Günstige Schlammreifen für UAZ. Offroad-Schlammreifen für Uaz

Für einen SUV muss spezielles Schuhwerk getragen werden

Heute ist das beliebteste inländische Auto ein zuverlässiger und praktischer UAZ. In einer Vielzahl von Modellen präsentiert, erobert UAZ mit seiner Schlichtheit und großen Geländegängigkeit. Bei geschickter Herangehensweise wird dieses Auto mit Langlebigkeit und hervorragender Dynamik überzeugen können.

Der Einbau von Zusatzteilen verbessert seine Fahrleistung deutlich, Gummi am UAZ spielt hier eine wichtige Rolle. In dieser Angelegenheit ist es jedoch wichtig, eine kompetente Lösung zu finden, die in der jeweiligen Situation am besten geeignet ist, und Sie sollten den Standardreifendruck berücksichtigen. Denn schon ein einfaches Anheben macht aus einem SUV ein geländegängiges Fahrzeug, das Sümpfe und holprige Straßen befahren kann.

Um das Problem zu verstehen, welche Art von Gummi auf die UAZ aufgetragen werden soll, müssen Sie viele Punkte berücksichtigen. Es ist wichtig herauszufinden, welche Eigenschaften bestimmte Reifen haben und was Ganzjahresreifen sind.

Ein wenig über UAZ-Autos

Im Moment haben die im Werk Uljanowsk hergestellten Autos eine Millionenarmee von Fans, die es geschafft haben, die hervorragende technische Komponente, das strenge, attraktive Design und die großartigen Fähigkeiten dieser Autos zu schätzen. Von Jahr zu Jahr wächst die Zahl der UAZ-Fans hauptsächlich aufgrund der geschickten Taktik der Unternehmensleitung, die seit Anfang der 2000er Jahre in eine neue Phase ihrer Entwicklung eingetreten ist. Eine Reihe innovativer Projekte ging in Serie, die in ihren Eigenschaften den berühmten westlichen und japanischen SUVs in nichts nachstehen. Ein solches Auto ist zum UAZ Hunter geworden - stilvoll, leistungsstark, robust.

Universal-UAZ 469

Aber nicht weniger bedeutend sind die Projekte der vergangenen Jahre, die bis heute ihre Käufer finden. UAZ 3303 ist ein ausgezeichneter Fracht-Pickup, in dem es so bequem ist, schweres Gepäck zu transportieren. Es passt zu UAZ 33. Und die Visitenkarte des Werks ist das Auto UAZ 469, mit dem Sie alles tun können: Superstarkes Heben, das Auto auf die Räder von KAMAZ stellen, Supergummi verwenden, mit dem Sie sogar passieren können durch sumpfige Orte.

Lassen Sie uns kurz in die Vergangenheit, das Entstehungsjahr der Anlage, zurückspringen, um die Besonderheiten ihrer modernen Aktivitäten zu verstehen. Seit Ende der 30er Jahre wurden alle Voraussetzungen für die Entwicklung der Autoindustrie im Land geschaffen. Für eine neue Anlage wird ein Projekt vorbereitet, dessen Ziel es ist, den Staat mit zuverlässigen und praxistauglichen Maschinen zu versorgen. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde dieses Bedürfnis noch akuter, es war einfach nicht hinnehmbar, zu warten. Die Anlage wurde gegründet.

1942 rollten die ersten Lkw-Muster vom Band, die den Codenamen ZIS-5V erhielten. Das Auto war für die Bedürfnisse der Armee bestimmt und entsprach voll und ganz den Bedürfnissen des Krieges: Es war geräumig, unprätentiös, stark genug, um die schwierigen, ausgewaschenen Straßen Russlands zu passieren.

Bis in die 50er Jahre produzierte das Werk nichts anderes als die Produktion von Lastkraftwagen, und erst 1954 begannen die Ingenieure, über neue Tätigkeitsfelder nachzudenken, die den Anforderungen eines ohnehin schon friedlichen Lebens gerecht wurden. Bald erscheint ein eher unprätentiöser GAZ-69-SUV. Von Ästhetik und Komfort kann man hier natürlich nicht sprechen.

Legendäres 460-Modell von UAZ

1958 lief ein Lieferwagen vom Band, der sich als besser erwies als der GAZ-69. Danach wurde der erste UAZ 460 produziert, mit dem die Geschichte moderner UAZs beginnt. Es ist erwähnenswert, dass dieses SUV nicht gewesen wäre, wenn die Ingenieure nicht auf westliche Erfahrungen zurückgegriffen hätten. Auf der Grundlage amerikanischer Autos, die unter Berücksichtigung der inländischen Erfahrungen modernisiert wurden, wurde der UAZ geschaffen - ein Auto, das ein neues Kapitel in der Automobilindustrie unseres Landes aufschlägt. Dieses SUV hat zwar die erforderlichen Tests nicht bestanden, aber anderen Modellen gewichen.

Ende der 60er Jahre erschien der UAZ-469, der einen guten Motor, eine gute Federung und ein gutes Getriebe erhielt. Das Auto fand allgemeine Zustimmung und begann seine Reise durch die Jahrzehnte.

Die 70er Jahre waren geprägt von der Produktion des UAZ 33, eines hervorragenden Lieferwagens, der sofort von Fabriken, Bäckereien und Bauernhöfen angesehen wurde. Der Lieferwagen konnte sowohl schwere Lasten als auch Tiere transportieren. Eine komfortable Zweisitzer-Kabine hinterließ nur positive Emotionen.

Ernsthafte Veränderungen in den Aktivitäten des Werks gab es erst zu Beginn des neuen Jahrtausends, als zwei Projekte gestartet wurden - UAZ Patriot und UAZ Hunter. Beide entstehen in den besten Traditionen der globalen Automobilindustrie – hell, spektakulär, kraftvoll, funktional. Jetzt sind die Ingenieure des Werks auf kreativer Suche und voller neuer, frischer Ideen.

Welche Art von Gummi ist für UAZ . geeignet?

"Bären" für UAZ

Nachdem wir die Besonderheiten des UAZ verstanden haben, sehen wir uns an, welche Reifen für dieses SUV am besten geeignet sind. Sie müssen verstehen, ob es einen Unterschied gibt, welche Reifen auf dem UAZ 33, UAZ 469 oder anderen Modellen angebracht werden sollen.

UAZ 33 und ähnliche Fahrzeuge benötigen daher leistungsstarke, langlebige Reifen, die die dem Transporter zugewiesenen Belastungen bewältigen können. Heute sind Autohäuser reich an Sortiment. Wenn Sie sich für Reifen für UAZ 33 Zoll interessieren, zeigt Ihnen der Verkäufer ein riesiges Arsenal, in dem Sie nicht lange verwirrt werden. Was sollten Sie kaufen?

Heutzutage ist "Bär"-Gummi sehr beliebt. Es ist ein Reifen, der für den moderaten Offroad-Einsatz entwickelt wurde. "Bear" auf UAZ ist sowohl für Niva als auch für UAZ 33 gut, aber für UAZ 469, Hunter, Patriot inakzeptabel - in diesem Fall sind die Reifen klein und nicht sehr effektiv. Der Preis für 1 Reifen beträgt ca. 2260 Rubel. Einige Fahrer kaufen gebrauchte Reifen bei UAZ, um Geld zu sparen. Aber unser Rat: Jagen Sie nicht der Billigkeit hinterher, schließlich hängt Ihre Sicherheit stark davon ab, was Sie an Ihrem Auto anziehen.

Offroad-Reifen eignen sich auch für UAZ, ihre Vorteile sind Vielseitigkeit und Haltbarkeit. Es ist sowohl auf der Strecke als auch auf schlechten Straßen gleich gut, wird aber bei extremen Straßenverhältnissen unbrauchbar sein.

Für den UAZ 469 sind verschiedene Arten von Offroad-Reifen gut geeignet. Offroad-Reifen werden nach dem Wirkungsgrad auf Offroad- und Normalstrecke in 3 Kategorien eingeteilt.

1. Normale Offroad-Reifen. Bietet gute Traktion auf fast allen Straßentypen. Durch Pfützen, Unebenheiten, Schlamm - damit können Sie überall hinfahren. Der Nachteil ist das Geräusch während der Fahrt.
2. Schlammfallen. Der Name spricht für sich. Diese Reifen ermöglichen es dem Auto, sich selbst in den unwegsamsten Sümpfen und Matsch souverän zu bewegen. Aber es gibt ein Minus - auf einer guten Straße geht die Kontrollierbarkeit verloren.
3. Extremale. Solche Reifen sind perfekt für die Kategorie der Fahrer, die sich verrückte Fahrten auf Wegen nicht vorstellen können, auf denen noch kein Mensch einen Fuß gesetzt hat. Dies sind Reifen für Extremsportarten. Alles an ihnen ist gut, nur eines ist schlecht - sehr schlechtes Fahrverhalten auf normalem Straßenbelag und niedrige Geschwindigkeit aufgrund ihrer Schwere.

Autoreifen werden in Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen unterteilt. Jeder Fahrer hat ein Sommerschild, es kann auch je nach Marke, Qualität, Effizienzgrad unterschiedlich sein. Winterreifen sind für ein Auto in schneereichen Wintern notwendig. Aber all-season kann das ganze Jahr über verwendet werden.

Reden wir über Ganzjahresreifen

Ganzjahresreifen sind ein einzigartiger Reifentyp, der ein weniger spärliches Profil als Winterreifen aufweist, gleichzeitig aber auch das Material selbst härter als Sommerreifen ist. Somit ist der all-season, der die Vorteile beider vereint hat, gleichermaßen für den Einsatz im Sommer wie im Winter geeignet.

Der Vorteil ist eine gute Haftung auf der Fahrbahn, auch bei Nässe, wenn Sommerreifen kraftlos werden und den Fahrer hoffnungslos im Stich lassen. Eine ganze Saison ist gut, wenn Sie durch den Schnee fahren müssen.

Ganzjahresreifen UAZ

Die Vorteile von Ganzjahresreifen.

1. Erschwinglicher Preis, etwas höher als die Kosten für Sommerreifen.
2. Kein Reifenwechsel je nach Jahreszeit erforderlich.
3. Während der Fahrt ist kein Geräusch zu hören.

Nachteile von Kombis.

1. Geringe Effizienz auf Eis.
2. Schneller Verschleiß.
3. Reifen können plötzlichen Temperaturschwankungen und hoher Leistung nicht standhalten, sowohl in Plus- als auch in Minusrichtung.
4. Ganzjährig und hohe Geschwindigkeit sind zwei unvereinbare Dinge.

Der UAZ ist ein Biestauto, vor allem wenn er nicht serienmäßig ist, aber richtig gepumpt und vor allem die Reifen normale Geländegängigkeit haben. Natürlich verstehe ich, dass dort alle möglichen Dinge gut zu sein scheinen, aber ihr Preis ist, gelinde gesagt, unanständig. Aber nur wenige wissen (diejenigen, die gerade erst anfangen, die Eroberung des Geländes zu meistern), dass man coole Reifen für ziemlich lächerliches Geld kaufen kann.

Der UAZ ist ein einheimisches Auto, oder? Nun, ziehen wir seine Schuhe aus heimischem Gummi an, da die steife Aufhängungsstruktur jedem Mobbing standhält. Von den Minuspunkten unseres Gummis kann man fast immer seine Eichigkeit und Steifigkeit feststellen. Die Durchlässigkeit des Autos leidet nur in einem Sumpf aufgrund der Unmöglichkeit, den Gummi unter dem Gewicht des Autos plattzudrücken. Aber in Wäldern, Feldern, wo Lehm, Schlamm, solche Reifen jedem importierten MT-shke eine Chance geben. Aber was soll ich sagen - richtig ausgewählte Reifen können durchaus mit Reifen der "extremen" Klasse konkurrieren.

Deshalb biete ich Ihnen eine Auswahl bewährter Kautschuke eines heimischen Herstellers an. Einige der Pantoffeln lassen sich kürzen und erhöhen die Geländegängigkeit deutlich, andere kommen mit Schmutz sowieso zurecht. Im Allgemeinen, lass uns gehen.

I-245

Vor nicht allzu langer Zeit habe ich einen UAZ auf solchen Reifen gesehen, aber es war normal, und der UAZ war auch auf Lager. Generell war ich nicht begeistert, "Yashka 245" hat ein mittelgroßes Profil und ist schlecht für Matsch geeignet. Aber die Uazovody sind kluge Leute und haben sich mit diesem Gummi munter gemacht ... Im Allgemeinen beginnt er, wenn man ihn zuschneidet, die meisten der importierten MT-Hausschuhe zu "zerreißen".

Reifendimension 215/90 / R15 - in Zoll 30,2
Der Preis für einen Zylinder beträgt nur 2600 Rubel (Freebie, Sir)

Schauen Sie sich also dieses Bild an, um zu verstehen, was aus Ihrem I-245 wird, wenn Sie ihn schneiden:

Wie Sie sehen, ähnelt das Profil dem coolsten Simex Jungle Trekker, der 4-5 mal mehr kostet. Natürlich lohnt es sich nicht, Simex und Yashka ernsthaft zu vergleichen, aber laut den Bewertungen derer, die 245 geschnitten haben, wurde es wirklich cooler. Goodrichs und andere "Importeure" wurden sofort getötet. Der UAZ rudert wie ein Traktor und bleibt nur hängen, wenn er auf Brücken sitzt.

Und das ist übrigens nicht verwunderlich, denn der Schnitt Yashka neigt zum Vergraben und ist augenblicklich. Denn die seitlichen "Zähne" der Lauffläche sind so stark ausgedünnt, dass sie sich wie ein Murmeltier in den Boden graben. Seien Sie daher auf torfigen Böden vorsichtig - senken Sie Ihre Reifen ab und beschleunigen Sie nicht zu stark, sonst vergraben Sie sich und sitzen auf Brücken.

I-192

Ein weiterer beliebter Belag von Omskshina (er ist weicher als Yaroslavka), perfekt für die UAZ. Viele sind einfach davon überzeugt, dass diese Reifen die besten für serienmäßige UAZs sind - für diejenigen, die nichts anheben, Bögen schneiden und andere Modifikationen vornehmen möchten. Und hier zu argumentieren, ich denke, es lohnt sich nicht, hervorragend befahrbar und vor allem - billige Reifen.

Die Größe ist gleich - 215/90R15
Der Preis für einen Zylinder ist etwas teurer als der erste - 2800 Rubel

Im Gegensatz zum ersten muss nichts geschnitten werden, die Standard-Sneaker sind schon richtig cool. Nicht umsonst sind sie bei Uazovodov so beliebt - das Laufflächenmuster ähnelt etwas dem BF Goodrich KM2. Es ist auch dem Forward Safari 510 sehr ähnlich, nur 192 ist etwas schmaler.

Der Abstand zwischen den Checkern ist sehr anständig, rechen den Schmutz mit einem Knall ein, so kratzanfällig wie jeder andere Belag mit großer Lauffläche.

Die Größe des Gummis ist ideal für einen serienmäßigen UAZ - bis zu 31 Zoll. Das Foto zeigt einen Vergleich mit dem berühmten.

Und wer einfach nur die Geländegängigkeit noch ein bisschen steigern möchte, kann es natürlich noch etwas kürzen. Es gibt auch mehrere Schneideoptionen für I-192, hier sind ein paar:

In der ersten Version werden an den Karos eine Art "Schnitt" gemacht - damit der Schmutz besser herausgedrückt wird. Yashki sind dem Goodrich KM2 ähnlich geworden - wie der Besitzer bemerkte, ist die Geländegängigkeit etwas besser geworden. Daher gibt es einen Grund, Zeit zu verbringen und Gummi zu schneiden.

Nun, die zweite Option ist einfacher - die Seitenblöcke werden durch einen geschnitten, wodurch der Abstand zwischen den seitlichen "Zähnen" vergrößert wird. Der Trubel auf der Autobahn wird zwar zunehmen, aber die Geländegängigkeit wird deutlich zunehmen.

Oder eine andere Schneideoption - von jeder Lauffläche wird die Hälfte abgeschnitten.

Diese beiden Modelle russischer "Hausschuhe" auf dem UAZ sind bei UAZ-Fahrern am gefragtesten, obwohl es immer noch viele Optionen gibt. Nimm mindestens die gleichen.

Voltyre F-201

Wenn Sie solche "Hausschuhe" im Angebot finden, werden Sie zum König des Tons)) Sie müssen nichts schneiden, alles ist bereits sehr groß und ausgezeichnet.

Größe - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Seitenwand 6-lagig, stark
Geschwindigkeitsindex ist wahre 30 km/h (wie beim Traktor VL-30)
Köstlicher Preis - 2800 Rubel pro Flasche

Wie Sie sehen können, ist sie der I-192 sehr, sehr ähnlich, aber sie verbirgt ihren Nachteil - die Yashka ist schmal und die F-201 breiter. Die seitlichen Stollen sind massiv, das Profilmuster ist sehr groß. Für Schlamm, was der Arzt verordnet hat. Wie die Leute sagen, die ihre Schuhe im Kampf überprüft haben - Rudern ist einfach monströs, besser kann man sich für Sand nicht vorstellen.

Es gibt einfach keinen Schlamm in einem Sumpf und keinen flüssigen Schlamm, das ist sein Hauptpfosten, alles weil er aus Eichenholz besteht und auch bei Nulldruck nicht flach wird. Für den Sumpf, sparen Sie für Bogger oder zumindest Simex)) Und so ist der eff sehr glaubwürdig in Bezug auf Geländefähigkeit (wo es möglich ist, zum Firmament zu gelangen, ohne auf Brücken zu sitzen) und Aussehen.

Nun, für den Anfang kann ich Ihnen auch ein Foto werfen - 5 Modelle aus einheimischem Gummi für die Oise:

Von links nach rechts:

I-471, Forward Safari 500, I-192, einige "Ka-shka" und die fünfte -. Der Preis für jedes Modell ist nicht tödlich, es ist durchaus möglich, für jeden zu ziehen.

Aber persönlich würde ich die I-192 auf die UAZ setzen, und wenn Sie sie schneiden, ist sie einfach wunderschön. Nun, das ist für diejenigen, die kein Geld für bewährte Extremmodelle von Simex und TSL haben.

Übrigens, wenn Sie mehr Geld als 3-4 Tausend pro Rad haben, empfehle ich, sich die folgenden Modelle genauer anzusehen -. Gummi ist nur eine Bombe, besonders 888, mein Freund schneidet mich da rein - er braucht nichts anderes, in seinen Worten))

Wenn Sie nach Schlammreifen für einen UAZ suchen, müssen Sie wissen, dass 3 lateinische Buchstaben darauf abgebildet sein sollten DRECK... Alles andere ist kein Schlammgummi. Natürlich können Reifenverkäufer versuchen, den Käufer vom Gegenteil zu überzeugen, aber Sie sollten ihnen nicht glauben. Vertrauen Sie Verkäufern auch nicht, wenn sie eine bestimmte Gummimarke oder ein Gummimodell loben. Sie sind interessierte Menschen - das muss verstanden werden.

Wenn die Größe des Gummis größer ist als die vom Werk empfohlene Größe, können sie bei Kurvenfahrten oder bei starken Rollen die Bögen berühren. In diesem Fall wird ein Körper- oder Aufhängungslift durchgeführt oder beides. Wenn Sie sehr großen Gummi wünschen, müssen Sie die Bögen schneiden.

Wie wählt man Schlammreifen aus?

✔ Seien Sie nicht preisbasiert. Natürlich kann man nicht sagen, dass der Gummipreis überhaupt nichts darüber aussagt. Aber manchmal stellt sich heraus, dass ein teurer Reifen allein wegen der Marke einen hohen Preis hat. Tatsächlich entspricht ein solcher Gummi möglicherweise absolut nicht seinem Wert. ✔ Experimentieren. Der beste Weg, um die Qualität von Schlammgummi verschiedener Marken zu verstehen, besteht darin, sie selbst zu erleben. Die Schwierigkeit kann nur in der finanziellen Seite des Problems liegen. Schlammreifen sind schließlich nicht billig. BF Goodrich Mud Terrain T / A KM2... Goodrich-Reifen sind heute die effizientesten und produktivsten Optionen für jeden SUV. Diese Reifen haben die erforderlichen Dimensionen 245/75 mal 16 Zoll Felgen. Die Räder dieses Modells sind in erster Linie für den Einsatz in leichten und mittleren Offroad-Bedingungen ausgelegt. Auf Sand kann man recht erfolgreich fahren, aber flüssiger Schlamm ist für solche Beläge kein sehr komfortabler Untergrund. Es verstopft sehr schnell und reinigt nicht gut. Goodrichs eignen sich auch zum Überwinden von Hindernissen in bergigem Gelände, wofür die Reifen selbst ein spezielles Profilmuster aufweisen. Die Kosten für solche Modelle sind ziemlich hoch, aber dies sind Goodrichs, sodass Sie das ausgegebene Geld definitiv nicht bereuen werden. Außerdem sieht das SUV mit Rädern von Goodrich einfach cool aus.

Einer der vielen Vorteile von Schlammgummi besteht darin, dass er sich leicht von Schmutz reinigen lässt. Standardreifen (Straße) werden sofort mit Schmutz verstopft, was zu einer Abnahme der Bodenhaftung und zum Fehlen jeglicher Passierbarkeit führt. Daher werden Schlammräder unter keinen Offroad-Bedingungen versagen. Aber neben den Vorteilen haben Schlammreifen einen Nachteil - die Unvernunft des Einsatzes auf Asphalt. Das heißt, wenn diese Reifen auf Schmutz 100% effizient sind, sind sie auf Asphalt einfach hoffnungslos (25%).

Gummi auf der UAZ ist ein sehr tristes und umfangreiches Thema, das ich noch nicht berührt habe. Heute werden wir versuchen, dieses schwierige Thema zu verstehen. Es gibt ein paar gute Artikel über Gummi, unter anderem auf der Website http://www.uazbuka.ru. Ich beschloss, das Material von dort aus zu komponieren und in einer bequemeren Form zu präsentieren. So…

„Diese Jungs müssen an wichtigere Orte gelangen als Sie. Achten Sie auf den Gummi. Überprüfen Sie Ihre Reifen SOFORT."

Der erste Artikel erzählt von "fremden" Reifen auf der UAZ 🙂

"Ausländische" Reifen für UAZ

Nur Reifen der Mud Terrain-Klasse sind in der Lage, dem Besitzer eines SUV uneingeschränktes Vertrauen einzuflößen.
Diese Reifen sind von Grund auf für das schwierigste Offroad-Gelände konzipiert, können aber auch auf normalen Straßen verwendet werden. Effizienz beim Fahren auf den unterschiedlichsten Terrains, ausreichende Traktion um Matsch und Furt zu überwinden, "Durchstichfestigkeit", Haltbarkeit und Bewegungsfreiheit bei jedem Luftdruck - dafür werden alle Mud Terrain-Reifen von passionierten Jägern und Anglern sowie Off- Straßenbegeisterte.

Gummi BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Schlauchloser Radialreifen mit dreifach schützendem Polymerkord. Er hat ein ausgereiftes und ausgewogenes Set an Offroad-Qualitäten und dient vielen Jeepern als eine Art Vergleichsmaßstab. Mud Terrain T / A ist robust (Laufleistung unter normalen Straßenbedingungen kann 40-50.000 km erreichen) und wird in einer breiten Palette hergestellt (neun Größen für 15-Zoll-Scheiben, 6 Größen für 16, zwei für 16,5).
Cooper Discoverer STT. Ein Offroad-Reifen einer bekannten und beliebten Marke in Amerika. In Bezug auf einige Offroad-Qualitäten ist es dem Vorgänger unterlegen, aber vielseitiger. Es verliert ein wenig an Kraft und Ausdauer, ist aber billiger (allerdings, wenn wir wieder die Preise in den USA berücksichtigen). Es wird auch in einer sehr breiten Palette produziert (10 Größen für 15" Felgen, 13 x 16, 3 x 16,5, es gibt sogar Größen für 17 und 14" Felgen).

General Tire Grabber MT-Gummi.

Dieser Reifen wird von der Continental-Unternehmensgruppe hergestellt. Es hat sich auf sandigen Straßen gut bewährt (das optimale Verhältnis des Quadrats der "Checker" zur Tiefe der Rillen), kommt gut mit Schlamm zurecht (selbstreinigendes Profil) und hat keine Angst vor steinigen Straßen (neuer ultrastarker Gummi Verbindung). Auf dem Asphalt ist es laut. Bisher wird er nur in den sechs beliebtesten „Jeep“-Größen produziert.
Goodyear Wrangler MT/R. Sobald es erschien, wurde diese Neuheit von Experten sofort "ein neues Wort im schmutzigen Geschäft" genannt. Es hat enormen Grip auf dem Schlamm, funktioniert hervorragend bei tiefergelegter Höhe, komfortabel auf normaler Straße. Goodyear hat die besten technologischen Fortschritte in MT / R (Silikon-Gummimischung, dreilagige Polymer-Seitenwand, verbesserter Pannenschutz, spezielle Cordkonstruktion, die eine beeindruckende "Pfote" der Aufstandsfläche bildet) umgesetzt und es daher nicht weniger in die Kategorie Dinge State-of-the-Art (naja, es ist so etwas wie "das Beste und nicht Notwendige").

Mickey Thompson Baja CLAW Radialgummi.

Eine weitere Neuheit. Aggressives Erscheinungsbild provoziert den gleichen Offroad-Stil. Mächtige schräge Schlammabsauggräben in der Lauffläche ermöglichen den Angriff auf tiefen Schlamm buchstäblich aus dem Raid ohne die Gefahr von "Auftauchen" und Trägheitsverlust, während die elastische Gummimischung und der starke Cord dem Reifen die Passierbarkeit über Steine ​​​​und Kopfsteinpflaster verleihen. Der Reifen ist nicht ganz billig und bisher nur in 4 Größen erhältlich.

Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Auch in einem so "friedlich" wirkenden Reifen wie diesem steckt all die große sportliche und technologische Erfahrung, die Pirelli bei internationalen Rallye-Raids gesammelt hat. Scorpion MUD verhält sich gut auf weichen Böden, kommt gut mit rutschigen Straßen zurecht und fährt bequem und ohne unnötige Geräusche auf gewöhnlichem Beton oder Asphalt und behält auch bei hoher Geschwindigkeit für einen SUV (130-140 km / h) eine gute Richtungsstabilität bei.

Tabelle "unserer" Reifen für UAZ

* Die Größe der Standardscheibe für die Modelle 3151 * und Modelle der Wagenanordnung 6.00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardscheibengröße für 316er Modelle * 6.00JxR16 PSD 5 × 139,7

Gummi für UAZ YaI-357A

YaI-357 ist eine radiale Version des nichtmilitärischen UAZ-Gummis Ya-245. Dementsprechend sollte es sich im Gelände genauso verhalten, bei Autobahngeschwindigkeiten aber etwas besser.

Ich habe einen UAZ mit diesem Gummi gekauft, den ich über ein Jahr lang verlassen habe. Ich denke, dies ist ein gutes Radialmodell, gut im Winter und Sommer. Ich möchte nicht auf ein anderes Gummimodell umsteigen und dann nur noch kaufen.

YaI-357 (215-90R15) aus Jaroslawl - ähnlich im Design wie die Diagonale, aber viel weicher. Das Auto geht souverän durch den Schlamm, hat meiner Meinung nach einen guten Geradeauslauf. Für Sand und lockeren Boden ist der Reifen vielleicht nicht sehr geeignet. Da wir mehr Schlamm als Sand haben, empfehle ich diesen Gummi denen, die im Dorf leben oder oft aufs Land reisen.

Schlammreifen für UAZ Ya-358

Reifengröße 11,2-16; Zweck: vordere Antriebsachse MTZ-82N; Lastindex 1050; Geschwindigkeitsindex A6 (30); Diagonaler diagonaler Aufbau; Außendurchmesser, mm 895; Profilbreite, mm 290; Gewicht, kg 44

Traktor Gummi. Angetrieben werden sie von Kleintraktoren 16-7,5, es sind also 31 ″ vorhanden und 16-9,5 das heißt. 35 ″, aber noch einmal - das ist ein schrecklicher Mangel an den massivsten Traktoren - Chinesen, ihre Gummig ..., fester Ruß, sterben auf einmal

Von den Geschichten darauf ist es einfach super im Schlamm (es gibt kein Super), aber es schneidet sich durch den Sumpf und beginnt sich in rasender Geschwindigkeit einzugraben.

Hergestellt von Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Gebiet Wolgograd, Volzhsky.
Der Diagonalreifen F-201 (10.0 / 75-15.3) mit niedrigem Profil ist für die universelle Kleinmaschine MKSM-800 konzipiert, die Hebe- und Transportarbeiten in Steinbrüchen und Minen durchführt. Das niedrige Profil und das richtungsunabhängige Cross-Country-Profil sorgen für hohe Geländegängigkeit sowohl beim Vorwärts- als auch Rückwärtsfahren im Gelände, auf verschneiten Straßen und auf verformbaren Oberflächen, hohe Spurtreue und Reifenhaftung. Maximale Reifenlast (je nach Lage) von 1120 bis 1695 kgf, Gewicht - 30 kg, Höchstgeschwindigkeit - 30 km / h.

Über den F-201-Reifen, eine kurze Geschichte:
Ich fuhr lange Zeit auf I-409-Reifen und hatte ein klares Beispiel für die Funktionsweise der I-192. Die Fahrt durch sumpfige Gebiete zeigte, dass beide Reifen schmal und schwer waren. UAZ stürzt ab. Nach der Fahrt über die Lehm- und Schneepisten hinter den erhöhten Land Rovern, Land Cruisern und Jeeps stellte sich heraus, dass ein Standard-UAZ mit Militärbrücken auf Standardrädern nicht schlechter fährt. Daher habe ich mich für Reifen entschieden, die breit sind und einen Standard-Außendurchmesser haben.
Die Option "goodrich" verschwindet aus mehreren Gründen:
-teuer
-relativ schwache Seitenwände (ziemlich häufige Pannen)
-großer Durchmesser im Verhältnis zur Reifenbreite (nicht für meinen Fahrstil geeignet)

Die Variante „Traktorbaum“ der jaroslawlischen oder weißrussischen Pflanze wird aus folgenden Gründen weggelassen:
-wiegt viel
-zu großer Durchmesser (Überlastung der Aggregate, schlechte Dynamik bei Beschleunigung und Verzögerung)

Aus dem Betrieb des UAZ unter schwierigen Bedingungen wurden folgende Anforderungen ermittelt, die der Reifen erfüllen muss:
-angemessener Preis
- haben Stollen entwickelt (wie Ya-192)
- einen Standard-Durchmesser haben. mit großer Breite (ab 250mm.)
- das Gewicht sollte nicht höher sein als das der Norm
- starke Seiten

Recherchen führten zu folgenden Modellen TVL-3, VL-30, F-201. Folgende Maße: 10/75 / 15.3 und 11.5 / 80 / 15.3 Beschützer: "Weihnachtsbaum", Analog von I-192
Die Wahl fiel auf die F-201, ein Analogon der I-192, Größe. 10/75 / 15.3.
Ich mochte den Reifen, weil er einen Außendurchmesser hat. 780mm. bei einer Breite von 10 Zoll (fast 250 mm.). Das Gewicht liegt nicht viel über dem Standard (eigenes Empfinden bei der Reifenmontage getestet). Der mittlere Teil der Lauffläche ähnelt dem I-192 und der seitliche Teil ist wie ein "Baum".
Befürchtungen verursachten den Landedurchmesser. 15,3 (UAZovskie bei 15).

Die folgenden Ideen für die Installation solcher Reifen erschienen:
-Senden Sie die geschnittene Kamera wie bei Lastwagen.
- Beim Erweitern der Scheiben (nach dem 2-mal-1-Prinzip) die Spannreifen montieren.
-Versorgungsscheiben aus der entsprechenden Technik mit Nachbohren der Löcher für die Schrauben und die Nabe (8-9 Zoll Scheiben werden benötigt)
- Standarddisketten auflegen (zur Kontrolle)

Ich bin dem einfachen Pfad "Installation auf UAZ-Disketten" gefolgt. Wegen der großen Breite des Reifens mit ziemlich steifen Seiten und einer schmalen Scheibe mussten zwei Personen die Reifenmontage durchführen. Bei der Reifenmontage hatte man den Eindruck, dass unsere Konstrukteure an Matrizen unter 15.3 gespart haben und einfach einen Stempel auf die Seitenwand gesetzt haben. Ich habe den Reifen auf 2 atm aufgepumpt. Durch die schmale Scheibe liegt der Protektor in einem Bogen (vom "Ende" gesehen). Ich habe alle Räder auf einen UAZ mit Militärbrücken und Radkästen montiert. Wir schauen. Die Hinterräder berühren sich nirgendwo, die Vorderräder auch. Wir machen Etiketten. Gehen. Auf Asphalt kann man bis 80 km/h fahren, allerdings nur kurzzeitig (fehlendes Auswuchten und schmale Scheiben). Nach dem Laufen entlang der 120 km langen Straße mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km / h. der Reifen ist heiß genug (macht Besorgnis) Die Reifen sind ziemlich hart und alle Mängel der Asphaltstraße machen sich auf dem Lenkrad bemerkbar. Nach intensivem Beschleunigen und Verzögern schauen wir uns die Markierungen an – alles ist an seinem Platz. Wir entlüften den Druck bis auf 1,2 atm. Das Auto begann viel weicher zu fahren. Weiter auf einer Landstraße. Die Vibrationen von den Rädern sind verschwunden, Sie können schnell genug fahren. Auf Sand läuft der Reifen perfekt, wird nicht ausgewaschen, es ist möglich, schnell zu beschleunigen und zu bremsen. Dadurch kann ich mich rallyenah bewegen. Wir klettern entlang einer tiefen Furche. Das Auto schlägt mit Brücken und Razdatka ein, fährt aber. Versuchen, mit Allradantrieb aus dem Trott herauszukommen. Lenkrad nach links, iiiiii! Das Auto stieg leicht an, fuhr aber geradeaus weiter. Jetzt in die Schaukel. Das dritte Mal habe ich vorbeigeschaut. Ich versuche, ohne Vorderachse aus der Spur zu kommen. Der Versuch war beim ersten Mal erfolgreich. Weiter Allradantrieb und vorne. Wir suchen einen Ort, an dem wir stecken bleiben. Aha!!! Bereit. Versuchen zu schwingen. Super!!! Nach der I-409 fühlt es sich an, als hätte das Auto "gewachsene Krallen". Die Maschine eignet sich gut zum Schwingen, während der Schwingvorgang klar gesteuert wird. Auf dem Sand ist alles "Weg". Der Grabvorgang ist immer unter Kontrolle. Leider haben wir es nicht geschafft, durch das sumpfige Gelände zu fahren. Wir schauen uns die Markierungen an - sie sind wieder vorhanden. Der nächste Schritt besteht darin, die Festplatten zu überarbeiten. Ich nehme an, dadurch den Radschlag loszuwerden und die Aufstandsfläche zu erhöhen.

Gummi I-502

Ich habe die Nischnekamsk I-502 installiert. Von den VIER Rädern waren ZWEI ausgewuchtet (Unwucht von 500 Kopeken). Ich habe es auf Leichtmetallfelgen mit Sternform und einer Einpresstiefe von ET = 0 (Räder von Kamensk-Uralsky "Vicom", ein fünfzackiger Stern) montiert. Als Ergebnis habe ich folgendes bekommen. Die Masse des nativen Gummis mit einer Scheibe beträgt 33 kg, jetzt sind es 25 kg, das Rad ist um 8 kg leichter. Nur 8 kg x 4 = 32 kg. Das Knarren der vorderen Beläge gehört der Vergangenheit an, offenbar aufgrund der verbesserten Kühlung. Beim Beschleunigen und Bewegen trat Dynamik auf (die Räder sind leichter). Durch die geringere Reichweite hat sich die Spur vergrößert, d.h. Kurvenstabilität (nicht so stark kippen) sowie Handling (kein Lenken nötig). Auf langen Reisen wird man praktisch nie müde. Es gibt praktisch keine Ziege und sie ist weicher geworden ... Ich rate, ich mag es.

Sie halten die Straße fest, fallen nicht wie "Verwandte" ins Schleudern. Im letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhielten sie sich normal. Schleppte mehr als 50 km UAZ mit einem blockierten Motor, schleppte ihn, Liebling, sogar auf einem völlig vereisten Hügel. Auf der Straße ist es weich und nicht laut. Ich halte den Druck 2,5 - 3.

Meiner Meinung nach ist 502 das, was Sie brauchen. Der Durchmesser ist ausreichend, weich (bei einer solchen Federung ist es wichtig), das Profil reicht für Matsch und gleichzeitig ist es gut auf der Strecke.

Es funktioniert überall gut, außer bei nassem Lehm - es leckt im Moment, Selbstreinigung der Lauffläche - 0.

Gummi I-502 gab zwar keinen Anlass, an der Passierbarkeit des UAZ zu zweifeln, aber an der Richtungsstabilität auf Sand - na ja, keiner.

502 verhält sich auf einer Winterstraße gut, obwohl er Neuschnee nicht wirklich mag. [Kürassier]

Ich suchte nach den offiziellen Bedürfnissen des 2. Satzes, den Schlussfolgerungen:
1. Schwache Seitenwände - auf einen Schlag zerreißen.
2. Es wird sowohl auf Ton als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber keine schwarze Erde) aufgeschäumt.
3. Durchmesser für ed. kleine Brücken.
4. Die Bodenfreiheit sinkt sogar im Vergleich zum Standard.
5. Im Winter gibt es keine besonderen Vorteile. [Elchpost]

I-502 (225-85R15) - entwickelt von NIISHP, produziert in Nizhnekamskshina - etwas breiter als YaI-357, und das Auto läuft noch ruhiger. Im Schlamm funktioniert dieser Reifen nicht gut - er verstopft sofort und reinigt sich nicht selbst, wie der YaI-357. Auch die Spurtreue ist bei ihr schlechter, aber wenn man ins Schleudern kommt, zieht sie das Auto beim Gasgeben viel williger. Und auf einer harten, feuchten Oberfläche verhält sich "502" besser als "357". Ich denke, dass die I-502 für diejenigen geeignet ist, die das ganze Jahr über reisen, aber es lohnt sich wahrscheinlich nicht, eine Camel Trophy darauf zu arrangieren.

Ich habe es fast sofort nach dem Kauf auf 3160 gesetzt. Der Unterschied zwischen dem Standard und dem 520 ist auffallend. Das Auto hörte praktisch auf zu schleichen, wurde weicher, dynamischer (wobei letzteres höchstwahrscheinlich auf die reaktionsschnelleren Leichtmetallräder zurückzuführen ist). Die Wahrheit mit dem Balancing ist ein Problem. Die Unwucht einiger Räder erreichte 300 gr. Die Reifen haben bereits etwa 24.000 km zurückgelegt. Auf Asphalt inkl. und auf Nässe verhält sich der Sand mit Würde. Es gibt keine Kameras. Er hält den Druck perfekt - für die ganze Zeit hat er ihn einmal nicht mehr als 0,2 korrigiert. Kurzum, die Eindrücke sind gut.

520 (Pilgrim) hat eine Größe von 235-75 R15, in Wirklichkeit - 29 Zoll. Das Auto darauf fährt "wie am Schnürchen", genauer gesagt - "wie auf Schienen" - exzellentes Handling und kein Gieren. Und auf ganz normalen rostigen Scheiben. Das Auto läuft sehr ruhig. Gewichte - 2-3 Stk. am Rad. Druck (tubeless): seit 9 Monaten überhaupt nicht abgefallen! Apropos Offroad-Qualitäten: Ich und Andrey (The Beast) waren in Tver auf der "Offroad-Expedition" in der zweiten (mittleren Komplexität) Gruppe. Aber ich musste trotzdem den schwierigsten Weg gehen. Andrey hat Portalbrücken und Mine - Kolchosbrücken und ohne Blockaden. Aber ich bin nur auf diesen beiden Kolchosbrücken sitzen geblieben. Also werde ich dieses Gummi nur gegen eine Trophäe 33 Zoll tauschen. [Radomirich]

Es wurde keine Aktion seitens des I-520 Reifens selbst in Richtung Selbstreinigung im Schlamm bemerkt :). Aber gleichzeitig geht es! Dreimal schlugen sie den Ponzhayk im Schlamm in die Neutralstellung und an den meisten Hinterhaltsplätzen. Aber er schnitt es ein - und ging! - Wo Vitaly auf I-192 gegangen ist, dort bin ich auf I-520 gegangen). Ich wiederhole es noch einmal - auf der I-520 bin ich nur gründlich auf beiden Brücken sitzen geblieben. Aber nicht ein einziges Mal wegen des Rutschens von mit Schlamm verstopften Reifen. Der Durchmesser des Reifens beträgt wieder 29 Zoll, beim Ya-471 sind es 30,4. Das heißt, die Bodenfreiheit beträgt eineinhalb Zentimeter mehr. Es ist viel oder wenig – Sie entscheiden.
Die Ketten am I-520 sind übrigens leichter zu finden. Auf der I-471 müssen sie möglicherweise geändert werden.
Über Stadtverkehr. Keine Geräusche (die existieren natürlich tatsächlich, aber das Getriebe und andere Hardware blockieren sie), keine Vibrationen. Die Handhabung ist hervorragend. Die letzten 200 km von Twer nach St. Petersburg wurden mit Mischa und Shurik mindestens 110 km/h gefahren. Ich wollte unbedingt nach Hause :). In diesem Fall haben sich die Reifen sehr gut verhalten.

Trockener Rückstand. Schließlich ist der I-520 ein Stadtbus, mit dem Sie sicher in die Natur hinausfahren können. I-471 ist ein Universalreifen (aber natürlich nicht für Raids). Sehr normal. Aber es scheint mir sinnvoll, es auch auf guten 8-Zoll-Rädern mit maximal null Offset zu montieren. Dann spürt man seinen ganzen Charme und rührt die Aufhängung nicht an.“ [Radomirich]

Weiches, leises, sehr stabiles Gummi. Der Durchmesser ist tatsächlich einen Zoll kleiner als der der 502 und Standard. Aber das ist so ein Unsinn im Vergleich zu dem Komfort und der Verkehrssicherheit, die diese Reifen bieten.
Über Offroad. Natürlich ist sie nicht für ihn. Aber bei ein paar Fahrten (eine davon Lesnoe-2000) zeigten die Reifen Folgendes:

• auf weichem Untergrund, wo die I-192 in anderthalb Durchgängen durchfällt, kann die I-520 20 mal hin und her gefahren werden (gezogene steckengebliebene Nivovods).
• im Vergleich zu anderen Straßenreifen für UAZs dieser Klasse und Größe, inkl. und Standard 245 und 357, I-520 ist das beste Offroad für Cross-Country-Fähigkeiten.
• im Vergleich zu 502 - er setzte sich nur dort hin, wo er auf Kolchosbrücken saß. Und THE BEAST mit Andrey und Ira war auf Militärbrücken und bei 502. Ich habe nicht zu viel auf Brücken gesessen, deshalb bin ich nicht zu stecken geblieben.

Die Scheiben sind etwas breit. Für I-520 sind 7--Festplatten besser. Dafür wird das Auto aber auf der Autobahn um 8 ″ stabiler und überschlägt sich. [Radomirich]

Nun ja, kleiner Durchmesser und schwache Seitenwände. Er setzte sich mit Brücken in eine Spurrille, entlang der die UAZ zuvor auf Standardreifen gefahren war. Er brach die Seitenwand, nachdem er tangential gegen den Bordstein gefahren war. Auf dem Asphalt - großartig, auf dem normalen warf es beim Bremsen in eine zufällige Richtung, nachdem es durch einen Pilger ersetzt wurde, kehrte alles zum Normalzustand zurück. Es geht gut im Schnee, im Vergleich zum Standard drückt die gleiche Schneeverwehung weniger. Generell hat es mir im Matsch gefallen, das Profil ist noch besser als beim 471, es wird weniger ausgewaschen. Stimmt, ich habe verglichen, als 471 auf dem Trooper war, vielleicht ging es nicht um den Gummi 🙂

Reifen für UAZ I-506

In Längsrichtung schmiegt es sich super an, bremst und rudert perfekt auf jedem Schnee. Reinigt gut - schmeckt im Schlamm während des Auftauens. Die Nachteile sind:
- in Querrichtung hält es eher schwach - irgendwie kam ich nicht aus dem Fahrbahnrand. Die Steigung betrug 20 Grad und es lag viel Schnee;
- etwas hart. Nicht tödlich;
- es ist klein, nur etwa 29 Zoll.

Im Schlamm habe ich es übrigens schon erlebt. Die Gefühle sind sehr gut - die Zeichnung ist groß, mit einem guten Abstand zwischen den Blöcken. Es reinigt sehr gut, nur auf trockenem Boden verstopfen kleine Abflussrillen, was aber nicht beängstigend ist. In den 30 cm tiefen Schlamm, den die UAZs auf dem YaI-357 herumfuhren, fuhren sie ohne Probleme und zogen noch einen Meißel hinter sich her.
Es hält auch auf trockenem, lockerem Boden gut - es ist angenehm, Schluchten zu erklimmen. Es gibt Probleme auf tief trockenem Sand - es wurde das Gefühl, dass das Auto rutscht - anscheinend zu schmal und zu zahnig für Sand, daher ist es für Sand wahrscheinlich besser, die I-471 zu nehmen.

I-471 (31 x 10,5 Zoll) ist kürzlich erschienen. Dieser schlauchlose Reifen aus Jaroslawl hat vielleicht die Vorteile der beiden Vorgängermodelle (YaI-357 und I-502) absorbiert: Das Auto läuft sehr ruhig darauf, die Asphaltfugen werden einfach verschluckt. Die Richtungsstabilität ist besser als bei anderen Reifen, und dank des "bösen" Musters wird die Geländegängigkeit viele zufriedenstellen. Und was für ein Kampf-Look bekommt die UAZ! Ehrlich gesagt habe ich lange gezweifelt, ob ich diese Reifen einbauen soll. Aus Lehrbüchern scheint klar zu sein, dass ein breiter Reifen in Bezug auf die Geländegängigkeit einem schmalen Reifen unterlegen sein sollte. Aber nachdem ich mit der Ya-471 gereist bin, kann ich mit Sicherheit sagen, dass sie die beiden vorherigen übertrifft. Es stimmt, es braucht breitere Räder als die Standardreifen für schlauchlose Reifen.

Häufig gestellte Fragen zu I-471:
1. Ob auf native Festplatten zu setzen? - JAWOHL!
2. Soll ich vor die Kamera gestellt werden? - JAWOHL!
3. Ist die Option mit beiden möglich? (auf Standarddisketten mit Kamera)
- Nur auf Standarddisketten mit Kamera. Auf inländischen geschmiedeten UAZ ist es ohne Kamera möglich. [OlegM]
4. Muss das Auto angehoben werden? - Bei einer Blattfederaufhängung ist es möglich, nicht anzuheben
Ich habe ein unbeladenes Auto, mit zivilen Brücken, ca. 3 cm bis zu den Radhäusern.

Impressionen von Ya 471 bei Speed:
Gestern, als ich von der Hacienda zurückkam, fuhr ich mit einem Turnschuh ein wenig zu Boden und war vom Verhalten des Autos angenehm überrascht. Auf dem "nativen" YI 357 bei Geschwindigkeiten über 110-120 begann das Auto zu "zappeln". Und jetzt - diese 130, diese 80 - das Verhalten ist das gleiche - Fahrten und Fahrten. Außerdem, da außer Gummi hat sich nichts geändert - das ist eindeutig ihr Verdienst.

Im Sommer auf dem Asphalt finde ich die 471 ideal für einen UAZ, aber im Winter gibt es einfach keine.

Ein paar Nuancen über die I-471:
1. Mit Schwierigkeiten ausbalanciert. Ich habe Schmiederäder, daher nehmen die Gewichte etwa ein Sechstel der Felgenlänge ein
2. Trotz der Tatsache, dass viele Leute Festplatten der Standardbreite, dh 6 Zoll, einlegen und sie anscheinend problemlos fahren, ist dies nicht richtig, da die Festplatten-Nirina 70-75 Prozent der Breite der Gummi. Das heißt, für I-471 MINDESTENS 7 Zoll. Ich habe acht Zoll. Abfahrt - null.
3. Mein Auto ist fast neu. Zuerst haftete der Gummi nicht am äußeren Teil der Bögen, aber anscheinend sackten die Federn durch und begannen sich ein wenig zu berühren. Es ist notwendig, die Bögen entweder ein wenig nach innen zu biegen oder vielmehr ihre inneren Flansche anzuheben oder ein wenig anzuheben. Wenn es Radlaufverkleidungen gibt - dann nur. Sie können die Flügel auch einfach ein wenig abschneiden, aber das ist nicht jedermanns Sache. Oder ein Profi 🙂
4. I-471 verhält sich erstaunlich auf Asphalt, Sand, nicht sehr ausgewaschener Grundierung. Es ist schwer, sich darin zu vergraben. [Jedi]

Auf Schotter hört es natürlich nicht, aber an viel Begeisterung vom Ya-357 erinnere ich mich auch nicht... Frontend) und sogar bergauf gestartet. Obwohl es wahrscheinlich in kritischen Modi auf einer Traktorspur nach einer Lawine scheitern kann. Es ist nur so, dass in meiner Praxis kritische Modi häufiger auf der Strecke (z. Kurzum, dieser Belag ist nicht zum Ausprobieren, sondern für das normale Leben des Laien.

Ich fahre das ganze Jahr über die Ya-471. Normale Scheiben. Im Sommer ist es toll, ich habe nicht viel Dreck gesucht, aber im Herbst habe ich es einmal getroffen. Wenn nicht sehr klumpig fährt sich normal. ABER ich habe keinen großen Schlamm gestürmt.
Der Winter ist schlecht, besonders auf Eis. Schnee ist normalerweise leicht gepackt. Ich bin viel auf der Kreuzung gefahren, wenn es fest unter den Rädern ist, dann fährt es sich super. Es gibt eine Beobachtung, dass man etwas intensiver steuern muss, das ist bei Standard-Disketten. Oder vielleicht ist es ein Fehler. Meiner Meinung nach muss das Rad nicht mehr als 2 Punkte gepumpt werden. Grundsätzlich bin ich mit dem Gummi zufrieden. Ich überlege, die Serienräder um 8 Zoll zu überarbeiten. [Laufende Schildkröte]

I-471 kann im Schnee nach Belieben auf 0,5 rt abgesenkt werden, und in diesem Fall können Sie rückwärts fahren. Es wurde vielfach in der Praxis getestet. Mit mehr Druck fährt es sich mies

Reifen für UAZ Ya-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) hat neue Y-569-Reifen getestet, die sich positiv bewährt haben und ein Profil für Offroad-Fahrzeuge aufweisen. UAZ auf solchen Reifen gewann den 1. Platz ("Turboded") beim Rallye-Raid "Polygon-2000". [TsARM]

Das Gummi ist gut, das Profil ist schlecht, es reinigt normal, ein großes Minus sind nur etwa 30 Zoll, es ist eher niedrig. Breite 235 für sie, Liebes. Auf der Straße ist das Auto damit besser als mit dem Standard. Also für einen Amateur im Allgemeinen. Und auf der Autobahn I-471 ist es definitiv besser, 569 ist laut und das Benzin frisst gut.

"Taganka"

Es gab so etwas. Nichts besonders Gutes: 1. kleiner Durchmesser; 2. der Protektor ist nur für Asphalt - er rutscht auch auf dem Gras; (((((Meiner Meinung nach sollte man sich darauf nicht einlassen - nimm die I-502 - das ist eine Art "Optimum für die Leute" ;))) Leha47rus

Genug für weniger als ein Jahr, alles ging mit der Schraube. Leider hat MShZ noch nicht gelernt, wiederverwendbaren Gummi herzustellen. Und so ist alles gut. [Iwanuschka]

Gummi für UAZ Ya-192

Durch den Schlamm - wie ein Panzer. Auf der Autobahn - schlimmer als ein Panzer, in dem Sinne, dass, während Sie in den Schlamm gelangen, das gesamte Innere erschüttert wird.

Ich habe versucht, I-502 und I-192 im Tiefschnee zu vergleichen. Es wurde so gemacht: Ich fahre die I-502 an einen bestimmten Ort und fahre dort, bis ich mich ganz vergrabe. Gleichzeitig versuche ich, all dies nicht auf den Zustand einer Panzerserie zu bringen. Dann fahre ich und wechsle schnell die Räder. Ich gehe wieder dorthin und versuche noch einmal, auf speziell linken unberührten Schneestreifen parallel zu den vorherigen Spurrillen zu fahren. Fazit: I-192 ist besser, aber nicht viel.

Im Schnee, wo ich auf einem abgenutzten 357 gefahren bin, fällt 192 durch, gräbt und sitzt. Einen Meter voraus - einen Meter zurück mehr oder weniger. Sie rollen - Sie gehen. Es ist sinnlos, zu entlüften. Vopschem hatte Sex satt und ich legte mir Ketten an :0)) Es ist viel besser, aber verdammt schmales Gummi zur Schande. Ein Teufel versagt. Auf der Autobahn ein Zahnradschleifer und ein Handmassagegerät, unabhängig von der Servolenkung. Auf der Straße mit 90 km/h werden Sie es lieben, das Auto zu behalten. Wirft es von einer Seite zur anderen. Ich bin 5 Minuten lang in eine Zigarettenkippe gelaufen und du erwischst die Straße :0)) Es ist besser, überhaupt nicht aufs Eis zu gehen, es ist sinnlos, zu verlangsamen, es ist nutzlos, zu lenken. Fast hätte ich einen Meißel geblasen: 0) Morgens war es -10 Die Räder sind warm 15 km : 0) Und das gute an diesem Belag ist einfach der Durchmesser des Rades und die Fahrt auf dem Schnee.

Reifen für UAZ Ya-409

Ich fahre eine Ya-409 Jahr und durch den Sumpf und in die Stadt... und im Schnee. Im Schnee ist es einfach cool, auf dem Eis nicht schlecht. Ich fahre nicht langsam auf dem Asphalt, bei 140 (wenn man nicht zu viel vom Lenkrad redet…) Radialreifen. Nur im Tagebau blieb Swenigorodsky in einer Lehmpfütze stecken, aber ich glaube, dort und auf der Ya-192 war nichts zu tun. [Kolka]

Ich habe I-409 seit 2 Jahren. Begründet hat sie sich nur als Winter, bei Sommerrallyes und Matschtrophäen werden gar nicht geräumt. Bei den Autocross-Wettkämpfen im Sommer haben mich alle, die auf der I-192 waren, gemacht.

Im Schlamm, was ihr geboten wurde, gelang ihr problemlos. Das Heulen auf der Autobahn ist nicht schwach, aber erträglich, gut geführt. [Timoscha]

Auf dem Eis natürlich, g ... oh! Auf gerolltem Schnee ist es wunderbar - normale Spurtreue, Wendigkeit wie auf trockener Straße, im Tiefschnee (bis 40-50 cm) rauscht es durch sein hohes Profil souverän, mir wird aber übel, wie auf einem Boot . Reinigt gut, auch in nassem Ton. Ich bereue kein bisschen. Obwohl es im Vergleich zu anderen Reifen hart ist. Ich halte den Druck 1,8 - 1,9.

Jetzt möchte ich den 502 gar nicht mehr zurückbauen, obwohl es 4 Räder gibt. Soll 409 nur für Dreck setzen, und jetzt nehme ich es nicht ab. Aber es ist wirklich auf einen Schlag begraben, ich hatte es sowohl im Sand als auch im Kies. Sie drosseln bekanntlich die Hinterachse und sitzen, aber in der Regel behebt das Drehen an der Vorderachse alles. Und weitere Tipps zum Auswuchten. Wenn sie balancieren, bitten Sie sie, nicht zu hetzen, um eine Menge Lasten auf einmal aufzuhängen, und lassen Sie den Reifen auf der Scheibe drehen. Dadurch konnte ich das Gewicht der Ladung halbieren.

Prüfbericht I-409:
Nicht nur im Sumpf und im Tiefschnee getestet.
Davor ging ich zu 245 und dann zu 502.

Zähflüssiger Schlamm nach Regen - reinigt sich überhaupt nicht (obwohl wir noch herausfinden müssen, was in diesem Konzept steckt), die Rollen sind wie beim 245 nur breiter, aber das Auto fährt, obwohl es zu den Seiten schleicht, aber es geht souverän bergauf, wo es 245 Probleme gab (es gab einen Vergleichsfall, wir fuhren in zwei Autos).
GUTER Schlamm, nach einem guten Regen - ermöglicht das Fahren mit einem Hinterradantrieb, es war nicht einmal möglich, zu landen. Selbst wenn man sich lange an Brücken ausruht und rückwärts rollt, bevor man entweder vorwärts geht oder alleine rückwärts fährt, gräbt es sich nicht wie 192. Ich bin sehr zufrieden mit der Fähigkeit, aus der Furche herauszukommen und nicht zu fallen zurück von der Kante, hält es seitlich gut auf Steigungen.
Ton - der Protektor ist verstopft, drückt aber den Ton perfekt aus. Dieses Wochenende (6 Personen, 2 Hunde, voller Kofferraum) bin ich auf einem Lehmanstieg von 30 Grad aufgestanden und habe erst dann gemerkt, dass ich auf der Hinterachse fahre. Er drehte am vorderen Ende um und kletterte in die Enge des zweiten abgesenkten. Bei 502 hätte ich da nicht gewichst.
Golimy rollte Eis - ich fuhr mit Heckantrieb ohne anzugeben, das Auto verhält sich ziemlich vorhersehbar, startet und bremst normal.
Schneebrei mit losem Eis – keine Frage, es geht wie auf dem Asphalt.
Nur Asphalt (trocken, nass egal) - heißer als 502 (obwohl ich 3 Atmosphären halte), etwas lauter - aber nicht so sehr, um sich unwohl zu fühlen. Nicht übertaktet bis…. Ich weiß nicht wie viele, der Tacho war über 120 auf dem Drehzahlmesser 4000 U / min auf den gr / Brücken normal, das Auto streift nicht.
Nur zwei Räder sind gut ausbalanciert (bis zu 100 Gramm pro Seite) und zwei (bis zu 250 Gramm pro Seite). Kurzum, ich freue mich, wenn ich wann wechsle, dann für einen neuen oder für 33". Dies sind, wie Sie wissen, meine persönlichen Schlussfolgerungen, die ich in einem halben Jahr Tätigkeit für mich selbst gezogen habe. Mehr als 10.000 km abgespult, merklicher Verschleiß nur an den Vorderrädern von außen. So wie ich es verstehe, ist dies eine Krankheit der meisten UAZs sowie schnelle Kurvenfahrten.

Geräuschpegel - Bei geschlossenen Lüftungsöffnungen ist Gummi im Allgemeinen nicht hörbar, unabhängig von Geschwindigkeit und Abdeckung.
Hält die Straße gut. Wiederholt versucht das Lenkrad bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h loszulassen - das Auto rast wie ein Panzer (fühlt sich einfach nicht richtig an).
Kraftstoffverbrauch (ich habe 126 Vergaser.)
Im Sommer - 12,5 Liter auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km / h), 14,5 - in der Stadt natürlich beim Fahren mit einer eingeschalteten Brücke.
Im Winter darf der Verbrauch auf zwei Brücken 18 l/100 km nicht überschreiten.
Passage:
Sand - sehr selbstbewusst, unabhängig von der Belastung;
Schnee - rollte auf einem Feld mit einer Schneedecke von bis zu 40 cm - fühlte sich sehr wohl.
Lehm (Lehm) - reitet bis man auf Brücken sitzt, dann - na ja... :-).
Eis: losfahren - besser auf zwei Brücken, langsamer - du kannst und mit einer eingeschaltet.
Von den negativen Punkten - einer: das Problem ist, aus der Spur zu kommen, die seitlichen Stollen sind sehr schwach.

Fazit: Für den täglichen Einsatz im urbanen Bereich und nicht ganz ernsthafte Offroad-Bedingungen - empfehle ich, darauf zu achten. Nun, es ist besser, in d..mo einzusteigen, natürlich auf bedeutendere Brüder. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Autos UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 und deren Modifikationen" (Bedienungsanleitung RE 05808600-060.96)

Der Druck wird in MPa (kgf / m2) angegeben. Der Drucktest wird an Kaltgummi durchgeführt.

Für Fans von Videomodifikationen zum Schneiden von Gummi an einem UAZ:

Die Situation ist wie folgt - ich habe mir einen nagelneuen UAZ Patriot gekauft, bin ein wenig im Schlamm gefahren und habe festgestellt, dass der normale Kama absolut nicht passt und es besteht jedoch ein hartnäckiger Wunsch, normale Schlammreifen auf den Patrick zu ziehen, da es so ist neu, es besteht keine Lust, Bögen zu schneiden oder einen Aufzug zu bauen ... Daher stellt sich sofort die Frage, welcher maximal mögliche Gummi ohne Änderungen (Heben, Schneiden von Bögen und andere Manipulationen) am Patriot angebracht werden kann. Lass es uns ein für alle Mal herausfinden.

Normalerweise sind auf Patras 225/75 / R16 Reifen verbaut - bei den meisten Modellen unterschiedlicher Baujahre gibt es natürlich Variationen in Richtung der Breiten- und Profilzunahme. Eine Scheibe für solche R16-Reifen mit einer Breite von 7J und einer Einpresstiefe von 35. Aber es gibt einen Spielraum, um größere Reifen zu montieren, und jeder 3-4 Patriot-Besitzer wechselt den Standard-Kama auf normale Schlammreifen. Jemand legt eine Straße für leichten Schmutz an, aber jemand anderes ist ein ernsthaft befahrbarer Offroad-Reifen.

In dieser Kollektion werden wir uns reinen Schlamm anschauen - Reifen der Mud Terrain-Klasse. Zunächst ein wenig Theorie - es gibt maximal zulässige Abmessungen, die in der Betriebsanleitung des Autos angegeben sind. Diese Größe ist 245/70R16. In Zoll umgerechnet sind es nur 29,5 .

Im Vergleich zum Standard 225/65 / R16 (27,5″) haben wir ein Plus von bis zu 2 Zoll, was sehr gut ist, und wenn der Reifen gezahnt ist, dann reicht diese Größe mehr oder weniger.

Die UAZ-Gemeinde hat sich jedoch die folgende Meinung zu eigen gemacht, dass Patras als wirklich großes Auto ratsam wäre, "Turnschuhe" auf mindestens 31 zu setzen. Ja, und Sie können mit solchen Rädern problemlos durch die Inspektion gehen. Aber 32 ″ - Hämorrhoiden können schon während des TÜV passieren. Um nicht zu sehr zu glänzen und das Auto nicht zu verändern, werden wir auf Patras Räder bis 31 bzw sind 245/75 / R16 und 265/70 / R16. Wenn der minimale Hub (ein paar Zentimeter) - kann man schon 265/75 / R16 einkleben, und das ist schon 31,6 ″ (cool natürlich, aber TÜV und Jungs auf den Straßen können das Gehirn ertragen).

Die Größe beider Reifen beträgt 30,5 Zoll, während die Breite des ersten kleiner ist, aber das Profil ist größer. Für Offroad-Bedingungen ist die erste Option mit einem hohen Profil vorzuziehen. Hier werden wir überlegen, was in Geschäften in dieser Größe zu wählen ist - 245/75 / R16.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Die Klassiker des Genres sind die zweiten MT-shnye Goodrichs. Ideal für leichtes bis mittleres Gelände. Eher für bergiges Gelände gedacht, wurde das Profilmuster von einem Spezialisten dafür entwickelt. Lehm ist auch in Ordnung, aber viele MT-Scheren vertragen Schlamm viel besser. Trotzdem ist KM2 auch sehr beliebt, denn es ist nicht nur Gummi, sondern auch sehr schöne Angeber, Patrick sieht auf solchen Reifen einfach umwerfend aus. Keine schlechte Option, wenn auch nicht die billigste oder sogar teuer. Aber auf der Strecke mahlen sie langsam und halten lange.

Kumho Road Venture M / T KL71

Aber dieses Modell ist schon viel ernster in Bezug auf den Umgang mit Schlamm, hervorragende Geländegängigkeit, großes Profilmuster, gleichzeitig ist der Gummi weich und komfortabel. Auf der Strecke schärft es schneller als Goodrichs, aber auf der Straße kann man in ernsten Dschungel geraten. Obwohl bei einer solchen Größe, was für ein Ernst da ist)) Wenn Sie es ernst meinen wollen - bauen Sie einen Aufzug, legen Sie mindestens 32 ″ Gummi, eine Winde, extremes Gummi und machen Sie sich auf, unbekannte Orte zu erobern. Aber auch auf 30,5″ Gummi kann man weit genug fahren und das ist Fakt! Und der Kumho ist einer der besten MUD-Reifen in dieser Größe.

Cooper Discoverer STT

Einer der teuersten, perfekt für bezorless und langlebige Modelle - das ist so ein Cooper. Das Fischgrätprofil erweist sich als optimal für Schmutz, die Selbstreinigung ist hervorragend, es kommt normal aus der Spur. Und natürlich ist dieses spezielle Modell das langlebigste auf der Autobahn, es geht 80-90.000 km. Daher habe ich mir so einen Belag gekauft, aufgesetzt und vergessen, man fährt überall hin und auch im Winter (als Ganzjahresbetrieb positioniert) ist er weich und dubt bei kaltem Wetter nicht. Zusammen mit Kumkha eine der ernstesten in dieser Größe.

Hankook Dynapro MT RT03

MT-shnaya Dina von Hankuk ist durchweg einer der fünf beliebtesten Reifen der MUD-Terrain-Klasse, starke Seitenwand, zahniges Profil mit Stollen, der Reifen ist sehr weich und passabel, außerdem kann man im Winter fahren (gecheckt - einfach wunderschön). Im Allgemeinen kann es sogar mit Nieten besetzt werden, denn es gibt Löcher bis hin zu Dornen. In Bezug auf die Geländegängigkeit wird es keinem der oben genannten nachgeben. Bombenartige Optik, Komfort, Weichheit und ordentliche Auftriebskraft und ein guter Preis machen diesen Reifen so beliebt.

Goodyear Wrangler DuraTrac

DuraTrak ist nicht der beliebteste Belag, wie Sie ihn oft in Geschäften finden. Aber sie ist ein echtes Feuer, das Profil ist sehr groß, böse und passabel. Auf der Oise sieht man nicht oft und das ist auch für Sie ein Pluspunkt, da Sie auf den Straßen auf jeden Fall mit Aufmerksamkeit versorgt werden. Naja, alleine kann man auch weit kommen. Hervorragende Schlammreifen für Patrick (auch in steilen Größen 265/75 / R16, wenn Sie brennen, um einen minimalen Auftrieb zu machen und riesige Räder aufzustellen). Empfehlungen sind eindeutig! Auf dem Foto sehen wir Lamellen - Sie können im Winter problemlos fahren, das ganze Jahr über schneiden - weich und bequem.

Maxxis MT-762 Dickhorn

Fischgrätprofil - fährt sich gut, Gummi ist weich, es kommt aus einer Spur wie alle anderen mit einem solchen Profil. Der Preis ist also deutlich niedriger als der von Goodrichi oder Cooper, also als Kaufoption für diejenigen, die wenig Geld haben. Schärft auf der Autobahn merklich (viel weniger Cooper), aber genug für 40-50.000 km. Spürbar härter als andere Schlammreifen, daher ist der Komfort auf der Strecke geringer, aber bei dieser Steifigkeit kann man, wenn man in eine Schlammfurche gerät, dumm wie eine Säge durchschneiden. Im Allgemeinen ist Kautschuk sein Geld wert, aber das Geld ist hier im Vergleich zu Goodrichs oder Cooper merklich geringer.

Bundes-Curagia M / T

Es gibt auch die berühmten getrockneten Aprikosen in einer solchen Größe, dass es richtig cool ist. Der luxuriöseste Gummi, in den Top 5 von vielen Uazovodov aus MT-Gummi. Laut einigen konkurriert es ziemlich gut mit extremen Reifen. Vorteile - superweich, fährt elegant durch Schlamm, Felder, Ackerland, kommt aus dem Trott. Auf der Autobahn - schärfen und spürbar, und achten Sie daher auf diesen Indikator. Im Allgemeinen dauert die Route 40-50.000 km, was für viele akzeptabel ist. Aber wie wirst du durch den Schlamm fahren - fabelhaft))

Nankang N-889

Der tödlichste "Chinese", ist schon von vielen eingelaufen und sabbert nur vor Freude. Wirklich coole Matschreifen, zieht einfach und geradlinig. Sie können sehr weit fahren. Und natürlich ist der Preis in unserer turbulenten Zeit sehr angemessen. Wenn Sie also nach einem günstigen, guten Schlamm suchen, schauen Sie sich Nankang an! Ein sehr spärliches Profil, die Reifen sind fast extrem (verglichen mit der King Cobra, also fährt sie sich nicht schlechter, obwohl die Cobra schon ein reines "Extrem" ist).

Toyo Open Country M / T

Japanischer Weichschlamm, das Geld ist um 20 Prozent günstiger als Goodrich, also als Option. Die Lauffläche ist rein schlammig, die Selbstreinigung ist gut, die Spur ist sehr ordentlich (Stollen sind vorhanden). Alles in allem fährt er sich wie alle anderen MT-Reifen anständig. Wenn Sie weiter gehen möchten - vergiften Sie sich)) Der Reifen ist weich, daher ist der Verschleiß auf dem Asphalt anständig, im Sommer reicht er für 40-50.000 km, was im Allgemeinen der Standard für ein weiches MT . ist Reifen. Eine sehr gute Möglichkeit.

Goodyear Wrangler MT/R mit Kevlar

Naja, für einen kleinen Snack vielleicht das zahnigste und super passabelste unserer gesamten Bewertung – das Modell mit Kevlar von Goodyear. Höllisch großes Profil, hervorragende Schmutzabreinigung, weiches Gummi und man kann mit angenehmer Geschwindigkeit problemlos auf der Strecke gehen, aber der Verbrauch wird mehr sein als auf einer Autobahn. Aber wenn Sie von der Straße abfahren und Abenteuer und Schmutz begegnen, zeigt Ihnen Kevlar, wie weit Sie gehen können. Kräftige Stollen, ein großer Abstand zwischen ihnen beträgt genau 2 cm), tiefes Profil - wenn Sie die gewünschte Größe im Angebot finden und der Preis zu Ihnen passt - nehmen Sie es auf jeden Fall, Sie werden es nicht bereuen. Unglaubliche Kraft!

So haben wir ein heißes Dutzend Schlamm-MT-Gummi auf dem UAZ Patriot bekommen. Jedes Modell verdient Aufmerksamkeit, also wählen Sie, schauen Sie nach Ihrem Geldbeutel und Ihren Vorlieben. Hinterlasse in den Kommentaren deine Gedanken zum Thema Gummi für Patrick, vielleicht hast du noch etwas anderes. Geben Sie die Größe an, ob es Aufzüge, Bodys, Modifikationen usw. gibt, Ihre Reifengröße und Ihr Modell.