Der neue Mondeo hat ehrgeizige Pläne. Als Hauptkonkurrenten sieht er Business-Class-Führer. Aber wie stehen seine Chancen, ehrwürdige Konkurrenten zu pushen? Toyota Camry wird uns helfen, diese Frage zu beantworten.

Der Mund freut sich über ein großes Stück. Und wenn er auch noch appetitlich aussieht, dann ist er doppelt verführerisch. Der neue Mondeo ist wirklich sehr attraktiv. Im hellen Anzug wirkt das Flaggschiff Ford solide, in dunkler Kleidung – streng und elegant. Die Basisversion von Trend bietet zwar keinen sagenhaften Reichtum, dafür aber alles, was man braucht – und das ist gerade im Verständnis der Kriterien des Geschäftsfeldes notwendig. Für UAH 656.082 Sie erhalten ein Auto mit einer umfangreichen Liste von Optionen, jedoch nur mit einem 1,6-Liter-Dieselmotor und einem Schaltgetriebe, und eine solche Modifikation ist schwer als optimal zu erkennen. Es macht keinen besonderen Sinn, für das dicht gestopfte Titanium und Lux ​​zu viel zu bezahlen, aber Trend bietet darüber hinaus nur eine knifflige anderthalb Modifikation des EcoBoost-Turbomotors (160 PS) und nicht den stärksten Dieselmotor (2,0 l, 150 PS). ... Und den optimalen Zweiliter-EcoBoost mit einer Leistung von 203 PS. mit 6-Gang-Automatik nur in Titanium-Ausstattung erhältlich. Auf der anderen Seite gibt es aber auch schon berühmte adaptive Kurvenlichter, Parksensoren, Dachreling und ein TFT-Display auf dem Armaturenbrett. Ein solches Set ist 839 270 UAH wert.

Der Camry startet sofort mit einem 2,5-Liter-Saugmotor mit 180 PS. Es gibt noch einen 3.5 mit einem Arsenal von 277 PS, aber das ist eine andere Preisordnung. Und mit dem Basismotor in der Comfort Camry-Ausstattung kostet er 666.196 UAH. - ganz in der Nähe des startenden Mondeo. Der Motor von Toyota ist natürlich leistungsstärker, aber in der Konfiguration von Anfang an gewinnt Ford ein wenig - es gibt eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen Tempomat, ein Start / Stopp-System (für Dieselmotoren). Die restlichen Konfigurationen sind ähnlich. Zum Preis des Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium bietet Toyota den Camry mit Prestige (799 820 UAH) an, ein Auto mit Lederausstattung und adaptiver Beleuchtung mit Xenon-Scheinwerfern. Hier hat Mondeo einen sparsamen aber leistungsstarken Motor in seinen Vorzügen, während Camry einen leichten Vorteil in Ausstattung und Preis hat.

Wenn man sich das japanische Auto ansieht, ist es kaum zu glauben, dass viele Camry-Käufer von seinem Aussehen fasziniert waren. Es scheint, dass die Hauptkriterien, nach denen Toyota seine Kleidung auswählt, Komfort und Sauberkeit sind. Und das leichte Restyling, das Ende letzten Sommers stattfand, ist nicht einmal eine Hommage an die Mode, sondern eine geplante Erinnerung an sich selbst. Und der Salon ist wie ein Liebling aus Kindertagen, vertraut bis ins kleinste Detail, die elterliche Wohnung. Statt einfacher Geräte erschien darin ein modernes Multimediasystem - ein spektakuläres optitronic-Panel. Aber diese elektronische Uhr auf dem Armaturenbrett, breites holzähnliches Innenfutter, weiche lederbezogene Stühle - das alles scheint aus alten Zeiten zu stammen.

Aber es ist komfortabel, geräumig und mit Ergonomie in absoluter Ordnung. Sie müssen Ihr Gehirn nicht anstrengen, um eine gemeinsame Sprache mit Klimaanlage und Digitalradio zu finden. Ihr Management ist logisch und verständlich. Und für die Fondpassagiere gibt es im Camry ein breites Sofa. Drei Erwachsene passen darauf. Es wird nicht eng und bietet viel Beinfreiheit, nicht weniger als im Mondeo, dessen Radstand um 7,5 cm länger ist. Und der Kofferraum der "Japanerin" ist einfach riesig. Der Laderaum von Ford ist jedoch sogar 10 Liter größer, aber gleichzeitig weniger praktisch - er verengt sich merklich zur Trennwand zwischen Kofferraum und Fahrgastraum, die den Transport großer Längen nicht zulässt.

Aber für diejenigen, die ohne elektronische Geräte nicht leben können, hat Mondeo ein tolles Angebot. Das Multimediasystem SYNC 2 ist verrückt, und Sie können seine schlauen Köpfe endlos verstehen. Was die Sitzeinstellungen des Fahrers und die Lenkradeinstellungen betrifft, ist damit alles extrem einfach. Sicht und Leichtigkeit der Landung sind nicht zufriedenstellend. Fahrer, die aktives Fahren bevorzugen, werden die gut profilierten Sitze mit gutem Seitenhalt sicherlich zu schätzen wissen.

Präzision oder Komfort?

Und Ford fährt sich aufregend. Der Lenkaufwand ist gering, aber sehr informativ. Auf der Autobahn bewegt sich das Auto souverän und genau, ohne auf die Spurrille zu achten, gleichzeitig geschickt, ohne spürbare Rollen, Kurven. Das Rumpeln der Reifen ist zwar in der Kabine zu hören, aber nicht besonders störend. Die Ohren ermüden nicht durch das Geräusch des Motors. Obwohl der Basis-1,5-Liter-EcoBoost hart arbeiten muss. Der 203 PS starke Motor löst das Problem des Dynamikdefizits, allerdings erst beim Top-End 2.0 mit 240 PS. alles passt zusammen. Mondeo wird aggressiv und provokant, was allerdings mit Komplikationen behaftet ist: Schlaglöcher mit scharfen Kanten und "Speed ​​Bumps" Ford fährt gnadenlos hart.

Für unsere bei weitem nicht überall idealen Straßen ist Camry besser geeignet. Ja, seine weichere Federung ist nicht bereit, ein sportliches Fahrverhalten zu unterstützen, aber auf der Highspeed-Geraden fährt Toyota zuverlässig, ohne zu strapazieren, und "glättet" erfolgreich Löcher und Schlaglöcher. Ihre Sprintqualitäten sind nicht schlechter als die einer jungen Gegnerin. Motor mit 181 PS genug für alle Fälle - mehr braucht es für ein auf Komfort ausgerichtetes Auto im Allgemeinen nicht. Oder ist es noch notwendig? Dann kochen 1 204 704 UAH. für Camry 3.5 - und 277 "Pferde" zu Ihren Diensten.

Schlussfolgerungen

Mondeo ist ein helles, schönes und High-Tech-Gerät, das sowohl Ästheten als auch Fans einer aufregenden Fahrt gefallen kann. Leider reichen diese Qualitäten für einen ambitionierten Neuling nicht aus, um den Camry ernsthaft einzuschüchtern. Toyota mag schlichter aussehen, steht aber in Sachen Ausstattung, Innenraumkomfort, Tragfähigkeit und Dynamik in nichts nach. Gleichzeitig zeichnet sich die japanische Limousine durch die beim Mondeo unzugängliche Laufruhe und Allesfresser-Federung aus. Schließlich herrscht in den ukrainischen Regionen mehr Vertrauen in atmosphärische Motoren. Sagen Sie, was Sie wollen, Toyota ist ein relativ konservatives, aber vielseitigeres Fahrzeug.

Toyota Camry

Geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, lobenswerte Laufruhe, zuverlässiges Handling, ausreichende Dynamik. Schlichte Benzinmotoren, reibungsloser Betrieb eines Automatikgetriebes

Bescheidenes Erscheinungsbild, häufigere Wartung im Vergleich zu Ford (alle 15.000 km), Ruf eines Nomenklaturwagens

Ford Mondeo

Helle, spektakuläre Optik, geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, faszinierendes Fahrverhalten, gute Geräuschdämmung, viele Zusatzoptionen, vernünftige Betriebskosten

Harte Federung, anspruchsvoll an die Straßenqualität, nicht die agilste Maschine. Skurrile EcoBoost-Turbomotoren, die nur mit hochwertigem Kraftstoff betrieben werden

1 von 9

Toyota Camry 2.0 AT

Nach einem starken Preisanstieg zu Beginn des Jahres ist Toyota wieder im Preis gestiegen, und jetzt beginnt die Preisliste für Camry bei 1.160.000 Rubel - dieser Betrag wird für eine Limousine mit einem Zweiliter (150 PS) Motor und Automatikgetriebe. Ein Auto mit 2,5-Motor (181 PS) kostet mindestens 1.290.000 Rubel, aber ein solches Auto hat auch eine reichhaltigere Ausstattung. Und die Topversion mit einem 249 PS starken 3,5-Liter-V6 wird auf 1.546.000 Rubel geschätzt. Die Garantie für Toyota-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, aber der Service muss ziemlich oft besucht werden - alle 10.000 km.

Der Preis für den Basis-"Sechser" mit Zweiliter-"Mechanik" (150 PS) beginnt bei 1.060.000 Rubel. Der Aufpreis für die "Automatik" beträgt 70.000. Eine leistungsstärkere Modifikation wird ausschließlich mit einem Automatikgetriebe geliefert und ist nicht mit der günstigsten Konfiguration kombiniert, daher wird eine solche Limousine auf 1.270.000 Rubel geschätzt. Bei sonst gleichen Bedingungen beträgt der Aufpreis für einen 192-PS-Motor 90.000. Hinzu kommen Prämien für Inzahlungnahme und Recycling. Mazda-Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km, Serviceintervall - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Die Preise für Mondeo beginnen bei 1.099.000 Rubel. für ein Auto mit 2,5 Liter Motor (149 PS) und "Automatik". Sogar bis zu Hunderttausend können gespart werden, wenn Sie Ihr altes Auto in Zahlung geben oder verschrotten und einen Firmenkredit aufnehmen. Der Turbo wird nur mit dem reichhaltigen Titanium-Paket kombiniert und kostet mindestens 1.469.000 Rubel. Und die stärkste Version mit 240 PS "Eco-Boost" kostet mindestens 1,73 Millionen. Die Garantie für Ford-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, das Serviceintervall beträgt 15.000 Kilometer.

Kia Optima 2.4 AT

Der günstigste "Optima" mit einem Zweiliter-Triebwerk (150 PS) und einem Schaltgetriebe wird auf 1.099.900 Rubel geschätzt. "Avtomat" wird diesen Betrag um weitere 50.000 erhöhen, der Aufpreis für einen 2,4-Liter-Motor mit 180 PS ist ebenfalls moderat - 60.000 Rubel. Koreaner bieten auch Boni für Schrott und Inzahlungnahme an, wodurch die Kosten des Autos um 40.000 bzw. 50.000 gesenkt werden. Schöne Nuance: Im Gegensatz zu anderen Marken verlangt Kia keine Aufpreise für Metallic-Lackierungen. Die Garantiebedingungen von Kia sind die attraktivsten – 5 Jahre oder 150.000 km, wenn Sie alle 15.000 km einen Markenservice aufsuchen müssen.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Nachdem die primären Bedürfnisse des Automobils befriedigt wurden (wenn es nur fährt und nicht kaputt geht), ist es an der Reihe, sich um die Bedürfnisse der sekundären zu kümmern. Hier kommt es nicht nur auf den Eindruck an, den das Auto auf den Besitzer selbst macht, sondern auch darauf, wie andere darauf reagieren. Mit anderen Worten, das Auto wird zur Maßeinheit.

Text von Kirill Brevdo, Foto von Artem Popovich

Unsere Landsleute haben unterschiedliche Vorstellungen von einem soliden Auto. Viele sind geneigt zu glauben, dass das Maß für Prestige heute der BCHD ("Big Black Jeep") ist - na ja, oder im Prinzip jedes SUV. Andere sind jedoch anderer Meinung: Sie sagen, eine strenge Limousine soll ein ernster Mensch sein – und zwar so groß wie möglich. Im Allgemeinen wurden Genossen, für die die Nomenklatura "Wolga" in der Antike die Verkörperung der Verbrauchergröße war, nicht nach Russland versetzt. Deshalb haben wir heute beschlossen, vier Autos zu vergleichen, die dieses Format verwenden. Der allgemeine Grund für die Sammlung des Quartetts war der Auftritt beim Verkauf des neuen Mondeo. Auch sein Hauptkonkurrent - Toyota Camry - ist voller Frische: Das Auto wurde kürzlich einer Verjüngung unterzogen. Dritter Teilnehmer war der schöne Mazda6 – ebenfalls nach einem Facelift. Und die vierte Figur war Kia Optima, die die koreanische Schule für Automobiltechnik repräsentiert. Tolles Team! Schauen wir uns also an, wer was gut kann.

Ford Mondeo

Sagen Sie auch - neu! Der aktuelle Mondeo ist nicht mehr so ​​bedingungslos jung, wie Sie und ich es gerne hätten. In Europa wurde das Auto der vierten Generation lange Zeit eingeführt, obwohl es erst im letzten Herbst auf den Markt kam. Und in Amerika begann der Verkauf vor drei Jahren – dort ist dieses Auto als Fusion bekannt. "Across the river", wie amerikanische Züchter gerne sagen, dieses Auto hat die einzige Hypostase - eine Limousine, während auf dieser Seite des Atlantiks Mondeo vor allem durch ein Schrägheck und einen Kombi repräsentiert wird, und die Vier- Türversion gibt es nur in der „Premium“-Version von Vignale – und nicht anders.

Als Besitzer der Vorgängergeneration „Mondeo“ konnte ich mir nicht vorstellen, dass Ford das Auto so verderben könnte. Der Fahrersitz ist zu hoch und bei der Landung wirkt es, als sei der Körper kleiner geworden. Der Kofferraum ist immer noch groß und seine Öffnung ist etwas höher geworden. Das nach rechts verschobene Schloss, gekoppelt mit Gasdruckdämpfern, lässt ein erstmaliges Schließen der Motorhaube nicht zu. Aber ich habe mich über das Vorhandensein eines Wechselrichters in der Kabine gefreut - Sie können Ihren Laptop aufladen oder die Matratze im Urlaub aufblasen.

Für russische Mondeo-Käufer gibt es praktisch keine Wahlfreiheit: Es gibt nur eine Karosserie (natürlich ist dies eine traditionelle Limousine für unser Land) plus zwei Benzinmotoren zur Auswahl - ein 149-PS-Saugmotor mit 2,5 Liter oder a Zweiliter-EcoBoost-Turbo in zwei Varianten (199 oder 240 Kräfte). Und keine plebejische "Mechanik" - nur eine 6-Gang-"Automatik". Das ist in der Tat die ganze Geschichte.

Es scheint, dass der kraftvolle Turbomotor, mit dem unser herrlich weißer Ford ausgestattet war, einen totalen Vorteil in Sachen Dynamik hätte bringen sollen, aber in Wirklichkeit geschah dies nicht. Ja, der Mondeo startet munter, aber der Beschleunigungsvorgang selbst berauscht nicht, zudem wird er von seiner ausgeprägten Servolenkung, die von aktivem Treten begleitet wird, überschattet. In Spurrinnen wird dieser unangenehme Effekt noch verstärkt.

Außerdem hat die Box manchmal keine Zeit, den Fluss des Motors zurückzugewinnen und beginnt umständlich mit den Gängen zu schummeln. Man kann natürlich ruhiger fahren, um nicht auf solche Nuancen zu stoßen, aber warum dann 140.000 zu viel für einen Turbo bezahlen? Und mit einer 2,5-Liter-"Saug"-Limousine wird ein Gemüse. In der Stadt ist das Fahren eines solchen Autos recht komfortabel, aber auf der Autobahn ist der Mangel an Leistung sehr spürbar. Aber die Bremsen sind auf jeden Fall gut - wenn man nicht beschleunigt, dann bremst man zumindest normal.

Der Versuch, das Dashboard zu einem Multitasking-Tool zu machen, stellte sich als Problem bei der Informationswahrnehmung heraus: Es ist extrem schwer zu erkennen, was was ist.

Kontrastreiche Skalen, schöne Typografie und lakonische Darstellung – die Instrumente von Kia sehen nicht nur gut aus, sondern sind auch gut zu lesen. Hochklassig!

Toyota Camry

Trotz der Tatsache, dass mit dem Informationsgehalt von Toyota-Geräten alles in Ordnung ist, sieht der Werkzeugkasten des japanischen Autos eher geschmacklos aus

Und in den Kurven will man auf keinen Fall langsamer werden: Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk ermöglicht es, ein Summen einzufangen und das Auto von Kurve zu Kurve zu schalten. Dem Lenkrad mangelt es etwas an Reaktionskraft – es wirkt manchmal zu schwerelos – die Lenkgenauigkeit wird dadurch jedoch in keiner Weise beeinträchtigt. Ja, und die Laufruhe hat nicht darunter gelitten: Ford schleift Unebenheiten mehr als würdig. Und das Wichtigste - ohne unnötige Geräusche: Auch bei hoher Geschwindigkeit herrscht in der Kabine Stille wie in einer Bibliothek.

Mondeo entpuppte sich als einziges Auto der vier, dessen Schwellen nicht durch irgendwelche Overlays geschützt sind: Der Lack ist dazu bestimmt, unter Kontakt mit den Beinen zu leiden, was - leider! - kann nicht vermieden werden. Zudem sind die Sitzpolster kurz und der Fahrersitz selbst in der niedrigsten Position recht hoch – Fans einer extrem niedrigen Sitzposition dürften enttäuscht werden.

Ford kooperiert schon lange mit den Machern von Bond, doch diesmal ist die Freundschaft zu weit gegangen - die Nase des Mondeo sieht genauso aus wie der Aston Martin, den Agent 007 gewohnt ist. sind reich ausgestattet. Zwar fiel die Kofferraumöffnung rasanten Formen zum Opfer, aber in Bezug auf die Reserve der Rückbank behauptet Mondeo, der Champion zu sein. Eine gute Option für alle, die den Camry satt haben, aber noch nicht reif für Mazda.

Außerdem gibt es Probleme mit der Sicht, die durch die geschwollenen A-Säulen, "unterstützt" durch gläserne Dreispitz in den Türen, auferlegt wird. Die Rückspiegel werden durch "ungefähre" Sektoren beschädigt, die starke Verzerrungen verursachen, obwohl die Situation in gewisser Weise durch ein sehr vernünftiges Überwachungssystem für "blinde" Zonen gerettet wird. Dies ist jedoch eine Option, die nur im Techno PLUS-Paket in Verbindung mit automatischen Brems- und Selbstparksystemen (49.000 Rubel) und nur in teuren Ausstattungsvarianten bestellt werden kann.

Zwei USB-Eingänge

ermöglicht es Ihnen, gleichzeitig Musik von einem Flash-Laufwerk zu hören und beispielsweise Ihr Smartphone aufzuladen

Das Ausschalten der rechts im Mitteltunnel befindlichen Parksensoren befindet sich im Einflussbereich des Passagiers, der sie versehentlich drücken kann

"Handschuhfach"

Lobenswert: Auf zwei Ebenen aufgeteilt, erwies es sich nicht nur als komfortabel, sondern auch als geräumig. Außerdem hat es ein edles Finish.

Unter dem Deckel

hinter der Mittelarmlehne verbirgt sich eine kleine Box mit klappbarem Organizer, die extrem unhandlich gemacht ist

ein Multimediasystem - der Traum eines Fingerabdruckers: er sammelt Fingerabdrücke an sich, die zu auffällig sind, so gut, dass sie ins Auge fallen

Leider sieht der Ford innen schlimmer aus als außen. Der nächste Generationswechsel wurde für "Mondeo" seltsamerweise diesmal nicht zum Fortschritt: In puncto Design und Verarbeitungsqualität ist das Interieur der vierten Generation dem Interieur des Vorgängers, der wirklich toll aussah, fast unterlegen für seine Zeit. Und die Rivalen wirken überzeugender – allen voran Mazda und Kia.

Doch besonders gefährliche Konkurrenten sind unterwegs – der neue VW Passat und Skoda Superb. Eine wolkenlose Zukunft für "Ford" scheint allem Anschein nach nicht zu erstrahlen.

Kia optima

Nichosi! Das ist ein Salon! In Bezug auf Verarbeitungsqualität und Innenausstattungsmaterialien wurde das koreanische Auto sowohl von Ford als auch von Toyota hergestellt und steht damit auf Augenhöhe mit Mazda. Kia liegt nur knapp unter dem Niveau, das sich für den Titel „Premium“ qualifizieren könnte: Einigen Elementen dieser fast schon schicken Dekoration fehlt es an Adel – die Rede ist in erster Linie von den Knöpfen an den Türen und dem Armaturenbrett links neben der Lenksäule. Und der Vorhang am Mitteltunnel, der über die Getränkehalter kriecht, sieht aus wie eine Art Fälschung: Er scheint eingelegt zu sein, ist aber in Wirklichkeit ein Detail. Der Rest ist erstklassig!

Modernes Design, bequeme Passform auf den Vordersitzen. Gefallen hat das Panoramadach mit Schiebedach. Der Salon ist angenehm, aber ohne Angeberei. Das kontrastierende Armaturenbrett sieht toll aus. Aber die Belüftung der Vordersitze hinterließ einen noch größeren Eindruck – eine Sache! Allerdings ist "Optima" meiner Meinung nach laut. Außerdem war ich von den Fahreigenschaften der koreanischen Limousine enttäuscht: Die Beschleunigung ist langsam, und die Bremsen sind undeutlich.

Einen gesonderten Applaus verdienen Geräte mit einem großen Farbdisplay, das zwischen den Zifferblättern verteilt ist. Dieses Informationszentrum sieht gut aus und ist einfach zu bedienen. Ein interessantes Feature: Werden die Räder beim Anlassen des Motors durchgedreht, erscheint eine Warnung auf dem Bildschirm, die zum Ausrichten des Lenkrads auffordert. Großartige Idee!

Die Grundausstattung von „Optima“ wird durch das Fehlen eines Stabilisierungssystems verdorben, während Konkurrenten ohne dieses grundsätzlich nicht existieren. In teureren Versionen macht Kia jedoch die verlorene Zeit wett: Für das koreanische Auto sind ein Panoramadach mit Schiebedach, ein beheizbares Lenkrad und eine Belüftung der Vordersitze erhältlich, ohne die die Lederausstattung ihre ganze Attraktivität verliert Sommer. Hier lohnt sich jedoch eine Anmerkung. Die Temperaturregelung der Sitze ist unlogisch: Die Heizungs-/Lüftungsknöpfe am Mitteltunnel befinden sich links; und um zu verstehen, welche davon an den Fahrer adressiert ist, muss man auf die Markierungen schauen. Ach, L! Sicherlich!

Ford Mondeo

Fords recht leistungsstarkes Multimediasystem enttäuscht mit der Glätte der Grafik - es fühlt sich an, als würde es an Leistung mangeln

Kia optima

Nicht das größte Touchscreen-Display mit Navigation und anderen Funktionen ist bequem und verständlich zu bedienen, und die Grafik des koreanischen Autos ist ziemlich gut

Mazda6

Multimedia auf den "sechs" wanderte von den jüngsten "drei Rubel". Sie können es auf jede Weise steuern - mit den Fingern auf dem Glas und der Drehung des Controllers auf dem Tunnel

Toyota Camry

Im Vergleich zu Mitbewerbern wirkt das Multimedia-Center von Toyota mit primitiver Grafik veraltet, obwohl aus Sicht der Benutzerfreundlichkeit kein Problem

Kia ist gastfreundlich: Das Ein- und Aussteigen wird durch Lenkrad und Sitz erleichtert, die sich mit dem Summen der Servos automatisch voneinander wegbewegen - gleichzeitig ertönt eine Willkommensmelodie, als würde man sein Smartphone einschalten . Hier ist eine einfache Leistung.

Von der Stelle springt "Optima" mit plötzlichem Eifer - wie ein Evona ist im Stau Vorsicht geboten. Doch die Zündschnur des Autos endet so plötzlich, wie sie beginnt: Kilometer bis zu vierzig Stundenkilometer, der "Koreaner" beschleunigt zügig und wird dann plötzlich sauer.

Und dann reagiert er ohne Begeisterung auf Aufmunterungsversuche: Allerlei Betätigungen mit dem Gaspedal führen zu einem unglücklichen Heulen des Motors, der dem Auto aus irgendeinem Grund die richtige Beschleunigung verweigert. Kia schreit herzzerreißender Motor, wedelt in der "Automatik" - und in der Folge ... Aber es gibt kein Ergebnis: Der Geschwindigkeitsgewinn ist langsam und traurig.
180 Kräfte? Nun ja! Nicht nur Stanislawski wird dieser Zahl den Glauben verweigern.

Wenn Sie sich für ein Auto ausschließlich nach der Preisliste entscheiden, hat Optima alle Chancen auf den Sieg – das Verhältnis von Kosten und Ausstattung bei Kia ist wirklich beeindruckend. In Schlittendisziplinen ist der "Koreaner" jedoch alles andere als ideal. Die Federung ist ziemlich steif und nicht zugunsten des Handlings - das Auto wackelt nur ziemlich auf den Unebenheiten. Und in Sachen Geräuschisolierung ist das Optima seinen Konkurrenten deutlich unterlegen. Über das Aussehen des Autos kann man streiten, obwohl es mir eher gefällt. Aber die Fahrwerkseinstellungen sind leider nicht ermutigend - diese Eigenschaft ist jedoch generell charakteristisch für die "Koreaner".

Der lautstarke Motor verwischt den Eindruck akustischen Komforts, und die Federung heizt das Feuer an, die mit ihren Elementen Unebenheiten ausgleicht. Und die Steine ​​trommeln hin und wieder in einem Hooligan auf die Bögen und leisten ihren lärmenden Beitrag zum allgemeinen Getöse.

Neue Schicht

Der Optima ist in seiner aktuellen Form seit 2010 erhältlich, aber das Auto der nächsten Generation feierte in diesem Frühjahr auf der New York Auto Show Premiere.

Aus Sicht der Laufruhe gibt es am Optima nichts zu bemängeln. Schnelles Fahren bringt jedoch leider nicht

An der Laufruhe zu bemängeln ist sinnlos: Optima gleicht Unebenheiten perfekt aus und versteckt sie in den Tiefen der Federung. Weniger als die übrigen Testteilnehmer gefielen uns jedoch die Bremsen: Dem Antrieb fehlt es etwas an Informationsgehalt.

Belüftung

Vordersitze – die beste Ergänzung zur Lederausstattung

Beheiztes Lenkrad

im sogenannten Paket der warmen Optionen enthalten, die ausnahmslos mit allen Versionen ausgestattet sind

in „Optima“ wird das Lenkrad erleichtert, das beim Öffnen der Tür hilfreich nach oben hebt. Diese Option ist aus dem Premium-Arsenal!

Lautsprecher

Audiosysteme an den vorderen Türen, in großen Koffern eingeschlossen, die extrem schlecht platziert sind - sie reduzieren den Platz im Kniebereich spürbar

Bilden

in die Sonnenblenden eingebaute Spiegel werden über separate Tasten aktiviert, was eigentlich nicht sehr praktisch ist

Zunächst hatte man den Eindruck, dass der „Ford“ den mittelmäßigsten Kofferraum hatte. Kia hat es jedoch geschafft, das Gegenteil zu beweisen. Es stellte sich heraus, dass der Laderaum des koreanischen Autos die engste Öffnung, eine unbequeme Form und ein mageres Finish hat. Außerdem führt die Ergänzung der Rücksitze nicht zu einem ebenen Boden, und die Deckelscharniere sind bereit, das Gepäck auseinander zu nehmen.

Aber mit dem Platz in der hinteren Reihe ist alles in Ordnung – zumindest was die beiden Fahrer angeht. Aber das dritte wäre überflüssig: Selbst eine kleine Person, die sich in der Mitte des Sofas befindet, muss den Kopf vor der überhängenden Decke beugen. Dies kann jedoch am Panoramadach liegen.

Mazda6

"Sechs" und vor dem Restyling war ein Wunder wie gut, und danach wurde es noch schöner. Das Interieur steigert den Charme noch zusätzlich. Die Innenwelt von Mazda ist ein Beispiel für Stil! Der Kunststoff ist weich, die Haut zart, das Metall identisch mit Natur – man merkt, dass die Innenarchitekten ihr Bestes gegeben haben. Bei der Landung gibt es keine Probleme: Wenn Sie wollen - sitzen Sie niedrig, wenn Sie nicht wollen - steigen Sie bis zur Decke auf.

Diese Japanerin ist die einzige Ausnahme von der Regel. Und, wie es scheint, auf einmal. Ursprünglich ein reiner Familienwagen, stieg er mit eigener Charter in die sogenannte Business Class ein. Sie hat ihr eigenes Wertesystem: Charme statt Aggression, Tatendrang statt Prahlerei und ein Salon, der sich vor allem auf den Fahrer konzentriert. In diesem Quartett ist Mazda6 das einzige Auto, das nicht versucht, dem protzigen Geschäft zu frönen: Nur sie versteht es, dem Fahrer echten Fahrspaß zu bereiten. Ich nehme es!

Beim Einschalten der Zündung erhebt sich über dem Visier des Armaturenbretts ein transparenter Bildschirm, auf den die Tachostände und andere Informationen projiziert werden. Ehrlich gesagt ist der Nutzen dieses Dings fraglich: Anders als bei den „echten“ HUDs mit Projektion auf die Windschutzscheibe hängen hier Zahlen und Bilder nicht über der Motorhaube, sondern befinden sich an der Kreuzung, was eher ungewöhnlich ist. Und aus irgendeinem Grund ist es unmöglich, das Display zu entfernen - Sie können nur die Projektion selbst ausschalten.

Der prächtige Six ist in erster Linie ein Auto für einen Fahrer, der viel über schnelles Fahren weiß.

Der Mazda6 ist ein lautes Auto. Nicht laut, aber laut: Die Geräusche, die sie aus sich selbst macht, wirken keineswegs zufällig – sie scheinen bewusst wahrgenommen zu werden. Dies betrifft zunächst den Motor, der beim Beschleunigen laut zirpt.

Hier sind die Neuigkeiten

LED-Zwicker in den Scheinwerfern, die vor dem proprietären Emblem geteilten Gitterstäbe des Kühlergrills und winzige Dioden von Nebelscheinwerfern - das sind die Hauptmerkmale des jüngsten Updates der "sechs"

Diesem Lied fehlt es vielleicht an Adel, aber ein reiches Leben ist zu spüren: "Mazda" lebt leicht und fröhlich. Beschleunigung ist nicht überwältigend mit Beschleunigung, wirkt aber durchaus überzeugend und gewissermaßen sogar durchdringend: Man spürt deutlich, mit welcher Begeisterung sich die Inline-Vier dreht. Die "Automatik" stimmte ihr auf jede erdenkliche Weise zu und jonglierte geschickt mit den Gängen. Und das Auto fährt zügig vorwärts und plumpst in die Löcher mit 19-Zoll-Rädern, die mit flachem Gummi bedeckt sind.

Natürlich hätte man „Schuhe“ nicht so manierlich wählen können – dann hätte sich die Laufruhe sicherlich verbessert. Und obwohl man die "Sechs" nicht als starr bezeichnen kann, fährt sie nicht so rund wie ihre Konkurrenten: Auf einer schlechten Straße muss man die Flugbahn sorgfältiger wählen und den Slalom zwischen den Löchern im Asphalt üben.

Aber wie viel Freude in den Ecken! „Mazda“ fährt sich noch interessanter als „Ford“: Beharrlich die Reifen auf der Plane greifend, folgt er deutlich dem leichten, aber transparenten Lenkrad, ohne die geringste Neigung zum Wanken zu zeigen. Auch an den Bremsen gibt es nichts zu meckern: Die Effizienz ist hoch, der Informationsgehalt tadellos.

Ford Mondeo

Der Ford war das einzige Auto mit einer langen Luke in der Mitte des hinteren Sofas. Dieses Loch ist jedoch so klein, dass sich selbst eine Abdeckung mit Skiern kaum hineinquetschen wird.

Kia optima

Wie bei Mazda und Toyota lässt sich die hintere Reihe der koreanischen Limousine durch Ziehen an den kleinen Griffen direkt aus dem Kofferraum klappen

Mazda6

Der Kofferraum von Mazda ist nicht der größte, aber eher komfortabel. Der Boden ist etwas höher angehoben, als wir es gerne hätten, aber dafür gibt es eine Erklärung - das Dock, das darunter liegt

Toyota Camry

Der Toyota bietet im Kofferraum Platz für ein vollwertiges Reserverad. Erfreulich ist auch, dass es auf einem schönen Leichtmetallrad montiert ist.

Seltsamerweise verhält sich das i-Stop-System, das den Motor bei Stopps abschaltet, anständig. Erstens versucht es nicht, den Motor bei der ersten Gelegenheit abzustellen: Die "Vier" verstummt erst, wenn eine ausreichend lange Pause eingelegt wurde. Zweitens springt der Motor fast reibungslos an. Und drittens hat man den Eindruck, dass es wirklich hilft, Sprit zu sparen: Selbst in der Stadt liegt der Verbrauch nicht über zehn Liter pro Hundert. Ordentliches Ergebnis!

Nur zehn Jahre vergingen - und aus den "Sechs" wurde ein Bonbon. Optik, Dynamik und Handling, Interieurleisten – hier stimmt alles. Die Bremsen sind super! Innen wirkt das Auto kompakt, aber es gibt kein Zwanggefühl – Mazda drückt nirgendwo. Der Fahrersitz lässt sich fast horizontal ausklappen, sodass Sie sich auf einer langen Fahrt entspannen können. Das einzige, was mir nicht gefallen hat, war, dass der Head-up-Display-Schild nicht heruntergedrückt werden kann.

Einstellung

Lautstärke auf dem Mitteltunnel ist eine großartige Lösung, die sofort süchtig macht

Multimedia

das System kehrt nach jedem Ausschalten / Zünden zur Startseite zurück. Nicht die erfolgreichste Lösung - ein Musikteil mit der Frequenz eines funktionierenden Radiosenders wäre sinnvoller

Aufbewahrungskiste -

Unter der Mittelarmlehne könnte mehr sein. Aber Sie finden darin zwei USB-Eingänge.

Handschuhfach

die "sechs" kann sich nicht mit Geräumigkeit rühmen. Aber noch schlimmer ist, dass es nicht verschlossen werden kann.

Zierleisten an der Mittelwand lassen den Innenraum teurer wirken. Das helle Interieur ist schön, aber nicht sehr praktisch

Unser Auto war maximal ausgestattet. Parksensoren und eine Rückfahrkamera, die in der Stadt für eine so große Limousine so notwendig sind, gibt es leider nur in der teuersten Supreme-Plus-Konfiguration – zusammen mit 19-Zoll-Rädern verteuert es das Auto um 28.000 Rubel. Geld sparen können Sie jedoch, wenn Sie sich für Paket 3 entscheiden: Verzichten Sie auf die Lederausstattung, gewinnen Sie fast hunderttausend. Aber ob es sich lohnt, für diversen Schnickschnack wie ein sicheres Bremssystem in der Stadt oder eine Warnung vor dem Verlassen der belegten Fahrspur extra zu zahlen, ist fraglich. Unserer Meinung nach ist das Spiel die Kerze nicht wert.

Toyota Camry

Wer hinter dem Steuer dieser imposanten japanischen Limousine sitzt, denkt unwillkürlich an den Ruhestand – und das ganz egal, wie viele Jahresringe man in seinem eigenen Kalender zählen kann. Aber denken Sie nicht schlecht – das ist kein Vorwurf an Toyota, sondern ein Kompliment. Die japanische Limousine hat ein erstaunliches Talent – ​​oder besser gesagt sogar ein Talent: „Camri“ hat die stärkste beruhigende Wirkung auf den menschlichen Körper. Lassen Sie Hektik und Verfall auf sich wirken – hier, im Schoß des Autos, seine eigene Atmosphäre und sein eigenes Lebensgefühl. Fahrgastkomfort ist das oberste Ziel, das sich Toyota setzt und erfolgreich bewältigt. Laufruhe ist das Hauptargument für diese Maschine. Eine große Limousine, die auf bescheidenen 16-Zoll-Rädern montiert ist, trampelt Unebenheiten jeglichen Kalibers kühn auf die Straße. Doch aus akustischer Sicht ist nicht alles so glatt: Neben der Tatsache, dass das Rascheln der Reifen die Lärmschutzwände leicht durchdringt, vermischt es sich auch mit dem Geräusch des Motors, der oft mit erhöhter Leistung arbeiten muss Geschwindigkeiten.

Japanische Limousine - wie ein Hallo vom Anfang der 2000er Jahre; und obwohl es deutliche Anzeichen für moderne Technologien wie LED-Leuchten gibt (ohne die es einfach unanständig ist, auszugehen), macht das Karosseriedesign so oder so einen langweiligen Eindruck. Auch das Interieur wirkt archaisch. Die breiten Vordersitze sind, dem subjektiven Empfinden nach zu urteilen, weniger Stühle als Hocker. Aber in der hinteren Reihe zu sitzen ist viel angenehmer! Das Fahrwerk ist einfach perfekt: Die Federung schluckt Löcher, die Spurtreue ist hervorragend und das Lenkrad ist recht informativ. Diese Limousine ist eher für Passagiere geeignet, denen das Aussehen des Autos egal ist.

Nach einer kürzlichen Neugestaltung erhielt der Camry einen neuen Zweiliter-Motor komplett mit einem 6-Gang-Getriebe (vorher gab es nur vier Getriebe in der „Automatik“). In unserem Quartett entpuppte sich Toyota als der „schwächste“ und wir zweifelten bis zum letzten Moment, ob 150 Kräfte ausreichen würden, um ein so schweres Fahrzeug von seinem Platz zu bewegen.

Schuhfrage

Ford, Toyota und Kia haben serienmäßig 16-Zoll-Räder, die Mindestgröße für Mazda beträgt 17 Zoll. Daher führt der saisonale Schuhwechsel für den Besitzer der "Sechs" zu erheblichen Kosten: Der Gummi selbst ist teurer und der Reifenservice dauert länger

Allerdings mussten wir eine angenehme Enttäuschung erleben: Selbst mit einem so bescheidenen Aggregat startet die Japanerin souverän und nimmt sehr gut Fahrt auf. Es ist klar, dass der Zweiliter-Camry im Drag mit Rivalen verschmelzen wird – aber nur unter den Bedingungen, die wir dafür schaffen mussten. Und wären die Versionen mit den Basismotoren im Kampf zusammengekommen, wäre unser Toyota höchstwahrscheinlich um die Konkurrenz herumgekommen – denn der Motor ist mit dem Automatikgetriebe bestens befreundet, und die Schubregelung macht keine Lust, etwas zu verbessern.

Der Camry gibt sich natürlich nicht einmal als Sportwagen. Trotzdem ist sie in der Lage, Fahrspaß zu bereiten. Dabei ist nur zu bedenken, dass das Vergnügen anderer Natur ist: Der Fahrer fährt den Toyota nicht, sondern fährt ihn. Und dieses edle Verfahren hat seinen ganz eigenen Reiz. Banken? Wo können wir ohne sie hingehen! Pickel beim Beschleunigen und Verzögern? Auch davon gibt es genug.

Ford Mondeo Preis: ab 24000 US-Dollar. Im Angebot: 2007

Toyota Camry Preis: ab 33700 $. Im Angebot: 2006

Ford sieht nur Toyota Camry als Hauptkonkurrent für seinen neuen Mondeo auf unserem Markt. Wird es dem Newcomer gelingen, bei der Wahl eines Business-Class-Autos an den bereits gesetzten Prioritäten zu rütteln? Das finden wir in einem Vergleichstest heraus.

Toyota Camry

Camry ist ein guter Job, ein anständiges Gehalt, eine geräumige Wohnung und Vertrauen in die Zukunft.

In naher Zukunft wird Toyota Camry das erste in Russland produzierte Toyota-Auto sein, was sich zweifellos auf den Preis auswirken wird. Das Auto, wie man jetzt sagt, wird den Menschen näher kommen. Doch auch heute noch mangelt es aufgrund seiner hohen Lauf- und Betriebseigenschaften nicht an Interessenten, die sein Besitzer werden wollen.

Der neunjährige Sohn, der nach der Besichtigung des neuen Mondeo um einen Test bei uns bat, erklärte kategorisch: "Ich werde nicht zu Camry gehen!" Nun, Sie können ihn verstehen. Ein neues Spielzeug weckt immer mehr Interesse als ein zwar beliebtes, aber altes. Und natürlich erreicht die Hand zunächst genau das, was gerade gebracht wurde.

Hier ist er, neu, duftet nach frischem Plastik und Lack und lockt mit neuen Formen und Inhalten zu einem Auto. Dies ist dann, vielleicht in einem Tag oder vielleicht in einer Woche, er wird wie alle anderen seinen Platz in der Spielzeugkiste einnehmen und unter anderen liegen. Aber für den Moment ...

Bisher weckt Mondeo definitiv mehr Interesse nicht nur beim Kind, sondern auch bei uns. Und trotzdem, um das neue Produkt objektiver zu bewerten und wirklich ein Urteil zu fällen, wer besser ist, gehen wir zunächst zu Toyota.

Was soll ich sagen, der Camry ist definitiv ein gutes Auto. Darüber hinaus ist es in jeder Hinsicht erfolgreich. Solide, dynamisch und komfortabel. Es hat alles, was in einem Auto sein sollte, dessen Essenz es ist, den Status und den Reichtum seines Besitzers zu betonen.

„Was ist dein Auto? Camry?" - und jetzt sieht dich dein Gesprächspartner mit ganz anderen Augen an. In seinem Blick und seiner Ehrfurcht und sogar Neid. Wenn man in einer S-Klasse oder einem BMW 7 gefahren wäre, wäre der Respekt natürlich noch größer. Doch wer mit solchen Maschinen reist, rotiert in der Regel in ganz anderen Gesellschaftsschichten.

Camry ist einfach ein guter Job, ein anständiges Gehalt, eine geräumige Wohnung, eine Sommerresidenz und Vertrauen in die Zukunft. Nur ... Und ich mag es, dass sie mich so behandeln, während ich dieses Auto fahre. Und lassen Sie die Worte „Probefahrt“ an Bord zur Schau stellen. Lassen. Neid, ich frage nach dem Preis!

Und ich mag alles an ihr. Naja, fast alles. Ich liebe es, wie der 167-PS-Motor das Auto mit nur einer Berührung des Gaspedals buchstäblich nach vorne schiebt. Ich mag die Art und Weise, wie die Federung funktioniert, die dem Auto einen souveränen und dennoch komfortablen Gang verleiht.

Ich mag die Bremsen, die im Handumdrehen den Lauf dieses Autos blockieren können. Ich mag die Funktionsweise des 5-Gang-Automatikgetriebes. Mich beeindruckt, dass es keinen manuellen Schaltmodus darauf gibt: Ich sehe, dass sie mich nicht umschmeicheln. Mir werden zum Entspannen und Genießen des Fahrens ganz andere Dinge angeboten als zweifelhafte Eingriffe in die Bedienung der Box.

Das einzige, was mir nicht gefällt, ist, dass das hochwertige und komfortable Interieur mit unpassenden Einsätzen unter der karelischen Birke verdünnt wird. Auch die türkise Farbe der Mittelkonsole verstehe ich nicht. Wozu?

Fahren

Ruhiges und maßvolles Fahren auf Camry ist ein wahres Vergnügen. Aber auch das Pseudosportreiten ist ihr nicht fremd.

Salon

Solide und geräumig. Entspricht voll und ganz der Klasse des Autos, sowohl in Bezug auf die Qualität der Veredelungsmaterialien als auch der Ausstattung.

Kompfort

Vor allem Lob. Sie bekommen, was Sie erwarten.

Sicherheit

Ein komplettes Werkzeugset für aktive und passive Sicherheit. Stimmt, nur in einer ziemlich teuren Konfiguration.

Preis

Vernünftig.

Ford Mondeo

Ich verlasse Camry und fahre nach Mondeo. Andere Welt! Ich weiß, dass der Mondeo-Showroom größer ist, aber ich fühle es nicht. Ich fühle mich hier genauso wohl wie im Camry. In der zweiten Reihe gibt es keinen großen Unterschied.

Aber auch vom Innendesign her verstehe ich, dass dieses Auto etwas anders fahren sollte. Es ist etwas in ihm, das sich zwar nicht stark anpasst, sich aber dennoch an einen anderen Bewegungsstil anpasst.

Der neue Ford Mondeo hat heute die gleichen Qualitäten, die gestern nur Premium-Autos innewohnten. Es ist nicht nur größer, sondern auch technologisch fortschrittlicher und sicherer geworden. Fügen Sie hier hochwertige Veredelungsmaterialien im Innenraum, reiche Ausstattung hinzu, und wir erhalten einen ziemlich leckeren Bissen.

Mondeo ist aggressiver. In allem aggressiver. Angefangen bei Sitzen mit weiter entwickeltem Seitenhalt und endend bei Luftführungsschächten am Armaturenbrett. Das kinetische Design, auf das Ford jetzt so stolz ist, ist buchstäblich überall. Und ich mag es hier auch, aber ...

Aber aus irgendeinem Grund ist es nicht sehr komfortabel. Vielleicht, weil ich den Netzschalter des Audiosystems lange nicht finden kann? Inmitten einer Vielzahl von Knöpfen auf der Mittelkonsole ist es zum ersten Mal sehr schwierig, dies zu tun. Oder vielleicht, weil der Drehzahlmesser auf der hochmodernen Instrumententafel ungewöhnlich aussieht?

Und obwohl für mich beim Autofahren die Motordrehzahl nicht dominant ist, ist diese Asymmetrie dennoch nicht ermutigend. Fairerweise muss jedoch gesagt werden, dass es im Mondeo-Arsenal zwei weitere Instrumententafeln gibt. Aber dieser gilt als einer der anspruchsvollsten und wird in einer reichhaltigen Konfiguration auf Autos aufgetragen. Generell ist der Mondeo im Gegensatz zum Camry etwas gewöhnungsbedürftig. Ist es gut? Das Neue lernend, vergessen wir leider das Alte. Nehmen Sie Ihr altes, weniger Hightech-Handy. Sie werden sich wahrscheinlich nicht einmal daran erinnern, wie Sie in das Einstellungsmenü gelangen.

Aber konfigurieren Sie Ihr aktuelles, viel komplexeres Gerät in wenigen Sekunden neu. Höchstwahrscheinlich wird es bei Mondeo sein: Nachdem er sich daran gewöhnt hat, wird sich der Besitzer wahrscheinlich nicht beschweren, dass ihm hier etwas unangenehm oder ungewöhnlich ist. Im Gegenteil, einfachere Lösungen werden ihn langweilen.

Wobei man von Langeweile sprechen kann, wenn man ein Gefühl dafür bekommt, was Mondeo unterwegs alles kann. Er ist emotionaler als der Camry. Und obwohl letzteres auch nach der Probefahrt nicht gleichgültig lassen wird, ist der Mondeo noch interessanter.

Erstens lenkt es besser, schärfer oder so, und das hervorragende Lenkfeedback ermöglicht es Ihnen, das Auto bei Manövern besser zu spüren. Der Mondeo hat eine etwas steifere Federung. Das wirkt sich zweifelsohne auf den Gesamtkomfort aus, aber gerade diese Dichtigkeit schafft mehr Vertrauen in Notsituationen. Mit einer solchen Federung sind Kurven leichter zu registrieren. Camry ist in dieser Hinsicht etwas imposanter, in Verbindung mit dem es eher aus dem Weg geht. Seine Federung ist förderlicher für eine gemessene Fahrt. anstatt in den Weltraum zu werfen.

Und natürlich der Motor: Der 2,5-Liter-Turbomotor erfüllt das gefressene Benzin zu hundert Prozent. Die Dynamik ist hervorragend. Camry leidet nicht unter seiner Abwesenheit, aber heute wird er auf unserem Markt mit nur zwei Motoren präsentiert, während Mondeo sechs davon hat, von denen zwei Diesel sind. Mehr als genug, damit jeder, der dieses Auto kaufen möchte, seine eigene Wahl treffen kann.

Fahren

Die Gelassenheit des Autos spornt ständig eine dynamische Fahrt an. Warum nicht? Wenn es leicht fällt.

Salon

Sich über die Enge in einem solchen Salon zu beschweren, ist einfach lächerlich. Etwas rätselhaft ist allerdings die Ergonomie der Mittelkonsole. Daran muss man sich auf jeden Fall gewöhnen.

Kompfort

Auf der Ebene. Ist die Schalldämmung etwas besser?

Sicherheit

Ausgestattet mit einer beeindruckenden kompromisslosen Linie aktiver und passiver Sicherheitstechnologien.

Preis

Unsere Meinung

Es hat mit seinem Aussehen nur den Markt verwässert, aber den Camry in keiner Weise überschattet. Es stimmt, dass die Vielfalt der Ausstattung und das Vorhandensein von bis zu sechs Motoren zur Auswahl zweifellos den Mondeo für den Verbraucher interessanter macht. Die unterschiedliche Ideologie, die in diesen Autos in der Entwicklungsphase verankert ist, wird uns jedoch, so scheint es, ermöglichen, dass sie für lange Zeit nebeneinander existieren, ohne sich gegenseitig zu stören. Jedes Produkt hat seinen eigenen, ausschließlich eigenen Käufer.

Camry vor dem Hintergrund von Mondeo - die Verkörperung von Solidität, obwohl die Designer versuchten, das übergewichtige "Gesicht" wie Chromlocken um die Nebelscheinwerfer ein wenig frivol zu schminken. Ich weiß nicht, wie sehr sie es geschafft haben, mit einem solchen Schritt junge Leute anzuziehen und Beamte nicht abzuschrecken, aber von vorne sieht der Camry jetzt wie ein riesiger Wels aus. Die Fischer werden es lieben. Aber die gleichen 17-Zoll-Räder wirken organischer als in den Mondeo-Bögen. Und im Austausch gibt es den Toyota-Händlern nichts anzubieten - außer vielleicht 17-Zoll-Räder in Anthrazit für beeindruckende 65 Tausend Rubel. Camry 2.5 ist etwas teurer als sein Petersburger „Nachbar“ - eine in weißem Perlmutt lackierte Limousine von Elegance Plus kostet 1.587.000 Rubel. Wie bei Mondeo gilt jedoch bis Ende Oktober ein Sonderangebot - 1.519.000 Rubel.

Die hohe Bodenfreiheit ist ein Vorteil des Toyota Camry. Seien Sie jedoch beim Fahren eines Ford Mondeo vorsichtig - die hervorstehenden "Reißzähne" der vorderen Stoßstange können leicht beschädigt werden. Übrigens können Sie diese Optionen in Mondeo ablehnen, wie wir im Artikel „Renditepositionen. Ford Mondeo lang testen "und 88 Tausend Rubel darauf sparen. Beide Autos verfügen über ein Zweizonen-"Klima", beheizbare Vorder- und Rücksitze, Komfortzugangssysteme, Parksensoren, elektrische Sitzantriebe, leistungsstarke Sony (Ford) und JBL (Toyota) Audiosysteme, Multimediasysteme mit Touchscreen und natürlich , ein kompletter Satz Airbags ... Es sei denn, die flachen "Stühle" Camry sind mit rutschigem Leder bezogen und die Mondeo-Stühle haben griffige Alcantara-Einsätze.

Toyota Camry (links) ist mit einer Nische zum kabellosen Aufladen eines Mobiltelefons ausgestattet. Handschuhfächer sind in beiden Geräten komfortabel und geräumig - sie passen problemlos in A4-Ordner mit Dokumenten. Unachtsam befestigte Windschutzscheibensäulen sind für dieses Segment Unsinn! Der Mondeo ist innen ganz anders. Der Sitz im Sitz ist straff, die Karosserie ist fest, wie bei einem Sportwagen. Das kleine Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen und die stark geneigte Mittelkonsole, die in die Kabine ragt, verstärkt das Cockpitgefühl. Die Details sind anmutiger und die Formen erinnern nicht an Büromöbel der 80er Jahre. Und kein Holz – nur eine Kombination aus schwarzem und silbernem Kunststoff. Anstelle einer analogen Instrumententafel gibt es einen Bildschirm mit eingezeichneten Skalen, und die Menüs des Multimedia-Komplexes Sync 2 sehen nicht so einfach aus wie die Grafiken und der blaue Hintergrund des Toyota Touch 2. Beide Autos haben nicht die übliche mechanische " Handbremse" - bei Mondeo wird sie per Knopfdruck aktiviert und bei Camry - Fuß.

Beide Vierzylinder-2,5-Liter-Motoren mögen hohe "Drehzahlen", verfügen über einen Kettenantrieb von Nockenwellen und Phasenstellern. Die Hauben beider Wagen sind mit pneumatischen Anschlägen versehen. Der Mondeo-Motor ist gedrosselt und liegt in Bezug auf seine Fähigkeiten zwischen Toyota 2.0 und 2.5. Schade, aber auf gerader Straße kann Ford Mondeo seinen Status als moderne High-Tech-Limousine nicht bestätigen. Auf jeden Fall mit einem 149-PS-2,5-Motor – er ist von den „amerikanischen“ 175 PS gedrosselt. und 225 N·m. Und Sie können es spüren - mit einem Vorteil in Leistung und Drehmoment (181 PS, 231 N·m) lässt Toyota Camry den Gegner leicht hinter sich. Darüber hinaus scheint der Unterschied in Bezug auf die Passbeschleunigung auf hundert nicht groß zu sein - 10,3 Sekunden für Ford und 9 Sekunden für Toyota. Tatsächlich ist Toyota in allen Fahrmodi dynamischer, auch trotz der auf eine sanfte Fahrt abgestimmten Sechsgang-Automatik.

Der multimediale Toyota Touch 2 im Elegance Plus-Paket verfügt über einen 6,1-Zoll-Touchscreen, ist aber funktional weit von Fords Sync-2-System entfernt, die Menüführung ist unprätentiös, die Markierungslinien im Bild der Rückfahrkamera sind statisch. Im Camry ist eine weiterentwickelte Version mit 7-Zoll-Display verbaut, beginnend mit der Prestige-Version. Aber das Fahren wird etwas billiger - mit einem Kraftstoffverbrauch von 11 l / 100 km ähnlich dem von Toyota ist der Ford-Motor auf AI-92-Benzin anstelle des Camry 95 ausgelegt. Aber wo Mondeo mit aller Macht spielen wird, wird es auf den verwinkelten Pfaden sein. Pures Vergnügen! Wir werden des Wiederholens nicht müde - das Chassis ist perfekt abgestimmt! Die große Limousine folgt dem Rad mit der Leichtigkeit eines "aufgeladenen" Fließhecks, als ob sie nicht mehr als 1,6 Tonnen wiegt. Für manche Autofahrer mag die Reaktionsschärfe und die aktive Lenkung der Hinterachse einschüchternd wirken. Daran muss man sich gewöhnen.

Das von Ford in Zusammenarbeit mit Microsoft entwickelte Sync 2-System mit 8-Zoll-Bildschirm gefällt mit einer angenehmen Benutzeroberfläche, vielen konfigurierbaren Optionen und dem Vorhandensein einer Sprachsteuerung, aber die Leistung ist dürftig. Der Innenraum des Mondeo verfügt über eine zuschaltbare "atmosphärische" Beleuchtung, deren Farbe über das Menü geändert werden kann. Hinter dem Steuer eines Camry - keine Enthüllungen. Beim Nachsaat direkt aus dem Mondeo merkt man "lockere" Bremsen mit langem Pedalweg, und das "Lenkrad", obwohl der Felgenquerschnitt an BMW M-Lenkräder erinnert, hat damit eigentlich nichts zu tun - weder Feedback noch Informationsgehalt. Was ist mit den Vorderrädern los? Das wissen nur Yokohama-Reifen. Die "Fahrer"-Saiten und dezenten Rollen regen nicht an, wodurch man vom flachen Leder-"Stuhl" rutscht. Und in langen Schwüngen beginnt der Körper auf weichen Federn zu schwingen. Tatsächlich kann man im Toyota auch schnell fahren, wenn man es plötzlich braucht – auch wenn es rollt und schwankt, aber es klammert sich an den Asphalt. Der Unterschied besteht darin, dass für Mondeo verwinkelte Pfade eine Freude sind und der Camry einfach nicht in der Lage ist, mit dem Gesicht in den Graben zu schlagen.

Die Armaturenbretter sind schön und informativ, nur dass das "Blau" bei Toyota (oben) im Dunkeln nervig sein kann. Zum Glück lässt sich die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung verändern und für die Fondpassagiere ist der Camry noch außer Konkurrenz und übertrifft den Mondeo in dieser Hinsicht regelrecht – man sitzt bequemer auf dem Toyota-Sofa, es gibt mehr Platz für die Beine und ein Kopf. Überraschenderweise ist der Radstand des Mondeo (2850 mm) bis zu 75 mm länger als der Radstand des Camry (2775 mm). Darüber hinaus kann der Camry im Prestige-Paket erworben werden, das eine Fernbedienung für das Audiosystem, die Klimatisierung und eine elektrische Lehnenwinkelverstellung hinzufügt. Aber der Ford ist leiser. Du schließt die Tür und scheinst dich von der umgebenden Realität abzugrenzen - eine sehr anständige "Shumka"! Für Fernreisen ist Mondeo vorzuziehen – je höher die Geschwindigkeit, desto souveräner steht er auf der Straße, als würde er sich darin einkuscheln, und das Pfeifen des Windes ist fast unhörbar. Nur Reifen auf rauem Asphalt sind hörbar. Der Camry hat auch die am schlechtesten isolierten Radhäuser (wieder verdirbt dieses Yokohama Decibel alles!), Und insgesamt ist der Geräuschpegel insgesamt höher als im Mondeo - man hört die Luft durchschneiden.

Die Vordersitze des Ford Mondeo sind sehr bequem - 1000 km in einer Sitzung werden darin unbemerkt fliegen. Wenn man einen Toyota Camry fährt, fängt man früher an zu zappeln, obwohl diese Sitze für große Leute vorzuziehen sind.Die Annahme, dass eine weiche Federung Toyota mehr Laufruhe verleihen würde, war logisch, aber das stimmt nur bedingt – und Mondeo-Stoßdämpfer tun es ein ausgezeichneter Job mit jeder Kleinigkeit wie Flecken, Wellen, und sogar Ford läuft wie an einer Schnur auf den zerquetschten Lastwagen und gerissenen regionalen Pfaden. Nur große Schlaglöcher oder Gruben mit scharfen Kanten können ihn aus dem Gleichgewicht bringen. Camry hingegen kommt mit den Fugen von Moskauer Überführungen, Bodenschwellen und tiefen Asphaltdefekten besser zurecht, schaukelt aber mehr auf den Wellen.

Der Kofferraum ist bei Camry definitiv besser, obwohl er formal 10 Liter an den "Halt" des Gegners verliert - 506 Liter gegenüber 516. Aber die Öffnung bei Toyota ist breiter, es gibt zusätzliche Haken für Taschen. Das Mondeo-Fach ist zu lang und zu schmal. Toyota ist mit einem vollwertigen Reserverad ausgestattet, und für Ford ist dies eine Option für 5.000 Rubel - in der Datenbank gibt es einen "blinden Passagier". Es entsteht ein seltsames Bild. In der Kombination der Qualitäten liegen diese beiden Limousinen auf Augenhöhe, aber charakterlich sind sie diametral entgegengesetzt! Daher ist es sehr einfach, zwischen ihnen zu wählen. Toyota Camry ist zweifellos besser geeignet für diejenigen, die hinterherfahren oder oft mit der ganzen Familie reisen - er hat ein bequemeres Sofa und einen bequemeren Kofferraum, ruhigere Einstellungen des Aggregats und versucht wiederum nicht, alle und alles zu überholen. Sie müssen hohe Versicherungsraten und häufige Wartung (alle 10.000 km) in Kauf nehmen. Der Ford Mondeo hingegen ist ein Auto für diejenigen, die es fahren und genießen, und seine Fahrwerkseinstellungen sind egoistischer. Und wir erklären selbstbewusst, dass der Mondeo mit seiner guten Geräuschisolierung, seiner Langstreckenfähigkeit und seiner katzenartigen Beweglichkeit die beste Camry-Alternative seiner Klasse ist.

Die Garantie für den Ford Mondeo Toyota Camry beträgt 3 Jahre oder 100.000 km. Aber der Camry muss 1,5-mal häufiger gewartet werden - das Wartungsintervall beträgt 10.000 Kilometer gegenüber 15.000 für Mondeo Außerdem ist Mondeo billiger - Ford nennt einen "Werbepreis" von 999.000 Rubel (natürlich unter Berücksichtigung von alle möglichen Rabatte berücksichtigen), und dazu wird es ein Auto mit 2,5-Motor und Automatikgetriebe geben. Toyota Camry 2.5 ist nur mit der Comfort-Version zum Preis von 1.379.000 Rubel (mit Rabatt) erhältlich. Wenn Sie jedoch nicht an einer großen Auswahl an Optionen interessiert sind und keinen 181-PS-Motor benötigen, können Sie Camry 2.0 (150 PS) kaufen - bis Ende Oktober kostet eine solche Limousine mindestens 1.245.000 Rubel. Lohnt es sich, einen Camry mit einem Zweiliter-"Herz" zu sparen und zu kaufen? Bisher macht es nur 20 % des Umsatzes aus, gegenüber 67 % für Version 2.5. Bald werden wir sie zu einem Test mitnehmen und werden auf jeden Fall die Details teilen.

Vadim Gagarin Auto Mail.Ru-Editor

In der Klasse der Mittelklasse-Limousinen riecht es nicht nach Demokratie. Monarchie pur! Alles ist wie ein Lehrbuch: eine Regierungsform, in der alle Macht in einer Hand konzentriert und vererbt wird. Es ist eine Camry-Geschichte! Jede seiner Generationen hat unseren Markt dominiert - in anderen Jahren blieben die Wettbewerber zusammengenommen hinter dem Camry in Bezug auf den Absatz zurück. Daher wird dem Auto der neuen Generation (Werksindex XV70) besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

Wie wäre es mit einem Vergleich mit dem Kia Optima, der in einem aktuellen Vergleichstest (ЗР, #12, 2017) den alten Camry (XV50) in Stücke geschlagen hat? Da Toyota auf das Handling geachtet hat, liegt der Vergleich mit der Referenz in diesem Teil des Mazda 6 nahe. Der dritte Sparringspartner war die Limousine Ford Mondeo – ein anerkannter Liebling der Firmenparks. Er ist der einzige mit einem Turbomotor. Zur Verfügung der restlichen Autos - mit einem Volumen von 2,4-2,5 Litern abgesaugt. Leistungsbereich 181-199 PS Ich erkläre den Kampf um den Thron für eröffnet!

Thronsaal

Warum haben Sie den Camry der letzten Generation geliebt? Für das Gefühl von Super-Geräumigkeit! Hinten ist so viel Platz, dass man auf die S-Klasse der Oberklasse nicht allzu neidisch sein könnte – natürlich angepasst an die Ausstattungsvariante. Die Karosserie des XV70 ist 25 mm niedriger als die des XV50, aber das Platzangebot im Toyota ist immer noch in Ordnung, außer dass die Füße etwas enger sind – vorausgesetzt, die Vordersitze sind in der unteren Position. Es ist genügend Platz mit einem Rand in alle Richtungen vorhanden. Selbst das Dach drückt nicht – nicht umsonst verbauten die Japaner die Sitzpolster 30 mm näher am Boden. Besonders gut für den richtigen Fahrer: Er kann den Vordersitz per Servo von sich wegbewegen und so zusätzlichen Platz freigeben, wie ein echter VIP-Beifahrer.