Runet Automotive News - Automobilkatalog. Allex

Was könnte alltäglich sein als der bekannte Toyota Corolla, sogar in einem Fließheck, der heute selten ist? Aber das Auto, das unser Podium besucht hat, kann in keiner Weise als banal angesehen werden, da sein Schwung für einen einfachen Betrachter nicht sichtbar ist. Und diese Würze ist der Motor, dessen Spitzenleistung 190 PS erreicht! Mit diesem Motor ist Toyota Corolla Allex ein echter Wolf im Schafspelz, ein Raubtier, das fast jeden Rivalen auf der Straße zerreißen kann. Die Frage ist nur - ist es möglich, einen Wolf zu zähmen?

SCHEMEL

Ich mag keine modernen Heckklappen. Sie wirken irgendwie engstirnig, als müsste das Auto in eine enge Garage gequetscht werden, wofür sie das Einfachste getan haben - den Kofferraum gekürzt. Und der sportliche Look ist wegen der gleichen Enge umstritten.

Die Lenkradumschalttasten sind meiner Meinung nach Dummheit, und die Notwendigkeit eines manuellen Modus besteht nicht.

Das Interieur hat mir gefallen: Die anfängliche Einfachheit erwies sich als notwendiges Ausreichen. Selbst der hart aussehende Kunststoff erwies sich als weich und angenehm im Griff. Es gibt einen Ort, an dem jede Kleinigkeit abgelegt werden kann. Vorne und hinten kann man es sich bequem machen. Vordersitze mit gutem Seitenhalt, weich und hinten genug Platz für Erwachsene.

Federung zwar steif, aber wie sie Unebenheiten ausfüllt! Es scheint, dass ein Teil der Boxen das Auto fliegt, nur das gedämpfte Geräusch von unten erlaubt uns nicht, uns von unserer Straßenrealität zu entfernen.

Das Ergebnis ist ein Familien-Stadtauto für temperamentvolle Menschen. Ein vielseitiges Alltagsfahrzeug. Wie ein Hocker zu Hause, obwohl er starr ist, aber Sie können gelegentlich sitzen und stehen, es ist nicht gruselig, aber wo und als Ständer oder Stütze wird er verwendet. Nur hier fehlt es ihm beim längeren Sitzen an Komfort. Und Allex ist damit einverstanden.

Nikolay RUDYKH

FEUERZEUG

Es ist unwahrscheinlich, dass die Flamme einer Elite-Quelle heller und heißer ist als die eines Penny-Glases mit einem primitiven Docht, und in Bezug auf die Bequemlichkeit, sie zu erhalten, ist letzteres oft praktischer als ein Beispiel. So einem selbstfahrenden Feuerzeug verzeiht man leicht sowohl das massive Sandwich der Frontplatte mit einer offen gesagt leeren Mittelkonsole als auch den hellroten Fleck der Optitron-Zifferblätter, die von allen Seiten von düsterem Plastik gequetscht werden. Unbequem, aber wer sagt, dass ein heißer Charakter von Luxus umrahmt werden muss? Immerhin ist es nur ein Corolla, wenn auch mit einem 190 PS starken 2ZZ-GE unter der Haube. Schimpfen Sie nicht Ingenieure und Designer - sie haben es versucht! Ist das purpurrote Optitron aus Pfeilen, Skalen und Zahlen nicht eine direkte Anspielung auf eine sportliche Veranlagung? Lassen Sie es vor Ihren Augen zu einem satten rosa Nebel verschmelzen, und plötzlich scheinen die Blinker, die in der üblichen grünen Farbe blinken, zufällig hierher gekommen zu sein. Aber der Motor dreht ehrlich seine 7500 U / min, und das Getriebe im "Manual" -Modus ruht auf dem "Achttausender" und weigert sich, selbstständig eine Stufe hochzufahren. Fahrt? Nein, nicht fahren - die Bedeutung des Vorhandenseins des "mechanischen" Modus im Automatikgetriebe ist nicht vollständig geklärt. Man fährt ruhig - und die Maschine durchläuft Gänge im Bereich von 2-3 Tausend U/min, stärker durchgedrückt - das Schaltmoment schaltet auf 4-5 Tausend, herzhaft gestampft - und der Motor schafft es, die Tachonadel auf das bereits bekannte zu werfen 7500 U/min, bevor die Box das Übersetzungsverhältnis ändert. Zum Halten des Gangs und zum Abbremsen des Motors ist der „M“-Modus wahrscheinlich sinnvoll, beeinträchtigt aber die Beschleunigungsdynamik nicht, und beim Überholen schafft es das agile Automatikgetriebe aus eigener Kraft, ein bis zwei Stufen herunterzufahren. Mit typischem Nachdenken natürlich und selbst "manuell" ist hier kein Assistent. Da jedoch und beim Start – die Intensität der Beschleunigung aus dem Stand ist nicht besonders beeindruckend, und die ersten beiden Gänge wirken unendlich lang. Dann noch mehr Spaß, Sie können sogar den Racer aus dem NFS Underground "spielen", indem Sie die Gänge mit den Tasten am Lenkrad einrasten lassen. Hier, unterwegs, hat man Zeit, dem scharfen Lenkrad und den griffigen (manchmal sogar zu viel und ABS schläft nicht) Bremsen und der guten Sicht und den "urbanen" Abmessungen des Fließhecks Tribut zu zollen, und (angepasst an das Automatikgetriebe) gute Beschleunigung. Aber ich würde nicht empfehlen, auf Allex von einem Punkt aus zu beginnen und auf eine sofortige Abholung zu hoffen. Allerdings müssen wir dem Auto Tribut zollen – beim Fahren kommt es nicht vor, nach Vorteilen gegenüber dem „zivilen“ Corolla zu suchen, alle Gedanken drehen sich nur um den Grad der Übereinstimmung von Allex mit „aufgeladenen“ Straßenautos. Da ist was dran...

Wjatscheslaw STARTSEV

DISSONANZ

Jetzt weiß ich, dass das Dissonanz ist. Außerdem gibt es in fast allem Dissonanzen. Der Allex ist ein sehr schnelles und dynamisches Auto, aber die Fünftürer-Karosserie kann meiner Meinung nach die inhärente Fülle der neuesten Corolla-Generation nicht verbergen. Und die Frontplatte ist nicht nur dicker als jeder Hamburger, sondern auch düster schwarz (na ja, zumindest ist das Plastik mehr oder weniger weich). Und inmitten dieser vorherrschenden Schwärze brennen knallrote Instrumente, die nicht mit dem üblichen Corolla-Interieur harmonieren und unmissverständlich vor dem bemerkenswerten Potenzial unter der Haube warnen. Ein Pedal im Boden dreht den Motor leise bis 7500 U/min, danach schaltet er in eine höhere Stufe. Und im „manuellen“ Modus, selbst an den Begrenzer gelehnt (bei 8000 U/min), legt die „Automatik“ nicht den nächsten Gang ein. Der Allex startet jedoch sanfter als mein 120-PS-Carib-Allradantrieb. Ja, und bei starker Beschleunigung überlegt die Box eine ganze Sekunde, bevor sie den Kickdown einschaltet. Aber auch danach entspricht die Beschleunigung nur noch 120-130 "Pferden": die restlichen 60-70 "wachen" erst nach 6000 U/min auf, machen sich mit einem feinfühligen Schubs in den Rücken bemerkbar. Auch das Fahrverhalten ist unharmonisch: Das kleine und griffige Lenkrad ist bei Geschwindigkeit angenehm straff, aber beim aktiven Rollen muss man förmlich darauf kurbeln: Dreiviertel Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag sind viel. Und die Fahrwerkscharakteristik ist mehr auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgerichtet, was auch nicht zur Harmonie beiträgt.

Alexey STEPANOV

STARKE SEIFE

Das äußere Design von Allex gefällt mir nicht: ein grauer Rest, ein kurguzny-Heck und eine rutschige Front - da gibt es nichts für das Auge eines Ästheten zu "erfassen". Obwohl das Erscheinungsbild, wenn es ganz ernst gemeint ist, harmonisch ist: Man könnte sagen, das Baby ist robust.

Startschlüssel: Niederfrequentes Rumpeln und leichtes Vibrieren am Getriebewähler: Ist das nicht ein Dieselmotor? Nein: Kollegen warnten, dass es einen Benziner "ZZ" über alle 190 PS gibt. Die Lenkung ist indikativ - der Wenderadius beträgt eindeutig nicht mehr als fünf Meter, die Wendigkeit ist nicht zu loben. Die Reaktionskraft am Lenkrad ist progressiv spürbar: Je mehr „aufgeschraubt“, desto mehr „fordert“ das Lenkrad zurück. Dies lässt vermuten, dass Lenkung, Leistung (übrigens elektrisch) und die Vorderradaufhängung perfekt ausbalanciert und auf filigrane Zusammenarbeit ausgelegt sind. Auf "Shiryamka" Test für "Steigrate". Direkt nach dem Einbiegen in die Gerade zum Flughafen - das Pedal auf den Boden! Also irgendwie auf einmal "weben", ich kann es gar nicht glauben. Ich habe 7 Sekunden bekommen, unter Berücksichtigung der langsamen Reaktion eines alten, fast uralten Menschen und eines Automatikgetriebes. Die Dynamik ist auch mit der "Automatik" gut! Ja, Sie müssen versuchen, die manuelle Umschaltung zu versuchen: den Wahlschalter in der Position "D" nach rechts zu sich selbst gedreht, den "Sequenzer" eingeschaltet. Na und? Es ist unbequem. Die Box ist gut, sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus. Es ist nur unbequem für mich, das Lenkrad einzuschalten: In der üblichen Handposition "bei zehn vor zwei" und um mit dem Getriebe zu arbeiten, muss man das Lenkrad "bei fünfzehn vor drei" halten.

Timofey MITIN

"ZINGER"

Wenn dieses Wort auf ein Auto zutrifft, dann ist Allex ein typisches Beispiel für ein lebendiges, energiegeladenes Auto. Ein Aufruhr von Pferden unter der Haube, relativ geringes Gewicht und gleichzeitig hervorragendes Handling. In Geschwindigkeit und Dynamik der Beschleunigung kann es mit gehobeneren Autos mithalten. Wird herumgehen wie im Stehen. Vertrauen Sie niemandem, der sagt, Allex sei "dumm". Natürlich ist die "Maschine" nicht die beste Option für ihn, aber das ist es wirklich.

Wenn der Besitzer das Trikot möchte, wird Allex das Trikot nicht einfach aufgeben. Aber jetzt ist es an der Zeit zu entscheiden, warum Sie eigentlich so viele "Pferde" brauchen? Wenn Sie, um wie verrückt zu fahren, Motor, Getriebe und Federung auf Festigkeit testen, dann ist Allex für diese Zwecke kaum geeignet. Trotzdem meiner Meinung nach das falsche Auto. Aber um die nötige Gangreserve zu haben - ja. Wenn Sie in einer gefährlichen Situation "schießen" müssen, dann zeigt der "lebendige" Allex alles, wozu er fähig ist. Wir haben es probiert - wenn man das Gaspedal von der Stelle bis zum Boden ertränkt, kommt etwas nach ca. 7,5 Sekunden auf "Hunderte". Eine gute Leistungsreserve ist aber auch eine erhöhte Motorressource. "Zhivchik" speichert nicht, auch wenn es in die Augäpfel geladen wird - deshalb ist es ein impulsives Thema.

Würde ich Allex als mein persönliches Fahrzeug wählen? Vor zehn Jahren, vielleicht ohne Zweifel, ganz am Anfang seiner Fahrerkarriere. Toyota Allex ist ein typisches Beispiel für ein komfortables Auto, das mit Sportmerkmalen ausgestattet ist. Ein gut gestalteter Innenraum, eine Fließheckkarosserie, die es Ihnen ermöglicht, etwas mehr Gepäck unterzubringen, als es in einer Limousine möglich ist. Zum Beispiel für eine junge Familie ist es einfach eine ideale Wahl. Im Laufe der Jahre haben sich meine persönlichen Vorlieben jedoch etwas verändert, dennoch sind Autos dieser Art von großem Interesse.

Nachteile gibt es bei der Aufteilung der Kabine - der Beifahrer ist gezwungen, seine Beine nach rechts zu bewegen - das Anheben des Radkastens stört. Aber um nicht mit ständiger Kritik zu enden, werde ich die Pluspunkte anmerken. Zunächst überraschte mich die hintere Türöffnung mit ihrer Breite. Es scheint, dass eine Box mit einem mittelgroßen Fernseher hier problemlos Platz findet. Eine ausgezeichnete Lösung, zudem haben Fondpassagiere oft Schwierigkeiten beim Einsteigen - sie werden hier nicht auftauchen. Zweitens hat mir das Layout der Bedienelemente gefallen - man gewöhnt sich daran, als ob es so sein sollte. Die Fülle an Schubladen - wenn auch klein, aber immer noch ein Pluspunkt. Hochwertige Polsterstoffe mit Chic-Anspruch. Insgesamt ist das Auto sehr interessant.

Kirill YURCHENKO

AUS EINER KANONE AUF Spatzen geschossen

Meiner Meinung nach steckt in dieser Corolla-Generation im Fließheck zumindest ein Funken automobilen Stils. Die Limousine ist so etwas wie ein überfressener Faulenzer, der Kombi ein eng gepackter Koffer und öfters mit einer lächerlich hellen Innenausstattung. Aber das Fließheck ist schon etwas fit und leicht zu heben, wie es scheint.

Wenn es so scheint, sagt man unter den Leuten, sollte man sich taufen lassen. Wenn ja, dann muss man vor diesem Schrägheck wütend getauft werden. Nun, wie konnte in einem so fast engelsgleichen Gesicht ein Teufel von 190 Stärke besessen sein?! Warum, es gibt keine einzige sportliche Note an der Karosserie, praktisch die gleiche in der Kabine, eine typische graue Farbe und sogar Stahlräder „auf den Kappen“. Es sei denn, die Reifen 195/60 R15 deuten auf etwas hin, obwohl dies zum jetzigen Zeitpunkt auch kein Indikator ist. Aber hier ist er, ein 1,8-Liter 2ZZ-GE mit VVTL-i unter der Haube. Er nimmt hier den ganzen Raum ein, abgeschirmt von einer riesigen Kappe und einem mächtigen Ansaugkrümmer vor Laienhänden.

Nun, ein heißes Fließheck ist kein heißer Kuchen, man hat nicht jeden Tag Glück. Nur nicht mit den Down-Tasten am Lenkrad zum Lachen bringen - was die Ergonomen sagen wollten, ist verständlich, und die Art der „Zähmung“ der Maschine wurde bequem umgesetzt, aber ein sehr lustiges Wort, assoziativ frivol, könnte man sein sagen. Und dieser karmesinrot gefüllte Schild, wie soll man das verstehen? Nicht anders sind dies die "Augen des Teufels", die mit einem blutigen Karmesinrot verführen. Ich werde nicht nachgeben, keine Schönheit, nur ärgerlich. Oder ist dies vielleicht die tiefe Bedeutung von "passiver Sicherheit"? Ein Schild, das vor unangemessenem Heldentum warnt?

Unnötig zu erwähnen, dass ein solcher Motor wirklich verführt - dämonische Kraft ist sofort da, wenn man das Gaspedal leicht berührt. Sie können wie ein Besenstiel überall und jederzeit "fliegen". Außerdem ist der Motor im gesamten Bereich der Tachoskala nicht unaufrichtig - weder von unten noch von oben gibt der "komplexphasige" 2ZZ-GE ehrlich gesagt alles Gute ab. Und die Bremsen kann man nur bewundern, wenn man eine ehrlich abgenutzte "Straße" berücksichtigt. Ehrlich gesagt hat dieses Allex seine eigene Magie. Wenn Sie zum Beispiel mit einem scheinbar einfachen Fließheck problemlos um charismatische Autos herumfliegen können, ist dies viel interessanter, als mit allen anderen im Stadtverkehr durch ein Auto mit steiler Fahrt zu stapfen.

Aber etwas hindert uns daran, dieses Auto als einteiligen Sportwagen zu akzeptieren. Etwas lenkt ab, und es geht nicht einmal um das Aussehen. Ja, zunächst stört das 4-Gang-Getriebe, das im Automatikmodus im darauf fallenden Kraftfluss verloren zu gehen scheint. Diese angespannten Pausen, die "Leben" an der "Speerspitze des Angriffs" auffressen, stören. Seine Arbeit beim Schalten im Intensivmodus ist zu offensichtlich - mit Verzögerungen und Rucklern ist es außerdem in der Straßensituation nicht immer logisch. Daher ist der manuelle Modus hier durchaus sinnvoll.

Auch Federung und Lenkung sind vielseitiger als sportlich, selbst die Bodenfreiheit ermöglicht hier ein sicheres Fahren auf einer Landstraße. Die Bewertung zurück ist erträglich, der Innenraum ist angenehm: aus hochwertigen Materialien, außerdem in meiner Lieblingsfarbe Schwarz (ich halte helle Innenräume generell für ein Missverständnis), mit guten Lade- und Passagierfähigkeiten und Anpassungen, obwohl das Profil von den Fahrersitz kann man kaum als sehr gelungen bezeichnen.

Und so tritt nach und nach der heiße Motor des Autos in den Hintergrund, und Sie beginnen, die Grundwerte von Allex als Fließheck zu durchdringen. Also ein Karosserietyp, der uns in früheren Rechtslenker-Generationen des Corolla in der Praxis tatsächlich nicht geläufig war. Und übrigens, wie es durchbricht - die Karosserie, die klassisch für die Golfklasse ist, in dieser "Aufstellung" von Corolla gewinnt eine Verbraucherbewertung, obwohl sie möglicherweise nicht die Popularität einer Limousine und eines Kombis erreicht.

So viel zu den "Dämonen" - ich habe versucht, einen aufgeladenen Allex "anzuprobieren" und seine nützliche Essenz zu schätzen, die mir gut als Alltagsauto passen würde. Und das mit konventionellem Motor und Serienfahrwerk. Rein aus praktischen Gründen.

Und was die aufgeladene Allex betrifft, ist natürlich auch das Schießen auf Spatzen aus einer Kanone interessant, aber eine so teure Ladung würde immer noch "auf komplexe Weise" verwendet, um nicht nur mit Taten, sondern auch mit der "Einschüchterung" Aussicht.

Wassili LARIN

TREFFEN SIE DURCH KLEIDUNG

Der neueste Corolla ist für mich nicht einmal der Höhepunkt von Toyotas Grau. Das ist noch schlimmer - eher der Everest-Design-Fehlgeschmack. In jedem Körper. Das heiße Fließheck von Allex ist keine Ausnahme. Obwohl ich den Designern dankbar bin, dass sie ihr geschmackloses Gericht nicht mit unpassenden Rockleisten aufgepeppt haben oder nicht vermutet haben, dass eine kräftige "Dose" eines Schalldämpfers passt. Dies ändert jedoch nichts.

Ein mittelmäßiges Erscheinungsbild mit Elementen stilistischer Gleichgültigkeit ist genau das Merkmal des Corolla-Charakters, der die Augen vor all den Genüssen dieser nicht ganz beliebten Version verschließen lässt. Warum brauche ich ein etwas steiferes und energieintensiveres Fahrwerk, das Unebenheiten unterschiedlicher Profile gut verkraftet, wenn das, was es unterstützt, bei der Nominierung „für das amorphste Design“ prämiert wird? Warum eine so starke "Vier" - fast der Gipfel der Kleinmotor-"Artillerie" Toyota? Variabel mit Long ist zweifellos gut. Variable Phasen und einstellbarer Ventilhub machen den Motor volumenmäßig nicht elastisch – drehmomentstark unten und spritzig „von oben“. Und für den reaktionsschnellen Antrieb des Gaspedals mit einem Kabel würde ich Toyota-Ingenieuren einen Preis verleihen. Für eine Box - "automatisch" - auch. Die Fortschritte von Aisin bei der Entwicklung von Getrieben sind eindeutig. Hält das "Getriebe" der neuen U-Serie für schneller, schaltet schneller, allerdings ist der manuelle Modus hier nutzlos - "sparende" zweihundert Umdrehungen sind unbedeutend, und einige Tausendstelsekunden (wenn überhaupt) Zeitgewinn beim Schalten zu einem reduzierten ist mir ehrlich gesagt nicht aufgefallen.

Aber plötzlich stelle ich mir vor, wie der Kadaver dieses prallen Koloboks über die Strecke rauscht und wird ... Ich gestehe, ich finde keine Definition. Die Leute sind ruhig über die Corolla. Manche Leute mögen das Allex Fließheck. Und ich bin kein Super-Ästhet, kein Fan von super-ausgefeilten Styles. Trotzdem denke ich, dass in dieser Klasse in dieser Karosserie mit dem Präfix heiß das Erscheinungsbild des Autos deutlich ausdrucksvoller sein sollte.

Man könnte Allex seine Toyota-Menschlichkeit verzeihen, die Wärme der Kabine zu Hause. Für eine klare Ergonomie und recht hoch, angesichts der Abmessungen des Autos, die Qualität der Materialien. Am Ende dafür, dass Toyota bei allen seinen Modellen an einer einzigen, bereits traditionellen Anordnung der Bedienelemente festhält. Zweifellos für eine gute Passform und ordentlich Platz in allen drei Dimensionen. Es ist paradox, aber das ist eine Tatsache - ein ausreichend leistungsstarkes, fähiges Auto verfügt gleichzeitig über eine komfortable Bewegung und begünstigt diese sogar.

Die Stilikonen in dieser Klasse sind für mich jedoch die neuesten Generation Honda Civic und Mazda 3 Schrägheckmodelle, denen ich für ihr Aussehen "unkonventionelle" Interieurlösungen und möglicherweise Lücken in der Ingenieursausbildung verzeihen kann. Auf jeden Fall lösen sie nur durch Design positive Emotionen aus. Für eine heiße Luke ist es ein integraler Bestandteil ihres gesamten automobilen Inhalts. Leider ist Toyota zu Beginn des Jahrhunderts damit alles andere als in Ordnung.

Maxim MARKIN