Buggy der amerikanischen Armee. Chenowth: Wüstenbuggy der US-Armee

Die Verbreitung leichter Geländewagen vom Typ "Buggy" weckte das natürliche Interesse des Militärs an ihnen: Kleine Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die sich durch eine hohe Manövrierfähigkeit auszeichnen, schienen ein ideales Fahrzeug für Überfalleinsätze zu sein. Die ersten Fahrzeuge dieser Art, die mit der Abkürzung FAV (Fast Assault Vehicle – „schnelles Angriffsfahrzeug“) bezeichnet werden, wurden von amerikanischen Spezialeinheiten erworben. Nach ihnen wurde der Buggy von einer Reihe anderer Länder übernommen.

Kampffahrzeuge vom Typ "Buggy" haben in Lateinamerika beträchtliche Popularität erlangt. Dies wurde nicht nur durch ihre taktischen Qualitäten erleichtert, sondern auch durch die außergewöhnliche Einfachheit des Designs, die es ermöglicht, solche Fahrzeuge buchstäblich in Schuppen zu montieren und sie als Produkt der „inländischen Militärindustrie“ zu präsentieren. Infolgedessen kamen nicht nur im relativ entwickelten Peru und Uruguay, sondern auch im viel weniger industrialisierten Bolivien Kampfbuggys eigener Konstruktion zum Einsatz.

Als Prototyp für Kampfbuggys dienten die Fahrzeuge der amerikanischen FAV-Klasse.
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Gemeinsame Merkmale aller Kampfbuggys: die leichteste, aber gleichzeitig langlebigste Karosserie, die aus einem röhrenförmigen Raumfachwerk besteht und praktisch frei von jeglicher Verkleidung ist, sowie eine verstärkte Aufhängung und eine Besatzung von drei Personen (Fahrer und Kommandant - in vorne, Schütze - hinter und über ihnen). Die Fahrzeuge sind mit verschiedenen Versionen von Nutzfahrzeugmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,6-2,5 Litern ausgestattet, die in Kombination mit einem geringen Gewicht dem Kampfbuggy eine hervorragende Dynamik verleihen. In der Regel sind diese Autos nicht allradgetrieben - mit einer führenden Hinterachse.

"Kojak"

In der ersten Hälfte der 90er Jahre machte sich ein pensionierter Oberst der bolivianischen Armee namens Cornejo daran, dem Militär ein einfaches und günstiges Transportmittel zur Verfügung zu stellen. Die ersten Prototypen des bolivianischen Buggys wurden 1995-1997 getestet, aber die Fertigstellung des Designs dauerte fast zehn Jahre. Erst im Oktober 2005 wurde das Auto in Dienst gestellt und dafür den Namen der Hauptfigur der einst beliebten Fernsehserie "Kojak" gewählt.

Auch vor dem Hintergrund seiner „Klassenkameraden“ zeichnet sich der bolivianische „Kojak“ durch seine extrem schmalen Abmessungen aus. Das erleichtert einerseits die Tarnung enorm, andererseits war im Auto kein Platz für den Kofferraum und die Rucksäcke mit den Habseligkeiten der Crew werden außen am Rahmen aufgehängt. Ein weiteres auffälliges Manko ist die Verletzlichkeit des Schützen: An seinem Arbeitsplatz gibt es keine Sicherheitsbögen. Wenn der Kojak überschlägt, kommt der Schütze bestenfalls mit schweren Verletzungen davon ... Das einzige Element aus Stahlblech ist der Boden des Autos. Es gibt keine Abdeckung für die Seiten, es gibt nicht einmal Moore. Die Maschine kann einen leichten Einachsanhänger mit zusätzlichen Reserven ziehen, was bei einem Einsatz abseits der Hauptkräfte durchaus sinnvoll ist.

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Die Hauptwaffenoptionen für den Kojak sind ein 7,62-mm-Maschinengewehr (rechts am Auto) und ein 12,7-mm-Maschinengewehr (links).
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Der Schütze von "Kojak" ist nicht einmal durch die einfachsten Sicherheitsbögen geschützt.
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Es wird angenommen, dass die bolivianische Armee etwa vier Dutzend "Kojaks" erworben hat. Die Standardbewaffnung gilt als Maschinengewehr: Auf der oberen Halterung ist beim Schützen ein 7,62-mm- oder 12,7-mm-Maschinengewehr montiert, der Kommandant hat nur ein automatisches Gewehr. Gleichzeitig versucht das bolivianische Militär, buchstäblich alles, was zur Hand ist, auf den Kojak zu häufen: RPG-7-Granatwerfer, chinesische HJ-8A-Panzerabwehrsysteme, chinesische MANPADS sowie 70-mm-ungelenkte Raketenwerfer in Bolivien.

Der Kojak, bewaffnet mit einem 70-mm-Raketenwerfer, zieht einen einachsigen Anhänger.
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"Aperea"

Das uruguayische Militär hat sich etwa ein Jahrzehnt später als seine bolivianischen Kollegen darum gekümmert, seinen eigenen Buggy zu bauen, und das Auto erwies sich als durchdachter. Der Powerframe aus Rohren mit einem Durchmesser von 50 mm schützt nicht nur den Kommandanten und Fahrer, sondern auch den Schützen. Für letzteren sorgt ein oben montiertes Reserverad für zusätzlichen Überrollschutz. Die Besatzung ist mit einer Haube und kleinen Seitenwänden vor Spritzern und Schmutz geschützt, das Auto ist mit Mooren ausgestattet.

Der uruguayische Buggy heißt Aperea, was ein Nagetier bedeutet, das auch als brasilianisches Meerschweinchen bekannt ist. Der Buggy wird weitgehend mit aus Brasilien importierten Einheiten vervollständigt, darunter Dieselmotoren "Volkswagen" mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 oder 1,8 Litern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt beim ersten 140 km / h, beim zweiten - 160 km / h. Der 60-Liter-Tank verschafft dem 1,6-Liter-Auto eine ordentliche Reichweite von 700 km. Ein leeres Auto wiegt 630 kg, ausgestattet (mit Besatzung) - bis zu 1100 kg.

Aperea bewaffnet mit einem automatischen 40-mm-Granatwerfer und einem 7,62-mm-Maschinengewehr.
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Wie beim Kojak umfasst die Hauptbewaffnungsversion des Aperea zwei Maschinengewehre: ein 12,7 mm М2НВ für den Schützen und ein 7,62 mm FN MAG für den Kommandanten. Anstelle des oberen Maschinengewehrs können Sie einen automatischen 40-mm-Granatwerfer montieren - den American Mk 19 oder den Singapore CIS 40. Die schwerste Waffe, die auf der Aperea getestet wurde, ist die amerikanische 30-mm-Automatikkanone M230.

Der Schütze auf der Aperea wird von einem massiven Rohrrahmen geschützt.
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"Lobo"

Der peruanische „Wolf“ (so wird der Spitzname „Lobo“ übersetzt) ​​vermittelt den Eindruck des durchdachtesten Designs unter allen lateinamerikanischen „Handwerken“. Die Entwicklung des Fahrzeugs unter der offiziellen Bezeichnung VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - "Geländeangriffsfahrzeug") wird seit 2001 von der Kasanave SA durchgeführt und 2005 wurden die ersten Serienmodelle in Dienst gestellt.

"Lobo" mit Grundbewaffnung - 12,7-mm- und 7,62-mm-Maschinengewehre.
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Wie die "Klassenkameraden" ist auch die "Lobo"-Karosserie aus Stahlrohren gefertigt, jedoch hochwertiger - mit einer Titan-Korrosionsschutzbeschichtung. Neben der Motorhaube und den niedrigen Seitenteilen sind die Fahrzeuge teilweise mit einem Dach über den Fahrer- und Kommandantenarbeitsplätzen ausgestattet. Das Auto kann auf dem Luftweg transportiert werden (auch auf der Außenschlinge eines Hubschraubers) und ist für die Landung auf einem Frachtfallschirm geeignet.

VATT Länge 4,5 m, Breite 2,2 m, Höhe 2,6 m Die Nachschlagewerke geben das Gewicht von 850 kg an, aber höchstwahrscheinlich enthält diese Zahl keine Waffen ("Lobo" kann eine Vielzahl von Kombinationen tragen) . .. Neben einem Satz von 7,62-mm- und 12,7-mm-Maschinengewehren (Munition von 2500 bzw. 500 Schuss), der für lateinamerikanische Buggys fast Standard ist, wurden mehrere Panzerabwehr-Raketensysteme an dem peruanischen Fahrzeug getestet. Die häufigste Variante ist der 9K11 Malyutka ATGM (oder sein chinesischer Klon HJ-73C). Zwei ATGM-Werfer dieses Komplexes sind an den Seiten des oberen Teils des Fahrzeugs angebracht (Ersatzraketen, soweit anhand der verfügbaren Fotos zu beurteilen ist, werden nicht mitgeliefert). Außerdem wurden auf dem Lobo modernere ATGM-Systeme getestet: der russische 9K135 Kornet, der israelische Spike LR, der ukrainische Skif (mit dem Barrier RK-2 ATGM) sowie der selbstentwickelte Rayo-Komplex. Eine Alternative zu ATGM ist der Granatwerfer RPG-7V mit einer transportablen Munitionsladung von sechs Granaten.

"Lobo", zusätzlich bewaffnet mit ATGM "Baby".
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Je nach Kraftwerk gibt es mehrere VATT-Varianten. Für die Spezialeinheiten der Armee wurde die M-1A2-Version mit einem luftgekühlten Vierzylinder-Benzin-Boxer-Motor von Volkswagen Escarabajo mit 1,6-Liter-Motor mit Schaltgetriebe (vier Gänge vorwärts, einer rückwärts) geliefert. Die Motorleistung beträgt 120 PS. Von 0 auf 70 km/h beschleunigt das Auto in 6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 120 km/h. Die Armee hielt dies für ausreichend, aber die Marines waren nicht genug: Die an das Marine Corps gelieferte M-2A1-Version ist mit einem 1,8-Liter-Volkswagen-Motor mit einer Leistung von 140 PS ausgestattet. Die Exportmodelle M-3E und M-4E sind mit noch stärkeren Subaru EJ-25-Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern ausgestattet. Die Reichweite des Lobo beträgt je nach Motorisierung 380–450 km. Ohne Waffen kostet das Auto etwa 18.000 US-Dollar (wahrscheinlich mit einem Volkswagen-Motor), und mit Waffen und Kommunikationsausrüstung erreicht der Preis des Lobo 45.000 US-Dollar.

VATT über die Ausübung der peruanischen Bodentruppen.
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VATT erwies sich als einziger lateinamerikanischer Kampfbuggy, dessen Produktionsvolumen nicht auf einige Dutzend Einheiten beschränkt war, und der auch der einzige war, der exportiert wurde. Das peruanische Militär erwarb insgesamt 210 Lobos. Der größte ausländische Käufer war Angola, das fünfzig VATT erwarb. Kleinere Sendungen kamen in Niger (15 Fahrzeuge), Guinea (12) und Honduras (12) an. Schließlich gibt es Berichte über die Lieferung von einem Dutzend "Lobo" in die Ukraine, aber dafür konnten wir keine dokumentarischen Beweise finden.

Überfallgruppe der peruanischen Spezialeinheiten: im Vordergrund - "Lobo", hinter ihm - leichte Fahrzeuge "Puma".
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VELA und VLF

Auch die Argentinier haben einst ihre eigenen Kampfbuggys entwickelt. Sie benötigten ein Fahrzeug mit einem Gewicht von nicht mehr als 1000 kg, das für den Transport mit einem UH-1H "Irokesen"-Hubschrauber (auf einer externen Schlinge) angepasst war. Der VELA-Wagen (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - "leichtes Aufklärungs- und Angriffsfahrzeug") war mit einem 1,6-Liter-Volkswagen-Motor ausgestattet und mit zwei Maschinengewehren (12,7 mm М2НВ und 7,62 mm М60) bewaffnet. Ein interessantes Detail des argentinischen Buggys war seine Ausstattung mit zwei Granatwerfern zum Abfeuern von Rauchgranaten.

Bewaffnung VELA: 12,7-mm- und 7,62-mm-Maschinengewehre, Rauchgranatenwerfer (an den Seiten des Reserverads) sowie zwei Einweg-RPG M72, die auf dem Dach gestapelt sind.
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Konzeptionell war der VELA dem bolivianischen "Kojak" nahe und hatte keine Karosserieteile, aber die argentinischen Designer hatten immer noch Mitleid mit dem Schützen und schützten ihn mit einem Sicherheitsbogen. VELA-Prototypen wurden im 601. Airborne Assault Battalion getestet, aber das Fahrzeug wurde nicht übernommen: Das argentinische Militär bevorzugte das schwerere Gaucho-Auto, das an den kleineren HMMWV-SUV erinnert.

Argentinisches Auto VELA.
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Erstellt einen Kampfbuggy auf der "Insel der Freiheit". Das kubanische Staatsunternehmen Union de Industrias Militares (UIM) hat das VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - "Leichtfeuerfahrzeug") entwickelt. Die Informationen über sie beschränken sich auf wenige Fotos. Das VLF ist mit einem 7,62-mm-PKM-Maschinengewehr und einem automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-17 bewaffnet, wobei letzterer im Stehen feuert. Die Parameter des Triebwerks des Autos sind unbekannt, aber auf den Fotos kann davon ausgegangen werden, dass der VLF Allradantrieb ist. Die Anzahl der hergestellten Maschinen überschreitet wahrscheinlich nicht eineinhalb Dutzend, sie werden von den kubanischen Spezialeinheiten "Avispas Negras" ("Schwarze Wespen") betrieben.

VLF-Feuerwehrfahrzeug der kubanischen Spezialeinheiten "Avispas Negras".
Kulhánek L. Vojenské „buginy“ zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, Nr. 5

Literatur:

1. Kulhánek L. Vojenské „buginy“ zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, Nr. 5
2. razonyfuerza.mforos.com
3. defensanacional.foroactivo.com
4. discasanave.com
5. militar.org.ua

In der letzten Zeit des Großen Vaterländischen Krieges wurden den Truppen von Ivan-Willis große Dienste geleistet - so hießen die sowjetischen Geländewagen GAZ-67 und GAZ-67B (alias Bobik) und der Lend-Lease Amerikanischer Allrad-Lkw „Studebaker“ US-6

Der mechanische Motor tauchte vor langer Zeit in der Armee auf, und das älteste Problem, das mit seiner Hilfe gelöst wurde, war die Truppenversorgung. Dampftraktoren liefern seit dem Krimkrieg Fracht an britische Truppen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts kam ein Auto mit Benzinmotor zur Armee, und bis zum Ende des Jahrhunderts war die Familie der paramilitärischen "Autos", die ihren zivilen Gegenstücken äußerlich nicht sehr ähnlich waren, stark gewachsen.

Am Vorabend des Ersten Weltkriegs verfügten bereits einige Armeen über Automobileinheiten. Bisher ging es vor allem um die Motorisierung von Nachhuten und Hauptquartieren, obwohl bereits geplant war, Autos für selbstfahrende Funkstationen und Suchscheinwerfer, für den Einbau von Waffen, für die Evakuierung von Verwundeten einzusetzen. Mit Beginn des Krieges verlegten sie Truppen, schleppten Artilleriegeschütze und verschiedene Anhänger und lieferten Reparaturgeräte an die Baustelle. Das heißt, schon damals war das Aufgabenspektrum von Autos in der Armee bestimmt. In der Zwischenkriegszeit wurde die Motorisierung in Form der flächendeckenden Einführung von Rad- und Kettenfahrzeugen in die Truppe zu einem der Hauptanliegen aller fortgeschrittenen Armeen, unabhängig von der gewählten strategischen Konzeption. Der massive Einsatz von Militärfahrzeugen (BAT) ist aus den Einsätzen des Zweiten Weltkriegs nicht mehr wegzudenken.

In den letzten sechs Jahrzehnten haben sich mehrere Generationen von BAT verändert, und die Zahl und der Umfang der von ihr gelösten Aufgaben sind mit der Entwicklung der Mittel und Methoden der Kriegsführung gewachsen. Moderne militärische Ausrüstung wird in der Regel nach Typ unterteilt in spezielle Radfahrgestelle und Radschlepper, militärische Kettenfahrzeuge einer Transport- und Traktionsklasse, Mehrzweckfahrzeuge, mobile Fahrzeuge für die technische Unterstützung (Reparatur- und Bergungsfahrzeuge, technische Hilfsfahrzeuge, mobile Werkstätten, Wartung). Ausrüstung). Nach Typen - auf Rädern und Raupen. All diese für die Truppen notwendige Vielfalt wird in allen Ländern auf unterschiedliche Weise gebildet. Wir werden nur bestimmte Arten von Armeefahrzeugen betrachten.

Es ist ganz natürlich, dass die Streitkräfte der Industrieländer bestrebt sind, mit im Inland hergestellter Ausrüstung oder zumindest dem notwendigen Servicenetz für die Wartung von im Ausland hergestellter Militärausrüstung ausgerüstet zu sein. Der Parkplatz der russischen Armee im Jahr 2005 wurde auf etwa 460.000 Autos geschätzt - sowjetische und russische Produktion. Durch den Zusammenbruch der Sowjetunion sind einige Hersteller ins „nahe Ausland“ geraten, und Betrieb und Wartung einer so umfangreichen Flotte können nicht von äußeren Bedingungen abhängig gemacht werden. So mussten sie beispielsweise die Autos des ukrainischen Krementschug-Automobilwerks (KrAZ) aufgeben. Aber die belarussischen Unternehmen - das Minsker Automobilwerk (MAZ) und das Minsker Radtraktorenwerk (MZKT) - haben es geschafft, enge Beziehungen zu den russischen Streitkräften aufrechtzuerhalten. Es ist seit langem bekannt, dass die BAT-Flotte so weit wie möglich vereinheitlicht werden muss, um die Prozesse von Lieferung, Schulung, Beschaffung, Betrieb und Reparatur nicht zu komplizieren. Inzwischen werden beispielsweise in einem motorisierten Schützenregiment noch 5-6 Fahrzeugtypen verschiedener Hersteller mit eigenen Einsatzeigenschaften eingesetzt. Daher neigen sie für Autos für verschiedene Zwecke (von klein bis groß) dazu, mehrere Basischassis auszuwählen.

Unersetzliche SUVs

Der bekannte Ausdruck "ausgereifter Jeep" birgt einen inneren Widerspruch in sich. Schließlich sind „Jeeps“ zunächst jedem „Schnickschnack“ fremd. Autos mit 4x4-Achsanordnung (also vier Rädern mit Allradantrieb für alles) von einfachster Bauart, gesteigerter Geländegängigkeit und hoher "Ausdauer" begannen im Zweiten Weltkrieg als Kommando-, Aufklärungs-, Krankenwagen, Transportfahrzeuge, Mobilfunk, Traktoren, Feldgeräte und leichte Anhänger. Der Ursprung des Wortes "Jeep" ist seit langem umstritten. Nach einer der Versionen stammt dieses Wort entweder von der englischen Abkürzung "GP" - GP ("General Purpose") oder von der Bezeichnung des GPW-Modells "Ford" - einem Analogon des "Willis" MV.

Autos, die kurz nach dem Zweiten Weltkrieg auftauchten, waren die Erben der ersten seriengefertigten Jeeps. Bis heute sind solche Veteranen der 1950er bis 1960er Jahre in ihren verschiedenen Modifikationen weit verbreitet, wie der amerikanische M151 mit einer Tragfähigkeit von bis zu 554 Kilogramm oder der britische Land Rover (bis zu 790 Kilogramm) oder der sowjetische UAZ -53 (zwei Personen plus 600 Kilogramm Fracht). Aber die Art und Weise, Krieg zu führen, ändert sich, und es werden neue Generationen von Autos benötigt.

So entschied man sich in den USA nach dem Vietnam-Feldzug, die Nachkommen des "alten Willis" zugunsten einer grundlegend neuen Maschine aufzugeben. Das Ergebnis ist vielleicht der am meisten bekannt gemachte Militärjeep des letzten Vierteljahrhunderts, der HMMWV (ein Akronym für Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), der 1983 von American Motors General in Auftrag gegeben wurde. Diese Maschine ist auch unter dem Spitznamen "Humvee" oder unter dem Namen "Hammer" ("Hammer") bekannt, obwohl "Hummer" allgemein als kommerzielle Modifikationen bezeichnet werden. Der militärische M998 HMMWV kombiniert sehr erfolgreich einen leistungsstarken Dieselmotor, Einzelradaufhängung mit Breitprofil-Niederdruckreifen und Einlagen für platten Reifen, einen breiten Radstand, die Fähigkeit, hohe Drehmomente auf die Räder zu übertragen, hohe Bodenfreiheit und ein geringe Höhe der Karosserie selbst aus Aluminiumlegierungen. Als Vorteile sind auch die minimalen Überhänge des Rumpfes vor und hinter den Rädern, eine viersitzige Kabine und ein ziemlich geräumiger Laderaum zu erwähnen. Zwar musste die niedrige Silhouette mit dem Getriebetunnel bezahlen, der einen erheblichen Teil der Kabine einnahm. Eine typische Anforderung an das Auto ist, dass der Fahrer es mit einer Verletzung an einem Arm und einem Bein fahren kann. Dies wird durch ein Automatikgetriebe und eine Reihe von Bedienelementen erleichtert. Ein Lufteinlass mit einem über der Motorhaube erhöhten Luftfilter erhöht die Tiefe der Furt und verbessert die Arbeit bei staubigen Bedingungen (trockene Steppe, Wüste). Die HMMWV-Familie umfasst 15 grundlegende Modifikationen mit einem gemeinsamen Chassis, Motor und Getriebe: 8 davon sind Kampffahrzeuge mit Waffen an Bord, der Rest sind Krankenwagen, Personal usw. Insgesamt kommen 44 austauschbare Module in der Familie zum Einsatz. Damit war es möglich, nicht nur den wichtigsten Vorgänger – den massiven M151-Jeep, den HMMWV in puncto Tragfähigkeit um fast das Dreifache übertraf –, sondern auch eine ganze Reihe von Fahrzeugen abzulösen und den Fuhrpark deutlich zu vereinheitlichen. Verschiedene Modifikationen von "Humvees" dienen in mehr als 30 Ländern, obwohl dies vielleicht der teuerste Militärjeep der Welt ist.

Die gepanzerten Modifikationen dieses Autos änderten sich wie folgt: Ursprünglich war es für die kugelsichere Panzerung von Streifenwagen mit Stahl-, Kevlar- und Polycarbonat-Panzerglas vorgesehen. Aber in den 1990er Jahren begann die Verstärkung des Bookings - hauptsächlich als Reaktion auf die Erfahrungen amerikanischer Soldaten aus dem nächsten Militärfeldzug, den Amerika in einem bestimmten Land führte. Nach den Ereignissen in Somalia erschien der M1109 mit kugel- und splittersicherer Panzerung. Dann wurde der M1114 auf dem schweren Fahrgestell HMMWV M1113 gebaut, bei dem die Firma O'Gara-Hess und Eisenhardt den Minen-Geschossschutz ergänzte. Diese Maschinen wurden in Bosnien getestet, gefolgt von der M1116 mit noch stärkerem Panzerschutz: Zusammen mit der M1114 wurde sie in Afghanistan und im Irak benötigt. Die Presse beschrieb zum Beispiel einen anschaulichen Fall, als in Afghanistan ein Streifenpolizist M1114 in eine Panzerabwehrmine lief, seine Räder verlor, die Karosserie zerknittert war, aber keiner der vier Jäger im Cockpit verletzt wurde – die Reservierung funktionierte "für fünf." Die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen stieg 2004-2005 stark an, als Besatzungspatrouillen im Irak so oft unter Beschuss gerieten, dass Vertragsfahrer angeblich sogar die Reise verweigerten und Armeewerkstätten die Buchung des Humvee mit handwerklichen Methoden verstärkten. Der Fairness halber sei angemerkt, dass die HMMWV mit der Erwartung etwas anderer Aufgaben geschaffen wurde. Eine Reservierung, die das Chassis des Jeeps anheben kann, während die Mobilität und die akzeptable Tragfähigkeit erhalten bleiben, schützt immer noch nicht vor einer kumulativen RPG-Granate und mächtigen Landminen. Dies gilt übrigens für eine Reihe von leichten Schützenpanzern. Nun, auf den Straßen einer Stadt oder eines Vorortes, auf einer Bergstraße, ist jedes Auto ohne Abdeckung zu anfällig - daher ist es nicht verwunderlich, andere Schutzmethoden zu verwenden. In "Hot Spots" finden Sie zum Beispiel Jeeps mit entfernten Türen - die Tür schützt immer noch nicht vor einer Granate oder einer Stoßwelle, und es kann sogar die Passagiere und den Fahrer selbst treffen und die Wahrscheinlichkeit, einen Angegriffenen zu verlassen Auto ohne Türen sind viel größer.

Dennoch wächst die Nachfrage nach Reservierungen für Mehrzweckfahrzeuge der Armee, einschließlich Jeeps. Hier einige Zahlen: Die Armor Holding hat von 1993 bis Mitte 2006 Rüstungen an etwa 17,5 Tausend Humvees "gehängt", von denen 14 Tausend - nach 2003 (hauptsächlich in den Modifikationen M1114 und M1116) und von Januar 2004 bis Juni 2006 mehr produziert haben als 1.800 abnehmbare gepanzerte Sets für sie.

Während des Irak-Krieges bot der HMMWV in Südafrika eine eigene Buchungsmöglichkeit an, die sich auf den Schutz vor hochexplosiven Minen konzentrierte. Was logisch war - in Südafrika wurden beträchtliche Erfahrungen mit dem Minenschutz von Radfahrzeugen gesammelt, und für HMMWV wurde es fast zum Hauptproblem.

Ein Zeichen der Zeit – das Mehrzweck-Leichtfahrzeug LMV (wiegt jedoch 6,7 Tonnen) der italienischen Firma Iveco hat Minenschutz bereits in der Grundausstattung.

Die USA planten kürzlich, einen Teil der HMMWV- und HEMTT-LHS-Lkw zu ersetzen, und mehrere Firmen haben mit der Entwicklung von Fahrzeugen im Rahmen zweier verwandter Programme begonnen – FFTS UV bis 2,5 Tonnen und FFTS MSV bis 11 Tonnen. Neben der höheren Tragfähigkeit musste der neue SUV über eine verstärkte Aufhängung (damit er einer abnehmbaren Panzerung standhalten konnte) sowie über einen stärkeren Stromgenerator für den Betrieb von Funk- und optoelektronischen Geräten verfügen. Aber auch Navigation, Überwachung, Aufklärung und Kommunikation gehören zur „Verteidigung“. Großkalibrige Maschinengewehre und Scharfschützengewehre, handgehaltene Panzerabwehr-Granatwerfer, tragbare ATGMs machen manchmal schlechte Sicht, hohe Mobilität und moderne Beobachtungsgeräte zu einem viel wichtigeren Parameter von leichten Fahrzeugen als ihre Panzerung.

Jeeps sind eine Dual-Use-Technik. Die meisten Militärjeeps haben zivile Modifikationen, oft zahlreicher. Ein Beweis dafür ist die deutsche Familie der G-Klasse Mercedes und Hummers sowie der sowjetische UAZ-469, der ursprünglich in militärischen und "volkswirtschaftlichen" Versionen entwickelt wurde.

Tiger und Barça

Das erste serienmäßige militärische Geländewagen 4x4 erschien 1941 in der UdSSR in Form des GAZ-61, gefolgt von den GAZ-64, -67 und -67B. Während des Großen Vaterländischen Krieges stellte sich jedoch heraus, dass Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge Three Quarters" in den Truppen viel mehr war. 1953 begann die Produktion von GAZ-69. Das Interesse an Geländefahrzeugen wuchs stetig - produzierte die UdSSR 1956 5 verschiedene Grundmodelle, dann 1970 schon 11.

Impact Buggy FLYER R-12 made in Singapore, verwendet in den USA. Gewicht - 2,47 Tonnen, Besatzung - 3 Personen, Motor - Diesel, 81 PS. Sek., Geschwindigkeit - bis 110 km / h, Reichweite - 500 km

1972 begann das Automobilwerk Uljanowsk mit der Produktion des UAZ-469, der bis heute ein würdiger Mitarbeiter ist. Die vom UAZ-469 bestandenen Testläufe sind sehr bezeichnend - entlang der Großen Seidenstraße, der Sahara, der Karakum-Wüste, Sibirien. Während eines Rennens durch den Kaukasus im Jahr 1974 bestiegen UAZs sogar (naja, fast) den Elbrus und kletterten 4.000 Meter hoch. Ein bissiger Witz "was die Russen nicht erfinden werden, um keine guten Straßen zu bauen" - das ist nur über sie. Aber die Armee wird nicht nur auf den Straßen agieren. Die militärische Version des UAZ-469 unterscheidet sich von der zivilen durch zusätzliche Radgetriebe, die es ermöglichten, die Bodenfreiheit zu erhöhen und die Geländegängigkeit zu erhöhen, eine Vorheizung und eine abgeschirmte elektrische Ausrüstung. In verschiedenen Modifikationen wurde der UAZ in mehr als 80 Länder der Welt geliefert. In Sachen Komfort merklich nachgebend gegenüber vielen ausländischen SUVs, sehr wackelig unterwegs, hatte er die wichtigste Eigenschaft für einen "Jeep" - Geländegängigkeit, Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Generalleutnant Yu.P. Prishchepo erinnerte sich zum Beispiel daran, wie in Äthiopien bei der Überwindung des "Wadi" - des Bettes eines flachen Baches mit Sand und Schlick - Land Rover (sehr gute Autos) fest verschanzt waren und die UAZ, die ins Schleudern kam, dennoch vorbeikam und dem Land half Rover mit einem Schlepper.

Während der Produktion wurden verschiedene Änderungen am Auto vorgenommen. 1985 wurde der UAZ-469 durch den Einbau eines 80-PS-Motors modernisiert (Modifikation des UAZ-3151). mit. (gegen 75-77 im vorherigen UAZ-469) und eine Reihe von Änderungen an Getriebe, Fahrwerk und Steuerung vornehmen. Später wurden weitere Änderungen vorgenommen, die die Fahr- und Betriebseigenschaften der Maschine im Allgemeinen verbesserten. Zu den militärischen Modifikationen dieser Marke gehörten ein Allzweckfahrzeug, ein Kommandostabsfahrzeug, ein Strahlungs- und chemisches Aufklärungsfahrzeug und andere. Unter der speziellen Ausrüstung dafür können wir einen Straßeninduktionsminendetektor und eine Reihe von Eisenbahn-"Passagen" für das Fahren eines Autos auf einem Eisenbahngleis mit einer Breitspur von 1.520 mm oder "Stephenson's" von 1.435 Millimetern erwähnen.

In den 1990er Jahren wurde eine Reihe von Versuchen unternommen, die alte "Ziege" UAZ-469 (UAZ-3151) hauptsächlich für den kommerziellen Markt zu modernisieren. Aber sie haben auch die militärischen Aufgaben nicht vergessen - die Konflikte, an denen die russische Armee teilnahm, ließen sie einfach nicht vergessen.

Das Automobilwerk Uljanowsk installierte einen neuen 137-PS-Motor mit elektronischer Einspritzung in Kombination mit einem 5-Gang-Getriebe, Zahnradachsen, Vorderfederung und Blattfederung hinten. Ein neues Modell ist erschienen - UAZ-3159 "Bars". Corporation "Zashchita" lieferte "Bars", die für die Armee und das Innenministerium bestimmt sind, mit versteckter oder offener lokaler Buchung des Cockpits.

Auf Basis von "Bars" mit erhöhter Spurweite entstand der UAZ-2966, der seit 2004 an die Truppen geliefert wird und auch die Möglichkeit hat, Reservierungen anzubringen. Der Abstand der Räder in der Breite hängt übrigens nicht nur mit der Stabilität der Maschine während der Fahrt, dem „Einpassen“ in die Spur oder der Anordnung von Bauteilen und Baugruppen zusammen. Es trägt auch zum Schutz bei - beim Auftreffen auf eine Mine ist es weniger wahrscheinlich, dass das abgerissene Rad die Kabine trifft, und die Explosion selbst erfolgt weiter weg von den Sitzen der Besatzung und der Passagiere. In Tschetschenien und Dagestan sah sich die russische Armee den gleichen Problemen des Minenkriegs und des Beschusses mit automatischen und Granatwerfern gegenüber wie die sowjetische Armee in Afghanistan. Aber lokale Reservierungen zahlten sich aus. Sie können sich an den in der Presse beschriebenen Fall erinnern. "Bars" der Ufa OMON wurden von Banditen in Tschetschenien beschossen, eine der Kugeln traf den Motor, machte das Auto bewegungsunfähig, worauf sie sofort aus einem RPG schossen, eine Granate explodierte im hinteren Radkasten. Nach der Schlacht zählte das Auto mehr als eineinhalbhundert Treffer. Aber alle im Cockpit überlebten.

Eine interessante Entwicklung des Gorky Automobile Plant und seiner Tochtergesellschaft Industrial Computer Technologies des schwereren GAZ-2975 Tiger Jeeps mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1,5 Tonnen (in der Nähe des Humvee) mit BTR-80-Einheiten, unabhängiger Drehstabfederung der Räder. Dies verleiht dem Auto neben einer höheren Zuverlässigkeit eine hervorragende Geländegängigkeit, die durch eine sehr solide Bodenfreiheit von 400 Millimetern (für die Armee UAZ-469 - 300) und ein Reifendruckkontrollsystem ermöglicht wird. Es stimmt, die Räder und das Schaltgetriebe wurden importiert. Die Exportversion des Tigers erhielt ebenfalls einen amerikanischen Cummings-Turbo-Diesel, aber für die Auslieferung an die "einheimischen" Streitkräfte kann der ebenfalls turboaufgeladene GAZ-562-Motor (in Lizenz der österreichischen Steyr produziert) mit 197 PS eingebaut werden. So sind die an die Bereitschaftspolizei des Innenministeriums gelieferten "Tigers" ausgestattet. Sie haben auch eine Panzerung, die vor Pistolen- und Kleinkaliber-Automatikgeschossen schützt. Vor uns liegt eine Kreuzung aus Jeep und leicht gepanzertem Mannschaftswagen für Polizeieinsätze in Gefahrenzonen. Als Analogien kann das britische Panzerfahrzeug "Shorland" auf dem Chassis "Land Rover Defender" genannt werden.

Kampfzwerge

Andere Truppentypen benötigen hochmobile und kleinformatige Fahrzeuge als Traktoren und Transporter. Für die Luftlandetruppen zum Beispiel war ein solcher Bedarf von dem Moment an klar, als sie auftauchten. Es ist nicht verwunderlich, dass für sie Jeeps entwickelt wurden, die als ultraklein bezeichnet werden können. Ihre Hauptvorteile sind die Möglichkeit, mit jedem militärischen Transportflugzeug und Transporthubschrauber transportiert zu werden, auf leichten Fallschirmplattformen zu landen und auf dem Boden zu landen. Darunter der amerikanische M274 „Mechanical Mule“ mit 21 PS-Motor, der französische „Lor Fardi“ FL 500 mit 28-PS-Motor. Ein sehr originaler österreichischer "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" mit einem Motor von 22-27 PS war für den Einsatz im Gebirge bestimmt. Der ursprüngliche Umzug erfolgte in den 1970er Jahren durch die Bundeswehr der Bundesrepublik Deutschland und übernahm den Wagen "Kraka" 640 der Firma "Faun" mit einem Boxer-Zweizylindermotor und einem Klapprahmen, der ursprünglich als .. Ein landwirtschaftlicher handgeführter Traktor. Trotzdem diente "Kraka" sowohl als Transporter als auch als Plattform für die Installation schwerer Waffen - rückstoßfreie Geschütze, Panzerabwehrraketensysteme (ATGM) "Tou" oder "Mailand", 20-mm-Automatikkanone Rh202. Am Ende musste "Krak" jedoch durch schwerere Fahrzeuge und kleine gepanzerte Luftfahrzeuge ersetzt werden.

In der UdSSR begann in den 1950er Jahren die Entwicklung eines ultrakleinen SUV mit der Aufgabe, einen unauffälligen „Leading Edge Transporter“ (TPK) zu schaffen; aber auch eine landwirtschaftliche Laufbahn war für ihn vorgesehen. In den 1960er Jahren erschien in der sowjetischen Armee ein schwimmender SUV LuAZ-967 des Automobilwerks Lutsk mit einer gedrungenen Pontonkarosserie und einem luftgekühlten Vierzylindermotor. TPK diente der Evakuierung von Verwundeten, der Lieferung von Munition, militärisch-technischem Eigentum sowie der Installation bestimmter Waffenarten - ATGM "Konkurs" oder "Metis", automatischer Granatwerfer AGS-17. Der Fahrer konnte das Auto im Liegen fahren. Kleine Abmessungen und Gewicht, kombiniert mit guter Manövrierfähigkeit und Auftrieb, machten den TPK bequem für die Landung, eine Winde und abnehmbare Laufstege erhöhten die Manövrierfähigkeit, eine Winde konnte Fracht und Verwundete zum Fahrzeug ziehen. Und TPK erhielt immer noch eine landwirtschaftliche Modifikation - in Form von nicht schwimmenden Fahrzeugen LuAZ-969 und ZAZ-969.

Es scheint, dass kleine Jeeps inzwischen ihre militärische Karriere beendet haben. Kürzlich hat das US Marine Corps sie jedoch zurückgerufen. Das für seine Bewaffnung übernommene Flugzeug MV-22 mit Senkrechtstart und -landung kann kaum einen HMMWV-Jeep aufnehmen, was bedeutet, dass die Landekräfte ohne Fahrzeuge und schwere Waffen bleiben. Als Option wurde vorgeschlagen, den leichten Jeep "Grauler" zu verwenden, der auf der Grundlage der Einheiten des alten Jeeps M151 erstellt wurde - eine kuriose Runde in der Karriere der Erben von "Willis". Der Name "Grauler" erweist sich hier als durchaus passend, denn so wird das "altmodische vierrädrige Führerhaus" genannt.

Aufprall-Buggy

Mit Maschinengewehren oder automatischen Kanonen bewaffnete Autos wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelt. Ihre echten Proben fanden im Verlauf von zwei Weltkriegen und einer Reihe von lokalen Kriegen Einsatz. Während des Zweiten Weltkriegs beispielsweise setzten die Roten und amerikanischen Armeen nicht ohne Erfolg Willys mit Maschinengewehren im Kampf ein, britische Kommandos setzten erfolgreich mit Maschinengewehren bewaffnete Jeeps in Nordafrika ein. Ganz zu schweigen von den zahlreichen Flugabwehr-Maschinengewehrhalterungen am Fahrzeugchassis.

Panhard SPV auf G270 CDI-Chassis für französische Spezialeinheiten. Gewicht - 4,0 Tonnen, Kapazität - 6-8 Personen, Motor - Diesel, 210 Liter. Sek., Geschwindigkeit - bis 120 km / h, Reichweite - 800 km, Minenschutz des Bodens

In den 1970er bis 1980er Jahren kam es im Zusammenhang mit der Bildung von "leichten" Formationen und schnellen Eingreiftruppen, der Ausweitung des Einsatzes von Spezialeinheiten und Luftangriffskräften zu einem neuen Interesse an hochmobilen bewaffneten Geländefahrzeugen. Die Fahrzeuge wurden mit den Aufgaben der Aufklärung und Patrouille, der Vernichtung von Arbeitskräften und militärischer Ausrüstung, Laserzielbestimmung für hochpräzise Munition, Überfälle sowie Such- und Rettungsaktionen hinter feindlichen Linien betraut. Der fehlende Panzerschutz sollte Mobilität (aufgrund der hohen spezifischen Leistung des Motors, Einzelradaufhängung, geringer spezifischer Druck) und die geringe Sichtbarkeit kompensieren, die durch eine niedrige Silhouette und einen niedrigen Geräuschpegel gewährleistet wurde. Ein mittlerer Transporthubschrauber sollte zwei Autos mit Besatzung befördern. Es ist klar, dass hier gepanzerte Fahrzeuge nicht mit ungepanzerten konkurrieren konnten. Seitdem gab es mehrere Generationen von Impact Vehicles.

Der Buggy, ein leichter Sportwagen, der sich durch seine sehr geringe Größe und Gewicht, hohe Geschwindigkeit, Geländegängigkeit und Stabilität auszeichnet, weckte großes Interesse an der Qualität des Fahrwerks eines solchen Autos. Ein Beispiel sind die FAV, LSV und ALSV „Chinout“-Maschinen, die von den Amerikanern konsequent getestet wurden. ALSV bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 Stundenkilometern und einer Beschleunigung vom Stillstand auf 50 Stundenkilometer in 8 Sekunden kann 3-4 Personen, 12,7 mm (М2НВ) und 7,62 mm (М240G) Maschinengewehre tragen, also Waffen, vergleichbar mit den Humvee. Gleichzeitig verfügt es über einen handelsüblichen Dieselmotor und ein Getriebe, ein elektronisches Steuerungssystem, Kommunikations- und Navigationseinrichtungen. Das jordanische Angriffsfahrzeug AB3 "Black Iris" unterscheidet sich nicht nur in der 4x2-Achsanordnung und der gedrungenen Karosserie, sondern auch im Rahmen am Heck zum Transport eines leichten Motorrads.

Die ursprüngliche Schlagmaschine "Desert Raider" wurde um die Jahrhundertwende von der israelischen Firma AIL vorgestellt. Das Auto sieht aus wie ein langgestreckter Buggy, jedoch mit einer 6x6-Radanordnung - zwei Vorderräder mit Einzelradaufhängung und vier Hinterräder, die paarweise an Balancern aufgehängt sind. Die Besatzung befindet sich in einer Raute - der Fahrer entlang der Autoachse, Maschinengewehrschützen befinden sich auf den hinteren Seiten, 1-2 weitere Personen mit Waffen oder transportiertem Eigentum können auf der Plattform hinter dem Fahrer untergebracht werden. Seltsam, aber das Layout dieses großen Insekts ähnelt einem sowjetischen Kettenkampffahrzeug. Ein wichtiges Merkmal des "Desert Raider", der es geschafft hat, den Armeenamen "Tomer" zu erhalten, ist die Position des Motors und der Abgasanlage, die die thermische und akustische Signatur des Fahrzeugs reduzieren. Die Bewaffnung kann 2-3 Maschinengewehre mit 5,56 ("Negev") oder 7,62 (MAG) Millimetern sowie ein ATGM umfassen.

Geschwindigkeit oder Rüstung?

Buggys und Fahrgestelle wie der Desert Raider, die kleine Kampffahrzeuge sind, eignen sich gut für sandiges Gelände und ihre Fähigkeit, Munition, Treibstoff und Schmiermittel sowie Lebensmittel zu transportieren, ist begrenzt. Markante Fahrzeuge der "mittleren" (bis 4,5 Tonnen) und "schweren" (bis 6 Tonnen) Klasse auf Basis von Armee-Jeeps und sogar Allrad-Lkw sind viel vielseitiger und zuverlässiger.

Zum Beispiel können wir die Fahrzeuge der britischen Special Operations Forces zurückrufen. Während des Falklandkrieges benutzten sie traditionelle Land Rover Jeeps. Das Flugzeug C-130 konnte jedoch nicht mehr als zwei solcher Maschinen an Bord nehmen, und es waren bis zu sieben Autos mit Besatzung erforderlich. Für das 22. britische SAS-Regiment wurden leichte LSVs hergestellt. Sie wurden 1991 im Persischen Golf vom Stapel gelassen. Doch schon dort bevorzugten die Briten noch einen viel geräumigeren alten Jeep "Pink Panther" auf dem Fahrgestell eines "Land Rover" mit langem Radstand - neben Waffen und mehreren Personen trug er Rauchgranatenwerfer, Benzinkanister und Wasser, Navigationsausrüstung und Außenbordkoffer für Eigentum. Sie wurden in Kombination mit Canon-Motorrädern und Begleitfahrzeugen auf dem Fahrgestell des deutschen Unimog-Lkw eingesetzt. Gute alte Land Rover werden von britischen Patrouillen im Irak eingesetzt.

In der "Shock" -Version wurde auch der amerikanische HMMWV angeboten, auf dem sie in verschiedenen Versionen installiert wurden - biegen Sie unsere Finger - 40-mm-MK19-Automatischer Granatwerfer, 7,62-mm-Maschinengewehr M60, 12,7-mm-M2HB, 12,7-mm-Multi -Lauf GAU- 19 / A, 30-mm ASP (R) -30 Kanone, Tou ATGM. Aber der grundlegende HMMWV erwies sich als schwer. Daher hat seine Modifikation HMMWV / SOV für Spezialeinsatzkräfte eine verkürzte und "verengte" Basis, eine offene Oberseite, Sicherheitsbögen und Installationen für automatische Waffen. Für Großbritannien wurde auf einem HMMWV ECV-Chassis mit reduzierter Breite ein Shadow-Auto entwickelt, mit der Möglichkeit, eine stabilisierte Plattform mit automatischen Handfeuerwaffen, rückstoßfreien Waffen oder Panzerabwehrsystemen zu installieren. Gleichzeitig übernahm das US Marine Corps das IFAT "Hochgeschwindigkeits-Angriffsfahrzeug" auf dem Fahrgestell des deutschen Mercedes GDT 290, das 6 voll ausgestattete Soldaten sowie ein 12,7-mm-Maschinengewehr M2NV und ein 7,62-Zoll-Gewehr transportieren kann -mm M240G oder 40-mm-Granatwerfer Mk19. Vor allem passt die IFAT perfekt in einen mittleren Transporthubschrauber.

Auf dem G270-Chassis der gleichen Mercedes G-Baureihe wurden in Deutschland die 2,55-3,3 Tonnen schweren Einsatzfahrzeuge LIV und LIV (SO) in Modulbauweise gebaut. Vier transportable Stützen-Wagenheber ermöglichen im Feld die Versorgung eines Kampfmoduls mit einem Raketensystem, eines geschützten Moduls zum Transport von Soldaten, Aufklärungsausrüstung, eines Tanks für Treibstoffe und Schmiermittel, eines Satzes von Reparatur- und Evakuierungsausrüstung und eines elektrischen Generators. Sie können eine automatische Kanone oder einen automatischen Granatwerfer installieren.

Natürlich entschieden sie sich auch, Angriffsfahrzeuge mit leichter Panzerung auszustatten. Vor dem gleichen ALSV können nichtmetallische Panzerplatten montiert werden. Angriffsjeeps können kampffeste Reifen, ein Minenschutzset und eine abnehmbare kugelsichere Panzerung tragen. Das heißt, die Entwicklung eines geländegängigen Fahrgestells einerseits und Mitteln zum Schutz und zur Zerstörung von Panzern andererseits brachten mittlere und schwere Angriffsfahrzeuge dennoch näher an leichte gepanzerte Fahrzeuge. Dies wurde auch durch das Interesse an automatischen Kanonen des Kalibers 20-30 mm als Gruppenwaffe von Untereinheiten erleichtert. Die Briten installierten beispielsweise auf dem Unimog-Chassis die Vector GAI 20-mm-Kanone, und das Land Rover Defender 110-Chassis könnte auch mit einer WMIK-stabilisierten Plattform mit einer 20- oder 30-mm-Kanone oder gepaarten 12,7- und 7,62-mm-Maschinengewehren ausgestattet werden .

UAZ-469 mit Maschinengewehrbewaffnung wurde von den sowjetischen Spezialeinheiten in Afghanistan eingesetzt. Auf der Basis des russischen UAZ-3159 mit verlängerter Spur, dem Scorpion-2-Auto mit vergrößerten Türen (um das Verlassen des Autos zu erleichtern), einem Turm zum Einbau eines Maschinengewehrs mit einem Kaliber von 7,62 (PKTM) bis 14,5 mm (KPVT ) wird vorgestellt.

Schließlich ist es schwierig, die Zahl der improvisierten "Streikmaschinen" zu zählen, die durch lokale Kriege erzeugt wurden. Afghanische Gespenster nutzten zum Beispiel Toyota-, Semur- und Datsun-Jeeps und Pickups mit schweren Maschinengewehren oder rückstoßfreien Geschützen für Überfälle und als nomadische Feuerwaffen. Es gibt auch Kurioses wie das von ukrainischen Herstellern angebotene MLRS auf dem Fahrgestell des alten LuAZik mit ... einem Luftfahrtblock aus ungelenkten Raketen.

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Die Hauptmerkmale von Chenowth waren und bleiben Rennbuggys. Rallye-Autos ihres Designs haben an zahlreichen "Dakar-Rallye", allen Arten von Baj und anderen Arten von Offroad-Rennen teilgenommen. Aber in den 1980er Jahren erhielt das Unternehmen einen Armeeauftrag zur Entwicklung eines schnellen Militärbuggys, der in der Lage ist, Sanddünen zu durchqueren und dabei eine beträchtliche Menge an Waffen und Kampfausrüstung zu tragen. 1982 wurde das Fast Attack Vehicle (FAV) geboren.

Die erste Charge hatte 120 FAVs – aber in Wirklichkeit standen die Autos bis Anfang der 1990er Jahre im Leerlauf. Ihre erste große Operation war der Krieg in Kuwait. Während Desert Storm waren es die FAVs, die als erste Fahrzeuge die Hauptstadt von Kuwait erreichten - und sie fuhren überhaupt nicht auf der Straße. Die Autos waren mit 2-Liter-Volkswagen-Motoren mit 200 PS ausgestattet, wogen 680 kg und konnten an einer Tankstelle 320 km zurücklegen, die Höchstgeschwindigkeit betrug 97 km / h. Im selben Jahr erhielten die Autos einen anderen Namen (gemäß den Dokumenten) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Der Kampfeinsatz zeigte eine Reihe von Mängeln. Es war notwendig, die Leistung und Tragfähigkeit des Autos zu erhöhen (sie konnten eine Masse tragen, die ungefähr ihrer eigenen entspricht). Daher hat Chenowth Racing Products, Inc. entwickelte die zweite Generation - Light Strike Vehicle (LSV). Diese Maschine wog 960 kg, beschleunigte auf 130 km / h und konnte deutlich mehr Fracht befördern, insbesondere war sie standardmäßig mit 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 und zwei Panzerabwehr-AT4 bewaffnet. Im Allgemeinen war es fast ein Panzer. LSV ist weiterhin im Einsatz und neben den USA auch in Griechenland, Kuwait, Mexiko, Oman, Portugal, Spanien und Bangladesch im Einsatz.

1996 erschien schließlich die dritte, letzte Generation des Buggys der US-Armee - das Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Es war ein noch schwereres Monster mit einem Gewicht von 1600 kg und einem 160-PS-Motor, das ein Auto mit vollem Gang auf 75-Grad-Steigungen "schleppen" konnte. Der Buggy wurde so konstruiert, dass er mit einem Standardhubschrauber der Armee transportiert werden konnte, beispielsweise dem CH-47 Chinook.

Trotz erfolgreicher „Militärkarriere“ existiert die Firma Chenowth heute nur noch auf dem Papier und stellt keine Ausrüstung her – weder Militär noch Sport. Ihre Buggys werden jedoch regelmäßig von der US-Armee in verschiedenen Kriegen und Anti-Terror-Operationen eingesetzt.

Im Werk Chechenavto in der Stadt Argun fand heute eine Präsentation des Militärbuggys Chaborz M-3 statt. Dabei handelt es sich um ein Gemeinschaftsprojekt der Firma F-Motorsport aus Fryazino bei Moskau, die Offroad-Buggys herstellt, und dem Gudermes International Special Forces Training Center. Aus dem Tschetschenischen übersetzt bedeutet Chaborz "Bär und Wolf".

Chaborz wurde nach dem Modell gegründet, im Jahr 2016 interessierten sich Vertreter der Strafverfolgungsbehörden für ihn - insbesondere Daniil Martynov, stellvertretender Leiter der Regionalabteilung der Russischen Garde, die das Ausbildungszentrum in Gudermes leitet . Das Militär formulierte seine Anforderungen an einen taktischen Buggy und entwickelte alles rund um Waffen. Im militärischen Gewand wurde der Geländewagen erstmals auf der Interpolitex-2016 unter dem Namen Alabai gezeigt.

Mit Hilfe von Ramzan Kadyrov wurde beschlossen, Buggys im Werk Tschetschenien zu produzieren, das seit 2008 Lada-Autos zusammenbaut (jetzt werden dort Grants produziert). Eine in Frjasino hergestellte Kopie wurde im September 2016 nach Tschetschenien verschifft, und dann begannen die Vorbereitungen für SKD. Bisher wurden vier Fahrzeuge nach dem SKD-Schema montiert. Zukünftig wird das Werk auf Kleinstmontage mit eigenständigem Schweißen des Spaceframes und der Fertigung einiger Federelemente umgestellt. Auch in Argun werden sie Getriebe von Grants neu machen - Gänge wechseln (sie sind aus Stahl mit Titanfüllung) und ein selbstsperrendes Scheibendifferenzial einbauen. Geschätztes Produktionsvolumen - 20 Autos pro Monat.

Geschäftsführung von Tschetschenien (von links nach rechts): Vertreter des Werks bei AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, stellvertretender Direktor Mukhadi Tovsultanov, Generaldirektor Said-Khusein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 ist auf VAZ-Einheiten gebaut. Neben dem oben genannten Getriebe wird ein 1,6-Liter-VAZ-Motor verwendet (obwohl das ursprüngliche Projekt einen 1,8-Motor hatte), eine elektrische Servolenkung von Kalina und ein VAZ-Bremskraftverstärker. Die Querlenker und Stoßdämpfer sind original.

Das Eigengewicht von Chaborza ohne Waffen beträgt etwa 400 kg, während die Tragfähigkeit 250 kg beträgt. Das dreisitzige Fahrzeug mit Heckantrieb kann ein Maschinengewehr PKM 7.62 mit einem großen Munitionsvorrat, einen AGS30-Granatwerfer und ein BTC-Nebelschutzmodul transportieren. Laut dem Direktor des F-Motorsport-Unternehmens Eduard Mymrin konnte eine solche Bewegungsfreiheit erreicht werden, bei der gezieltes Schießen "in Bewegung" möglich ist. „Die Schützen drücken beim Schießen den Hintern nicht an die Schulter“, schrieb Mymrin in einem der Internetforen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.

Der Preis von Chaborz beträgt 1,5 Millionen Rubel: Sie war es, die heute bei der Präsentation Ramsan Kadyrow genannt wurde. Sie werden aber auch eine zivile Version produzieren - einfarbig und ohne Waffenhalterungen. Für ein solches Auto werden 1,1 Millionen Rubel verlangt. Zum Vergleich: Spender FunCruiser Lite kostet 950 Tausend Rubel. Weitere Pläne beinhalten die Veröffentlichung eines sechssitzigen Militär-Buggys Chaborz M-6.

Heutzutage gewinnen leichte und schnelle Militärfahrzeuge an Bedeutung. Die Armeen vieler Länder sind mit ATVs und Buggys bewaffnet. In Russland wurde vor nicht allzu langer Zeit das Geländefahrzeug der Armee AM-1 eingeführt. Gleichzeitig erwägt das Forschungszentrum für Kraftfahrzeugtechnik des 3. Zentrums des Forschungsinstituts des russischen Verteidigungsministeriums die Einführung von Geländefahrzeugen des Typs "Buggy" in die russische Armee. Solche Maschinen werden in den Armeen einiger Staaten aktiv eingesetzt, so dass das Militär in Russland ernsthaft an ihren Fähigkeiten in Bezug auf die Realitäten unseres Landes interessiert ist.

Einer der aktivsten Betreiber von Armee-Buggys ist das US-Militär. Es ist mit mehr als 20 Arten von Buggys verschiedener Hersteller im Einsatz. Ursprünglich bestand ihr Hauptzweck darin, die US-Grenzen zu patrouillieren. Außerdem eignen sich diese Autos gut für Einsätze in der Wüste, Sabotage und Aufklärung. Normalerweise sind sie Träger von leichten Waffen und ihre Besatzung besteht aus 2-3 Personen. Die militärischen Auseinandersetzungen in Afghanistan und im Irak haben gezeigt, dass die Verbesserung der Panzerung von SUVs unweigerlich zu einer Zunahme ihrer Masse und zum Verlust der Fähigkeit zur Durchführung einer Reihe von Aufklärungsmissionen führt. In dieser Situation müssen sie leichten Fahrzeugen mit hoher Wendigkeit, Geschwindigkeit, geringer Sicht am Boden und einem relativ niedrigen Preis weichen.

Die ersten Buggys erschienen in den 1950er Jahren in den USA. Für ihre Herstellung verwendeten sie in der Regel alte, unbenutzte Volkswagen Käfer. Aus der Verkleinerungsform des Namens Volkswagen "Käfer" - Volkswagen Bug stammt das Wort "Buggy" - "Bug". Während des Umbaus wurden Karosserie, Kotflügel, Türen von den Autos entfernt, ein Leichtbaurahmen oder eine GFK-Karosserie als tragende Struktur eingebaut und teilweise eine abgespeckte Version der serienmäßigen Volkswagen-Karosserie belassen. Aufgrund der Langlebigkeit des Fahrwerks und der Geländegängigkeit des "Käfers", dem Verzicht auf Kühler, der hohen Bodenfreiheit sowie der Heckmotorposition war dieser beliebte und bis heute erkennbare Pkw ideal für die Schaffung eines Buggy auf seiner Basis. Die Popularität des Buggys wurde auch durch die Verfügbarkeit des Volkswagen Bug Pkw gefördert.

In den späten 1970er Jahren erkannten die Vereinigten Staaten, dass Militärfahrzeuge nicht groß und furchterregend sein mussten. Schon damals verspürte die Armee das Bedürfnis nach einem schnellen und leichten Fahrzeug, das sich für Patrouillen in der Wüste eignete und sich an den Buggy erinnerte. Buggy ist ein leichtes Rahmenfahrzeug, das sich durch hohe Geländegängigkeit, Geschwindigkeit, kleine Abmessungen und gute Kurvenstabilität auszeichnet. Solche Maschinen haben sich als sehr nützlich erwiesen. Die ersten Serienbuggys wurden von einer kleinen kalifornischen Firma Chenowth, die sich auf die Herstellung von Rennsportbuggys spezialisiert hat, an das amerikanische Militär geliefert. Autos dieses Designs haben erfolgreich an den berühmten Rennen der Rallye Dakar teilgenommen.

In den frühen 1980er Jahren erhielt dieses kalifornische Unternehmen einen Armeeauftrag, um einen schnellen Militärbuggy zu entwickeln, der leicht durch die Sanddünen navigieren und gleichzeitig eine beträchtliche Masse und verschiedene militärische Ausrüstung transportieren kann. Bereits 1982 wurde der erste Armee-Buggy geboren, der in Massenproduktion ging, FAV – Fast Attack Vehicle. Die erste Charge hatte 120 Buggys, aber in Wirklichkeit standen die Autos bis Anfang der 1990er Jahre im Leerlauf. Ihre Debüts waren Operationen im Persischen Golf. Sie wurden zuerst in Kuwait verwendet. Während der Operation Desert Storm waren es die FAV-Buggys, die als erste Fahrzeuge in die befreite Hauptstadt Kuwaits einfuhren. Gleichzeitig bewegten sie sich überhaupt nicht auf Straßen. Im Rahmen der Operation Desert Storm wurden Buggys nicht nur vom US-Militär, sondern auch von britischen Spezialeinheiten eingesetzt.

Das Fast Attack Vehicle war mit luftgekühlten Zweiliter-Volkswagen-Motoren mit einer maximalen Leistung von 200 PS, einem 4-Gang-Getriebe und einer Einzelradaufhängung ausgestattet. Das Auto wog 960 kg und konnte an einer Tankstelle 320 Kilometer zurücklegen. Die Höchstgeschwindigkeit des Buggys betrug ca. 130 km/h. Charakteristisch für den Buggy war die leichte Karosserie, die aus hochfesten Stahlrohrstrukturen (Rahmen und Überrollbügel) bestand, sowie die Anordnung von Getriebe und Motor im Heck des Rumpfes. Als Waffen könnten 7,62-mm- und 12,7-mm-Maschinengewehre, Granatwerfer, ATGM oder MANPADS verwendet werden, eine zusätzliche Funkstation könnte installiert werden. Im Laufe der Zeit erhielt der Buggy eine neue Bezeichnung DPV - Desert Patrol Vehicle (wörtlich: ein Fahrzeug für Patrouillen in der Wüste).

Die Leistungsmerkmale von FAV / DPV:
Gesamtabmessungen: Länge - 4080 mm, Breite - 2100 mm, Höhe - 2000 mm.
Die Bodenfreiheit beträgt 410 mm.
Gewicht - 960 kg.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h (auf der Autobahn).
Beschleunigung von 0 auf 50 km/h - 4 s.
Die maximale Steigung beträgt 75%.
Die maximale Seitenneigung beträgt 50 %.
Tragfähigkeit - 680 kg.
Kraftstoffkapazität - 80 Liter.
Besatzung - 3 Personen.

Eine Weiterentwicklung des DPV-Buggys war das neue LSV - Light Strike Vehicle (wörtlich übersetzt: Light Strike Vehicle). Die mögliche Bewaffnung wurde deutlich erweitert und konnte bestehen aus: 12,7 mm M2 Maschinengewehr, 5,56 mm M249 SAW LMG Maschinengewehr, 7,62 mm M60 oder M240 Maschinengewehr der GPMG Serie. Auch zwei AT4-Panzerabwehr-Granatwerfer oder ein BGM-71 TOW ATGM könnten verwendet werden.

Später, etwa im Oktober 1996, erblickten die fortschrittlichen ALSV - Advanced Light Strike Vehicle Buggys das Licht der Welt. Sie wurden die dritte Generation von Chenowths Armee-Buggys und die direkten Erben der DPV- und LSV-Modelle. Das verbesserte Leichtbau-Aufprallfahrzeug wird in zwei Versionen produziert – mit 2-Sitzer- und 4-Sitzer-Karosserie. Dieses Fahrzeug ist bei der US-Armee und dem Marine Corps, einigen NATO-Ländern, dem Nahen Osten und Mittelamerika im Einsatz.

Die "fortschrittlichsten" Armee-Buggys Advanced LSV, die auf der Basis des Humvee gebaut wurden, erhielten einen eigenen Namen - Flyer, der nur die guten Geschwindigkeitseigenschaften der Autos unterstreicht. Laut Herstellerangaben betragen die Ein- und Ausstiegswinkel dieser Buggys 59 bzw. 50 Grad. Seine Mobilität und Feuerkraft hat das neue Buggy-Modell bereits unter Beweis gestellt. Dank des Vorhandenseins eines kreisförmigen Turms kann der Schütze 360 ​​Grad feuern, ohne den Buggy dafür zu drehen. Das Fahrzeug kann mit einem großkalibrigen 12,7-mm-Maschinengewehr M2 oder einem automatischen 40-mm-Granatwerfer MK19 ausgestattet werden. Als zusätzliche Waffen können leichte Maschinengewehre und tragbare Panzer- und Flugabwehrsysteme eingesetzt werden. Jede der Buggy-Türen kann mit einem Turm zur Montage von 7,62-mm- und 5,56-mm-Maschinengewehren ausgestattet werden.

Die Aufgaben, zu deren Lösung solche Buggys bestimmt sind, bleiben unverändert:
- Durchführung von Sonderoperationen;
- schneller Angriff / Eindringen tief in das Territorium des Feindes;
- Aufklärungsoperationen;
- Anpassung des Feuers auf Bodenziele (auch mit Hilfe von UAVs);
- ein Teamauto.

Die Leistungsmerkmale des Flyer ALSV:

Gesamtabmessungen: Länge - 4570 mm, Höhe - 1520 mm, Breite - 1520 mm.
Abstand - 355 mm.
Wenderadius - 5,48 m.
Das Leergewicht beträgt 2041 kg.
Bruttogewicht - 3400 kg.
Tragfähigkeit - 1360 kg.
Das Kraftwerk ist ein 1,9-Liter-Dieselmotor mit 160 PS.
Kraftstoffkapazität - 68 Liter.
Die Gangreserve beträgt 725 km.
Besatzung - 2-3-4 Personen.