Hallo an alle.
Ich fahre Auto hauptsächlich auf der Autobahn. was ist das verhältnis von verschleiß auto autobahn stadt? Das heißt, 100 km Laufen in der Stadt sind für den Autor härter als auf der Autobahn. Wie viel Öl und Verbrauchsmaterialien wechseln?) Welche Bedingungen sind ideal für den Autor Stadt oder Autobahn
Evgeny „Der Verbrauch auf der Autobahn ist etwa 20-30 % geringer. Das Fehlen von Ampeln, ständiges Beschleunigen und Abbremsen, gleichmäßige Bewegung bei konstanter Geschwindigkeit reduzieren den Kraftstoffverbrauch. Im "Autobahn" -Modus ist der Verschleiß des Autos viel geringer als in der Stadt und daher wird mehr passieren. Verbrauchsmaterialien und Öl sollten gemäß den Vorschriften des Herstellers Ihres Autos gewechselt werden.
Sasha City, das sind schwierige Betriebsbedingungen, sehen Sie sich die Servicekarte an und lesen Sie die Sternchen
Stichworte: Auf der Autobahn ist die Laufleistung besser als in der Stadt
BMW X5 e53 Verkaufsanzeigen auf auto.ru ...
Benzinverbrauch | Autor des Themas: Wieslawa
Sag mir, was ist los oder was ist los - mein Smiley frisst nicht wie ein Kind, nämlich 7,8l (92benz.) auf der Autobahn und 9l in der Stadt, und wenn mit einer Klimaanlage, dann in der Regel tryndets !!! Gesamtlaufleistung über 4200 km
Ruslan (Gosdan) „Mein Verbrauch ist nach 10.000 km gesunken. Und schauen Sie sich die Führungen an den vorderen Bremssätteln an, sie sind ab Werk nicht geschmiert und die Beläge bremsen das Auto ständig ab.
Kostyan (Onllwyn) Ich esse eine Lokomotive! suporta schon müde zu reinigen! im Allgemeinen irgendwo um 10 in der Stadt und auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 150-140 frisst es im Durchschnitt ungefähr 8 Liter
Denis-Ivanovich (Azarel) Kostyan, wie hoch ist der Kilometerstand? und wie weit dreht ihr den motor im durchschnitt? (vielleicht kommt es darauf an)?
Kostyan (Onllwyn) Denis-Ivanovich, Kilometerstand 40.000, dreht bis zu 6, aber selbst wenn man im leisen Modus bis zu 3 fährt, frisst es!
Marsel (Milborough) Ich habe 5,2 auf der Strecke bei 120-140! 6,5-7 in der Stadt!
Anton (Euphemia) schmieren Sie die Führungen an den Bremssätteln, Sie werden den Unterschied sofort spüren!
Elina (Markita) - wie man diese Bremssättel schmiert)))
Ruslan (Gosdan) bestes importiertes Gleichlaufgelenkfett
Yury (Kaisa) Guten Tag, das Auto frisst viel (ca. 11 Liter in der Stadt im Normalmodus), die Beamten sagen, dass es keinen Sinn macht, es einzurichten, als müssten Sie den Kopf blitzen lassen, und der Verbrauch wird sinken um das 3-4 fache! Sag mir, wer weiß über diese Kopf-Firmware Bescheid? Funktioniert es, sonst ist es nicht billig (3000r) Ich möchte nicht so einfach Geld bezahlen!
Kirill (Gopa) Chiptuning heißt es. Die Preise sind unterschiedlich, 3 tr ist immer noch göttlich.
Diese Art von Firmware ist altbekannt und vor allem sehr nützlich und effektiv. Die Maschine wird aus verschiedenen Quellen lange nicht genäht - etwa ein paar Stunden. Es gibt verschiedene Arten von Firmware, z. B. Sport (Kraftstoffverbrauch und Liter pro Auto steigen), Well oder Economy.
Oleg (Jahmal) Mir ist aufgefallen, dass der Verbrauch bei 95 Benzin deutlich unter 92 liegt. Also tanke ich 95 - es kommt billiger raus
Seryoga (Shrila) hat die Bremssättel mit einem Aerosol-Kupfer-Flüssigschmiermittel geschmiert. Nach 15000 ist alles in Ordnung. Und das Schmiermittel ist wie neu
Viktor (Iyanna) Leute, bei welcher Laufleistung die Führungen zu schmieren ist besser für 1, dann bin ich noch nicht dorthin gereist, ich möchte zum ersten Mal dort rollen, um mich selbst zu sehen und zu punkten, um alles zu tun, was die Spezialität mir erlaubt
Viktor (Iyanna) hat 80 km 10 aus dem Salon getankt, jetzt scheint es weniger Hawala zu sein
Seryoga (Shrila) Viktor, wie sie sagen, je früher desto besser
Anton (Euphemia) kleiner als auf Zhiguli
Lena (Roseline) Victor, beim ersten TÜV ist nichts zu machen, wenn alles ok ist!!! Trotzdem kommen Pfosten alle nach dem ersten näher am zweiten heraus;))))
Natalya (Parmveer) Übrigens ja, auf Kosten von 95 Benzin. wenn ich 20 liter einfülle reicht es bei mir 5-6 tage, dieses benzin frisst es ganz langsam aus mir... aber gleich 20 und nur 92 reicht für 4 tage stabil..... beim einfahren läuft die maschine aß auffallend viel. und danach hat sich alles stabilisiert .. jetzt 11000 tausend km und alles ist so wie es sein sollte. kleiner sparwagen..
Anton (Euphemia) 92 mit 36 Liter Benzin betankt, im Kombi im Stau gefahren, sogar 500km gestanden. und 95 gefüllte 36 Liter, fuhr in einem gemischten wieder 500 km, im Allgemeinen habe ich keinen Unterschied in Leistung oder Wirtschaftlichkeit gespürt. Ich tanke bei Lukoil wieder 92
Wie oft müssen Sie das Öl im Motor wechseln - Kolesa.ru
24. Jan 2015 - Stadt und Autobahn... Die gleiche Laufleistung auf der Autobahn und im Stadtmodus ist mehr als ein vierfacher Unterschied in... Aber die Bedingungen sind etwas schwieriger und die Anzahl der Motorstunden ist höher, und es wäre besser um dieses Intervall zu verkürzen.
Lohnt sich ein Autokauf ab Anfang 2008 mit einer Laufleistung von 100t.km. [Archiv...
Eine solche Laufleistung kann indirekt darauf hinweisen, dass das Auto hauptsächlich auf der Autobahn verwendet wurde, was besser ist als in der Stadt ...
In Verkaufsanzeigen ist es schwierig, ein Auto zu finden, das mehr als 150.000.000 Kilometer gelaufen ist. Nach Überwindung dieses magischen Meilensteins macht sich fast jedes Auto sofort auf die Suche nach einem neuen Käufer. Nach 2-3 Jahren Betrieb sehen wir ihn wieder zum Verkauf ... mit ungefähr der gleichen Laufleistung. Der Kreislauf der Fahrten in der Natur nimmt manchmal ein bizarres Aussehen an - ein Freund zeigte mir einmal eine zufällig gefundene Statistik - die Geschichte der Veröffentlichung von Anzeigen für den Verkauf eines Autos, das er jetzt seit mehreren Monaten besitzt. Wunder - der Preis stieg allmählich und die angegebene Laufleistung nahm ab. Erschreckende Zahlen, die merklich höher als 100.000 km sind, erschrecken alle Kategorien von Autobesitzern - Verkäufer und Käufer. Ein Auto mit einer Laufleistung von „250.000 km“ ist automatisch gleichbedeutend mit „kurz vor der Deponie“. Eine gemeldete Laufleistung von 140.000 km bei einem etwa 20 Jahre alten Auto macht ihn automatisch zum Brautkandidaten Nummer eins.
Ich habe das Thema Laufleistung bereits mehrfach in Bezug auf die Ressource ICE in diversen Artikeln beiläufig angesprochen. Viele grundlegende Konzepte der Beziehung zwischen Ressourcen und Laufleistung liegen wirklich an der Oberfläche, versuchen wir sie zusammenzusetzen:
Der Grundwert der Ressource im beruflichen Bereich sind Motorstunden- Die Betriebszeit des Geräts im eingestellten Modus ist ein genauerer Wert, der die Ressource charakterisiert. Sagen wir mal, 10.000 Stunden Dieselgenerator bei konstanter Drehzahl haben sicher geklappt - wir reparieren ihn jedenfalls nach Plan. Der Modus ist so eintönig, dass die "Ressource" offensichtlich ziemlich genau nach der Betriebszeit produziert wird - Überraschungen gibt es nicht. Wir arbeiten weiter – die Ausfallwahrscheinlichkeit steigt. Höchstwahrscheinlich wurde dies zum Zeitpunkt der Entwicklung des Geräts festgelegt. Das lässt sich leicht vorhersagen – die Betriebsdrehzahl des Motors ist konstant und beträgt 1500 U/min. Die erwartete Lebensdauer von 10.000 Stunden entspricht in etwa 416 Tagen Dauerbetrieb. 900 Millionen Tragezyklen. Rechnet man die Wirkleistung eines solchen Generators und die verbrauchten Umdrehungen pro "automobiler" Laufleistung nach, kommen wir auf etwa 1 Million Kilometer. Bei Verwendung von Standardmaterialien (normale und in diesem Fall nicht die besten) Materialien ist die Ressource (Laufleistung) für alle möglichen wirtschaftlichen Bedürfnisse ausreichend. In etwa die gleiche Laufleistung findet man bei Nutzfahrzeugen – die Betriebsweise von Lkw ist nahe am „theoretisch idealen“ Motorbetrieb, etwas anders als bei einem Dieselgenerator.
Für ein Auto ist dieser Wert leider nicht sehr praktisch. Das Problem ist, dass es hier keine "eingestellte Betriebsart" gibt. Es gibt zu viele unbekannte Werte, um sie an eine objektive Eigenschaft der Ressource zu „hängen“, seien es Kilometer oder Stunden.
Wert X - Unstetigkeit der Umdrehungen
Die Bandbreite der möglichen Drehzahlen eines modernen Verbrennungsmotors ist ein beeindruckender Wert. In der Regel etwas um 600-6000 U / min. Der Unterschied ist eine Größenordnung. Etwa 5400 mögliche Motorbetriebsarten in diesem Bereich! Mindestens drei Effizienzzonen – niedrige Leistung und niedriges Drehmoment (niedrige Geschwindigkeit), mittlere Leistung und hohes Drehmoment (mittlere Geschwindigkeit), hohe Leistung und niedriges Drehmoment (hohe Geschwindigkeit). Die Ränder dieses Bereichs werden offensichtlich am besten weggeworfen und nie verwendet, begrenzt auf einen Bereich, in dem die Verbrennung äußerst effizient ist - etwas um 2000-4000 für einen modernen Motor. Es stellt sich heraus, dass es großartig ist: effiziente Verbrennung, nahezu konstant hoher Druck im Schmiersystem - die Ressource wird stabil und fast endlos sein.
Dafür bekommen wir aber einen wilden absoluten Spritverbrauch, eine Tendenz zur Überhitzung – warum braucht der Motor zum Zeitpunkt des Stillstands 2000 U/min – umsonst weggeschmissener Sprit? Sie können sich zwingen, den Motor nicht über 4000 U / min zu drehen, aber es ist schwieriger, niedrige Drehzahlen und Leerlaufdrehzahlen loszuwerden. Durch die Beseitigung des schädlichsten Modus - ein äußerst ineffizienter und äußerst nutzloser "Leerlauf" im Bereich von 600 bis 650 U / min - haben wir viele Probleme mit der Ressource beseitigt, jedoch auf Kosten eines äußerst ineffizienten Verbrauchs der erhaltenen Energie . Sie geben kein Geld für Reparaturen aus - Sie geben Geld für Benzin und den Kampf gegen Überhitzung aus. Leider verschieben wir die Möglichkeit, den effektiven Drehzahlbereich zu "einengen", um die Stabilität der Ressourcenschätzung in Motorbetriebsstunden zu gewährleisten - dies ist wirtschaftlich unrentabel. Ökologen werden protestieren und alle 100 km zu tanken wird Ihnen nicht passen. Wir werden nicht in der Lage sein, konstante oder nahezu konstante Umdrehungen im effektiven Bereich des Motorbetriebs zu haben, so dass wir später nicht in der Lage sein werden, dies einfach in Motorbetriebszeit umzuwandeln. "Ich verkaufe einen BMW 520, Laufleistung 3000 Stunden, 7000 Stunden vor Überholung" - vergiss es.
Der Wert von Y ist die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit
Stunden bei konstanter Drehzahl wären für die Schätzung der Lebensdauer vollkommen genau - tatsächlich ist es die Anzahl der seit dem Start gemachten Umdrehungen, aber sie passen nicht - zählen wir die Laufleistung in zurückgelegten Kilometern. Der Bereich der erforderlichen Umdrehungen ist groß - und nichts kann getan werden. Laufleistung wird einfacher sein? Leider haben wir auch ein Getriebe mit einem Hauptzahnradpaar. Es ermöglicht Ihnen, das Moment und die Umdrehungen in einem noch größeren Bereich in die tatsächliche Geschwindigkeit umzuwandeln. Der Bereich der Betriebsgeschwindigkeiten kann sich nicht um eine Größenordnung, sondern um zwei unterscheiden - theoretisch von Einheiten von km / h bis zu einigen hundert. Es spart nur, dass wir aus Ressourcensicht den Bereich der Durchschnittsgeschwindigkeiten betrachten, die wiederum weniger durch die Box als durch die Betriebsbedingungen begrenzt sind. Unter Berücksichtigung der realen Bewegungsgeschwindigkeiten und der Konstanz der in diesem Fall verwendeten Zahnräder ist die Tatsache des Vorhandenseins einer Box natürlich nicht so wichtig - die realen Bewegungsgeschwindigkeiten sind weit von den verfügbaren 1-250 km entfernt / h. Höchstwahrscheinlich sind dies für städtische Bedingungen Durchvon 20 bis 30 km/h, für die Autobahn 80 bis 90 km/h und mehr. Der Unterschied beträgt nur das 3-4-fache. Es ist nicht mehr so beängstigend. Hier kamen wir wieder auf den Begriff „Stunden“. Eine typische Situation: Der Motor läuft eine Stunde - wir fahren 20 km schiebend in einen Stau. Der Motor läuft die gleiche Stunde auf der Strecke - das Auto ist 90 km gefahren. Für 3-4 Jahre wird der "Bürger" 35-40.000 km zurücklegen. Reisewagen in der Region Moskau - alle 150-200!
Stundenweise wird es dasselbe sein. Ist es möglich, dass jeder Kilometer der „Stadt“ in Bezug auf die Ressourcen 10 Kilometern der „Autobahn“ entspricht? Warum so viel? Ich erinnere Sie daran - "Stadtstunden" sind in jeder Hinsicht viel schlimmer. Für viele asiatische und amerikanische Autos - nicht viel. Es ist sogar möglich, dass es fast nicht wahrnehmbar ist. Für Deutsche mit ausgeprägten „Umwelt“-Regimen ist die Abhängigkeit deutlich ausgeprägter. Nachdem Sie in einem Jahr Ringstopfen „gepflanzt“ haben, lösen Sie einen Mechanismus aus, um eine Generalüberholung nicht wegen Verschleiß, sondern beispielsweise wegen Ölverbrauchs anzufordern ... Dies ist keine beschleunigte Abnahme der Ressource als solche, dies ist ein Notfall außerplanmäßige Reparatur, die durch eine vom Hersteller nicht vorgesehene Betriebsweise entstanden ist. Der Motor verschleißt nicht so schnell, wie er im freiberuflichen Modus zu arbeiten beginnt. Ein solcher Betrieb unterscheidet sich beispielsweise nicht von einer ständigen Überhitzung oder einem Motorbetrieb ohne Schmierung ...
Z-Wert - alles andere
Hier haben wir Service (was wird gegossen und wann wird es gegossen) und Klima (starten Sie das Auto nicht jeden Tag bei -40?) Und die Merkmale des Betriebsmodus - "es wird nur im Sommer betrieben, das dritte Auto in die Familie." Interessanterweise, wenn Sie einmal im Jahr zur Datscha kommen, ist es nicht verwunderlich, dass zum Beispiel das Tor knarrt? Und dass das Auto 8 Monate im Leerlauf steht – das nützt wohl nur – die Kilometer auf dem Tacho wachsen nicht – „der Kilometerstand ist original“.
Was uns in der Praxis tatsächlich begegnet ist, sind Optionen für Vorverkaufsuntersuchungen (z. B. BMW-Motoren):
1. Relativ groß Russisch Die Fahrleistung für sein Jahr liegt bedingt über 30 tkm pro Jahr. In der Regel befinden sich die Autos in einem nahezu perfekten technischen Zustand in Bezug auf Motor und Automatikgetriebe, unter vollständiger Einhaltung der zugesagten Ressourcen. Selbst sehr problematische N46- und N52-Motoren im Alter von 4-5 Jahren und mit einer Laufleistung von 150+ tkm, die den russischen Laien schockieren, können in einem zufriedenstellenden, guten oder sogar nahezu perfekten Zustand sein. Als Richtwert für eine grobe Abschätzung kann ich dem Leser 2,1 bzw. 0 Liter Ölverbrauch auf 10.000 Kilometer anbieten. "10.000 km" bedeutet in diesem Fall innerorts. Hier arbeitet der „Kilometerstand“ ehrlich – „für Verschleiß“. Diese 150.000 Kilometer ohne ständige Staus (und wie sonst haben Sie Zeit, auf sie zu stoßen?!) Entsprechen ungefähr 20-30% der Gesamtressource vor der geplanten Überholung - ich habe Hinweise auf die "reisende" N46 getroffen und N52 mit Auflagen von 400-500.000. Es würde mich nicht wundern, wenn es noch mehr gäbe. Wenn der Besitzer aus irgendeinem Grund (manchmal passiert dies) auch mit Öl gerechnet hat, unterscheidet sich das Auto im Allgemeinen kaum von einem rein "europäischen". Irgendwie klammerte sich der Besitzer eines "russischen" N46-Motors mit einer Laufleistung "ohne Probleme" über 300+ km oder noch mehr an mich. Wie "Unsinn über die Ressource N46 schreiben." Wie immer hat sich ein Mensch anhand seines eigenen Beispiels ein Bild von der Welt gemacht. Bei der fünften Kommunikationsrunde stellten sich interessante Details heraus, hier zitiere ich besser die Damen, unter Beibehaltung des Stils des Autors:
"Selbst wenn Sie dem Bot-Computer glauben, dann ist mein Durchschnitt 43, die Arbeit ist meistens Abend-Nacht, normalerweise gehe ich nicht länger als 10 Stunden aus, ich stehe fast nicht still. Das Leben tagsüber, ich warte das Auto selbst. Für eine Schicht laufe ich rund 350 km. Deine Berechnungen sind falsch!!! .
Und hier ist noch etwas, dem ich nicht widerstehen kann, aber ich schreibe immer über "Moskau rennt" ... Das heißt, ich irre mich doppelt, hier ist der Beweis:
"In Moskau. Im Durchschnitt bin ich in einem Jahr von 90.000 auf 110.000 gekommen. Im Sommer gab es nur wenige Routen, nur zur Datscha, und dann war es auf halbem Weg Moskau und Staus mit Idioten ..."
Im Durchschnitt wurden 90-110.000 km (!) pro Jahr (!) Stichwort - in Moskau. Wahrscheinlich war gemeint, dass ich in das Konzept "in Moskau" den Einfluss des geografischen Standorts auf die strukturelle Zusammensetzung von Motormetallen einbeziehe. Aber das ist noch nicht alles: 90-110 tkm und... "wenige Wanderwege". Das heißt, es wird offensichtlich ein schwieriger zu verstehender Mechanismus der geografischen Verbindung zwischen dem Ort ("Strecke") und dem Zustand des Motors betrachtet. Nun, was sind 90-110 tkm (nehmen wir den Durchschnitt - 100.000 km) in Bezug auf die Fahrstunden?
Eine gute Durchschnittsgeschwindigkeit der realen Bewegung "in Moskau" an Wochentagen liegt bei etwa 20-25 km / h. 100.000 km für 25 - 4000 Fahrstunden. 4000 Motorstunden. Übrigens, das sind übrigens etwa 10 Ölwechsel im Jahr (!) Und ... 11 Stunden am Tag hinter dem Steuer.
Hier heißt es entweder „In Moskau“, oder „Mein Durchschnitt liegt bei 43 km/h“, „Autobahn“ und „90.000 bis 110.000“ pro Jahr. Ich bin bereit zu glauben, dass selbst bei echtem Hineinschieben in Staus morgens und abends und relativ freier Fortbewegung nur in der Stadt tagsüber und abends mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40-45 km/h der Verbrennungsmotor drin sein wird ausgezeichneter Zustand. Aber die Mechanismen, um dieses Ziel zu erreichen, werden hier etwas anders sein: der nahezu konstante Betrieb des Motors, häufige geplante Ölwechsel- auch wenn Sie es alle 25 tkm tun - Es ist ein 4x Update für die wichtigste ICE-Flüssigkeit für die Gesundheit!
2. Beispiel zwei: Fahrten unter dem Durchschnitt – 15 tkm pro Jahr oder weniger. Ja, und "das Mädchen ist gegangen." Wenn sie das sagen, meinen sie offensichtlich, dass es kein junger Mann war, der gefahren ist - er hat nicht aufs Gas gedrückt, aber er hat die Stoßstangen an den Bordsteinen nicht platt gemacht, er hat nicht an die Parkpfosten geklopft. Mit anderen Worten: Die Ringe wurden gezielt gepflanzt – mit reduzierter Ausbeutungsintensität. Das Ergebnis sind ölgefüllte Zylinder in Autos mit Verbrennungsmotoren aus der Problemkategorie (z. B. alle gleichen N52 und N46) bei Läufen von etwa 30-40.000 km. Verbrauch von 1 Liter pro 1500-2000 km Flucht - der Zustand ist genau "Vorkapital". Weitere 1,5 bis 2 Jahre, und es wird ein "volles Reparaturprogramm" geben: Die Kosten für das Auto werden plötzlich um 180 bis 200.000 Rubel oder sogar mehr steigen. Für einen 3-4 Jahre alten "frischen" sind es 20-25% der Anschaffungskosten des Autos.
3. Beispiele sind "durchschnittlich" und Ausnahmen berücksichtige ich nicht - über die ersten gibt es bereits Veröffentlichungen im ersten Blogbeitrag. Zum zweiten lohnt es sich, über jeden Einzelfall zu sprechen - es gibt immer eine Erklärung.
Sie sind einfach: Die Laufleistung kann sehr wenig mit dem tatsächlichen Zustand des Motors und des Autos im Allgemeinen zu tun haben. Außerdem kann eine geringere Laufleistung, ceteris paribus, ein erschwerender Faktor für den tatsächlichen Zustand des Motors sein. Eine Laufleistung von 30-40.000 Kilometern ist höchstwahrscheinlich optimal für einen Motor im Alter von 1-2 Jahren. Und für ein 5-6 Jahre altes Auto ist das vielleicht kein Grund zur Freude, sondern ein großes Problem. Nachdem Sie 10-15% der Kosten für ein Auto mit geringer Laufleistung für sein Alter zu viel bezahlt haben, bereiten Sie den gleichen Betrag vor, um die Folgen dieser geringen Laufleistung zu beseitigen. Es ist zum Beispiel seltsam, Nachrichten zu lesen wie "Das Auto ist in ausgezeichnetem Zustand, der Kilometerstand ist sehr gering, aber ich füge so etwas wie einen Liter für 2-3 Tausend hinzu ..." - was ist der Trost in diesem Fall? Zahlen auf dem Armaturenbrett? Der Motor spuckt Blut, aber der Bluttest ist in Ordnung? Ein 1-2-jähriger Leerlauf des Autos kann auch bei periodischen Motorstarts zu einer vollständigen Blockierung der Ringe führen - ein Abfall der Kompression auf Null in allen Zylindern. Ich habe mich persönlich mit mehreren solchen Fällen befasst. "Das Auto muss laufen." Dies ist eine notwendige Bedingung für die Beibehaltung der Nennleistung.
Die Entscheidung, einen Gebrauchtwagen zu kaufen, kommt nicht von einem guten Leben. Daher möchten Sie immer ein gepflegtes Exemplar vorfinden, ungeschlagen und mit geringer Laufleistung. Aber sollten hohe Laufleistungen immer peinlich sein?
Alles ist gerecht
Ein Auto, das in fairem Besitz gekauft wurde, hat fast immer ein ziemlich spezifisches Szenario für seine Verwendung. An Wochentagen sind dies Fahrten von zu Hause zur Arbeit, am Wochenende - eine Sommerresidenz und ein Supermarkt. Im Sommer (und nicht nur) kommen Urlaubsreisen hinzu. Wie viel kannst du in diesem Modus rollen? Auf der Grundlage von 20.000 km pro Jahr. Und sogar 10-15 Tausend. Zum Zeitpunkt der Entscheidung zum Verkauf und Erscheinen auf dem Sekundärmarkt wird ein solches Auto eine Laufleistung von etwa 70.000 Kilometern haben. Aber was wird das sein?
Ein täglicher Weg zur und von der Arbeit bedeutet zwei Kaltstarts des Motors, das Aufwärmen auf Betriebstemperatur schon während der Fahrt und das Schieben im Stau. Und das alles auf einer Laufstrecke von 10-20 Kilometern. Mit einem Wort - ein äußerst ungünstiges Regime, sowohl für den Motor als auch für das Getriebe. Ein Verbrennungsmotor ist eine launische Einheit. Die günstigsten Arbeitsbedingungen sind für ihn konstante und nicht sehr hohe Drehzahlen bei konstanter Belastung. In allen anderen Fällen gefällt ihm definitiv etwas nicht.
Kaltstart und Aufwärmen auf Betriebstemperatur
Egal was der Schmierstoffhersteller verspricht, beim Motorstart ist nur noch wenig Öl in den Reibpaaren. Zumindest reicht diese Ölmenge für die ersten paar zehn Umdrehungen, bis die Ölpumpe beginnt, Schmiermittel bis in die entferntesten Winkel des Motors zu liefern. Aber das Öl bleibt 2-3 Minuten nach dem Start kalt, was bedeutet, dass es dickflüssig ist. Und dringt widerwillig in die Lücken ein.
Auch die Abstände selbst beim Erhitzen sind nicht optimal. Schließlich werden ihre Abmessungen von Designern basierend auf der Betriebstemperatur ausgewählt. Bei kaltem Motor sind die Spaltmaße relativ groß, wodurch Stoßbelastungen in ihnen wahrscheinlicher werden und ein erhöhter Gasdurchbruch in das Kurbelgehäuse in den Zylindern unvermeidlich ist. Wenn wir nach dem Starten des Motors sofort losfahren (wie es fast alle Hersteller empfehlen und auf die jetzt modische Ökologie setzen), werden diese Stoßbelastungen noch größer. Und ein Überschuss an Kurbelgehäusegasen oxidiert Motoröl stärker. Und je kälter das Klima, desto relevanter und bedeutsamer sind alle oben genannten Faktoren.
Beschleunigen, Bremsen und Leerlauf im Stau
Was passiert auch bei warmem Motor, wenn Sie kräftig auf das Gaspedal treten? Folgendes passiert. Wir haben das Pedal gedrückt, die Elektronik beginnt, das Gemisch zu „fetten“, die Geschwindigkeit und die Last steigen, und der Druck und die Ölmenge haben wenig Zeit. Als Folge erhöhte Kohlenstoffbildung durch fettes Gemisch und erhöhte Belastungen in Reibaggregaten.
Das Freisetzen von Gas ist auch kein Zucker. Tatsächlich ist in diesem Modus die Drosselklappe geschlossen und das Ansaugvakuum ist hoch. Dadurch haben wir auch bei noch nicht verschlissenen Ventilschaftabdichtungen ein leicht erhöhtes Eindringen von Öl durch die Einlassventilbuchsen in die Brennräume.
Nun, ein langer Leerlauf für moderne Benzinmotoren ist im Allgemeinen ein separates Problem. Vor allem gepaart mit einer starken anschließenden Beschleunigung. Wenn der elektronisch gesteuerte Thermostat bei 115 Grad im Leerlauf ist, drücken wir aufs Gas, die Temperatur in den Zylindern steigt und die Trägheit des Kühlsystems erlaubt es uns nicht, die stark erhöhte Wärmelast zu bewältigen. Und dann bremsen wir scharf ab und stehen wieder, und das Thermostat geht wieder auf seine „umweltfreundlichen“ 115 Grad zurück. Und zu diesem Zeitpunkt brennt Öl intensiv auf heißen Kolbenringen, die keine Zeit zum Abkühlen hatten. Dadurch verkoken die Ringe, verlieren an Beweglichkeit und der Ölverbrauch steigt auf völlig obszöne Werte.
Möchten Sie immer noch nach einem Auto mit geringer Laufleistung suchen?
Natürlich ist das alles etwas übertrieben. Aber wenn all diese Faktoren zusammenwirken, schleicht sich der Ärger in Form eines rauchenden Motors auf bis zu 50.000 Kilometer ein.
Langer Roadtrip
Kilometer in diesem Modus sind schnell aufgewickelt, aber mit dem Verschleiß von Motor und Getriebe ist alles genau umgekehrt. Die etablierte stationäre Bewegungs- und Betriebsweise des Motors ist in Bezug auf Verschleiß und andere Unglücke am harmlosesten.
Der Öldruck ist konstant und stabil, und zusammen mit dem Ausbleiben plötzlicher Geschwindigkeitsänderungen haben wir einen ebenso stabilen Ölfilm zwischen allen reibenden Teilen mit nahezu keinem Verschleiß. Das in die Zylinder eintretende Gemisch hat nahezu das ideale "Benzin-Luft"-Verhältnis, was bedeutet, dass es vollständig ausbrennt und keine Kohlenstoffablagerungen hinterlässt. Außerdem brennt der in Stadtstaus angesammelte Ruß allmählich aus. Das Kühlsystem arbeitet ebenfalls stabil und leitet überschüssige Wärme von den Zylinderwänden und Kolbenringen ab. Öl auf ihnen brennt nicht und verkokt nicht.
Idylle? Fast. Immerhin haben die Haupttraktoren Laufleistungen von einer Million und mehr Kilometern. Und bei einem solchen Lauf sind die Motoren und Getriebe fast nicht verschlissen. Und das nicht nur wegen des geringen Forcierungsniveaus, sondern gerade aufgrund der oben genannten Faktoren.
Und nun ein Beispiel aus der eigenen Praxis. Vor einem Dutzend Jahren brachte mir ein Zickzack des Schicksals eine Überraschung in Form eines Honda Torneo mit Rechtslenkung (europäisches Äquivalent - Accord). Das Auto war vier Jahre alt, "bezprobezhny" (Sibirier und Fernost werden es verstehen) und mit einer Laufleistung von ... 124.000 Kilometern. Zu einer Zeit, als es viele Angebote mit einer Laufleistung von 40-60.000 auf dem Markt gab. Aber der Preis unterschied sich sehr, sehr deutlich.
Nach der Eingangsuntersuchung deuteten Intuition und Erfahrung darauf hin, dass, wie sie sagen, "Sie müssen es nehmen". Als ich diesen Wagen zur Inspektion und Vorbeugung zu einem befreundeten „Honda“-Service fuhr, wunderten sich vertraute Fachleute überhaupt nicht über den als „fast neu“ zu bezeichnenden Zustand des Wagens. Alle Parameter des Motors und des Automatikgetriebes lagen innerhalb der Werkstoleranzen. Zur Erinnerung: Die Laufleistung beträgt 124.000 km! Nachdem ich in zwei Jahren weitere 65.000 verwundet hatte, verkaufte ich diesen Honda ohne einen einzigen Reparatureingriff.
Natürlich macht die unendliche Vielfalt von Betriebsbedingungen unter bestimmten Bedingungen durch bestimmte Personen ihre eigenen Anpassungen an all unseren theoretischen Berechnungen. Ja, und "hohe Laufleistung" hat auch ihre Grenzen, besonders wenn das Auto unter einem Taxi mit echter Laufleistung für 300-400.000 steht. Dennoch ist es nicht umsonst, dass es bei der Erstauswahl eines Gebrauchtwagens an erster Stelle genau auf das Baujahr und erst dann auf den Kilometerstand ankommt.
Weil ein moderner und hochtechnologischer 3-jähriger BMW 320 mit einer Laufleistung von 150.000 leicht in einem viel besseren Zustand sein wird als ein 5-jähriger, der aber mit 50.000 endet. Aber wir haben noch nicht erwähnt, dass nach einer Auflage von 100-120.000 bereits ersetzt wurden: ein Zahnriemen mit Rollen (oder eine Kette), viele Aufhängungselemente, und nicht nur sie. Verwerfen Sie daher bei der Auswahl eines Gebrauchtwagens nicht sofort Optionen mit einer Laufleistung von „über hundert“. Machen Sie aber auf jeden Fall eine qualifizierte Diagnose - sie zeigt nur den wahren Zustand des Autos.