Bmw e60 welcher benziner ist besser. Eine vollständige Liste der Probleme des BMW E60, mit denen der zukünftige Besitzer dieser "fünf" konfrontiert sein wird

Dynamik, Handling, Prestige und das Wort „BMW“ sind längst Synonyme. Doch für alles kommt irgendwann die Abrechnung. Was müssen Sie beim Kauf eines unterstützten BMW Fünfer im Heck des E60 / E61 (2003-2009 Produktionsjahre) opfern?

Aufgrund der Tatsache, dass Chris Bangle am Design der E60-Karosserie (und nicht nur) mitgearbeitet hat, wurde die "Fünf" nicht sofort von der Öffentlichkeit akzeptiert.

Nach dem strengen und fantasievollen BMW 5er im Fond des E39, der von vielen als die besten „Fünf“ in Sachen Design angesehen wurde und noch immer gilt, wirkte der E60 zu „bunt“ und eingängig. Infolgedessen wurden Anhänger und Gegner in zwei feindliche Lager gespalten, von denen jedes seine eigene Wahrheit hat. Es bleibt nur hinzuzufügen, dass der E60 im Laufe der Zeit nicht mehr so ​​emotional wahrgenommen wurde und diese Karosserie auch heute noch nicht veraltet aussieht und auf der Straße auffällt.

So erschien ein Jahr nach dem Debüt des E60 ein Kombi in der Limousinenkarosserie, deren Serie E61 war. - bestimmt jeder Autofahrer selbst.

Die Aufstellung der Benzinkraftwerke war wie folgt: 2,2 Liter (170 PS), 2,5 Liter (192 PS), 3 Liter (231 PS) und der stärkste 4,4 Liter V8 (333 PS). Der Leistungsbereich der kleineren Turbodiesel ist ein Sechszylinder-3-Liter mit einer Leistung von 218 PS und ein Vierzylinder-Turbodieselmotor mit 163 PS, der 2005 auf den Markt kam. Im selben Jahr wurde der „Sechser“ mit 2,5 Litern Volumen und einer Leistung von 177 PS zum Basistriebwerk. Bemerkenswert ist, dass die Leistung der 2,5- und 3-Liter-Motoren zugenommen hat. Im Zuge der Neugestaltung, die 2007 produziert wurde, wurde die Motorenpalette durch einen Vierzylinder-Zweiliter-Motor mit 170 PS Leistung ergänzt.

Nach 100.000 Kilometern können Abgaskonverter „lang leben“ – sie backen einfach und zerfallen. bei Platinelektroden reicht es in der Regel für 30.000 - 40.000 Kilometer, angepasst an unsere rauen Einsatzbedingungen, denn in Europa werden bis zu 100.000 Kilometer oder noch mehr zurückgelegt.

Auch die Lager der gekühlten Generatoren sind nicht die Stärke dieses Autos - sie fahren durchschnittlich 50.000 Kilometer und werden nur als Baugruppe gewechselt. Es wird auch empfohlen, das Einspritzsystem von Zeit zu Zeit zu reinigen, jedoch müssen die Injektoren nicht aus dem Motor entfernt werden.

Getriebe

Es wurden keine besonderen Probleme festgestellt, eine Diagnose kann jedoch nicht schaden. Die Kupplung hält bis zu 150.000 Kilometer, unter der Bedingung des normalen Betriebs hält sie für "Rennfahrer" dreimal weniger. Es wird empfohlen, das Öl in den Kästen alle 60.000 Kilometer zu wechseln.

BMW Fahrwerk

Der Schwachpunkt ist die Zahnstange, die in der Regel nicht mehr als 100.000 Kilometer "geht". Kugelgelenke und Silentblöcke der hinteren Hebel des BMW 5er E60 erfordern unter Berücksichtigung der Qualität russischer Straßen dringend besondere Aufmerksamkeit. Daher lohnt es sich, dies häufiger zu tun, insbesondere wenn Sie eine Garage mit Grube haben.

Ergebnis

Der BMW 5er E60 ist in der Lage, viel Fahrspaß zu bieten, aber der Spaß muss bezahlt werden. Denken Sie noch einmal darüber nach, bevor Sie sich entscheiden, dieses Fahrzeug aus dem Aftermarket zu kaufen. Gehen Sie unbedingt die Diagnose durch und überprüfen Sie die "Geschichte" des Autos, da die Autodiebe den E60 nicht der Aufmerksamkeit beraubt haben. Viel Glück!

Käufer lieben einfach die Kombination aus Komfort und Handling, die in einem Auto der unteren Klasse unerreichbar ist. Allerdings beginnt das Alter bereits seinen Tribut zu fordern und immer mehr Autos landen bei denen, die BMW günstig kaufen und auf jede erdenkliche Weise an Wartung sparen, was den Ruf des Modells bald am negativsten beeinträchtigen wird - dort sind viele Beispiele dafür.

Der Nachfolger für die Serie, die sich von der besten Seite bewähren konnte, wurde sorgfältig vorbereitet. Und für das neue Auto wurden die schwersten Aufgaben gestellt. Erstens musste die Position der Marke in den Vereinigten Staaten gestärkt werden, wo sich der Geschmack der Käufer noch immer vom europäischen unterscheidet. Zweitens hätte es komfortabler, dynamischer und ... und kurioserweise sportlicher sein sollen. Und natürlich sollte das Interieur reicher, hochwertiger und erweiterter Individualisierungsmöglichkeiten werden. Die BMW Designer haben die Aufgabe wie gewohnt mit Bravour gemeistert. Eine neue Karosserie, stärker und mit einer Vollaluminium-Front, neue Fahrwerke, diesmal nicht nur teurer und komplexer, sondern auch zuverlässiger, und neue Leistungsstufen, eine reiche Auswahl an V8s unter der Haube und ein ganzer V10 für die M5.

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BMW 535d Limousine M Sportpaket 2005

Unabhängig davon ist ein neuer Ansatz für das Design der Maschinenelektronik zu erwähnen. Hier kommt das iDrive-System zum Einsatz, das 2001 erstmals bei der siebten Baureihe E65 erschienen ist und nicht nur eine Bedien- und Verwaltungseinheit mit „Touchpad“ und einer Vielzahl von Servicefunktionen und Einstellungen umfasst, sondern auch optische Kabel zum Kombinieren vieler Geräte in ein Netzwerk, die Möglichkeit, sich über das Internet mit einem Service-Center zu verbinden und viele andere erweiterte Funktionen. Hochgeschwindigkeits-Datenbusse haben Optionen wie adaptive cruise control mit Radar, Infrarot-Nachtsicht und Head-up-Display ermöglicht. Und natürlich ist das Fahrwerk „mechatronisch“ geworden, d. h. es nutzt die Fähigkeiten der Elektronik, um die Funktion mechanischer Komponenten zu verbessern, was das Niveau der aktiven Sicherheit auf ein nie dagewesenes Niveau hebt.

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Nach einer solchen Einführung könnte die Geschichte vielleicht abgeschlossen werden, denn für die meisten Besitzer ist der Faktor „sehr-sehr“ bereits ein ausreichender Kaufgrund. Aber da das Mindestalter solcher Maschinen bald fünf Jahre überschreiten wird und die Komplexität der Konstruktion sehr hoch ist, müssen Sie vielleicht noch etwas mehr über die „wunderbare“ Maschine erfahren.

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Körper

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Fakt ist, dass das gesamte Vorderteil aus Aluminium besteht. Nicht nur Fahrwerks-"Brillen" oder Schmutzfänger mit Kotflügeln und Motorhaube, sondern alles, einschließlich der Längsträger, Schalen, des oberen Teils des Motorschildes und des Hilfsrahmens. Dies ermöglichte es, das Auto leichter zu machen und große Motoren unter die Haube zu bringen, ohne das Handling zu beeinträchtigen, brachte aber viele "Überraschungen" für Fans neuer Technologien von BMW. Erstens ist die Wiederherstellung im Katastrophenfall teuer oder sehr teuer. Schon allein deshalb, weil Aluminiumteile nicht billig sind und nicht im regulären Service repariert werden. Die meisten Werkstätten werden sie nicht zusammenhalten und lackieren können. Sie brauchen einen Service, der Aluminiumteile schweißen, nieten und kleben kann, daher ist nicht einmal jeder Autohaus-Karosseriebau für eine Aufarbeitung geeignet. Und sehr oft muss sich der BMW-Besitzer auch an die Karosseriewerkstätten von Wettbewerbern im Premiumsegment wenden, zum Beispiel an einen Audi-Händler, da diese schon lange mit Aluminium arbeiten und es mehr Ausstattungen gibt. Das Geschäft geht jedoch langsam voran, und Aluminiumtechnologien gehen "an die Massen". Vielleicht lernt der durchschnittliche Karosseriebau in etwa fünf Jahren endlich, wie man Aluminiumteile verklebt und vernietet.

Eine schlechte Nachricht für die Besitzer des E60 ist die Tatsache, dass der Karosseriebau, der mit Aluminium arbeitet, nicht nur nach einem Unfall bearbeitet werden muss - die banale Korrosion von Aluminium an Kontaktstellen mit Stahl und Löchern auf den Straßen führt oft zu Schwächungen der Frontendbefestigungen, was sich in Schlägen und einer Verschlechterung der Kontrollierbarkeit und natürlich der passiven Sicherheit des Autos äußert. Gläser knacken, das Lenkrad "läuft" - all dies kann die Folge von Schäden an der Karosserie sein. Und Sie müssen solche Probleme sofort beheben, denn es kommt vor, dass das vordere Ende "abreißt" - einige der Befestigungselemente lösen sich und die Passflächen sind verbogen, was einen Austausch von Teilen erfordert. Übrigens verhält sich Karosseriestahl in puncto Korrosionsbeständigkeit besser als Aluminium, und Rost ist hier noch selten, hervorragende Grundierung und gute Lackqualität garantieren in diesem Bereich fast keine Probleme. Ein weiteres Problem - Optiklecks, sowohl vorne als auch hinten, und sehr weiches Glas, sie werden leicht "abgerieben" und können genauso leicht brechen. Und der Kunststoff der Stoßfänger ist flexibel, aber im Winter zu rissanfällig, und die komplexe Innenstruktur kann sich mit geringer Aufprallkraft lösen. Für ein teures Auto ist das zum Glück kein Problem, aber billige Kopien von "sparsamen" sind bereits auf Schrauben montiert.

Salon und Elektrik

Die Elektrik des Innenraums ist meist zuverlässig, nur die Qualität der Panorama-Schiebedach-Mechanismen bei den E61-Kombis und die Heckscheibenbürste bei ihnen sorgen für große Reklamationen. An „Kleinigkeiten“ wie eine kleine Ressource des „Herd“-Lüfters, manchmal nicht funktionierende Klimaantriebe, das Knarren der Lenksäule und photochrome Spiegel ist nicht einmal zu erinnern. Das Hauptproblem aller Autos ist der Teil der Elektronik, der mit dem iDrive verbunden ist und für ernstere Funktionen verantwortlich ist. Neben dem trivialen Verschleiß von Sensoren z.B. im Lenksäulenmodul, Temperatursensoren und ähnlichem kommt es auch zu Fehlfunktionen des Systems durch einen Verkabelungsfehler, „Einfrieren“ von Blöcken am Bus, Fehler der Steuerung selbst (Außerdem gibt es keinen Ölmessstab, und ein fehlerhafter Ölstandssensor ermöglicht es Ihnen, den Motor in Ruhe zu ruinieren). Die Situation ist schlimmer als bei Windows vor fünfzehn Jahren - Sie müssen jedes Jahr aktualisieren, eine Panne wird durch andere ersetzt und ein Ende der Probleme ist nicht in Sicht. Darüber hinaus sind diese Probleme keineswegs ein Cent, sagte die Meinung eines Freundes des Besitzers: "Nach hunderttausend habe ich aufgehört zu zählen, das sind eineinhalb Jahre." Dazu gehören die Kosten für die Suche nach defekter Elektronik und den Kauf neuer Geräte, die übrigens nicht unbedingt erfolgreich sind - die Standarddiagnose ist nicht immer in der Lage, eine genaue Diagnose zu stellen. Auf einen wirklich verständnisvollen Meister kann man also nicht verzichten und der Händler kann trotz der hervorragenden technischen Ausstattung oft nicht weiterhelfen. Natürlich verhundertfachen sich alle Probleme bei "kollektiver Landwirtschaft", anormaler "Musik", Alarmen, wenn der Innenraum bei Reinigungen überflutet wird und Luken und Glas ausfallen (das Klima macht manchmal so einen Narr).

Es gibt keine Hoffnung auf eine glückliche Zukunft, seien Sie einfach bereit zu investieren.

Manchmal fahren Autos jahrelang ohne Pannen, manchmal haben sie Pech und es kommt vor, dass eine neuere Kopie problematischer ist. Sie sollten sich nicht auf eine Neugestaltung verlassen, die Häufigkeit des Auftretens und die Anzahl der Probleme im elektrischen Teil ist bei allen Autos ungefähr gleich, außer in den ersten beiden Produktionsjahren.

Federung und Lenkung

Es ist viel schwieriger, mit der Fehlfunktion der aktiven Zahnstange fertig zu werden, ihr Preis beträgt jetzt etwa dreihunderttausend Rubel und sie kann bereits bei einer Laufstrecke von 20.000 Kilometern wieder klopfen. Zwar für einige Zeit ohne besondere Konsequenzen, aber wenn es undicht wird, sind ernsthafte Reparaturen unvermeidlich. Der Ersatz von ZF kostet 180 Tausend. Im Allgemeinen ist es besser, eine normale Schiene zu installieren, sie läuft dreimal länger und kostet ab 40.000 Rubel in der Leistung von ZF restauriert und etwa hundert - komplett neu.

Motoren und Getriebe

2007 wurde die Motorenlinie erneut erneuert. Die Reihensechser der Baureihe N53 erhielten diesmal eine ressourcenarme Einspritzpumpe, die stark von der Benzinqualität abhängt, und gleichzeitig extrem kapriziöse Direkteinspritzdüsen, die den Besitzern ein grundlegend neues Kopfschmerzniveau. So war es zum Beispiel jetzt leicht, einen Wasserschlag abzufangen, ohne auch nur in eine Pfütze zu fahren. Immerhin könnte der Grund dafür eine "undichte" Düse sein, die zweihundert Milliliter Kraftstoff in den Zylinder schüttete. In Bezug auf die Ressource ist alles ähnlich wie bei N52, aber der 2.5-Motor hat das Problem mit der Verkokung der Kolbengruppe endlich beseitigt, und jetzt ist die Ressource von 2.5- und 3.0-Motoren fast gleich, und wenn die Kraftstoffausrüstung nicht ausgefallen ist, dann könnten Kolben und Laufbuchsen einer Auflage von 200.000 standhalten, was vor dem Hintergrund moderner BMW-Motoren im Allgemeinen nicht schlecht ist. Das Schicksal der Besitzer wird dadurch etwas erleichtert, dass es beim N53 keine Valvtronic gibt, was bedeutet, dass es keinen Ärger mit dem regelmäßigen Austausch seines Laufwerks und Fehlern dieses Geräts gibt. Nun, der 2007 erschienene Turbomotor der N54-Serie erwies sich als nicht zuverlässiger als Saugmotoren, was logisch ist. Zu den Problemen des Einspritzsystems kamen Schwierigkeiten mit den Zündmodulen, die jetzt doppelt so oft ausfallen, und der Turboaufladung selbst, die eine gründlichere Wartung erfordert. Aber die Ressource ist aufgrund der "schwereren" Kolben und häufigeren Wartung gestiegen, und wenn die Maschine nicht zu "geglüht" ist, sind Ölverbrauch und Verschleiß geringer als bei der N53.

Ich möchte nicht über die einzige Inline-„Vier“ in der Familie sprechen, die 2007 erschienen ist. Denn der Motor der N43-Serie sorgte auch bei der dritten Serie für Kritik, und selbst bei der schwereren "Fünf" gefällt er weder mit Traktion noch mit Zuverlässigkeit. Dies ist nur einer von denen, die bereits im dritten Betriebsjahr Öl in Litern frisst. "Wiates" unter der Haube der fünften Staffel waren ebenfalls nicht sehr erfolgreich. Die Motoren der N62-Serie und deren Features habe ich bereits im Test erwähnt. "Maslozhor" ist hier hauptsächlich eine Folge des "Plug"-Betriebs und des Absterbens von Ölabstreifringen, aber die Konstruktion ist sehr komplex, "Valvtronic" ist mit acht Zylindern dreimal anfälliger als bei Reihenmotoren. Dadurch liegt ein typischer Ölverbrauch pro Liter pro Tausend schon ab dem fünften Lebensjahr, und wenn man sich nicht rechtzeitig erwischt, dann eine sehr teure Reparatur. Glücklicherweise ist das Problem bei niedrigem Ölverbrauch vollständig lösbar - Austausch der Ventilschaftdichtungen, Umstellung auf Öl mit besseren Detergenseigenschaften und nicht Verkoken, Absenken der Betriebstemperatur - und jetzt lebt der Motor wieder. Leider gibt es nur wenige technisch versierte BMW-Besitzer, die bis zuletzt fahren und glauben, dass sie "Öl essen müssen", daher ist es schwierig, ein Auto mit einem solchen Motor in gutem oder zumindest reversiblem Zustand zu finden, es ist einfacher, nach einer Inline-„Six“ zu suchen.

Übertragung

Allradantrieb ist hier xDrive, was bedeutet, dass es alle Probleme gibt, über die ich bereits im Testbericht geschrieben habe - nach 100.000 Fahrten verwandelt sich das Auto mit Garantie in Hinterradantrieb und mit aktivem Treten noch früher. Auch hier sind die Automatikgetriebe alle bewährt, bei den jüngeren Motoren gibt es ZF 6HP19, bei den älteren - etwas stärkere 6HP26. Ich habe auch darüber geschrieben, Probleme mit Wellenvibrationen und zu wenig Öldruck machen sie merklich weniger zuverlässig als Fünfgang-Automatikgetriebe des gleichen Herstellers und erhöhen die Reparaturkosten mindestens um den Aufwand für den Austausch verschlissener Buchsen. Die Gesamtressource kann als nicht mehr als ausreichend angesehen werden, hunderttausend Kilometer passieren normalerweise solche Kisten, und 250 sind es mit ziemlicher Sicherheit nicht. Je öfter das Öl gewechselt wird, desto größer sind natürlich die Chancen auf ein glückliches Leben des Automatikgetriebes.

Produziert in Deutschland, Mexiko, Indonesien, Ägypten, Russland, China, Indien und Thailand.

Neugestaltung im Jahr 2007.

In Kaliningrad wurden nur Versionen mit Heckantrieb produziert. Alle 4WD-Fahrzeuge werden in Deutschland hergestellt.

Körper

Vordere Kotflügel und Motorhaube aus Aluminium. Es wird keine Korrosion an ihnen geben, aber Reparaturen nach einem Unfall werden teuer.

Elektriker

Das Auto hat eine Menge teurer Elektronik, die aus verschiedenen Gründen ausfällt.

Bei 120 t.km fällt die Beheizung der Vordersitze aus.

Bei Kälte friert der Joystick bei neu gestalteten Autos ein. Das System stürzt ab, wenn einer der zahlreichen Sensoren ausfällt, was zum Austausch des gesamten Computers führt (1600 US-Dollar) /

Es gibt Probleme mit dem Massekabel am rechten Rücklicht. Kontakt brennt aus.

Wenn Wasser eindringt, kann die Kupplung des Generators summen.

Motor

Der M54B22 Motor (170 PS, 2,2 L) wurde auf dem 520 . verbaut ich

Der N43B20 Motor (170 PS, 2,0 L) wurde auf dem 520 . verbaut ich

Der N52B25 Motor (177 PS, 2,5 L) wurde auf dem 523 . verbaut ich

Der N53B25 Motor (190 PS, 2,5 L) wurde auf dem 523 . verbaut ich im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M54B25 Motor (192 PS, 2,5 L) wurde auf dem 525 . verbaut ich im Zeitraum 2003 bis 2005.

Der N52B25 Motor (218 PS, 2,5 L) wurde auf 525 . verbaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der N53B30 Motor (218 PS, 3,0 L) wurde auf 525 . verbaut ich im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M54B30 Motor (231 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut ich im Zeitraum 2003 bis 2005.

Der N52B30 Motor (258 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der N53B30 Motor (272 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut ich im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der N54B30 Motor (306 PS, 3,0 L) wurde auf dem 535 . verbaut ich im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der N62B40 Motor (306 PS, 4,0 L) wurde auf dem 540 . verbaut ich

Der N62B44 Motor (333 PS, 4,4 L) wurde auf dem 545 . verbaut ich im Zeitraum 2003 bis 2005.

Der N62B48 Motor (367 PS, 4,8 L) wurde auf 550 . verbaut ich im Zeitraum von 2005 bis 2010.

Der M47D20 Motor (163 PS, 2,0 L) wurde auf dem 520 . verbaut D im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der N47D20 Motor (177 PS, 2,0 l) wurde auf dem 520 . verbaut D im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M57D25 Motor (177 PS, 2,5 L) wurde auf 525 . verbaut D

Der M57D30 Motor (197 PS, 3,0 L) wurde auf 525 . verbaut D im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M57D30 Motor (218 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut D im Zeitraum 2003 bis 2005.

Der M57D30 Motor (231 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut D im Zeitraum von 2005 bis 2007.

Der M57D30 Motor (235 PS, 3,0 L) wurde auf dem 530 . verbaut D im Zeitraum 2007 bis 2010.

Der M57D30 Motor (272 PS, 3,0 L) wurde auf dem 535 . verbaut D im Zeitraum von 2004 bis 2007.

Der M57D30 Motor (286 PS, 3,0 L) wurde auf dem 535 . verbaut D im Zeitraum 2007 bis 2010.

Krankheiten von Benzinmotoren BMW M (1933-2011)

Erkrankungen von Ottomotoren BMW N (2001-heute)

Krankheiten von BMW M Dieselmotoren (1983-heute)

Krankheiten von BMW N Dieselmotoren (2006-heute)

Häufige BMW Motorkrankheiten

Ein Kühler fließt bis 150 km. Bei 170-180 t Km fallen die Ventile der Pumpe und des Kühlsystems aus. Rohre des Kühlsystems platzen. Thermostat versagt. Der Kühler ist undicht.

Motoren fressen Öl.

Bei Pre-Styling-Autos fällt alle 80 Tonnen ein Ventil in der Kurbelgehäuseentlüftung aus. Nach der Neugestaltung wurde es in den Ventildeckel eingebaut und die Ressource verdoppelt.

Bei einer Laufleistung von ca. 100 Tonnen leckt die Ventildeckeldichtung bei Kälte.

Manchmal fallen Zündspulen aus.

Übertragung

Beim Kauf einer Allradversion müssen Sie eine Diagnose des Allradantriebssystems (200 US-Dollar) durchführen.

Bei Pre-Styling-Autos fließt die Dichtung der Getriebepalette.

Bei vorgestylten Autos mit Automatikgetriebe ist beim Einschalten ein Ruck zu spüren D und R ... Teilweise beseitigt teilweise durch Aktualisierung der Box-Software. Nach der Neugestaltung war das Problem weg. Beim Fahrerwechsel kann es vorkommen, dass die Box kickt. Das Öl im Automatikgetriebe ändert sich laut Reglement nicht.

Beim Automatikgetriebe 6-26 verschleißt die Turbinenwelle bis zu 80-100 t Km.

Bei Allradversionen bis 150 t Km fällt der Motor des Verteilergetriebes aus.

Getriebeöldichtungen fließen bis 140 Tonnen km.

Die Kunststoffwanne des Automatikgetriebes führt zu Temperaturunterschieden und ein Ölleck tritt auf.

Chassis

Bei 70-90 t Km bei den Versionen mit Heckantrieb ist die Hinterradaufhängung komplett abgenutzt. Teilweise ohne H-Hebel. Mit Allradantrieb fährt er 140 Tonnen. Die Nabenlager laufen 170 t. Km. Die Stabilisatorstreben laufen 60 Tonnen km. Die Vorderradaufhängung läuft 90-110 km.

Wenn eine hintere Luftfederung eingebaut ist, verschleißt der Kompressor aufgrund der schlechten Lage des Lufteinlasses.

Generell ist die Federung beim Allradantrieb stärker.

Die Stabilisatorstreben laufen 20-30 km.

Die hydraulischen Aktuatoren der aktiven Stabilisatoren fließen mit dem dynamischen Antriebssystem zusammen.

Kontrollmechanismen

Eine schwache aktive Zahnstange fängt an zu klopfen (3500 $) bis 100 t. Km, das Auto schwimmt. Viele Leute wechseln die Spurstangen auf die Gefahr hin, dass die Buchsen beschädigt werden, was das Klopfen verstärkt. Bei Pre-Styling-Wagen mit aktiver Schiene versagt der Sensor am unteren Ende der Schiene. Der Kurbelgehäuseschutz kann die Lebensdauer des Sensors erheblich verlängern.

Schwache Lenkwelle.

Bei Allradantrieb gibt es keine Probleme mit der Zahnstange.

Bremsbeläge vorn laufen 35 t Km, hinten 80 t Km. Discs sind 2 mal länger.

Bei 180 t.km fällt die hydraulische Druckerhöhungspumpe aus. Servolenkungsschläuche fließen.

Sonstiges

Im Allgemeinen sind alle Probleme des Autos vorhersehbar und die Erhöhung der Zuverlässigkeit im Vergleich zur vorherigen Generation ist mit bloßem Auge sichtbar.

Teurer Markenservice.

Entführt. Sie stehlen Spiegel.

24.10.2016

Sechste Generation BMW E60 war ein großer Schritt nach vorne in der Automobilindustrie. Dieses Auto sah nicht nur anders aus, sondern hatte auch fantastische Fahreigenschaften und eine revolutionäre Ausstattung für diese Zeit. Und es geht nicht nur um die vielen Optionen, um die viele moderne Autos beneiden können. Tatsache ist, dass viele der Mechanismen dieses Autos von der Elektronik gesteuert werden. Aber wie zuverlässig elektronische Systeme sich in der Praxis bewährt haben und worauf Sie beim Kauf eines gebrauchten BMW E60 achten müssen, erzähle ich Ihnen in diesem Artikel.

Ein bisschen Geschichte:

BMW E60- Modifikation der Karosserie der fünften Serie, die von 2003 bis 2009 produziert wurde, der Vorgänger dieser Karosserie war der BMW E39. Im Jahr 2007 fand eine Neugestaltung statt, bei der das Auto einen elektronischen Automatikgetriebewähler, neue Scheinwerfer, Stoßfänger und einen Start / Stop-Knopf erhielt. Im technischen Teil kamen Dreiliter-Benzinmotoren (280 PS und 235 PS) hinzu. Das Auto ist in zwei Karosserien erhältlich - Limousine (E60) und Kombi (E61), es gibt auch eine aufgeladene Version des M5, die mit einem 5-Liter-V10-Motor mit 510 PS ausgestattet war, der es dem Auto ermöglicht, von 0 auf 100 in 4,7 Sekunden. ... Die Höchstgeschwindigkeit aller Fünfer ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt, ohne Begrenzer kann das Auto auf 305 km/h beschleunigen. Das letzte Auto rollte 2009 vom Band; im Dezember desselben Jahres wurde die Werkstatt des BMW E60 wegen Umrüstung für die Produktion eines neuen F10-Modells geschlossen. Im Zeitraum von 2003 bis 2009 verkaufte das Unternehmen mehr als eine Million Limousinen und 250.000 Kombis.

Vor- und Nachteile von gebrauchten BMW E60.

Über die Karosserie des BMW der fünften Serie müssen Sie zwei Tatsachen wissen: Erstens hat das Auto in Bezug auf das Gewicht eine ideale Lackierung entlang der Achsen (50/50). Und dafür mussten die Ingenieure die Frontpartie aus Aluminium fertigen (Holme, Schalen, Streben etc.). Und da Aluminium nur mittels Nieten am Stahlrahmen befestigt wird, beginnt diese Verbindung manchmal zu „atmen“ (Klopfe und Klicks sind beim Bewegen zu hören). Wenn das Auto im vorderen Teil der Karosserie mit Schäden an den Leistungselementen getroffen wurde, kann keiner der Garagendienste das Auto qualitativ restaurieren. Für die Restaurierung bei einem Händler müssen Sie die Hälfte der Kosten des Autos bezahlen. Aber um ein kaputtes Auto zu "verkaufen", wirken unsere Handwerker Wunder, also müssen Sie äußerst vorsichtig sein. Die zweite Tatsache, die Sie über die BMW-Karosserie wissen müssen, ist, dass dieses Auto nicht verrottet, da der Hersteller eine beidseitige Korrosionsschutzbehandlung durchführt und die Qualität der Lackierung auf höchstem Niveau ist. Wenn Sie einen BMW E60 mit Korrosionsherden sehen, handelt es sich in 99,9 % der Fälle um kaputte Autos.

Netzteile.

BMW E60 hat eine große Reihe von Aggregaten (mehr als 20), aber es hat keinen Sinn, über alle zu sprechen. In den GUS-Staaten sind Autos mit den folgenden Modifikationen am weitesten verbreitet: Benzinversionen - "520i" Volume 2.0 (170 PS), "525i" Volume 2.5 (192 PS), "530i" Volume 3.0 (231 PS .), " 545i" Volumen 4,4 (333 PS) und "M5" Volumen 5,0 (510 PS). Diesel-Modifikationen - "525d" Volume 2.5 (177 PS) und "530d" Volume 3.0 (218 PS). Autos mit 2,0- und 2,5-Liter-Motoren können nicht nur Heckantrieb, sondern auch Allradantrieb sein. Am häufigsten leiden Aggregate unter minderwertigem Kraftstoff, nicht nur bei Diesel-, sondern auch bei Benzinmotoren. Wenn der Vorbesitzer mit minderwertigem Kraftstoff aufgetankt hat, sollten Sie darauf vorbereitet sein, die Lambdasonde und die Kraftstoffpumpe sowie nach 100.000 km und den Katalysator zu ersetzen (aber wie die Praxis zeigt, entfernen wir ihn einfach).

Alle Motoren haben einen erheblichen Ölverbrauch. Verbrauch bis 0,4 Liter pro 1000 km Laufleistung, bei Fahrzeugen über 6 Jahre ist dies die Norm, bei einem Ölverbrauch über 0,6 Liter pro 1000 km müssen die Ventilschaftdichtungen ersetzt werden. Seien Sie nicht beunruhigt, wenn Sie beim Blick unter die Motorhaube keinen Ölmessstab finden, da bei manchen Motoren stattdessen ein Sensor verbaut ist, der das Nachfüllen von Öl signalisiert. Der schwächste Motor hat in der kalten Jahreszeit Probleme beim Starten, die Besitzer nennen ihn auch Floating Speed ​​XX. Am problemlosesten erwiesen sich die Motoren 2.5 und 3.0. Um die Lebensdauer der Motoren zu verlängern, sollte das Öl alle 10.000 km gewechselt werden. Der Kühler gilt als der schwächste Punkt (ein Austausch ist alle 70-90.000 Kilometer erforderlich). Und um seine Lebensdauer zu verlängern, vergessen Sie nicht, den Kühler bei jeder Autowäsche mit einem Wasserstrahl unter hohem Druck zu spülen, um frühzeitige Undichtigkeiten zu vermeiden.

Bei der Auswahl eines Dieselmotors sollten Sie mit einer Turbinendiagnose beginnen, da dieser vor allem unter minderwertigem Kraftstoff leidet. Die Lebensdauer der Turbine beträgt etwas mehr als 100.000 km, der Austausch kostet 1.500-2.000 USD. Außerdem fällt bei Gebrauchtwagen (mit einer Laufleistung von mehr als 70.000 km) häufig das Kurbelgehäuseentlüftungsventil aus, wodurch der Ölverbrauch deutlich ansteigt. Es sei daran erinnert, dass der Großteil des Diesel-BMW E60 aus Europa importiert wird und in der Regel eine Laufleistung von mehr als 250.000 km aufweist. Wenn Sie also auf ein solches Auto mit einer Laufleistung von 100-150.000 km stoßen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass dieses Auto eine verdrehte Laufleistung hat oder nach einem schweren Unfall restauriert wurde.

Übertragung

Der BMW E60 ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Wenn wir über Mechanik sprechen, hat dieses Gerät keine Mängel, aber das Automatikgetriebe kann Sie in Form eines Softwarefehlers überraschen, der viele Fehlfunktionen verursacht (Ruckel, Ruckeln beim Umschalten vom ersten in den zweiten Gang). Diese Krankheit wird durch Flashen oder Löschen eines Fehlers in der Software behandelt. Es gibt keinen Grund, auf die Allradversionen zu verzichten, Fehlfunktionen der elektromagnetischen Kupplung sind sehr selten.

Salon

Die Qualität der Materialien und der Montage der Kabine sind auf höchstem Niveau. Aufgeräumte Besitzer in Autos mit einer Laufleistung von 100-150.000 km sehen aus wie neue Salons. Aber das Vorhandensein einer großen Anzahl von Elektronik sorgt für viele unangenehme Momente. Der wichtigste ist „ Ich fahre "- ein System zur Steuerung der meisten Zusatzfunktionen, aber aufgrund dieses intelligenten Systems leidet der Ruf für die Zuverlässigkeit dieses Autos stark. Der Ausfall mindestens eines Sensors führt häufig zum Ausfall des gesamten Systems. In den meisten Fällen werden Probleme durch Flashen der Hauptsteuereinheit gelöst, dieser Service kostet etwa 50-100 USD. (es wird empfohlen, das Hauptgerät einmal im Jahr neu zu flashen), Austausch des Geräts für 1.500 USD. Viele Besitzer nennen Probleme mit der Elektronik "Unsichtbarkeit", da sie sehr oft durch einen einfachen Neustart des Autos gelöst werden.

Fahrleistung des BMW E60 mit Laufleistung.

Es gibt die Meinung, dass man vom E60 Fahrwerk keine Zuverlässigkeit erwarten sollte, da es aus Aluminium besteht und ständig bröckelt. Tatsächlich ist das Problem anderer Natur - dieses Auto wird von nicht ausreichend wohlhabenden jungen Leuten mit einem aggressiven Fahrstil gekauft, die selten auf die Qualität des Straßenbelags, Gruben, Geschwindigkeitsschwellen usw. achten. Infolgedessen muss die Federung nach 50.000 km aussortiert werden, und da Originalersatzteile nicht billig sind, essen viele, um Geld zu sparen und kaufen Teile aus China oder Taiwan, die einen geringen Arbeitsaufwand haben.

• Die Stabilisatorstreben verschleißen in der Federung am schnellsten und müssen alle 20-30 Tausend Kilometer ausgetauscht werden.
• Die Silentblöcke der vorderen Unterarme halten 70-80.000 km.
• Lenkspitzen halten im Durchschnitt bis zu 80.000 km.
• Wenn das Auto nicht ständig überladen ist, müssen die Stoßdämpfer alle 90-100 Tausend Kilometer gewechselt werden.
• Kugelgelenke und Radlager legen über 100.000 km zurück.
• Die Hinterradaufhängung ist praktisch unzerstörbar und muss höchstens alle 120-150 Tausend km repariert werden.
• Bei der Federung "Dynamic Drive" fallen alle 30-40.000 Kilometer aktive Stabilisatoren aus.

Die Zahnstange ist sehr schwach und kann klopfen, wenn Sie 60-80.000 km laufen. Wenn die Schiene klappert, bedeutet dies nicht, dass sie sofort ausgetauscht werden muss, da sie mindestens weitere 30-50.000 km zurücklegt und Sie Zeit haben, den erforderlichen Ersatzbetrag (1000-1200 USD) zu sammeln. Es macht keinen Sinn, die Schiene zu reparieren, da sie für 20-40.000 km ausreicht (es kostet 150-200 USD).

Ergebnis:

BMW E60 ist eine sehr interessante Kaufoption, nicht nur in Bezug auf Aussehen und dynamische Leistung, sondern dank deutscher Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität. Und wenn Sie die Auswahl eines Autos richtig angehen, werden Sie nur positive Emotionen von der Bedienung des Autos haben. Der BMW E60 ist nicht nur bei Autofahrern, sondern auch bei Autodieben ein beliebtes Auto, daher sollten Sie das Auto unbedingt bei MPEG (GBDD) überprüfen.

Vorteile:

• Exterieur und Interieur.
• Die Qualität der Lackierung.
• Große Auswahl an Aggregaten.
• Zuverlässigkeit

Nachteile:

• Ausfälle elektronischer Systeme.
• Kosten für Originalersatzteile

Dieses Modell ist wahrscheinlich die beliebteste Generation, obwohl viele über das Design gestritten haben. Der BMW 5er e60 wurde bis 2007 produziert und ein Jahr zuvor wurde er neu gestaltet.

Die überarbeitete Version wurde vor 2010 produziert und wir werden sie genauer besprechen. Das Auto wurde in den Karosserien Limousine und Kombi produziert, natürlich war die Limousine viel beliebter als sie, mehr als 1 Million Exemplare wurden verkauft. Danach wurde es übrigens veröffentlicht.

Außen

Es gab viele Kontroversen über das Aussehen, nicht jeder mochte sie. Die Schnauze hat eine leicht geprägte Kapuze mit Linien entlang der Kanten. Der Kühlergrill ist von der Motorhaube getrennt und hat eine einheitliche Form. Es werden neue Scheinwerfer mit sogenannten Angel Eyes verbaut, darüber befindet sich eine stylische Tagfahrlicht-Linie. Die nicht sehr große Frontstoßstange erhielt im unteren Bereich einen rechteckigen Lufteinlass, der mit einer Chromlinie verziert ist. An den Rändern befinden sich runde Nebelscheinwerfer, und dort endet im Wesentlichen die Frontpartie.

Betrachten wir nun den BMW 5er e60 im Profil, das Modell hat große Verlängerungen der Radläufe, die im unteren Bereich durch eine Prägelinie nahe der Schwelle verbunden sind. Die obere Linie sieht hübsch aus und verbindet sich mit dem Scheinwerfer. Die Fenster erhielten einen kleinen Chromrand im Kreis. Tatsächlich gibt es nichts anderes auf der Seite.

Aber vielen gefiel das Heckteil, da die neue Optik ein einfach traumhaftes Innendesign hat. Der Kofferraumdeckel hat eine kleine sogenannte Entenlippe, die die Aerodynamik leicht verbessert. Die Heckstoßstange ist massiv groß, ihr unterer Teil ist mit Reflektoren oder Reflektoren bedeckt und bereits unter der Stoßstange befindet sich ein Auspuffrohr.

Maße der Limousine:

• Länge - 4841 mm;
• Breite - 1846 mm;
• Höhe - 1468 mm;
• Radstand - 2888 mm;
• Abstand - 142 mm.

Abmessungen des Kombis:

• Länge - 4843 mm;
• Breite - 1846 mm;
• Höhe - 1491 mm;
• Radstand - 2886 mm;
• Bodenfreiheit - 143 mm.

Spezifikationen

In den letzten Produktionsjahren bot der Hersteller dem Käufer 7 Aggregate unterschiedlicher Größe und Kraftstoffbedarf an. Motoren können nicht als die zuverlässigsten bezeichnet werden, insbesondere in der heutigen Zeit. Kommen wir zu den einzelnen Einheiten im Detail.

Benzinmotoren BMW 5er e60:

1. Basis ist ein technisch einfacher 2-Liter-16-Ventil-Motor. Der bayerische Saugmotor leistet 156 PS und 200 Einheiten Drehmoment. Der Motor ist für die entspannteste Bewegung in der Stadt ausgelegt. 9,6 Sekunden – Beschleunigung auf Hunderte, Höchstgeschwindigkeit – 219 km/h. Der Verbrauch ist hoch, knapp 12 Liter in der Stadt und 6 auf der Autobahn – etwas zu viel.
2. Die 525-Konfiguration umfasste die N53B30-Einheit, die 218 Pferde und 250 H * m Drehmoment produzierte. Dabei handelt es sich um einen 2,5-Liter-Motor, der eine Limousine in 8 Sekunden auf die ersten Hundert und maximal 242 km/h beschleunigen kann. Für seine "Dienste" verlangt er mehr Sprit, rund 14 Liter im Stadtverkehr.
3. Das 530i e60 unterscheidet sich im Wesentlichen nicht vom vorherigen. Das Aggregat ist ein Reihensechszylinder-Saugmotor. Das Volumen von drei Litern und 272 PS reduziert die Dynamik auf 6,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird bereits vom Computer begrenzt. Verbrauch von ca. 14 Liter AI-95 und das im leisen Modus. Beide Motoren begannen nach 60.000 Kilometern Probleme zu verursachen, die HVA-Hydraulikstößel waren verstopft. Die Lösung des Problems hilft auch Tausende von 60 Kilometern. Auch die Ventilschaftdichtungen versagen, die Beseitigung des Problems kostet 50.000 Rubel.
4. Die heiß begehrte 540i-Version wurde vom N62B40-Motor angetrieben. Der Motor ist ein V8-Saugmotor mit verteilter Einspritzung und 4 Liter Hubraum. 306 Pferde und 390 Drehmomenteinheiten geben Dynamik in 6,1 Sekunden auf Hunderte und die gleiche begrenzte Höchstgeschwindigkeit. 16 Liter in der Stadt sind etwas zu viel, der Verbrauch ist sogar noch höher. Ventildichtungen sind auch kurzlebig und Kühlprobleme treten häufig auf.

Dieselmotoren BMW 5er e60:

1. Basis-Dieselaggregat N47D20 mit einem Volumen von 2 Litern. Motorleistung 177 PS und 350 H * m Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Direkteinspritzung in das Aggregat, geringer Verbrauch von 7 Litern Dieselkraftstoff in der Stadt. Übrigens beschleunigt ein Auto mit diesem Motor in 8 Sekunden auf Hundert, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 228 km / h. Der Motor hat große Probleme mit der Steuerkette, Reparaturen sind sehr teuer, manche wechseln sogar nur den Motor.
2. Ein aufgeladener Diesel-6-Zylinder-Reihenmotor ist ebenfalls im Programm. Der Motor produziert 235 Pferde und 500 Einheiten Drehmoment. Bei ihm gibt es keine besonderen Probleme. Eine mit diesem Aggregat ausgestattete Limousine beschleunigt in 7 Sekunden auf die ersten Hundert, die Höchstgeschwindigkeit ist begrenzt.
3. 535d - eine Version mit einem Dieselmotor M57D30, einem 6-Zylinder-Reihenmotor, der 286 Pferde und 500 Drehmomenteinheiten produziert. Beschleunigung auf Hunderte von etwa 6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist gleich. Beim Sprithunger stellt sich die Situation wie folgt dar: 9 Liter Dieselkraftstoff in der Stadt und weniger als 6 Liter auf der Autobahn. Die Dichtungen der Saugrohrklappe sind hier manchmal undicht, auch der Abgaskrümmer reißt manchmal.

Bei den Getrieben bot der Hersteller ein 6-Gang-Schaltgetriebe und eine 6-Gang-Automatik an. Natürlich gibt es in Russland praktisch keine mechanischen Versionen, es ist nicht stilvoll, ein Auto dieses Niveaus mit Mechanik zu nehmen. Der Automat nach 100.000 Kilometern beginnt ein wenig Probleme zu liefern. Es gibt Probleme mit der Palette, die platzen kann, wenn das Problem nicht rechtzeitig bemerkt wird. Nach etwas mehr Zeit beginnt das Automatikgetriebe zu kicken und der Drehmomentwandler fällt aus.

Die Einzelradaufhängung ist recht komfortabel, sie macht viel Freude. Außerdem verfügt das Fahrwerk über Fahrstileinstellungen und Dynamic Drive-Stabilisatoren. Es gibt viele Probleme, die Stabilisatorstreben des BMW 5er e60, Radlager, Stoßdämpfer und Hebel verschlechtern sich schnell. Die Federung kann in Bezug auf die Zuverlässigkeit nicht als schrecklich bezeichnet werden, nur in der heutigen Zeit müssen Autos höchstwahrscheinlich all dies ändern, und höchstwahrscheinlich sollte dies der zweite Ersatz sein. Seien Sie beim Kauf vorsichtig.

Hier, wie viele den Hinterradantrieb kennen, lieben sie ihn, wie junge Leute es lieben zu driften. Das hintere Getriebe beginnt nach 100.000 Kilometern zu lecken, danach muss der Propellerwellenträger ersetzt werden. Es gibt Versionen mit Allradantrieb, die jedoch weniger verbreitet sind, obwohl sie in Bezug auf die Zuverlässigkeit viel besser sind.

Salon e60

Es ist cool drinnen zu sein, alles ist hochwertig und aus guten Materialien gemacht. Jetzt sieht das Interieur gut aus, nicht ganz modern, aber nicht zu alt. Fangen wir traditionell mit den Sitzen an, vorn gibt es bequeme dicke Ledersessel. Elektrische Verstellungen und Heizung sind selbstverständlich vorhanden.

Ein kühles und bequemes Sofa befindet sich im Fond, drei Passagiere werden dort untergebracht und das Maximum, das es gibt, ist eine Heizung. Vorne und hinten gibt es genug Freiraum, es gibt keinen Überschuss, aber Hauptsache, es gibt keine Beschwerden.

Die Lenksäule sieht eigentlich schlicht aus, das einzige einzigartige Detail sind die etwas ungewöhnlichen manuellen Schaltwippen. Das Lenkrad ist natürlich mit Leder ausgekleidet, es wurde mit einer kleinen Anzahl von Tasten ausgestattet, die für das BMW 5er E60 Audiosystem und Cruise bestimmt sind. Höhen- und Reichweiteneinstellungen sind vorhanden. Ein einfaches Dashboard, das vielen Leuten aus irgendeinem Grund gefallen hat. Zwei große analoge Sensoren mit verchromten Blenden, im Mittelteil befindet sich ein Bordcomputer zur Fehlersignalisierung.

Enttäuschend ist die Schlichtheit der Mittelkonsole, die nicht eine große Fülle verschiedener Ausstattungen erhalten hat. Ein kleines Display des Multimediasystems und der Navigation ist im Armaturenbrett angebracht. Danach gibt es unter den Deflektoren ein einfaches Klimasteuergerät, ungefähr 3 Waschmaschinen und sonst nichts. Ganz unten wird die Sitzheizung eingestellt.

Teilweise aus Holztunnel, dort sieht man viele geliebte kleine Schaltknauf. An der Handbremse selbst befindet sich ein Parkknopf. In der Nähe befinden sich die Sportmodustaste und der Media Control Puck. Jetzt machen sie in modernen Autos zusammen mit der Waschmaschine eine Reihe von Knöpfen, das ist nicht hier. Mechanische Handbremse, Armlehne mit Handyfach, hier endet der Tunnel.

Der Gepäckraum des BMW 5er e60 ist sehr gut, 520 Liter hat ein Kofferraumvolumen. Bemerkenswert ist, dass der Wagen logischerweise ein größeres Volumen haben sollte, aber es ist das gleiche.

Preis

Dieses Modell wurde bereits eingestellt, daher ist es unwahrscheinlich, dass es neu gekauft werden kann. Es gibt viele Optionen auf dem Sekundärmarkt, im Durchschnitt kann es in gutem Zustand für genommen werden 750.000 Rubel... Es gibt verschiedene Konfigurationen, hier ist die Ausrüstung, die beim Kauf auf Sie wartet:

• Lederummantelung;
• Tempomat;
• elektrisch verstellbare Sitze;
• Sitzheizung;
• separate Klimatisierung;
• Xenon-Optik;
• Multimediasystem;
• Navigation.

Im Allgemeinen ist dies ein gutes Auto, das bereits legendär geworden ist. Sie können es selbst kaufen, aber Sie müssen beim Kauf vorsichtig sein. Es werden viele getötete Optionen angeboten, schauen Sie sie nicht an, achten Sie bei der Untersuchung auf die Hauptpfosten. Denken Sie daran, dass Renovierungen trotz ihres Alters noch teuer sind.

Video über e60