Der talentierte deutsche Ingenieur Wilhelm Maybach (Wilhelm Maybach) stand am Ursprung einer so legendären Marke wie Mercedes... Er war es, der in Zusammenarbeit mit Emile Jellinek dafür sorgte, dass diese Autos der Firma DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) sind so berühmt geworden. 1907 schied Maybach jedoch aus dem Unternehmen aus. Grund ist ein Konflikt mit Paul Daimler, dem Sohn des berühmten Gottlieb Daimler, der nach dem Tod seines Vaters 1900 die Produktion leitete.
Nach seinem Ausscheiden aus dem Unternehmen, für das er so viel tat, verzweifelte Maybach nicht, sondern entschloss sich, eine eigene Produktion zu starten. Was er tat, als er sich 1909 zusammen mit seinem Sohn Karl anmeldete, Maybach-Motorenbau GmbH... Zunächst beschäftigte sich das Unternehmen mit Motoren für die Luftschiffe des Grafen Zeppelin. Wenig später begann die Produktion von Flugzeugtriebwerken. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde deren Bedarf besonders akut.
Nach der Niederlage Deutschlands im Krieg änderte das Unternehmen seinen Namen in Maybach Motorenbau GmbH... Gemäß den Bedingungen des Versailler Vertrags kann es jetzt keine Flugzeugmotoren herstellen. Die Maybachs beschließen, „auf den Boden“ abzusteigen und beginnen, Motoren für Autos und Lokomotiven zu produzieren. Die Zeiten waren sehr schwierig und das Unternehmen kam kaum über die Runden. Aufgrund der Holländer ist es möglich, für einige Zeit zu überleben Spyker Automobilfabriek, aber 1926 ging letzterer in Konkurs. Dann beschließt Karl Maybach, sein eigenes Auto zu bauen. Und das wurde getan. Es tauchen Luxusautos auf, die nach den anspruchsvollsten Launen der Kunden hergestellt werden. Der erste war der W3, dann der W5 – beide waren nach damaligen Maßstäben technisch perfekt. Wenig später taucht auch der W5 SG auf.
| Maybach-Zeppelin (1930) |
1929 stirbt Wilhelm Maybach und das Unternehmen wird nun vollständig von Karl geleitet. Ein Jahr später entsteht das prächtige Zeppelin-Modell. Dieses Auto wurde die luxuriöseste Kreation dieser Ära. Seine Kosten betrugen 50.000 Reichsmark, eine sagenhafte Summe (der berühmte "Käfer" erschien 1939 von Volkswagen kostete nur 990 Reichsmark, was fast ein Jahr lang einem Arbeiterlohn entsprach). Es überrascht nicht, dass in wenigen Jahren nur 200 Zeppelin produziert wurden. Die deutsche Wirtschaft steckte in einer tiefen Krise, aber so paradox es auch klingen mag, es war sinnvoll, solche Autos zu produzieren - wer Geld hatte, konnte sich einen solchen Luxus leisten, während die unteren Bevölkerungsschichten noch keine Zeit für Autos hatten, unabhängig davon, wie viel sie kosten.
Der Zweite Weltkrieg stoppte die Autoproduktion vollständig. Jetzt in Fabriken Maybach Motorenbau Sammle Motoren für "Tigers", "Panthers" und andere Panzer. Die Niederlage Deutschlands machte das Unternehmen endgültig fertig. Zunächst war sie in der Produktion von Flugmotoren für Frankreich tätig und führte Reparaturarbeiten durch. Es war eine Zeit der Entmutigung. 1966 wird das Unternehmen übernommen Daimlerbenz(ehemalige DMG), mit der einst alles begann. So erscheint die Marke Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH... Sein Tätigkeitsfeld ist die Produktion von Großmotoren für Schiffe, Züge und verschiedene Industriebedarfe. In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde jedoch beschlossen, die legendären Autos wiederzubeleben. Dies ist jedoch eine ganz andere Geschichte - zum alten Maybach-Werk (jetzt diese Firma MTU Friedrichshafen gehört EQT-Partner) sind diese Autos nur indirekt verwandt. Daimlerbenz(seit 1998 - Daimler Chrysler, und jetzt nur DaimlerAG) beschloss, einfach die Marke selbst wiederzubeleben, deren Rechte ihr gehörten. Heute beschäftigt sich die Division mit der Herstellung von Luxusautos Maybach-Manufaktur.
Im Jahr 2002 erschienen zwei Modelle - Maybach 57 und Maybach 62 (die Zahlen geben ihre Länge in Dezimetern an). Diese Autos wurden als Hauptkonkurrenten zu den Modellen so legendärer Marken wie Bentley und Rolls Royce.
Gönnen Sie sich den Luxus eines Autos Maybach nicht jeder kann. Dieses fahrbare Wunder ist ein ausgezeichneter Statusindikator, es zieht immer die Aufmerksamkeit auf sich. So erinnerten sich die Kiewer mit einem unfreundlichen Wort an ihren Bürgermeister Leonid Chernovetsky, der den Kosmonauten Lyonya genannt wurde, und trugen normalerweise zu den Misshandlungen und seinem Maybach, im Volksmund Raumschiff genannt.
Aber sie waren noch luxuriöser "Maybachi", an dem das Stimmstudio gearbeitet hat Brabus(z. B. Maybach 57S und Maybach 62S). Es gab bereits nicht nur luxuriöse Salons, sondern auch herrliche Geschwindigkeiten - das waren die Autos, die die Geschwindigkeitsrekorde für Luxusautos hielten.
Jedoch Bestrebungen DaimlerAG die legendäre Marke wiederzubeleben, kam nicht zustande. Autoverkäufe Maybach erwies sich als sehr gering und rechtfertigte die investierten Mittel nicht. Machen Sie einen würdigen Wettbewerb Bentley und Rolls Royce nie gelungen. Infolgedessen wurde Ende 2011 beschlossen, die Produktion von Autos unter dieser Marke einzustellen.
28.11.2011, Rubrik:,; Stichworte:,. Etwas abonnierenDieser Mann war der Ursprung der Entwicklung eines Verbrennungsmotors für ein Auto.
Wilhelm Maybach wurde am 9. Februar 1846 in Heilbronn, einer Stadt am Neckar in Baden-Württemberg, geboren. Sein Vater war Zimmermann. Zehn Jahre lang blieb der Junge Waise und wuchs im Bruderschaftshaus des damals berühmten Pfarrers Werner auf. Mit fünfzehn begann er seine technische Ausbildung in einem Maschinenbauwerk in Reutlingen, das dem Bruderschaftshaus angegliedert war. Tagsüber absolvierte er ein Praktikum in der Werkstatt und im Konstruktionsbüro des Werkes, abends nahm er Unterricht in Zeichnen und Naturwissenschaften an der Städtischen Schule und später in Mathematik an der Städtischen Realschule. Zu diesem Zeitpunkt hatte Wilhelm bereits das dreibändige Lehrbuch von Julius Weisbach zur technischen Mechanik sorgfältig studiert und sich mit Englisch beschäftigt. Seine Fähigkeiten, Hartnäckigkeit und Entschlossenheit wurden rechtzeitig bemerkt.
1863 wurde Gottlieb Daimler technischer Direktor des Werkes Reutlingen. Nach dreijähriger Tätigkeit hier wechselte er nach Karlsruhe, um die Position des Technischen Direktors bei Deutz im Besitz von N. A. Otto und E. Langen zu übernehmen. Damals baute sie stationäre Verbrennungsmotoren. 1869 erinnerte sich Daimler an einen talentierten und tüchtigen jungen Mann und lud Maybach nach Karlsruhe ein. Nachdem sie sich kennengelernt hatten, ließen sie sich von der Idee eines Transportmotors mit Verbrennungsmotor hinreißen, der leichter und kleiner sein sollte als der im Werk produzierte stationäre. Langen unterstützte die Idee, aber Otto war kategorisch dagegen. Viel später, im Jahr 1907, begann die Firma Deutz dennoch mit dem Bau von Autos - zuerst Autos, später - Lastwagen, Traktoren, Bussen, aber die Pioniere der Verbrennungsmotoren für den Verkehr waren zu diesem Zeitpunkt nicht mehr da.
Da Daimler kein Verständnis von der Unternehmensleitung fand, beschloss Daimler, ein eigenes Geschäft in Bad Cannstadt zu eröffnen und überredete Maybach, mit ihm zu gehen. 1882 wurde zwischen ihnen eine Vereinbarung geschlossen, wonach Maybach die technische Konstruktion übernahm und wenn es um die kommerzielle Umsetzung der Entwicklung ging, einen festen Geldbetrag, wie eine Prämie, erhielt.
Im August 1883 war der erste stationäre Maybach-Motor eigener Konstruktion fertig. Der Motor wog 40 kg und arbeitete, wie damals üblich, mit Zündgas. Im Dezember desselben Jahres erschien das nächste Muster - mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern und einer Leistung von 1,6 PS. Auf dem Weg dorthin schlug Maybach ein neues Zündsystem vor. Bei Stationärmotoren dieser Zeit wurde das Gemisch mit einer offenen Flamme gezündet, er konstruierte auch die Glühröhre, die von einem Brenner glühend heiß wurde. Ein spezielles Ventil, das sich öffnet und schließt, steuert die Verbrennung in der Brennkammer. Dieses System gewährleistet einen stabilen Betrieb bei der niedrigsten Geschwindigkeit.
Wilhelm Maybach zeichnete sich seit Beginn seiner selbständigen Tätigkeit durch den Wunsch aus, das Design ständig zu modernisieren, neue Patente zu nutzen und Perfektion zu erreichen. Ende 1883 wurde ein weiterer seiner Motoren getestet - ein luftgekühlter Einzylindermotor, der 0,25 PS leistete. bei 600 U/min. Eine verbesserte Version (0,5 PS, 246 cm3) wurde 1884 gebaut; der Designer selbst nannte sie "Standuhr" - die Form war in der Tat sehr ungewöhnlich. Später stellten Technikhistoriker fest, dass Maybach nicht nur eine Gewichtsreduzierung des Motors, sondern auch seine rein äußere Anmut erreicht.
Die nächste, für alle weiteren ICE-Konstruktionen äußerst wichtige Entwicklung, war die Entwicklung eines Verdunstungsvergasers, der es ermöglichte, Flüssigbrennstoff anstelle eines Lampengases zu verwenden. Und schließlich setzte im Herbst 1885 eine Maybach-Lok einen zweirädrigen Wagen in Bewegung! Dies war bereits ohne Rabatte ein revolutionäres Ereignis in der Technik. Ein Motorrad oder, wie man damals sagte, ein Motorrad hatte zur Stabilität zwei kleine Räder an den Seiten. Motor mit einer Leistung von 0,5 PS mit konstanter Frequenz gedreht, ein zweistufiger Riemenantrieb ermöglichte es, sich mit einer Geschwindigkeit von 6 oder 12 km / h zu bewegen, am 10. November 1885 wurden Versuche durchgeführt, bei denen zusammen mit Maybach, seinem Sohn Karl und Daimlers Sohn Paul nahm teil.
Natürlich lief nicht alles glatt. Ein Jahr später verbesserte Maybach den Motor, indem er Durchmesser und Hub des Kolbens vergrößerte; das Arbeitsvolumen stieg auf 1,35 Liter, Tests zeigten jedoch, dass der Motor überhitzt. Ein Versuch, eine Wasserkühlung zu verwenden, führte nicht zum gewünschten Ergebnis, und dieser Motor musste aufgegeben werden.
Für das weltweit erste vierrädrige Fahrzeug wurde ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 0,462 Litern gefertigt. Sie installierten es auf einer von Daimler gekauften, fertigen Pferdekutsche - in Eile. Am 4. März 1887 wurden die ersten Tests durchgeführt und vier Wochen später tauchte ein Motorboot mit dem gleichen Motor auf einem See bei Bad Cannstadt auf. Mit großer Sorgfalt hat Maybach die Ergebnisse aller Tests gesammelt und systematisiert, wohl wissend, wie wichtig dies ist.
1889 fand die Pariser Weltausstellung statt, und Daimler wollte unbedingt daran teilnehmen. Eigens für dieses Event hat Maybach ein neues Auto mit neuem Motor entwickelt. Aber wie! Der Daimler-Stalradvagen (übersetzt „mit Stahlrädern“) wurde vom ersten V-förmigen Zweizylinder-Motor überhaupt mit 17° Sturzwinkel angetrieben. Bei 900 U/min leistete der Motor 1,6 PS, die Räder wurden anstelle des bisherigen Riemens über ein Zahnradgetriebe angetrieben. Der Autor entwickelte im Wesentlichen ein konzeptionelles Design, brachte aber auch kommerziellen Erfolg. Den Bau des Wagens übernahm die NSU-Fahrradfabrik in Neckarsulm. Die Franzosen Armand Peugeot und Emile Levassor kauften ein Patent für Motor und Getriebe und versprachen, ihre Motoren mit der Marke Daimler zu versehen.
Mit den Geldern für das Patent konnte Daimler für seinen talentierten Mitarbeiter eine eigene Werkstatt einrichten, in der die Forschung auf Hochtouren lief, die Reibungen mit den Aktionären aufgrund vielversprechender Entwicklungen, die ihn und Maybach gleichermaßen beschäftigten, irgendwie glätten.
1893 entwickelte Maybach zeitgleich mit dem ungarischen Donat Banki den ersten Sprühvergaser mit Spritzendüse, im nächsten erhielt er ein Patent für die Konstruktion hydraulischer Bremsen und ein Jahr später erschien sein Zweizylinder-Reihenmotor Phoenix . Es entwickelte ursprünglich 2,5 PS. bei 750 U/min, aber das Design wurde nach und nach verbessert, und 1896 erreichte die Leistung 5 PS. Der neue Kühler des ursprünglichen Designs ermöglichte es, die Leistung des Motors zu verbessern, und 1899 wurde der Vierzylinder "Phoenix" mit einem Arbeitsvolumen von 5900 cm3 und einer Leistung von 23 PS gebaut. Der Motor wurde in einen Rennwagen eingebaut, der im Auftrag des Botschafters der österreichisch-ungarischen Monarchie in Nizza, Emil Jellinek, gebaut wurde und am 21. März 1899 mit diesem Wagen das Bergrennen Nizza-La Turbie gewann. Jellinek trat unter dem Pseudonym Mercedes auf. So hieß seine Tochter, die bald zum Markenzeichen des Daimler-Werks wurde.
1900 starb Gottlieb Daimler und Maybachs Situation verschlechterte sich. Ein Ingenieur, der sich voll und ganz der Arbeit widmete, war nicht sehr gesund und musste demütigende und unbeantwortete Anträge auf Gehaltserhöhung schreiben. Vielleicht erinnerten sich die neuen Chefs des Unternehmens daran, wie Maybach in Streitigkeiten mit ihnen immer auf Seite Daimlers stand ...
Unterdessen ging die Entwicklung der Technik wie gewohnt weiter, das Modell Phoenix wurde durch den Simplex von 1902 ersetzt, der bereits unter der Marke Mercedes produziert wurde. Es hatte einen Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 5320 cm3 bei einer Leistung von 32 PS. bei 1100 U/min und einem Vierganggetriebe. Der Renn-Mercedes von 1902 war mit einem 40-PS-Motor (6550 ccm) ausgestattet, und für die damals populären Rennen baute Gordon-Bennett (1903) einen Wagen mit einem Vierzylindermotor mit 9,24 Liter Hubraum und 60 PS. bei 1000 U/min.
1907 verließ Maybach das Unternehmen, das vor allem seinem Talent und seiner harten Arbeit zu verdanken war. In seinem einundsechzigsten Lebensjahr war er fasziniert von der Idee, Motoren für die damals berühmten Zeppelin-Luftschiffe zu bauen. Mit Unterstützung des Grafen Ferdinand Zeppelin gründete Maybach mit seinem Sohn Karl in Friedrichshafen am Ufer des Badener Sees die Maybach Motorenbau GmbH. Die Firma wurde von Karl Maybach geleitet, sein Vater war ein führender Berater und hörte erst im hohen Alter, nach dem Ersten Weltkrieg, auf zu arbeiten. Wilhelm Maybach starb am 29.12.1929.
Die enorme Bedeutung von Maybachs Tätigkeit liegt darin, dass er fast als erster begriff, dass ein Auto kein Wagen mit Motor ist. Das Talent des Ingenieurs, die reiche Erfahrung in Konstruktion und Erprobung überzeugten ihn davon, dass ein Auto ein Komplex aus all seinen Komponenten ist, und von diesen Positionen aus sollte man an sein Design herangehen.
Schon Zeitgenossen nannten Maybach „den König der Designer“. 1922 verlieh der Verein Deutscher Ingenieure einem der Väter des modernen Automobils den Titel „Pionierkonstrukteur“. Und das war er. Und ein Jahr zuvor, als der 75-jährige Ingenieur nicht mehr arbeitete, wurde im Werk Friedrichshafen unter der Leitung von Karl Maybach das erste Auto der später berühmten Marke Maybach gebaut.
S. KANUNNIKOV
"Am Steuer"
Wilhelm Maybach wurde am 9. Februar 1846 in Heilbronn am Neckar geboren. Sein Vater arbeitete als Zimmermann. Im Alter von zehn Jahren wurde Maybach als Waisenkind im Bruderhaus von dem damals berühmten Pastor Werner erzogen. Wilhelm begann seine technische Ausbildung in Reutlingen, in einem zum Brüderhaus gehörenden Maschinenbaubetrieb. Tagsüber absolvierte er ein Praktikum im Konstruktionsbüro und in der Werkstatt des Werks, abends studierte er Naturwissenschaften und Zeichnen und besuchte eine städtische Schule. Später studierte er Mathematik und wurde Schüler der Realschule der Stadt. Der Junge hatte zu diesem Zeitpunkt bereits ein dreibändiges Lehrbuch der Technischen Mechanik von Julius Weisbach gelesen und begann, Englisch zu lernen. Dann wurden seine Entschlossenheit und seine Fähigkeiten bemerkt.
1863 übernahm Gottlieb Daimler die technische Leitung im Werk Reutlingen. Nach drei Jahren in dieser Funktion ging er nach Karlsruhe, wo er technischer Leiter von Deutz wurde, das zu E. Langen und N. A. Otto gehörte. Damals beschäftigte sich dieses Unternehmen mit Verbrennungsmotoren. Daimler erinnerte sich 1869 an den talentierten jungen Mann, als er Maybach nach Karlsruhe einlud. Beim Kennenlernen diskutierten sie begeistert über die Idee eines Verbrennungsmotors, kleiner und leichter als der stationäre, der im Werk produziert wurde. Trotz der kategorischen Ablehnung von Otto unterstützte Langen die Idee. Viele Jahre später, bereits 1907, begann Deutz mit dem Bau von Autos (vom Pkw bis zum Lkw, Omnibus und Traktor), doch damals gab es hier noch keine ICE-Verkehrspioniere.
Da Daimler keine gemeinsame Sprache mit der Unternehmensführung findet, überredet Daimler Maybach, nach Bad Cannstadt zu gehen, um dort ein eigenes Geschäft zu eröffnen. Sie schlossen 1882 einen Vertrag. Maybach übernahm den technischen Aspekt des Entwurfs, aber wenn die Umsetzung der Entwicklung einen kommerziellen Umsatz machte, dann erhielt er eine Art Auszeichnung.
Arbeiten Sie an der Erfindung des Motors.
Maybach fertigte im August 1883 seinen ersten Stationärmotor. Das Gewicht des Motors betrug 40 kg und wurde mit Leuchtgas betrieben, das typisch für diese Zeit war. Die nächste Probe wurde im Dezember desselben Jahres veröffentlicht und hatte ein Arbeitsvolumen von 1,4 Litern bei einer Leistung von 1,6 Litern. mit. Parallel dazu schlug Maybach ein neues Zündsystem vor. Der grundlegende Unterschied zwischen seinem System war die Glühlampe, die vom Brenner glühend heiß wurde, während damals das Gemisch in den Motoren mit offener Flamme gezündet wurde. Im Brennraum befand sich ein spezielles Ventil, das beim Öffnen und Schließen die Verbrennung im Brennraum steuerte. Somit arbeitete ein solches System selbst bei den niedrigsten Drehzahlen stabil.
Von Beginn seiner selbständigen Tätigkeit an versuchte Maybach sich ständig weiterzuentwickeln. Ein weiterer Motor absolvierte Ende 1883 Tests. Es handelte sich um einen luftgekühlten Einzylindermotor, der 0,25 PS bei 600 U/min entwickeln konnte. mit. 1884 wurde eine verbesserte Version gebaut, die 0,5 Liter hatte. mit. Und 246 cm3. Der Designer gab ihr den Namen "Standuhr", weil sie sich durch ihre ungewöhnliche Form auszeichnete. Später stellten Wissenschaftler fest, dass Maybach nicht nur eine Gewichtsreduzierung des Motors erreichte, sondern auch eine gewisse Eleganz im Design besaß.
Die nächste Entwicklung eines Verdunstungsvergasers machte es möglich, anstelle von Lampengas Flüssigbrennstoff zu verwenden. Bereits im Herbst 1885 schuf Maybach seine erste zweirädrige Kutsche, die zu einem Meilenstein der Technik wurde. Das Motorrad, wie es damals genannt wurde, war an den Seiten mit zwei kleinen Rädern ausgestattet, die für die Stabilität des Aufbaus sorgten. Der Motor hatte eine konstante Geschwindigkeit und eine halbe PS. Das Getriebe war Riemen und zweistufig, was es ermöglichte, bei diesem Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 6 und 12 km / h zu entwickeln. Die Tests wurden am 10. November 1885 durchgeführt. Zusammen mit Maybach nahmen sein Sohn Karl daran teil, ebenso Paul, der Sohn von Daimler.
Natürlich war nicht alles so einfach. Ein Jahr später vergrößert Maybach Durchmesser und Hub des Kolbens und verbessert damit den Motor. Das Arbeitsvolumen stieg auf 1,35 Liter an, doch wie die Probefahrt zeigte, überhitzte der Motor. Da ein Versuch einer Wasserkühlung erfolglos blieb, wurde der Motor aufgegeben.
Für das erste Auto auf vier Rädern wurde ein 0,462-Liter-Motor konstruiert, der in eine Pferdekutsche (gekauft von Daimler) eingebaut wurde. Im Jahr 1887 wurden am 4. März Tests durchgeführt. Einen Monat später wurde ein Boot mit dem gleichen Motor auf einem See bei Bad Cannstadt getestet. Alle Testergebnisse wurden von Maybach sorgfältig systematisiert, die ihre Bedeutung verstanden.
1889 fand die Pariser Weltausstellung statt, an der Daimler unbedingt teilnehmen wollte. Für die Ausstellung entwarf Maybach ein konzeptionell neues Auto mit neuem Motor, das den Namen Daimler-Stalradvagen (übersetzt „mit Stahlrädern“) erhielt. Der 17° V-Twin war der erste in der Geschichte. Der Motor erreichte 1,6 Liter. mit. Bei 900 U/min. Statt des alten Riemens setzte das Räderwerk die Räder in Bewegung. Diese konzeptionelle Autorenentwicklung hat beträchtlichen kommerziellen Erfolg gebracht. Den Bau des Wagens übernahm die NSU-Fahrradfabrik in Neckarsulm. Das Patent für Motor und Getriebe kauften die Franzosen Armand Peugeot und Emile Levassor mit der Bedingung, Daimler auf Motoren aus eigener Produktion zu setzen.
Mit dem Geld aus dem Patent baute Daimler für seinen erfinderischen Partner eine Werkstatt, in der die Forschung wie am Schnürchen lief. Damit wurde das Gerangel mit Aktionären, die sich Sorgen um die Wirksamkeit der Entwicklungen von Daimler und Maybach machten, etwas geglättet.
1893 konstruierte Maybach zeitgleich mit dem Ungarn Donat Banki den ersten Sprühvergaser, dessen Strahl wie eine Spritze wirkte. Im folgenden Jahr erhielt Maybach ein Patent für die Konstruktion hydraulischer Bremsen, ein Jahr später erschien der Phoenix - ein Zweizylinder-Reihenmotor. Anfangs erreichte es 2,5 Liter. mit. Bei 750 U/min, aber im Laufe der Zeit wurde das Design verbessert. Bereits 1896 erreichte sein Fassungsvermögen 5 Liter. mit. Das kreative Design des neuen Kühlers verbessert die Motorleistung. 1899 wurde "Phoenix" ein Vierzylinder, sein Arbeitsvolumen erreichte 5900 cm3 und die Leistung betrug 23 PS. Der Phoenix wurde an einen von Emil Jellinek, Botschafter der österreichisch-ungarischen Monarchie in Nizza, maßgeschneiderten Rennwagen montiert. Am 21. März 1899 gewann Emile mit diesem Wagen unter dem Pseudonym Mercedes das Bergrennen Nizza - La Turbie. Mercedes war der Name seiner Tochter, der bald zum Markenzeichen des Daimler-Werks wurde.
1900 starb Gottlieb Daimler, danach verschlechterte sich Maybachs Situation erheblich. Er widmete sich ganz der Arbeit, wodurch sich sein Gesundheitszustand verschlechterte. Maybach musste unbeantwortete, demütigende Petitionen schreiben, in denen er um eine Gehaltserhöhung bat. Doch die neuen Chefs des Unternehmens erinnerten sich daran, dass Maybach in Streitigkeiten immer auf der Seite von Daimler stand ...
In der Zwischenzeit entwickelte sich die Technologie rasant. "Phoenix" wurde 1902 durch ein neues Modell "Simplex" ersetzt, das bereits unter der Marke Mercedes herauskam. Jetzt war es mit einem 5320cc-Vierzylindermotor ausgestattet. Die Leistung eines solchen Motors erreichte 32 PS. mit. bei 1100 U/min. Es war auch mit einem Vierganggetriebe ausgestattet. Der Renn-Mercedes von 1902 hatte einen 40-PS-Motor (6550 cm3). Für die damals berühmten Rennen "Gordon-Bennett" (1903) wurde ein Auto mit Vierzylindermotor konstruiert, dessen Volumen 9,24 Liter betrug und die Leistung 60 Liter erreichte. mit. bei 1000 U/min.
1907 verließ Maybach das Unternehmen, das ihm seinen Ruhm und Ruhm verdankte, in dem er so viel Arbeit steckte. Mit einundsechzig wurde er von der Idee angezogen, Motoren für die damals sehr beliebten Zeppelin-Luftschiffe zu entwickeln. Mit Unterstützung des Grafen Ferdinand Zeppelin gründete Maybach zusammen mit seinem Sohn Karl eine Firma zur Herstellung von Motoren Maybach Motorenbau GmbH (Stadt Friedrichshafen am Ufer des Badener Sees). Karl Maybach übernahm die Leitung des Unternehmens, sein Vater übernahm die Position des leitenden Beraters. Maybach hörte nach dem Ersten Weltkrieg im hohen Alter auf zu arbeiten. Wilhelm Maybach starb am 29.12.1929.
Maybachs Aktivitäten sind von großer Bedeutung. Er war der Erste, der erkannte, dass ein Auto keine Kutsche mit Motor ist. Dank seines Talents, seiner großen Designerfahrung und unzähliger Tests sah er das Auto als einen Komplex aus all seinen Partikeln und Teilen und verstand, dass man von dieser Seite aus an das Thema Design herangehen sollte.
Nun wird Maybach als „König der Designer“ bezeichnet. 1922 zeichnete der Verein Deutscher Ingenieure Maybach, den Vater des modernen Automobils, mit dem Titel „Pionierkonstrukteur“ aus. Immerhin war er es. Und ein Jahr zuvor wurde unter der Leitung von Karl Maybach das erste Auto der heute bekannten Marke Maybach entworfen.
Wilhelm Maybach wurde am 9. Februar 1846 in Heilbronn, einer Stadt am Neckar in Baden-Württemberg, geboren. Sein Vater war Zimmermann. Zehn Jahre lang blieb der Junge Waise und wuchs im Bruderschaftshaus des damals berühmten Pfarrers Werner auf. Mit fünfzehn begann er seine technische Ausbildung in einem Maschinenbauwerk in Reutlingen, das dem Bruderschaftshaus angegliedert war. Tagsüber absolvierte er ein Praktikum in der Werkstatt und im Konstruktionsbüro des Werkes, abends nahm er Unterricht in Zeichnen und Naturwissenschaften an der Städtischen Schule und später in Mathematik an der Städtischen Realschule. Zu diesem Zeitpunkt hatte Wilhelm bereits das dreibändige Lehrbuch von Julius Weisbach zur technischen Mechanik sorgfältig studiert und sich mit Englisch beschäftigt. Seine Fähigkeiten, Hartnäckigkeit und Entschlossenheit wurden rechtzeitig bemerkt.
1863 wurde Gottlieb Daimler technischer Direktor des Werkes Reutlingen. Nach dreijähriger Tätigkeit hier wechselte er nach Karlsruhe, um die Position des Technischen Direktors bei Deutz im Besitz von N. A. Otto und E. Langen zu übernehmen. Damals baute sie stationäre Verbrennungsmotoren. 1869 erinnerte sich Daimler an einen talentierten und tüchtigen jungen Mann und lud Maybach nach Karlsruhe ein. Nachdem sie sich kennengelernt hatten, ließen sie sich von der Idee eines Transportmotors mit Verbrennungsmotor hinreißen, der leichter und kleiner sein sollte als der im Werk produzierte stationäre. Langen unterstützte die Idee, aber Otto war kategorisch dagegen. Viel später, im Jahr 1907, begann die Firma Deutz dennoch mit dem Bau von Autos - zuerst Autos, später - Lastwagen, Traktoren, Bussen, aber die Pioniere der Verbrennungsmotoren für den Verkehr waren zu diesem Zeitpunkt nicht mehr da.
Da Daimler kein Verständnis von der Unternehmensleitung fand, beschloss Daimler, ein eigenes Geschäft in Bad Cannstadt zu eröffnen und überredete Maybach, mit ihm zu gehen. 1882 wurde zwischen ihnen eine Vereinbarung geschlossen, wonach Maybach die technische Konstruktion übernahm und wenn es um die kommerzielle Umsetzung der Entwicklung ging, einen festen Geldbetrag, wie eine Prämie, erhielt.
Im August 1883 war der erste stationäre Maybach-Motor eigener Konstruktion fertig. Der Motor wog 40 kg und arbeitete, wie damals üblich, mit Zündgas. Im Dezember desselben Jahres erschien das nächste Muster - mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern und einer Leistung von 1,6 PS. Auf dem Weg dorthin schlug Maybach ein neues Zündsystem vor. Bei Stationärmotoren dieser Zeit wurde das Gemisch mit einer offenen Flamme gezündet, er konstruierte auch die Glühröhre, die von einem Brenner glühend heiß wurde. Ein spezielles Ventil, das sich öffnet und schließt, steuert die Verbrennung in der Brennkammer. Dieses System gewährleistet einen stabilen Betrieb bei der niedrigsten Geschwindigkeit.
Wilhelm Maybach zeichnete sich seit Beginn seiner selbständigen Tätigkeit durch den Wunsch aus, das Design ständig zu modernisieren, neue Patente zu nutzen und Perfektion zu erreichen. Ende 1883 wurde ein weiterer seiner Motoren getestet - ein luftgekühlter Einzylindermotor, der 0,25 PS leistete. bei 600 U/min. Eine verbesserte Version (0,5 PS, 246 cm3) wurde 1884 gebaut; der Designer selbst nannte sie "Standuhr" - die Form war in der Tat sehr ungewöhnlich. Später stellten Technikhistoriker fest, dass Maybach nicht nur eine Gewichtsreduzierung des Motors, sondern auch seine rein äußere Anmut erreicht.
Die nächste, für alle weiteren ICE-Konstruktionen äußerst wichtige Entwicklung, war die Entwicklung eines Verdunstungsvergasers, der es ermöglichte, Flüssigbrennstoff anstelle eines Lampengases zu verwenden. Und schließlich setzte im Herbst 1885 eine Maybach-Lok einen zweirädrigen Wagen in Bewegung! Dies war bereits ohne Rabatte ein revolutionäres Ereignis in der Technik. Ein Motorrad oder, wie man damals sagte, ein Motorrad hatte zur Stabilität zwei kleine Räder an den Seiten. Motor mit einer Leistung von 0,5 PS mit konstanter Frequenz gedreht, ein zweistufiger Riemenantrieb ermöglichte es, sich mit einer Geschwindigkeit von 6 oder 12 km / h zu bewegen, am 10. November 1885 wurden Versuche durchgeführt, bei denen zusammen mit Maybach, seinem Sohn Karl und Daimlers Sohn Paul nahm teil.
Natürlich lief nicht alles glatt. Ein Jahr später verbesserte Maybach den Motor, indem er Durchmesser und Hub des Kolbens vergrößerte; das Arbeitsvolumen stieg auf 1,35 Liter, Tests zeigten jedoch, dass der Motor überhitzt. Ein Versuch, eine Wasserkühlung zu verwenden, führte nicht zum gewünschten Ergebnis, und dieser Motor musste aufgegeben werden.
Für das weltweit erste vierrädrige Fahrzeug wurde ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 0,462 Litern gefertigt. Sie installierten es auf einer von Daimler gekauften, fertigen Pferdekutsche - in Eile. Am 4. März 1887 wurden die ersten Tests durchgeführt und vier Wochen später tauchte ein Motorboot mit dem gleichen Motor auf einem See bei Bad Cannstadt auf. Mit großer Sorgfalt hat Maybach die Ergebnisse aller Tests gesammelt und systematisiert, wohl wissend, wie wichtig dies ist.
Das Beste des Tages
1889 fand die Pariser Weltausstellung statt, und Daimler wollte unbedingt daran teilnehmen. Eigens für dieses Event hat Maybach ein neues Auto mit neuem Motor entwickelt. Aber wie! Der Daimler-Stalradvagen (übersetzt „mit Stahlrädern“) wurde vom ersten V-förmigen Zweizylinder-Motor überhaupt mit 17° Sturzwinkel angetrieben. Bei 900 U/min leistete der Motor 1,6 PS, die Räder wurden anstelle des bisherigen Riemens über ein Zahnradgetriebe angetrieben. Der Autor entwickelte im Wesentlichen ein konzeptionelles Design, brachte aber auch kommerziellen Erfolg. Den Bau des Wagens übernahm die NSU-Fahrradfabrik in Neckarsulm. Die Franzosen Armand Peugeot und Emile Levassor kauften ein Patent für Motor und Getriebe und versprachen, ihre Motoren mit der Marke Daimler zu versehen.
Mit den Geldern für das Patent konnte Daimler für seinen talentierten Mitarbeiter eine eigene Werkstatt einrichten, in der die Forschung auf Hochtouren lief, die Reibungen mit den Aktionären aufgrund vielversprechender Entwicklungen, die ihn und Maybach gleichermaßen beschäftigten, irgendwie glätten.
1893 entwickelte Maybach zeitgleich mit dem ungarischen Donat Banki den ersten Sprühvergaser mit Spritzendüse, im nächsten erhielt er ein Patent für die Konstruktion hydraulischer Bremsen und ein Jahr später erschien sein Zweizylinder-Reihenmotor Phoenix . Es entwickelte ursprünglich 2,5 PS. bei 750 U/min, aber das Design wurde nach und nach verbessert, und 1896 erreichte die Leistung 5 PS. Der neue Kühler des ursprünglichen Designs ermöglichte es, die Leistung des Motors zu verbessern, und 1899 wurde der Vierzylinder "Phoenix" mit einem Arbeitsvolumen von 5900 cm3 und einer Leistung von 23 PS gebaut. Der Motor wurde in einen Rennwagen eingebaut, der im Auftrag des Botschafters der österreichisch-ungarischen Monarchie in Nizza, Emil Jellinek, gebaut wurde und am 21. März 1899 mit diesem Wagen das Bergrennen Nizza-La Turbie gewann. Jellinek trat unter dem Pseudonym Mercedes auf. So hieß seine Tochter, die bald zum Markenzeichen des Daimler-Werks wurde.
1900 starb Gottlieb Daimler und Maybachs Situation verschlechterte sich. Ein Ingenieur, der sich voll und ganz der Arbeit widmete, war nicht sehr gesund und musste demütigende und unbeantwortete Anträge auf Gehaltserhöhung schreiben. Vielleicht erinnerten sich die neuen Chefs des Unternehmens daran, wie Maybach in Streitigkeiten mit ihnen immer auf Seite Daimlers stand ...
Unterdessen ging die Entwicklung der Technik wie gewohnt weiter, das Modell Phoenix wurde durch den Simplex von 1902 ersetzt, der bereits unter der Marke Mercedes produziert wurde. Es hatte einen Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 5320 cm3 bei einer Leistung von 32 PS. bei 1100 U/min und einem Vierganggetriebe. Der Renn-Mercedes von 1902 war mit einem 40-PS-Motor (6550 ccm) ausgestattet, und für die damals populären Rennen baute Gordon-Bennett (1903) einen Wagen mit einem Vierzylindermotor mit 9,24 Liter Hubraum und 60 PS. bei 1000 U/min.
1907 verließ Maybach das Unternehmen, das vor allem seinem Talent und seiner harten Arbeit zu verdanken war. In seinem einundsechzigsten Lebensjahr war er fasziniert von der Idee, Motoren für die damals berühmten Zeppelin-Luftschiffe zu bauen. Mit Unterstützung des Grafen Ferdinand Zeppelin gründete Maybach mit seinem Sohn Karl in Friedrichshafen am Ufer des Badener Sees die Maybach Motorenbau GmbH. Die Firma wurde von Karl Maybach geleitet, sein Vater war ein führender Berater und hörte erst im hohen Alter, nach dem Ersten Weltkrieg, auf zu arbeiten. Wilhelm Maybach starb am 29.12.1929.
Die enorme Bedeutung von Maybachs Tätigkeit liegt darin, dass er fast als erster begriff, dass ein Auto kein Wagen mit Motor ist. Das Talent des Ingenieurs, die reiche Erfahrung in Konstruktion und Erprobung überzeugten ihn davon, dass ein Auto ein Komplex aus all seinen Komponenten ist, und von diesen Positionen aus sollte man an sein Design herangehen.
Schon Zeitgenossen nannten Maybach „den König der Designer“. 1922 verlieh der Verein Deutscher Ingenieure einem der Väter des modernen Automobils den Titel „Pionierkonstrukteur“. Und das war er. Und ein Jahr zuvor, als der 75-jährige Ingenieur nicht mehr arbeitete, wurde im Werk Friedrichshafen unter der Leitung von Karl Maybach das erste Auto der später berühmten Marke Maybach gebaut.
Am 9. Februar 1846 wurde Wilhelm Maybach (1846 - 29.12.1929) geboren, ein deutscher Ingenieur, Erfinder, Konstrukteur, einer der Pioniere der Automobilindustrie, der zusammen mit Gottlieb Daimler das erste Motorrad und die erster Mercedes.
Aus dem Lebenslauf von RIA Novosti:
„Wilhelm Maybach wurde am 9. Februar 1846 in Heilbronn, einer Stadt am Neckar in Baden-Württemberg, geboren. Früh verwaist, begann Maybach 1872 mit dem Erfinder Nikolaus Otto zu arbeiten, wo er Gottlieb Daimler kennenlernte. 1882 trennten sich Daimler und Maybach von Otto, und Maybach begann im Rahmen eines Vertrags in der neu gegründeten Firma Daimler Deutz zu arbeiten und übernahm den gesamten technischen Teil. Im August 1883 war der erste Stationärmotor der Maybach-Bauweise fertig – er wog 40 Kilogramm und arbeitete, wie damals üblich, mit Lampengas. Bald begann Maybach mit der Entwicklung eines Sprühvergasers, der einen Umstieg auf Flüssigkraftstoff ermöglichen würde - Benzin, das in Apotheken als Reinigungsmittel verkauft wird. 1889 wurde auf der Pariser Ausstellung ein Auto mit Maybach-Motor gezeigt. 1893 erhielt Maybach ein Patent für den ersten Vergaser mit Spritzendüse, das nächste - ein Patent für die Konstruktion hydraulischer Bremsen, und ein Jahr später erschien sein Zweizylinder-Reihenmotor "Phoenix" (zuerst 2,5 PS, dann 5 PS und schließlich ein Vierzylinder mit 23 PS). 1902 verbesserte Maybach seine Idee - das Simplex-Modell erschien mit vielen Verbesserungen. 1901 wurde in Untertürkheim der erste Mercedes geboren - 35 PS leistete dieser von Wilhelm Maybach von der Firma Daimler entworfene Wagen. Das Design bestand aus einem gestanzten Stahlblechrahmen, einem mechanischen Ventiltrieb, zwei zerstäubten Vergasern, die jeweils von einem Zylinderpaar angetrieben wurden, einem Viergang-Wippschaltgetriebe, einer Backenbremse und einem Wabenkühler. Der erste Mercedes errang während der berühmten Auto Week in Nizza einen Erdrutschsieg. 1907 verließ Wilhelm Maybach das Daimler-Unternehmen, da ihn die Idee faszinierte, Motoren für die damals berühmten Zeppelin-Luftschiffe zu bauen. Am 2. Juli 1900 absolvierte der erste Zeppelin mit zwei 16-PS-Maybach-Motoren seinen Jungfernflug über dem Badensee. 1909 gründete er zusammen mit seinem Sohn Karl Maybach in Friedrichshafen seinen eigenen Automobilbau. 1920 baute Karl Maybach einen 70 PS starken Sechszylindermotor auf das Daimler-Chassis - es war der Maybach W-2. In den Jahren 1922-1939 wurden Luxuswagen "Maybach" mit sanft und leise laufenden Motoren hergestellt, die in der Klasse dem "Rolls-Royce" entsprechen. 1929 (im Todesjahr Maybachs) flog das von Hugo Eckener gesteuerte Luftschiff "Graf Zeppelin" in 448 Stunden um die Welt. Während des Zweiten Weltkriegs produzierte das Unternehmen ausschließlich Motoren für Panzer, Schützenpanzer und Traktoren. Panzer "Tiger" waren mit einem Vergasermotor "Maybach" mit einer Leistung von 700 PS ausgestattet. Nach dem Krieg arbeitete Karl Maybach als französischer Gefangener an Flugzeugtriebwerken. In den 1950er Jahren führte er sein Geschäft wieder und produzierte eine Vielzahl von Stationär-, Schiffs- und Eisenbahnmotoren. In den sechziger Jahren des 20. Jahrhunderts ging das Unternehmen Maybach in den Besitz der Firma Daimler-Benz über.