Muldenkipper für den Bergbau zum Transport von geförderter Kohle sind Fahrzeuge, die sich von den uns bekannten Muldenkippern unterscheiden, die auf öffentlichen Straßen fahren. In der Regel arbeitet dieses riesige Spezialgerät in Verbindung mit leistungsstarken Mining-Baggern und -Ladern, in deren Aufbau ausschließlich Erz und Kohle verladen werden, und solche Lastwagen fahren auf speziell ausgelegten Gleisen. Diese Giganten können nicht auf öffentlichen Straßen auftreten, denn selbst leer wiegen sie Dutzende Tonnen, ihre Achslast beträgt 25-45 Tonnen und die Gesamtbreite überschreitet die zulässigen 2,5 Meter.

Sie können jedoch in der Struktur eines breiten Fahrgestells und einer Karosserie mit Bodenentladung etwas Besonderes sein. Manche dieser Kohle-Muldenkipper sehen aus wie ganze Fabriken auf Rädern – sie haben kolossale Ausmaße und besondere Fähigkeiten. Und einer der vielleicht ungewöhnlichsten Vertreter solcher Kohlekipper ist der Kress 200CIII Coal Hauler des amerikanischen Geländewagenherstellers Kress Corporation.

Das 1965 gegründete Unternehmen beschäftigt sich mit der Herstellung von spezialisierten Industrieanlagen für den Transport und die Verarbeitung von Stahl, Schlacke, Kohle und anderen schweren Materialien, die von Stahlwerken verwendet und von der Bergbauindustrie abgebaut werden. Heute ist es eines der größten Unternehmen, das die größten und leistungsstärksten Schlackenträger für Metallurgen weltweit herstellt.

Ihr Kress 200CIII Coal Hauler Muldenkipper, der für den Einsatz in Kohlebergwerken konzipiert wurde, ist ein sogenannter Bottom Muldenkipper. Er hat das höchste Nutzlast-Gewichts-Verhältnis, die niedrigsten Transportkosten für 1 Tonne Material und die Fähigkeit, die höchste Geschwindigkeit zu entwickeln - bis zu 68 km / h.

Mit einer relativ niedrigen Haltung wird es von einem Cat 3512B HD-Motor angetrieben, der unglaubliche 2.100 PS liefert. (1556 kW) und einem 2801-Liter-Kraftstofftank. Mit einem Körpervolumen von 228 m können sie sich um 85 Grad drehen.

Das spezielle Chassis-Design des Staplers reduziert die auf das Fahrerhaus übertragenen Vibrationen bei Fahrten auf unebenem Untergrund erheblich und sorgt für eine gleichmäßige Lastverteilung auf alle Räder. Die kompensierte Federung absorbiert Stöße und lässt den Truck wie auf einem Luftkissen fahren.

Und natürlich ist das größte Merkmal des Kress 200CIII Coal Hauler Muldenkippers seine ursprüngliche Karosseriestruktur, deren Steifigkeit durch ein komplexes System von 4 Rippen an den vier Ecken der Karosserie gewährleistet wird. Diese Konstruktion sowie die Anordnung von Schweißnähten in Bereichen mit geringer Belastung ermöglicht die Karosserie aus dünnwandigem, hochfestem A514-Stahl, der das Eigengewicht reduziert, eine hohe Schlagfestigkeit garantiert und die Lebensdauer erhöht.

Kress (USA)

Kress: Kress Corporation, 227, Illinois St., Brimfield, Illinois 61517, USA

Kress Kohletransporter

1958 von Edward Kress gegründet, fertigt Kress die weltweit größten selbstfahrenden Geländewagen in Originalbauweise, ausgestattet mit speziellen Bodenkippmulden, die bis zu 330 Tonnen Kohle oder anderes Schüttgut transportieren können. Trotz ihrer gigantischen Größe verfügen sie über eine hohe Wendigkeit und Geschwindigkeit und können auf Kosten einer Fahrt 5 herkömmliche Muldenkipper ersetzen. Seit Mitte der 60er Jahre. Die Firma Kress hat sich auf die Herstellung von selbstfahrenden Großhebe- und Transportfahrzeugen für besondere Einsatzzwecke für besonders schwere Lasten spezialisiert. Für den Transport von Kohle in großen Kohlebergwerken bietet es 3 Modelle der Selbstentlademaschinen СН-181М, СН-200М und СН-300 mit einer Nutzlast von 181-330 Tonnen, ausgestattet mit doppelseitigen Reifen und Bunker-Monocoque Aufbauten mit speziellem Schiebeboden zum Entleeren. Die Sicherheitskabine befindet sich an der Vorderseite des Fahrgestells unter dem Karosserieverdeck. Der gesamte Antriebsstrang ist in einer Einheit am hinteren Hilfsrahmen untergebracht, um den Geräuschpegel des Fahrers um bis zu 70 dB zu reduzieren. Mehrzylinder-Dieselmotor mit Biturboaufladung 1400-1800 PS und der Drehmomentwandler ist über den Hinterrädern platziert. Von ihnen wird das Drehmoment über ein Mehrwellengetriebe ("Gitarre") auf ein 6-Gang-Planetengetriebe übertragen, das in einem Block mit einer durchgehenden Hinterachse montiert ist. Jedes Paar beabstandeter Vorderräder ist an einer vertikalen Strebe montiert und kann bis zu 85° nach jeder Seite geneigt werden. Allradscheibenbremsen, Federung - an hydropneumatischen Stoßdämpfern. Die Gesamtlänge der Kress-Maschinen beträgt 18-22 m, Breite - 6,3-7,0 m, Höhe 5,4-6,0 m.Mit einem Gesamtgewicht von bis zu 480 Tonnen erreichen sie Geschwindigkeiten von 72-80 km / h Kress stellt auch den knickgelenkten 35-Tonnen-Muldenkipper AD86-35 (4x4) mit Kippaufbau her.

Liebherr (USA)

Liebherr: Liebherr Mining Equipment Co., 4100 Chestnut Avenue, Newport, Virginia 23607, USA, E-Mail: Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt! JavaScript muss aktiviert werden, damit sie angezeigt werden kann.

Liebherr ist der jüngste Hersteller von Schwertransportern, die erst Mitte der 90er Jahre in Serie gingen. Stolz kann Liebherr jedoch schon heute auf die Entwicklung der weltgrößten 2-Achs-Elektromaschine mit 400 t Tragfähigkeit sein: Das 1949 von Hans Liebherr gegründete deutsche Unternehmen ist seit langem ein renommierter Hersteller von Mobilkranen , Lader, Bagger und Bulldozer. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts entwickelte es sich zu einem transnationalen Konzern mit 60 Unternehmen, die über verschiedene Kontinente verstreut waren und 19.000 Menschen beschäftigten. Mit der Ausweitung der Produktion riesiger Mining-Bagger wurde es für ihn notwendig, spezielle Ultra-High-Capacity-Fahrzeuge zu bauen, um damit zu arbeiten. So entstand eine Familie von im Wesentlichen neuen Mining Trucks im Liebherr-Programm, die von der amerikanischen Division der Liebherr Mining Equipment Co. Ihre hohe Festigkeit, Zuverlässigkeit und fortschrittliches Design sind der Schlüssel zum Erfolg im Wettbewerb mit den bekannteren und leistungsfähigeren Herstellern solcher Geräte. 1995 wurde im Werk der amerikanischen Niederlassung des transnationalen Unternehmens Liebherr an der Ostküste der USA der erste 2-Achs-Mining-Muldenkipper T262 mit einer Tragfähigkeit von 218 Tonnen (in den USA - 240 Short Tons) hergestellt wurde, der die wesentlichen Konstruktionsprinzipien dieser Technik festlegte. Es basiert auf einem geschweißten A-förmigen Rahmen aus variablen Kastenprofilen mit rohrförmigen Querträgern aus langlebigem Nickelstahl. Während des Herstellungsprozesses werden alle Schweißpunkte durch spezielle Ultraschallgeräte kontrolliert. An seiner Front ist ein Aggregat verbaut, bestehend aus einem 12- oder 16-Zylinder-V-Dieselmotor von Cummins, Detroit Diesel oder MTU mit Turboaufladung und einer Leistung von 2000-2500 PS. und einen General Electric-Generator, von dem elektrischer Strom an 2 Fahrmotoren geliefert wird. Sie sind in den Hinterradnaben in einem Block mit Planetengetrieben montiert, die in der Hinterachse, einem massiven Hohlzylinder, der über 3 längsschwingende Hebel mit massiven hydropneumatischen Federungszylindern am Rahmen befestigt ist, eingebaut sind. Die Vorderräder sind auf Heavy-Duty-Querlenkern und zwei mit Öl und Stickstoff gefüllten Stoßdämpfern montiert. Der Muldenkipper T262 ist mit 1-Scheibenbremsen vorne und 2 Scheibenbremsen hinten mit hydrodynamischen Retardern, Servolenkung und 57-Zoll-Reifen ausgestattet. Über dem Aggregat befindet sich eine Arbeitsplattform mit komfortabler 2-Sitzer-Druckkabine mit ROPS- und FOPS-Sicherheitssystemen, ausgestattet mit wärme- und schallisolierenden Abdeckungen. Es verfügt über gefederte und verstellbare Sitze mit Sicherheitsgurten, ein klappbares Lenkrad mit Teleskopsäule, eine Schutzbrille, einen Radioempfänger und einen Radiosender. Eine Ladeplattform vom Eimertyp mit einer geometrischen Kapazität von 84 m3 (mit einem "Haufen" - 119 m3, zum Transport von Kohle - 220 m3) besteht aus hochfestem verschleißfestem Stahl und kippt innerhalb eines Winkels von 50° nach hinten 20 Sekunden. Die Dicke der Stahlbleche für den Boden beträgt 16-19 mm und die Dicke der Seitenwände beträgt 10-13 mm. Die Geschwindigkeit des Autos mit einem Gesamtgewicht von 370 Tonnen erreicht 51 km / h. Seine Entwicklung war das "leichte" 180-Tonnen-Modell T252, ausgestattet mit 1725-2025-PS-Motoren. und Aufbauten mit einem Fassungsvermögen von 76,5-107,8 m3. Derzeit werden diese Muldenkipper in Massenproduktion hergestellt - etwa 40 Exemplare pro Jahr. Genau genommen werden im Werk nur deren einzelne Baukastenelemente gefertigt, aus denen komplette Maschinen direkt am Einsatzort montiert werden. Im Jahr 2000 präsentierte Liebherr den revolutionären Muldenkipper TI272 mit einer Nutzlast von 290-320 t, ausgestattet mit 4 Hinterrädern mit Einzelbereifung und je einer Bremsscheibe, paarweise montiert auf zwei kurzen Zylinderachsen mit Fahrmotoren, die an Rahmen mittels Längslenkern und zwei hydropneumatischen Federbeinen. Ein so grundlegend neues und originelles Konzept ermöglichte es, die Tragfähigkeit der Maschine bei Verwendung eines verstärkten Grundfahrgestells zu erhöhen, die Konstruktion zu erleichtern und die Bremskräfte auf die Räder zu reduzieren. Der Muldenkipper TI272 ist mit Dieselmotoren mit einer Leistung von 2700 PS, einem Siemens-Generator und Gleichstrommotorrädern, einem Standardaufbau mit einem Fassungsvermögen von 175 m3 ausgestattet. Bei einem Gesamtgewicht von 442 Tonnen entwickelt er eine Geschwindigkeit von 64 km/h. 2002 nahm Liebherr die Produktion des neuen 364 Tonnen schweren T282 (400 Tonnen in den USA) auf, der zum weltweit größten 2-Achs-Speditions-Lkw mit Elektrogetriebe wurde. Es ist mit Aggregaten von 2700-2750 PS, elektrischer Gleichstromausrüstung, einem Körper mit einer Kapazität von 122 m3 (mit einem "Kopf" - 183 m3) ausgestattet, der in 24 s in einem Winkel von 47 ° geneigt wird. Von seinen Abmessungen her ist ein Auto mit 6,6 m Radstand vergleichbar mit einem recht soliden 3-stöckigen Gebäude: 14,5 m lang, 8,7 m breit, 7,4 m hoch am Karosserievisier, mit erhöhter Karosserie - etwa 14m. Auffällig sind auch andere Parameter des Muldenkippers: 4-Meter-Räder mit 63-Zoll-Reifen, die Kapazität der Tanks für Kraftstoff und Hydraulikflüssigkeit - 4730 bzw. 2080 Liter, die Kapazität der Hydraulikpumpe des Karosseriehebermechanismus beträgt 1130 l / min, und die Gesamtbremskraft entspricht 6030 Litern. .mit. Mit einem Gesamtgewicht von 566,5 Tonnen erreicht er eine Geschwindigkeit von 64 km / h. Auf Wunsch werden Liebherr-Muldenkipper mit Motorvorwärmung, Zentralschmierung der Fahrgestelle und einer automatischen Feuerlöschanlage ausgestattet. Jede Maschine ist mit speziellen selbstfahrenden Hebebühnen für Reparaturarbeiten und Radwechsel ausgestattet. Künftig will Liebherr die Produktion seiner superschweren Maschinen auf 120 Einheiten pro Jahr steigern.

Caterpillar 795F AC

Der Caterpillar 795F AC-Lkw mit einer Nutzlast von 345 Tonnen verfügt über zwei Karosseriemodifikationen. Einer von ihnen ist für den Transport von Kohle bestimmt.

Die Gesamtlänge der Maschine beträgt 15,15 Meter. Die Breite des Körpers beträgt 8,97 Meter und die Höhe 7,04 Meter. Das Gewicht des beladenen Fahrzeugs beträgt 628 Tonnen.

Belaz 75600

Der Belaz 75600 Truck gilt derzeit als einer der größten Muldenkipper der Welt. Das Auto wird von JSC "Belarusian Automobile Plant" hergestellt. Das Automobilwerk BelAZ produziert Fahrzeuge für die Bergbauindustrie. Das Modell BelAZ 75600 hat eine Tragfähigkeit von 352 Tonnen. Das maximale Gewicht der Maschine (brutto) beträgt 617 Tonnen. Länge - 14,9 Meter, Breite - 9,6 Meter, Höhe - 7,47 Meter.

Terex MT 5500 AC

Der LKW Terex MT 5500 AC mit einer Tragfähigkeit von 360 Tonnen ist für den großvolumigen Bergbaubetrieb ausgelegt. Das maximale Kippgewicht beträgt 598 Tonnen. Die Länge dieses Lastwagens beträgt 14,87 Meter, die Breite der Karosserie beträgt 9,05 Meter und die Höhe des Muldenkippers beträgt 7,67 Meter. Der LKW ist mit einem 4-Takt-16-Zylinder-Motor mit 3000 PS ausgestattet. Ein Elektromotor wurde ebenfalls hinzugefügt (eingebaut), um diesen Verbrennungsmotor zu unterstützen (zu unterstützen). Die Höchstgeschwindigkeit des Lkw beträgt 100 km/h.

Komatsu 960E-1K

Die Tragfähigkeit dieses LKW beträgt 360 Tonnen.

Zusammen mit der Ladung wiegt der Muldenkipper 635 Tonnen. Der Komatsu 960E-1k wird von einem Viertakt-V-Dieselmotor mit 18 Zylindern und einer Leistung von 3500 PS angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 100 km/h.

Belaz 75601

Ein weiterer Muldenkipper des legendären weißrussischen Automobilwerks "BelAZ". Die Maschine kann bis zu 396 Tonnen Fracht laden und transportieren. Voll beladen wiegt der Muldenkipper gigantische 672 Tonnen.

Dies ist das neueste Modell von Belaz, das für den Transport riesiger Steine ​​​​entwickelt wurde, die in tiefen Steinbrüchen der Bergbauindustrie abgebaut werden.

LKW-Länge - 14,9 Meter, Breite - 9,28 Meter, Höhe - 7,22 Meter.

Liebherr T 284

Der Muldenkipper hat eine Tragfähigkeit von 400 Tonnen. Das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt 661 Tonnen.

Die Länge des Lkw beträgt 15,59 Meter, die Breite bzw. Höhe 7,42 Meter. Dieses riesige Auto wird von einem 20-Zylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 3750 PS angetrieben. Außerdem ist diese Maschine mit einem Elektromotor ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Lkw beträgt 100 km/h.

Terex MT 6300AC

Dieser Muldenkipper wurde 2008 geboren. Das Auto wird von einer Gruppe von Autoherstellern produziert, darunter die bekannte Autofirma "Caterpillar". Der Lkw ist 14,63 Meter lang und 7,92 Meter hoch. Das Auto ist mit einem Diesel-20-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 3750 PS ausgestattet. Das Einsatzgewicht der Maschine beträgt 660 Tonnen.

Raupe 797F

Dies ist der neueste frische Mining-Truck von Caterpillar. Dieser Truck ist der zweitgrößte Mining Truck der Welt. Das maximale Maschinengewicht bei voller Beladung beträgt 687,5 Tonnen. Muldenkipper Länge - 14,8 Meter, Höhe - 6,52 Meter, Breite - 9,75 Meter. Die Tragfähigkeit der Maschine beträgt 400 Tonnen. Der LKW wurde 2009 veröffentlicht. Angetrieben wird er von einem aufgeladenen 20-Zylinder-Dieselmotor. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 110 km / h.

BelAZ 75710

Und unsere Bewertung der größten Muldenkipper der Welt wird durch einen LKW - BelAZ 75710 - vervollständigt. Die Abmessungen dieses Muldenkippers sind einfach unglaublich. Zum Beispiel beträgt die Länge dieses Lastwagens 20,6 Meter, die Höhe 8,16 Meter und die Breite 9,87 Meter.

Kipper

Kipper- ein LKW mit einem mechanisch (normalerweise hydraulisch) gekippten Aufbau zum Entladen der Ladung.

Muldenkipper werden verwendet, um Schüttgut oder Schüttgut oder andere Ladungen zu transportieren, die für ein solches Entladen geeignet sind sie umwerfen vom Körper.

Obwohl die Tragfähigkeit eines Muldenkippers geringer ist als die eines vergleichbaren Festbett-LKWs, sind Muldenkipper aufgrund der verkürzten Entladezeit dennoch von Vorteil. Muldenkipper zeichnen sich durch die Art der Entladung aus - Heck-, Seiten-, Doppel- und Universalentladung auf allen Seiten. In Russland werden Muldenkipper von KAMAZ, KRAZ, URAL, ZIL, GAZ hergestellt.

Der am meisten nachgefragte Muldenkipper und Marktführer im Verkauf von Muldenkippern ist der KAMAZ-65115 Muldenkipper.

Straßendumper

Muldenkipper "Tata DAEWOO" 6x4, 15m3

Muldenkipper für den öffentlichen Straßenverkehr werden von fast allen LKW-Herstellern hergestellt. Diese Maschinen werden im Bauwesen, in der Reparatur, in der Versorgungswirtschaft, in der Landwirtschaft sowie im Bergbau eingesetzt. Normalerweise haben sie 2 bis 4 Achsen und eine Tragfähigkeit von 40 Tonnen. Es gibt aber auch beeindruckendere Fahrzeuge, zum Beispiel die europäischen Firmen GINAF und Terberg produzieren 5-Achs-Muldenkipper, während amerikanische Hersteller (Freightliner, Kenworth, Western Star ...) ihre Zahl auf 7 bringen. Das Design dieser "Tausendfüßler" ermöglicht es Ihnen, bis zu drei Achsen anzuheben (zu drücken) und sich auf denen zu bewegen, die Kontakt mit der Oberfläche behalten haben.

Offroad (Bergbau) Muldenkipper

Mining (Offroad) Muldenkipper werden im Tagebau eingesetzt. Aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts ist ein Betrieb auf öffentlichen Straßen nicht möglich. Große Modelle werden in Teilen an den Arbeitsplatz geliefert und dort bereits montiert. Am zweckmäßigsten ist für schwere Muldenkipper ein zweiachsiges Schema mit Heck- oder Allradantrieb und Heckentladung des Aufbaus. In den 70er Jahren versuchte man, dreiachsige Muldenkipper einzusetzen, wie z Terex Titan und WABCO 3200B, aber solche Pläne fanden in den Steinbrüchen keine Wurzeln. Gesellschaft Kress bietet Muldenkipper mit Bodenentladung an, dies erfordert jedoch den Einsatz eines speziellen Entladekomplexes.

Bei modernen superschweren Muldenkippern wird normalerweise ein Hybridkraftwerk verwendet - ein Dieselmotor treibt eine Lichtmaschine an, die die Fahrmotoren antreibt, die die Räder drehen. Das Bremssystem sowie die kombinierte Wirkung von Hydraulik und Elektromotoren, die im Bremsmodus Energie erzeugen. General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, BelAZ) arbeiten an der Schaffung eines Elektroantriebs. Steht abseits Raupe 797B, das auf unnötige Elemente (Generator und Elektromotoren) verzichtet. Dies wird durch den weltweit größten Motor ermöglicht, der in LKWs installiert ist - CAT 3524B (zwei kombinierte CAT 3512B), 24 Zylinder, mit einem Volumen von 117 Litern, das Drehmoment überschreitet 16.000 Nm (Reserve 22%). Die Maschine verfügt über ein hydromechanisches 7-Gang-Getriebe. Die Bremsen sind hydraulisch. Allerdings bereitet das Unternehmen derzeit die Produktion einer neuen Muldenkipper-Generation vor, die in Zusammenarbeit mit Mitsubishi Electric einen dieselelektrischen Antrieb haben wird.

Die größte Effizienz solcher Giganten wird erreicht, wenn sie zusammen mit einem Hydraulik- oder Seilbagger verwendet werden, der in 3-5 Zyklen lädt. Angesichts der Tatsache, dass es bereits Bagger mit einer Schaufel mit einem Fassungsvermögen von mehr als 76 Kubikmeter Gestein (mehr als 100 Tonnen) und einen ständig steigenden Bedarf an Rohstoffen gibt, ist es wahrscheinlich, dass Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 400 Tonnen in Erscheinung treten.

Heute sind mehr als 20 Unternehmen in der Produktion von Muldenkippern für den Bergbau tätig. Den Hauptteil des Marktes bilden mit über 95 % Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von bis zu 40 Tonnen.

Die meisten Hebemodelle führender Hersteller sind in der Tabelle aufgeführt.

Knickgelenkte Dumper

Knickgelenkte Lkw werden in Bau- und Steinbruchanwendungen eingesetzt, bei denen erhöhte Mobilität und Manövrierfähigkeit erforderlich sind. Dreiachsige knickgelenkte Muldenkipper haben sechs Antriebsräder. Darüber hinaus sind moderne Muldenkipper-Modelle mit einem Differenzialschalter zwischen den Rädern ausgestattet.

Raupe, verwendet das „Ejector“-System bei seinen Muldenkippern (Modelle 730 Ejector und 740 Ejector) - Eine bewegliche Wand in der Karosserie drückt ihren Inhalt aus, was das Entladen während der Fahrt ermöglicht, ohne die Karosserie umzukippen.

Klingel, kann Raupendumper anbieten.

Hydrema, verfügt über einen Schwenkmechanismus des Körpers, der es ermöglicht, nicht nur nach hinten, sondern auch zu jeder der seitlichen Seiten zu entladen.

Knickgelenkte Muldenkipper werden von Unternehmen hergestellt - Astra, Bell Equipment (in Asien und Australien sind sie unter der Marke Hitachi und in Amerika unter der Marke DEERE (John Deere) bekannt), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ, MoAZ, BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")

Unterirdische Muldenkipper

Konzipiert für den Transport und das Entladen von gesprengtem oder mechanisch gelockertem Gestein unter beengten Verhältnissen in Untertagebergwerken, bei der Gewinnung von Mineralien und beim Bau von Tunneln. Das Design erlaubt einen Einsatz im Tagebau, jedoch nicht so effizient.

Unterirdische Muldenkipper werden von Unternehmen hergestellt - Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ

Die meisten Hubmodelle sind in der Tabelle aufgeführt -

Planen:

Einführung

• 1 Straßendumper
• 2 Offroad (Bergbau) Muldenkipper
• 3 Knickgelenkte Dumper
• 4 Unterirdische Muldenkipper
Literatur

Einführung

Kipper- selbstentladendes Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger mit einem Aufbau (normalerweise vom Typ Bunker), der mechanisch (normalerweise hydraulisch) zum Entladen der Ladung gekippt wird oder mit Zwangsentladung (z. B. einer Schraube). Es gibt auch Muldenkipper, zu deren Entladung die Neigung des gesamten Fahrzeugs mittels Teleskopheber erfolgt.

Entladen von Muldenkippern

Muldenkipper werden verwendet, um Schüttgut oder Schüttgut oder andere Ladungen zu transportieren, die für ein solches Entladen geeignet sind sie umwerfen vom Körper.

Muldenkipper werden klassifiziert:

1. Nach der Art der Entladung (schräg oder erzwungen)

2. In Entladerichtung (seitlich, rückwärts)

3. Nach Aufbautyp (Bunker, Plattform, Auszug Bunker, Auszug Plattform)

Obwohl die Tragfähigkeit eines Muldenkippers geringer ist als die eines vergleichbaren Festbett-LKWs, sind Muldenkipper aufgrund der verkürzten Entladezeit dennoch von Vorteil. Muldenkipper zeichnen sich durch die Art der Entladung aus - Heck-, Seiten-, Doppel- und Universalentladung auf allen Seiten. In Russland werden Muldenkipper von KAMAZ, KRAZ, URAL, ZIL, GAZ hergestellt.

1. Muldenkipper

Muldenkipper "Tata DAEWOO" 6x4, 15m3

Muldenkipper für den öffentlichen Straßenverkehr werden von fast allen LKW-Herstellern hergestellt. Diese Maschinen werden im Bauwesen, in der Reparatur, in der Versorgungswirtschaft, in der Landwirtschaft sowie im Bergbau eingesetzt. Sie haben in der Regel 2 bis 4 Achsen und eine Tragfähigkeit von 40 Tonnen. Es gibt aber auch beeindruckendere Geräte, zum Beispiel produzieren die europäischen Firmen GINAF und Terberg 5-Achs-Muldenkipper, während die amerikanischen Hersteller (Freightliner, Kenworth, Western Star ...) ihre Zahl auf 7 erhöhen Mit "centipedes" können Sie bis zu vier Achsen heben (quetschen) und sich unter Beibehaltung des Kontakts mit der Oberfläche bewegen.

2. Offroad (Bergbau) Muldenkipper

Liebherr T282B Mining Muldenkipper - Rekordhalter für Tragfähigkeit von 363 Tonnen

Mining (Offroad) Muldenkipper werden im Tagebau eingesetzt. Aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts ist ein Betrieb auf öffentlichen Straßen nicht möglich. Große Modelle werden in Teilen an den Arbeitsplatz geliefert und dort bereits montiert. Am zweckmäßigsten ist für schwere Muldenkipper ein zweiachsiges Schema mit Heck- oder Allradantrieb und Heckentladung des Aufbaus. In den 70er Jahren versuchte man, dreiachsige Muldenkipper einzusetzen, wie z Terex Titan und WABCO 3200B, aber solche Pläne fanden in den Steinbrüchen keine Wurzeln. Gesellschaft Kress bietet Muldenkipper mit Bodenentladung an, dies erfordert jedoch den Einsatz eines speziellen Entladekomplexes.

Bei modernen superschweren Muldenkippern wird normalerweise ein Hybridkraftwerk verwendet - ein Dieselmotor treibt eine Lichtmaschine an, die die Fahrmotoren antreibt, die die Räder drehen (siehe Elektrisches Getriebe). Das Bremssystem sowie die kombinierte Wirkung von Hydraulik und Elektromotoren, die im Bremsmodus Energie erzeugen. General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, BelAZ) arbeiten an der Schaffung eines Elektroantriebs. Steht abseits Raupe 797B, das auf unnötige Elemente (Generator und Elektromotoren) verzichtet. Dies wird durch den weltweit größten Motor ermöglicht, der in LKWs installiert ist - CAT 3524B (zwei kombinierte CAT 3512B), 24 Zylinder, mit einem Volumen von 117 Litern, das Drehmoment überschreitet 16.000 Nm (Reserve 22%). Die Maschine verfügt über ein hydromechanisches 7-Gang-Getriebe. Die Bremsen sind hydraulisch. Allerdings bereitet das Unternehmen derzeit die Produktion einer neuen Muldenkipper-Generation vor, die in Zusammenarbeit mit Mitsubishi Electric einen dieselelektrischen Antrieb haben wird.

Die größte Effizienz solcher Giganten wird erreicht, wenn sie zusammen mit einem Hydraulik- oder Seilbagger verwendet werden, der in 3-5 Zyklen lädt. Angesichts der Tatsache, dass es bereits Bagger mit einer Schaufel mit einem Fassungsvermögen von mehr als 76 Kubikmeter Gestein (über 100 Tonnen) und einen ständig steigenden Rohstoffbedarf gibt, ist es wahrscheinlich, dass Muldenkipper mehr als 400 Tonnen transportieren können erscheinen wird, deren Entwicklung einigen Berichten zufolge bereits im Gange ist.

Heute sind mehr als 20 Unternehmen in der Produktion von Muldenkippern für den Bergbau tätig. Den Hauptteil des Marktes bilden mit über 95 % Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von bis zu 40 Tonnen.

Die meisten Hebemodelle führender Hersteller sind in der Tabelle aufgeführt.

3. Knickgelenkte Dumper

Knickgelenkte Lkw werden in Bau- und Steinbruchanwendungen eingesetzt, bei denen erhöhte Mobilität und Manövrierfähigkeit erforderlich sind. Dreiachsige knickgelenkte Muldenkipper haben sechs Antriebsräder. Darüber hinaus sind moderne Muldenkipper-Modelle mit einem Differenzialschalter zwischen den Rädern ausgestattet.

Raupe, verwendet das „Ejector“-System bei seinen Muldenkippern (Modelle 730 Ejector und 740 Ejector) - Eine bewegliche Wand in der Karosserie drückt ihren Inhalt aus, was das Entladen während der Fahrt ermöglicht, ohne die Karosserie umzukippen.

Klingel, kann Raupendumper anbieten.

Hydrema, verfügt über einen Schwenkmechanismus des Körpers, der es ermöglicht, nicht nur nach hinten, sondern auch zu jeder der seitlichen Seiten zu entladen.

Knickgelenkte Muldenkipper werden von Unternehmen hergestellt - Astra, Bell Equipment (in Asien und Australien sind sie unter der Marke Hitachi und in Amerika unter der Marke DEERE (John Deere) bekannt), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ, MoAZ, BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")

4. Muldenkipper für Untertagearbeiten

Konzipiert für den Transport und das Entladen von gesprengtem oder mechanisch gelockertem Gestein unter beengten Verhältnissen in Untertagebergwerken, bei der Gewinnung von Mineralien und beim Bau von Tunneln. Das Design erlaubt einen Einsatz im Tagebau, jedoch nicht so effizient.

Unterirdische Muldenkipper werden von Unternehmen hergestellt - Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ

Die meisten Hubmodelle sind in der Tabelle aufgeführt -

Literatur

• Handbuch des Ingenieurs des Unternehmens des technologischen Transports und der Spezialausrüstung. (in 2 Bänden). Solowjew A. N.

Volumen: 1344s. 2010 Verlag "Infra-Engineering"