Die Rüstung ist stark: der russische Tiger gegen den Hammer. Militär Hummer Militär Humvee

Geländewagen der amerikanischen Armee HMMWV oder Humvee(kurz für Englisch. Mehrzweck-Radfahrzeug mit hoher Mobilität- "hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug", lesen als Humvee) - im Dienst hauptsächlich bei den Streitkräften und öffentlichen Diensten einiger anderer Länder. Das Auto hat eine hohe Geländegängigkeit, geeignet für den Lufttransport und die Landung.

Auf HMMWV installierte Einzelradaufhängung und Portalgetriebenabe, ähnlich der Portalachse, die eine Bodenfreiheit von 40 cm schafft Die Maschine hat Scheibenbremsen an allen 4 Rädern und eine Einzelradaufhängung an doppelt parallelen Dreieckslenkern.

Scheibenbremsen werden nicht wie bei herkömmlichen Autos an Rädern montiert, sondern an der Außenseite jedes Differentials. Die vorderen und hinteren Differentiale sind vom Torsen-Typ und die Mitteldifferentiale sind einstellbar und sperrbar. Es gibt mindestens 17 Typen HMMWV im Dienst der US-Streitkräfte. Zum Beispiel ein Truppentransporter, eine Plattform für automatische Waffen, ein Krankenwagen (4 verwundete Krankentragen oder 8 ambulante Patienten), eine Plattform für die Installation eines M220 TOW, ein Hauptträger für M119 Haubitzen-Haubitzen, eine Plattform für die Installation einer M1097 Avenger Air Verteidigungssystem, Transport eines MRQ-12-Kommunikationssystems für den Ruf nach Luftunterstützung, gepanzerte Version für den Transport von Elektrogeräten S250 und andere.

Hummer in der Lage, eine Furttiefe von 76 cm oder 1,5 Meter mit einer Reihe von Elementen zu überwinden, die an einem Auto zum Waten installiert sind.

Zur Sonderausstattung gehören eine Winde (Maximallast 2700 kg) und Zubuchung. Änderungen M1025 / M1026 und M1043 / M1044 haben eine Reihe von Waffen, darunter MK19-Granatwerfer, M2 schweres Maschinengewehr, M240G / B und M249 SAW-Maschinengewehre.

Neueste Option HMMWV - M1114 mit erhöhter Rüstung sind auch mit ähnlichen Waffen ausgestattet. Auch einige Autos M1114 und M1116 erhöhte Sicherheit und gepanzertes Mannschaftswagenmodell M1117über ein einziges ferngesteuertes Waffensystem (CROWS) verfügen, das dem Schützen erlaubt, außerhalb des Fahrzeugs zu arbeiten, und/oder ein mobiles Schuss-Erkennungssystem „Boomerang“ installiert ist. Zu den jüngsten Verbesserungen gehört die Modellentwicklung M1151, die wahrscheinlich sehr bald alle anderen Versionen ablösen wird.

Mods ersetzen M1114, M1116 und frühere gepanzerte Modelle pro Variante HMMWV Ziel ist es, die Kosten für die laufende Wartung zu reduzieren.

In den 1970er Jahren kamen die Vereinigten Staaten zu dem Schluss, dass militarisierte zivile Lastwagen den Anforderungen des Militärs nicht entsprachen. 1977 entwickelte Lamborghini den Cheetah, um militärischen Spezifikationen zu entsprechen. 1979 hat die Armee die Beschreibung der Erfindung für ein hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug abgeschlossen, oder HMMWV... Im Juli desselben Jahres begann AM General (eine Tochtergesellschaft der American Motors Corporation) mit den Vorarbeiten und veröffentlichte in weniger als einem Jahr den ersten Prototyp, der unter dem Namen zum Test ging M998... 1980 entstanden weitere Maschinen, darunter Modelle M1025 und M1026... Insgesamt wurden 1980 über 500 Autos produziert.

Im Juni 1981 erteilte die Armee AM General einen Auftrag zur Entwicklung mehrerer weiterer Prototypen für andere von der US-Regierung in Auftrag gegebene Tests. Später erhielt das Unternehmen den Auftrag, bis 1985 55.000 Fahrzeuge zu bauen. Fort Lewis, Washington und die 9. Infanteriedivision hatten Prüfstände HMMWV für ihre Billigung im Rahmen eines neuen Konzepts der Konfrontation russischer Einheiten der motorisierten Infanterie. Trainingszentrum in Yakima, Washington, war das wichtigste Testgelände für HMMWV zwischen 1985 und Dezember 1991, als das motorisierte Konzept aufgehoben und die Division aufgelöst wurde. 1989 wurden Hummer zum ersten Mal während der Operation Just Cause während der US-Invasion in Panama getestet.

Humvee-Geländefahrzeuge sind zum wichtigsten Transportmittel für US-Truppen auf der ganzen Welt geworden. Während der Operation Iraqi Freedom, der amerikanischen Intervention im Jahr 2003, traten über 10.000 Fahrzeuge in den Dienst der Koalitionstruppen.

Anfänglich, HMMWV wurde als Mittel zur Lieferung von Infanterie an die Front angesehen, aber nicht als. Wie seine Vorgängerjeeps hatte das Grundmodell des Hummer keine Panzerung oder Schutz gegen nukleare, biologische und chemische Waffen. Bei traditionellen Operationen wie Desert Storm waren die Verluste jedoch relativ gering. Fahrzeuge und Besatzungen erlitten durch städtische Gefechte in den Kämpfen um Mogadischu erhebliche Verluste und Schäden. Obwohl HMMWV war nie dafür ausgelegt, Schutz gegen Handfeuerwaffengeschosse, zerstörerischeres Maschinengewehrfeuer und raketengetriebene Granaten zu bieten, die Überlebensfähigkeit des Fahrgestells ermöglichte es dem Großteil der Besatzungen, unversehrt zurückzukehren. Mit dem Aufkommen asymmetrischer Konfrontationen und Konflikte geringer Intensität geriet Hammer jedoch in Straßenkämpfen unter Druck, für die er nicht geschaffen war.

Nach Somalia erkannte das Militär die Notwendigkeit eines sichereren Fahrzeugs. HMMWV, und AM General hat das Modell entwickelt M1114 gegen Handfeuerwaffen gepanzert. Die Einzelstückproduktion dieser Autos begann 1996, als sie auf dem Balkan begrenzt eingesetzt wurden, bevor sie in den Nahen Osten verschifft wurden. Diese Modifikation wurde zum M998 mit einem größeren, stärkeren Turbomotor, Klimaanlage und verstärkter Federung aufgerüstet. Darüber hinaus erhielt sie aufgrund von Stahlplatten und kugelsicherem Glas eine vollständige Buchung des Fahrgastraums. Mit der zunehmenden Häufigkeit von direkten Angriffen und Guerillakriegen im Irak verlagerte AM General seine Produktionskapazitäten auf die Produktion dieser speziellen Maschinen.

Als Reaktion auf Verletzlichkeit HMMWV während der Operation im Irak, für das Modell M998 der Bausatz "Up-Armor" wurde erstellt. Diese Innovation, die mehrere Typen und Wiederholungen hatte, umfasste gepanzerte Türen mit kugelsicherem Glas, Seiten- und Heckpanzerungen sowie ballistische Windschutzscheiben, die erhöhten Schutz gegen ballistische Bedrohungen und einfache improvisierte Sprengkörper bieten.

Obwohl einige Teile dieses Bausatzes vor der Invasion 2003 zur Verfügung gestellt wurden, kamen sie nicht in ausreichender Menge für alle Fahrzeuge an. Infolgedessen hängten amerikanische Soldaten zu ihrer eigenen Sicherheit oft improvisierte Rüstungsteile auf, die als Hillbilly-Rüstung oder Farmrüstung bekannt sind. Diese hausgemachten Produkte waren zwar etwas gegen ballistische Bedrohungen gesichert, machten das Auto jedoch gleichzeitig schwerer, verlagerten den Schwerpunkt, verringerten Beschleunigung, Handling, Zuverlässigkeit, Bremsverhalten und Lebensdauer aufgrund der Überspannung von Antriebskette und Federung . Darüber hinaus hatten die meisten Hammer-Fahrzeuge und andere Ausrüstung, die bei der Invasion des Irak verwendet wurden, Kampfidentifikationstafeln, um befreundetes Feuer auszuschließen. Sie wurden an der Motorhaube zwischen Windschutzscheibe und Kühlergrill sowie an der Fahrer- und Beifahrertür mit einem Ausschnitt bis zum Türgriff montiert.

Im Dezember 2004 wurde Verteidigungsminister Donald Rumsfeld von Soldaten und ihren Familien wegen des fehlenden Schutzes der Hammer-ATVs kritisiert. Rumsfeld wies darauf hin, dass vor dem Krieg Rüstungsbausätze in kleinen Stückzahlen produziert wurden. Mit dem Beginn einer aktiven Konfrontation zwischen den amerikanischen Streitkräften und der irakischen Guerilla wurden weitere Schutzausrüstungen hergestellt, wenn auch wahrscheinlich nicht so viele, wie wir es gerne hätten. Darüber hinaus wurden verbesserte Kits entwickelt. Obwohl dieser Schutz gegen alle Arten von Angriffen wirksam war, wog er jedoch etwa 680-1000 kg und verursachte die gleichen Unannehmlichkeiten wie selbstgebaute Rüstungen. Im Gegensatz zu kommerziellen Offroad-Fahrzeugen ähnlicher Größe, die normalerweise über Doppelhinterräder verfügen, um das Schaukeln zu reduzieren, Hummer hat einzelne Hinterräder, dank Einzelradaufhängung hinten.

Reservierungen an den meisten "hochgepanzerten" Fahrzeugen sind resistent gegen seitliche Bedrohungen, wenn sich die Explosion in alle Richtungen ausbreitet, aber gegen Minenexplosionen von unten, wie IEDs und Erdminen, wird ein minimaler Schutz gefunden. Der kumulative Strahl ist auch in der Lage, die Abwehrkräfte zu durchdringen und Verletzungen zu verursachen.

Feldpanzerungskits umfassen das "Armor Survivability Kit" (ASK), FRAG 5, FRAG 6 und eine verbesserte Version für das Fahrzeug. M1151.

Der ASK wurde erstmals im Oktober 2003 getestet und wog 450 kg. Die Version von Armor Holdings war leichter und erhöhte das Fahrzeuggewicht nur um 340 kg. Das im Januar 2005 getestete Marine Armor Kit (MAK) bot einen besseren Schutz als die Modifikation M1114, sondern führte auch zu einer Massenzunahme. FRAG 5 ist das neueste Field Kit, das die beste Sicherheit bietet, aber möglicherweise nicht gegen kumulative Bedrohungen wirksam ist. FRAG 6, das geschaffen wurde, um diesen Mangel zu beheben, befindet sich in der Entwicklung. Dennoch ist eine sichere Buchung mit dem FRAG 5-Kit zu einem günstigen Preis gelungen. Das HMMWV-Fahrzeug hat eine Panzerung von über 450 kg und eine um 61 cm breitere Breite.Zusätzlich erfordern die Türen eine mechanische Hilfsvorrichtung zum Öffnen und Schließen.

Ein weiterer Nachteil HMMWV"Erhöhte Sicherheit" wird bei Angriffen oder Unfällen beobachtet, wenn schwere gepanzerte Türen dazu neigen, sich zu schließen und Soldaten darin zurückbleiben. Dadurch wird der Hummer mit speziellen Haken mit den Türen verbunden, und jede Technik kann die Türen leicht vom Auto reißen. Darüber hinaus hat BAE Systems inzwischen Notausstiegsfenster entwickelt und praxiserprobt, die an Maschinen zum Einsatz kommen. M1114 mit 450 kg Schutzkit.

Ein Besatzungsmitglied, das eine Dachwaffe bedient, ist extrem verwundbar. Als Reaktion darauf sind viele Geländewagen zusammen mit der Hauptwaffe mit einem Schild oder Turm ausgestattet, der dem in Vietnam erstmals in dieser Form verwendeten Schützenpanzer M113 ähnelt. Das US-Militär evaluiert derzeit eine von BAE Systems entwickelte neue Schutzform sowie Systeme für Einsatzeinheiten der Armee. Der neue Schützensitz wird durch 46-61 cm Stahlplatten mit Panzerglas geschützt. Außerdem sind einige NS sind mit einem ferngesteuerten Waffensystem (CROWS) ausgestattet, das zur Steuerung vom Rücksitz aus mit einem Maschinengewehr verbunden ist, wodurch Sie schießen können, ohne aus dem Auto zu stürzen. Anti-Scharfschützen-System "Boomerang" auf einigen auch installiert HMMWV im Irak und ermöglicht es, den Standort der feuernden Guerilla sofort zu bestimmen.

Eine weitere Schwäche Hammer ist seine Größe, die den Einsatz dieser Maschine in Afghanistan einschränkte, da sie für die meisten Lufttransportarten zu groß war. Die Abmessungen begrenzen auch die Möglichkeit, das ATV manuell zu ziehen. Außerdem fanden Truppen in Bosnien breite Autospuren vor, wenn es zu Störungen kam, als zwei Hammer-Fahrzeuge auf einer schmalen Bergstraße nicht durchkamen.

Technische Eigenschaften HMMWV:

• Radformel: 4x4;
• Länge, mm: 4600;
• Breite, mm: 2100;
• Höhe, mm: 1800;
• Spiel, mm: 410;
• Radstand (mm): 3300;
• Rückspur, mm: 1829;
• Spur vorn, mm: 1829;
• Gewicht, kg: 2676;
• Gesamtgewicht, kg: 4672;
• Motoren: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Getriebe: hydromechanische 4-Gang-Automatik;
• Höchstgeschwindigkeit, km/h: 88 (55 mph, 1. Generation), 113 (70 mph, 2. und 3. Generation)

Ich erzähle euch, wie HMMWV den russischen „Tiger“ schlägt, was er mit Land Rover Defender und Rolls-Royce Silver Seraph gemeinsam hat und warum ich nach den Testergebnissen verstanden habe, dass mir der zivile Hummer H1 noch besser gefällt als sein Armee-Cousin.

Humvee, Papa Hammer

Um ehrlich zu sein, habe ich im Titel den Ausdruck "Armee Hummer" verwendet, damit der Leser nicht durch die Buchstabenkombination HMMWV verwirrt wird und jeder versteht, worum es geht. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall...

HMMWV steht für High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, d.h. "hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug", und vollständig "nach Nachname, Name, Patronym" heißt sein Name AM General HMMWV M998. Da die Amerikaner aber Abkürzungen nicht so leidenschaftlich mögen, streben sie nach Einfachheit im Leben und schreiben statt des chthonischen Horrors GBUZ MIATS lieber einfach Clinic, im Alltag heißt das Auto Konsonant Humvee, also "Humvee".

Diese Maschinen werden seit 1984 bis heute im AM General Werk in Mishoka, Indiana, produziert. Hier produzierten sie von 1992 bis 2006 den Hummer H1 - eine zivile Version des Humvee, die das gleiche Getriebe und Chassis hatte, aber einen komfortableren Innenraum und eine Auswahl an Motoren, einschließlich Benzinmotoren, die beim HMMWV nie verbaut wurden . 1999 wurden die Rechte an der Marke Hummer an General Motors verkauft. Der 2002 erschienene Hummer H2, der später bei Rappern in Ketten und Zuhältern in Pelzen beliebt wurde, wurde am selben Ort, in Mishok, produziert, hatte aber technisch überhaupt nichts mit Humvee zu tun - dies ist ein Auto auf a GMT820 Trolley, rein Benzin und vieles mehr "Asphalt".

Bevor wir uns ans Steuer setzen, lassen Sie uns abschließend noch ein paar Worte zur Kritik am HMMWV sagen. Viele russische Autoren von Artikeln zu militärischen Themen mit einer gewissen Bissigkeit erinnern an die Humvees der Opfer während der US-Militäroperationen im Irak und in Afghanistan in den 2000er Jahren. Und sie schließen daraus, dass sich das Auto als unzureichend geschützt erwies und unter Kampfbedingungen völlig versagte.

Hier muss eine Erklärung abgegeben werden. Die Basisversion des Humvee hat überhaupt keine Vorbehalte und seine Hauptrolle ist geländegängig. Es gibt gepanzerte Versionen des HMMWV, die jedoch in relativ geringer Stückzahl hergestellt wurden. Die ganzen 80er und 90er Jahre, als die US-Armee an mehr oder weniger "traditionellen" militärischen Auseinandersetzungen mit Front und Heck teilnahm - in Panama, am Persischen Golf und in Somalia gab es nicht viele Beschwerden über die Fahrzeuge. Die Kritik in der amerikanischen Presse, die dann von unseren "Experten" aufgegriffen wurde, begann in den 2000er Jahren, als ungeschützte HMMWVs nach Afghanistan und in den Irak geschickt wurden.

Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humvees wurden zur leichten Beute für Hinterhaltsjäger: Ohne Panzerung waren sie anfällig für konventionelle Kleinwaffen, und gepanzerte Einheiten reichten einfach nicht aus. Außerdem ist nicht nur Humvee, sondern jedes (!) Auto mit flachem, ungepanzertem Boden bei einer Minenexplosion tödlich für Fahrer und Passagiere.

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Angesichts der Dauerhaftigkeit moderner Konflikte und der Beteiligung einer formal zivilen Bevölkerung, die sich nur schwer von Mitgliedern extremistischer Gruppen unterscheiden lässt, wird die Armee seit 2007 seit mehr als 10 Jahren schrittweise auf MRAP – schwerere gepanzerte Fahrzeuge – umgestellt einer geschützten Klasse mit einem V-förmigen Boden, der eine Druckwelle streut ...

Im Allgemeinen werden wir Fehler in Strategie und Taktik auf dem Gewissen der amerikanischen Offiziere belassen, wahllose Kritik am Humvee auf dem Gewissen der Kritiker selbst, und lasst uns den Ingenieuren Anerkennung zollen, die einen großen, leichten, unglaublich passablen und zuverlässigen Wagen.

Sergeant im zivilen Leben

Was hat Humvee mit Defender gemeinsam? Richtig: der Kubismus der Formen, der im amerikanischen SUV nicht einmal aufs Absolute, sondern ins Absurde gebracht wird. Und auch - die weit verbreitete Verwendung von Aluminium! Ja, auch wenn es sich um eine Armeetechnik handelt, bedeutet die Auflockerung der Struktur sowohl eine Zunahme der Geländegängigkeit als auch der Tragfähigkeit. So besteht der Karosserierahmen aus Aluminium, die Motorabdeckung aus Fiberglas und die Türen sind im Allgemeinen leicht abnehmbares Segeltuch, mit den einfachsten Kunststoffschlössern an Federn und „Fenstern“ mit Reißverschlüssen.

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Eine Fahrt auf einem Humvee ist eine solide Attraktion, die von der ersten Minute an beginnt. Nachdem wir das Licht-"Tor" hinter uns geschlossen haben, sehen wir uns in der in Wagenfarbe lackierten spartanischen Umgebung um und fahren mit dem Startvorgang fort, der es wert ist, ein kurzes Video darüber aufzunehmen.

Wenn Sie die Augen schließen, können Sie sich vorstellen, dass Sie in Kamaz sind. Die akustische Ähnlichkeit ist leicht zu erklären: Genau wie beim Tatar-Truck hat der Humvee einen Diesel-V8 unter der Haube, der nicht nur ein charakteristisches Rumpeln, das bei höheren Drehzahlen in ein Brüllen übergeht, sondern auch „acht“ Obertöne erzeugt. so angenehm für mein ohr.

Der Detroit Diesel Motor ist der Inbegriff der alten Schule. Es gibt keine Druckbeaufschlagung, die Einspritzpumpe ist mechanisch, indirekte Einspritzung durch die Wirbelkammern, die einzige Nockenwelle im Zusammenbruch des Blocks und den Ventiltrieb über Stößelstangen. Rückstoß - 185 Kräfte bei 3.600 U/min und 447 Nm bei 2.100 U/min. Es funktioniert alles sehr laut und riecht merklich nach Dieselkraftstoff. Die Box ist nur Automatik, 4-Gang GM 4L80E, die langlebigste und für LKW, Busse, gepanzerte Mannschaftstransporter sowie schwere Rolls-Royce-Limousinen konzipiert.

Das Gaspedal des Humvee muss mit einem vollen Anschlag aus dem Herzen gedrückt werden. Da der Diesel "drehmomentstark" ist und das Getriebe "kurz" ist (die Gesamtübersetzung des Getriebes beträgt 5,24:1!), dann wird unser "hochmobiles Fahrzeug" sowieso nicht sehr schnell fahren. Aber es wird im Strom bleiben.

Ich habe diese Aufnahmen buchstäblich in den ersten Minuten der Fahrt geschrieben und mich dann schnell an die Dimensionen gewöhnt. Tatsächlich ist es beim Humvee nicht schwieriger, die Dimensionen zu erfühlen als bei jedem anderen Auto. In gewisser Weise ist es sogar noch einfacher! Die Vorderkante ist dank des hervorstehenden Gitters des "kenguryatnik" perfekt sichtbar.

Wie verhält sich das Chassis bei Unebenheiten? Nun, im Allgemeinen vorhersehbar. Die Querlenker, mit denen Sie die Schiffsnägel einschlagen können (aber besser nicht), isolieren zusammen mit Federn und Stoßdämpfern den Rahmen perfekt von Vibrationen und Vibrationen unterschiedlicher Amplitude. Doch die Karosserie knarrt, die Deckel der Boxen unter den Rücksitzen klappern ... All diese Kakophonie trübt den Eindruck etwas.

Der Humvee ist relativ einfach zu kontrollieren - die Lenkung mit einem Getriebe und einem Trapez hat eine Servolenkung, und der Kraftaufwand ist gut ausbalanciert. Manövrieren auf engstem Raum und bei niedrigen Geschwindigkeiten muss nicht zum Wettkampf im Armdrücken werden: Sie können ein kleines dünnes Lenkrad mit einer rechten Hand drehen (Sie können auch die linke verwenden, aber es ist nicht sehr praktisch, dies zu tun). Reichweite) - Danke an den Besitzer für den installierten Griff, der unter einheimischen Gazlisten "Pilz" genannt wird.

Das ist übrigens kaum zu glauben, aber der Drehdurchmesser von Wand zu Wand ist für den amerikanischen Geländewagen sehr bescheiden - nur 25 Fuß, also 7,62 Meter (ich war sehr überrascht über diesen Wert - habe ich getan nicht mit einem Maßband messen, aber ich habe es aus einer Reihe von Quellen überprüft: überall diese Zahl - Anmerkung des Autors). Zum Vergleich: Der Toyota Land Cruiser 200 hat 11,8 Meter, während der Renault Logan 10,7 Meter hat.

Gleichzeitig gibt es selbst bei Geschwindigkeiten, die nach HMMWV-Standards hoch genug sind, kein Spiel in der Lenkung oder das Gefühl, dass das Lenkrad sein eigenes Leben führt und insofern mit den Rädern kommuniziert. Es kann festgestellt werden, dass "Null leer" ist, aber ich werde nicht - nicht diese Kategorie von Technologie. Hauptsache, man kann ohne Unterlegenheitsgefühl sowohl auf weiten Feldwegen als auch auf den schmalen, verwinkelten Pfaden der glamourösen Vororte von Los Angeles fahren.

Er öffnete den Reißverschluss der Segeltuchtür, warf den transparenten "Fenster"-Abschnitt zurück, streckte den Ellbogen in Richtung des einströmenden Luftstroms und nach vorne - um die "Gefällt mir" von Passanten und Autofahrern zu erwischen, die sich für "wie es" interessierten ist" an der Ampel. Toller Freund! Ich selbst genieße es!

Natürlich können Sie mit diesem Auto zu einem Langstreckenauto fahren, aber die Eindrücke der Reise werden spezifisch sein. Ich habe bereits über Lärm gesprochen - davon gibt es eine Menge. Der Verbrauch beträgt nach meinen ungefähren Messungen nicht weniger als 20 Liter auf 100 km, dazu wird die Geschwindigkeit sehr, sogar zu gut empfunden. Bei 50 km/h, auf denen ein gewöhnlicher Zivilwagen segelt, kaum hörbare Reifenrasseln, scheint der Humvee eine "Sturm- und Ansturm"-Operation durchzuführen. Ich möchte die zulässigen Grenzen auf keinen Fall überschreiten. Auf der Strecke habe ich versucht auf 100 km/h zu beschleunigen – das ist die Grenze auf dem Tacho. Es schien, dass es noch eine Reserve gab, aber von einer solchen Reise würde es nicht lange dauern, um taub zu werden.

Stimmt, nach der Probefahrt stellte ich fest, dass ich etwas NICHT gehört hatte. Nämlich - das für die Haustechnik charakteristische Brückengeheul, weder beim Beschleunigen noch beim Ablassen von Gas. Aber nur in den Brücken gibt es sechs Getriebe!

Außerdem verfügt der Humvee über eine Art „Army Cruise Control“. Es funktioniert so:

Die Sitze haben mir nicht gefallen. Verstellung ausschließlich in der Höhe in drei festen Positionen – das ist okay. Aber warum so ein kurzes Kissen und Rücken? Schon nach einer halben Stunde Fahrt fing mein Rücken an zu schmerzen. Ich denke, dass es rein technische Möglichkeiten gab, den Fahrkomfort zu verbessern, aber die Armeelogik funktioniert anders. Anscheinend lohnt es sich, sich dafür zu bedanken, dass Sie nicht auf einer Holzbank sitzen müssen, sondern zumindest auf einer weichen Polsterung.

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Nah am Kampf

Wie ich gleich zu Beginn sagte, habe ich lange versucht, mehr oder weniger anständiges Gelände zu finden, um spektakuläre Aufnahmen mit dem Versuch zu machen, die Räder aufzuhängen und Videos mit dem Bergsteigen ... zivilisiertes Kalifornien - das ist so ein Dreckhügel.

Und warum war ich eigentlich so begierig darauf, Offroad zu finden? Fakt ist, dass Getriebe und Fahrwerk des Humvee nach dem wildesten Platz fragen. Urteile selbst:

An dieser Stelle wird der skeptische Leser mit zusammengekniffenen und leicht zur Seite geneigtem Kopf sagen: Moment mal, entschuldigen Sie! Portalachsen mit drei Gängen sind schließlich keine Erfindung von AM General. Unser inländischer UAZ-3151 hatte das gleiche, "Militär" genannt, und es war möglich, ein Auto mit ihnen im Ausstellungsraum bei einem Händler zu kaufen. Auch deutsche Mercedes-Benz Unimog-Geländewagen, österreichische Puch Pinzgauer, schwedische Volvo C303 Laplander, tschechische Allrad-Lkw Tatra, sowjetisch-ukrainische LuAZ-969 und mehr können sich mit Portalbrücken rühmen.

Aber nur Humvee und Toyota Mega Cruiser (sowie möglicherweise einige andere, seltenere Autos) haben flexible Achsen - das heißt, das Drehmoment wird über Achswellen mit gleichen Winkelgeschwindigkeitsgelenken (SHRUS) von den axialen auf die Radräder übertragen. Dadurch können Sie in der Tat eine Einzelradaufhängung am Auto installieren, die das Handling und die Geländegängigkeit verbessert.

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Natürlich sind hier alle drei Differenziale sperrbar, sodass sich der Humvee bewegen kann, solange mindestens ein Rad auf hartem Untergrund Traktion hat. Es stimmt, nur das Mitteldifferenzial ist zwangsweise blockiert, und in den Brücken gibt es "Selbstblocker" vom Typ Torsen mit einer begrenzten Drehmomentverteilung (es gab Versionen mit drei Zwangssperren, aber wir haben eine Standardversion).

Geometrische Cross-Country-Performance verspricht ein wahrhaft verrücktes Erlebnis. Der Einstiegswinkel beträgt beispielsweise 47 Grad, die Höhe des vertikalen Hindernisses, das garantiert erklommen wird, beträgt 45 Zentimeter. Hauptsache der Fahrer hat genug Mut!

Hier sollte sich der skeptische Leser noch einmal in den Schnurrbart grinsen und fragen: Wie weit kommt Ihr schwerer Humvee auf weichem Untergrund oder Schnee? Und hier ist eine Überraschung: Das Leergewicht eines Armee-Geländewagens ist geringer als das eines normalen Toyota Land Cruiser 200! HMMWV zieht je nach Modifikation 2,36-2,67 Tonnen und "Kruzak" - 2,4-2,72. Aber wie, Holmes? Vor allem wegen der Leichtbauweise, über die wir eingangs gesprochen haben. Etwas weniger wiegt beispielsweise der neue Land Rover Discovery, der ebenfalls über eine Aluminiumkarosserie verfügt, mit Dieselmotor – 2,23 Tonnen.

Nun, wenn wir mit Militärfahrzeugen vergleichen, dann wiegt der oben erwähnte Toyota Mega Cruiser mit 4-Zylinder-Dieselmotor 2,9 Tonnen, und der heimische "Tiger" (GAZ-2975) wiegt sogar in ungepanzerter Version 5,3 Tonnen. So was würde ich mich auf dem Feld nicht mal trauen zu fahren...

Im Allgemeinen sind die Zahlen und Fakten so, dass Sie alles fallen lassen und sich abseits des Privateigentums von Los Angeles auf die Suche nach Abenteuern begeben möchten. Zum Beispiel irgendwo im Grand Canyon-Gebiet in Arizona, wo wir letztes Jahr dasselbe getestet haben. Dort hätte ein 30-jähriger Humvee den Rekruten die Hitze gegeben ... So eine Reise habe ich auf meine „Traumliste“ gesetzt. Und ich merke, dass es besser ist, die zivile Version des Hummer H1 zu wählen, die das gleiche hervorragende Chassis und Getriebe hat, aber Sie können einen stärkeren Turbodiesel wählen und die Kabine hat mehr oder weniger normale Sitze und Klimaanlage. Auch wenn man nicht ehrlich sein muss, die spartanische Armee-Performance, die „mit Lärm und Staub“ fährt, hat ihren ganz eigenen irrationalen Charme.

Der HMMWV ist ein Geländefahrzeug der amerikanischen Armee, das von den Vereinigten Staaten und einigen anderen Ländern verwendet wird. Das Auto hat eine hohe Geländegängigkeit, kann in der Luft transportiert und mit dem Fallschirm abgesprungen werden. In der Zivilbevölkerung ist das Auto eher als Hummer bekannt.

Geschichte des Hummer-Autos

Die bis in die 1970er Jahre vom US-Militär eingesetzten militarisierten zivilen Lastwagen konnten die an sie gestellten Anforderungen nicht mehr erfüllen, was eine Aktualisierung der Flotte der Streitkräfte erforderte. 1977 brachte der Lamborghini-Konzern das Cheetah-Modell auf den Markt, das alle Anforderungen des Militärs erfüllte. 1979 kündigte das Pentagon einen Wettbewerb für ein hochmobiles Mehrzweck-Radfahrzeug an. Neben AM General, eingeladen im Juli desselben Jahres, nahmen auch Autokonzerne wie Teledyne Continental und Chrysler Defence an dem Wettbewerb teil. Tests des Arbeitsmodells des Geländewagens XM966 wurden 1980 in der Wüste Nevadas durchgeführt. 1980 entstanden die Modelle M1025 und M1026, für die mehr als 500 Autos produziert wurden.

Ein Jahr später legte jedes der veröffentlichten Modelle etwa 17.000 Meilen zurück. Für die letzten Tests im April 1982 wurden Versuchsserien von Autos hergestellt. Die US-Armee stellte sie fünf Monate lang zur vollen Verfügung. Infolgedessen wurde der Vertrag über fünf Jahre, in dem 55.000 Autos produziert werden sollten, im März 1983 von AM General übernommen. Der Großhandelspreis von Hammer betrug 22.000 US-Dollar. Das Werk von AM General in Indiana begann erst im Januar 1985 mit der Massenproduktion von Autos.

Als Teil des neuen Konzepts zur Konfrontation mit der russischen motorisierten Infanterie wurden Prüfstände für Hammer-Fahrzeuge an die 9. Infanterie-Division und Fort Lewis geliefert. Praktisch alle HMMWV-Versuche von 1985 bis 1991 wurden im Yakima, Washington-Trainingszentrum, das das primäre Testgelände war, durchgeführt. Während der US-Invasion in Panama wurde der erste Feldtest von Humvees während der Operation Just Cause durchgeführt.

Aufstellung nach HMMWV

In den USA ist das veröffentlichte Modell des amerikanischen Militärs "Hummer" HMMWV zu einem Ersatz für viele SUVs und Lastwagen geworden. Der Kunde des Autos forderte, einen Transport zu schaffen, der sich sicher auf dem Panzerweg bewegen kann, in Verbindung mit der Entwicklung einer breiten Spur und einer Karosserie von beträchtlichen Abmessungen. Ursprünglich war das Auto mit einem V-förmigen Achtzylinder-Benzinmotor mit einem Volumen von 5737 cm 3 ausgestattet. Später wurde der Chevrolet-Motor durch einen sparsameren und leistungsstärkeren Detroit Diesel ersetzt. Eine Turboversion des Motors wurde 1996 veröffentlicht.

Seit 1980 sind auf Basis von Humvee mehrere Fahrzeugversionen entstanden: ein leichter Lastwagen, ein Militärfahrzeug, mobile Luftverteidigungssysteme und Radargeräte, Krankenwagen, gepanzerte und technische Fahrzeuge - über 20 Modifikationen.

Die zivile Version des Humvee, die seinen Namen in Hummer änderte, wurde 1992 nach Ausbruch des Golfkriegs veröffentlicht. Die Rechte an der Marke Hummer wurden 1999 an General Motors verkauft. Die geschlossene Vereinbarung bedeutete, dass GM die Rechte zur Marke und Vermarktung der zivilen Version des SUV erhält, während die Rechte am militärischen Hummer bei AM General verbleiben.

US-Truppen sind in Humvee-Geländewagen praktisch um die ganze Welt gereist. Koalitionstruppen setzten bei verschiedenen Operationen im Irak mehr als 10.000 Fahrzeuge dieser Marke ein.

Kampfeinsatz

Zunächst wurde der militärische "Hummer H1" nicht als Kampffahrzeug wahrgenommen, sondern als Mittel, um Infanterie an die Front zu bringen. Die Hauptversion des HMMWV hatte wie seine früheren Gegenstücke keinen Schutz vor biologischen, nuklearen oder chemischen Waffen sowie Panzerungen. Trotzdem waren die Verluste bei Standardoperationen wie Desert Storm minimal. Städtische Scharmützel in den Schlachten um Mogadischu wurden von erheblichen Schäden begleitet. Die meisten Besatzungen blieben dank der Überlebensfähigkeit des militärischen Humvee-Chassis trotz des völlig fehlenden Schutzes vor Kleinwaffen sicher und gesund. Da solche Autos nicht für Straßenkämpfe ausgelegt waren, erlitten sie bei solchen Scharmützeln den meisten Schaden.

Nach den Feindseligkeiten in Somalia wurde dringend ein sichereres Auto benötigt. Concern AM General hat ein gepanzertes Modell des militärischen "Hammer" M1114 veröffentlicht. 1996 wurde eine Stückproduktion dieser Autos gestartet, da sie vor der Verschiffung in den Nahen Osten nur noch begrenzt auf dem Balkan betrieben wurden. Das Modell M1114 wurde zum M998 verbessert: Es war mit einem leistungsstarken Turbomotor, einer verstärkten Federung und einer Klimaanlage ausgestattet. Bei der Konstruktion verwendete Stahlplatten und kugelsicheres Glas machten den Fahrgastraum vollständig gepanzert. AM General konzentrierte seine Produktionskapazitäten auf die Produktion dieser speziellen Fahrzeuge im Zusammenhang mit der Zunahme von Direktangriffen und dem Beginn des Guerillakrieges im Irak.

Technische Eigenschaften des militärischen "Hummer"

Trotz der Tatsache, dass das HMMWV gegenüber seinen früheren Gegenstücken erhebliche Vorteile hat, kann es nicht als ideales gepanzertes Fahrzeug bezeichnet werden. In diesem Zusammenhang gab das US Marine Corps 2007 bekannt, dass es beabsichtigt, den militärischen Hummer durch das minensichere MRAP-Fahrzeug zu ersetzen.

Das erste Basismodell war der M998, ausgestattet mit einem 6,2-Liter-V8-Dieselaggregat. Die zweite Generation des М998М2 wurde auf dem М1097А2-Chassis mit einer zwei- und viersitzigen Aluminiumkabine und einer offenen Plattform geschaffen. Der Dieselmotor V8 Gm 6,2 Liter ist auf einem Holmrahmen installiert, gekoppelt mit einem Viergang-Automatikgetriebe und einem zweistufigen Verteilergetriebe.

Die am Hummer installierte 4L80E-Box verfügt über Zwischengetriebe, um die Last zu reduzieren. Aufgrund seiner hohen Haltbarkeit und Zuverlässigkeit wird es immer noch in Chevrolet Suburban Light Trucks installiert. Das Auto für Herren ist mit Torsen-Inter-Wheel-Differentialen, Zentralbelüftung, Planetenraduntersetzungen, Scheibenbremsen, Einzelfederaufhängung, Radialreifen, Servolenkung, Reifenfüllsystem und auf Anfrage einer Winde ausgestattet.

Rüstung "Hammer"

Nach dem Krieg im Irak wurde das HMMWV-Auto vom Militär scharf kritisiert. Bewertungen des Hummer zeigten, dass er sehr anfällig für Minen war, die von Militanten auf den Straßen gepflanzt wurden. Zu schwere Türen machten den Innenraum zu einer Falle für Soldaten, und jeder Schaden machte den Panzerwagen zu einem leichten Ziel.

Das М998-Modell wurde nach ähnlicher Kritik mit einem "erhöhten Vorbehalt"-Kit ausgestattet. Es war in mehrere Varianten unterteilt und umfasste ballistische Windschutzscheiben, gepanzerte Türen mit kugelsicherem Glas, Panzerplatten zum Schutz vor improvisierten Sprengkörpern und ballistischen Bedrohungen.

Nachteile von gepanzerten Versionen von HMMWV

Einer der Hauptnachteile gepanzerter Hummer-SUVs ist die Neigung der Türen, sich bei Unfällen oder Angriffen zu schließen, was den Innenraum des Autos zu einer Falle für Soldaten macht.

Die Bewaffnung ist auf dem Dach des Fahrzeugs installiert, das von einem Besatzungsmitglied gesteuert wird, aber zu anfällig bleibt. Dieses Problem wurde durch die Installation eines Turms oder Schildes gelöst.

Die Größe des Hummers ist ein weiterer Nachteil, der es sehr schwierig macht, in einem bestimmten Bereich zu arbeiten. Der Transport wird durch das Gewicht des Militär-Hummers kompliziert: Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 4.672 Kilogramm.

Außen

Die zivile Version des Militär-Geländewagens präsentiert sich in sechs Karosserielösungen. Das Lineup besteht aus zweisitzigen VLC2 und XLC2 mit verlängerter Kabine, viersitzigen Open- und Closed-Top-Pickups - HMCO, VLCO bzw. HMC4. Die letzte Modifikation ist ein universeller viersitziger HMCS. Das Äußere des Autos unterscheidet sich stark von den üblichen Fahrzeugen: kantig, überdimensioniert, mit klaren und klar definierten Karosserielinien.

Motorenreihe

Salon "Hummer" ist durch ein Getriebe in zwei Teile geteilt. Der Motor des Autos ist klassisch mit einer Leistung von 170 PS und einem Volumen von 6,5 Litern. Ein Benzin-Analogon mit größerer Leistung wird ebenfalls angeboten - 190 PS und mit einem kleineren Volumen - 5,7 Liter. Es wird normalerweise auf zivilen Versionen oder Autos installiert, die nach individuellen Projekten erstellt wurden.

Getriebe und Antrieb

"Hammer" ist mit einem automatischen Vierganggetriebe und einem zweistufigen Verteilergetriebe ausgestattet. Der Antrieb des SUV erfolgt permanent auf vier Rädern. Das Auto ist mit einem Reifenfüllsystem, Klimaanlage ausgestattet. Die breite Spur, hohe Bodenfreiheit und der niedrige Schwerpunkt sorgen für die Stabilität und Geländegängigkeit des SUV.

Salon

Das Interieur des militärischen "Hammer" unterscheidet sich auffallend vom zivilen Pendant in der spartanischen Umgebung und in der Verfügbarkeit der notwendigen Ausrüstung, einschließlich Halterungen für automatische Gewehre. Der Getriebetunnel nimmt den größten Teil der Kabine ein, die Sicht des Fahrers wird durch den linken Spiegel eingeschränkt, da der rechte von der Karosseriesäule verdeckt wird.

Kontrollierbarkeit

Kennzeichnende Merkmale des Hummer-SUV sind das Ansprechverhalten und die Manövrierfähigkeit: Auf einem Feldweg rutscht das Auto leicht ins Schleudern, ohne zur Seite zu rollen. Die Köpfe der Passagiere und des Fahrers werden durch weiches Material, das mit der Kabinendecke ummantelt ist, vor Verletzungen geschützt. Das kraftvolle Fahrwerk bewältigt Landungen aus großer Höhe, sodass der SUV auch bei hohen Geschwindigkeiten erhebliche Hindernisse überwinden kann.

Schwierige Streckenabschnitte werden im zweiten oder ersten Gang bewältigt. Der Militär-Geländewagen ist mit einer Tieferlegung im Getriebe und einer Zwischenachs-Differenzialsperre ausgestattet, die die Kontrollierbarkeit und Stabilität des Transports auf zerbrechlichen und rutschigen Straßenoberflächen gewährleistet.

Alle Mechanismen und Fahrwerkselemente sind in die Karosserie eingelassen. Dadurch ist die Unterseite des Autos absolut flach, wodurch steile Hänge problemlos überwunden werden können. Unter der Haube ist ein Lufteinlass versteckt, der das Eindringen von Wasser in den Motor verhindert.

HMMWV-Ersatz

Aufgrund der Ergebnisse der Militäroperationen in Afghanistan und im Irak beschloss das US-Rüstungskommando, den HMMWV-SUV zu ersetzen. Die Experten trafen eine Entscheidung, nach der das Auto die erforderlichen Bedingungen nicht erfüllte, wodurch die veralteten Funktionsqualitäten zu großen Verlusten auf dem Schlachtfeld führten. Der Grund ist, dass das Feuer von Granatwerfern und Maschinengewehren leicht in das Innere des Hummer eindringt. Ursprünglich war das Auto als Fahrzeug konzipiert, das die Besatzung vor Granatsplittern schützen konnte, aber nicht als Fahrzeug für die Kriegsführung an vorderster Front. Hammerbesatzungen mussten in Afghanistan und im Irak selbstgebaute Kevlar-Blechpanzer verwenden, die keinen ausreichenden Schutz boten.

Das Militärkommando verlangte auch, dass militärische Geländefahrzeuge für die Fahrt im Dunkeln ohne den Einsatz von Beleuchtungsgeräten angepasst werden sollten. Die Konstrukteure hatten die Aufgabe, die neue Version der Armeefahrzeuge mit Nachtsichtgeräten und Infrarotscheinwerfern auszustatten. Der Fahrer muss eine solche Maschine fehlerfrei mit hoher Geschwindigkeit fahren.

Zu diesem Zweck wurde ein wettbewerbsfähiges Programm zur Entwicklung von leichten taktischen Transportmitteln gestartet.

JLTV-Modell

Das Ergebnis des Wettbewerbsprogramms war die Veröffentlichung des JLTV-Modells, das den militärischen "Hummer" ersetzen sollte, der mehr als dreißig Jahre in den US-Streitkräften gedient hatte. Der Hersteller, der die Ausschreibung gewinnt, erhält einen Auftrag im Wert von über zwanzig Milliarden US-Dollar, und die drei Unternehmen, die es ins Finale schaffen, erhalten Zuschläge im Gesamtwert von einhundertsechsundsechzig Millionen.

Alle alten Hummer, die bei der US-Armee im Einsatz sind, werden nicht auf einmal außer Dienst gestellt: Höchstwahrscheinlich werden mehrere Hunderttausend HMMWV-SUVs durch neue Modelle ersetzt. Der neue Transport wird in den Bereichen Lauf-, Fracht- und Kampfqualitäten verbessert.

Eine vollständige Erneuerung der Flotte der US-Streitkräfte wird nicht so schnell erfolgen und erfordert große Investitionen in die Entwicklung von gepanzerten leichten Fahrzeugen.

Hummer SUVs kosten

Heute variiert der Preis von "Hummers" auf dem sekundären Automarkt zwischen 2 und 6 Millionen Rubel. Ursprünglich konnte das Basisauto H1 für 140.000 Dollar gekauft werden, aber die Kosten sind im Laufe der Zeit gesunken. Der Preis für zivile Versionen ist fast gleich, hängt aber gleichzeitig von den Wünschen des Kunden ab. Custom-Modelle werden viel mehr kosten als Standard-Hummer-SUVs.

Es ist kein Geheimnis, dass der Tiger, ein Panzerwagen der russischen Armee, als Reaktion auf den amerikanischen Hummer geboren wurde. Vielmehr auf dem HMMWV, einem hochmobilen multifunktionalen Radfahrzeug, das Ende der 70er Jahre von der amerikanischen Firma AM General entwickelt wurde.

Hammers Geschichte

Anfang der 80er Jahre wurde der Humvee in Dienst gestellt. Und das Auto gewann während des Golfkriegs große Popularität. Schnell wurde klar, dass die Humvees sowohl vor Kugelschüssen als auch vor Minen- und Granatenexplosionen schlecht geschützt waren – daher mussten die Konstrukteure einen zusätzlichen Panzerschutz entwickeln. Noch schneller starteten die Amerikaner die Produktion einer zivilen Version unter der Marke Hummer. Natürlich ohne Panzerung, aber mit verbessertem Finish. Später wurden diese Autos H1 genannt, da die H2 und H3 erschienen, die in ihrem Stil, ihrer guten Manövrierfähigkeit und einem beeindruckenden Preis vage an den ersten Hummer erinnerten.

Tigergeschichte

Ende der 90er Jahre kündigten Araber der Bin Jabr Group Ltd (BJG) eine Ausschreibung über 60 Millionen US-Dollar an, um ein dem Humvee ähnliches Auto zu bauen. Auftraggeber war der jordanische König Abdul II., der weder die Amerikaner noch ihre Autos favorisierte. Die Ausschreibung gewann CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), eine Tochtergesellschaft des Gorky Automobile Plant. In Rekordzeit wurden drei Prototypen entwickelt und dem Kunden präsentiert, die auf der internationalen Waffenausstellung lDEX-2001 unter dem Namen Tiger HMTV ausgestellt wurden.

Diese Schnelligkeit lässt sich teilweise dadurch erklären, dass die Bewohner von Gorki (sie kommen auch aus Nischni Nowgorod) Baugruppen von langbewährten Schützenpanzern und einem Spezialfahrzeug Vodnik verwendeten.

Im Juni 2005 begannen die Araber mit der Produktion ähnlicher Nimr-Panzerfahrzeuge mit einem MTU 6R 106-Turbodiesel mit 325 PS. und das Allison LCT 1000 Getriebe - übrigens die gleiche Marke wie der Humvee. Und das Maschinenbauwerk Arzamas begann mit der Produktion von Tigers. Zunächst waren sie mit Cummins B-180, B-205 und B-215 Dieselmotoren ausgestattet. Später wurde der Jaroslawl-Turbodiesel YaMZ-5347-10 installiert. Getriebe - mechanisch 5-Gang. Es ist ein solches Triebwerk, das jetzt auf den modernisierten Tigers zu finden ist, die erstmals auf der Parade am 9. Mai 2016 der Welt gezeigt wurden.

Wessen Motor ist stärker?

Sowohl der Humvee als auch der Tiger sind in erster Linie Plattformen, auf denen verschiedene Körper und verschiedene Waffen stehen können. Es gibt viele Möglichkeiten. Vergleichen wir also die Maschinen in Bezug auf die grundlegenden technischen Eigenschaften. Beginnen wir mit dem gleichen Antriebsstrang. Der Humvee ist mit einem 6,5 Liter Detroit Diesel V8 ausgestattet. Er leistet 195 PS. bei 3400 U/min und 581 Nm bei 1700 U/min. Abgerundet wird es durch ein hydromechanisches 4-Gang-Automatikgetriebe. Der Tiger hat AKP nur in zivilen Versionen. Der Streit darüber, was für Armeeausrüstung besser ist - ein Mechaniker oder ein Maschinengewehr - ist endlos.

Der Jaroslawl-Diesel ist vom Volumen her kleiner als der Detroit-Diesel, 4,4 Liter, aber etwas leistungsstärker. Er leistet 158 ​​kW (215 PS) bei 2600 U/min. Das maximale Drehmoment ist mit 470 Nm geringer, fällt aber bei 1000 U/min ab. Der Humvee ist mit 4672 kg deutlich leichter. Die Masse des gepanzerten Tigers beträgt 6880 kg.

Wessen Auto ist schneller?

Sowohl der Humvee als auch der Tiger können auf bis zu 140 km/h beschleunigen und in 17-20 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen, es herrscht also Parität.

Wessen Motor ist sparsamer?

Deutlich sparsamer ist der Detroit-Diesel – damit braucht der Humvee 16 bis 23 Liter auf 100 Kilometer. Erst bei 25 flammt der Appetit des Tigers auf. Der reale Durchschnittsverbrauch liegt bei etwa 30 Litern auf 100 km. Der Tigris hat zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von 70 Litern. Und der Humvee hat einen 25-US-Gallonen-Tank. Weder unser Auto noch das amerikanische haben also Vorteile in Bezug auf die Gangreserve.

Wessen Kabine ist geräumiger?

Die Standardbesatzung des Humvee besteht aus vier Jägern in der Kabine und einem Maschinengewehrschützen in der Luke. Passt aufgrund des riesigen Mitteltunnels und der schrägen hinteren Dachpartie nicht mehr. Der Tiger hat ein Flachdach und Flügeltüren im Heck. Wenn im Tigris Einzelsitze eingebaut sind (man kann es nicht als Stühle bezeichnen), besteht seine Standardbesatzung aus 6 Personen, und mit Plätzen an den Seiten kann es 9-Sitzer sein. Und das ist ein gravierender Vorteil.

Wessen Rüstungsschutz ist besser?

Die Hauptsache ist, dass der Tiger sofort als Panzerwagen geschaffen wurde. Die Karosserie ist aus wärmebehandelten Stahlblechen mit einer Dicke von 5 oder 7 mm geschweißt und bietet einen ballistischen Schutz der 3. bzw. 5. Klasse. Experten sagen, dass der Tiger einer Explosion von 600 g TNT unter dem Boden standhält.

Panzerschutz für den Humvee wurde entwickelt, nachdem er in Dienst gestellt wurde, und die ersten Panzerwagen waren hilflos in der Wüste und saßen bauchtief im Sand.

Wessen geometrische Passierbarkeit ist besser?

Es ist wichtig, dass viele Elemente des Fahrwerks des Tigers vom BTR-80 übernommen wurden. Wie zum Beispiel Querachs-Sperrdifferenziale, Doppelquerlenker-Aufhängung, zentrales Reifenfüllsystem. Es gibt ein Verteilergetriebe mit einer zentralen Differentialsperre. Der Federweg des Tigers ist erstaunlich - 300 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 400 mm. Der Eintrittswinkel beträgt 36°, der Austrittswinkel 45°. Der Radstand beträgt 3300 mm. Gesamtlänge - 5700, Breite - 2400. Die gleiche Höhe.

Bei gleichem Radstand wie der Tiger ist der Humvee etwas kompakter. Seine Länge beträgt 4930 mm, Breite - 2310 mm, Höhe - 1990 mm. Die Bodenfreiheit des Amerikaners ist etwas mehr – 17,2 Zoll (430 mm). Der Anstellwinkel ist spürbar größer, fast 49°. Aber der Austrittswinkel beträgt schon 37°. Das heißt, auf hartem Untergrund kann der Hummer aufgrund des hinteren Überhangs stecken bleiben. Der Tiger hat dieses Problem nicht.

Der Standard-Tiger kann Furten bis zu einer Tiefe von 1,2 Metern überwinden. Humvees - bis zu 30 Zoll (76 cm) und mit einem Schnorchel - bis zu 1,5 Meter. Hier scheint der Amerikaner cooler zu sein, aber was ist dieser Unterschied in Wirklichkeit? Ich fuhr schneller, hob eine größere Welle – und der Motor würgte. Darüber hinaus verfügen wir über das übliche russische Know-how. Die Amerikaner vertrauen auf höhere Mächte und den Dollar. Übrigens über ihn.

Wessen Auto ist billiger?

Die Kosten der Armee Tiger werden auf 60-100 Tausend Dollar geschätzt, die zivile Version - 90-150 Tausend. Und die ersten 55 Tausend Humvees wurden von AM General für 1,2 Milliarden US-Dollar gekauft. Das heißt, jedes Auto kostete nur 22.000 US-Dollar. Die Kosten für zivile Versionen, insbesondere mit einem exklusiven Finish, sind jedoch mit denen von Tigrovskoy vergleichbar.

Viele Prominente in Amerika kauften Hummers, einer der Hauptfans der Marke ist Arnold Schwarzenegger. Er hat mindestens drei Autos dieser Marke. Zwei Armee Humvees, Khaki und Sand. Letztes Jahr gab es noch einen Hummer, rot. Für den Filmstar von der österreichischen Firma Kreisel Electric gebaut, ist es ein Elektroauto mit zwei Motoren an jeder Achse. Schließlich ist die "Österreichische Eiche" bei aller Brutalität auch als Umweltschützerin, als Kämpferin für die Umwelt bekannt. Das hindert Arnie jedoch nicht daran, neben den Hummers mehrere Benzin-Supersportwagen in der Garage zu halten.

Unsere sind auch nicht abgeneigt, Tiger zu kaufen - zum Beispiel die Mikhalkov-Brüder Nikita und Andrey. Der erste soll mehrere dieser Autos haben (für Jagdausflüge), und der zweite hat den SUV losgeworden und entschied, dass er schlecht für ein friedliches Leben sei. Zu den Besitzern des Tigers gehörten Valery Shantsev, der ehemalige Gouverneur der Region Nischni Nowgorod, und Wladimir Schirinowski, der ständige Führer der Liberaldemokratischen Partei. Den blauen Tiger, gestiftet zum 60-jährigen Jubiläum, schickte er nach acht Jahren Besitz in den Krieg nach Lugansk. Bald wurde es von den ukrainischen Medien mit einem Körper gezeigt, der entweder durch eine Explosion oder durch einen Putsch verzerrt wurde.AM General, der den HMMWV gründete, nahm auch an einer Ausschreibung teil, um die amerikanische Armee mit neuen Fahrzeugen auszustatten. Ihre Neuentwicklung heißt BRV-O JLTV. Und es sieht unserem Tiger verdächtig ähnlich, nur in Sandfarbe.

AM General, der den HMMWV gründete, nahm auch an der Ausschreibung zur Ausrüstung der amerikanischen Armee mit neuen Fahrzeugen teil. Ihre Neuentwicklung heißt BRV-O JLTV. Und es sieht unserem Tiger verdächtig ähnlich, nur in Sandfarbe.

AM General nahm auch an der Ausschreibung zum Ersatz der veralteten Humvees teil. Sie reichten für den Wettbewerb die Entwicklung des BRV-O JLTV ein, mit großem Innenraum und verbessertem Unterbodenschutz ... Aber das amerikanische Militär brauchte Fahrzeuge einer anderen Klasse mit neuen Fähigkeiten. Das Oshkosh L-ATV hat eine viel größere Nutzlast und Kapazität, neben dem Basisschutz gibt es einen zusätzlichen, der wie früher auf dem Humvee ins Feld gesetzt werden kann. Das Fahrwerk ist adaptiv, die Bodenfreiheit erreicht einen halben Meter. Außerdem kann die Maschine als elektrischer Generator dienen.

Wir entwickeln und testen auch neue gepanzerte Fahrzeuge, aber es gibt weniger Details über sie. Das Wettrüsten geht weiter. Aber ich möchte glauben, dass wenn unsere Autos mit amerikanischen kollidieren, dann nur in einem solchen Korrespondenzvergleich.

HMMWV(Abkürzung für das englische High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle – „highly mobile multipurpose wheeled vehicle“, Humvee, Humvee) ist ein Geländefahrzeug der amerikanischen Armee, das in vielen Ländern der Welt im Einsatz ist.

Das Auto hat eine hohe Geländegängigkeit, geeignet für den Lufttransport und die Landung.

Entstehungsgeschichte

HMMWV ersetzte nicht nur die M151 Jeeps, sondern auch eine Reihe von Lastwagen (M274, M561, M880). Eine der Hauptanforderungen des Kunden war die Fähigkeit, sich souverän auf dem Panzergleis zu bewegen, was die breite Spur (1829 mm) und die Karosseriebreite erklärt. Das Triebwerk war ursprünglich ein 5.737-cm³-Chevrolet-V-8-Benzinmotor, der jedoch bald durch den leistungsstärkeren und sparsameren Detroit Diesel ersetzt wurde, und 1996 erschien eine Version mit Turbolader.

Nach dem Ausbruch des Golfkriegs äußerten viele Nicht-Arme den Wunsch, ein solches "Spielzeug" zu kaufen, und 1992 kündigte AM General die Markteinführung einer zivilen Version des Humvee an. Fast sofort wurde der Name in einen aggressiveren Namen geändert - HUMMER. 1999 verkauft AM General die Rechte an der Marke Hummer an General Motors. Es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach GM die Rechte an der Marke Hummer und das Recht zur Vermarktung und zum Vertrieb der zivilen Version des SUV erhielt und AM General das Recht behielt, militärische Modifikationen zu verkaufen.

Beschreibung

M-998 (Basischassis, offene Karosserie)

M-996 (Sanitärversion mit Doppelkabine)

M-997 (Sanitärversion mit einer viersitzigen Kabine)

M-966 (Variante mit dem TOU-Panzerabwehrkomplex, gepanzert)