Gibt es einen Diesel x Trail mit einem CVT. Ressourcen und Lebensdauer des Nissan X-Trail Variators

Der Nissan X Trail Variator ist eine strukturell komplexe Einheit, die aus vielen Teilen und Mechanismen besteht. Im Gegensatz zu einem klassischen Automatikgetriebe sind CVT-Getriebe empfindlicher gegenüber Fehlern im Betrieb. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über Fehler, Nachteile sowie Regeln, die Sie bei der Verwendung eines Getriebes beachten sollten.

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Gerät und Funktionsprinzip

Zunächst analysieren wir das Gerät und das Funktionsprinzip des CVT-Getriebes. Wenn Sie nicht wissen, wie ein CVT-Getriebe aussieht und wie Sie es von einem Automatikgetriebe unterscheiden können, wird der zweite Getriebetyp nur bei SUVs mit Dieselmotoren eingesetzt. Darüber hinaus ist der CVT-Getriebetyp mit zusätzlichen Griffen zum Schalten und Herunterschalten ausgestattet. Weitere optische Unterschiede gibt es nicht.

Zwei Arten von CVT-Getrieben sind in Nissan X Trail-Fahrzeugen 2007, 2008, 2010, 2011 und anderen Produktionsjahren eingebaut. Dies kann das Modell RE0F06A oder RE0F10A sein, mit dem die Entwickler begannen, neuere Autos anzubringen. Die zweite Option zeichnet sich durch die Ausstattung mit leichteren Riemenscheiben und die Verwendung einer Einkolbenwelle aus.

Während der Produktion erhöhten die Konstrukteure das Druckniveau im Treibscheibenkreislauf auf 60 kg/cm. Auch die Außenfrequenz der Bearbeitung wurde verbessert, was dazu beiträgt, das Anhaften des Arbeitsschmiermittels zu verhindern. In CVTs Nissan X Trail 141, 144, 169 PS Mit. es kommt ein breiteres Übersetzungsspektrum zum Einsatz, während die Entwickler die hydraulische Steuerung komplett modernisiert haben.

Informieren Sie sich in dem vom NenaRockOff-Kanal aufgenommenen Video über die Funktionen des CVT-Getriebes in X-Trail-SUVs.

Die X-Trail CVT-Getriebe im Heck des T31 und T32 der Baujahre 2012, 2014, 2015 und weiterer Baujahre sind von ihrer Konstruktion her vereinfacht mit der Konstruktion eines Fahrradkettenantriebs zu vergleichen. Das CVT verwendet einen Metallriemen, der über die Oberfläche von zwei Wellen läuft. Um das Übersetzungsverhältnis zu ändern, ändert sich der Durchmesser dieser Elemente. Die Eingangswelle des Getriebes ist durch eine in Position D verbundene Kupplung verbunden. Die Eingangsriemenscheibe wirkt auf die Sekundärseite und drückt sie mit Hilfe eines Riemens, der strukturell aus vielen Stahlsegmenten besteht.

Je nach Fahrzeugsteuerungsmodus ändern sich die Oberflächen zwischen den Riemenscheiben unter dem Einfluss des Steuermoduls. Aufgrund seiner korrekten Funktion kann sich der Riemen auf der Eingangswelle langsamer drehen, wenn eine reduzierte Geschwindigkeit simuliert wird, oder schneller, wenn sie erhöht wird. Durch Veränderung der Position der Welle kann das Steuermodul jedes Übersetzungsverhältnis erreichen.

Lebensdauer

Schauen wir uns nun die durchschnittliche Lebensdauer eines neuen CVT-Getriebes in einem Auto von 2016, 2019 mit einem Hubraum von 2 Litern an. Das offizielle Handbuch besagt, dass die CVTs dieser Maschinen im Durchschnitt mindestens 100.000 km vor der ersten planmäßigen Überholung gefahren sind. Eine solche Ressource ist bei ordnungsgemäßem Betrieb des Getriebes und rechtzeitigem Austausch der Getriebeflüssigkeit möglich, was der Hersteller alle 6 Monate empfiehlt.

Wenn die Wartung rechtzeitig durchgeführt wird, hält das zuverlässige X Trail CVT viel länger. Es ist nur notwendig, seine Leistung regelmäßig und mindestens einmal im Jahr zu überprüfen, um den Zustand des Kreislaufs zu diagnostizieren.

Häufige Probleme und Fehlerbehebung

Defekter Variatorkegel

Bevor Sie den Variator prüfen und reparieren, machen Sie sich mit den Anzeichen seines Ausfalls vertraut:

• beim Fahren auf einer ebenen Fläche rutscht das Auto;
• Auf dem Bedienfeld des Autos in der Kabine befand sich eine Anzeige für die Aktivierung des Notbetriebsmodus.
• das Fahrzeug verlangsamt die Motordrehzahl, während ein Grollen aus dem Getriebe kommt;
• beim Schalten gab es Probleme, der Hebel schaltet gar nicht oder schaltet aber mit Mühe;
• die Leistung des Autos nimmt ab, der Fahrer drückt auf das Gaspedal und der Motor des Autos kommt nicht in Schwung, sondern brummt nur lauter;
• Im Bereich des Getriebewählers traten Vibrationen auf, die ständig oder periodisch vorhanden sein können.
• Es treten Rucke auf, wenn der Fahrer den Gangwahlschalter in eine andere Position schaltet.

Unsachgemäße Bedienung und Wartung führt zu Problemen beim Betrieb von Maschinen und zu Reparaturbedarf. X-Trail-Besitzer teilen in ihren Bewertungen oft mit, dass nach dem Getriebeölwechsel das Getriebe brummt und das Auto zuckt oder gar nicht fährt. Lassen Sie uns die für den Checkpoint japanischer SUVs typischen Fehlfunktionen analysieren.

Lärm

Eines der häufigsten Probleme mit CVT-Getrieben X Trail t31 oder in einer anderen Karosserie ist der Ausfall von Lagerteilen. Wenn sich die Lebensdauer der Geräte dem Ende zuneigt, beginnen Geräusche aus der Übertragung zu hören. In der Praxis passiert dies meist nach 50.000 Kilometern. Ein Lagerausfall wird normalerweise mit den Konstruktionsmerkmalen von CVT-Boxen in Verbindung gebracht.

Wenn der Fahrer das CVT nicht richtig bedient, verstopfen Verschleißprodukte aufgrund des schnellen Verschleißes die Ölkanäle des Aggregats. Zwei Filtergeräte mit Magneten werden nicht den gesamten Metallstaub anziehen können. Die Späne setzen sich schließlich in den Übertragungskanälen ab und verstopfen diese, was dazu führt, dass Lagerteile ausgetauscht werden müssen.

Wenn Sie das Wechselintervall des Getriebeöls auf 30.000 Kilometer verkürzen, wie einige Autofahrer raten, wird das Problem nicht gelöst und die Lebensdauer der Lager nicht verlängert.

CVT-Lager Nissan

Leistungsverlust

Autobesitzer stehen normalerweise vor dem Problem des Leistungsverlusts, wenn sie das Getriebeöl nicht rechtzeitig wechseln. Der Grund liegt höchstwahrscheinlich in der Verstopfung der Ölkanäle, was dazu führt, dass nicht nur die Verbrauchsmaterialien gewechselt, sondern auch das Gerät gewaschen werden müssen. Es ist notwendig, den Betrieb des Getriebes zu überprüfen, nachdem Sie sich vergewissert haben, dass der Motor und die Hauptkomponenten, die den Leistungsabfall beeinflussen, in gutem Zustand sind. Wir sprechen über den Kraftstofffilter und alle Arten von Sensoren. Beim Ölwechsel im Getriebe müssen möglichst alle Verschleiß- und Verschmutzungsprodukte aus dem Getriebe entfernt werden, sonst verliert das Auto auch in Zukunft an „Traktion“.

Ruckartiges Reiten

Das Vorhandensein von spürbaren Rucken während der Fahrt kann auf die Verwendung von minderwertigem Getriebeöl oder dessen Mangel im Gerät hinweisen.

Wenn der Füllstand normal ist und die Flüssigkeitsqualität gut oder zufriedenstellend ist, empfehlen wir eine Diagnose des Hydraulikventils. Bei einer Panne zuckt das Auto 1-2 Mal pro gefahrenem Kilometer mit eingeschaltetem Tempomat. Es ist besser, die Überprüfung Spezialisten anzuvertrauen, die über die erforderliche Ausrüstung verfügen.

Austausch des Variators

Auf Wunsch kann der Autobesitzer das CVT-Getriebe durch Mechanik ersetzen. Mechanische Getriebe sind aufgrund ihrer technischen Eigenschaften und Konstruktionsmerkmale im Gegensatz zu CVT zuverlässiger. Der Austausch der Box darf jedoch nur bei einem spezialisierten Service von qualifizierten Handwerkern durchgeführt werden. Wenn Sie die Einheit ändern, müssen Sie das Steuermodul neu flashen und anpassen, um mit der Mechanik zu arbeiten. Andernfalls generiert das Steuergerät ständig einen Fehler und das CVT-Getriebe selbst wird instabil. Rucke, Stöße und Vibrationen treten auf. Wenn der Austausch falsch durchgeführt wird, springt der Motor nicht an.

Erfahren Sie mehr über die CVT-Reparatur in dem Video, das vom DDK Motor-Kanal gedreht wurde.

Benutzerhandbuch

Im Folgenden analysieren wir die Anweisungen, mit denen Sie ein Auto mit einem CVT-Getriebe richtig verwenden und fahren können.

Beachten Sie die folgenden Vorsichtsmaßnahmen:

1. Wenn sich das Aggregat im Leerlauf befindet, müssen die Getriebemodi reibungslos umgeschaltet werden. Beim Schalten wird der Metallriemen des Getriebes automatisch auf den gewünschten Gang umgelegt. Ist der Übergang zu scharf, nutzt sich der Riemen schneller ab. Dies führt zu einer schnellen Entwicklung der Übertragungsressource und einer Verringerung ihrer Lebensdauer.
2. Beginnen Sie nicht, sich von einer Stelle zu bewegen, indem Sie das Gaspedal bis zum Anschlag drücken. Dadurch wird die Getriebestruktur stark belastet, was zu Schäden an Teilen führen kann.
3. Um dem Auftreten von Fehlfunktionen vorzubeugen, ist es besser, eine ständige Fahrt mit hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden.
4. Ziehen Sie keine anderen Fahrzeuge oder Anhänger.
5. Schalten Sie den Rückwärtsgang nicht ein oder aus, bevor die Maschine vollständig zum Stillstand gekommen ist.
6. Beseitigen Sie das Durchdrehen der Räder. Oft geraten Autos ins Schleudern, wenn sie in Schlamm oder Schneeverwehungen stecken bleiben. Sie sollten nicht versuchen, aus einem Hindernis herauszurollen, indem Sie abwechselnd den Modus R und D einschalten.Es ist besser, den Gang in den Leerlauf zu stellen und jemanden zu bitten, das Auto aus dem Hindernis zu ziehen.

Starten des Motors im Winter

CVT muss in der kalten Jahreszeit mit besonderer Sorgfalt betrieben werden. Bei niedrigen Minustemperaturen erwärmt sich der Fahrzeugmotor im Leerlauf, aber das Getriebe kann auf diese Weise nicht effektiv erwärmt werden. Das Getriebe erwärmt sich während der Fahrt optimal. Sie sollten jedoch nicht sofort nach dem Starten des Motors mit hohen Geschwindigkeiten fahren. Nach dem Starten des Motors muss der Fahrer das Bremspedal betätigen und dann den Gangwahlschalter auf Position R oder D stellen. Dadurch kann sich das Gerät schneller aufwärmen, wir empfehlen jedoch, in den ersten 10-15 Minuten nach dem Start langsam zu fahren der Verbrennungsmotor.

Bei Hitze oder unter Last

Beim Betrieb des Autos in der heißen Jahreszeit muss der Fahrer regelmäßig den Ölstand und seinen Zustand im Getriebe überprüfen. Beim Arbeiten bei hohen Temperaturen verliert der Schmierstoff schneller seine Eigenschaften. Zur Kühlung der Einheit wird eine spezielle Radiatorvorrichtung verwendet. Der Autobesitzer muss es regelmäßig diagnostizieren und sicherstellen, dass das Gerät sauber arbeitet. Andernfalls kann das Gerät überhitzen, was zu seinem Ausfall führt.

Erfahren Sie anhand des vom AnTiNooB Stream / Live-Kanal gefilmten Videos, wie Sie Probleme beim Betrieb eines CVT-Getriebes vermeiden können.

Service

Kurz über die Nuancen, die bei der Wartung des X-Trail-Modells mit CVT berücksichtigt werden müssen.

Diagnose

Um Störungen im Betrieb eines CVT-Getriebes zu erkennen, empfiehlt es sich, eine Computerdiagnose mit einem Laptop und einer speziellen Software zu verwenden. Die bei der Prüfung erhaltenen Fehlercodes müssen entschlüsselt und die Störung ermittelt werden.

Eine genauere Diagnose des CVT-Getriebes ist erforderlich, wenn das Öl darin zu dunkel ist oder nach Verbrennung riecht. Als Folge der Reparatur muss das Gerät auch gespült werden. Wenn die Diagnose das Vorhandensein von Verschleißprodukten im Getriebe ergab, muss die Kühlervorrichtung ausgetauscht und ihre Leitungen gespült werden.

Der Kanal "Service, Reparatur, Diagnose Nissan" zeigte in seinem Video den Prozess der Diagnose und Reparatur eines CVT-Getriebes im X Trail.

Öl- und Filterwechsel

Welche Nuancen sollten beim Wechseln des Schmiermittels beachtet werden:

1. Wenn Sie einen Ölwechsel in der Werkstatt durchführen, verwenden Sie zum Befüllen nur das Originalprodukt CVTF+4. Die Verwendung anderer Schmierstoffe kann laut Hersteller zu Fehlfunktionen im Getriebe führen. Experten empfehlen, beim Wechsel des Schmiermittels das Filtergerät auszutauschen.
2. Achten Sie darauf, dass Sie beim Eingießen von Flüssigkeit nicht überfüllen. Wenn der Schmiermittelstand höher als normal ist, führt dies zu einem Druckanstieg im Getriebe. Infolgedessen steht der Autobesitzer vor dem Problem, den Stopfen und das Loch herauszudrücken, was zum Auslaufen von Verbrauchsmaterialien führt. Bei einem solchen Problem können im Betrieb des Getriebes Quietschgeräusche auftreten, die der Fahrer jedoch aufgrund der guten Schalldämmung des Fahrzeuginnenraums nicht hört.
3. Behalten Sie immer den Schmierstoffstand im System im Auge. Läuft das Getriebe wegen Leckage ohne Schmiermittel, fällt es bei Trockenlauf in einer halben Stunde aus. Eine Wiederherstellung des Geräts ist nicht möglich.

Der Automatikgetriebekanal Technology Repair zeigte in seinem Video, wie man die Leistung des CVT-Getriebes im Nissan X Trail eigenständig wiederherstellen kann.

Vorteile und Nachteile

Lassen Sie uns alle Vor- und Nachteile analysieren, die für X-Trail CVT-Getriebe charakteristisch sind.

Vorteile:

1. Dieses Automodell verwendet ein einfacher aufgebautes Getriebe als seine Vorgänger. Das Variatormodell RE0F10A zeichnet sich durch ein vereinfachtes Gerät aus, mit dem Autobesitzer die Diagnose und Wartung des Geräts selbstständig durchführen können.
2. Die Konstrukteure vereinfachten den Zugang zum Getriebe. Beim Ölwechsel kann der Autobesitzer das Grobfiltergerät selbstständig demontieren und spülen.
3. CVT-Nissans sind mit in der Pfanne installierten Magneten ausgestattet, mit deren Vorhandensein Sie Verschleißprodukte in Form von Metallspänen anziehen können.
4. Bei neuen Nissan X Trail-Modellen ist es nicht erforderlich, die Flüssigkeit beim Starten des Motors aufzuwärmen. Strukturell enthält das Getriebe eine zusätzliche Schmiermittelheizung, die beim Starten des Aggregats automatisch aktiviert wird.
5. Durch die Verwendung einer Einkolbenwelle in CVT-Getrieben RE0F10A wird das Gewicht der Riemenscheiben erheblich reduziert, was deren Verschleiß verringert.
6. Das Vorhandensein eines Luftkühlers im Design. Dies verringert die Haftung, das Aufschäumen des Getriebeöls und verringert auch die Temperatur des CVT, um eine Überhitzung zu verhindern.
7. Gerätezuverlässigkeit.
8. Es gibt viele Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch. Im Vergleich zu einem manuellen Getriebe verbrauchen Autos mit CVTs mehr Kraftstoff. Aber wenn Sie es mit einer herkömmlichen Automatik vergleichen, „fressen“ Autos mit CVTs weniger Kraftstoff. Dies ist auf das Fehlen von Stufen im CVT zurückzuführen.
9. Ein Auto mit einem CVT beschleunigt reibungslos. Darüber hinaus erfolgt die Beschleunigung selbst bei solchen Autos aufgrund des Mangels an Gängen schneller.
10. Einfache Steuerungen.
11. CVT gehört zur Kategorie der umweltfreundlichsten Getriebe. Im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben und Handschaltgetrieben stoßen Autos mit CVTs weniger Schadstoffe in die Atmosphäre aus.

• Empfindlichkeit gegenüber Missbrauch;
• hohe Reparatur- und Wartungskosten;
• Der Ausfall eines der Sensoren in der Konstruktion des CVT-Getriebes führt zur Funktionsunfähigkeit der gesamten Einheit.

Variator kosten

Der Durchschnittspreis des Variators Nissan X Trail RE0F10A liegt heute bei etwa 80.000 Rubel. Ein gebrauchtes Getriebe kann günstiger erworben werden.

Es gibt viele Gerüchte über den Betrieb von Jatco CVTs. Jemand hatte Glück beim Kauf eines Autos, und jemand ist nach ein paar Zehntausend gezwungen, die Box im Rahmen der Garantie zu wechseln. Was bestimmt die Ausdauer dieses Knotens? Was ist die tatsächliche CVT-Ressource auf dem Nissan X-Trail?

CVT-Modell RE0F10A

Seit 2007 hat Nissan entschieden, X-Trail-SUVs mit CVT-Getrieben auszustatten. Die Karosserie des T31 der ersten Generation war mit einem Jatco RE0F10A Variator (alias CVT-7) ausgestattet.

Seine Leistung ist für Hubräume von 1,6 bis 2,5 Liter ausgelegt. Diese Daten werden von Händlerzentren bereitgestellt. Die Jatco-Website gibt jedoch leicht unterschiedliche Volumina an - von 1,6 bis 1,8 Liter. Wenn der CVT-7 wirklich für Kleinwagen ausgelegt ist, dann wird klar, warum es ihm so schwer fällt, seine Ressourcen ohne Pannen zu erarbeiten.

Das Drehmoment von Kleinwagen erreicht maximal 180 Nm, während Motoren ab 2 Liter Volumen ab 200 Nm ausgeben. Der Variator kann eine solche Belastung nicht bewältigen.

Aggressives Fahren erfordert ein scharfes Schalten zwischen den Gängen, und da es viele Reibungsgelenke in der Konstruktion des Variators gibt, beschleunigt sich sein Verschleiß erheblich. Es hängt also viel davon ab, ob der Autobesitzer selbst auf dem Nissan X-Trail unterwegs ist.

Schwachpunkte

Vom Betrieb welcher Elemente des Variators am Nissan X-Trail T31 hängt seine Lebensdauer ab?

Die Hauptlast während des Gangwechsels wird von den Riemenscheibenlagern, den Riemenscheiben selbst und dem Rotationsübertragungsriemen von der Antriebswelle zur Abtriebswelle getragen. Die Nuance ist, dass diese Riemenscheiben absolut glatt sind und der Eingriff mit dem Riemen nur aufgrund von Reibung erfolgt.

Nach Angaben der Besitzer macht sich der Variator des Nissan X-Trail der T31-Generation nach 80.000 bis 100.000 km bemerkbar, obwohl die versprochene Ressource 200.000 beträgt.

Die Lager verschleißen zuerst und beginnen, ein charakteristisches Summen zu erzeugen. Es hängt von ihnen die Spannung des Riemens ab. Wenn das Lager seiner Funktion nicht gerecht wird, nimmt die Riemenspannung ab, es beginnt zu rutschen und verhindert, dass die Wellen einen Gangwechsel signalisieren. In der ersten Phase der Fehlfunktion ist die Variatorbox des Nissan X-Trail "Troit" (Zuckungen treten auf). Dies liegt daran, dass die Riemenscheiben, die sich im Leerlauf drehen, verformt werden und abgenutzt und abgenutzt werden.

Am Ventilkörper befindet sich ein Element, das das Übersetzungsverhältnis regelt - dies ist ein Schrittmotor. Er „überwacht“ die Stellung des Gaspedals und den Fahrmodus. Die Informationsübertragung erfolgt aufgrund des Fußes des Schrittmotors, der ziemlich zerbrechlich ist und sich schnell abnutzt, an die beweglichen Elemente der Riemenscheiben, was dazu führt, dass der Variator nur mit einer Geschwindigkeit betrieben wird.

Die Reparatur des Variators am Nissan X-Trail T31 ist ziemlich problematisch: Wenn es Ersatzteile zum Austausch gibt, ist ihr Preis unangenehm hoch. Der Service kann eine Fehlersuche durchführen und einen Kostenvoranschlag erstellen. Aber wenn die Garantie noch gültig ist, empfehlen Experten, die Variomatik durch einen Nissan X-Trail zu ersetzen.

Modell RE0F10D (CVT-8)

Die Verfeinerung des Variatortyps des Nissan X-Trail CVT-8 ermöglichte es, seine Ressourcen und Ausdauer auf einen aggressiven Fahrstil zu steigern.

Das Gewicht des neuen Getriebes wurde reduziert, die Ölpumpe kompakter gebaut. Wir haben die Reibungskraft des Riemens auf den Riemenscheiben um 40 % reduziert und damit den Druck auf sie verringert. Um Kraftstoff zu sparen, wurde die Übersetzung in Stufen geändert.

Nach dem Feedback der Besitzer zum Variator des Nissan X-Trail CVT-8 können wir davon ausgehen, dass er länger hält. Seine Ressource ist für 250.000 km Betrieb ausgelegt.

Merkmale des Betriebs von Jatco-Variatoren

Der Variator unterscheidet sich grundlegend von oder "Roboter". Es hat keine Gänge, wodurch die Belastung des Motors reduziert wird.

Wie benutzt man das CVT beim Nissan X-Trail richtig und welchen Fahrstil sollte man befolgen, damit die Box länger hält?

1. Drücken Sie während des Aufwärmens des Fahrzeugs nicht auf das Gaspedal, um den Vorgang zu beschleunigen. Die Box reagiert auch in der Neutralstellung des Wählhebels auf das Gaspedal.
2. Ein scharfer Start belastet den Riemen und die Riemenscheiben enorm und erhöht deren Verschleiß immer wieder.
3. Das Fahren über unwegsames Gelände beeinträchtigt den Zustand des Variators.
4. Ein Fahrzeug mit CVT-Getriebe darf nicht abgeschleppt oder versucht werden, es durch Durchdrehen der Räder („vom Anschieber“) zu starten.
5. Es wird nicht empfohlen, andere Fahrzeuge als einen PKW-Anhänger zu ziehen.

Besitzerbewertungen über den Variator des Nissan X-Trail und seine Eigenschaften laufen darauf hinaus, dass dieses Gerät für eine gemütliche Fahrt auf ebenen Straßen geschaffen wurde.

und ZU

Laut Herstellervorschrift sollte der Variator alle 60.000 km Betrieb gewartet werden. Bei der Rückversicherung versuchen Autobesitzer häufiger, sich einer Wartung zu unterziehen - nach 40.000 bis 50.000.

Auf dem „Nissan X-Trail“ können Sie ihn sowohl an der Tankstelle als auch auf eigene Faust verbringen.

Um das Getriebeöl im Variator auszutauschen, benötigen Sie:

• Öl;
• Maschenfilter und Ölkühlerfilter;
• Dichtungen für Ölwanne und Ölkühler;
• Altölbehälter.

CVT-Öl

In Anbetracht dessen, welcher Variator sich im Nissan X-Trail befindet, wird auch das Getriebeöl ausgewählt. Für die T31-Karosserie wurde NS2-Öl hergestellt, für die T32-Karosserie - NS3.

NS3-Öl ist für CVTs ohne Kühler und den Betrieb bei höheren Temperaturen ausgelegt. Es hat eine reduzierte Viskosität und ist laut den Entwicklern sowohl für CVT-8 als auch für CVT-7 geeignet. Besitzerbewertungen des Nissan X-Trail CVT mit einer CVT-7-Box, die auf NS3 läuft, zeigen jedoch, dass Fremdgeräusche aufgrund einer fehlenden Schmierölschicht auftreten können.

Austausch des Getriebeöls im CVT-7-Variator

Sie müssen den Vorgang beginnen, indem Sie den Motor und die Variatorbox des Nissan X-Trail aufwärmen. Dann:

1. Wir fahren mit dem Auto auf die Überführung. Auch ein Sichtloch ist geeignet.
2. Wir schrauben den Motorschutz ab und bauen das linke Rad aus.
3. Der Kotflügel muss nicht komplett entfernt werden, sondern nur zur Hälfte.
4. Wir ersetzen den Behälter für die Abfallflüssigkeit unter dem Abflussloch und schrauben den Stopfen ab.
5. Sie müssen etwa eine halbe Stunde warten, bis die gesamte Flüssigkeit abgelaufen ist.
6. Öl sammelt sich auch in der Wanne. Wir entfernen es und lassen die Ölrückstände ab.
7. Lässt sich der Siebfilter noch mit Dieselkraftstoff oder Vergaserreiniger waschen, dann spart man Geld, aber wenn nicht, muss man den Filter wechseln.
8. Wir waschen die Magnete und den Boden des Kurbelgehäuses gründlich.
9. Wir setzen den Siebfilter (gewaschen oder neu) ein.
10. Wir installieren eine neue Dichtung in der Pfanne und bringen sie an ihren Platz zurück.
11. Entfernen Sie die Batterie und schieben Sie den Luftfilter zur Seite. Sie haben jetzt Zugang zum Ölkühlerfilter. Wir nehmen es ab.
12. Installieren Sie einen neuen Filter und eine neue Kühlerdichtung.
13. Wir bringen alles an seinen Platz zurück.
14. Neues Getriebeöl einfüllen.
15. Überprüfen Sie den Ölstand mit einem Ölmessstab.

Ölwechsel im CVT-8 Variator

Die Besonderheit des CVT-8 ist, dass es keine Werkssonde hat. Sie können den Füllstand prüfen, indem Sie neues Öl nachfüllen oder sich an eine Servicestation wenden. Es gibt einen Peilstab, der in den Einfüllstutzen eingeführt wird.

Zum Ölwechsel benötigen Sie:

• Unterlegscheibe für Ablassschraube;
• Pad;
• Grobfilter und Ring dazu;
• Getriebeöl (5 l - für teilweisen Austausch, 12 l - für vollständigen Austausch mit Entfernung der Pfanne);
• feiner Filterring und sich selbst;
• Ring für Füllstandskontrollstecker.

Wie beim Ölwechsel beim CVT-7 muss das Auto auf eine Hebebühne oder ein Inspektionsloch gestellt werden. In diesem Fall benötigen Sie einen Assistenten und einen Diagnosescanner. Wenn kein Scanner vorhanden ist, kann er durch ein Thermometer (unbedingt digital) auf der Palette ersetzt werden.

Um nach unten zu gelangen, fahren wir mit dem Auto in eine Grube oder einen Aufzug. Des Weiteren:

1. Schrauben Sie die Ablassschraube heraus. Es sollten bis zu 5 Liter Öl ausfließen.
2. Pfanne und Grobsieb herausnehmen, waschen.
3. Wir setzen alles an Ort und Stelle. Wenn der Filter nicht weiter betrieben wird, tauschen wir ihn gegen einen neuen aus.
4. Wenn ein teilweiser Austausch erforderlich ist, füllen Sie das Öl ein, stellen Sie den Füllstand ein, und dies schließt den Vorgang ab.
5. Füllen Sie für einen kompletten Austausch 3 Liter Getriebeöl durch das Loch oben (das Loch, in dem sich früher der Ölmessstab befand).
6. Wir starten den Motor und führen den Wahlschalter durch alle Positionen der Box, wobei wir jeweils 5 Sekunden lang anhalten.
7. Lassen Sie das Öl ab und wiederholen Sie den Vorgang.
8. Wir warten darauf, dass die Temperatur der Box 35 ° C beträgt.
9. Hier benötigen Sie einen Assistenten, der das Auto startet.
10. Schrauben Sie den Überlaufstopfen ab. Füllen Sie Öl ein, bis am Hals ein Leck auftritt.
11. Wir starten das Auto und führen den Hebel mit einer Verzögerung von 5 Sekunden durch alle Bereiche. Wir fixieren den Hebel in der Position "P".
12. Gießen Sie das Öl erneut ein, bis es anfängt überzulaufen. Schrauben Sie den Stecker ein.

Das Getriebeöl wurde komplett erneuert. Jetzt können Sie den Zählerwert zurücksetzen.

Variator Ausfallsymptome

Ein rechtzeitiger Austausch von Filtern und Flüssigkeiten in der Box sowie ein ordnungsgemäßer Betrieb verlängern natürlich die Lebensdauer des Variators. Dennoch kann es zu Ausfällen kommen. Heute verpflichten sich einige Servicestationen, sowohl Teil- als auch größere Reparaturen dieses Geräts durchzuführen und geben sogar eine Garantie für ihre Arbeit.

Hier sind einige Anzeichen dafür, dass Sie sie sofort kontaktieren sollten:

• Rutschen auch bei sanftem Druck auf das Gaspedal;
• Das Getriebe geht in den Notfallmodus (eine Anzeige erscheint auf dem Armaturenbrett);
• Vibration;
• Rucke oder Stöße beim Schalten zwischen Gängen, sowohl bei einem warmen als auch bei einem kalten Auto;
• Übertragung verschwindet oder schaltet sich nicht ein;
• gehemmte Reaktion auf eine Geschwindigkeitsänderung;
• Fremdgeräusche;

In Bewertungen des CVT des Nissan X-Trail wird oft erwähnt, dass solche Symptome in vielen Fällen noch behoben werden können, ohne das gesamte Getriebe auszutauschen.

Frage zum Austausch

Händler reparieren im Gegensatz zu Tankstellen nicht. Sie schicken das CVT sofort zum Nissan X-Trail, um es zu ersetzen. Wenn noch Garantie drauf ist, kostet es nichts. Wenn nicht, wird das neue Gerät viel kosten.

Bevor Sie sich der Gnade von Autohändlern ergeben, können Sie das CVT unabhängig diagnostizieren. Sie benötigen Werkzeuge:

• ein Satz Schlüssel (Ring und offenes Ende);
• Schraubendreher mit einem Hammer;
• Klemmen.

Vor Arbeitsbeginn lohnt es sich, die Struktur zu fotografieren. Dies kann beim weiteren Zusammenbau hilfreich sein. Praktisch sind auch Schachteln und Gläser für abgeschraubte Schrauben und Muttern.

Visuelle Diagnose des Variators

Nachdem Sie jedes Element des Checkpoints studiert haben, können Sie verstehen, warum es nicht richtig funktioniert:

1. Entfernen Sie die Seitenabdeckung und das Fach. Auf der Palette befinden sich spezielle Magnete, die Schmutz und Metallspäne vom Variator fernhalten. Ist viel davon an den Magneten, dann kann man sich auf den Austausch von Fein- und Grobfiltern beschränken.
2. Wellen und Riemenscheiben. Entfernen Sie zuerst die Wellen, dann den Riemen. Wir bewerten seinen Zustand. Wenn es abgenutzt ist, muss es ersetzt werden. Dies ist viel billiger als ein neues CVT. Wenn die Kegel nicht abgenutzt sind, kann das Problem in den Lagern liegen.
3. Das Rumpeln beim Betrieb des Variators tritt nur wegen des Spiels beim Betrieb des Lagers auf. Es kann mit einem speziellen Abzieher aus dem Gerät entfernt werden. Es wird nicht schwer sein, sie durch eine neue zu ersetzen.
4. Die Kraftstoffpumpe befindet sich unter der Abdeckung des Drehmomentwandlers. Dort ist auch das Differential- und Getriebepaar verbaut, das zum Ausbau der Pumpe ausgebaut werden muss. Wenn es gewechselt wird, dann zusammen mit der Antriebskette.
5. Spülen und trocknen Sie alle ausgebauten Teile vor dem Wiederzusammenbau. Gummiteile sollten sofort durch neue ersetzt werden.
6. Es ist notwendig, die Elemente streng in umgekehrter Reihenfolge zusammenzubauen, um die korrekte Position der Kastenverriegelungsstifte zu überwachen.

Nach dem Zusammenbau das Getriebe prüfen:

• den Motor starten;
• überprüfen Sie die Einbeziehung jedes Bereichs;
• einen Check-in machen.

Wenn alles richtig eingebaut ist, sollte der Variator ohne Nebengeräusche und Ruckeln funktionieren.

Das Automatikgetriebe bietet Gangwechsel ohne Eingreifen des Fahrers, abhängig von Fahrzeuggeschwindigkeit, Motordrehzahl und Last. Der Fahrer muss nur den Automatikgetriebemodus auswählen, indem er den Automatikgetriebemoduswähler in die entsprechende Position bewegt. Gleichzeitig ist es bei einem Auto mit QR25DE-Motor möglich, die Gangschaltung manuell zu steuern.

Automatische Übertragung

In Nissan X-Trail-Fahrzeugen sind zwei Arten von Automatikgetrieben eingebaut. Bei Autos mit Benzinmotoren wird ein stufenloses Automatikgetriebe verwendet - ein Keilriemenvariator (CVT).

Ein Auto mit Dieselmotor kann nur mit einem hydromechanischen Automatikgetriebe (AKP) ausgestattet werden. Der Variator wird nicht in Verbindung mit einem Dieselmotor verwendet.

Der Wählhebel ist über ein Kabel in einer Schutzhülle mit dem Getriebe verbunden.

Die elektronische Einheit steuert alle Mechanismen des Automatikgetriebes. Gleichzeitig überwacht es den Zustand aller seiner elektrischen Komponenten. Wenn eine Störung auftritt, leuchtet die AT CHECK-Kontrollleuchte auf der Instrumententafel auf. Die Codes der erkannten Fehler werden im Speicher der elektronischen Steuereinheit gespeichert. Zum Auslesen von Fehlercodes muss ein externes Diagnosegerät – ein Scanner – an den Diagnosestecker angeschlossen werden.

Das Design des Automatikgetriebes der "klassischen" Bauart umfasst einen Drehmomentwandler, eine Ölpumpe, Planetengetriebe, Reibungskupplungen und Bremsen. Der Drehmomentwandler wirkt als Kupplung. Während des Betriebs ist es mit einer Arbeitsflüssigkeit gefüllt und überträgt bei ausreichender Drehzahl das Drehmoment vom Getriebemotor, absorbiert und glättet Vibrationen und Rucke aus dem Betrieb des Motors und des Getriebes. Der Drehmomentwandler besteht aus drei Rädern: Pumpe, Reaktor und Turbine, dazu gehört auch seine Sperrkupplung. Das Laufrad ist in das Gehäuse des Drehmomentwandlers integriert und am Motorschwungrad befestigt. Das Turbinenrad ist mit der Getriebeeingangswelle verzahnt. Ab einer bestimmten Drehzahl wird der Drehmomentwandler durch die Kupplung blockiert und damit eine starre Verbindung zwischen Motorkurbelwelle und Getriebe hergestellt. Das reduziert Leistungsverluste deutlich und wirkt sich positiv auf Fahrdynamik und Kraftstoffverbrauch aus.

Die Planetenmechanismen sind direkt in das Gehäuse des Automatikgetriebes eingebaut und dienen zum Wechseln des Übersetzungsverhältnisses und zum Einlegen des Rückwärtsgangs. Der Planetenmechanismus (Getriebe) besteht aus vier Hauptelementen: dem Sonnenrad, dem Träger mit Satelliten und dem Hohlrad. Die Änderung der Übersetzung und der Drehrichtung erfolgt durch Blockieren oder

Entriegeln von zwei der drei Elemente (Sonnenrad, Träger, Hohlrad) in verschiedenen Kombinationen.

Reibungskupplungen und -bremsen dienen zum Blockieren verschiedener Elemente von Planetenmechanismen. Sie werden durch den Druck des Arbeitsmediums ausgelöst, wenn das entsprechende Ventil geöffnet wird. Die Ventile werden in einer bestimmten Reihenfolge von der elektronischen Steuereinheit geöffnet, abhängig von der Geschwindigkeit und Stellung des Gaspedals, der Drehzahl der Kurbelwelle usw.

Da sich das Arbeitsmedium beim Betrieb des Automatikgetriebes erwärmt, ist zur Kühlung ein Wärmetauscher am Getriebe verbaut.

Warnung!_

Ein Automatikgetriebe ist ein zuverlässiges Fahrzeugaggregat mit langer Lebensdauer, das jedoch einer regelmäßigen Wartung unterliegt. Die Gründe für die Reduzierung der Lebensdauer und deren Ausfall können sein:

Eindringen von Sandkörnern oder anderen Fremdkörpern in die inneren Hohlräume des Automatikgetriebes;

Betrieb mit einem gestörten Niveau der Arbeitsflüssigkeit (sowohl niedrig als auch hoch);

Verwendung eines nicht empfohlenen Arbeitsmediums.
Das stufenlose Automatikgetriebe hat keinen Satz Zahnräder zum Wechseln der Übersetzungsverhältnisse und ist ein Keilriemenvariator (CVT). Anstelle von Zahnrädern werden Riemenscheiben auf der Primär- und Sekundärwelle installiert. Jede Riemenscheibe besteht aus einem Paar beweglicher Kegel. Ein spezieller Mechanismus ermöglicht es Ihnen, die Kegel auf dem Schaft zu bewegen und sie näher oder weiter weg zu bringen. Dabei ändert sich sozusagen der Durchmesser der Riemenscheibe. Der bewegliche Konusantrieb ist so ausgelegt, dass bei Verkleinerung des Durchmessers einer Scheibe der Durchmesser der zweiten um den gleichen Betrag zunimmt und umgekehrt.

Das Drehmoment wird von einer Riemenscheibe zur anderen durch einen speziellen Keilriemen übertragen, der aus Metallplatten zusammengesetzt ist. Da sich die Scheibendurchmesser synchron ändern, ändert sich die Riemenspannung nicht.

Da sich der Bereich der Übersetzungsverhältnisse in einem solchen Gang als symmetrisch um den Mittelwert herausstellt (d. h. relativ zu dem Übersetzungsverhältnis gleich eins), wird dem Kasten ein zusätzliches Herunterschalten hinzugefügt, um den Bereich der Übersetzungsverhältnisse zu verschieben Variator zu höheren Zahlen. Das Übersetzungsverhältnis der Rückschaltung wird so gewählt, dass das Getriebe maximal an die technischen Parameter des Motors angepasst ist (dh die Endwerte der Übersetzungsverhältnisse liegen nahe an denen eines hydromechanischen Automatikgetriebes).

Der Antrieb der Kegel erfolgt hydraulisch und anstelle der Kupplung wird wie beim Automatikgetriebe ein Drehmomentwandler verwendet. Für den Betrieb des Hydrauliksystems ist eine kettengetriebene Pumpe im Kasten verbaut.

Trotz der Tatsache, dass bereits im vorletzten Jahrhundert ein Variator mit ähnlichem Design erfunden und patentiert wurde, wurde er erst vor relativ kurzer Zeit in Autos eingesetzt. Die Einführung von Innovationen wurde hauptsächlich durch das Fehlen eines starken Riemens behindert, der hohe Drehmomente übertragen kann und gleichzeitig flexibel und verschleißfest ist. Beim Rutschen des Riemens auf den Riemenscheiben kam es zu intensivem Verschleiß aller Laufflächen des Antriebs. Darüber hinaus nimmt der zerstörerische Prozess zu, wenn die Teile verschleißen. Daher wurde das Kastendesign lange Zeit nur bei Zweirädern und bei Autos mit geringer Leistung verwendet. Der Einsatz moderner Technologien und Materialien ermöglichte es, den Variator zu einer zuverlässigen Einheit zu machen. Wechsellasten mag der Variator allerdings nicht. Wenn Sie also in einem Auto mit CVT im Gelände stehengeblieben sind, ist es nicht der beste Weg, alleine „in den Aufbau“ zu gehen.

Während des Betriebs des Fahrzeugs muss mindestens bei jedem Motorölwechsel im Motor sichergestellt werden, dass keine Arbeitsflüssigkeit aus dem Getriebe austritt. Wenn ein Leck festgestellt wird, muss die Störung so schnell wie möglich behoben werden. Arbeitsflüssigkeit gemäß Wartungsplan wechseln.

Ein Automatikgetriebe ist ein technisch komplexes Aggregat, das nur in einer Fachwerkstatt gewartet und repariert werden sollte.

Überprüfung des technischen Zustands des Automatikgetriebes

Zur Durchführung der Arbeiten ist ein Inspektionsgraben oder eine Überführung erforderlich.

Wir führen die Arbeiten in der folgenden Reihenfolge aus:

1. Wir bereiten das Auto für die Wartung und Reparatur vor, installieren das Auto auf einem Sichtgraben oder einer Überführung.

2. Füllstand und Zustand der Arbeitsflüssigkeit prüfen (siehe unten). Wir inspizieren das Getriebe von allen Seiten und stellen sicher, dass keine Arbeitsflüssigkeit austritt:

a) Das Vorhandensein von Arbeitsflüssigkeitsstreifen im unteren Teil der Verbindungsstelle 1 des Getriebegehäuses und des Motorzylinderblocks weist darauf hin, dass die Dichtung des Drehmomentwandlers ausgetauscht werden muss.

Kommentar

Es ist zu beachten, dass die gleichen Tropfen den hinteren Wellendichtring der Kurbelwelle verschleißen.

Ein niedriger (oder hoher) Stand der Arbeitsflüssigkeit kann erhebliche Auswirkungen auf den Betrieb des Getriebes haben und sogar zu dessen Ausfall führen. Daher sollte im Falle einer Undichtigkeit im Getriebe die Störung so schnell wie möglich behoben und das Fahrzeug gegebenenfalls weiter betrieben werden. Der Stand der Arbeitsflüssigkeit im Getriebe sollte regelmäßig überprüft werden.

B) das Vorhandensein von Streifen des Arbeitsfluids entlang des Umfangs der Palette 2 zeigt die Notwendigkeit an, die Dichtung auszutauschen;

C) Das Vorhandensein von Lecks der Arbeitsflüssigkeit an der Verbindungsstelle des Getriebes mit den Vorderradantrieben 3 weist auf die Notwendigkeit hin, die Antriebsdichtungen auszutauschen.

3. Wir sind von der Gebrauchstauglichkeit und korrekten Einstellung des Wählseils sowie von der Gebrauchstauglichkeit des automatischen Getriebemoduswählers selbst überzeugt. Der Wahlschalter muss in allen Positionen eindeutig fixiert sein, wobei seine Positionen den enthaltenen Modi entsprechen müssen. Außerdem sollte jede Blockierung des Wählers gegen seine versehentliche Bewegung richtig funktionieren. Wird eine Fehlfunktion festgestellt, muss diese behoben werden.

4. Wir starten den Motor. Wir schalten den Wählhebel der Reihe nach in alle Positionen und stellen sicher, dass der Getriebesteuerantrieb funktioniert. Stellen Sie den Wählhebel auf Position N („Neutral“). Wir lassen das Bremspedal los, während das Auto nicht anfahren sollte.

Kommentar
Kleine Stöße, die beim Umschalten der Modi auftreten, sind keine Fehlfunktion. Schwierigkeiten beim Umschalten der Betriebsarten des Getriebes können durch unsachgemäße Einstellung des Wählantriebs, großes Spiel im Antrieb, Fehlfunktion des Wählhebels verursacht werden. Ggf. Antrieb justieren, defektes Antriebskabel ersetzen. Wenn der Schaltaktuator funktioniert, ist wahrscheinlich das Getriebe selbst defekt und muss repariert werden.

5. Wir überprüfen den Betrieb des Getriebes in Bewegung. Dazu beschleunigen wir bei einem Auto mit M9R-Dieselmotor zuerst und verzögern dann mit eingeschaltetem Modus D. Wir stellen sicher, dass der Gang reibungslos schaltet (sowohl nach oben als auch nach unten), ohne Knirschen, Klopfen und andere Fremdgeräusche während des Betriebs der Box sowie spontanes Ausrücken von Gängen bei Lastwechsel. Beim Fahren sollten keine Rucke, Stöße und verschiedene Nebengeräusche auftreten. Wir überprüfen die Korrektheit und Aktualität der Gangwechsel beim Fahren in verschiedenen Modi. Die Box sollte in allen Modi fehlerfrei funktionieren. Wir wiederholen den Test, indem wir den Wählhebel auf Position M stellen und im manuellen Modus schalten.

Kommentar_

Rucke beim Schalten während der Fahrt, Einlegen von Gängen mit einem Schlag, Verzögerungen beim Schalten, Brandgeruch der Arbeitsflüssigkeit, erhöhte Geräusche während des Betriebs des Getriebes können auf Verschleiß der Lager oder Kupplungszahnräder und andere Getriebestörungen hinweisen . Die Beseitigung solcher Störungen ist mit der Notwendigkeit verbunden, das Getriebe auszubauen und zu zerlegen. Daher sollten solche Arbeiten in einer spezialisierten Servicewerkstatt durchgeführt werden.

Bei Fahrzeugen mit Benzinmotoren

Wir bewegen uns zuerst mit Beschleunigung und dann mit Verzögerung bei eingeschaltetem Modus D. Beim Fahren sollten keine Rucke und verschiedene Nebengeräusche auftreten. Die Beschleunigung sollte gleichmäßig sein, ohne Einbrüche. Die Box sollte in allen Gängen ohne Ausfälle funktionieren.

Bei einem Auto mit QR25DE-Motor wiederholen wir den Test, indem wir den Wählhebel auf Position M stellen und im manuellen Modus schalten. Die Box sollte einwandfrei funktionieren.

Bei einem Auto mit MR20DE-Motor wiederholen wir den Test, indem wir den SPORT-Modus einschalten, indem wir die entsprechende Taste am Wählhebel für den Automatikgetriebemodus drücken. Die Box sollte einwandfrei funktionieren.

Kommentar

Ausfälle beim Beschleunigen des Fahrzeugs, Brandgeruch der Arbeitsflüssigkeit, erhöhte Geräusche beim Betrieb des Getriebes können auf Verschleiß der Lager oder Kupplungszahnräder und andere Getriebestörungen hinweisen. Die Beseitigung solcher Störungen ist mit der Notwendigkeit verbunden, das Getriebe auszubauen und zu zerlegen. Daher sollten solche Arbeiten in einer spezialisierten Servicewerkstatt durchgeführt werden.

6. Wir schalten den Rückwärtsgang ein, indem wir den Wählhebel in Position R bringen, und stellen sicher, dass dieser Modus funktioniert.

7. Wird eine Fehlfunktion festgestellt, reparieren wir das Getriebe in einer Fachwerkstatt oder tauschen es als Baugruppe aus.

Überprüfung des Flüssigkeitsstandes

Die Überprüfung des Flüssigkeitsstands im Automatikgetriebe sollte gemäß dem Wartungsplan durchgeführt werden.

Um den Stand der Arbeitsflüssigkeit im Getriebegehäuse zu überprüfen, wird ein Zeiger angebracht, ähnlich wie im Motor. Gleichzeitig weist das Verfahren zur Überprüfung des Füllstands im Automatikgetriebe mehrere Besonderheiten auf. Die Überprüfung des Arbeitsflüssigkeitsstands erfolgt auf einer ebenen Fläche bei laufendem Motor und der Wahlschalterposition im Modus P oder N. Die Temperatur der Arbeitsflüssigkeit sollte etwa 50-80 * C betragen. Dazu ist es bei einer Umgebungstemperatur von 20 * C erforderlich, ein Auto mindestens 10 Minuten lang im Intensivmodus zu fahren und den Verkehr in einem Stadtstrom zu simulieren. Darüber hinaus müssen Sie vor dem Entfernen der Füllstandsanzeige den Wahlschalter reibungslos von P in alle Positionen und umgekehrt bewegen.

Wir überprüfen den Stand der Arbeitsflüssigkeit in der folgenden Reihenfolge.

1. Nach dem Aufwärmen der Arbeitsflüssigkeit im Automatikgetriebe bereiten wir das Auto für die Wartung und Reparatur vor, indem wir es auf einer ebenen Fläche installieren.

2. Bewegen Sie den Wählhebel nacheinander durch alle Bereiche und belassen Sie ihn in Position P oder N.

3. Wir lösen die Verriegelung am Griff der Arbeitsflüssigkeitsstandsanzeige und entfernen die Anzeige vom Führungsrohr.

4. Visuell und geruchlich bestimmen wir den Zustand der Arbeitsflüssigkeit. Dann wischen wir den Zeiger chi-

mit einem fusselfreien Lappen oder Spezialpapier abstellen.

Kommentar
Achten Sie bei der Füllstandskontrolle auf den Zustand der Arbeitsflüssigkeit. Ein klebriger Film auf dem Messgerät kann durch Flüssigkeitsverschlechterung aufgrund von Überhitzung verursacht werden. Diese Flüssigkeit muss ersetzt werden. Verdunkelung der Flüssigkeit, das Auftreten von verbranntem Ölgeruch kann auf eine Fehlfunktion des Getriebes hinweisen. Metallpartikel weisen auf Verschleiß reibender Teile hin. In jedem Fall ist es notwendig, so schnell wie möglich eine spezialisierte Servicestelle zu kontaktieren.

5. Setzen Sie den Zeiger vollständig in das Führungsrohr ein, sodass sich der Vorsprung an seinem Griff auf der gegenüberliegenden Seite der Verriegelung am Rohr befindet.

6. Ziehen Sie den Zeiger wieder heraus und bestimmen Sie den Stand der Arbeitsflüssigkeit, der zwischen den Markierungen liegen sollte.

Empfehlung
Bringen Sie bei Bedarf den Flüssigkeitsstand durch das Füllstandsanzeigerohr auf Normalniveau. Fügen Sie Flüssigkeit in kleinen Portionen von 50-100 ml hinzu und überprüfen Sie den Füllstand nach jeder Füllung. Verwenden Sie nur vom Hersteller empfohlene Flüssigkeiten.

7. Am Ende der Prüfung den Zeiger so in das Getriebe einbauen, dass er sicher von der Verriegelung gehalten wird.

Arbeitsflüssigkeit wechseln

Wir führen die Arbeiten gemäß Wartungsplan durch. Die Notwendigkeit, das Arbeitsfluid in einem Automatikgetriebe auszutauschen, kann erforderlich sein, wenn sich seine Eigenschaften bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung verschlechtern (siehe oben).

Für die Durchführung der Arbeiten benötigen Sie einen Inspektionsgraben oder eine Überführung, einen breiten Behälter mit einem Fassungsvermögen von mindestens 8 Litern für Abfallflüssigkeit, eine neue Dichtung für die Ablassschraube und einen Messbehälter.

Wir führen die Arbeiten in der folgenden Reihenfolge aus.

1. Wir bereiten das Auto für Wartung und Reparatur vor, installieren es auf einem Sichtgraben oder einer Überführung.

2. Entfernen Sie den Motorkurbelgehäuseschutz (falls der Schutz installiert ist).

3. Wir installieren einen Behälter unter der Ablassöffnung in der Getriebegehäusewanne.

4. Lösen Sie mit einem 19-mm-Schraubenschlüssel den Ablassstopfen, schrauben Sie den Stopfen heraus und lassen Sie die Abfallflüssigkeit in einen Behälter ab.
5. Wenn die Flüssigkeit nicht mehr ausfließt, wickeln wir den Stopfen mit einer neuen Dichtung in das Loch und bestimmen die Menge der abgelassenen Flüssigkeit.

6. Gießen Sie die gleiche Menge neues Arbeitsöl durch das Führungsrohr der Füllstandsanzeige in das Getriebe.

7. Wir überprüfen den Stand der Arbeitsflüssigkeit, falls erforderlich, normalisieren (siehe oben).

(Werksindex T31) wurde auf einer Plattform namens Nissan C entwickelt. Das Auto erwies sich als sehr beliebt, was nicht verwunderlich ist: Für etwas mehr als eine Million boten sie einen mittelgroßen SUV mit riesigem Kofferraum an. Aber lohnt es sich, auf dem Zweitmarkt nach einem „Cunning“, wie die Besitzer es oft nennen, zu suchen?

OFFIZIELLE VERSIONEN

Die meisten X-Trails, die auf dem russischen Markt erschienen, wurden von offiziellen Händlern importiert. Bis 2009 wurden alle von uns verkauften Autos in Japan hergestellt. Später bauten sie die Produktion im Nissan-Werk in St. Petersburg auf. Erfreulicherweise wurden absolut alle Modifikationen, sowohl Diesel als auch Benziner, offiziell bei uns verkauft. Das ist gut, denn es besteht eine große Chance, alle Serviceunterlagen zu speichern. Wir haben auch Rechtslenker-Versionen, aber - hauptsächlich jenseits des Urals.

SANFTE HAUT

X‑Trail ist mit einem maskulinen Aussehen ausgestattet, aber die Lackierung der Karosserie ist überraschend filigran. Nach einigen Jahren beginnt der Lack zu trüben und abzureiben - wie alles äußere Chrom. Und selbst nach leichten Schlägen mit kleinen Kieselsteinen bleiben Absplitterungen auf dem Lack. Am schlimmsten ist, wenn sie auf einem nicht verzinkten Dach erscheinen: Die Stellen der "Kampfkontakte" rosten schnell.

Die Hauptquelle für unangenehme Geräusche von außen ist die klappernde Kunststoffplatte unter den Scheibenwischern.

Auch der Innenraum ist nicht ohne „Grillen“. Der Hauptteil hat sich in den Getränkehaltern des unteren Teils der Mittelkonsole niedergelassen. Sitzbezüge, egal ob Stoff oder Kunstleder, unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit und werden nach zwei Jahren abgerieben und verlieren ihr markttaugliches Aussehen. Normalerweise löst sich zu diesem Zeitpunkt auch der Lenkradkranz ab. Aber die Heizung stört noch mehr. Drei Jahre später beginnt sein Motor aufgrund von Verschleiß an Bürstenbaugruppe und Kollektor zu pfeifen, was einen baldigen Austausch des Montageteils (10.000 Rubel) verspricht.

Seien Sie nicht überrascht, wenn in einem „perfekten“ Moment das Audiosystem oder der Tempomat nicht mehr auf die Tasten am Lenkrad reagiert, was bedeutet, dass das Kabel defekt ist. Wenn es nicht wiederhergestellt werden kann, kostet ein neues 10.700 Rubel.

Bei Autos in teuren Ausstattungsvarianten ist es nicht überflüssig, die Funktionsfähigkeit der elektrischen Sitze, insbesondere des Fahrersitzes, zu überprüfen, da Sie sonst ein paar Zehntausend Rubel ausgeben müssen. Der Rahmen des Fahrersitzes knarrt unabhängig von der Konfiguration: Die Geräusche eines alten Sofas ertönen von vielen Exemplaren, die älter als drei Jahre sind.

Die Batterie hält in unserem Klima normalerweise nicht länger als drei oder vier Jahre. Es gibt keine besonderen Probleme mit dem Generator, und sein Ausfall ist eher die Ausnahme als die Regel.

FOLGE DEINEM HERZEN

Die Antriebspalette bei X-Trail glänzt nicht mit Vielfalt – nur Reihen-„Vierer“. In der Motorenpalette stehen die 2,0-Liter-Benziner MR20DE (140 PS) und der 2,5-Liter-QR25DE (169 PS) neben dem Zweiliter-Turbodiesel M9R in zwei Leistungsvarianten (150 oder 173 PS) zur Verfügung.

Mehr als die Hälfte der Autos auf dem Markt sind mit Zweiliter-Benzinern ausgestattet – und die gehen am häufigsten kaputt. Außerdem ging es den Besitzern von X-Trails des Jahres 2008 schlechter: Bei manchen Maschinen hatten die Motoren einen Defekt in der Kolbengruppe und litten unter erhöhtem Ölverbrauch. Der Kolben wurde auf Garantie gewechselt, daher wäre es eine gute Idee, bei der Auswahl eines Autos im Jahr 2008 die Servicehistorie zu überprüfen.

Außerdem liegen bei manchen Motoren nach 140.000-150.000 Kilometern Kolbenringe an und der Ölverbrauch übersteigt einen Liter pro tausend Kilometer. Dekarbonisieren hilft nicht immer, und dann bereiten Sie 4.500 Rubel für einen Satz Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen vor. Außerdem – was meint ihr? - fünfmal mehr für die Arbeit.

Achten Sie darauf, den Motor darunter zu inspizieren. Nach 60.000 bis 70.000 Kilometern beginnt das Dichtmittel, das als Wannendichtung fungiert, Schmiermittel zu verlieren. Das Nachziehen der Pfannenschrauben hilft oft, aber manchmal muss das Dichtmittel erneut aufgetragen werden.

Motoröl ist nicht die einzige Flüssigkeit, die der X‑Trail aktiv verliert. Sinkt der Frostschutzstand regelmäßig, prüfen Sie den Ausgleichsbehälter auf Dichtheit. Ein Leck an der Verbindungsstelle von Ober- und Unterteil ist ein charakteristisches Merkmal eines Zweiliter-Aggregats. Seltener tritt Flüssigkeit unter der Thermostatdichtung aus. Wenn das Frostschutzmittel austritt und von außen keine Undichtigkeiten sichtbar sind, ist die Sache schlecht. Der MR20DE-Motor hat dünnwandige Zündkerzenschächte, und es reicht aus, ihn beim Drehen ein wenig zu übertreiben, damit die Fäden reißen und Frostschutzmittel in die Brennkammer gelangen. Machen Sie es sich daher zur Regel, die Kerzen nur mit einem Drehmomentschlüssel festzuziehen.

Ansonsten ist der Zweiliter seinem großen Bruder mit dem Index QR25DE sehr ähnlich. Wenn sich das Auto plötzlich weigerte zu starten (dies geschieht in der Regel nach 120.000 bis 130.000 Kilometern), ist es an der Zeit, die gedehnte Steuerkette (4.600 Rubel) zu wechseln.

Unabhängig vom Motortyp liegt die Tankanzeige. Glücklicherweise wird der verstopfte und dadurch klebrige Kraftstoffstandsensor separat ausgetauscht (5600 Rubel). Der Kraftstofffilter kann jedoch ausschließlich zusammen mit einer Benzinpumpe (10.900 Rubel) gewechselt werden. Um kein Geld für ein teures Gerät auszugeben, reinigen Sie das Filtergewebe zur Vorbeugung alle 30.000 bis 35.000 Kilometer.

Nach 100.000–110.000 Kilometern müssen die Ventile eingestellt werden. Sie haben richtig gehört: Die Spaltmaße für alle Motoren werden auf altmodische Weise eingestellt, indem Sie die Dicke der Drücker auswählen (Einstellscheiben werden nicht mitgeliefert). Nicht die widerstandsfähigsten Motorlager müssen sogar bis zu 100.000 Kilometern ausgetauscht werden (6.500 Rubel für vorne und 2.400 Rubel für hinten).

Es gibt nur wenige Dieselautos auf unserem Markt – etwa 5 % der Gesamtzahl. Es ist schade! Schließlich hat der Zweiliter-M9R-Turbodiesel fast keine Schwachstellen. Ist das die Rücklaufleitung des Kraftstoffsystems ... Seine Rohre platzen oft (5400 Rubel) und die Dichtringe beginnen, Dieselkraftstoff durchzulassen.

GEBEN SIE DEN GÜRTEL

Auf dem X-Trail installiert "Mechanik", "Automatik" (6-Gang) oder CVT.

Das traditionelle manuelle Getriebe ist sehr hartnäckig. Vielleicht ist ihr einziges Leiden, dass bei Autos von 2010 wegen einer defekten Scheibe 30.000-40.000 Kilometer die Kupplung gewechselt werden musste.

Die Sechsgang-Automatik Jatco JF613E ist ausschließlich in Verbindung mit einem Dieselmotor zu finden, und diese Einheit ist ein seltener Gast auf unserem Markt - obwohl sechs von zehn Dieselautos mit einer "Automatik" ausgestattet sind. Aber in puncto Zuverlässigkeit ist die japanische Hydromechanik fast so gut wie die herkömmliche „Mechanik“ – vorausgesetzt, das Öl wird alle 50.000–60.000 Kilometer gewechselt. Natürlich sind die Magnetspulen im Ventilkörper nicht so zuverlässig wie die von Jims "automatischem" GA6l45R (dies ist nicht nur Besitzern amerikanischer Autos, sondern auch BMW-Liebhabern bekannt). Dank eines kompetenten Managementprogramms leben sie jedoch nicht weniger, wie die ganze Kiste als Ganzes.

Modifikationen mit dem Jatco JF011E Variator müssen als die teuersten im Betrieb anerkannt werden. Nicht nur Reparaturen, sondern auch routinemäßige Wartungen gehen ins Geld. Beispielsweise kostet der Austausch des teuren Öls Nissan CVT Fluid NS-2 (alle vier Jahre oder nach 60.000 Kilometern) und eines Ölfilters etwa 16.000 Rubel, einschließlich Arbeit. Und der Schubriemen, der alle 150.000 Kilometer ausgetauscht werden muss, kostet 20.000 Rubel. Aber die Kosteneinsparungen können noch teurer sein. Wenn Sie einen Ölwechsel verpassen, verstopfen die Verschleißprodukte das Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe (13.000 Rubel) und das Gerät wird ölverhungert. Der Riemen zieht die Kegel des Variators (52.000 Rubel). Zusammen mit den Kegeln werden der Ventilblock (45.000 Rubel) und der Schrittmotor (6.800 Rubel) leiden. Der Ausfall des letzten Ausfalls wird normalerweise von einem Hängenbleiben in einem Gang begleitet.

Die Kardanwellengelenke und Gleichlaufgelenke sind zuverlässig, überwachen Sie nur den Zustand der Staubbeutel (5600 Rubel pro Satz). Und vergessen Sie nicht, dass der X‑Trail ein SUV ist, kein Geländewagen. Lange Ausflüge in schweres Gelände und häufiges Rutschen können die elektromagnetische Kupplung zum Verbinden der Hinterräder (43.000 Rubel) verurteilen.

Bänderriss

Die X-Trail-Federung ähnelt in Design und Problemen der Qashqai-Federung. Das schwächste Glied sind Axiallager (jeweils 1000 Rubel). Schmutz und Sand, die in das Lager eindringen, verschleißen es über 20.000–30.000 Kilometer. Dies gilt jedoch für Autos der ersten drei Produktionsjahre. Später wurde die Montage abgeschlossen, was die Lebensdauer der Lager auf 100.000 Kilometer verlängerte.

Gepäckträger (2.000 Rubel pro Satz) und Stabilisatorbuchsen (1.100 Rubel) dienen etwas länger als 40.000 Kilometer. Um letzteres zu ersetzen, müssen Sie den Hilfsrahmen entfernen, an dem es schön wäre, gleichzeitig die Silentblöcke zu wechseln. Für Versionen mit einem 2,5-Liter-Motor werden sie nicht separat verkauft, aber ähnliche Teile aus einer Zwei-Liter-Modifikation reichen aus. Silentblöcke und Kugellager der vorderen Unterlenker (jeweils 6.400 Rubel) halten bis zu 80.000–100.000 Kilometer. Bei diesem Lauf kommt die Umdrehung der Radlager auf, die nur zusammen mit der Nabe gewechselt werden (jeweils 6400 Rubel).

Bei der Hinterradaufhängung ist der größte Ärger mit den unteren Stoßdämpferbuchsen, insbesondere bei Autos der ersten Produktionsjahre. Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurden die Buchsen fertiggestellt und die Wunde wurde zurückgelassen. Klopfen an den Stützen und Kunststoffgehäusen der vorderen Stoßdämpfer? Diese Funktion ist einfacher zu ertragen, als zu versuchen, sie zu beseitigen.

Die Zahnstange ist recht zuverlässig und fängt nicht vor 140.000-150.000 Kilometern an zu klopfen. Beim Drehen des Lenkrads machen die Kardanwellen der Lenkwelle (4400 Rubel) oft ein Geräusch und ihre Gummidichtungen knarren. Die Silikonschmierung ist für X-Trail-Besitzer bereits zu einem Ritual geworden.

Zuverlässiges und Bremssystem. Bei manchen Autos versagte der ABS-Block – meistens nach dem Sturm auf Furten und anderen Schlammbädern.

Trotz Kinderkrankheiten hat sich die X‑Trail T31 Serie zu einem echten Bestseller unter den Crossovern entwickelt. Es ist sehr verlockend, für relativ wenig Geld viel Auto zu bekommen.

Preislich ist damit nur der Mitsubishi Outlander vergleichbar. Die koreanischen Konkurrenten Kia Sorento und Hyundai Santa Fe sind um 40.000 bis 50.000 Rubel noch teurer.

X‑Trail verliert weniger als 9 % im Preis pro Jahr. Und wenn Sie sich zum Kauf entscheiden, zielen Sie besser auf die Version mit "Mechanik" und einem 2,5-Liter-Motor ab.

Die ideale Option ist ein Dieselmotor mit einer klassischen "Automatik", aber solche Autos werden Sie tagsüber nicht mit Feuer finden. Und eine günstigere Automatikversion mit CVT kann selbst in gutem Zustand erhebliche Betriebskosten verursachen.

WORT AN DEN VERKÄUFER

Artem MELNICHUK, Direktor des Gebrauchtwagen-Verkaufssalons

Verkäufe sind nicht klar. Ich kann nicht sagen, dass der X-Trail ein langsames Auto ist. Käufer lieben ihn wegen seines großen Kofferraums, des geräumigen Innenraums und der guten Geländegängigkeit für einen Crossover. Die am schnellsten verkauften Autos mit "Mechanik". Die elektromagnetische Kupplung und vor allem der Variator sind für viele alarmierend: Eine eventuelle Reparatur kostet eine ordentliche Summe (obwohl der Variator nicht unbedingt reparaturbedürftig ist).

Ein weiterer großer Vorteil der Maschine ist, dass ihr Wiederverkaufswert im Laufe der Jahre nur sehr langsam, wenn nicht gar, abnimmt. Aber wenn das Auto eine undurchsichtige Servicehistorie hat, ist es fast unmöglich, es zu einem erschwinglichen Preis zu verkaufen.

WORT AN DEN EIGENTÜMER

Lev TIKHON, Besitzer des Nissan X‑Trail Crossover (2011, 2,0 L, Schaltgetriebe, Laufleistung 46.000 km)

Dies ist mein zweiter X‑Trail. Die Hauptkriterien für die Auswahl eines Autos waren ein geräumiger Innenraum, eine große Bodenfreiheit und ein niedriger Preis.

Der erste X‑Trail, Baujahr 2007, hat mich vier Jahre begleitet, in denen ich 200.000 Kilometer zurückgelegt habe. Das größte Problem passierte beim 63. Tausend, als das hintere Getriebe auseinanderfiel. Es wurde auf Garantie getauscht, aber der Händler musste 250 Kilometer fahren. Der Rest des Autos war sehr zuverlässig. Neben dem Getriebe habe ich nur die Axiallager und die Stabilisatorstreben gewechselt. Und die Kupplung an der mechanischen Box hat 200.000 hinterlassen!

Als es an der Zeit war, das Auto zu wechseln, gab es keine Fragen – nur X‑Trail! Daher wurde ich 2011 Besitzer einer aktualisierten "List". Wie der vorherige, ein Zweiliter-Motor und ein Schaltgetriebe. Ja, und das Paket ist das gleiche. Aber die Versammlung ist bereits russisch und meiner Meinung nach schlimmer als die japanische: Sie haben offensichtlich an Material und einigen Kleinigkeiten gespart. Aber ich denke immer noch, dass das Auto gut ist, besonders auf langen Reisen. Die Reise nach Griechenland hat mich in dieser Meinung nur bestärkt.

DAS WORT ZUM TECHNISCHEN SPEZIALISTEN

Stanislav OLYUSHIN, Master-Akzeptor des technischen Zentrums "Flagman-Avto"

Wie die meisten Crossover ist der Nissan X-Trail ein komplexes Auto und erfordert viel Wartung. Das größte Problem bei einem Zweiliter-Benziner ist die kurze Ressource der Steuerkette. Ich empfehle den Wechsel alle 100.000 Kilometer. Für die Arbeit, ohne die Kosten für Ersatzteile, müssen Sie etwa 12.000 Rubel bezahlen.

Der Dieselmotor hat Probleme mit dem hinteren Kreis der Unterdruckpumpe und dem Druckminderventil der Einspritzpumpe.

Die Aufhängung ist zu steif, was ihre Zuverlässigkeit beeinträchtigt. Stabilisatorstreben und Kugellager laufen durchschnittlich 30.000-40.000 Kilometer. Aber Sie werden nicht viel für Aufhängungsreparaturen bezahlen müssen. Zum Beispiel kostet ein komplettes Schott der Hinterradaufhängung 7.000 Rubel (ohne die Kosten für Ersatzteile). Die Wartung kann auch nicht als sehr teuer bezeichnet werden - durchschnittlich 5000–7000 Rubel, einschließlich aller Verbrauchsmaterialien.

In der Automobilwelt gibt es starke Vorurteile gegenüber CVT-Getrieben: Es wird angenommen, dass die Getriebe kurzlebig sind, schnell kaputt gehen, hohe Anforderungen an die Betriebsbedingungen stellen und für den Einbau in Autos mit starkem Motor ungeeignet sind. Nissan versuchte, dieses Vorurteil zu zerstreuen, indem er eine CVT-Box in einen ziemlich leistungsstarken X-Trail-SUV einbaute.

Interessant: Laut technischem Datenblatt soll der Variator vor der ersten „ernsthaften“ Wartung bis zu 100.000 km ohne Pannen funktionieren. Lauf. Und mit dem rechtzeitigen Austausch des Getriebeöls und anderen Serviceverfahren verfügt der Nissan X Trail über eine theoretisch unbegrenzte Variator-Ressource.

Bei korrekter Bedienung des Kastens unterliegen die Riemenscheiben einem minimalen Verschleiß, die Kastenkette muss in Abständen von etwa einem Jahr ausgetauscht werden und die Maschine einschließlich des Getriebes sollte alle sechs Monate überprüft werden.

Gründe für Meinungen über die "Unzuverlässigkeit" von Boxen

Es gibt zwei Hauptgründe, warum eine bestimmte Automotive-Lösung den Ruf erwirbt, unzuverlässig zu sein:

• Fehlbedienung;
• Konstruktionsfehler des Entwicklers, wodurch die Teile einem erhöhten Verschleiß unterliegen, oder der Fahrer erhält die Möglichkeit, die Komponenten in nicht standardmäßigen Modi zu betreiben, wodurch die Box und der Motor beschädigt werden.

In der Praxis beschweren sich Fahrer, die mit den Regeln für den Betrieb der Box nicht vertraut sind, über die "Unzuverlässigkeit" des Variators. Dies gilt insbesondere für Fans von schnellem, scharfem Fahren und Straßenrennen: Bei letzteren ist „Variator-Unzuverlässigkeit“ zum Schlagwort geworden.

Der Grund dafür ist offensichtlich. Bei einem scharfen Start mit Rutschen und dem Dröhnen des Motors, wenn die Box im extremen Modus betrieben wird, was Teil ihrer Konstruktion ist, rutscht der Stahlriemen auf den Riemenscheiben und beschädigt und zerkratzt das Metall. Außerdem fallen die entstehenden Metallspäne während einer schnellen Fahrt in das Öl, ohne Zeit zu haben, sich im Boxfilter abzusetzen, dringen in die Kanäle und Mechanismen der Box ein und deaktivieren sie vollständig. So können Sie sogar eine fast neue Kiste mit einer unvollständig erschöpften Ressource "töten".

Mehr Glück mit CVTs für Fahranfänger, die in der Regel die Anweisungen für das Auto und die Regeln für den Betrieb der Box davon sorgfältig studieren. Ihre Box kann jahrzehntelang „laufen“ und wird regelmäßig gewartet.

Überblick über das Nissan X-Trail CVT

Geschichte

Ein stufenloses Getriebe ist keine neue Idee und seit dem Mittelalter bekannt. Insbesondere Leonardo da Vinci spiegelte dies in seinen Zeichnungen wider. Und die CVT-Box verkörpert diese Ideen in einem modernen Hightech-Design.

Das Jatco CVT wurde vor etwa 10 Jahren auf dem Nissan X Trail installiert, und seitdem haben Hersteller, Autodienste und Autofahrer bereits solide Erfahrungen mit dem Betrieb dieser Boxen, der Reparatur und Beseitigung verschiedener Probleme gesammelt.

Box-Gerät

Das Nissan CVT basiert auf dem Prinzip der Keilriemenübertragung: In der Box befinden sich Riemenscheiben, die aus zwei Kegeln bestehen, die durch einen speziellen Riemen verbunden sind, der für die Übertragung verantwortlich ist. Das Übersetzungsverhältnis der Box ändert sich, indem der Abstand zwischen der antreibenden und angetriebenen Riemenscheibe geändert wird, was durch einen speziellen Schrittmotor der Box erfolgt. Darüber hinaus enthält die CVT-Box Planetenräder, die für das Einlegen des Rückwärtsgangs verantwortlich sind.

Im Jatco CVT-Kasten sind mehrere Hauptelemente verborgen:

• Riemenscheiben mit variabler Geschwindigkeit;
• ein Stahlband, das sie verbindet;
• Ventile und Solenoidbox ;
• Planetengetriebe;
• Kupplungspakete für Rückwärtsgang und Fahrmodus der Box;
• Hochdruckpumpe;
• Steuerkasten.

Der Variator kann stark vereinfacht mit einem Fahrradkettenantrieb verglichen werden, bei dem antreibende und angetriebene Kettenräder durch eine Kette verbunden sind, nur anstelle von Kettenrädern Riemenscheiben und anstelle einer Kette ein Kastenriemen.

Die Eingangsriemenscheibe der Box ist in Form einer Kupplung mit dem Motor verbunden und arbeitet immer im Modus D. Die Ausgangswelle der Box wird während des Betriebs vom Primärteil aufgrund der von einem speziellen Riemen übertragenen Kraft gedrückt.

Das Kastenband besteht aus vielen Stahlsegmenten, die durch ein dichtes Stahlband miteinander verbunden sind.

Wichtig: Das Boxband drückt. Das bedeutet, dass die von ihm übertragene Kraft von der Primärscheibe die Sekundärscheibe drückt und nicht mitzieht.

Es wird davon ausgegangen, dass der Kastengurt einem geringen Verschleiß unterliegt, da der Stahl sehr fest ist und sich nicht staucht. Das gesamte Riemenelement der Box arbeitet als ein Stahlkörper, der das Drehmoment überträgt.

Wenn das Übersetzungsverhältnis geändert werden muss, ändert das Getriebesteuergerät (TCM) den Abstand zwischen den Getrieberiemenscheiben, was zu Folgendem führt:

• die primäre Riemenscheibe der Box dreht sich langsamer - das Zahnrad wird abgesenkt;
• schneller steigt.

Wenn Sie in den Rückwärtsgang schalten müssen, wird das Planetengetriebe der Box aktiviert (im normalen Fahrmodus ist es passiv). Gleichzeitig wird aus Sicherheitsgründen die Möglichkeit, die Übersetzung zu ändern, durch die Box gesperrt - um ein versehentliches Beschleunigen beim Rückwärtsfahren zu vermeiden.

Es ist äußerst wichtig, einen hohen Druck in der Box zu erzeugen, um ein Durchrutschen des Riemens und eine Beschädigung von Metalloberflächen zu vermeiden. Für diese Zwecke werden spezielle technologische Verfahren und spezielle Getriebeflüssigkeiten verwendet.

Der von der Ölpumpe der Box entwickelte Nenndruck beträgt 55 bar und der maximal mögliche Druck beträgt bis zu 60. In der CVT-Box werden mehrere Regler verwendet, um Anzeigen bereitzustellen:

• maximal 4 bar - für das Schmier- und Kühlsystem der Box;
• bis 10 bar - für die Drehmomentwandlereinheit;
• bis 15 bar - für Kastenkupplungen.

Allgemeine Probleme

CVTs auf dem X-Trail zeichnen sich durch eine Reihe typischer Fehlfunktionen aus, von denen einige rein „altersbedingt“ sind oder mit einer schlechten Wartung der Box verbunden sind.

Lärm aus den Eingeweiden der Kiste

Dies ist auf Verschleiß und Zerstörung der Kastenlager zurückzuführen. Dabei hört der Fahrer das Brummen der Box. Dies geschieht normalerweise bei einer Laufleistung von etwa 50.000 km und wird nur durch den Austausch beschädigter Elemente beseitigt.

Gehäuselager können unbrauchbar werden, wenn Verschleißprodukte (Metallspäne und andere Verunreinigungen) in das System gelangen. Daher ist es wünschenswert.

Wichtig: Zusammen mit den Lagern der Box ist es ratsam, den Riemen vorbeugend auszutauschen.

Die Folgen der Zerstörung der Kastenlager:

Für einen kompletten Austausch benötigen Sie 2 Vier-Liter-Kanister - mit einem kleinen Rand.

Wann muss das Öl im X-Trail CVT gewechselt werden?
Im Durchschnitt wird ein Ölwechsel in einem Nissan X-Trail T31 Variator nach 50-60.000 km empfohlen. Lauf. Einige Fahrer versuchen, mögliche Fehlfunktionen der Box zu verhindern, indem sie die Flüssigkeit nach 40-50.000 km wechseln, aber diese Maßnahme erscheint überflüssig.

• Im nächsten Schritt wird die Palette demontiert und die restliche Flüssigkeit abgelassen.

Es muss von Metallabfall und Staub gereinigt werden, der sich auf dem Boden der Boxschale ansammelt, die speziell magnetisiert ist, um Fremdpartikel einzufangen.

• Alte Dichtung ersetzt.
• Als nächstes wird der alte Box-Ölfilter entfernt und ein neuer installiert.

• Nach dem Einbau des Filters erfolgt der Zusammenbau.