits bei einer Geschwindigkeit von 45 km/h wiederholt. Und so weiter, bis der Reifen "abläuft". Um das Fahrwerk des nagelneuen Audi A3 nicht zu beschädigen, wurde es durch einen abgenutzten Mercedes-Benz C 180 ersetzt.

Bridgestone-Reifen hielten den meisten Stößen stand: Sie schafften es erst bei einer Geschwindigkeit von 70 km / h durchzubrechen! Und das kommt nicht von ungefähr: Bei der Entwicklung ihrer Reifen berücksichtigen die Japaner die Besonderheiten schlechter Straßen, verstärken die Struktur und überprüfen sie selbst mit Crashtests.

Auch die Continental-Reifen halten dem Schlag stand – sie gaben bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h auf. Der Großteil der Reifen wurde mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h fertig, aber Michelin-Reifen, die sie wegen ihrer Weichheit so sehr mochten, wurden gleich im ersten Rennen mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h geschlagen. Es wurde sogar beschlossen, das Experiment zu wiederholen - was wäre, wenn es ein Unfall war? Als Ergebnis landet der zweite Michelin X-Ice North 2 Reifen mit Durchgangsloch auf einer Deponie. Auch hier ist alles verständlich: Das französische Unternehmen achtet immer mehr auf die Reduzierung des Rollwiderstands, wofür die Seitenwand dünner wird (und damit die sogenannten Hystereseverluste - Energieverbrauch für die Erwärmung durch Verformung) reduziert wird.

Die Reifen wurden auch auf Rollwiderstand unter Verwendung einer Laufbandtrommel getestet. Und es stellte sich heraus, dass Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen leichter rollen als andere und nicht Michelin X-Ice North 2. Dies ist jedoch ohne Spikes, da Spikereifen die kalibrierte Trommeloberfläche beschädigen würden. Es ist keine Tatsache, dass sich diese Bewertung bei Spitzen nicht ändert. In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist der Unterschied jedoch immer noch gering - der Großteil der Reifen trennt 0,2-0,3 l / 100 km. Und der Unterschied zwischen den "sparsamsten" und den "gefräßigsten" Reifen (sie sollten Bridgestone-Reifen sein) beträgt 0,6 l / 100 km. Da das Experiment jedoch ohne Dornen durchgeführt wurde, wurden seine Ergebnisse bei der Ableitung der endgültigen Schätzungen nicht berücksichtigt.

Nokian Hakkapeliitta 8

Gesamtbewertung: 9,0

• Handling auf Eis und Schnee
• Bremseigenschaften auf trockenem Asphalt

• Lärm
• Hoher Preis

Bei so vielen Pickeln sollte ein Sieg über Konkurrenten, insbesondere in Eisdisziplinen, einfach verheerend sein! Aber die Sache beschränkte sich auf den einfachen Sieg, ohne Niederlage. Auf der Handlingstrecke - die beste Zeit, das Fahren macht Freude. Der Vorteil gegenüber den ContiIceContact-Reifen, die 60 Spikes weniger haben, ist jedoch vernachlässigbar, und die Continental-Reifen sind in der Beschleunigungsdynamik sogar noch besser. Denn im Profil finnischer Reifen gibt es viele Spikes, die aber klein sind: der Durchmesser, die Höhe des Spikes, die Breite der Hartmetalleinlage – hier ist alles kleiner als bei Continental-Reifen. Bei einer höheren Temperatur, auf "weichem" Eis, wäre die Wirksamkeit von "kleinen" Dornen vielleicht höher gewesen, aber unsere Tests fanden bei 14 Grad Frost statt.

Auf Schnee sind Nokian-Reifen traditionell gut: genaue und rechtzeitige Reaktionen auf Lenkrad und Gas.

Aber auf Asphalt ist das Verhalten instabil. Während Nokian-Reifen auf trockener Fahrbahn eine gute Verzögerung bieten, haben sie auf nasser Fahrbahn die längsten Bremswege. Und der erwartete Nachteil war das „juckende“ Geräusch der Spikes, das im gesamten Drehzahlbereich die Kabine nicht verließ.

Continental ContiIceKontakt

Gesamtbewertung: 9,0

• Hafteigenschaften auf Eis und Schnee
• Handling auf Eis und Schnee
• Schlagfestigkeit

• Haftung auf nassem Asphalt

Auf Eis sind die ContiIceContact-Reifen großartig. Beschleunigung und Bremsen sind die besten im Test, und die Balance zwischen Drift und Drift auf der Ice-Handling-Strecke ist so, als würde man nicht in einem Fronttriebler, sondern in einem Allradauto fahren. Ich habe an der Einfahrt zur Kurve leicht Gas gegeben - und dann fährst du das Auto im kontrollierten Rutschen im Bogen mit vier Rädern!

Auf Schnee sind die Reifen auch gut, und nur die nicht immer angemessene leichte Schleuderneigung der Hinterachse ließ nicht die höchste Punktzahl für "Fahrsicherheit" zu.

Auf Asphalt ist der Grip durchschnittlich, obwohl das "Change"-Manöver sehr gut gelungen ist. Das Auto reagiert träge auf den ersten Impuls, aber dann werden die Reifen „gequetscht“ und halten seitliche Überlastungen gut aus. Schade, dass der Soundtrack bei solchen Manövern schon sehr aufdringlich ist – die Continental-Reifen jammern auf der Geraden, und in Kurven nimmt das Grollen zu.

Diese Reifen haben eine ausgezeichnete Schlagfestigkeit. Und die Dornen in ihnen halten bis zuletzt: Um einen auf Leim gepflanzten Dorn herauszuziehen, müssen Sie im Vergleich zu anderen Reifen eine 2-2,5-mal höhere Kraft aufwenden.

Ich frage mich, ob die ContiIceContact-Reifen auch auf Eis nach dem Wechsel zu einem leichten Stollen weiterhin so gut funktionieren? Solche Reifen mit dem HD-Index, die nach dem 1. Juli 2013 produziert wurden, sind bereits bei russischen Händlern erschienen.

Gislaved Nordfrost 100

Gesamtbewertung: 9,0

• Eisgriff und Handhabung
• Schneegriff
• Haftungseigenschaften auf Asphalt

• Mäßiges Handling auf Schnee

"Nicht nach Zahl, sondern nach Können!" Das Profil der Gislaved Nord Frost 100-Reifen hat insgesamt 96 Standard-Offset-Spikes, aber auf Eis sind diese Reifen besser als viele Reifen mit jeweils 130 Spikes. Auf der Handling-Strecke - das dritte Mal, aber der Rückstand auf den Führenden, der fast doppelt so viele Stollen hat, beträgt weniger als eine Sekunde! Kein Wunder, dass die deutschen Reifenarbeiter (Gislaved ist heute zu 100 Prozent ein Produkt von Continental) an einem neuen Profil und neuen „dreieckigen“ Stollen gearbeitet haben! Slides sind klein und leicht zu kontrollieren.

Und auf Schnee ein ordentliches Verhalten, obwohl auf der Strecke das Handling durch scharfe Rutschunterbrechungen behindert wird.

Aber auf nassem Asphalt - der Mindestbremsweg! Gleichzeitig machen die Reifen nicht viel Lärm und "schlucken" sanft Unebenheiten.

Generell gut ausbalancierte Winterreifen: Sie arbeiten souverän auf Landstraßen und sind geradezu ideal für den urbanen Einsatz. Und der Preis sieht angemessen aus.

Pirelli Winter Ice Zero

Gesamtbewertung: 8,7

• Hafteigenschaften auf Eis

• Mäßiges Handling auf Eis und Schnee
• Lärm

Diese Reifen kamen anderthalb Monate vor der offiziellen Premiere in unseren Test (AR # 17, 2013) - wir kannten nicht einmal den richtigen Namen des Modells, da auf der glatten Seitenwand keine Markierung vorhanden war. Doch sowohl der Protektor als auch die neuen Design-Spikes waren bereits „kommerziell“ – nun haben sowohl der Einsatz als auch der Spike-Körper eine komplexe Trapezform.

In Sachen Längsdynamik auf Eis liegen die Pirelli-Reifen im Test fast gleichauf mit den Spitzenreitern. Aber auf der Handling-Strecke gab es scharfe Einbrüche im Seitenschlupf. Pirelli-Reifen, egal ob Winter oder Sommer, haben dem Auto jedoch schon immer schärfere, sportlichere Reaktionen verliehen.

Auf Schnee ist ein ähnliches Verhalten zu beobachten, allerdings waren hier die Gripeigenschaften in Längsrichtung auf einem durchschnittlichen Niveau.

Hier auf dem Asphalt - gute Verzögerung, trocken und nass.

Die Fahrt ist gut, aber es gibt viel Lärm - das Rumpeln ist auch beim Fahren auf festem Schnee zu hören.

Wenn auch mit Vorbehalt, aber wir empfehlen diese Reifen auch - vor allem denen, die im Winter hauptsächlich auf schneefreien Stadtstraßen fahren.

Michelin X-Ice North 2

Gesamtbewertung: 8.5

• Kompfort
• Hafteigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt

• Unzureichender Widerstand gegen Slashplaning
• Geringe Schlagzähigkeit

Als wir Anfang Februar diesen Test mit Michelin X-Ice North 2 Reifen durchführten, erhielten wir eine Einladung zur offiziellen Premiere der nächsten Reifengeneration X-Ice North 3. Doch alle Versuche, neue Reifen für den Test zu bekommen, schlugen fehl! In Russland wird die Neuheit jedoch nicht in allen Dimensionen erscheinen, und die Hälfte des Verkaufs von Michelin-Spikereifen wird auf das Modell X-Ice North 2 entfallen.

Würdige Reifen mit ausgeprägtem Michelin-Familienmerkmal - hohe Stabilität auf rutschigen Straßen und weiche, verständliche Übergänge. Schade, dass die Rutschen selbst etwas länger halten, als wir es gerne hätten.

Dies zeigte sich auch auf dem Asphalt: Das gestreckte Rutschen verhinderte das Hochgeschwindigkeits-„Umschalten“. Aber beim Bremsen gibt es keine Probleme und der Komfort ist nicht zu loben: Dies sind die weichsten und leisesten Reifen in unserem Test!

Sie hätten eine stärkere Seitenwand, sonst bricht beim Auftreffen auf ein „Hindernis“ bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h dünnes Gummi, obwohl die meisten Reifen bis zu 50 km/h halten, und manche bleiben intakt und bei einer höheren Geschwindigkeit.

Im Allgemeinen sehr komfortable Winterreifen, die am besten auf den Straßen von Großstädten verwendet werden.

Goodyear Ultragrip-Eisarktis

Gesamtbewertung: 8,4

• Bremseigenschaften auf Eis und Schnee
• Hafteigenschaften auf nassem und trockenem Asphalt
• Schlagfestigkeit

• Handhabung auf Eis
• Traktionsfähigkeit auf Schnee

Die im letzten Jahr eingeführten Goodyear UltraGrip Ace Arctic-Reifen waren in unseren Tests auf Anhieb führend, aber in diesem Jahr waren sie nicht so beeindruckend. Der Grund könnten die veränderten Wetterbedingungen sein, der Fortschritt der Konkurrenten, aber es scheint, dass die Sache in der minderwertigen Besatzqualität liegt. Die Spitzhut-Spikes selbst änderten sich nicht, aber die meisten von ihnen waren zu stark in die Lauffläche versenkt - der Überstand betrug durchschnittlich 0,9 mm gegenüber 1,2-1,3 mm bei Konkurrenzreifen. Hier gilt es, den Grund für den Rückstand auf die Testsieger sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen auf Eis zu suchen. Und auf der Handling-Strecke ist der Rückstand bereits an der Grenze des Anstands: Der Audi A3 auf Goodyear-Reifen legt eine 800-Meter-Strecke zehn Sekunden länger zurück als auf Nokian-Reifen! Wir haben letztes Jahr auch festgestellt, dass Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen in Längsrichtung besser abschneiden als in seitlicher Richtung, und jetzt hat sich die Unwucht verschlimmert - das Auto hält sehr schlecht auf dem Bogen!

Auf Schnee ist die Fahrsituation besser, allerdings gibt es Probleme mit der Beschleunigung. Auf dem Asphalt - auf dem Niveau des Durchschnitts. Kurios ist, dass das Klappern der Spikes fast unhörbar ist, das Profil selbst aber im gesamten Geschwindigkeitsbereich heult.

Was diese Reifen auf jeden Fall gefiel, war ihre Schlagfestigkeit: in dieser Disziplin - der dritte Platz.

Bei normaler Spikequalität könnten diese Reifen sicherlich mit den Spitzenreitern mithalten, aber nach unseren Testergebnissen würden wir die Verwendung dieser Reifen bei Fahrzeugen ohne elektronische Stabilisierungssysteme nicht empfehlen.

Dunlop-Eis-Touch

Gesamtbewertung: 8,3

• Bremseigenschaften auf Schnee

• Handling auf Eis und Schnee
• Lockeres Laufen

Dunlop-Reifen liegen laut abschließender Bewertung nur 0,1 Punkte unter Goodyear-Reifen. Keine Überraschung: Die Marke Dunlop befindet sich heute zu drei Vierteln im Besitz von Goodyear, und die Reifen Dunlop Ice Touch und Goodyear UltraGrip Ice Arctic wurden von demselben Ingenieursteam entwickelt. Die Profilmuster sind unterschiedlich, aber alles andere – Rillentiefe, Gummihärte und Stollen – ist gleich. Leider ist die Qualität der Spikes gleich: Auch die Spikes der Dunlop-Reifen waren tiefer als nötig. Die Reifen wurden übrigens im selben Werk in Polen hergestellt.

Ähnlich sind die Probleme beim Handling auf Eis: In Querrichtung halten die Dunlop-Reifen deutlich schlechter als in Längsrichtung. Aufgrund des plötzlichen, unerwarteten Rutschens ist es schwierig, auf einer kurvenreichen Strecke zu fahren.

Aber auf Schnee - der Mindestbremsweg! Gleichzeitig sind Beschleunigungs- und Fahrverhaltensindikatoren genauso "träge" wie auf Eis.

Aber auf trockener Fahrbahn - der minimale Bremsweg und die maximale Geschwindigkeit der "Umstellung". Das Auto reagiert klar und schnell auf Lenkbewegungen, was bei Winterreifen eine Seltenheit ist! Es gibt zwar auch einen Nebeneffekt - erhöhte Steifigkeit beim Durchfahren kleiner Unregelmäßigkeiten.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Gesamtbewertung: 7,5

• Hohe Schlagfestigkeit
• Hohe Schnittfestigkeit
• Traktion und Handling auf Asphalt

• Hafteigenschaften auf Eis und Schnee
• Kompfort
• Handling auf Eis und Schnee

Aggressives Profil geschnitten durch ein feines Netz aus wellenförmigen Lamellen - und Spikes in 14 Linien aufgereiht. Aber die Stollen sind gewöhnlich - mit zylindrischen Einsätzen, und das Laufflächengummi ist nicht so "zäh" wie das der Konkurrenz, was indirekt durch seine erhöhte Härte belegt wird - 20 % mehr im Vergleich zu Nokian-Reifen. Und im Ergebnis - sehr bescheidene Grip-Eigenschaften sowohl auf Eis als auch auf Schnee. Auch das Handling lässt zu wünschen übrig (Kurvengeschwindigkeit wird durch unangenehmes Rutschen der Vorderachse begrenzt).

Bridgestone-Reifen schwimmen später als andere auf einer Schnee-Wasser-Aufschlämmung auf. Und auf dem Asphalt funktionieren sie tadellos: Auf der „Umstellung“ sind die Reaktionen so schnell und präzise, ​​als ob das Auto nicht im Winter, sondern auf Ganzjahresreifen „beschlagen“ wäre. Und vor allem haben uns die undurchdringlichen Seitenwände gefreut. Aber auch hier gibt es einen Kompromiss: Eine stärkere Seitenwand ist auch steifer, sodass Bridgestone-Reifen nicht den besten Einfluss auf den Fahrkomfort haben.

Bridgestone Ice Cruiser 7000-Reifen werden vor allem im Outback sicherlich ihren schlechten Käufer finden - wo Reifen oft nicht wegen Profilverschleiß, sondern wegen in den Boxen erhaltener "Löcher" gewechselt werden. Allerdings werden Händler bereits diesen Herbst eine Alternative zu den Ice Cruiser 7000 Reifen anbieten - das neue Modell Blizzak Spike-01 (Details dazu in den nächsten Autoreview-Ausgaben), die Verbesserungen können wir jedoch nur im Rahmen eines Vergleichstests bewerten nächstes Jahr.

Hankook Winter i * Hecht

Gesamtbewertung: 7,5

• Trockener Griff und Handhabung

• Hafteigenschaften auf Eis und Schnee
• Geringer Schnittwiderstand
• Haftung auf nassem Asphalt

Schon bei den „statischen“ Messungen gingen wir davon aus, dass die Hankook-Reifen in diesem Test überflüssig sind: Die meisten Stollen ragen kaum über das Profilniveau hinaus. Es gibt einige, die nur 0,3 mm steigen! Auf Eis funktionieren solche Spikes natürlich nicht - das Auto rutscht sowohl beim Bremsen als auch in Kurven bedrohlich. Gleichzeitig erhält es aber eine ordentliche Bewertung für die Kontrollsicherheit: Ja, das Auto rutscht und fährt daher langsam, aber die Grenze der Haftungseigenschaften ist gut zu spüren, die Pannen sind weich, es gibt eine gute Balance zwischen Drift und Schleudern . Es passiert auch.

Im Schnee konnten die Hankook-Reifen jedoch nicht glänzen, wo die Spikes keine große Rolle mehr spielen. Die Lauffläche bewältigt Entwässerungsfunktionen schlecht - auf dem Schlamm (Schnee-Wasser-Gemisch) schwimmen Hankook-Reifen vor anderen. Auch auf nassem Asphalt funktionieren sie schlecht (der Bremsweg ist zu lang) – und nur auf trockenem Asphalt ist alles mehr oder weniger in Ordnung. Aber das reicht nicht, um den Hankook Winter i* Pike als Winterreifen zu empfehlen. Es stimmt, es gibt ein Argument, das für viele stärker klingt als Sicherheitsargumente: Hankook-Reifen sind genau halb so teuer wie Nokian-Reifen.

Kama Euro-519

Gesamtbewertung: 7,1

• Bremseigenschaften auf Schnee

• Hafteigenschaften auf Eis
• Handling auf Eis und Schnee
• Geringes Komfortniveau

Trotz des Profilmusters, das stark an die Nokian Hakkapeliitta 4-Reifen erinnert, können die russischen Kama Euro-519-Reifen noch nicht auf Augenhöhe mit importierten Pendants mithalten. Der Längsgriff auf Schnee ist ermutigend, aber auf der Handlingstrecke verschwinden alle Hoffnungen. Es ist schwierig, das Auto in eine Kurve zu "füllen", und daher müssen Sie vor jedem von ihnen mehr verlangsamen als bei anderen Reifen.

Auch auf dem Eis ist das Bild traurig: Die Rutschen sind ebenso wenig vorhersehbar und schlecht kontrolliert. Und es gibt Probleme beim Bremsen auf Eis. Der Grund scheint der gleiche zu sein wie bei den Hankook-Reifen: zu geringer Überstand der Stollen über die Lauffläche. Im Durchschnitt - 0,8 mm: Eine solche Abfahrt reicht nicht für einen guten "Griff" auf dem Eis.

Auf Asphalt verhalten sich die Reifen auf einem durchschnittlichen Niveau. Bei scharfen Manövern werden die Reaktionen auf das Lenkrad „verschmiert“. Und lassen Sie die Dornen mit einem Geklapper leicht nerven, der Beschützer brummt ziemlich. Und bei Unebenheiten sind diese Reifen einer der härtesten.

Ja, die Kama Euro-519-Reifen haben in unserem Test den letzten Platz belegt. Bedenkt man aber den Preis und die herausragende Zusammensetzung der Teilnehmer, dann ist dies nicht nur der letzte, sondern der ehrenvolle letzte Platz. Und wenn der Hersteller die Kontrolle über die Qualität der Besatzung einrichtet, dann können Sie sich um höhere und nicht minder ehrenhafte Plätze bewerben.