Toyota Supra der vierten Generation. Warum Toyota Supra zur Legende geworden ist Wie sieht der Toyota Supra aus?

Nun, 17 Jahre sind seit dem Abschluss der Veröffentlichung des legendären vergangen. Und so beschloss Toyota, seinen beliebten Sportwagen wiederzubeleben und das Publikum 2 Jahre lang mit Gerüchten, Konzepten usw. zu füttern. Im Jahr 2019 wurde der Serien-Toyota Supra auf der Detroit Auto Show gezeigt und startete den Verkauf.

Ohne auf alle Details einzugehen, teilen wir den Fans einfach die wichtigsten Informationen mit. Höchstwahrscheinlich wird Sie diese Neuheit in vielerlei Hinsicht verärgern, denn hier gibt es viele Anleihen von BMW. Fans mögen diese Momente nicht, außerdem ist sofort klar, dass das Auto nicht so legendär werden wird wie sein Vorgänger.

Schönheit draußen

Denken Sie an die vorherige Generation zurück, als dieses Aussehen die Automobilindustrie in den Wahnsinn trieb. Das neue Auto sieht toll aus, hebt sich aber nicht von der Masse ab. Dies ist das erste, was das zukünftige legendäre Potenzial verringert.

Vorn gibt es eine lange Motorhaube, flankiert von langen, schmalen LED-Scheinwerfern mit drei quadratischen Hauptscheinwerfern. Seitlich der Scheinwerfer des Toyota Supra befinden sich kleine vertikale Lufteinlässe, die auf die Scheibenbremsen gerichtet sind. Im großen Stoßfänger ist alles in drei Hauptlufteinlässe mit dahinterliegenden Kühlern unterteilt. Unten ist ein aggressiver Splitter im Supercar-Stil.

Von der Seite sieht man die Arbeit der Ingenieure an der Kühlung technischer Aggregate. Zum einen gibt es vorn eine Kieme zum Abführen heißer Luft aus dem Motorraum. Zweitens wird der untere Luftstrom aggressiv in einen vertikalen Lufteinlass hinter der Tür gestanzt, der auf das hintere Bremssystem des Toyota Supra gerichtet ist. Oben sieht die Wölbung des Radlaufs cool aus, deren Linien auf die Lampe reduziert sind.

Ab Lager sind die Radhäuser mit 19-Zoll-Rädern mit 35-Profil in unterschiedlichen Breiten bestückt. Vorne - 255 mm, Hinten - 275 mm. Für exzellenten Grip sorgen die Michelin Pilot Super Sport Sportreifen.

Das Heck ist unglaublich aggressiv durch die schmalen Laternen, die weiterhin die Seite säumen und einen vertikalen Lufteinlass bilden - heiße Luft aus den hinteren Bremsen. Zwischen den Scheinwerfern ist der riesige Heckflügel in Kombination mit dem Kofferraumdeckel nicht zu übersehen. An der Unterseite des Coupé-Stoßfängers befindet sich ein großer Kunststoffeinsatz mit massivem Diffusor und zwei Auspuffrohren.

In der Größe ist die Supra 2019 kürzer als ihr Vorgänger, obwohl sie in anderen Flugzeugen zugenommen hat:

• Länge - 4379 mm;
• Breite - 1854 mm;
• Höhe - 1292 mm;
• Radstand - 2470 mm.

Schöner Salon

Natürlich hat die Innenarchitektur nicht überlebt, so viele Jahre sind vergangen, die Marktanforderungen sind ganz andere. Früher umzingelten alle Organe den Fahrer, dem Beifahrer blieb nichts anderes übrig, als auf die Straße zu schauen, diese gibt es hier nicht mehr.

Der gesamte Innenraum ist mit Leder bezogen, an den Sitzen kommen Alcantara-Einsätze zum Einsatz. Sportsitze mit hellem Seitenhalt sind elektrisch verstellbar, ergänzt um eine Heizung, und das bereits in der Grundausstattung. Sitzplätze 2.

Zwischen den Passagieren des Toyota Supra befindet sich ein breiter Tunnel, der mit zwei großen Getränkehaltern ausgestattet ist. Der Tunnel ist überwiegend mit Leder ausgekleidet, aber näher am Armaturenbrett kommt Carbon zum Einsatz. Es gibt konzentrierte Musikanschlüsse, einen großen Getriebewähler, eine Multimediasystem-Steuerungswaschanlage und Bedienelemente für Fahrzeugverhaltensmodi, die Deaktivierung elektronischer Assistenten usw. Dennoch wurde die moderne Welt das manuelle Getriebe aufgegeben.

Der Coupé-Pilot bedient es über ein 3-Speichen-Lederlenkrad mit Tempomat und Musiksteuerung. Am Steuer des Supra wurde eine elektronische Instrumententafel mit 8-Zoll-Display verbaut, die eine analoge Drehzahlmesseranzeige mit integriertem Tachometer simuliert.

Die Mittelkonsole ist minimalistisch - ein 12,3-Zoll-Multimedia-Display, das Apple CarPlay- und Android Auto-Schnittstellen unterstützt. Auch die Tasten zur Auswahl von Radiosendern und ein separates Klimagerät mit einfachem Monitor, Scheiben und Tasten sind verbaut. Musik von der Firma JBL.

Der Kofferraum ist eine herkömmliche Nische für ein Paar Taschen, denn es gibt nur 290 Liter Volumen. Auf der anderen Seite haben einige Schrägheckmodelle eine niedrigere Figur.

Ja, der Innenraum des Sportwagens ist im Vergleich zum Vorgänger deutlich ergonomischer geworden, hat dadurch aber seinen Stil verloren.

Spezifikationen Toyota Supra 2019

Wenn Design und Interieur umstritten sind, jemandem gefällt es, jemandem nicht, dann wird vielen der technische Teil nicht gefallen. Es ist dieser Teil, der dem zukünftigen Ruf und der Legende des Autos ein großes Kreuz macht.

Motor

Fangen wir mit dem Motor an, zuvor war der 2JZ verbaut, der, grob gesagt, ewig ist und seine Besitzer mit Zuverlässigkeit erfreut. Dies ist einer der beliebtesten Motoren unter Tunern, er wird in ganz andere Autos getauscht.

Jetzt hier installiert BEACHTUNG! Motor von BMW. Ja, ja, kürzlich ist ein neuer erschienen, in dem ein 3-Liter-6-Zylinder-Turbomotor verbaut ist B58 mit Direkteinspritzung. Der Toyota Supra-Motor erzeugt eine gute Leistung - 340 PS und 500 Drehmomenteinheiten. Warum sollte das die Fans verärgern? Ganz einfach - kein solches Tuning-Potenzial, weit entfernt von einer solchen Zuverlässigkeit. Der Hersteller schweigt schön, dass die Garantie ausreicht, aber 2JZ ist nur deshalb beliebt, weil es 20 Jahre später funktioniert.

Die Zahlen sind sicherlich gut, das Coupé gepaart mit einer 10-Gang-ZF-Automatik beim Start mit Launch Control beschleunigt in 4,3 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Der Hersteller sagt, dass es später einen 4-Zylinder-Turbomotor und eine Hybridversion geben wird.

Federung Toyota Supra A90

Das Gesamtfahrzeug ist auf der BMW Z4-Plattform aufgebaut, bestehend aus einer Vorderachse und einem Mehrlenker hinten. Beide Achsen sind auf adaptiven Dämpfern mit zwei Steifigkeitsmodi montiert. Stabilisatoren arbeiten weicher als BMW. Generell behauptet der Hersteller, dass das Tuning hauptsächlich in der Stadt durchgeführt wurde, was zu spüren ist. Das Coupé geht perfekt in die Kurven, wofür es sich dank der 50:50-Gewichtsverteilung lohnt.

Der Antrieb erfolgt natürlich hinten mit einem aktiven Hinterachsdifferenzial, das die Kraft auf die Räder verteilt. Dies geschieht nicht für den proprietären japanischen Drift, sondern für eine hochwertige Kurvenfahrt auf der Strecke.

Das Auto stoppt mit 348 mm Brembo-Scheibenbremsen, die rundum belüftet sind. Die Vorderseite verwendet 4 Kolben, die Rückseite 2.

Preis

In Russland hat der Verkauf noch nicht begonnen, aber in Europa wird der Sportwagen für mindestens . verkauft 49.990 Dollar... Teure Premium-Ausrüstung wird verkauft für 53.990 Dollar... Die genaue Ausstattung der Ausstattungsvarianten ist unbekannt.

Darüber hinaus hat das Unternehmen 1.500 Launch Edition-Modelle in exklusiven Farben und Polstern herausgebracht. Diese Version kostet ab 55.250 US-Dollar.

Fazit: Der neue Toyota Supra 2019 beansprucht nicht die gleiche Leistung wie sein Vorgänger. Einen solchen Erfolg und eine solche Legende wird er in Zukunft nicht mehr erreichen, aber wenn man ihn als neuen japanischen Sportwagen betrachtet, ist er schön. Im Ernst, daran ist nichts auszusetzen, die BMW-Füllung ist eine Frage des Selbstwertgefühls, das Auto ist tatsächlich ausgezeichnet.

Video

25 Jahre sind seit der Veröffentlichung des letzten Toyota Supra vergangen. 93 Jahre alt. Damals steckte das Internet noch in Windeln, und alles, was man im Leben brauchte, war ein Schaltgetriebe, ein Turbo 2JZ, ein riesiger Spoiler am Kofferraum und die Nummer deines Kumpels, der Tuning-Autos verkauft.

Neu oben

Der Toyota Supra A80 ist ein Meilenstein der Automobilgeschichte. Schnell, nicht sehr teuer und endlos abstimmbar. Dies war der Höhepunkt des Potenzials der japanischen Automobilindustrie in den 1980er und 1990er Jahren. Und dann? Nichts. Stille. Sarg.

Bis jetzt natürlich. Der neue Toyota Supra ist endlich auf der Straße. Und obwohl viele Details geheim gehalten werden, kann ich, nachdem ich mit dem Prototyp über die Strecke gelaufen bin, sagen, dass er im Moment wie ein goldenes Album mit den größten Hits all unserer Lieblingsautos aussieht.

Und ja, Toyota war so freundlich, den Rückflug von Belfast nach Madrid zu bezahlen, schönes Hotel im Zentrum von Madrid, Abendessen, Frühstück und Mittagessen.

Rückkehr der Legende - Toyota Supra

Wir brauchen Legenden. Legenden sterben nie.

Akio Toyoda, CEO von Toyota, ein begeisterter Autoenthusiast, bestätigte, dass die Konzentration auf das Verkaufsvolumen ein Rennen ist, das niemand sonst unter seiner Führung mit soliden Verkaufs- und Gewinnmargen bestreitet.

Also beauftragte er Toyotas Fahrdirektor Tetsuya Tada mit der Entwicklung des GT86, einer Rückkehr zu den Wurzeln des guten alten Celica und des Heckantriebs Corolla AE86. Diesmal hatte Tada die Aufgabe, die Supra zurück ins 21. Jahrhundert zu bringen. Dann das Konzept von Gazoo Racing. Nun wird der Supra-Prototyp in Tarnung beim Goodwood Festival of Speed ​​gesichtet.

Der neue Supra hatte mehr Hype und Teaser als die neuesten Avengers, und selbst das beschleunigte die Markteinführung des Autos nicht. Die Produktion beginnt erst im nächsten Frühjahr. Es wird im Sommer 2019 auf den Märkten erscheinen. Die Vorbestellungsregistrierung öffnet am 2. Oktober.

Was wir über Toyota Supra wissen und nicht wissen

Die endgültigen technischen Spezifikationen wurden noch nicht bekannt gegeben (obwohl Sie nicht Lieutenant Columbo sein müssen, um das herauszufinden) und ich weiß immer noch nicht genau, wie es ohne Tarnung aussieht.

In puncto Design ist es meist BMW. Das Fahrwerk, der Dreiliter-Reihensechszylinder und die Achtgang-Automatik stammen alle aus München. Toyota sagt, dass die Software im "Gehirn" ein patentiertes japanisches Produkt ist, während die Ingenieure offen erklären, dass der Motor "beemvash" ist.

Sie selbst sehen darin nach meinem Verständnis nichts Beschämendes. Ich fragte, ob der BMW-Motor so kugelsicher sei wie der von Toyota, aber mir wurde gesagt, dass er durch die Standardgarantie von Toyota abgedeckt ist und das sollte ausreichen.

Obwohl einer der "Beamten" zugab, "lange Gespräche" mit der Garantieabteilung geführt zu haben. Was haben wir im Moment? Ein sehr kompaktes zweisitziges Coupé mit fesch lackierter Karosserie und zwei „Blasen“ im Dach, so dass sogar ein Helm in der Größe von Nikolai Valuev darunter passt. Explizites Styling des FT-1-Konzepts.

Natürlich Heckantrieb. Vorderradaufhängung - mit Doppelquerlenker, Mehrlenker - am Heck. Das Getriebe wurde nicht zurückverlegt - zu schwer, sagt Tada.

Aber es gibt zusätzliche adaptive Stoßdämpfer, Lenkung mit gleichem Kraftaufwand und recht einfache Elektronikeinstellungen für „Normal“ und „Sport“.

Im Toyota Supra

Das Ein- und Aussteigen aus den kleinen Türen ist ungewöhnlich schwierig. Dies ist kein Lotus Exige. Das Cockpit ist gemütlich und für große Menschen mehr oder weniger frei.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist dieser Supra ein reiner Sportwagen ohne Rückbank. Ich bin über 182 cm groß und habe es mir drinnen sehr gemütlich gemacht, indem ich den Eimer dicht an die Rückwand gedrückt habe. Ein Großteil des Innenraums sieht aus wie ein BMW Z4, obwohl Toyota behauptet, das Cockpit sei einzigartig. Ich bin noch nicht sicher. Da es sich bei den Autos im Test um Prototypen handelte, waren alle bis auf die wichtigsten Zifferblätter und Knöpfe mit lustigen Filzmasken bedeckt. Als ich hinter sie spähte, während die PR-Leute den Rücken kehrten, fand ich viele Knöpfe und Schalter im BMW-Stil. Und sogar die iDrive-Controller-Waschmaschine.

Lenkrad, Schaltwippen, Display und alles andere sprechen deutsch. Der optische Hauptunterschied zwischen dieser Kabine und der Kabine des Z4 besteht darin, dass das mittlere Armaturenbrett und der Infotainment-Bildschirm separate Einheiten sind und nicht wie bei den Bayern kombiniert.

Ich konnte mich nicht entscheiden, wie ich dazu stehe. Es ist klar, dass die Aufteilung wirtschaftlich sinnvoll ist, und wenn das Sparen am Panel der Preis für eine neue Supra ist, dann bin ich in beiden Händen. Aber ich kann dem Gefühl nicht widerstehen, dass er ein bisschen aussieht wie der Mazda MX-5/Fiat 124 Spider – gefährlich nahe daran, direkt kopiert zu werden.

Fairerweise ist dies noch nicht die endgültige Version, aber wenn sie es so belassen, wird es zu viele BMWs und zu wenig Toyota selbst im Innenraum geben. Nun, es ist noch Zeit, Änderungen vorzunehmen.

Ein Druck auf den silbernen Knopf am Lenkrad und der Reihensechser erwacht unmerklich zum Leben. Der Start erfolgt im Normalmodus, ohne künstliche Detonation. So wird Ihre Supra morgens die Nachbarn nicht stören.

Raus auf die Straße, coole Sounds und Porsche-Rollen. Als funktionierender Prototyp fühlte sich unsere Supra bemerkenswert vollständig an. An manchen Stellen gab es keine Piktogramme auf dem Plastik (na ja, wo wir es sehen konnten), aber es gab kein Knarren und Rumpeln, der Motor würgte oder stolperte nicht und vor allem wurden die Autos perfekt kontrolliert.

Toyota sagt, dass 90% des Autotunings auf öffentlichen Straßen und nicht auf Rennstrecken durchgeführt wurden, und es fühlt sich verdammt an. Supra fährt sich ruhig und gelassen, das Fahrwerk meistert Unebenheiten mit scharfer Kante und die üblichen Schlaglöcher ohne Andeutung von Pannen oder überhöhter Steifigkeit.

Auf Madrids Straßen – normalerweise glatt, manchmal mit grober Körnung und Rillen – lief sie bewundernswert. Komfortabel, aber mit Betonung auf Steifigkeit. So soll es sein, im Ernst.

Was das Rollen angeht, gibt es viel zu besprechen. Es gibt einige… ja, einige Rückmeldungen. Im Grunde geht es um schwaches Feedback von den Vorderrädern, wie bei den meisten elektrischen Boostern. Es ist gut ausbalanciert, verwöhnt aber nicht die Sinne.

Tatsächlich ist es dem Setup der Le-Mans-Autos sehr ähnlich. Nicht sehr hart, ohne viel Kraftaufwand oder Gewicht, Sie werden es nicht satt.

Mit seiner leichten Lenkung, der komfortablen Federung und dem großzügigen Innenraum fühlt sich der Supra eher wie ein schlanker Gran Turismo denn wie ein harter Sportwagen an.

Aber warte. Wird es noch geben. Wir müssen ihr Zeit geben und einen geeigneten Weg finden. Anders als der alte A80, der sich schon immer wie ein großes Auto angefühlt hat, ist der A90 mit dem Porsche Cayman vergleichbar.

Er wiegt etwa 1,4 Tonnen (50:50 Gewichtsverteilung - denk daran, das ist ein BMW) und hat trotz der Bauhöhe dieses Motors einen niedrigeren Schwerpunkt als der Vierzylinder GT86. Im Allgemeinen ist das Auto paradoxerweise agil. Im Sportmodus verändert sich das Auto nicht viel, aber es wird lebendiger. Natürlich entscheidet der Motor.

Und es gibt einen Kick, den richtigen Kick. Die Beschleunigung ist nicht atemberaubend, 4,5 Sekunden bei 0-60 Meilen pro Stunde oder so, aber es hat viel Kraftreserven. 340 PS beiläufig. Wie bereits bekannt ist, wird die Z4-Version für den US-Markt 382 PS erhalten. und 500 Nm Drehmoment.

Toyota hat den Motor nicht angerührt, nur die Software, also sollte alles sehr ähnlich sein. Die Ingenieure hinterlassen eine direkte Antwort, sie sagen, die Homologation sei noch nicht abgeschlossen.

Zwei Drittel der Teststrecke ist kurvenreich und sehr bergig. Es wird für Rallye-Events verwendet und hier verwandelt sich die Supra von einem schnellen GT in ein richtiges Canyon-Feuerzeug. Die Lenkung ist, wie oben gesagt, auch im Sportmodus nicht super informativ, aber immer vorhersehbar und genau.

Neuer Toyota Supra auf der Strecke

Die Ingenieure haben die Wirkung des vorderen Stabilisators gemildert, indem sie die Steifigkeit auf der Suche nach mehr Grip entfernt haben. Sie fügten auch ein aktives Hinterachsdifferential hinzu. Wobei es wiederum nicht um Driften geht, sondern um eine saubere Kraftübertragung auf die Straße und mehr Schärfe an den Vorderrädern.

Wenn man stärker "stampft", dann beginnt das Futter zu laufen, aber das ist kein aggressiver Drift-Mix, wie der Mustang auf einem V8. Die goldene Mitte zwischen Cayman und 911, wenn Sie wissen, was ich meine.

Die starke Muskulatur und Stabilität des 911, gemischt mit der Agilität des Cayman. Dazu ein angenehmer Soundtrack.

Bei einem Vorserien-Prototyp wie diesem sollten Sie nicht versuchen, Rekordzeiten aufzustellen. Was ich nicht versucht habe. Aber ich kann sagen, dass der Sound dieses Motors nie langweilig wird, auch wenn man von den Abfahrten und Anstiegen von Ascari bis zu den Turns von Portugo immer wieder in den Limiter hämmert.

Was kann man noch sagen? Nun, es wird mit ziemlicher Sicherheit mehr Motoroptionen geben. Vierzylinder-Turboversionen wurden bestätigt, plus Gerüchte über Hybriden.

Während Toyota zögert, etwas Konkretes zu sagen, sagte uns einer der leitenden Ingenieure: "Es könnte zu einem späteren Zeitpunkt weitere Neuigkeiten aus der Motorenentwicklung geben." "Eine der Freuden bei der Markteinführung eines Sportwagens ist die regelmäßige Erneuerung des Originalmodells." Nicht ich habe es gesagt, sondern Tada hat es gesagt. Denken Sie also selbst.

Frühes Urteil

Wird eines dieser Updates ein manuelles Getriebe beinhalten? „Wir wissen, dass Mechaniker beim Fahren mehr Freude bereiten, aber so einfach ist das nicht. Der Motor hat viel Drehmoment und kann auf Kosten der Schaltqualität gehandhabt werden.“ Was Tada nicht will.

Ingenieure können diesen Punkt umgehen, aber Miata-ähnliche Gangwechsel werden teuer. Tada sagt, er wolle den Preis des Supra für die Fans erschwinglich machen, daher gibt es keinen Grund, das Budget aufzublähen.

Insgesamt ist der neue Supra ein Auto, das wie ein Cayman fährt, wie ein Mustang geht, nicht wie ein 911 klingt und Camry-Qualität haben (muss). Wenn man bedenkt, wie lange Toyota daran gearbeitet hat.

Wir müssen noch sicherstellen, dass die endgültige Version dieselbe ist, aber im Moment ist der neue Supra ein Auto, auf das es sich zu warten lohnt.

Übersetzt von Neil Briscoe, einem irischen Journalisten, der Rotoren liebt, alte Land Rover (je älter, desto besser) und der Typ, der einst einen Autocross in einem Mini gewonnen hat, obwohl unter dem Boden ein schrecklicher kegelförmiger Anker war.

Toyota Supra Foto - Toyota 86

Das Modell 86 ist nichts für diejenigen, die nur komfortable Autos mit teuren Materialien lieben. Wenn Sie ein Freizeitfahrzeug suchen, dann ist das TRD Special Edition Level das richtige. Für ihn hat der Hersteller Toyota eine Reihe von Systemen für die Grundausstattung entwickelt.

Toyota weiß, dass hier ein Schaltgetriebe verbaut werden muss. Die Maschine ist für eine breitere Palette von Käufern des Modells 86 konzipiert.

Merkmale eines kompletten Satzes Toyota supra

Das Modell 86 erhielt 2018 drei Ausstattungsstufen. Die neue Top-of-the-Line TRD Special Edition wird in nur 1.418 Einheiten produziert. Mit einem Schaltgetriebe produziert ein Zwei-Liter-Block 205 Pferde und 212 Nm.

Mit dem Automaten sinkt die Leistung auf 200 Pferde und 205 Nm. Beim 86er Modell ist nur Heckantrieb verbaut. In der Norm legt der Toyota-Hersteller fest:

• siebzehn Zoll Alufelgen,
• automatische LED-Scheinwerfer,
• Klimaanlage,
• schlüsselloser Zugang,
• Lederlenkrad.

Nur der Toyota Supra Mk4 konnte mit dem weltberühmten Porsche 911 mithalten. Das in Japan hergestellte Auto hatte eine ähnliche Leistung, aber der Preis war halb so hoch. Alle Toyota Modellreihen.

Autogeschichte

Ein so bescheiden aussehendes Auto ist zu einer Ikone für Kenner des Motorsports und Fans schneller Autos geworden. Das Äußere des Supra wurde vom Toyota Celica übernommen, aber die Karosserie ist länger und breiter geworden. Seit 1986 ist Supra von Celica getrennt und ein eigenständiges Model geworden.

Aus diesem Grund hörte Toyota auf, das Celica-Präfix zu verwenden, und das Auto wurde einfach Supra genannt. Da sich die Fahrzeuge sehr ähnlich sind, werden sie oft verwechselt. Wenn die 1., 2. und 3. Supra-Familie im Takhar-Unternehmen zusammengebaut wurden, war die letzte Option beim Toyota-Stadtunternehmen. Supra hat eine Verbindung zum Toyota 2000GT, von dem der Motor abwanderte.

Toyota 2000GT

Die Autos der ersten 3 Familien waren mit Triebwerken der M-Serie von Toyota Crown und 2000GT ausgestattet. Alle Generationen waren mit Reihen-6-Zylinder-Motoren ausgestattet. Das Chassis hatte einen eigenen Namen unter dem Code "A". Zusammen mit dem Namen hat Toyota für Supra ein eigenes Logo entwickelt. Auto wurde oft zum Helden des Filmens - die beliebteste "Rolle" im Film "Fast and the Furious".

Das Coupé war jedoch schon vor dem Film beliebt und beliebt. Er ist auf der ganzen Welt und natürlich in Amerika bekannt. Trotz der Tatsache, dass in europäischen Ländern nicht viele Menschen Rechtslenker fahren, hat Supra auch dort Fans gewonnen.

Sie produzierten ein Modell im Fond eines Coupés und einer Targa. Supra bedeutet übersetzt "oben", "oben". Toyota Supra Hersteller - Japan. Dieser Artikel beschreibt den Toyota Supra-Preis und die Eigenschaften des Autos.

1. Generation (1978-1981)

Erstmals war das Supra-Typenschild an den stärksten Toyota Celica-Modellen zu sehen. Aber bereits 1978 beschloss das Unternehmen, ein starkes Auto der GT-Klasse zu bauen, um mit seinem Landsmann - Datsun Z - konkurrieren zu können, der die britischen Märkte dominierte. Das neue Celica Supra Coupé verfügt über deutlich effizientere 6-Zylinder-Motoren anstelle der serienmäßigen vier, die bei der Celica verwendet werden. Das Toyota Celica Supra Mk 1 Coupé wurde von 1979 bis 1981 produziert.

Die Debüt-Supra-Familie basierte im Wesentlichen auf dem Toyota Celica Liftback, aber der Held unseres Tests war etwas länger. Die Türen und der Achterbereich sind der Celica ähnlich, aber der Bug sticht hervor. Wichtig ist, dass das Celica-Triebwerk, das 4 Zylinder hatte, durch ein 6-Zylinder-Triebwerk ersetzt wurde.

Ursprünglich plante das japanische Unternehmen, das Modell als Rivalen zum berühmten Datsun 240Z zu montieren. Daher hatte der Toyota Supra Mk I von 1979 (das Auto kam 1978 auf den japanischen Markt) zunächst einen Sechszylinder-2,6-Liter-4M-E-Motor, der 110 PS leistete. Es war ein Reihen-12-Ventil-SOHC.

Es ist bemerkenswert, dass es der 2,6-Liter-4M-E-Motor war, der der erste von Toyota produzierte Einspritzmotor wurde. Als 1981 kam, bekam das Coupé einen 2,8-Liter-5M-E-Motor, der bereits 116 PS und 197 Nm Drehmoment entwickelte. Für den japanischen Markt gab es auch ein Auto mit 2,0-Liter-EC-Motor, zudem konnte ein M-TEU-Turbomotor verbaut werden.

Alle folgenden Varianten der 1. Generation Supra waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Alle Boxen hatten einen Overdrive. Die Toyota Supra T-Serie hat es geschafft, das Hinterachsprinzip von Celica in den MA45-Fahrzeugen und der großen F-Linie in den MA46- und MA47-Fahrzeugen beizubehalten.

Das Coupé verfügte außerdem über serienmäßige vier Scheibenbremsen, eine Schraubenfeder-Hinterradaufhängung und einen Stabilisator. Die Vorderradaufhängung war ein McPherson und ein Stabilisator. Der Toyota Supra Mk I hatte elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung. Das Lenkrad begann zu regulieren. Informationen von Stereolautsprechern wurden auf dem "Board" von Geräten angezeigt.

Es hatte auch eine analoge Uhr und einen Antriebsstrang-Geschwindigkeitssensor. Bis Mitte 1979 hatten die Maschinenänderungen für den US-amerikanischen Markt eine eher kosmetische Ausrichtung angenommen. Die Kabine hat eine überarbeitete Mittelkonsole und eine digitale Quarzuhr.

Die Außenspiegel wurden neu gestaltet und Leichtmetallrollen waren serienmäßig. Darüber hinaus konnten spezielle Schmutzfänger bestellt werden, die in Wagenfarbe lackiert wurden. Das Heck des Coupés wurde Celica genannt. Celica XX. So heißt die erste Toyota Celica Supra-Familie auf dem japanischen Markt. Es wurde nur drei Jahre lang verkauft und dann 1981 mit Unterstützung von Lotus Cars aktualisiert.

Die XX-Version wurde nur an japanische Verbraucher verkauft. Das 2000GT Coupé galt als Flaggschiff auf der XX-Liste. Unter Verwendung eines kleineren 2-Liter-Sechszylinder-DOHC 1G-EU-Motors mit 24 Ventilen nahm Yamaha den 1G-EU als Basis und konnte ihn verbessern, was die Leistung erhöhte, und ein ähnlicher Motor wurde im Toyota Soarer eingebaut seit 1985.

Der Rückstoß betrug 160 "Pferde" bei 6 400 U/min. Die 2800GT-Version galt als die stärkste auf der Liste, da sie über einen 2,8-Liter-6-Zylinder-DOHC-5V-GEU-Motor verfügte, der 175 PS bei 5.600 U / min ermöglichte. Als 1981 kam, wurde XX zum ersten Mal Besitzer eines Computer-Navigationssystems.

2. Generation (1982-1986)

Drei Jahre später kam die Celica Supra Mk2 auf den Markt, die sich durch einen verlängerten Radstand und eine verlängerte Motorhaube auszeichnete, unter der sich ein aktualisierter 6-Zylinder-Reihenmotor unterschiedlicher Größe befand. Targa- und Coupé-Autos kamen in Großbritannien an, basierend auf einem 2,8-Liter-Motor mit 178 PS, der mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einem 4-Band-"Automatikgetriebe" synchronisiert ist. Unabhängige Aufhängung.

Während der Name Celica noch in Gebrauch war, konzentrierte sich die zweite Generation mehr auf die Supra als auf die Celica. In der Praxis war Supra die sinnvollere Option. Toyota Supra Mk II wurde mit einer Vielzahl von Motoren für verschiedene Länder geliefert. Schweden, die Schweiz und Australien kauften ein Auto mit dem überlebenden MK 1 5M-E-Motor, aber Japan MK2 (MA 63) hatte einen turboaufgeladenen SOHC M-TE-Motor oder einen 2-Liter 1G-GTE (GA61).

Unter anderem in Japan wurde 1985 die Fertigstellung von MK 2, aber Probleme mit der Produktion von MK 3 Ende 1985 zwangen die Veröffentlichung von MK 2s, die Anfang nächsten Jahres verkauft werden sollten. Darunter waren 1985 Autos mit kleineren kosmetischen Upgrades.

Aus Steuergründen entschied man sich für kleinere Aggregate, so dass die Zweiliter-Version speziell dafür erschien. 1985 erhielt die Neuheit den Titel Import Car of the Year von Motor Trend in den USA. Darüber hinaus brachten Zeitschriften wie "Car" und "Driver" das Auto 1983 und 1984 in die Top Ten.

Für den US-amerikanischen Markt wurde der 2,8-Liter-SOHC 5M-E durch den 2,8-Liter-DOHC 5M-GE ersetzt. MK2 wurde in 2 Versionen angeboten: P-Typ und L-Typ. Sie zeichneten sich durch Erschwinglichkeit, Karosseriedesign sowie Rad- und Reifengrößen aus. Alle Varianten kamen mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe W58 oder mit einer 4-Gang-Automatik A43DL / A43DE.

Zu dem prächtigen Antriebsstrang trägt das individuelle Styling des Coupés bei. Obwohl sie technisch ähnlich waren, unterschieden sie sich in Ausstattungsvarianten, Reifengrößen, Rädern und Bodykits. Der P-Typ hatte Glasfaserbögen über den Walzen, der L-Typ jedoch nicht. Der P-Typ hatte anpassbare Sportsitze in seiner Basis.

Seit 1983 ist an diesem Fahrzeug eine Lederausstattung verbaut. Die L-Typ-Versionen hatten einen eingebauten digitalen "Aufgeräumten" mit einem Bordcomputer. Das digitale Panel umfasste einen Motordrehzahlsensor, einen digitalen Tachometer und einen elektronischen Kraftstofftank- und Kühlmittelmengensensor. Der Bordcomputer konnte verschiedene Informationen berechnen und anzeigen - die Benzineinsparung in Meilen pro Gallone, die ungefähre Ankunftszeit und wie viele Kilometer bis zum Ziel verbleiben.

Zusätzlich zu den 1982 produzierten Autos erhielten alle P-Typen Scheinwerferwaschanlagen als separate Option, aber der L-Typ erhielt keine solche Gelegenheit. Außerdem hatte der P-Typ ein Sperrdifferenzial. Aus der Geschichte geht hervor, dass das japanische Unternehmen Ende 1981 beschlossen hat, die Celica Supra und die gesamte Modellfamilie der 1982er Celica vollständig zu aktualisieren.

Basierend auf der Celica-Plattform gab es einige wesentliche Unterschiede - das Äußere der Frontpartie und die versteckten Scheinwerfer. Im Inneren des MK2 hatte es elektrische Fensterheber, Türschlösser, elektrische Spiegel und ein Lenkrad, das angepasst werden konnte. Die Zentralverriegelungstaste befand sich auf der Mittelkonsole in der Nähe der Tasten zum Einstellen der elektrisch verstellbaren Spiegel.

Nordamerikanische Modelle erhielten eine analoge Tachoskala, die auf 85 mph (140 km/h) begrenzt war. Interessanterweise ist die Option Tempomat bereits in der Basisversion der 2. Familie verfügbar. Die Liste der Funktionen umfasst das Vorhandensein von Klimaautomatik, Schiebedach, 2-Farben-Karosserielack, 5 Lautsprecher in der Kabine, Kassettenradio.

Statt der Außenantenne wurde die Funkantenne in das Frontglas integriert. Die Tankklappe, das Schiebedach sowie die Heckstoßstange wurden trotz der Farbe der Karosseriefarbe schwarz lackiert. L-Typ-Autos könnten als separate Option eine Lederausstattung haben, und für P-Typ-Autos könnte nur eine Stoffausstattung eingebaut werden.

1984 wurde der Toyota Supra Mk II einer leichten Neugestaltung unterzogen. Wenn man sich die Fotos des Toyota Supra ansieht, fällt auf, dass sich das Auto verbessert hat. Front-angebrachte Fahrtrichtungsanzeiger wurden jetzt gestrafft. Die Heckabdeckung und der Stoßfänger wurden neu gestaltet und in der gleichen Farbe wie die Karosserie lackiert.

Auch die Türgriffe wurden geändert. Das Lenkrad, der Tempomat und der Türschlossschalter haben beschlossen, sich ein wenig zu ändern. Auf dem Armaturenbrett wurde die Tachoskala auf 130 mph (210 km/h) erhöht.

3. Generation (1986-1992)

Als nächstes kam der aktualisierte Supra Mk3 - der sich darin unterschied, dass der Celica Frontantrieb hatte, und der Supra Mk3 - Heckantrieb. Sie verfügten auch über geschmiedete Aluminium-Doppelquerlenker und aktualisierte Motoren. Es war ein 3,0-Liter-270-PS-Saugmotor und ein 2,5-Liter-Turbomotor mit 276 "Pferden".

Es war Mitte 1986 und das japanische Unternehmen Toyota war bereit, die nächste Generation des Supra zu entwickeln. Aufgrund der Tatsache, dass die Verpflichtungen zwischen Supra und Celica aufgehoben wurden, handelte es sich nun um 2 grundlegend verschiedene Maschinen. Celica baute den technischen Teil ihres Autos um und machte es mit Frontantrieb, aber Supra sparte die hinteren Antriebsräder.

Das Kraftwerk ist leistungsstärker geworden und hat ein Volumen von 3,0 Litern erhalten. 1988 wurde die Turbo-A-Version vorgestellt, ein besonderes Projekt, das darauf abzielte, den ersten Platz in der Gruppe A bei den Auto-Weltmeisterschaften zu erringen. Insgesamt wurden nur 500 Exemplare dieser Marke veröffentlicht. Unter der Haube befand sich ein spezieller 7M-GTEU-Antriebsstrang mit 263 PS.

Dadurch war das Coupé bis zur Einführung das schnellste japanische Straßenmodell. In der dritten Generation verfügte der Toyota Supra Mk III über viele neue Technologien. Bis 1986 erhielt das Auto ABS und TEMS. Das Jahr 1989 kam und MK3 änderte sein Aussehen, wurde eleganter und sportlicher. Bis 1990 wurden Airbags serienmäßig eingebaut. Insgesamt produzierte Toyota Supra Mk III (A7) 241.471 Fahrzeuge.

4. Generation (1993-2002)

Anfang 1993 konnte die japanische Toyota-Führung Autoliebhaber mit der nächsten 4. Generation ihres eigenen Sportcoupés mit Hinterradantrieb erfreuen. Das Auto erhielt den Werksindex "A80", und das Unternehmen beschäftigt sich seit Februar 1989 mit dem Design. Stellt man die 3. und 4. Generation nebeneinander, ist deutlich zu erkennen, dass der Sportwagen grundlegende Veränderungen erfahren hat, die sich nicht nur auf die Optik, sondern auch auf das konstruktive Bauteil ausgewirkt haben.

Das Auto wurde berühmt für seine kompakte Größe und war nicht so schwer wie in früheren Generationen. Berühmt wurde das Auto mit Hilfe eines -Liter-Bi-Turbo-Motors, der ab Werk 326 PS herauspresste. Dies war jedoch nicht die Grenze.

Einige Ingenieure schafften es, bis zu 2041 PS daraus zu quetschen. mit. Leider hatte das Unternehmen keine andere Wahl, als die Produktion von Supra im Jahr 2002 einzustellen, da die Umweltstandards nur verschärft wurden.

Aussehen von Supra MK IV

Nach der Neugestaltung bekam Toyota Supra Mk4 eine komplett neue Karosserie. Das Erscheinungsbild des Autos wirkte durch die Verwendung von abgerundeteren Kunststoff-Karosserieteilen nun sportlicher und eleganter. Außerdem wirkte sich diese Innovation nur positiv auf die aerodynamische Leistung des Autos aus.

Toyota beschloss, die Verwendung von ausdrucksstarken und Unterscheidungsmerkmalen des Autos von anderen "einziehbaren Markenscheinwerfern" aufzugeben, die in früheren Generationen verwendet wurden. Sie wurden durch ovale Kombischeinwerfer mit separater Linsenoptik ersetzt.

In der neu gestalteten Marke Toyota Supra Mk4 wurde ein dreiteiliger Stoßfänger mit einem "Rock" vorne verwendet, die Türen waren ovaler und Lufteinlässe wurden in der Nähe der hinteren Radkästen installiert. Außerdem gab es im Gepäckraum einen Spoiler und eine Zusatzbremsleuchte.

Die Optik selbst hat eine abgerundete Form angenommen. Darüber hinaus haben japanische Ingenieure versucht, das Gewicht des Autos so weit wie möglich zu reduzieren. Dafür wurde leichtes und praktisches Aluminium als wesentlicher Rohstoff für die Herstellung einiger Karosserieelemente verwendet. So fand es beispielsweise seinen Platz in der Motorhaube, Aufhängung und anderen Details.

1996 wurde das Coupé verbessert und erhielt ein überarbeitetes Aussehen und einige technische Änderungen. In dieser Form wurde das Modell bis 2002 vom Fließband produziert, ohne einen direkten Nachfolger erhalten zu haben. Auch heute noch sieht das Äußere der Toyota Supra 4-Familie stilvoll aus.

Das Modell ist in der Lage, mit seinem rasanten Erscheinungsbild, mit glatten Konturen und nachgewiesener aerodynamischer Leistung, Blicke auf sich zu ziehen. Doch trotz ausdrucksstarker Front- und Heckstoßfänger sowie einem massiven Heckflügel auf der Gepäckraumklappe lässt das Äußere des Sportwagens nicht einmal von Aggressivität sprechen.

Dies wurde durch „freundliche“ Lichttechnik sowie glattere und weichere Kanten erreicht. Die vierte Generation erhielt eine Bodenfreiheit von 130 Millimetern. Die Supra MK IV hebt sich deutlich von den bisherigen Familien der Marke ab. Das Designteam hat erfolgreich an der Karosserieform gearbeitet.

Das Turbomodell des Autos ab Werk hat einen massiven Heckspoiler. Das Auto erhielt eine nahezu perfekte Achsgewichtsverteilung. Je nach Konfiguration trägt die Vorderachse 51-53 Prozent des Gesamtgewichts des Autos und die Hinterachse 47-49 Prozent.

Salon Supra MK IV

Unter Berücksichtigung des Interieurs des Toyota Mk4 versuchten die Designer, die Atmosphäre des Autos so nah wie möglich an das Temperament eines natürlichen Rennsportwagens zu bringen. Sein Design umfasste Sportvordersitze mit inhärenter seitlicher Lendenwirbelstütze und einer abgesenkten Sitzposition. Es gab auch eine einzigartige Mittelkonsole, die sanft zusammen mit einem Armaturenbrett von beträchtlicher Größe schimmerte, dessen Mitte der Motordrehzahlsensor einnahm.

Bekannt wurde die Generation IV Supra unter Autofahrern nicht nur durch die Dreharbeiten zum Hollywood-Film Fast and the Furious im Jahr 2001, wo sie von einer der Hauptfiguren Brian O Connor (Paul Walker, der in einem Auto starb) gefahren wurde Unfall am 30.11.2013). In der Fortsetzung des Films, im zweiten Teil "Fast and Furious", fuhr Slap Jack (Michael Ely) einen Toyota Supra Mk4.

2013 kam dann „Fast and Furious 5“ heraus und Toyota wurde von Tej Parker (Chris Bridges) gefahren – dort wurde das Auto zum Testen genutzt, um durch Überwachungskameras zu schlüpfen. Als der jüngste Teil von "Fast and Furious 7" in die Welt kam (2015), sahen viele am Ende des Films diesen Sportwagen, der von Brian (Paul Walker) gefahren wurde, wieder. Darüber hinaus hat das Auto über 8 Jahre viele verschiedene Auszeichnungen in der Touring-Meisterschaft erhalten.

Alles im Inneren zeugt beredt vom sportlichen Charakter des Autos. Der Fahrer befindet sich in einem ungewöhnlichen Cockpit, in dem sich eine gewölbte Frontplatte mit eingebauten 3 Rundinstrumenten sowie Tuning-Einheiten für das Audiosystem, "Mikroklima" und andere Dinge befindet. Der Salon der vierten Generation Supra zeichnet sich nicht nur durch sein außergewöhnliches Aussehen, sondern auch durch hochwertige Materialien sowie durch eine angenehme Montage aus.

Obwohl das Auto als 4-Sitzer gilt, werden diejenigen, die hinten sitzen, äußerst unbequem sein. Die Vordersitze entpuppten sich als "hartnäckig", es gibt ein klar abgegrenztes Profil und genügend Platz, doch den Rücksitzen wird eine Fülle an Bein- und Überkopffreiheit beraubt. Obwohl das Auto kaum als Champion für geringe Bodenfreiheit bezeichnet werden kann, wurden die Sitze so tief eingestellt, dass man das Gefühl hat, direkt auf dem Asphalt zu sitzen.

Der Griff zum Öffnen der Türen ist sehr praktisch angebracht - auf Kniehöhe. Warum haben andere Autofirmen nicht an diesen Moment gedacht? Der Gepäckraum des Toyota Supra MK4 hat keine Volumenzunahme erhalten, und hier wird kaum jemand überrascht sein, denn das Auto wurde für ganz andere Zwecke geschaffen. Das Kofferraumvolumen betrug nur 185 Liter Nutzraum.

Trotz des geringen Volumens haben die Designer den Zugang zum Kofferraum durch eine massive Hecktür erleichtert. Der 2017er Toyota Supra ist in Kürze erhältlich und wurde als Konzept gezeigt. Der Toyota Supra 2017 wird ein komplett verändertes Äußeres haben, was nicht verwunderlich ist, denn seit dem Produktionsende sind 15 Jahre vergangen. Im Jahr 2002 beschloss die Unternehmensleitung, die Produktion des beliebten Toyota Supra MK IV Coupés aufgrund geringer Nachfrage und strengerer Umweltauflagen einzustellen.

Supra MK IV Spezifikationen

Triebwerk

Der Supra der 4. Generation verfügt nur über Benzinkraftwerke. Es handelt sich um 3,0-Liter-Sechszylinder. Unter der Haube befindet sich auch ein 24-Ventil-Gasverteilungsmechanismus vom Typ DOHC mit verteilter Benzinversorgung.

Die "aufgepumpte" Version des Sportcoupés kann auf 250 Stundenkilometer beschleunigen (es gibt einen elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer), und die Beschleunigung von null auf 100 km / h dauert nur 5,1 Sekunden.

In europäischen Ländern war es möglich, ein stärkeres Supra-Modell mit einem Motor zu kaufen, der 320 "Pferde" entwickelt. Dies wurde durch die Einführung von 2 Turbinen erreicht. Sie funktionieren sequentiell: Während der „gemessenen“ Bewegung ist nur eine Turbine zugeschaltet, bei einem starken Gaspedaldruck schaltet sich jedoch sofort die zweite Turbine ein und bringt das Triebwerk auf Spitzenleistung.

Trotz der Tatsache, dass es eine 450-PS-Version des Basismotors 2JZ-GTE des Toyota Team SARD gab, beschlossen die Spezialisten, den Motor zu ersetzen, um das Gewicht des Autos zu reduzieren. Der gusseiserne 6-Zylinderblock war eindeutig überflüssig. Daher präsentierten sie später einen neuen 3,2-Liter-Motor, bei dem Kurbelwelle, Kolben und Pleuel ersetzt wurden.

Der Motor leistete bereits 918 PS zusammen mit 1.100 Nm Drehmoment. Hergestellt von JUN Auto-Mechanics und Blitz Tuning. Mit einem solchen „Monster“ könnte ein zweitüriges Sportcoupé Geschwindigkeiten von über 300 Stundenkilometern erreichen.

Das japanische Tuningstudio „Top Secret“ hat in den Supra einen V-förmigen 12-Zylinder-Motor aus dem Flaggschiff Toyota Century verbaut. Das Kraftwerk wurde auf bis zu 1.000 PS erzwungen und die Höchstgeschwindigkeit betrug 358 km / h.

Übertragung

Der 225-PS-Motor wurde mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik synchronisiert. Der 280-PS-Motor wurde mit einer 6-Gang-"Mechanik" gepaart.

Suspension

4-Familie des japanischen Sportcoupés verwendet eine Heckantriebsplattform, auf der sich eine tragende Karosseriestruktur befindet, deren Anbauteile teilweise aus Aluminium bestehen. "Hodovka" ist völlig unabhängig. Sowohl vorne als auch hinten wurde ein Mehrlenker-Design mit koaxialen Stoßdämpfern, seitlichen Stabilisatoren und Schraubenfedern verwendet.

Lenkung

Das Auto war mit einem Zahnstangenlenkgetriebe sowie einer Servolenkung ausgestattet.

Bremssystem

Scheibenbremsen an allen Rädern sorgen für ein sicheres Fahrgefühl. Außerdem sind sie alle belüftet. Die Bremsen sind wirklich gut. Der Stopp-Rekord wurde erst 2004, 7 Jahre später, vom Porsche Carrera GT gebrochen! Die Installation von elektronischen "Assistenten" ist vorgesehen.

Preise und Konfiguration

Es ist möglich, einen Toyota Supra Mk4 ab 400.000 Rubel zu kaufen. Wenn Sie einen getunten Mk4 kaufen möchten, müssen Sie einen sehr hohen Betrag zahlen, der zwischen 1.500.000 und 2.000.000 Rubel variieren kann. Supra wird von russischen Autoliebhabern sehr geschätzt, daher ist es nicht so schwierig, ein Auto auf dem Gebrauchtmarkt zu finden.

Der Preis hängt nicht nur vom Baujahr ab, sondern auch vom Zustand, dem Tuning-Level und der soliden Innenausstattung. Das Paket beinhaltet ABS, Traktionskontrolle, Klimaanlage, automatischer Frontspoiler, elektrische Fensterheber. Teurere Ausstattungsvarianten erhielten elektrische Ledersitze.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Leistungsstarkes Netzteil;
• Zuverlässigkeit vieler Knoten des technischen Systems;
• Gutes Getriebe;
• Hochwertiger Salon;
• Gute Dynamik und Kontrolle;
• 4. Generation erhielt einen guten stromlinienförmigen Körper;
• Ausgezeichnetes Bremssystem;
• Ordentliches Ausstattungsniveau;
• Preiswerte Ersatzteile;
• Eine breite Palette für unterschiedlichste Stimmungen;
• Komfortables Sitzen mit ausgeprägtem Seitenhalt;
• Geringe Bodenfreiheit;
• Echter Straßenrennwagen;
• 4. Generation erhielt ein angenehmes Aussehen;
• Schnelle Beschleunigung;
• Hohe Höchstgeschwindigkeit;
• Zuverlässigkeit;
• Ganz verständlicher Autoservice.

Nachteile des Autos

• Hoher Kraftstoffverbrauch;
• Geringe Umweltfreundlichkeit;
• Es gibt nur Heckantrieb (für manche wird es im Gegenteil ein Plus sein), in der hinteren Reihe gibt es sehr wenig Freiraum;
• Kleines Gepäckfach;
• Zum "Fahren" braucht man gute Straßen, von denen es in Russland nicht so viele gibt;
• Der Salon sieht streng und sehr einfach aus.

Zusammenfassen

Vielen, die dieses Auto kennen, wird es als leistungsstarker und schneller Supersportwagen in Erinnerung bleiben, der eine hervorragende, dynamische und komfortable Fahrt auf hohem Niveau zeigen kann. Sein stromlinienförmiges Design und sein geringeres Gewicht tragen dazu bei, den Luftwiderstand und unnötige Kraftstoffkosten zu reduzieren. Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Toyota-Ingenieure großartige Arbeit geleistet haben.

Zu einer Zeit konnte das Auto ernsthaft mit einigen europäischen Autofirmen konkurrieren. Die meisten Autoliebhaber werden von diesem Zweitürer angezogen, da er sich ideal zum Tunen eignet. Im Internet genügt es, zu schreiben: "Toyota Supra-Tuning", und Sie werden Hunderte von Seiten mit Beispielen für Upgrades und Verbesserungen sehen, die sich alle voneinander unterscheiden. Hier ist Raum für Fantasie.

Es gibt auch viele Drift-Enthusiasten, denn das Coupé hat Hinterradantrieb. Natürlich gibt es im Inneren eines Sportcoupés keinen Luxus und keine teuren Materialien, aber Sie sollten nicht vergessen, zu welchem ​​​​Zweck dieses Auto geschaffen wurde. Aber der Innenraum ist hochwertig verarbeitet und alle notwendigen Bedienelemente sind vorhanden. Es ist extrem schwierig, erwachsene Passagiere auf dem Rücksitz zu transportieren, daher ist die hintere Reihe am besten für Kinder oder den Transport von Gegenständen oder Gepäck geeignet, insbesondere angesichts des kleinen Kofferraums.

Mit jeder nachfolgenden Generation wurde der Toyota Supra besser und erhielt ein angenehmeres Erscheinungsbild mit einem dynamischen und temperamentvollen Motor. Es bleibt nur abzuwarten, bis die nächste Generation des Toyota Supra 2017 veröffentlicht wird, die für großes Aufsehen sorgen dürfte.

Probefahrt

Videorezension

Japanischer Heckantriebssplitter in der Heckstoßstange von Porsche und Ferrari. Vor fünfundzwanzig Jahren waren dies Anzeichen für mehrere freche Emporkömmlinge aus dem Land von Sushi und Anime gleichzeitig. Wie im Einvernehmen trollten die Japaner die bedeutenden Europäer so gut es ging, zwangen sie, die linke Spur der Autobahn aufzugeben und überholten sie in Kurven. Einer der Anführer der Bande war der Toyota Supra.

Außen

Das Epos, das mit der Modifikation der Celica begann, endete vor fünfzehn Jahren. Seitdem hat Toyota Benzin-Adrenalin-Junkies nicht wirklich verwöhnt. Aber die Augen echter Petrolheads leuchten bei der Erwähnung des lateinischen Wortes "Higher" immer noch in schlechtem Glanz. Und nicht "Fast and the Furious" ist der Grund dafür.

Mit der leichten Hand der Italiener sah ein cooler Sportwagen auf beiden Seiten des Ozeans viele Jahre lang nichts weiter aus als eine Variation des Themas eines abgeflachten Hammers mit anhebenden Scheinwerfern. Der Wandel war unvermeidlich, und die vierte Supra, die sich von den spektakulären, aber ordentlich verschimmelten Accessoires der 80er trennte, flüchtete ins Biodesign. Aber wer wird es ihr verdenken? An den richtigen Stellen gerundet und geschwollen, erhielt der wichtigste Toyota im Sport, nachdem er den Prototyp der Optik im Lexus-Stil erhalten hatte, endlich am Ende seiner Karriere seinen einzigartigen Stil. Das Äußere unseres für einen Supra seltenen Autos ist praktisch serienmäßig, die TRD-Motorhaube und die Volk GT-C-Räder sind unendlich weit von den grellen Bodykits heimischer Straßenrennfahrer entfernt.

Innerhalb

Der Supra ist kein Low-Ride-Champion, aber die Sitze sind so niedrig eingestellt, dass ich das Gefühl habe, direkt auf dem Bürgersteig zu sitzen. Anmutig aus der starken freundschaftlichen Umarmung der Recaro-Eimer herauszukommen, gelang mir nicht. Ich brauche eine Ausbildung. Und wer hätte gedacht, dass der Griff zum Öffnen der Tür irgendwo auf Kniehöhe wirklich praktisch ist. Rückwärts zu landen erfordert besonderes Geschick, obwohl es dort im Grunde nichts zu tun gibt. An Beinfreiheit mangelt es schmerzlich, aber als Ablage für Dinge, die nicht in einen für die Klasse ohnehin schon beeindruckenden Kofferraum passen, ist die zweite Reihe ideal.

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Die Form des Interieurs lässt wundern, wie BMW- und Saab-Besitzer es wagen, ihre Limousinen Cockpits zu nennen. Die schlichte Frontblende, die in den massiven Mitteltunnel übergeht und optisch untrennbar mit der Türarmlehne verbunden ist, schützt den Supra-Fahrer zuverlässig vor den Übergriffen der Außenwelt. Dadurch sind Klima-, Musik- und andere Ausstattungsvorteile in direkter Sicht- und Zugriffslinie. Und vor allem schwebt der Geist der Solidität und des Monolithen im Inneren und weckt das Vertrauen, dass die Versprechen einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km / h, die der TRD ordentlich gibt, keine leere Floskel sind.

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In Bewegung

Supra lebt nicht lange auf Lager - eine unbestreitbare Tatsache. Dieses Exemplar hatte Glück: Exterieur und Interieur sind ein Beispiel für den richtigen Umgang mit dem Inhalt der Kulttechnik, beim Motor aber ein eigener Song. Der grundlegende 2JZ-GE ist gut und wir hatten vor ein paar Monaten viel Spaß damit. Doch was für eine Sportlimousine gut ist, reicht für ein Coupé mit der Souveränität eines Konkurrenten hochkarätiger Europäer nicht aus, sodass der Auftritt unter der Haube eines 2JZ-GTE unumgänglich war.

Wohlgenährt, wohlgenährt, nicht von irgendwelchen Twin-Turbo-Fesseln eingeengt, atmeten die "Sechser" tief durch, doch in einem bestimmten Moment (wie es so ist) war der Besitzer mit fast 400 PS nicht zufrieden. Die Situation und der Ausweg sind vielen Supravods bekannt - ein paar Fabrikschnecken durch eine zu ersetzen, aber mehr. Es waren zwei Hitachi-Turbinen in Reihe installiert - es gab eine Garrett GT30 und voila - 500 PS.

Bei Stadtgeschwindigkeit zeigen sich ein halbes Tausend Kräfte in keiner Weise. Erfreulich mit zivilen Servolenkungseinstellungen und keineswegs an Traktion mangelnd, rollt das Coupé im sechsten Gang leise, wie auf „Automatik“. Dies liegt daran, dass wir im Wesentlichen in der Atmosphäre fahren. In der serienmäßigen Supra ging die erste Turbine bereits bei 1.800 U/min ans Werk, bei 4.000 U/min kam ein Partner rechtzeitig zur Hilfe. Der GT30, der sie mit bis zu 3.500 U/min ablöste, schläft nach der Party besser als das Partygirl. Weiß, dass ihre Zeit noch nicht gekommen ist und spart gleichzeitig dem Besitzer Geld. Daher liegt der Durchschnittsverbrauch nur bei 17 l/100 km – allerdings bei 98.

Es lohnt sich, den Gashebel nur um ein Drittel zu drücken, und die Supra beginnt zu reißen und zu werfen, achten Sie nur auf die Zeit, um die Gänge mit einem kurzhubigen mechanischen Hebel einzulegen. In extremen Modi bricht der unten raue Bass der "Sechs" zu einem herzzerreißenden Heulen zusammen, das Mut macht. Von unterwegs, unterwegs - die "Japanerin" ist immer bereit, allen Anwesenden einen kräftigen Tritt in den Hintern zu verpassen. Im Klingeln vor der Abschaltung in jedem Gang - ja, kein Problem! Eine gusseiserne "Sechser" mit geschmiedeter Kurbelwelle, sogar fast doppelt in der Leistung übertaktet (und das ist für den 2JZ weit von der Grenze entfernt), zeichnet sich durch eine erstaunliche Überlebensfähigkeit aus. Ein seltener Sportwagen kann dies aushalten, ohne den Besitzer zu zwingen, ein Jahresabonnement für den Service zu kaufen.

Die Handhabung und Laufruhe des Supra liegt ganz bei Ihnen. Das Seriencoupé ist ein typischer Grand Tourer, stabil bei hohen Geschwindigkeiten und ohne die Erschütterungen des Großstadtdschungels. In unserem Fall liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen. Nachdem sie niedrigere und steifere Federn ausprobiert hatte, wurde die Japanerin in den Kurven gesammelter und demonstrierte ausgezeichnete Gewohnheiten beim Hinterradantrieb. Und man kann ewig driften, solange es genügend Reifen gibt. Der Tragekomfort wurde nicht stark beeinträchtigt. Dank seines langen Federwegs stellt das Supra keine allzu hohen Ansprüche an die Qualität des Straßenbelags. Besonderen Dank an die 18-Zoll-Räder für die lobenswerte Laufruhe, die nur einen Zoll mehr als serienmäßig ist.

Mit Land Cruiser-Zuverlässigkeit und wahrhaft grenzenlosem Tuning-Potenzial die Nerven von Porsche und Ferrari zu verwöhnen – es gibt nur wenige Supra-Analoga auf der Welt. Zusammen mit ihr hat Toyota eine ernsthafte Höhe erreicht. Schneller höher stärker? Die Welt erstarrte in Vorfreude – das Finale des gemeinsamen Projekts von BMW und Toyota mit ein paar Z4/Supra auf dem Weg nach draußen steht vor der Tür.

Kaufhistorie

Sergey liebt Suprami schon lange. Fünf Jahre lang besaß er den Targa der dritten Generation (Karosserie JZ A70), von dem er sich aus bestimmten Gründen trennen musste. Sergey reichte für kurze Zeit, eine Woche später suchte er bereits mit Macht und Main nach Supra JZA 80. Gute Kondition stand im Vordergrund. Von den vier gefundenen Optionen erwies sich nur ein Coupé aus Tomsk als käuflich: 1994er Release, eine Laufleistung von 178.000 km, davon nur etwa 40.000 km quer durch Russland, ein lebender Körper und zumindest eine Kolchose – so eine Kopie kostete Sergej fast 400.000 Rubel.

Abstimmung

Die Supra zu ihren Idealen zu bringen, begann sofort. Auf dem Heimweg von Tomsk bestellte Sergei in Wladiwostok ein neues Lenkrad und originale Teppiche anstelle des Tuning-Horrors, den er beim Kauf hatte. Ein Jahr später verfügte das Coupé bereits über eine Motorhaube und Frontstrebe TRD, neue Hebel und Stoßdämpfer sowie eine Optik aus der amerikanischen Version. Die Bremsanlage von Toyota Celsior ist Brembo F40 Bremsen gewichen, GTZ wird vom Flaggschiff Supra RZ übernommen. Aber das Wichtigste ist, dass der serienmäßige "Saugmotor" und die W 58-Box durch einen turboaufgeladenen 2JZ-GTE gepaart mit einem R154-Getriebe ersetzt wurden. Der Motor, die Verkabelung und das Steuergerät für den Tausch wurden einem Auto entnommen. Alle fehlenden Teile wurden neu gekauft. Sergey bereitete sich mehrere Monate lang auf den Austausch des Motors vor und besprach alle Details mit dem Meister im Detail, sodass der gesamte Vorgang nur vier Tage dauerte. Unterwegs wurde eine Edelstahl-Downpipe geschweißt und ein Greddy-Kühler-Kit verbaut. Der Motor wurde vorgewartet, indem alle Verbrauchsmaterialien, einschließlich Zündkerzen und Thermostat, ausgetauscht wurden. Die berechnete Leistung beträgt rund 400 PS. Die Federung wurde mit niedrigeren und steiferen KYB NSR-Federn versehen.

In der nächsten Saison wurden die vorderen Recaro-Sitze im Salon registriert, die Türkarten und das Podest für zusätzliche Sensoren in Leder umgewandelt, die Akustik ersetzt und ein Verstärker hinzugefügt. Alle Kabel wurden neu verlegt, neue Seitenscheiben eingebaut, Getriebeaufhängungen ersetzt, neue Hebel in der Vorder- und Hinterradaufhängung. Im Sommer begannen jedoch Probleme: Nach langem Parken weigerte sich das Auto zu fahren. Es stellte sich heraus, dass es an der Kraftstoffpumpe lag, die durch die bewährte Denso-Pumpe aus der amerikanischen Version des Supra ersetzt wurde.

Später war es an der Reihe, sich um den Motor zu kümmern - Sergey erkannte, dass er mehr Leistung wollte. Dafür wurde entschieden, die beiden Turbinen zugunsten einer Garrett GT30 aufzugeben. ECU - M ap-E cu 3. Bei einem Druck im System von etwas mehr als 1 bar schwankt die Leistung innerhalb von 500 PS. Unter der erhöhten Leistung wurden die Bremsen noch einmal aufgerüstet. Die Supra hat jetzt 360-mm-Scheiben, Keramik-Beläge und Brembo-Bremssättel von Porsche Panamera, während das Hinterrad 345-mm-Scheiben, Keramik-Beläge und Advics-Bremssättel hat.

Ausbeutung

Für drei Jahre im Besitz erhöhte Sergei die Laufleistung des Coupés auf 240.000 km. Supra dient problemlos als Auto für jeden Tag. Von den gekauften Artikeln blieben nur die Karosserie, die Rücksitze und die Frontverkleidung intakt. Alles andere, außer dem Motor, ist ein neues Original, Analoga und nur hochwertige werden nur als letztes Mittel verwendet. Zum Beispiel wurden die Getriebestützen nach dem persönlichen Auftrag von Sergei in Sewastopol hergestellt. Die Qualität ist nicht schlechter als die von Toyota und der Preis ist eineinhalb Mal niedriger. Die Einstellung zum Auto ist gut dadurch geprägt, dass die Optik nicht alle zwei Jahre einfach poliert, sondern durch eine neue ersetzt wird. Außen- und Innentuning ist Sergey gleichgültig, ein paar Zubehörteile aus dem Hof-Toyota-Studio TRD zählen nicht. Mit Optionen, eine andere Geschichte: Sergeys Ziel ist es, das vollständigste Set von Supra zu sammeln. Das Coupé ist bereits mit ABS, Airbags und einer seltenen beheizbaren Vordersitze aus der kanadischen Version ausgestattet.

Anfang 1993 beglückte das japanische Unternehmen Toyota die Weltgemeinschaft mit der nächsten, vierten Generation in Folge seines seit Februar entwickelten Hecktriebler-Sportwagens Supra mit dem hauseigenen Index „A80“. 1989. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat das Auto nicht nur äußerlich, sondern auch konstruktiv dramatische Veränderungen erfahren.

1996 wurde der Zweitürer modernisiert, wobei er ein korrigiertes Erscheinungsbild und kleinere technische Verbesserungen erhielt, wonach er bis 2002 auf dem Förderband stand, ohne einen direkten Nachfolger zu erwerben.

Und nach heutigen Maßstäben sieht der Toyota Supra der vierten Generation beeindruckend aus – das Auto fällt mit einer flinken Karosseriesilhouette mit glatten Konturen und nachgewiesener aerodynamischer Leistung auf. Doch trotz der geprägten Stoßfänger und einem großen Kotflügel auf dem Kofferraumdeckel gibt es im Exterieur des Sportwagens keine Spur von offenkundiger Aggression, und das alles dank der „freundlichen“ Lichttechnik und dem Verzicht auf scharfe Kanten.

Der vierte „Release“ Toyota Supra ist ein Sportwagen der „Grand Tourer“-Klasse, der 4520 mm lang, 1275 mm hoch und 1810 mm breit ist. Der Radstand des Zweitürers passt in 2550 mm, unter seiner Unterseite gibt es einen Freiraum von 130 mm.

Das Interieur des "Supra A80" mit seiner ganzen Erscheinung erklärt seine sportliche Essenz - der Fahrer ist in einer Art Cockpit mit gewölbter Frontplatte untergebracht, die drei "runde" Kombiinstrumente und Steuergeräte für das Audiosystem "microclimate" enthält. und andere Funktionen. Die Dekoration des Autos zeichnet sich nicht nur durch sein interessantes Design, sondern auch durch hochwertige Materialien und sorgfältige Montage aus.

Das Auto ist vom Hersteller als Viersitzer deklariert, aber wenn den Vorderfahrern „hartnäckige“ Sitze mit einem hell auffallenden Profil und ausreichend Wohnraum zur Verfügung gestellt werden, dann werden die Passagiere in der „Galerie“ die Unannehmlichkeiten definitiv spüren und ein offensichtlicher Platzmangel sowohl in den Beinen als auch über dem Kopf.

Der Gepäckraum des Toyota Supra der vierten Generation entspricht voll und ganz den Klassenkanonen – sein Volumen im „verstauten“ Zustand beträgt nur 185 Liter. Trotz des bescheidenen Fassungsvermögens ist der „Laderaum“ dank der großen Gepäcktür gut zugänglich.

Technische Eigenschaften. Auf dem „Supra“ der 4. verteilte Kraftstoffversorgung.

• Unter der Haube der Basisversionen des Sportwagens verbirgt sich ein Saugmotor, der 225 PS bei 6000 U/min und 284 Nm Spitzenschub bei 4800 U/min entwickelt.
• Produktivere Versionen "prahlen" einen Motor mit zwei Turboladern, dessen Rückkehr von der Spezifikation abhängt: 280 "Stuten" bei 5600 U / min und 432 Nm Drehmoment bei 3600 U / min oder 324 Kräfte bei 5600 U / min und 427 Nm Potenzial bei 4000 U/min.

Die Aggregate werden von einer 6-Gang-"Mechanik" oder 4-Gang-"Automatik" begleitet, die die gesamte Leistungsreserve auf die Räder der Hinterachse leitet. Das am meisten "gepumpte" Auto beschleunigt auf maximal 250 km / h (die Geschwindigkeit wird von der Elektronik "verdrahtet") und kann in nur 5,1 Sekunden von einem Platz auf die ersten "Hundert" beschleunigen.

Die vierte Generation des Toyota Supra basiert auf einer Heckantriebsplattform mit tragender Karosseriestruktur, deren Befestigungselemente teilweise aus Aluminium bestehen. Das Fahrwerk des Zweitürers ist komplett eigenständig – sowohl vorne als auch hinten kommt eine Mehrlenkerbauweise mit koaxialen Stoßdämpfern, Seitenstabilisatoren und Schraubenfedern zum Einsatz.
Das Auto ist mit einem Zahnstangenlenkungssystem und einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet, und sein Bremssystem wird durch belüftete Scheiben an allen Rädern und elektronische "Assistenten" dargestellt.

Die Merkmale des Autos sind spektakuläres Aussehen, hochwertiges Interieur, hohe Zuverlässigkeit, leistungsstarke Motoren, hervorragende Dynamik, hervorragende Fahrleistungen und eine gute Ausstattung.
Aber es hat eine "japanische" und negative Seite - teure Wartung, hoher Kraftstoffverbrauch und geringe Praktikabilität.

Preis. Die Supra der vierten Generation ist bei russischen Autofahrern sehr beliebt, daher ist es leicht, einen solchen Sportwagen auf dem Sekundärmarkt zu einem Preis von 400.000 Rubel und mehr zu finden (alles hängt nicht so sehr vom Baujahr und Zustand ab, sondern vom Abstimmungsgrad).