BMW x5 1. Generation. Allgemeine Spezifikation

BMW X5, der den E53-Index erhielt. Nach alter Tradition wurde das Modell auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit präsentiert. Es war der Beginn einer völlig neuen Herangehensweise bei der Entwicklung von Autos dieser Klasse. Viele Autofahrer positionierten den X5 „BMW E53“ als Geländewagen, aber die Macher bestanden darauf, dass das Auto zur Klasse der Crossover mit einem erhöhten Maß an Geländegängigkeit und sportlicher Funktionalität gehört.

Ein bisschen Geschichte

Bei der Entwicklung des ersten X5 verbargen die Deutschen nicht, dass ihre Hauptaufgabe darin bestand, den Range Rover zu übertreffen und das gleiche respektable und leistungsstarke Auto zu produzieren, jedoch mit modernerer Ausstattung. Produziert wurde der X5 „BMW E53“ zunächst im Inland – in Bayern. Nachdem BMW Rover übernommen hatte, wurde das Auto auch auf den amerikanischen Freiflächen produziert. So meisterte das Auto sowohl Europa als auch die Vereinigten Staaten.

Natürlich konnte ein Autogigant wie BMW kein schlechtes Auto bauen. Das Modell X5 E53 hat alles, wofür das Unternehmen bekannt ist: Verarbeitungsqualität, elektronische Präzision, Materialzuverlässigkeit und weitere Besonderheiten der Bayern. Der Held unserer heutigen Diskussion ist für komfortables Reisen auf jedem Untergrund und leichtem Gelände konzipiert. Außerdem wurde dem Wagen die Klasse der Sportwagen zugeordnet.

Allgemeine Information

Das Modell der ersten Generation hatte eine tragende Karosseriestruktur. Es war vollgepackt mit elektronischen Systemen, Allradantrieb, Einzelradaufhängung und erhöhter Bodenfreiheit. Die E53-Serie zeichnete sich durch ein stilvolles und geräumiges Interieur aus, das gleichzeitig sehr zurückhaltend, solide und luxuriös war. Zur Standardausstattung der Maschine gehörten:

• Einsätze aus Holz und Leder (klassisch für ein deutsches Unternehmen);
• orthopädische Stühle;
• Lenkradeinstellung;
• Klimakontrolle;
• elektrisches Schiebedach;
• sehr geräumiger Kofferraum.

Zum Teil konnte das E53-Modell noch aufholen und Range Rover überholen. Viele Details wurden dem legendären SUV offen abgeschaut: die Solidität des Exterieurs, die zweiflügelige Hecktür. Mit dem Rover bringt der X5 auch einige Funktionen mit, zum Beispiel die Geschwindigkeitsregelung bei der Abfahrt.

Technische Daten X5 "BMW E53"

Die erste Generation der legendären Frequenzweiche wurde sowohl äußerlich als auch konstruktiv immer wieder verfeinert. Man hat den Eindruck, die Deutschen wollten ihrer Zeit voraus sein und ihre Kreation zur Vollendung bringen. Zunächst wurde das Auto produziert, das mit drei verschiedenen Optionen für das Kraftwerk ausgestattet war:

1. Benzinmotor 6-Zylinder-Reihenmotor.
2. Der Motor ist 8-Zylinder-V-förmig. Dieser Motortyp bestand aus Aluminium und verfügte über ein selbstregulierendes Kühlsystem, eine kontinuierliche Einspritzung und eine digitale Elektronik. Dank des leistungsstarken Motors (286 PS) erreichte das Auto in fast 7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h. Der Motor ist mit einem proprietären Doppel-Vanos-Gasverteilungsmechanismus ausgestattet, der es ermöglichte, bei jeder Geschwindigkeit die maximale Geschwindigkeit aus dem Kraftwerk herauszuholen. Der Motor war mit einem 5-Gang-Motor ausgestattet, dieser Motor galt als der interessanteste.
3. Dieselmotor 6-Zylinder.

Später kamen neue, leistungsstärkere Motoren hinzu. Deutsche Mechaniker haben ein innovatives Drehmomentverteilungssystem entwickelt: Wenn ein Rad durchrutscht, bremst das Programm es ab und gibt den anderen Rädern mehr Umdrehungen. Dies und vieles mehr bestimmt die hohe Geländegängigkeit des Autos als Crossover. Die Hinterachse verfügt über spezielle elastische Elemente, die auf Pneumatik basieren. Auch bei hoher Belastung hält die Elektronik die Fahrhöhe auf dem richtigen Niveau.

Auch die Bremsanlage X5 „BMW E53“ hat ihren eigenen Schwung. Große Bremsscheiben erhöhen zusammen mit einem Notstopp-Steuerungsprogramm die Bremskraft deutlich. Das obige System wird wirksam, wenn das Bremspedal vollständig durchgetreten ist. Die Frequenzweiche hat auch eine Geschwindigkeitshalteeinstellung von etwa 11 km / h beim Abstieg von einer Steigung. In den Basisversionen war ein manuelles Getriebe und als Option ein Automatikgetriebe erhältlich. „BMW X5 E53“ in teuren Ausstattungsvarianten wurde sofort mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Trotz dieser Fülle an positiven Eigenschaften war das Auto alles andere als ein echter SUV. Der Rahmen wurde bald in eine tragende Karosserie umgewandelt, was natürlich alle Eigenschaften des Autos beeinflusste. Die Deutschen waren sehr an der Automatisierung interessiert, obwohl sie den Fahrer oft daran hindert, ein bestimmtes Problem zu lösen. Beim Einfahren in einen Berg oder beim Einfahren in eine Spurrille lässt die Elektronik beispielsweise kein Herunterschalten zu. Und bei scharfen Kurven friert das Gaspedal ein und Sie können das Auto nur mit Hilfe des Lenkrads in den gewünschten Radius bringen.

"BMW X5 E53": Neugestaltung des technischen Teils

Den Gesetzen des Marktes folgend, begannen die Deutschen seit 2003, das Modell E53 zu modernisieren:

1. Allradantrieb wurde komplett überarbeitet.
2. Das xDrive-System wurde so weit wie möglich verbessert: Die Elektronik begann, den Zustand der Fahrbahn, die Steilheit von Kurven zu analysieren, die mit dem Fahrmodus gewonnenen Daten zu messen und das Drehmoment zwischen den Achsen selbstständig zu regeln.
3. Seitenneigung und Dämpfung werden automatisch angepasst.
4. Das Parken ist dank der Anwesenheit von zwei Kameras einfacher geworden.
5. Die Bremsen erhielten ein System zum Entfernen von Feuchtigkeit von den Scheiben.
6. Das System ist so intelligent, dass jedes plötzliche Loslassen des Fußes vom Gaspedal von ihm als Vorbereitung auf eine Notbremsung interpretiert wird.

Der V-förmige Benziner erhielt das Valvetronic-System, das den Ventilweg regelt, sowie eine sanfte Einlassverstellung. Als Ergebnis erreichte die Motorleistung 320 PS. Sek., und die Beschleunigung auf die geschätzten 100 km wurde auf 7 Sekunden reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit lag je nach Bereifung bei 210-240 km/h. Eine weitere sinnvolle Änderung: Das 5-Gang-Getriebe wurde durch ein 6-Gang-Getriebe ersetzt.

Der aufgerüstete Crossover erhielt einen neuen Dieselmotor mit einem Hubraum von 218 Litern. mit. und einem Drehmoment von bis zu 500 Nm. Mit diesem Motor meisterte der BMW X5 E53 selbst die unvorhersehbarsten Hindernisse komplett. Der Dieselmotor erreichte eine Geschwindigkeit von 210 km / h und beschleunigte in 8,3 Sekunden auf 100 km.

„BMW X5 E53“: Neugestaltung des Interieurs und Exterieurs

Auch die Karosserieform wurde leicht verändert und die Motorhaube erhielt einen neuen, ausdrucksstärkeren Kühlergrill. Das bereits respektable Auto sah noch interessanter aus. Aufgrund des Plastik-Bodykits wirkte das Auto jedoch etwas weicher. Auch die Stoßfänger und Scheinwerfer wurden geringfügig überarbeitet. Die Körperlänge hat um 20 cm zugenommen, was ziemlich viel ist. Die Verlängerung ermöglichte es, eine dritte Sitzreihe hinzuzufügen und den Innenraum zwanghafter Exzesse zu entfernen und das Armaturenbrett leicht zu modifizieren.

Die neu gestaltete Karosserie hat nahezu perfekte aerodynamische Ergebnisse erzielt. Sein Cx-Koeffizient beträgt 0,33, was für eine Frequenzweiche sehr gut ist.

Luxuslohn

Alle oben genannten Qualitäten, gekleidet in eine schicke Hülle, könnten durchaus Anlass gewesen sein, den X5 E53 in die Riege eines Luxusautos zu bringen, was nicht immer angenehme Folgen mit sich bringt. Ersatzteile für dieses Auto kosten beispielsweise viel Geld. Unter Berücksichtigung der bayerischen Qualität war die Reparatur des BMW X5 E53 für den Besitzer jedoch äußerst selten. Aber was wirklich verblüfft, ist der Appetit des Crossovers. Mit 10 Litern pro 100 km im Pass deklariert verbraucht er fast doppelt so viel. Weitere 5 Liter - und der Verbrauch wird mit dem legendären "Hummer" vergleichbar sein.

Erfolge

Wie dem auch sei, 2002 wurde dieses Modell in Australien als bestes Allradfahrzeug ausgezeichnet. Und nach 3 Jahren stieg sie in Top Gear ein und bestätigte damit ihren Titel. In Analogie zu diesem Auto haben so berühmte Autos wie der Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg und

Im Jahr 2007 endete die Geschichte des BMW X5 E53 und wurde durch den neuen X5 mit dem E70-Index ersetzt.

Der 1999 debütierte BMW X5 war der erste Serien-Crossover der Marke. Die Produktion von Autos erfolgte in Fabriken in den Vereinigten Staaten und Mexiko.

Bei der Entwicklung des Autos wurde auf die Erfahrung der britischen Firma Rover der Bayern zurückgegriffen, die Land Rover SUVs produzierte. Der Crossover hatte einen permanenten Allradantrieb (62 % des Drehmoments wurden auf die Hinterräder übertragen) und eine Luftfederung an allen Rädern.

Der Basis-BMW X5 war mit Reihensechszylinder-Benzin- und -Dieselmotoren ausgestattet, während die stärkere Version einen V8-4.4-Benzinmotor unter der Haube mit 286 PS hatte. mit. 2002 kam eine "aufgeladene" Version des BMW X5 4.6is mit einem Achtzylindermotor mit 347 PS auf den Markt. Getriebe - mechanisch oder automatisch.

Als Ergebnis der Neugestaltung im Jahr 2003 erhielt der Crossover ein aktualisiertes Design, einen verbesserten 4.4-Motor und einen neuen V8-4.8-Motor mit einer Leistung von 360 PS. mit. Gleichzeitig hatte das Auto ein neues Allradgetriebe xDrive mit einer Kupplung im Vorderradantrieb.

BMW X5 wurde offiziell in Russland verkauft, seine Hauptkonkurrenten waren und. Zunächst wurden auf unserem Markt nur Benzinautos angeboten, und 2004 erschienen Diesel-Crossover bei den Händlern.

Die erste Generation des Modells BMW X5 wurde bis 2006 produziert, insgesamt wurden 617.029 dieser Fahrzeuge hergestellt.

2. Generation (E70), 2006–2013

Der 2006 erschienene BMW X5 Crossover der zweiten Generation wurde größer als sein Vorgänger, erhielt eine optionale dritte Sitzreihe und verlor Versionen mit Schaltgetriebe. Das Auto erhielt moderne elektronische Systeme: Aktivlenkung, elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer, verstellbare Stabilisatoren, aber die Luftfederung befand sich jetzt nur noch an der Hinterachse.

Die Produktion der Frequenzweichen erfolgte nach wie vor in Werken in den USA und Mexiko, und im Avtotor-Werk in Kaliningrad wurden Autos für den russischen Markt montiert. Im Jahr 2006 erschien ein coupéartiger Crossover, der auf der gleichen Basis geschaffen wurde.

Zunächst war der BMW X5 mit Benzinmotoren 3.0 (272 PS) und V8 4.8 (355 PS) sowie Dreiliter-Turbodiesel unterschiedlicher Leistung ausgestattet. Alle Versionen waren mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet und verfügten über ein Allradgetriebe mit Vorderachskupplung.

Im Jahr 2007 wurde ein "aufgeladener" Crossover BMW X5M mit leicht modifiziertem Design, einem Sportfahrwerk und einem Benzin-Turbomotor V8 4.4 mit einem Hubraum von 555 Litern auf das Förderband gestellt. mit.

Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 erhielt der "X-fünfte" eine Achtgang-"Automatik" anstelle eines Sechsgangs und neue Turbomotoren - Benzin und Diesel mit einem Volumen von drei Litern sowie einen V8 4.4 mit einem Hubraum von 408 PS.

Die Produktion des Modells der zweiten Generation wurde bis 2013 mit einer Gesamtauflage von 728.640 Exemplaren fortgesetzt.

Tabelle BMW X5 Automotoren

3. Generation (F15), 2013–2018

2013 ging die dritte Generation des BMW X5 Crossover in einem Werk in South Carolina, USA, vom Band. Ein Jahr später begann in Kaliningrad die Montage von Autos für den russischen Markt.

Das Auto wurde auf der modernisierten Plattform seines Vorgängers geschaffen, es behielt die gleichen Abmessungen, Luftfederung im Heck und eine optionale dritte Sitzreihe.

Der BMW X5 war nur mit Turbomotoren ausgestattet: Benzin- und Diesel-Reihen-Dreiliter-"Sechser" sowie ein V8-4.4-Benziner mit einer Leistung von 450 PS. mit. Außerdem erhielt der Crossover einen Vierzylinder-Diesel mit einem Volumen von zwei Litern, der 218 oder 231 Liter entwickelt. mit.

Alle Versionen hatten eine Achtgang-"Automatik", und in einigen Märkten wurde jetzt eine Option mit Heckantrieb angeboten (nur für Autos mit einem Zweiliter-Dieselmotor).

An der Spitze stand nach wie vor der BMW X5 M Crossover, unter dessen Haube ein V8-4.4-Benziner mit 575 PS steckte. 2015 kam der wiederaufladbare 313 PS starke Hybrid BMW X5 xDrive40e mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor und einem Elektromotor auf den Markt.

BMW X5 E53 hat einen umstrittenen Ruf. Einerseits ein erkennbares SUV mit dem Fahrverhalten einer Sportlimousine, andererseits ein Loch im Portemonnaie des Besitzers. Viele sind sich der häufigen Pannen und der unerschwinglich teuren Wartung des X5 so sicher, dass sie diese Option beim Kauf eines Gebrauchtwagens nicht einmal in Betracht ziehen. In unserem Artikel werden wir versuchen, der Wahrheit auf den Grund zu gehen.

Design-Merkmale

BMW X5 in E53-Karosserie ist die erste Generation des Modells. Es begann im Jahr 2000 als Hauptkonkurrent von ML von Mercedes verkauft zu werden. Bei fast allen Automarken werden die ersten Generationen bestimmter Modelle mit „Kinderkrankheiten“ produziert. Die am häufigsten während der Garantiezeit oder nach einem Modellupdate beseitigt werden. Der X5 stellte sich etwas anders heraus, kurz nach der Neugestaltung erschien eine "problematische" neue Sechsgang-Automatik von ZF und der Allradantrieb xDrive (wir werden weiter darüber sprechen).

Technisch ist E53 eine „Mischung“ aus der fünften Baureihe von BMW (E39) und der siebten (E38), abgestimmt auf „Offroad“. Aber in Bezug auf Ausstattungsniveau, Materialqualität und Montage ist der X5 näher an BMW 7. Sie haben ein Auto für den amerikanischen Markt geschaffen, aber das Endprodukt erwies sich als ziemlich europäisch. Nicht besonders herausragende Offroad-Eigenschaften wurden durch ein exzellentes Handling und eine gesteigerte Geländegängigkeit im Stadtverkehr ausgeglichen.

Kriminelle mochten ihr ausdrucksstarkes Aussehen und ihre „geschärfte“ Geschwindigkeit. Jetzt wird die erste Generation des BMW X5 nicht so oft gestohlen, aber auf dem Zweitmarkt ist es nicht schwer, über ein solches Exemplar zu stolpern. Überprüfen Sie Ihre Dokumente sofort gründlich und geben Sie dann Geld für die Diagnose aus.

Konfigurationen und Modifikationen

Traditionell für BMW war mit dem Kauf des X5 E53 eine riesige Liste von Optionen verfügbar. Daher gibt es sowohl komplett "nackt" als auch komplett "bis zum Augapfel" im Angebot. Darüber hinaus beeinflusst die Ausstattung den Preis des Autos nicht radikal. Der gute Zustand eines bestimmten Exemplars ist viel teurer. Natürlich ist es schön, wenn es ein beheizbares Lenkrad und Rücksitze, automatisches Licht, Panorama-Schiebedach und Luftfederung gibt. Aber wenn all diese "Güte" aufgrund von Vernachlässigung zu "fehlerhaft" wird, werden Sie sofort Einfachheit wollen.

Das Restyling 2003 brachte ein leichtes "Facelifting" nach außen: Scheinwerfer, Rückleuchten, ein Kühlergrill, eine Motorhaube. Und in technischer Hinsicht sind die Änderungen viel bedeutender. Die Motorenpalette hat sich fast komplett geändert (lesen Sie mehr über alle BMW X5 E53 Motoren) und der Allradantrieb wurde durch einen progressiveren ersetzt.

Karosserie und Lackierung sind erstklassig. Korrosion findet man an Kotflügeln, Radläufen, Heckklappe und unter den seitlichen Türdichtungen, aber das ist kein allgemeiner Trend. Der Unterfahrschutz hält selbst aggressiven Chemikalien auf unseren winterlichen Straßen stand. Starke Rostspuren an der Karosserie können später ein Hinweis auf eine Unfallbeteiligung und mangelhafte Reparaturen sein. Aber die bis 2003 neu gestaltete "Mündung" an Autos bedeutet nichts. Dies ist eine beliebte Art des Tunings unter X5 E53-Besitzern.

Motoren BMW X5 E53

Der Motor ist das Herz eines jeden Autos, und bei BMW ist es das ganz besonders. In puncto Zuverlässigkeit zeigten sich die Motoren vor dem Styling von ihrer besten Seite. Nach 2003 wurden beim X5 E53 neue und fortschrittlichere Motormodifikationen installiert. Dies verbesserte die Dynamik und die Kraftstoffeffizienz, wirkte sich jedoch negativ auf die Haltbarkeit aus. Vor allem bei schlechtem Service und Kraftstoff.

Der Dreiliter-Benziner M54 durchlief alle Produktionsjahre unverändert. Bei richtiger Wartung verursacht es keine globalen Probleme. 231 PS ermöglichen es Ihnen, zu gehen, aber nicht zu schnell. Für aktives Fahren (es ist ein BMW!) Bei einem Auto dieser Größe reicht es nicht. Wenn der Vorbesitzer also versucht hat, mehr seiner Fähigkeiten aus dem M54B30 herauszuholen, kann die Ressource des Motors erheblich abnehmen. Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil erfordert Aufmerksamkeit. Die Abflusskanäle verstopfen mit der Zeit, was zu Ölmangel führen kann.

Älterer 4,4-Liter-Bruder mit 286 PS. mit. beschleunigt auf Hunderte für 1 Sekunde schneller. Darüber hinaus unterscheidet sich der Benzinverbrauch innerhalb weniger Liter nicht dramatisch. Der M62TU ist anfällig für Überhitzung, daher muss dem Kühlsystem besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Es ist notwendig, das Kühlmittel rechtzeitig zu wechseln und die Kühler von Schmutz zu reinigen. Vergessen Sie nicht, den Deckel des Ausgleichsbehälters regelmäßig auszutauschen. Wenn das Überdruckventil klemmt, kann der Behälter platzen.

Wenn Sie zweifelhaften Kraftstoff und minderwertiges Öl einfüllen, "verkoken" die Ringe bestenfalls. Im schlimmsten Fall kollabieren die Wände der Zylinder mit der Alusilbeschichtung. In diesem Fall "glänzt" der Motortausch oder eine Generalüberholung mit Liner. Nach 150-200 Tausend Kilometern müssen die Ventilschaftdichtungen ersetzt oder das Öl regelmäßig nachgefüllt werden.

Seit 2004 wird eine aktualisierte Serie von 4,4-Liter-Motoren mit dem N62-Index auf dem X5 E53 installiert. Die Kräfte wurden mehr (320 PS, 7,0 Sekunden auf Hunderte), die Zuverlässigkeit ist geringer. Vor allem wegen der hohen Betriebstemperatur des neuen Motors. Aber je neuer das Auto ist, desto leichter ist es, ein nicht ganz abgenutztes Exemplar zu finden.

Die "gepumpte" Version des M62TU 4.6 iS (347 PS) beschleunigt 1 Sekunde schneller, nämlich 6,5 auf Hunderte. Nach der Neugestaltung wurde es durch 4.8 iS (N62, 360 PS) ersetzt, was die Beschleunigungszeit auf 6,1 Sekunden reduzierte. Es sind diese Indikatoren, die dem BMW X5 zu Recht das Präfix "Sport" verliehen haben. Zwar trinkt diese PS-Herde im Stadtmodus 20-25 Liter Benzin, aber solche Motoren werden von sparsamen Autofahrern selten genommen. Der Sicherheitsabstand der „Top“-Motoren ist etwas höher als der der 4,4-Liter-Motoren.

Er lässt sich für alle BMW X5 E53 Benzinmotoren aufsummieren. Dorestyling-Einheiten gelten als zuverlässiger, aber es ist ziemlich schwierig, ein "lebendes" Exemplar zu finden. Viel wichtiger ist, wie oft und wie korrekt ein bestimmter Motor gewartet wurde. Bei einer Laufleistung von 250 bis 300.000 können sich ein Paket von Problemen ansammeln: Steuerketten und Führungen, eine Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen, Zündspulen und ein Ansaugkrümmer. Es ist nicht notwendig, dass all dieses Glück gleichzeitig aufgeschichtet wird. Aber beim Kauf eines gebrauchten X5 E53 mit einer solchen Laufleistung sollten Sie auf die aufgeführten Knoten achten.

Der E53 hat nur einen Dieselmotor - den Dreiliter-M57. Die Stärke 184 der ersten Modifikation macht sie zur langsamsten der gesamten Linie. Aber nach dem Umstyling hat er ein wenig "Muskeln aufgebaut". Seit 2004 begannen sie mit der Installation des M57TU (218 PS). Mit einem Drehmoment von 500 Nm beschleunigt das SUV in weniger als 9 Sekunden auf 100 Kilometer. In puncto Dynamik ist er mit einem Ottomotor ähnlicher Größe zu vergleichen, aber der Schub an der Unterseite eines Dieselmotors ist natürlich um eine Größenordnung höher.

Bei einem Dieselmotor ist als erstes die Turbine zu prüfen. Seine Ressource beträgt 150.000-200.000 km. Es ist nicht notwendig, ein neues zu kaufen, Sie können es für 500-600 US-Dollar wiederherstellen. Mehr Geld kann durch ein teures Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem "gezogen" werden. Ohne hochwertige Diagnose oder mit einer Reichweite von unter 300.000 km ist Diesel aus finanzieller Sicht nicht die beste Option.

Getriebe und Allradantrieb

Es ist sehr schwierig, einen kompletten Satz BMW X5 E53 mit Schaltgetriebe zu finden. Und wenn Sie es finden, wird es keine Probleme verursachen (außer ständigem Umschalten). Bei Automatikgetrieben fast wie bei Motoren - vor der Neugestaltung wurden zuverlässigere Fünfgang-ZF 5HP24 verbaut. Zwar waren die Dreiliter-Versionen mit einem nicht so erfolgreichen Automatikgetriebe ausgestattet - GM 5L40E. Nach 2003 wurde die „Automatik“ modernisiert und der X5 mit einem Sechsgang ZF 6HP26 ausgeliefert. Er schaltet cool – schnell und pünktlich und spart sogar Sprit. Aber die Ressource ist im Vergleich zur vorherigen Generation um 50-100 Tausend Kilometer zurückgegangen. Obwohl das Automatikgetriebe der ersten Generation ohne Reparatur aufgrund des Alters des Modells kaum zu finden ist.

Die kritische Frist für jedes Automatikgetriebe BMW X5E53 liegt innerhalb von 200.000-300.000 gefahrenen Kilometern. Nach einer Qualitätsreparatur hält das Automatikgetriebe weitere 150.000 km störungsfrei durch. Es gibt eine einfache Möglichkeit, den Status des Automatikgetriebes zu überprüfen. Es ist notwendig, das Auto zu starten und den Wählhebel in die Position "D" zu bringen, ohne das Bremspedal zu lösen. Nach dem Schalten einschalten ("N") und in Stellung "R" (Rückwärtsgang) bringen. Dann wieder die neutrale Geschwindigkeit. Während dieser Manipulationen sollte es keine Rucke oder Rucke geben. Wenn ja, senken Sie den Preis oder verwerfen Sie die Option.

Auch Allradantrieb, nachdem das Restyling "höllisch clever" geworden ist. Es weiß bis zu 90 % des Drehmoments auf die Vorderachse zu übertragen und heißt xDrive. Als das Design komplexer wurde, gab es mehr Probleme. Schwächen sind die Steuerelektronik und der Kupplungsspanner-Antriebsmotor. Jetzt haben sie bereits gelernt, wie man sie repariert, aber früher war es notwendig, das Gerät komplett zu wechseln (es ist sehr teuer).

Der Allradantrieb des X5 E53 ist auf exzellentes Handling und Unterstützung unter extremen Bedingungen ausgelegt. Berücksichtigen Sie dies, wenn Sie mit BMW das lokale Offroad erobern möchten. Die Ressourcen des Frontgetriebes sind ohnehin nicht sehr hoch, und im Gelände braucht der X5 vielleicht noch schneller Geld.

Fahrwerk BMW X5 E53

Die schwache Federung des BMW X5 erschreckt die Kinder von Toyota Land Cruiser Besitzern. Aber das ist alles nicht so schlimm. Es gibt mehrere Faktoren, die die Lebensdauer von Aufhängungsteilen um ein Vielfaches verkürzen können:

• Gelände;
• V8-Motor;
• Ersatzteile von geringer Qualität;
• Gummi mit niedrigem Profil.

In anderen Fällen ist es eher durchschnittlich. Im Normalbetrieb können Sie im City-Modus bis zu 100.000 km ohne Eingriff fahren.

Die Luftfederung bringt zusätzlichen Komfort und Ärger. Der Kompressor reicht für 5-6 Jahre und die pneumatischen Bälge haben "Angst" vor Schmutz und kleinen Steinen. Es ist sehr teuer für die "Beamten", es zu reparieren. Aber mittlerweile haben viele Dienste gelernt, die Luftfederung recht gut zu einem erschwinglichen Preis zu restaurieren.

Elektriker

Elektronik gibt es im BMW X5 E53 mehr als genug. Dies ist eine potenzielle Quelle von Problemen, aber nicht unbedingt. Außenspiegellaufwerke "leben" selten länger als 10 Jahre, und jetzt ist es jeder X5 E53. Ich bin froh, dass sie repariert werden können, es ist nicht notwendig, sie zu ändern. Auch an die Batterie werden besondere Anforderungen gestellt, ohne ausreichende Stromversorgung kann es bei diversen Steuergeräten zu "Glitchs" (nach Stromausfall beim Start) kommen.

Verlorene Pixel auf dem Bildschirm werden durch Löten der Schlaufe korrigiert. Auch die ausgefallenen Kontakte der hinteren Kennzeichenbeleuchtung und des Kofferraumöffnungsknopfes werden mit einem Lötkolben wiederhergestellt. Die Zone „Elektronisches Risiko“ befindet sich unter dem Kofferraumboden und an den Füßen der Fondpassagiere. Feuchtigkeit kann eine Reihe von Steuergeräten beschädigen.

Ergebnis

BMW X5 E53 zieht immer noch viele mit seinem Aussehen, der (für einen Crossover) rasenden Dynamik und dem hervorragenden Handling an. Aber die "mythischen" Servicekosten schrecken potenzielle Boomer-Züchter ab. Anhand der Daten im Artikel und der vielen Bewertungen der Besitzer des X5 E53 können wir schließen, dass nicht alles so schlecht ist.

Hauptsache man widmet der Erstdiagnostik vor dem Kauf genügend Zeit und Geld. Lieber am Anfang zu viel bezahlen und eine gepflegte Version von einem "Fanatiker" der Marke BMW kaufen, als eine billige "abgegriffene" Version zu kaufen (sie wird teurer). Vergessen Sie nicht eine gründliche Überprüfung der Dokumente, eine kriminelle Vergangenheit findet statt.

Viel Glück auf der Straße!

Frontantrieb, Hybrid, Kleintransporter ... Wenn Sie die letzten fünfzehn Jahre von diesem Planeten abwesend waren, werden Sie schockiert sein, Ihren BMW-Händler zu besuchen. Wo das bayerische Motorenwerk am Ende die Kurve der Suche nach neuen Nischen und Marktkompromissen führen wird, weiß niemand. Aber es ist bekannt, wie alles begann. Ja, ja, vom ersten Crossover bis zum letzten BMW mit dem gleichen geliebten (oder gehassten, es muss betont werden) das Image eines schneidigen Gangsta-Mobils unter den Menschen. Das ist er natürlich – der BMW X5 E53.

Außen

Auch der X6 darf nicht fehlen. Aber auf jeden Macho, der einen schwarzen X-Six fährt, sitzen ein Dutzend Instagram-Blondinen im selben Auto. Und das stößt das männliche Publikum letztlich in die offenen Arme der Stimmmeister. Der erste X5 betrachtet dieses Durcheinander mit der Herablassung eines Pioniers. Er braucht Optimierungen von Drittanbietern wie Hipster-Turnschuhe und Shorts für Jason Statham.

Dieser Held der Straßen-Showdowns in neu gestylter Form ist besonders gut. Die Nasenlöcher sind breiter, die Augen frecher, und die Muskeln, Muskeln, Muskeln ... Der im Grunde respektable fünftürige Körper wölbt sich unter dem Druck hervorstehender Muskeln. Geboren, um die Stadt zu regieren und auf der Autobahn zu überholen, ist ihm falsche Bescheidenheit fremd.

Innerhalb

Beiges Leder, viel Holz – auf Wunsch des Erstbesitzers konnte E53 den unbescheidenen Charme des Bürgertums versprühen. Unter den universell fahrerorientierten Cockpits anderer BMWs sah der symmetrische Innenraum des X5 zum Zeitpunkt seines Debüts zumindest ungewöhnlich aus. Aber der bayerische Geist schwebt, schwebt über der mehrschichtigen Frontplatte, gespickt mit den bekannten E39-Fünfteilern! Die Ergonomie des Benchmarks ist klar und jedem bekannt, der vor der iDrive-Ära auf einen BMW gestoßen ist.

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Vordersitze aus der Kategorie komfortabel (laut BMW-Klassifizierung) werden anderen Sportkonkurrenten leicht die Nase vorn haben. Tolles Profil, dichte Polsterung, jede Menge Anpassungen und Speicher – was will man mehr? In Sachen Konfiguration gibt es definitiv nichts: Neben dem Panoramadach gibt es fast alle Positionen aus dem Konfigurator. Hinten tut sich der X5 mit seinem geräumigen beheizten Sofa und einer separaten Klimaeinheit schwer, sich als Familienauto auszugeben. Aber die tierische Essenz kann nicht verborgen werden.

In Bewegung

Als der Crossover-Boom im Premiumsegment begann, war ein Wettrüsten unausweichlich. Aber hier ist das Paradox. Haben Sie vergessen, dass der ML, Touareg und sogar der Cayenne SUVs (Sports Utility Vehicle) sind? Und warum nach der Ideologie ein richtig starker Motor für ein Familienauto? Die Bayern agierten listiger. Der X5 ist kein SUV, sondern ein SAV (Sports Activity Vehicle). Hier also ein 4,4-Liter-V8 mit 320 PS. Und keine Paradoxien.

Motor

V8, 4.4L, 320PS

Keine fünf Minuten nach Beginn der Fahrt gelang es mir, einen Strafzettel zu bekommen. Die kleinste Berührung des Gaspedals wird vom X5 als Signal für einen sofortigen und wütenden Angriff wahrgenommen. Gleichzeitig stehst du an einer Ampel oder hetzt schon vor dem Bach – bedeutungslose Details. Der Motor, der sich auf "Fünfs", "Sechser" und "Siebener" bestens bewährt hat, passt am besten zum schneidigen Image des X5. Er hat es in sich, inklusive enormer Elastizität und einem bedrohlich leisen Rumpeln, unter dem der Crossover kraftvoll und souverän beschleunigt, wie ein Dreiliter-Treshka. Die adaptive Sechsgang-Automatik von ZF ist der zweite Übeltäter für exzellente Fahrdynamik. Selbst im Normalmodus schnell feuernd wie ein Maschinengewehr, springt es bei einem Kickdown sofort mehrere Schritte nach unten. Gleichzeitig sind die Schalter nicht wahrnehmbar, wie der Portier eines Fünf-Sterne-Hotels, und sie können nur vom schwingenden Pfeil des Drehzahlmessers erfasst werden.

BMW X5 E53
Deklarierter Verbrauch pro 100 km

Theoretisch spart der neue Automat im Vergleich zum Vorgänger auch Sprit, was aber nicht überprüft werden kann. Eine leichte Bewegung des Lenkrads genügt, um zu verstehen: Irgendwo in den Eingeweiden der Karosserie, der Ideologie des blau-weißen Propellers bisher fremd, lebt der Geist von E34, E46 und so weiter auf der Fanliste. Trotz der Masse von über zwei Tonnen, trotz des hohen Schwerpunkts und dem Verzicht auf elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer fährt sich der X5 schlechter als jeder andere Sportwagen. Nicht zuletzt dank des intelligenten Allradantriebs xDrive, der alle Räder ständig unter Kontrolle hält und den Moment blitzschnell dorthin lenkt, wo er gebraucht wird. Bei Bedarf können 32 bis 50 % der Traktion an der Vorderachse verkauft werden. Die Lenkung gefällt mit hoher Sensibilität und gutem Feedback. Unerschütterlicher Geradeauslauf gepaart mit minimaler Kurvenlage, die der schwarze Schläger mit der Begeisterung und dem Können eines Profis verschlingt.

Das energieintensive Fahrwerk ist in bester BMW Tradition abgestimmt. X5 meistert kleine und mittlere Unebenheiten elastisch und vereint exzellentes Handling und edles Gangwerk, auch auf abgeplatztem Asphalt. Beim Abbremsen merkt man schnell, dass sich der jüngste Aggressor durchaus intelligent verhalten kann, ein dosierter Einsatz des Gaspedals genügt. Dank des langhubigen und eher steifen Gaspedals ist dies nicht schwer. Es stellt sich heraus, dass diese Geldstrafe ausschließlich meine Schuld ist, und der X5 scheint nichts damit zu tun zu haben. Ich glaube jedoch nicht an diesen frechen bayrischen Maulkorb: Er hat zu viele Menschen in die Irre geführt.

Kaufhistorie

Das Ideal eines charismatischen Autos ist für jeden anders. Maxim sah dies als Hummer H3 oder BMW X5. Da es nicht möglich war, eine lebende Kopie des neu gestalteten amerikanischen SUV zu finden, wurden alle Anstrengungen auf die Suche nach dem bayerischen Crossover geworfen. Da Maxim die Möglichkeit hatte, einen X5 der zweiten Generation zu kaufen, entschied er sich für lebende E53s. Kompliziert wurde die Sache dadurch, dass er sich nur für Versionen mit 4,4-Liter-V8 interessierte, vorzugsweise umgestaltete. Ein unbenutztes Exemplar mit einem 4,6- oder 4,8-Motor zu finden, kam nicht in Frage. In gutem Zustand sind sie selbst in Europa eine Rarität.

Infolgedessen dauerte die Suche fast ein Jahr. Während dieser Zeit gelang es Maxim, viele nützliche Kontakte zu knüpfen, die dazu beitrugen, ein würdiges Exemplar zu finden, das bei der Inzahlungnahme eines der St. Petersburger Salons aus dem fernen Naryan-Mar ankam. Ein Exemplar von 2005, das bei einem autorisierten Händler gekauft wurde, hatte einen Besitzer für den TCP und 134.000 km seiner nativen Laufleistung. Der Preis war der durchschnittliche Markt nach den Maßstäben von 2015, 650.000 Rubel.

Reparatur

Trotz der geringen Laufleistung und dem Vorhandensein einer beträchtlichen Anzahl von Werksteilen haben sich die Vorbesitzer nicht um eine kompetente Autopflege gekümmert. Daher beschränkte sich die Angelegenheit in den ersten Monaten nicht nur auf den Austausch aller Öle (auch im Verteiler), Filter, Kerzen und Pads im Kreis sowie Verschleißsensoren. Alle Kühler wurden gewaschen, der Kraftstoffverteiler wurde mit dem Austausch aller Gummibänder gereinigt. Ersetzte Lenkstangen, Wasserpumpe, Dichtungen (Zylinderkopf, Ventildeckel, Einspritzdüsen), obere und untere Kühlrohre, Keilrippen-Kühler- und Klimaanlagenriemen, unteres Kugelgelenk der Vorderradaufhängung und äußere Gleichlaufgelenkstaubbeutel, Vorderradnabenlager, Differentialöldichtung. Das DMRV, das Innenraumfiltergehäuse, die Klimaanlage und der Herd wurden gereinigt. Im Winter mussten der Scheinwerferwaschermotor und der Heckscheibenwischermotor ausgetauscht werden, dessen Karosserie in zwei Teile zerfiel.

Nachdem X5 in einem Monat etwa 5.000 Kilometer auf Regionalstraßen gefahren war, bat er um einen Service. An den hinteren Türverkleidungen, in den Radlaufverkleidungen und an der Unterseite der Schweller flogen Clips heraus, und die Kugelgelenke der unteren vorderen Hebel klopften. Zusammen mit dem Austausch des undichten linken Antriebswellendichtrings wurde das Öl im Getriebe gewechselt. Die mit einer fingerdicken Staubschicht versehenen Heizkörper wurden gründlich gewaschen.

Als die Motorvibrationen in der Fahrstellung und beim Bremsen zu stören begannen, mussten die Motorlager, Verteilergetriebelager, Wasserpumpenriemenscheibe und Ventildeckel ausgetauscht werden. Dann blieben nur noch die Undichtigkeiten der Nockenwellensensoren zu beseitigen und die Vorder- und Hinterradaufhängung zu warten, einschließlich des Austauschs der Stützen für das Hilfsrahmenpolster und das Gangpolster.

Ein paar Verbesserungen, und alles ist im Thema. Maxim installierte das Armaturenbrett ab Version 4.8 (12.000 Rubel) und ersetzte das Lenkrad, indem es seine Geometrie änderte.

Ausbeutung

Maxim hat die Laufleistung seines X5 um 50.000 km erhöht. Das Auto steht ihm voll und ganz und er macht viel selbst. Er führt den gleichen Austausch der Türgriffe (der wunden Punkt des X5) in wenigen Minuten durch. Er spart nicht an Ersatzteilen und verwendet lieber das Original. Als vor kurzem die Schläuche und der Kühler der Servolenkung zu fließen begannen, wurde beschlossen, das gesamte Servolenkungssystem zusammen mit dem Behälter zu ersetzen, der fast 90.000 Rubel kostete.

Kosten:

• Regelmäßige Wartung mit Ölwechsel (Mobil1 0W40 (USA)) und Ölfilter - alle 8.000 km
• Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr - 22,5 l / 100 km
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 11/100 km
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 17 l / 100 km
• Kraftstoff - AI-98

Pläne

Maxim plant ein umfassendes Hamann-Tuning. Der Originalauspuff mit Katalysatoren und Resonatoren wartet bereits in den Startlöchern, eine Firmware für den Motor wurde angeschafft. Unterwegs die vorderen und hinteren Stoßfänger, bei der Suche - die Verkleidung an den Bögen. Alles wird für Sie erledigt, langsam und effizient.

Modellgeschichte

Nach sechs Jahren mühevoller Arbeit erschien 1999 die erste Generation des BMW Crossover. Zu einer ernsthaften Hilfe wurden die Entwicklungen von Land Rover, das damals den Bayern gehörte. Technisch hatte der erste X5 (E53-Karosserie) viel mit dem Range Rover gemeinsam, der damals „fünf“ E39 und der „sieben“ E38.

Auf dem Foto: BMW (E39) ‘1995-2000 und BMW (E38)’ 1999-2001

Das Mindeste, mit dem der Käufer bei der Wahl eines Motors rechnen konnte - ein Dreiliter-Reihensechszylinder in Benzin- (231 PS) oder Diesel- (184 PS) Ausführung. Bei einem V8 gab es zwei Optionen: einen zivilen 4,4 l (286 PS) und einen sportlichen 4,6 l (347 PS). Getriebe sind ein seltener Fünfgang-Mechaniker und eine Automatik mit der gleichen Anzahl von Gängen. Das Laufwerk ist permanent voll.

Im Bild: Unter der Haube des BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03’

Nach der Neugestaltung im Jahr 2003 ist das Äußere noch aggressiver geworden und die Motoren sind leistungsstärker. Der Dieselmotor begann mit 218 PS und die "Achter" - 320 und 360 PS. Verantwortungsbewusst. Die Automatik wurde durch eine Sechsgangschaltung ersetzt, der Allradantrieb namens xDrive wurde Plug-in, eine gepanzerte Version von Security erschien in der B4 / VR4-Klasse. In dieser Form wurde der X5 E53 bis 2006 produziert, als er durch einen Crossover der zweiten Generation mit dem E70-Index ersetzt wurde.

Ungefähr mit diesen Worten möchte ich mit einer Person argumentieren, die daran interessiert ist, sich zu Beginn des Jahrhunderts für das letzte Geld einen günstigen X5 zu kaufen. Darüber hinaus ist es schwer, ihn davon abzubringen, weil das Auto sehr interessant erscheint und sowohl die Relevanz des Aussehens als auch das Prestige beibehält. Und auch die technischen Eigenschaften scheinen mit modernen Autos mitzuhalten, und die Sicherheit ist auf den ersten Blick hervorragend, die Haut glänzt, das Lenkrad wärmt die Handflächen ...

Aus der Geschichte des Modells

Entgegen der landläufigen Meinung war der X5 nicht der erste SUV von BMW und schon gar nicht der erste Allradantrieb von BMW. Schon in der Vorkriegspalette gab es einen Armee-Geländewagen BMW Typ 325 von 1937, und 1989 wurde der BMW Freeclimber bei Bertone produziert, der tatsächlich ein Produkt einer tiefen Abstimmung der weithin bekannt und weit verbreitet Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak.

Allradautos von BMW waren auch genug, 4x4 waren in der E30- und E34-Reihe buchstäblich fünf bis acht Jahre vor dem Erscheinen des X5. Und natürlich war BMW als Eigentümer von Land Rover aktiv an der Entwicklung von Range Rover beteiligt, so dass das Unternehmen Erfahrung in der Entwicklung und Abstimmung von Allradfahrzeugen hatte. Als die Nachfrage nach „großen Frequenzweichen“ aufkam, konnten sie etwas Besonderes anbieten.

Das 1999 (Modelljahr 2000) auf den Markt gekommene Auto prägte die Weiterentwicklung des SUV-Marktes in Europa und weltweit. Asphalt-SUV-Konzept – große Frequenzweichen waren im Allgemeinen nicht neu. In den USA, wo das Projekt im kalifornischen Designstudio BMW geboren wurde, gab es genügend Autos dieser Art. Allerdings wurde bei ihnen die fehlende Offroad-Fähigkeit meist nicht durch ein perfektioniertes Handling auf der Autobahn ausgeglichen, gerade so ein Auto war etwas einfacher zu bedienen und praktischer als ein Pickup oder ein echter „Schurke“, aufgrund einer größere Kabine, ein einfacheres Getriebe und fast normale Straßenreifen.

Der Erfolg der kleinen Frequenzweichen, bei denen Benutzerfreundlichkeit im öffentlichen Straßenverkehr und Vielseitigkeit im Vordergrund stehen, hat die Münchner dazu veranlasst, eine ungewöhnliche Rolle für ihr neues Auto zu wählen, und die Wahl war, wie die Praxis zeigt, sehr gut getroffen. Absolutes "Passagier"-Handling, und zwar auf dem Niveau nicht imposanter amerikanischer Full-Sights, sondern Limousinen von BMW mit ebenso hervorragender Dynamik machten das Auto beliebt und sorgten für eine Welle von Nachahmungen anderer Hersteller. Auch der ewige Konkurrent in Person der Mercedes ML-Baureihe übernahm nach einem Generationswechsel das Konzept, verzichtete komplett auf den Rahmen und machte das Auto deutlich leichter. Bis zum Produktionsende im Jahr 2006 blieb der E53 eines der beliebtesten Autos in seinem Segment.

Technik

Aus technischer Sicht ist der BMW X5 der Baureihe E53 eine gute Symbiose aus Designlösungen und dem E38 sieben in Kombination mit Allradantrieb und einem Kombi. Die Qualität des Interieurs und der Ausstattung liegt auf dem Niveau von "Sieben", ebenso wie das Niveau der Ausstattungsvarianten. Und die Kosten für das Auto entsprachen eher der siebten Serie. Das Chassis ähnelt dem des E39, ist jedoch auf das höhere Gewicht und die Höhe des Fahrzeugs abgestimmt. Aber trotz des Allradantriebs ist ein ernsthaftes Offroad-Pokatushki-Auto kontraindiziert.

Für solche Tricks ist die Federung absolut nicht gedacht und der Körper leidet schon bei einer leichten "Kreuzung". Eine heimtückische Rolle spielt hier die erhöhte Bodenfreiheit, insbesondere bei Luftfederung, und die gute Arbeit der Elektronik, die es ermöglicht, auch bei Straßenreifen erfolgreich „den Matsch zu kneten“. Aber wenn man zu schneidig auf Feldwegen, Feldern oder einfach nur kaputten Straßen fährt, kann die Aluminium-Federung des Autos einfach nur golden erscheinen, so dass oft die Komponenten versagen. In normalen Fahrmodi und sogar auf guten Moskauer Straßen kann die so oft missbrauchte E53-Federung sehr, sehr lange fahren, nicht weniger als bei normalen Autos.

Allerdings gibt es hier, wie bei jedem anderen BMW zu Beginn des Jahrhunderts, genug Probleme. Zunächst einmal ist die "Kriminalität der Maschine" nicht ermutigend. Es scheint, als sei nach so etwas viel Zeit vergangen, aber das Erscheinen eines so erfolgreichen Autos hat die Popularität der Marke beim „Publikum“ erneut gesteigert. Glücklicherweise konnte der Wagen ein wenig über die Bordsteine ​​springen, die Motoren waren dort mächtig verbaut und der Wagen fuhr zügig über die Autobahn. Überhaupt ist daraus eine gelungene Symbiose aus dem plumpen „Wide Jeep“ und dem sehr flinken und schnellen „beh“ geworden. Und dies wiederum führte zu einer Welle von Diebstählen und dem Auftauchen vieler Autos mit zweifelhafter Zulassung, kaputten Nummernschildern und einem seltsamen Stammbaum.

Das Fehlen von unverwüstlichen "Jeep"-Aufhängungen ist kaum ein großes Manko, nur gutes Handling ist bei einer so schweren Maschine nicht viel mit langlebigen und einfachen Lösungen verbunden. Und der Preis für Ersatzteile entspricht durchaus dem Niveau der Marke. Ja, selbst ein Spiegelsatz kann leicht 50-70.000 Rubel kosten und muss nicht nur bei einem Unfall, sondern manchmal auch aufgrund von Diebstahl oder Ausfall komplexer interner Inhalte, verschiedener Getriebe, Sensoren ausgetauscht und repariert werden , Heizungen und Lichter. Sie müssen also nur auf die hohen Kosten für Aufhängungsteile und andere "Ausgaben" vorbereitet sein.

Pannen und Probleme im Betrieb

Motoren

Viel unangenehmer ist es, dass die am stärksten laufenden V8-Motoren der M-Serie, mit denen das Auto geboren wurde, nach der Neugestaltung im Jahr 2003 durch viel weniger zuverlässige Motoren der N-Serie mit hoher Betriebstemperatur, einer ewig verkokten Kolbengruppe und einem hohen Ölverbrauch für Abfall. Und generell sind beim ersten X5 nur die bewährten und Dieselmotoren der M57-Reihe einzigartig zuverlässig.

Der V8 der M62-Serie mit einem Volumen von 4,4 Litern M62TUB44 hat eine nicht sehr gelungene Zeitsteuerung und ist thermisch sehr belastet, erfordert viel mehr Aufmerksamkeit auf die Sauberkeit der Kühler, den Zustand der Thermostate und neigt zu Ringverkokung und Schnelligkeit Verschleiß der Ventildichtungen. Neuere Motoren der N62B44-Reihe, die seit 2004 verbaut werden, haben die gleichen Probleme, treten aber früher auf und die Betriebstemperatur ist so hoch, dass die Motoren im Sommer aufgrund der beginnenden Detonation bei 95er Benzin nicht die volle Leistung bringen können , was einen Wechsel auf 98 erfordert. Darüber hinaus können beide Motoren und ihre Detonation nicht nur die Kolbengruppe beschädigen, sondern auch den Zylinder selbst leicht zerstören, indem Teile aus einer dünnen Beschichtungsschicht herausgeschlagen werden.

Seltsamerweise sind die 4,6- und 4,8-Liter-Motoren der Serien M62B46 und N62B48 etwas zuverlässiger als die 4.4. Hier geht es nicht um mehr Leistung, sondern eher um eine niedrigere Betriebstemperatur eines solchen Motors, wenn 4,4-Motoren bis zu einer Laufleistung von eineinhalbhunderttausend Kilometern bereits Öl "auffressen" und aufgrund der Auftreten von Kolbenringen und eine Zunahme der Kurbelgehäusegase, dann fühlen sich leistungsstärkere Motoren selbst bei strengerem Betrieb, aber bei etwas niedrigerer Temperatur und häufigeren planmäßigen Wartungen, bis zu 250-300.000 gut an. Dann ist es garantiert an der Zeit, die Steuerzeitenführungen zu wechseln und die gespannten Ketten zu wechseln, die Ansaugkrümmer zu reparieren und viele andere Arbeiten durchzuführen.

Die hohe Temperatur im Motorraum macht die einzelnen Zündmodule manchmal genauso schnell „aus“ – Einspritzdüsen, die Verkabelung unter der Motorhaube und die meisten Dichtungen sowie ein hoher Ölverbrauch verschmutzen das Kurbelgehäuseentlüftungssystem und "tötet" die Katalysatoren. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Betrieb eines solchen Motors auf jeden Fall teuer ist, und die meisten billigen X5s werden eine ganze Reihe von Problemen haben, deren Lösungskosten sogar höher sein können als der Kaufpreis des Autos.

Und natürlich lohnt es sich, ein paar Worte zum Ölverbrauch von BMW zu sagen. Entgegen der landläufigen Meinung verbraucht ein funktionsfähiger Motor kein Öl. Wenn die Kolbengruppe und alle Wellendichtringe intakt sind, ist der Ölverbrauch bei Standard-Wartungsintervallen kaum wahrnehmbar. Man sollte also nicht an die Märchen von "Alle BMWs fressen Öl, es gibt einen Liter pro Tausend, das ist noch normal" glauben. Das bedeutet, dass der Motor bereits stirbt und das Verständnis des Besitzers für die Situation nicht über Garagengeschichten hinausgeht.

Bei "Mode"-Autos mit komplexen Motoren ist dies leider eher die Regel, und die Legende hat bereits Gestalt angenommen. Aber das Wesentliche ist nicht, dass BMW-Motoren Öl "lieben", sondern dass es nur wenige brauchbare darunter gibt. Alte und sehr zuverlässige Motoren sind einfach "weg", und neue Baureihen haben Konstruktionsfehler und können fast ab dem Moment des Verlassens der Fahrgastzelle Probleme mit der Kolbengruppe haben. Gleichzeitig sind sie aber gut genug ausgelegt, um nicht zu versagen, bis der Öldruck vollständig verloren geht oder das Timing beschädigt ist.

Traditionell mache ich Sie darauf aufmerksam, dass die BMW-Wartungsvorschriften die Motoren gezielt „töten“, also werfen Sie einen Blick ins Serviceheft und erfahren Sie, wie oft das Öl gewechselt und welches Öl eingefüllt wurde. "Marken" Castrol und selbst bei einem Austauschintervall von 20.000 Kilometern garantiert einfach den schlechten Zustand des Motors.

Getriebe

Das Getriebe bei Autos vor der Neugestaltung gehört nicht zu den problematischsten Teilen des E53, obwohl die Kombination aus leistungsstarken Motoren und Automatikgetrieben eine Überhitzung der Boxen, eine geringe Ressource des Gasturbinenmotors und große Chancen auf ein zuckendes Automatikgetriebe garantiert , deren Restaurierung einen hübschen Cent kosten wird.

Vor der Neugestaltung im Jahr 2003 wurden sehr gute Fünfgang-Automatikgetriebe ZF5HP24 und deutlich weniger erfolgreiche GM5L40E-Automatikgetriebe in die Autos eingebaut. Sie werden im Material zum E39 ausführlich besprochen. Die GM-Box findet sich nur bei in Europa montierten Autos (das Auto wurde hauptsächlich in Spartanburg, USA montiert) und nur bei Dreiliter-Benzin- und Dieselmotoren und wurde auch nach der Neugestaltung in Autos eingebaut.

Nach 2003 erhielt das Auto die neueste Sechsgang-"Automatik" ZF6HP26 und zusätzlich ein neues Allradantriebssystem xDrive. Von diesem Moment an funktionieren sowohl das Automatikgetriebe als auch der Allradantrieb nicht mehr problemlos. Ich erwähnte die neue Baureihe der ZF-Automatikgetriebe in. Ich wiederhole kurz, dass sich die Box als sehr "roh" herausgestellt hat, obwohl es möglich war, die Dynamik und Wirtschaftlichkeit der Autos spürbar zu verbessern. Bei einem frühen Ölwechsel ist es zwar immer noch weniger zuverlässig als ein Fünfgang-Automatikgetriebe, aber angesichts der erhöhten Wartungsintervalle, Motorleistung und Überhitzung hat die Box fast keine Chance auf ein langes und glückliches Leben.

Einen zusätzlichen Schlag ins Image des Autos versetzt das neue Verteilergetriebe xDrive. Bei dieser Konstruktion gibt es kein Differenzial mehr, der Allradantrieb ist Plug-in geworden. Der Antrieb der Vorderachse erfolgt über eine elektrisch geklemmte Lamellen-Nasskupplung. Das neue Design leidet unter den üblichen Problemen dieser Art von Kupplungen. Es überhitzt in einigen Fahrmodi mit unvollständiger Blockierung und hat Schwachstellen - den Antriebsmotor selbst und die Elektronik. Meistens sind es der Motor und das Kupplungsklemmsystem, die versagen, aber es gibt auch Fälle von rein elektrischen Problemen. Glücklicherweise ist das Problem jetzt nicht nur durch den Austausch des kompletten Geräts gelöst, das zum Preis eines halben Autos vergleichbar ist. In Großstädten lässt sich das Gerät durchaus qualitativ reparieren, teilweise sogar mit Revision.

Elektriker

Diverse Elektronik im X5 ist im Allgemeinen gut gemacht, verblassende Displays zählen nicht. Sie müssen nur verstehen, dass der Stromverbrauch hier sehr hoch ist, Sie brauchen besondere Sorgfalt für den Generator, der hier wassergekühlt ist - teuer und zerbrechlich. Und auch der Generator ist einstellbar, er weiß, wie er die Ladespannung des Bordnetzes je nach Zustand der Batterie und der Lufttemperatur ändert, was bedeutet, dass Sie die Sensoren überwachen müssen, und jede neue Batterie muss " registriert", sonst scheitert es schnell an Überladung.

Natürlich sind die Ressourcen aller ständig arbeitenden Serviceelektriker begrenzt: der Innenraumlüftermotor, Klappenantriebe, elektrische Außenspiegel (bei konfigurierter Klappautomatik), Scheinwerferantriebe und vieles mehr. Darüber hinaus werden häufig Beschwerden über die Anordnung der Elektronikeinheiten im Fond des Fahrgastraums geäußert. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Sicherungskasten, der für Audiosystem, Navigation, Sitzheizung, elektrische Sitze, Türöffnung, Luftfederung zuständig ist. Genau dort, unter dem Kofferraumboden, zu Füßen der Fondpassagiere und ganz in der Nähe, befinden sich Navigations-, Park-, Fahrwerks- und xDrive-Steuergeräte.

Alle versagen leicht, wenn Wasser in der Kabine auftaucht, insbesondere die Fahrwerkssteuergeräte in den Beinen und der Relais- und Sicherungskasten und die Parksensoren am Boden des Gepäckraums. Im Allgemeinen garantiert die Komplexität der Serviceelektronik fast eine erhöhte Anzahl kleiner und weniger Störungen in diesem Teil, insbesondere bei Autos mit beschädigtem Lukenabflusssystem, aktuellen Hecktürdichtungen und nur für diejenigen, die gerne Furten erzwingen. Ja, wie auch bei anderen BMWs, achten Sie auf den Zustand der Batterien im Zündschlüssel, diese sind hier gleich, was bedeutet, dass sie bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre möglicherweise bereits ausgetauscht werden müssen.

Chassis

Die Federung des Autos scheint recht zuverlässig zu sein, wenn Sie das Auto dort betreiben, wo es vorgesehen ist, dh auf den Straßen der Stadt. Abgesehen davon, dass bei Autos mit V8-Motoren die Ressourcen der Vorderradaufhängung selbst unter solchen Bedingungen nicht ausreichen. Doch bei Fahrten auf kaputten Landstraßen, erzwingenden Straßenbahnlinien und starrer Fahrweise verhalten sich die Federungen nicht so zuverlässig wie bei klassischen Jeeps. Werden darüber hinaus Niederquerschnittsreifen missbraucht, sinkt auch die Ressource aller Fahrwerkseinheiten stark. Und gleichzeitig werden auch Radlager zu Verbrauchsmaterialien.

Die Pneumatik älterer Maschinen erhöht traditionell die Betriebskosten erheblich, außerdem befinden sich die Steuereinheiten an einem sehr ungünstigen Ort und die Lebensdauer der Pumpe beträgt in der Regel fünf Jahre oder sogar weniger, wenn die Luftbälge in einem schlechten Zustand sind. Die Zahnstange ist hier recht einfach, aber die meisten älteren Autos zeichnen sich durch leichtes Spiel und leichtes Klopfen in der Lenkung aus. Das Spiel wird oft mit der Lenksäule und ihren Kardanwellen in Verbindung gebracht, dies ist nicht unbedingt das Problem der Zahnstange selbst. Das Steuermodul der Servolenkung fällt ebenfalls aus - wenn das Lenkrad unerwartet leicht ist, ist höchstwahrscheinlich das Zahnstangenventilmodul defekt, das Problem ist nicht billig, wenn der Besitzer die Steuerbarkeit des Autos auf das Werksniveau zurücksetzen möchte.