Automobilöle: ihre Klassifizierung und Typen. Wie man ein Schmiermittel für einen Motor herstellt Eigenschaften von synthetischen Motorölen

Jeder Autobesitzer sollte in der Lage sein, die auf der Produktverpackung angebrachte Kennzeichnung des Motoröls zu entziffern, denn die Garantie für einen dauerhaften und stabilen Motorbetrieb ist die Verwendung eines hochwertigen Motors, der alle Anforderungen des Herstellerwerks erfüllt. Diese hohen Anforderungen stellen sie aufgrund der Tatsache, dass Öle in einem weiten Temperaturbereich und unter hohem Druck arbeiten müssen.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Die Motorölkennzeichnung enthält alle notwendigen Informationen für die richtige Auswahl, Sie müssen sie nur entziffern können

Um das Verfahren zur Ölauswahl für einen bestimmten Motortyp entsprechend den geforderten Eigenschaften und Aufgaben zu rationalisieren und zu vereinfachen, wurden eine Reihe internationaler Normen entwickelt. Weltölproduzenten verwenden die folgenden allgemein anerkannten Klassifikationen:

ACEA;
ILSAC;
GOST.

Jede der Arten der Ölkennzeichnung hat ihre eigene Geschichte und ihren eigenen Marktanteil, deren Bedeutungsentschlüsselung es Ihnen ermöglicht, bei der Auswahl der erforderlichen Schmierflüssigkeit zu navigieren.Grundsätzlich verwenden wir drei Arten der Klassifizierung - API und ACEA wie natürlich GOST.

Je nach Motortyp gibt es 2 Hauptklassen von Motorenölen: Benzin oder Diesel, obwohl es auch ein Universalöl gibt. Der Verwendungszweck ist immer auf dem Etikett angegeben. Jedes Motoröl besteht aus einer Grundzusammensetzung (), die seine Basis ist, und bestimmten Additiven. Basis der Schmierflüssigkeit sind Ölfraktionen, die bei der Ölraffination oder künstlich gewonnen werden. Daher werden sie nach chemischer Zusammensetzung unterteilt in:

Mineral;
halbsynthetisch;
Synthetik.

Auf dem Kanister ist neben anderen Markierungen immer die Chemikalie angegeben. Komposition.

Was kann auf dem Etikett des Ölkanisters stehen:

Viskositätsklasse SAE.
Spezifikationen (Bearbeiten) API und ACEA.
Toleranzen Autohersteller.
Strichcode.
Chargennummer und Produktionsdatum.
Pseudo-Kennzeichnung (keine allgemein anerkannte Standardkennzeichnung, aber als Marketing-Trick verwendet, z. B. vollsyntetisch, HC, mit Zusatz von intelligenten Molekülen usw.).
Spezielle Kategorien von Motorenölen.

Um Ihnen beim Kauf des Öls zu helfen, das am besten für den Motor Ihres Autos geeignet ist, entschlüsseln wir die wichtigsten Motorölmarkierungen.

SAE-Motorölkennzeichnung

Das wichtigste Merkmal, das in der Kennzeichnung auf dem Kanister angegeben ist, ist der SAE-Viskositätsindex - dies ist ein internationaler Standard, der bei Plus- und Minustemperaturen (Randwert) regelt.

Gemäß der SAE-Norm werden Öle im XW-Y-Format angegeben, wobei X und Y einige Zahlen sind. Erste Nummer- Dies ist ein Symbol für die Mindesttemperatur, bei der das Öl normalerweise durch die Kanäle gepumpt wird und der Motor ohne Schwierigkeiten durchdreht. Der Buchstabe W bedeutet das englische Wort Winter - Winter.

Zweite Nummer bedeutet konventionell den minimalen und maximalen Wert der Hochtemperaturviskosität des Öls, wenn es auf die Betriebstemperatur (+ 100 ... + 150 ° C) erhitzt wird. Je höher die Zahl, desto dicker wird es beim Erhitzen und umgekehrt.

Daher werden Öle je nach Viskositätswert zwangsläufig in drei Typen unterteilt:

Winteröle, sie sind flüssiger und sorgen in der kalten Jahreszeit für ein problemloses Starten des Motors. Bei der Bezeichnung des SAE-Index eines solchen Öls ist der Buchstabe "W" vorhanden (z. B. 0W, 5W, 10W, 15W usw.). Um den Grenzwert zu verstehen, subtrahieren Sie 35. Bei heißem Wetter ist ein solches Öl nicht in der Lage, einen Schmierfilm bereitzustellen und den erforderlichen Druck im Ölsystem aufrechtzuerhalten, da seine Fließfähigkeit bei hohen Temperaturen zu groß ist;
Sommeröle werden verwendet, wenn die durchschnittliche Tagestemperatur nicht unter 0 ° C liegt, da ihre kinematische Viskosität hoch genug ist, damit die Fließfähigkeit bei heißem Wetter den erforderlichen Wert für eine gute Schmierung von Motorteilen nicht überschreitet. Bei Minustemperaturen ist es unmöglich, einen Motor mit einer so hohen Viskosität zu starten. Sommerölmarken werden durch einen Zahlenwert ohne Buchstaben angegeben (zum Beispiel: 20, 30, 40 usw.; je höher die Zahl, desto höher die Viskosität). Die Dichte der Zusammensetzung wird in Centistokes bei 100 Grad gemessen (beispielsweise zeigt ein Wert von 20 eine Grenzdichte von 8-9 Centistokes bei einer Motortemperatur von 100 °C an);
Ganzjahresöle am beliebtesten, da sie sowohl bei Minus- als auch bei Plustemperaturen betrieben werden können, deren Grenzwert in der Dekodierung des SAE-Indikators angegeben ist. Dieses Öl hat eine Doppelbezeichnung (Beispiel: SAE 15W-40).

Bei der Auswahl der Ölviskosität (von denen, die für die Verwendung im Motor Ihres Autos zugelassen sind), müssen Sie sich an folgende Regel halten: Je mehr Laufleistung / älter der Motor ist, desto höher ist die Hochtemperaturviskosität des Öls sollte sein.

Viskositätseigenschaften sind das allererste und wichtigste Element der Einstufung und Kennzeichnung von Motorenölen, aber nicht das einzige - Die Auswahl eines Öls nur nach Viskosität ist nicht richtig... Ist immer es ist notwendig, das richtige Eigentumsverhältnis zu wählenÖl und seine Betriebsbedingungen.

Neben der Viskosität hat jedes Öl unterschiedliche Leistungseigenschaften (Reinigungsmittel, antioxidative Eigenschaften, Antiverschleiß, Neigung zur Bildung verschiedener Ablagerungen, Korrosivität und andere). Sie ermöglichen es Ihnen, den möglichen Anwendungsbereich zu bestimmen.

In der API-Klassifizierung sind die Hauptindikatoren: Motortyp, Motorbetriebsart, Ölleistung, Einsatzbedingungen und Baujahr. Die Norm sieht die Trennung von Ölen in zwei Kategorien vor:

Kategorie "S" - Shows für Benzinmotoren;
Kategorie "C" - gibt den Verwendungszweck für Dieselfahrzeuge an.

Wie entschlüssele ich API-Markierungen?

Wie bereits festgestellt, kann die API-Bezeichnung mit dem Buchstaben S oder C beginnen, der für den Motortyp steht, in den Sie einfüllen können, und einem weiteren Buchstaben der Ölklassenbezeichnung, der das Leistungsniveau angibt.

Nach dieser Klassifikation erfolgt die Entschlüsselung der Kennzeichnung von Motorölen wie folgt:

Abkürzung EC das ist direkt nach der API, stehen für energiesparende Öle;
römische Zahlen nach dieser Abkürzung über den Kraftstoffverbrauch sprechen;
Briefe(Service) bezeichnet Anwendungen Benzinmotorenöle;
Buchstabe C(Commercial) sind gekennzeichnet durch;
nachdem einer dieser Buchstaben folgt Leistungsniveau, angegeben durch Buchstaben von A(niedrigstes Level) nach N und weiter (je höher die alphabetische Reihenfolge des zweiten Buchstabens in der Bezeichnung, desto höher die Ölklasse);
Universalöl hat Buchstaben beider Kategorienüber die schräge Linie (zum Beispiel: API SL / CF);
API-Kennzeichnungen für Dieselmotoren werden in Zweitakt (Nummer 2 am Ende) und 4-Takt (Nummer 4) unterteilt.

Diese Motoren Öle, die den API / SAE-Test bestanden haben und erfüllen die Anforderungen der aktuellen Qualitätskategorien, gekennzeichnet auf Etiketten mit einem runden Grafiksymbol... Oben befindet sich eine Aufschrift - "API" (API Service), in der Mitte die SAE-Viskosität sowie der mögliche Energiespargrad.

Bei Verwendung von Öl nach "eigener" Spezifikation werden Verschleiß und Motorausfallrisiko reduziert, Ölverschwendung, Kraftstoffverbrauch, Geräusche reduziert, die Motorleistung (insbesondere bei niedrigen Temperaturen) verbessert und die Lebensdauer des Öls erhöht Katalysator und Abgasreinigungssystem erhöht.

ACEA-, GOST-, ILSAC-Klassifikationen und wie man die Bezeichnung entschlüsselt

Die ACEA-Klassifizierung wurde vom Verband der europäischen Automobilhersteller entwickelt. Es gibt die Leistungseigenschaften, den Verwendungszweck und die Kategorie des Motoröls an. ACEA-Klassen werden auch in Diesel und Benzin unterteilt.

Die neueste Ausgabe der Norm sieht die Einteilung von Ölen in 3 Kategorien und 12 Klassen vor:

A / B – Benzin- und Dieselmotoren Autos, Lieferwagen, Kleinbusse (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
C – Benzin- und Dieselmotoren mit Katalysator Abgase (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
E – Dieselmotoren für LKW(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

In der Bezeichnung nach ACEA wird neben der Motorölklasse auch das Jahr des Inkrafttretens sowie die Ausgabenummer (bei Aktualisierungen der technischen Anforderungen) angegeben. Heimische Öle sind auch nach GOST zertifiziert.

Klassifizierung von Motorölen nach GOST

Nach GOST 17479.1-85 werden Motoröle unterteilt in:

kinematische Viskositätsklassen;
Leistungsgruppen bzw.

Durch kinematische ViskositätÖle werden in folgende Klassen eingeteilt:

Sommer - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
winter - 3, 4, 5, 6;
ganzjährig - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (die erste Zahl gibt den Winter an Klasse, die zweite für den Sommer).

Bei allen aufgeführten Typen gilt: Je höher der Zahlenwert, desto höher die Viskosität.

Nach Anwendungsbereich Alle Motoröle sind in 6 Gruppen unterteilt - bezeichnet von den Buchstaben "A" bis "E".

Index „1“ bezeichnet Öle für Benzinmotoren, Index „2“ - für Dieselmotoren und Öle ohne Index weisen auf ihre Vielseitigkeit hin.

ILSAC-Klassifizierung von Motorölen

ILSAC ist eine gemeinsame Erfindung von Japan und Amerika, das Internationale Komitee für Normung und Zulassung von Motorölen hat fünf Normen für Motoröle herausgegeben: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 und ILSAC GF -5. Sie sind den API-Klassen völlig ähnlich, der einzige Unterschied besteht darin, dass Öle, die der ILSAC-Klassifizierung entsprechen, energiesparend und ganzjährig einsetzbar sind. Dies Die Klassifizierung ist am besten für japanische Autos.

Korrespondenz der ILSAC-Kategorien bezüglich API:

GF-1(veraltet) - Anforderungen an die Ölqualität ähnlich wie API SH Kategorie; nach Viskosität SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, wobei XX-30, 40, 50,60.
GF-2- erfüllt die Anforderung für Ölqualität API SJ und Viskosität SAE 0W-20, 5W-20.
GF-3- ist ein Analog der Kategorie API SL und ist seit 2001 in Kraft.
ILSAC GF-4 und GF-5- bzw Analoga von SM und SN.

Darüber hinaus ist im Rahmen der Norm ISLAC für japanische Autos mit Turbodieselmotoren, separat verwendet JASO DX-1 Klasse... Diese Kennzeichnung von Autoölen verleiht Motoren moderner Autos hohe Umweltparameter und eingebaute Turbinen.

Die Klassifikationen API und ACEA formulieren minimale Basisanforderungen, die zwischen Öl- und Additivherstellern und Fahrzeugherstellern vereinbart werden. Da sich die Konstruktionen von Motoren verschiedener Marken voneinander unterscheiden, sind die Betriebsbedingungen des Öls in ihnen nicht ganz gleich. Etwas große Motorenhersteller haben ihr eigenes Klassifizierungssystem entwickelt Motorenöle, sogenannte Toleranzen welcher ergänzt das ACEA-Klassifizierungssystem, mit eigenen Testmotoren und Feldtests. Motorenhersteller wie VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche und Fiat verwenden bei der Auswahl eines Motorenöls überwiegend ihre eigenen Freigaben. Die Betriebsanleitung des Fahrzeugs muss Spezifikationen enthalten, deren Nummern neben der Bezeichnung seiner Leistungsklasse auf der Verpackung des Öls angebracht sind.

Berücksichtigen und entschlüsseln Sie die gängigsten und am häufigsten verwendeten Toleranzen in den Bezeichnungen auf Dosen mit Motorölen.

VAG-Zulassungen für Pkw

VW 500,00- energiesparendes Motoröl (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 usw.), VW 501.01- Ganzjahresbetrieb, bestimmt für den Einsatz in konventionellen Benzinmotoren vor Baujahr 2000 und VW 502.00 - für Turbolader.

Toleranz VW 503.00 sieht vor, dass dieses Öl für Benzinmotoren mit einer Viskosität von SAE 0W-30 und mit einem scharfen Wechselintervall (bis zu 30.000 km) geeignet ist, und wenn die Abgasanlage mit einem Dreikomponenten-Neutralisator ausgestattet ist, ist Öl mit VW 504.00 Toleranz in den Motor eines solchen Autos gegossen.

Für Volkswagen-, Audi- und Skoda-Fahrzeuge mit Dieselmotoren wird eine Ölgruppe mit Toleranzen bereitgestellt VW 505.00 für TDI-Motoren hergestellt vor 2000; VW 505.01 empfohlen für PDE-Motoren mit Pumpe-Düse-Einheit.

Energiespar-Motorenöl der Viskositätsklasse 0W-30 mit Toleranz VW 506.00 hat ein verlängertes Wechselintervall (für V6-TDI-Motoren bis 30.000 km, 4-Zylinder-TDI bis 50.000). Empfohlen für den Einsatz in Dieselmotoren der neuen Generation (nach 2002). Bei Motoren mit Turbolader und Pumpe-Düse-Einheit PD-TDI wird empfohlen, Öl mit Toleranz einzufüllen VW 506.01 mit dem gleichen verlängerten Ablassintervall.

Mercedes Pkw Zulassungen

Auch der Autokonzern Mercedes-Benz hat eigene Zulassungen. Zum Beispiel Motoröl mit der Kennzeichnung MB 229.1 bestimmt für Diesel- und Benzinmotoren Mercedes ab Baujahr 1997. Toleranz MB 229.31 später eingeführt und erfüllt die SAE 0W-, SAE 5W- Spezifikation mit zusätzlichen Anforderungen, die den Schwefel- und Phosphorgehalt begrenzen. MB 229.5 Ist ein energiesparendes Öl mit verlängerter Lebensdauer für Diesel- und Benzinmotoren.

BMW Motorölfreigaben

BMW Longlife-98 eine solche Zulassung besitzen Motorenöle, die zum Einfüllen in den Motor von seit 1998 hergestellten Autos bestimmt sind. Verlängertes Serviceintervall ist vorgesehen. Erfüllt die grundlegenden ACEA A3/B3-Anforderungen. Für Motoren, die Ende 2001 hergestellt wurden, wird empfohlen, Öl mit einer Toleranz zu verwenden BMW Longlife-01... Spezifikation BMW Longlife-01 FE sieht die Verwendung eines Motoröls beim Betrieb unter schwierigen Bedingungen vor. BMW Longlife-04 für den Einsatz in modernen BMW Motoren freigegeben.

Renault Motoröl-Zulassungen

Toleranz Renault RN0700 wurde 2007 eingeführt und erfüllt die Grundvoraussetzungen: ACEA A3/B4 oder ACEA A5/B5. Renault RN0710 erfüllt die Anforderungen von ACEA A3 / B4, und Renault RN 0720 von ACEA C3 plus zusätzliche Renault. RN0720-Zulassung entwickelt für den Einsatz in Dieselmotoren der neuesten Generation mit Partikelfilter.

Ford-Zulassung

SAE 5W-30 zugelassenes Motorenöl Ford WSS-M2C913-A, bestimmt für Erst- und Serviceaustausch. Dieses Öl erfüllt die Klassifizierung ILSAC GF-2, ACEA A1-98 und B1-98 und zusätzliche Ford-Anforderungen.

Öl mit Toleranz Ford M2C913-B bestimmt für die Erstbefüllung oder den Serviceaustausch in Benzin- und Dieselmotoren. Erfüllt auch alle Anforderungen von ILSAC GF-2 und GF-3, ACEA A1-98 und B1-98.

Toleranz Ford WSS-M2C913-D wurde 2012 eingeführt und wird für alle Ford-Dieselmotoren empfohlen, mit Ausnahme von Ford Ka TDCi-Modellen, die vor 2009 hergestellt wurden, und Motoren, die zwischen 2000 und 2006 hergestellt wurden. Bietet die Möglichkeit eines verlängerten Ölwechselintervalls und Betankens mit Biodiesel oder schwefelreichen Kraftstoffen.

Zertifiziertes Öl Ford WSS-M2C934-A bietet verlängerte Ölwechselintervalle und ist für den Einsatz in Fahrzeugen mit Dieselmotor und Partikelfilter (DPF) vorgesehen. Ford WSS-M2C948-B, basierend auf Klasse ACEA C2 (für Otto- und Dieselmotoren mit Katalysator). Diese Toleranz erfordert ein Öl mit einer Viskosität von 5W-20 und reduzierter Rußbildung.

Bei der Auswahl eines Öls müssen Sie sich an mehrere Hauptpunkte erinnern - dies ist die richtige Wahl der erforderlichen chemischen Zusammensetzung (Mineralwasser, Synthetik, Halbsynthetik), des Viskositätsklassifizierungsparameters und die Kenntnis der erforderlichen Anforderungen an das Additivset (definiert in die API- und ACEA-Klassifizierungen). Außerdem sollte das Etikett Informationen darüber enthalten, für welche Maschinenmarken dieses Produkt geeignet ist. Ebenso wichtig sind die Zusatzbezeichnungen des Motoröls. Das Long Life-Zeichen weist beispielsweise darauf hin, dass das Öl für Maschinen mit verlängerten Serviceintervallen geeignet ist. Unter den Merkmalen einiger Formulierungen kann auch die Kompatibilität mit Motoren mit Turboaufladung, Ladeluftkühler, Kühlung von Rückführgasen, Steuerzeitensteuerung und Ventilhub unterschieden werden.

18.01.2013
Motoröle: Zusammensetzung, Klassifizierungen, Prüfmethoden, Zulassungen

1. Zusammensetzung von Motorölen

Motorenöle sind komplexe Blends, die sich am besten als Compounds aus Grundölen und Additiven charakterisieren lassen. Im Vergleich zu anderen Schmierstoffgruppen spielen Grundöle eine sehr wichtige Rolle. Ohne auf die Eigenschaften und Details der Herstellung der Zusammensetzung einzugehen, können wir sagen, dass die Grundöle so ausgewählt sind, dass sie grundsätzlich der Klassifizierung hinsichtlich Viskosität und funktionellen Eigenschaften entsprechen. Die Endprodukte werden als teilsynthetische (Hydrocracking-Öle) oder synthetische Motorenöle auf Mineralölbasis vermarktet.
Die genaue internationale Nomenklatur teilt Grundöle in sechs Gruppen ein:
... Gruppe 1. Lösliche dünnflüssige Öle mit gesättigten Kohlenwasserstoffen< 90%, 80 < ИВ < 120, содержание S > 0,03%.
... Gruppe 2. Hydrocracköle mit einem Gehalt an gesättigten Kohlenwasserstoffen > 90%, 80< ИВ < 120, содержание S < 0,03%.
... Gruppe 3. Hydrocracköle mit einem Gehalt an gesättigten Kohlenwasserstoffen > 90 %, VI > 120, S-Gehalt< 0,03%.
... Gruppe 4. PJSC.
... Gruppe 5. Ester und andere.
... Gruppe 6. Produkte der Oligomerisation von Olefinen mit inneren Doppelbindungen.

1.1. Additive

Je nach verwendetem Grundöl und geforderten Motoreigenschaften können Motorenöle bis zu 30 verschiedene Additive enthalten, deren Anteil insgesamt zwischen 5 und 25 % variieren kann. Bei der Herstellung von Grundölen wird zwischen Funktions-, Viskositäts- und Fluiditätsadditiven unterschieden. Typischerweise sind funktionelle Additive die größte Gruppe.

1.2. Funktionelle Additive

Die folgenden Chemikalien sind unter dem allgemeinen Titel "Funktionale Additive" (Tabelle 1) tabellarisch aufgeführt.

Tabelle 1. Funktionelle Additive
Antioxidantien	Phenol, Amin, Phosphite, geschwefelte Stoffe
Antiverschleißmittel	Metalldithiophosphate, Carbomate
Waschmittel (Waschmittel)	Ca- und Mg-Sulfonate, Phenate, Salicylate
Dispergieradditive	Oligomere von Polyisobutylen und Ethylen-Propylen mit Stickstoff und/oder Sauerstoff als funktionelle Gruppe
Reibungsmodifikatoren	MoS-Verbindungen, Alkohole, Ester, Fettsäureamide etc.
Nebelmittel	Silikone und Acrylate

Typischerweise haben die oben aufgeführten Stoffkategorien mehr als eine Funktion. Dies gilt für Motoröle. Zinkdialkyldithiophosphate beispielsweise sind hauptsächlich Antiverschleißadditive und wirken aufgrund eines spezifischen Abbaumechanismus auch antioxidativ. Darüber hinaus weisen komplexe Zusammensetzungen einzelner Komponenten typischerweise synergistische und antagonistische Wechselwirkungen auf, die auf eine spezifische Anwendung zugeschnitten werden müssen. Die Zusammensetzung der Grundölkomponenten beeinflusst diese spezifischen Wechselwirkungen zusätzlich. Um eine optimale Motorölzusammensetzung zu schaffen, bedarf es daher viel Erfahrung und neuer Entwicklungen.

1.3. Viskose Additive

Viskose Additive lassen sich in zwei Gruppen einteilen: unpolar, nicht dispergierend und polar, dispergierend. Die erste Gruppe ist im Prinzip nur zur Viskositätsbestimmung von Mehrbereichsölen notwendig. Viskose Additive erhöhen die Viskosität des Öls und den Viskositätsindex durch Veränderung ihrer Löslichkeit bei unterschiedlichen Temperaturen.Je nach chemischer Struktur und Löslichkeit im Grundöl können sie bei einer absoluten Konzentration von 0,2 bis 1,0% die Viskosität um 50- 200%. Durch spezielle Modifizierung werden viskose Dispergiermittel häufig als aschefreie Dispergiermittel mit zusätzlicher Verdickungswirkung eingesetzt. Darüber hinaus beeinflussen viskositäts- und dämpfende Additive die Viskosität von Compounds bei niedrigen Temperaturen (gemessen als Pourpoint, mit CCS und HERR V) und haben einen starken Einfluss auf die Viskosität bei hohen Temperaturen und hohen Scherraten. Momentan werden in den USA solche Zusatzanforderungen an die Tieftemperaturstabilität (bestimmte Werte des Gelierindex) gestellt, die ohne richtig gewählte Viskositäts- und Depressivadditive für das Grundöl nicht erreichbar sind.

2. Charakterisierung und Prüfung

Um Klarheit in den Klassifizierungen und Spezifikationen von Motorenölen nach Viskosität zu schaffen, werden wir die Methoden ihrer Prüfung im Detail betrachten.

2.1. Physikalische und chemische Prüfmethoden

Die physikalisch-chemischen Eigenschaften eines Motorenöls werden in der Regel mit Standard-Labormethoden bewertet. Diese Bewertung konzentriert sich hauptsächlich auf rheologische Prüfwerte und das zuvor überprüfte Klassifizierungssystem. SAE.
Zur genauen Bestimmung der Tief- und Hochtemperaturviskosität werden verschiedene Viskositätstestverfahren verwendet. Die so ermittelte Viskosität ist charakteristisch für das Motoröl in einem bestimmten Zustand des Motors. Bei niedrigen Temperaturen (von -10 bis -40 ° C) zur Bestimmung der scheinbaren Viskosität verwenden MRV Mini-Rotationsviskosimeter) mit geringem Schergradienten; auf diese Weise wird die Fließfähigkeit des Öls im Bereich der Ölpumpe bestimmt. Zusätzlich wird die maximale Viskosität als Schwellwert in fünf abgestuften Schritten bestimmt. Dynamisch CCS(Kaltstartsimulator) Die Viskosität, die bei Temperaturen von -10 bis -40 °C mit hohem Schergefälle bestimmt wird, ist gleichzeitig die scheinbare Viskosität, die die tribologischen Verhältnisse an der Kurbelwelle beim Kaltstart des Motors widerspiegelt. Die in . inhärenten Maximalwerte SAE J 300, sorgen für eine zuverlässige Ölzirkulation während der Startphase.
Dynamische Viskosität bei einer Temperatur von 150°C und einer Schergeschwindigkeit von 10 6 s -1, d.h. hohe Temperatur und hohe Schergeschwindigkeit ( HTHS), beschreibt die rheologischen Eigenschaften bei hohen thermischen Belastungen, die bei Vollgasbetrieb auftreten. Entsprechende Grenzwerte garantieren auch unter diesen Bedingungen einen Schmierfilm, der allen Anforderungen gerecht wird.
Neben der rheologischen Leistung lassen sich PLA-Tests, Flüchtigkeitstests von Motorenölen und Additiven sowie Schaum- und Entlüftungstendenzen mit einfachen Methoden charakterisieren. Darüber hinaus wird die Dichtungskompatibilität von hochlegierten Ölen an Standard-Referenzelastomeren durch statische Quelltests gefolgt von Dehnung getestet.

2.2. Motortests

Da die Überprüfung von Motorenölen nur durch Langzeit-Leistungstests keine wirkliche Möglichkeit zur Beurteilung ihrer Qualität bietet, haben eine Reihe internationaler Gremien Testmethoden in bestimmten Prototypenmotoren etabliert, die unter reproduzierbaren und praxisrelevanten Bedingungen betrieben werden. In Europa ist die Prüfung, Zulassung und Normung von Ölen zuständig für SEK(Koordinierender Europäischer Rat für die Entwicklung und Erprobung von Schmier- und Kraftstoffen). Anforderungen ACEA(European Association of Automotive Designers) Leistungsspezifikationen werden in Form von sequenziellen Öltestmethoden festgelegt, die in Zusammenarbeit mit Additiv- und Schmierstoffherstellern entwickelt wurden. In den USA übernehmen die Automobilindustrie und das American Petroleum Institute (API) diese Aufgabe. Dieses Institut entwickelt Prüfmethoden und Grenzwerte. Asiatisches Komitee ILSACübernimmt hauptsächlich amerikanische Spezifikationen für Automobilschmierstoffe.
Grundsätzlich fokussieren sich Prüfmethoden auf folgende allgemeine Bewertungskriterien:
... Oxidation und thermische Stabilität;
... Dispergierung von Ruß- und Schlammpartikeln;
... Schutz vor Verschleiß und Korrosion;
... Schaum- und Scherfestigkeit.
Spezifikationen für Prüfverfahren für Motorenöle wurden unterschiedlich für Otto- und Dieselmotoren von Pkw und Lkw entwickelt und jeder geprüfte Motor wird durch ein oder eine Gruppe von Kriterien charakterisiert. Tisch Die Tabellen 2 und 3 zeigen die relevanten Kriterien für Otto- und Dieselmotoren.

Tabelle 2. Tests an Pkw-Motoren.

Testmotor

Testmethode

Kriterien für die Bewertung

Peugeot xud 11

CEC L-56-T-95

Rußdispersion
Kolbensauberkeit

Peugeot TU 5 JP

CEC L-88-T-02

Reinheit
Oxidation
Brennende Ringe

Peugeot TU 3 S

CEC L-38-EIN-94

Nocken und Mitnehmer tragen

Reihenfolge 11 D

ASTM STP B 15 M P 1

Lagerkorrosion

m 111SL

CEC L-53-T-95

Schwarzer Schlamm
Nockenverschleiß

Reihenfolge 111 E

ASTM STR 315 MP 2

Oxidation
Tragen
Reinheit

Sequenz VG

ASTM D 6593

Schlamm
Kolbensauberkeit
Brennende Ringe

BMW M 52

Ventilantrieb
Luftlecks (Verschleiß)
Tragen

WV T 4

Öloxidation
Erschöpfung der Gesamtbasenzahl ( TBN)
Kolbensauberkeit

m 111 FE

CEC L-54-T-96

Kraftstoffeinsparung

VW-D 1

P-VW 1452

Kolbensauberkeit
Brennende Ringe

VW-TD

CEC L-46 -T-93

Kolbensauberkeit
Brennende Ringe

m 271 Schlamm

Schwarzer Schlamm

m 271 Verschleiß

Tragen
Gerechtigkeit
Oxidation
Ölverbrauch

OM 611

Tragen
Reinheit
Oxidation
Ölverbrauch

Tabelle 3. Tests an Motoren unter erschwerten Betriebsbedingungen.
Testmotor	Testmethode	Kriterien für die Bewertung
Raupe 1ZU/1n		Kolbensauberkeit Tragen; Ölverbrauch
Cummins M 11		Verschleiß des Ventilantriebs Schlamm Brennende Ringe
Mack T 8	ASTM D 4485	Rußdispersion
Mack T 10		Zylinderlaufbuchse und -ringe verschlissen
GM 6,2 Liter		Verschleiß des Ventilantriebs
OM 364LA	CEC L-42-T-99	Kolbensauberkeit Zylinderverschleiß Schlamm Ölverbrauch
OM 602EIN	CEC L-51-T-98	Tragen Reinheit Oxidation Ölverbrauch
OM 441LA	CEC L-52-T-97	Kolbensauberkeit Zylinderverschleiß Aufgeladene Ablagerungen

2.3. Motorenöle für Pkw

Zu den Pkw-Motoren zählen alle Otto- und leichten Dieselmotoren mit direkter oder indirekter Einspritzung. Um die Mindestanforderungen an sie zu erfüllen, müssen Öle unabhängig von Viskositätsklasse und Grundöl die Tests an den oben genannten Motoren bestehen. Bei Ottomotoren werden Tests zur oxidativen Stabilität des Öls im Motor durchgeführt Sequenz III F (T max = 149 ° C) und im Motor Peugeot JP... Neben der Viskositätserhöhung (KB 40) durch Oxidation werden Kolbenablagerungen und alterungsbedingte Sauberkeit der Kolbenringnuten bewertet. Zur Beurteilung der Schlammbildung wurden drei weitere standardisierte Methoden entwickelt. Es ist ein Indikator für die Fähigkeit des Öls, ölunlösliche Alterungsrückstände, die sich bei der Kraftstoffverbrennung bilden, effektiv zu dispergieren. Unlösliche und unzureichend dispergierte Feststoffe führen zu einem klebrigen, pastösen Ölschlamm, der Ölkanäle und Filter blockieren und dadurch die Motorschmierung beeinträchtigen kann. Gemäß m 2H SL und m 111SL solcher Schlamm muss in der Ölwanne, im Kurbelgehäuse und in den Ölkanälen visuell beurteilt werden und durch Messen des Druckabfalls über den Filtern. Wenn europäische Prüfmethoden m 271 SL und m 111 SL im "heißen" Modus durchgeführt werden, dh bei hohen Lasten und Geschwindigkeiten, mit nitrooxidationsempfindlichem Kraftstoff, dann die Methode Sequenz VG in Nordamerika konzentriert sich hauptsächlich auf Motorbetriebsbedingungen bei niedrigen Temperaturen, die zur Bildung von sogenanntem "kaltem" Schwarzschlamm führen. Motor Peugeot TU 3 wird verwendet, um kritischen Ventilaktuatorverschleiß zu überwachen, der den Zündzeitpunkt des Motors beeinflussen kann Nach einem Live-Last-Testprogramm werden Nockenkerben und Lochfraß an Ventilstößeln bewertet.
Die Prüfung an leichten Dieselmotoren ist eine ausschließlich europäische Methode, da solche Motoren in Europa immer beliebter werden. An erster Stelle steht wiederum die Bestimmung der oxidativen Stabilität und der dieselspezifischen Rußdispersion. Mit steigendem Einspritzdruck nahm die Rußbildung zu, die Viskosität des Öls stieg um fast 500 % und auch die Verbrennungstemperatur stieg. Diese Kriterien sowie deren Auswirkung auf die Abgase werden am Motor getestet. VW 1,6 l mit Ladeluftkühler und Peugeot xud 11 (Viskositätserhöhung). Nebenwirkungen von Zylinder- und Nockenverschleiß sowie das Polieren der Innenfläche der Zylinderlaufbuchse sollten ebenfalls vermieden werden, da dies zu Honen führen kann. Zum Testprogramm gehörte auch ein sogenannter Multipurpose Test Engine. OM 02 EIN.
2003 wurde das Programm zur Entwicklung von Ölen für Dieselmotoren OM 611 DE 22 LA wurde durch eine wichtige ergänzende Mehrzwecktestmethode ergänzt. Dieses Verfahren ist auf moderne schwefelarme Dieselkraftstoffe anwendbar, die nach 300 Stunden Laufzeit bis zu 8 % Ruß im Motor bilden. Diese Bedingungen erfordern Motorenöle mit extrem guten Dispergiereigenschaften in Bezug auf Ruß, um die Möglichkeit von starken Viskositätserhöhungen und Verschleiß auszuschließen. Die neuen speziellen Prüfverfahren für Automobilhersteller haben strenge Kriterien zur Verlängerung der Ölwechselzeiten und zur Kraftstoffeinsparung. Die Zielkonflikte wie Viskositätsreduzierung und höhere Zuverlässigkeit zu setzen, ist hingegen eine große Herausforderung für Motorenölhersteller.

2. 4. Motorenöle für Nutzfahrzeuge

Zu den Nutzfahrzeugen und Zugmaschinen zählen Lkw, Busse, Traktoren, Mähdrescher, Bau- und Stationärgeräte mit Dieselmotoren. Neben den Vorkammer-Dieselmotoren, die in Europa hauptsächlich durch Direkteinspritzer ersetzt werden, sind die meisten hoch aufgeladen. Die mit hohen Kraftstoffeinspritzdrücken verbundenen wirtschaftlichen und ökologischen Aspekte haben zu einer verbesserten Kraftstoffverbrennung und damit zu geringeren Emissionen beigetragen. Eingeführt von AS Und die Bedingungen für den Ölwechsel wurden für den Fernverkehr auf 10.000 km erhöht. Die grundsätzlichen Unterschiede zwischen Diesel- und Ottomotoren werden im Folgenden ausführlich erläutert.
Langlebigkeit und Zuverlässigkeit sind die Maßstäbe für die Bewertung des Nutzfahrzeugbereichs. Sehr schwere Öle ( HD) müssen diese Anforderungen erfüllen. Die dominierenden Anforderungen sind die Fähigkeit, hohe Konzentrationen von Kohlenstoffablagerungen zu dispergieren sowie schwefelhaltige Verbrennungsnebenprodukte zu neutralisieren. Die Eigenschaften von Ölen werden auch durch Kolbensauberkeit, Verschleiß und Polieren der Innenfläche des Zylinders bewertet. Oxidation und Kohlenstoffablagerungen vor allem in der oberen Kolbenringnut führen zu einem schlechten Kolbenzustand und erhöhtem Verschleiß. Dies wiederum führt zu einem Abrieb der Modelle (Honmuster) in den Zylindern, ein Problem, das besser als das Polieren der Innenfläche der Zylinderlaufbuchse bekannt ist. Dies führt zu erhöhtem Ölverbrauch und schlechter Kolbenschmierung, da das Öl nicht von den Honringen aufgefangen werden kann. Eine unzureichende Verteilung von Kohlenstoff und Schlamm sowie chemische Korrosion können zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen. Schließlich sind auch die fortschrittlichen Turbodieselmotoren zu würdigen. Berstgase tragen normalerweise etwas Ölnebel in die Abgase und Turboladersysteme sind sehr empfindlich gegenüber instabilen Komponenten. HDÖle.
Im Allgemeinen in HD Sie können alle Kategorien von Ölen finden, und sie sind nach zunehmender Schwere der Betriebsbedingungen geordnet:
... Hochleistungsöle ( HD);
... Öle für sehr schwere (harte) Arbeitsbedingungen (SHPD);
... Öle für extrem (extrem) schwere Arbeitsbedingungen ( XHPD).
Trotz zahlreicher Versuche, mit bewährten Prüfmethoden die notwendigen Informationen zu erhalten, werden heute mit 4- und 6-Zylinder-Motoren die wesentlichen Leistungsmerkmale von Motorenölen in 400-Stunden-Tests getestet, die das Original bei Einzylinder-Testmotoren abgelöst haben ( MWMB: PetterAWB).
Zusätzlich zu den oben genannten Mehrzweck-Testmotoren OM 602 und OM 611, europäische Spezifikationen erfordern obligatorische Motortests Daimler — Chrysler 364 LA oder OM 441 LA... Beide Prüfmethoden gelten nur für XHPDÖle (mit Ölwechsel nach 100.000 Kilometern). Die Tests bestimmen und bewerten die Sauberkeit der Kolben, den Verschleiß der Zylinder und die Politur der Zylinderlaufbuchse. Besonders in OM 441 LA, wo Ablagerungen am Aufladesystem registriert werden, sowie ein Druckanstieg. Das Kriterium der rußinduzierten Ölverdickung wird nach der Methode ASTM(am Motor Mack T 8)
Unabhängig von der Viskositätsklasse und dem verwendeten Grundöl ist der Klassiker HDÖle haben eine große Alkalinitätsreserve und daher einen hohen Gehalt an Salzen von Erdalkalimetallen und organischen Säuren. Was aschefreie Dispergiermittel betrifft, so sind Öle dazu bestimmt, Ruß (Ruß) zu dispergieren. Um die Bildung zusätzlicher Ablagerungen im Öl zu vermeiden, werden in der Regel spezielle viskose Additive eingebracht.
Flottenpflegeöle stehen vor besonderen Herausforderungen. Im Gegensatz zu Spezialprodukten müssen Öle viele „Launen“ von Pkw und Lkw gleichzeitig erfüllen. Um die Kolben sauber zu halten, müssen hohe Konzentrationen hochalkalischer Seifen geopfert werden, da Benzinmotoren in Gegenwart hoher Konzentrationen metallhaltiger Reinigungsmittel zur Selbstentzündung neigen. Daher müssen andere Komponenten ausgewählt werden, wie der geschickte Einsatz von unkonventionellen Grundölen zusammen mit Detergentien, Dispergiermitteln, Viskositätsindexverbesserern und Antioxidantien.

3. Klassifizierung von Motorölen nach Spezifikation

Wie bereits erwähnt, reichen physikalische und chemische Eigenschaften bei der Auswahl des besten Motorenöls nicht aus. Komplexe und kostspielige praktische und Prüfstands-Motortests werden durchgeführt, um die Leistung zu bewerten und zu verstehen

3.1. Militärische Spezifikationen
Als Pionier des US-Militärs legen diese Spezifikationen die Mindestanforderungen für Motorenöle fest, die in Militärfahrzeugen verwendet werden. Militärische Spezifikationen basieren auf bestimmten physikalischen und chemischen Daten und einigen Standard-Motortestmethoden. Wurden diese Spezifikationen in der Vergangenheit auch im zivilen Bereich zur Qualitätsbestimmung von Motorenölen verwendet, sind sie in den letzten Jahren vom deutschen Markt fast verschwunden. Spezifikationen von MÜHLE-46152EIN Vor MÜHLE-46152 ist jetzt abgebrochen. Motorenöle, die diese Spezifikationen erfüllen, sind für den Einsatz in amerikanischen Benzin- und Dieselmotoren geeignet. MÜHLE-46152E(abgesagt 1991) entspricht API SG / CC. MÜHLE- 2I04 C klassifiziert Motorenöle mit hohem Additivgehalt für Otto- und Dieselmotoren mit normaler Ansaugung und Turboaufladung. MÜHLE-2I04 Düberlappt MÜHLE-2104C und erfordert zusätzliche Tests in einem 2-Takt-Dieselmotor Detroit mit hoher Inflation. Außerdem müssen die Anforderungen des Lastenheftes erfüllt werden. Raupe TO und Allison C-3. MÜHLE-2104Eähnlich im Inhalt MÜHLE-2104C... Benzinmotorentests wurden überarbeitet, um strengere Testmethoden aufzunehmen ( Seg 111 E / Seg. VE).

3.2. Einstufung API und ILSAC

API zusammen mit ASTM und SAE eine Klassifikation entwickelt, in der Motorenöle nach den an sie gestellten Anforderungen unter Berücksichtigung der Bauart vorhandener Motoren sortiert werden (Tabelle 4). Die Öle unterliegen üblichen Motortests. API unterscheidet eine Klasse von Motorenölen für Benzinmotoren, die unter leichten Bedingungen betrieben werden ( S - Betriebsöle), und für Dieselmotoren ( С - kommerziell, Nutzfahrzeuge). Bisher sind Dieselmotoren in Pkw den Benzinern nicht überlegen, aber in den letzten Jahren haben sie an Fahrt gewonnen und die Nachfrage nach ihnen in den USA wächst stetig. Darüber hinaus wurden eine Reihe von Vorteilen im Zusammenhang mit der Kraftstoffeinsparung identifiziert ( Die EU- Energie sparen).

Tabelle 4. Einteilung der Motoröle nach API SAE J 183

Benzinmotoren (Leichte Klassen)

API-SA

Normale Motorenöle, die möglicherweise Beruhigungsmittel und/oder Schauminhibitoren enthalten

API-SB

Additivarme Motorenöle für Benzinmotoren mit geringer Leistung. Sie enthalten Zusätze gegen Oxidation, Korrosion und Verschleiß. 1930 entwickelt.

API-SC

Motorenöle für Ottomotoren im mittelschweren Einsatz. Sie enthalten Zusätze gegen Verkokung, Schwarzschlamm, Alterung, Korrosion und Verschleiß. Erfüllen Sie die Anforderungen der Spezifikationen von SAE USA für Autos, die zwischen 1964-1967 gebaut wurden.

API-SD

Öle für Benzinmotoren, die unter härteren Bedingungen betrieben werden als API-SC... Erfüllen Sie die Anforderungen der Spezifikationen von SAE USA für Fahrzeuge, die zwischen 1968-1971 gebaut wurden

API-SE

Öle für Benzinmotoren, die in Großstädten unter sehr stressigen Bedingungen (Stop and Go) betrieben werden. Erfüllen Sie die Anforderungen der Spezifikationen SAE USA ausgestellt für Autos, die zwischen 1971 und 1979 gebaut wurden. Überlappungen API-SD: ungefähr entsprechen Ford SSM-M 2C-900-1-AA, GM 6136m und MÜHLE 46 152EIN.

API-SF

Öle für Ottomotoren, Pkw mit hoher Belastung (im Stop-and-Go-Betrieb des Stadtverkehrs) und einige Lkw. Excel API-SE für Oxidationsstabilität, Antiverschleißeigenschaften und Schlammdispergierung. Erfüllen Sie die Anforderungen der Spezifikationen SAE USA ausgestellt für Fahrzeuge, die zwischen 1980-1987 gebaut wurden. Konforme Ford SSM-M 2C-9011-EIN (m 2MIT-153-B), GM 6048-m und MÜHLE 46 152 V.

API-SG

Motorenöle für Benzinmotoren, die unter härtesten Betriebsbedingungen betrieben werden. Umfasst spezifische Testmethoden für Oxidationsstabilität und Schlammbildung. Erfüllen Sie die Anforderungen der Spezifikationen SAE USA ausgestellt für Autos, die zwischen 1987-1993 gebaut wurden. Spezifikationen sind ähnlich MÜHLE 36152D.

API-SH

Motorölspezifikationen für Benzinmotoren, die nach 1993 Ölen gebaut wurden API-SH sollte nach " Verhaltenskodex». API-SH meistens entsprechen API-SG mit zusätzlichen Anforderungen für HTSH, Verdampfungsverluste (Methoden ASTM und NOAK), Filtrierbarkeit, Schaumbildung und Flammpunkt. Außerdem, API-SH entsprechen ILSAC GF-1 ohne Kraftstoffeffizienztest, aber mit dem Unterschied, dass auch Mehrbereichsöle erlaubt sind ISW-X.

API-SJ

Überlappung API-SH... Strengere Anforderungen an Verdunstungsverluste. Eingeführt im Oktober 1996.

API-SL

Für Automobilmotoren ab Baujahr 2004. Entwickelt, um Ablagerungen bei hohen Temperaturen besser zu verhindern und den Ölverbrauch zu reduzieren. Kann auch Anforderungen erfüllen ILSAC GF-3 und gelten als energiesparende Öle. In Kraft getreten im Juli 2001

API-SM

Für alle derzeit im Einsatz befindlichen Automobilmotoren. Entwickelt, um die Oxidationsbeständigkeit zu erhöhen, den Ablagerungsschutz zu verbessern, den Verschleißschutz zu verbessern und die Leistung bei niedrigen Temperaturen zu verbessern. Kann die Anforderungen erfüllen ILSAC GF-4 und gelten als energiesparende Öle. In Kraft getreten im November 2004.

Dieselmotoren (am Markt verfügbare Motorklassen)

API-CA

Motorenöle für leistungsschwache Otto- und Dieselmotoren mit normalem Sauglauf auf schwefelarmen Kraftstoffen. Konforme MÜHLE 204 EIN... Stabil für Motoren aus den 50er Jahren.

API-CB

Motorenöle für leichte bis mittelstarke Benzinmotoren und Dieselmotoren mit normaler Ansaugung, die mit schwefelarmen Kraftstoffen betrieben werden. Konforme DEF 2101 D und MÜHLE 2104 Eine Ergänzung (SI). Geeignet für Motoren ab Baujahr 1949. Schützt vor Hochtemperaturablagerungen und Lagerkorrosion.

API-CC

Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren, die unter mittleren bis schweren Bedingungen betrieben werden. Konforme MÜHLE-2104C... Bietet Schutz vor Schwarzschlamm, Korrosion und Ablagerungen bei hohen Temperaturen. Für Motoren ab Baujahr 1961

API-CD

Motoröle für normal saugende Dieselmotoren mit Turbolader, die unter erschwerten Bedingungen betrieben werden. Abdeckung MÜHLE 45199 D (S 3) und entspricht MÜHLE 2104 MIT... Die Anforderungen erfüllen Caterpillar-Serie 3.

API-CD II

Konforme API-CD... Erfüllen zusätzlich die Anforderungen für US 2-Takt-Dieselmotoren. Erhöhter Schutz vor Verschleiß und Ablagerungen.

API-CE

Motorenöle für schnelllaufende, selbstansaugende und aufgeladene Dieselmotoren, die unter erschwerten Bedingungen mit schwankenden Lasten betrieben werden. Bietet hervorragenden Schutz vor Schmierölverdickung und -verschleiß. Verbessert die Sauberkeit des Kolbens. Ebenso gut wie API-CD muss die Anforderungen der Spezifikation erfüllen Cummins NTC 400 und Mack EO-K/ 2. Für US-Motoren ab Baujahr 1983

API-CF

1994 ersetzt Eine PI-CD für Dieselmotoren mit hoher Turboaufladung. Öle mit hohem Aschegehalt. Geeignet für Schwefelgehalt > 0,5%.

API-CF-2

Nur für 2-Takt-Dieselmotoren. Ersetzt API-CD II im Jahr 1994

API-CF-4

Motorölspezifikation für Hochgeschwindigkeits-4-Takt-Dieselmotoren seit 1990. Erfüllt die API-CD-Anforderungen sowie zusätzliche Anforderungen an Ölverbrauch und Kolbenreinheit. Weniger Aschegehalt.

API-CG-4

Für schwere Lkw-Motoren. Erfüllt die 1994 eingeführten EPA-Emissionsgrenzwerte. Ersetzt API-CF-4 ab Juni 1994

API-CH-4

Ersetzt API-CG-4. Geeignet für Schwefelgehalt > 0,5%.

API-CI-4

Für schnelllaufende Viertaktmotoren. Erfüllt die Abgasnormen von 2004. Zusammensetzung für die Haltbarkeit von AGR-Motoren ( AGR). Geeignet für den Einsatz in Motoren, die mit Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von bis zu 0,5 Gew.-% betrieben werden. Öle wechseln mit API-CD, CE, CF-4 und CH-4.

Alle Motoren (energiesparend)

(API-EC ICH)

(Mindestens 1,5 % weniger Kraftstoffverbrauch als Referenzöl SAE 20W-30 in einem 1982er Benzinmotor Buick v 6 mit einem Zylindervolumen von 3,8 Litern. Methode Sequenz VI).

(API-EC II)

Gleich wie API-EU I, aber mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch von mindestens 2,7%.

API-EC

Ersetzt API-EC Ich und II. Nur zusammen mit API SJ, SL, SM... Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs: 0W-20, 5W-20> 1,4%; 0W-20> 1,1%; 10W-20, andere > 0,5%. Methode Sequenz VA 1: 1993, 5W-30 Referenzöl, am Motor Ford V 8 mit einem Zylindervolumen von 4,6 Litern.

3.3. SSMS-Spezifikationen

Soweit API und MIL Spezifikationen nur an leistungsstarken, langsam laufenden Motoren getestet V 8 USA und die Anforderungen europäischer Motoren (Low Power, High Speed) wurden nur unzureichend erfüllt, SEK(Der European Coordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricating Oils and Motor Fuels) hat zusammen mit dem CCMC (Common Market Automobile Manufacturers Committee) eine Reihe von Testmethoden entwickelt, bei denen europäische Motoren zum Testen von Motorölen verwendet wurden (Tabelle 5). Diese Testmethoden und Methoden API schaffen die Basis für die Entwicklung neuer Motorenöle. 1996 wurden SSMS ersetzt durch ACEA und hörte auf zu existieren.

Tabelle 5. Klassifizierung der Motoröle CCMC
Benzinmotoren
SSMS G 1	API-SE mit drei zusätzlichen Prüfmethoden in europäischen Motoren. Abgesagt 31. Dezember 1989
SSMS G 2	Entspricht ungefähr API-SF mit drei zusätzlichen Prüfmethoden in europäischen Motoren. Bezieht sich auf gängige Motoröle. Ersetzt durch C CMC G 4. Januar 1990
CCMC G 3	Entspricht ungefähr API-SF mit drei zusätzlichen Prüfmethoden in europäischen Motoren. Stellen hohe Anforderungen an Oxidationsstabilität und Verdampfungsverlust. Bezieht sich auf dünnflüssige Öle. Ersetzt durch C am 1. Januar 1990 CMC G 4
SSMS G 4	Herkömmliche Mehrbereichsöle zusammen mit API-SG mit zusätzlichen Prüfungen auf Schwarzschlamm und Verschleiß.
C CMC G 5	Motorenöle mit niedriger Viskosität, die die Anforderungen erfüllen API-SG mit zusätzlichen Prüfungen auf Schwarzschlamm und Verschleiß. Strengere Anforderungen als CCMC G 4
Dieselmotoren
SSMS D 1	Entspricht ungefähr API-CC mit zwei zusätzlichen Tests in europäischen Motoren. Für leichte Nutzfahrzeuge mit Dieselmotoren mit normaler Ansaugung. Abgesagt 31. Dezember 1989
SSMS D 2	Entspricht ungefähr API-CD mit zwei zusätzlichen Tests in europäischen Motoren. Für Lkw mit normalen Dieselmotoren und aufgeladenen Dieselmotoren. Ab 1. Januar 1990 ersetzt durch SSMS D 4.
SSMS D 3	Entspricht ungefähr API-CD / CE mit zwei zusätzlichen Tests in europäischen Motoren. Für Lkw mit aufgeladenen Dieselmotoren und verlängerten Ölwechselintervallen (SHPDÖl). Ab 1. Januar 1990 ersetzt durch SSMS D 5
SSMS D 4	Excel API-CD / CE... Konforme Mercedes-Benz Blatt 227,0 / 1. Für Lkw mit normalen Dieselmotoren und aufgeladenen Dieselmotoren. Besserer Schutz vor Verschleiß und Öleindickung als SSMS D 2
SSMS D 5	Konforme Mercedes-Benz Blatt 287,2 / 3. Für Lkw mit normalen Diesel- und Turbomotoren, die unter erschwerten Bedingungen mit verlängerten Ölwechselintervallen betrieben werden ( SHPDÖl). Besserer Schutz vor Verschleiß und Öleindickung als SSMS D 3
CCMS-PD 1	Konforme API-CD / CE... Für Dieselmotoren mit normaler Ansaugung und Turboaufladung in Pkw. Ab 1. Januar 1990 ersetzt durch CCMS-PD 2
CCMS-PD 2	Definieren Sie die Anforderungen an Hochleistungs-Mehrbereichsöle für die aktuelle Generation von Pkw-Dieselmotoren

3.4. ACEA Spezifikationen

Infolge unüberwindbarer Meinungsverschiedenheiten wurde die SSMS aufgelöst und an ihrer Stelle gegründet ACEA(Verband der europäischen Automobilhersteller). Der erste ACEA die Klassifikationen traten am 1. Januar 1996 in Kraft, und die SSMS-Spezifikationen blieben nur in der Zwischenzeit in Kraft.
Spezifikationen (Bearbeiten) ACEA wurden 1996 revidiert, 1998 ersetzt und traten am 1. März in Kraft. Für alle Kategorien wurden zusätzliche Schaumtests eingeführt und Elastomertests modifiziert.
Kategorien "A" gehörten zu Benzin, " B"- auf Dieselmotoren von Personenkraftwagen und" E»- für Dieselmotoren, die unter erschwerten Bedingungen betrieben werden.
Am 1. September 1999 wurden die Spezifikationen von 1998 ersetzt und blieben bis zum 1. Februar 2004 in Kraft. Die Kategorien wurden überarbeitet E 2, E Z und E 4 für schwere Dieselöle und eine neue Kategorie eingeführt E 5: Es spiegelte die neuen spezifischen Anforderungen an Öle für Euro-3-Motoren und den oft höheren Kohlenstoffgehalt solcher Öle wider. "A" und "5" blieben mit der Version von 1998 identisch.
Prüfverfahren für Öle wurden am 1. Februar 2002 veröffentlicht ACEA 2002 (Reihenfolge) anstelle der Reihenfolge 1999 und blieben bis zum 1. November 2006 in Kraft. Sauberkeits- und Schlammanforderungen für Ottomotoren wurden überarbeitet und eingeführt ( EIN Ich, EIN 2 und EIN 3) und eine neue Kategorie EIN 5 mit Motorcharakteristik EIN 3, jedoch mit höheren Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch. Die Testmethoden für Sauberkeit, Verschleiß und Schlammkontrolle für leichte Dieselfahrzeuge wurden angepasst und eine neue Kategorie 55 mit überlegener Sauberkeit und verbessertem Kraftstoffverbrauch wurde hinzugefügt. Besonderer Wert wird auf die Verschleißfestigkeit bei Ringen, Zylinderlaufbuchsen und Lagern für Öle der Kategorie . gelegt E 5.
Seit 1. November 2004 Prüfmethoden ACEA 2004 gelten und können von Handelsorganisationen referenziert werden. Öle dieser Kategorien sind mit allen anderen Kategorien kompatibel (Tabelle 6).

*Tabelle 6. Einteilung der Motoröle nach ACEA* 2002 und 2004**
Pkw-Motorenkategorie	Anwendungsgebiet
ACEA 2002:
EIN 1-02	Niedrigviskose Öle ( HTHSV max 3,5 mPa s) mit besonders hohem Kraftstoffverbrauch. Bevorzugte Sorten SAE sind 10W-20 und 10W-30
EIN 2-96, Hrsg. 3	Kraftstoffsparende Mehrbereichsöle HTHSV EIN PI-SH
EIN 3-02	HTHSV min 3,51 mPa·s. Die Eigenschaften sind höher als EIN 2, insbesondere im Hinblick auf hohe Temperaturstabilität und Verdampfungsverlust
EIN 5-02	Niedrigviskose Öle ( HTHSV max. 3,5 mPa s) mit besonders hohem Kraftstoffverbrauch. Die Eigenschaften im Motor sind die gleichen ACEA A 3-02.
B 1-02	Sind ähnlich EIN 1 -02. Niedrigviskose Öle ( HTHSV max. 3,5 mPa s) mit besonders hohem Kraftstoffverbrauch. Die bevorzugten Sorten sind 10 W-20 und 10 W-30
B 2-98, Hrsg. 2	Sind ähnlich EIN 2 kraftstoffsparende Mehrbereichsöle. HTHSV Mindest. 3,51 mPas. Die Eigenschaften sind höher als API-CG-4
B 3-98, Hrsg. 2	Sind ähnlich EIN 3-02 Mehrbereichs-Kraftstoffsparöle. HTHSV Mindest. 3,51 mPas. Die Eigenschaften sind höher als B 2, insbesondere im Hinblick auf Kolbensauberkeit, Varianz von Kohlenstoffablagerungen und Scherstabilität
B 4-02	Kraftstoffsparende Ganzjahresöle. HTHSV Mindest. 3,51 mPas. Zusätzlich getestet in Di-Diesel Turbolader (85 kW "VW", "Pump-Injektor"-Motor"). Besonders hohe Anforderungen an die Kolbensauberkeit.
ACEA 2004
EIN 1/B 1-04	Vereint EIN 1-02. Motoreigenschaften unverändert
EIN 3/B 3-04	Vereint EIN 3-02 und B 3-98. Motoreigenschaften unverändert
EIN 3/B 4-04	Vereint EIN 3-02 und B 4-02. Motoreigenschaften unverändert
EIN 5/B 5-04	Vereint EIN 5-02 und B 5-02. Motoreigenschaften unverändert
MIT 1-04	Neue Kategorie für Mehrbereichsöle mit besonders hoher Kraftstoffeffizienz ( HTHSV max. 3,5 mPa s) und besonders niedrigem Asche-, Phosphor- und Schwefelgehalt (0,5; 0,05 bzw. 0,2 Gew.-%), besonders geeignet für den Einsatz in Euro 4-Motoren mit fortschrittlichen Abgasnachbehandlungssystemen (z. B. DPF). Die Öle entsprechen dem Niveau EIN 5/B 5-04.
S2-04	Neue Kategorie für Mehrbereichsöle mit besonders hoher Kraftstoffeffizienz (HTHSV max. 3,5 MPa (zum Beispiel DPF). Die Öle entsprechen dem Niveau EIN 5/B 5-04
MIT 2-04	Neue Kategorie für kraftstoffsparende Mehrbereichsöle ( HTHSV Mindest. 3,51 MPa Abgase (z.B. DPF)... Die Öle entsprechen dem Niveau EIN Z / B 4-04
Kategorie der Hochleistungsmotoren	Anwendungsgebiet
ACEA 2002
E 2-96, Hrsg. 4	Mehrbereichs-Allzwecköle für Saug- und Turbodieselmotoren, die unter erschwerten Bedingungen mit mittleren bis schweren Arbeitszyklen und im Allgemeinen normalen Ölwechselintervallen betrieben werden. (MB-Level 228.1, optionaler Test im Motor MACK T 8.)
E 3-96, Hrsg. 4	Mehrbereichsöle mit progressiven Eigenschaften in Bezug auf Verschleißschutzeigenschaften, Kolbensauberkeit, Zylinderlaufbüchsenpolitur und Kohlenstoffdispersion. Empfohlen hauptsächlich für Dieselmotoren, die Euro 1- und Euro 2-Emissionen erfüllen und unter erschwerten Bedingungen betrieben werden, oft mit verlängerten Ölwechselintervallen, wie von den Herstellern empfohlen. (MB Level 228.1, zusätzlicher Test im Motor MACK T 8.)
E 4-99, Hrsg. 2	Mehrbereichsöle mit progressiven Eigenschaften in Bezug auf Verschleißschutzeigenschaften, Kolbensauberkeit, Zylinderlaufbüchsenpolitur und Kohlenstoffdispersion. Empfohlen hauptsächlich für Dieselmotoren, die die Abgasnormen Euro 1 und Euro 2 erfüllen und unter erschwerten Bedingungen betrieben werden, oft mit verlängerten Ölwechselintervallen, wie von den Herstellern empfohlen. (MB-Level 228.1, zusätzlicher Test in MACK T 8 und T 8F.) Bietet eine bessere Kontrolle der Kolbensauberkeit, des Verschleißes und der Kohlenstoffdispersion als E3.
E 5-02	Mehrbereichsöle mit Eigenschaften zwischen E 3 und E 4. Empfohlen für Dieselmotoren, die die Emissionsanforderungen Euro-A, Euro-2 und Euro-3 erfüllen und unter erschwerten Betriebsbedingungen betrieben werden. Besser als E 4, Verteilen von Kohlenstoffablagerungen. Empfohlen für den Einsatz in Motoren mit Abgasrückführung ( AGR).
ACEA 2004
E 2-96, Hrsg. 5	Gleichfalls E 2-96, Hrsg. 4. Motoreigenschaften unverändert
E 2-99, Hrsg. 3	Gleichfalls E 4-99, Hrsg. 2. Motoreigenschaften unverändert
E 6-04	Eine neue Kategorie von Mehrzweckölen für die neueste Generation von Dieselmotoren mit fortschrittlichen Abgasnachbehandlungssystemen. Geringerer Gehalt an Asche, Phosphor und Schwefel (max. 1,0; 0,08 bzw. 0,3% w/w) im Vergleich zu E 4. Die Eigenschaften des Motors sind gleich E 4 plus Mack T 10 zur zusätzlichen Verschleißüberwachung an Zylinderlaufbuchsen, Kolbenringen und Lagern.
E 7-04	Neue Kategorie von Mehrzweckölen mit verbesserter E4-Leistung in Bezug auf Lackverteilung und Verschleiß (zusätzliche Tests in Motoren Cummins M 11 und Mack T 10), einschließlich der vorherigen E 5 Anforderungen.

Die Kategorien "A" und "B" werden nun zusammengefasst und können nur noch zusammen beworben werden. Neue Kategorien eingeführt C 1, MIT 2 und MIT 3, die sich auf Motorenöle für Personenkraftwagen beziehen, die mit Abgasnachbehandlungssystemen ausgestattet sind, zum Beispiel Filter zur Abscheidung von Feinstaub aus den Abgasen von Dieselmotoren ( DPF). Diese Öle zeichnen sich durch einen besonders niedrigen Aschegehalt sowie einen geringen Schwefel- und Phosphorgehalt aus, um die negativen Auswirkungen auf Filtersysteme und Katalysatoren zu minimieren.

4. Zulassung von Motorenölen für Pkw durch die Hersteller

Neben den bereits aufgeführten Spezifikationen haben einige Hersteller eigene Spezifikationen und verlangen, dass Motoröle an ihren eigenen Motoren getestet werden (Tabelle 7).

Tabelle 7. Freigaben von Motorenherstellern
*BMW*	Anwendungsgebiet
Spezialöl	Für Autos BMW Veröffentlichung vor 1998, hauptsächlich SAE 10W-40 oder niedrigere Viskositätsklasse. Spezialöle BMW kann ganzjährig verwendet werden, wenn die Verwendung anderer kraftstoffsparender Öle aufgrund niedriger Umgebungstemperaturen eingeschränkt ist
Langlebig 98	Für fast alle Pkw BMW seit 1998 Veröffentlichung. Geeignet für die zweite Generation dank flexibler Servicesysteme. Das Intervall zwischen den Ölwechseln beträgt mehr als 20.000 km. Diese Kategorie ist kompatibel mit älteren Autos
Langlebig 01	Longlife 01 Für fast alle Pkw BMW seit 2001 Veröffentlichung. Durch die Einführung eines neuen Testmotors wurde die Ölqualität deutlich verbessert. Das durchschnittliche Ölwechselintervall hat sich verlängert. Diese Kategorie ist auch für ältere Fahrzeuge geeignet.
Langlebig 01 FE»	BMW führte eine neue Generation von Benzinmotoren ein, die mit Motorenölen mit niedriger Viskosität bei hohen Temperaturen und hohen Scherraten betrieben werden können. Daher ist die Kategorie "Longlife 01 FE". Im Vergleich zu SAE 5W-30 Longlife 01 "bietet mindestens 1% mehr Kraftstoffeinsparungen
"Lontlife 04"	Diese Kategorie wurde entwickelt, um den besonderen Anforderungen der Abgasnachbehandlung, wie beispielsweise Partikelfilter, gerecht zu werden. Daher enthalten Longlife 04-Öle Komponenten mit einem geringen Gehalt an Phosphor, Schwefel und Asche. Sie sind kompatibel mit älteren Fahrzeugen in Mitteleuropa
*DAF*	Anwendungsgebiet
h P-1	Motorölspezifikationen ACEA E 4 und E 5 SAE 10 W-30 Klassen für Standard-Ölwechselintervalle gemäß Wartungssystem DAF
PS-2	Spezifikationen für Motoröle unabhängig von Viskositätsklasse und Motoröltyp ACEA E 4 SAE 10W-30-Klassen. Bietet die Möglichkeit, die Ölwechselintervalle gemäß dem Wartungssystem zu verlängern DAF
PS-3	Sonderkategorie für ACEA E 5 Motorenöle für den Einsatz in XE/ 390 kW Motor bei Standard-Ölwechselintervallen
HP-CAS	Diese Kategorie kennzeichnet Motorenöle für DAF Fahrzeuge mit Gasmotoren
*Deutz*	Anwendungsgebiet
DQC ich	ACEA E 2, API CF / CF-4 für Dieselmotoren mit Saugmotor, die unter leichten bis mittleren Bedingungen betrieben werden
DQC II	Spezifikationen für Öle, die die Anforderungen erfüllen ACEA E 3/E 5 oder E 7 oder alternativ API-CGA Vor CI-4 oder DHD-1. Für den Einsatz in Motoren mit normaler Ansaugung und Turbolader, die unter mittleren bis schweren Bedingungen betrieben werden
DQC III	ACEA-Ölspezifikationen E 4/E 6 für moderne Motoren, die unter härteren Bedingungen betrieben werden, wie z. B. in Kraftwerken
DQC NS	Spezifikationen für synthetische Motorenöle, die die Anforderungen erfüllen ACEA E 4/E 6 für den Einsatz in Hochleistungsmotoren mit geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystemen
*MANN*	Anwendungsgebiet
MANN 270	Monoseason-Öle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. Ölwechselintervall 30.000-45.000 km
MANN 271	Mehrzwecköle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. Ölwechselintervall 30.000-45.000 km
MANN M 3275	BHKWÖle für alle Dieselmotoren. Ölwechselintervall 45.000-60.000 km
MANN M 3277	BHKWÖle für alle Dieselmotoren. Ölwechselintervall bis 100.000 km
MANN M 3477	CHPDO-Öle für alle Dieselmotoren. Ölwechselintervall bis 100.000 km. Reduzierung des Asche-, Schwefel- und Phosphorgehalts für den Einsatz in Lkw mit fortschrittlichen Abgasnachbehandlungssystemen
MANN M 3271	Erdgasmotorenöle
Mercedes Benz	Anwendungsgebiet
MB 227.0	Einjahresöle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung
MB 227.1	Mehrzwecköle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung
MB 228.0	Monoseason-Öle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung. Die Leistung wird verbessert über MB 227.0
MB 228.1	Hochleistungsfähige Hochleistungsöle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung, die unter mittleren / schweren Bedingungen betrieben werden. Ölwechselintervall bis 30.000 km.
MB 228.3	Super Hochleistungsdieselöl ( SHPDO) für schwere Dieselmotoren mit Turbolader. Verlängerte Ölwechselintervalle von bis zu 45.000 km bei mittleren / schweren Betriebsbedingungen
MB 228.5	Ultra-Hochleistungsdieselöle ( UHPDO) für schwere Dieselmotoren mit Turbolader. Verlängerte Ölwechselintervalle von bis zu 100.000 km unter erschwerten Betriebsbedingungen (z. MB Across)
MB 228.51	UHPDO mit reduziertem Asche-, Schwefel- und Phosphorgehalt. Sie werden in Lkw eingesetzt, die mit fortschrittlichen Abgasnachbehandlungssystemen ausgestattet sind. Verlängerte Ölwechselintervalle von bis zu 100.000 km unter erschwerten Betriebsbedingungen
MB 229.1	Universalöle für Pkw mit Otto- und Dieselmotoren.
MB 229.3	Universalöle für Pkw mit Otto- und Dieselmotoren. Verlängerte Ölwechselintervalle
MB 229.31	Universalöle für Pkw mit Otto- und Dieselmotoren. Verlängerte Ölwechselintervalle. Mit weniger Asche-, Schwefel- und Phosphorgehalt. Geeignet für den Einsatz in Pkw mit fortschrittlichen Abgasnachbehandlungssystemen
MB 229.5	Universelle Kraftstoffsparöle für Pkw mit Otto- und Dieselmotoren. Verlängerte Ölwechselintervalle. Kraftstoffeinsparung und Motorleistung sind besser als MB 229.3
MB 229.51	Universelle kraftstoffsparende Öle für Pkw mit Otto- und Dieselmotoren. Verlängerte Ölwechselintervalle. Kraftstoffeinsparung und Motorleistung sind höher als MB 229.31. Weniger Asche-, Schwefel- und Phosphorgehalt. Geeignet für den Einsatz in Pkw mit fortschrittlichen Abgasnachbehandlungssystemen
*MTU*	Anwendungsgebiet
Typ 1 Öl	Ölqualitätsspezifikation für Motoren, die unter leichten und mittelschweren Bedingungen betrieben werden. Kurze Ölwechselintervalle. (Normalerweise entspricht API-CF, CG-4, oder ACEA,E 2)
Öl des Typs 2	SHPDOähnlich zu ACEA E 2 für mittlere bis schwere Betriebsbedingungen. Ölwechselintervalle sind von durchschnittlicher Dauer
Typ 3 Öl	Die Spezifikation für Öle höchster Qualität, entsprechend UHPDOähnlich zu ACEA E 499 für mittlere bis schwere Betriebsbedingungen. Die längsten Ölwechselintervalle in MTU Motoren. Öle bieten hochreine Lufteinlasssysteme für Turbomotoren
*Opel / Saab / GM*	Anwendungsgebiet
GM-LL-A-025	Diese Kategorie beschreibt die Eigenschaften von Motorenölen für Ottomotoren in europäischen Fahrzeugen. GM... SAE-Öle 0 W oder 5 W-20-Klassen bieten erhebliche Kraftstoffeinsparungen im Vergleich zu Standard-10W-30-Motoröl. Diese Öle eignen sich für verlängerte Ölwechselintervalle und sind kompatibel mit früheren Benzin-Fahrzeugmotoren. Opel.
GM-LL-B-025	Diese Kategorie beschreibt die Eigenschaften von Motorenöl für Dieselmotoren europäischer GM-Fahrzeuge und beschreibt auch SAE 0-Öle W oder 5 W-20 Sorten, die mit den ehemaligen Dieselmotoren des Autos kompatibel sind Opel.
Scania	Anwendungsgebiet
LDF	Öle A CEA E 5 oder DHD- 1 mit besonders langen Betriebstests. Ölwechselintervalle bis 120.000 km
LDF-2	Diese Kategorie erfordert Öle ACEA-EA, E 6 oder E Klasse 7. Motorleistungstests Scania die Generationen Euro 3 und Euro 4 müssen die spezifischen Eigenschaften dieser Ölsorte nachweisen. Diese Öle werden in Euro 4-Motoren mit verlängerten Ölwechselintervallen verwendet. Wartungssystem Scania.
Volkswagen	Anwendungsgebiet
VW 505 00	Allzwecköle für Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung (indirekte Einspritzung und normale Ansaugung). Standard-Ölwechselintervalle
VW 500 00	Allzweck-Leichtlauf-Kraftstoffsparöle für Otto- und normalsaugende Dieselmotoren. Standard-Ölwechselintervalle
VW 501 01	Allzwecköle für Otto- und Dieselmotoren mit normaler Saugleistung. Standard-Ölwechselintervalle
VW 502 00	Allzwecköle für Ottomotoren, bessere Oxidationsstabilität als VW 501 01
VW 50Z 00	Mehrzweck-Leichtlauf-Kraftstoffsparöle mit höherer Oxidationsstabilität für Ottomotoren. Verlängerte Ölwechselintervalle (" Langes Leben»)
VW 505 01	Universalöle für Otto- und Dieselmotoren, einschließlich Dieselmotoren " Pumpe — D se" - "Pumpendüse". Standard-Ölwechselintervalle
VW 506 00	Universelle Leichtlauf-Kraftstoffsparöle für Dieselmotoren, außer für Motoren " Pumpe — D se". Verlängerte Ölwechselintervalle (" Langes Leben»)
VW 503 01	Mehrzweck-Kraftstoffsparöle für aufgeladene Benzinmotoren ( Audi). Verlängerte Ölwechselintervalle (" Langes Leben»)
VW 506 01	Universelle kraftstoffsparende Öle für alle Arten von Dieselmotoren. Verlängerte Ölwechselintervalle (" Langes Leben»)
VW 504 00	Kraftstoffsparende Allzwecköle mit niedrigem Aschegehalt für alle Benzinmotoren. Verlängerte Ölwechselintervalle (" Langes Leben»)
VW 507 00	Universelles, aschearmes, kraftstoffsparendes Öl für alle Dieselmotoren. Verlängerte Ölwechselintervalle (" Langes Leben»)
*Volvo*	Anwendungsgebiet
VDS	Hochleistungs-Dieselmotorenöle. Ölwechselintervalle bis 50.000 km
VDS-2	Hochleistungs-Dieselmotorenöle. Ölwechselintervalle bis 60.000 km
VDS-3	Hochleistungs-Dieselmotorenöle. Ölwechselintervalle bis 100.000 km

europäisch ACEA, Nordamerikanisch EMA(Engine Builders Association) und Japanisch JAMA(Japan Association of Automobile Manufacturers) arbeiten an Spezifikationen für ein globales Klassifizierungssystem mit stabiler Leistung. Die erste Spezifikation dieser Art DHD-1 (Heavy-Duty-Dieselmotor) wurde Anfang 2001 veröffentlicht. Der Test besteht aus einer Kombination von Motor- und Prüfstandstests von CH-API- und ACEA E 3/E 5 auf Japanisch DX-1 Kategorien. Im Jahr 2002 wurden Kategorien für Dieselmotoren festgelegt, die unter Lichtbedingungen betrieben werden ( DLD) (Tabelle 8).

Tabelle 8. Globale Klassifizierung der Motorölleistung
	Anwendungsgebiet
*DHD* Ist eine Spezifikation für Motorenöle für schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren, die unter erschwerten Bedingungen betrieben werden und die den Anforderungen von 1998 und neueren Abgasnormen in allen Regionen der Welt entsprechen. Öle, die dieser Spezifikation entsprechen, sind auch mit einigen älteren Motoren kompatibel. Der Einsatz dieser Öle richtet sich nach den individuellen Empfehlungen der Motorenhersteller.
DHD-1	Mehrbereichsöle, die den Abgasnormen von 1998 und neuer entsprechen. Um solche Öle zur Vergleichbarkeit mit zu klassifizieren MB 228.3/ACEA E 5 Klasse des europäischen Marktes müssen diese Öle Motortests bestehen Mack T8, Mack T9, Cummins M l1, MBOM 441 LA, C aterpillar 1R, Reihenfolge III F, ICH internationale 7.3l und Mitsubishi 4D 34T 4.
Motoröle, die die Mindestanforderungen erfüllen Globale DLD-l, DLD-2 und DLD-3 , sind für eine konstante Leistung in Pkw-Motoren in allen Regionen der Welt ausgelegt und können daher von Motorenherstellern als geeignet für die Haltbarkeit schnelllaufender Dieselmotoren überall dort empfohlen werden, wo sie eingesetzt werden
DLD-1	Standard-Mehrzwecköle für schnelllaufende Dieselmotoren. Die Testreihe umfasst mehrere Testmethoden in Pkw-Motoren für ACEA-Klassen ( VW IDI - Ladeluftkühler, Peugeot XUD 11 HdO, Peugeot TUSJP, MVOM602A) und Mitsubishi 4D 34T 4. Daher kann das Qualitätsniveau solcher Öle als vergleichbar angesehen werden mit UND 2-98, Hrsg. 2
DLD-2	Standard-Universalöle mit niedriger Viskosität für hochtourige, besonders kraftstoffsparende Dieselmotoren mit ähnlicher Motorleistung wie DLD-l
DLD-3	Mehrzwecköle für schnelllaufende Dieselmotoren, auch in Dieselmotoren getestet DI Turbolader ( VW TDI) mit einem Qualitätsniveau vergleichbar mit ACEA B 4-02

Roman Maslow.
Basierend auf Materialien aus ausländischen Publikationen.

Heute werden wir uns ein wenig von der üblichen Struktur solcher Bewertungen entfernen - "das beste mineralische / halbsynthetische / synthetische Öl". Der Grund ist einfach: Für einen bestimmten Motor ist zunächst die vom Hersteller angegebene Viskosität des Öls erforderlich, und moderne Motoren verwenden dünnflüssige Schmierstoffe (das ist in der Regel eine Hochtemperaturviskosität von 30, on viele Motoren - 20). Es ist albern, in diesem Zusammenhang etwas anderes als Kunststoffe zu diskutieren. Die Einteilung in die Kategorien „Öl für Otto- / Dieselmotoren“ sieht nicht weniger seltsam aus, da 90 % der modernen Öle für den Einsatz in Motoren beider Typen zugelassen sind, macht es Sinn, nur in Bezug auf Pkw über reines „Diesel“-Öl zu sprechen im Segment der Öle für Motoren mit Partikelfilter.

Daher werden wir heute Motoröle nach den Kategorien ihrer spezifischen Anwendung und nicht nach virtuellen und bedeutungslosen Parametern einteilen:

Öle mit Hochtemperaturviskosität 40(5W40 in unserer Bewertung) ist die beste Option für Motoren, die in den 90er - Anfang der 2000er Jahre hergestellt wurden. Für die Regionen des hohen Nordens ist es sinnvoll, 0W40-Öle in Betracht zu ziehen, dies kann das Starten des Motors im Winter erheblich erleichtern.
5 W30 heute kann es als universell angesehen werden: Diese Viskosität wird sowohl in preisgünstigen ausländischen Autos als auch in Motoren von Premium-Autos verwendet.
0 W20- Motorenöle mit niedriger Viskosität, die in einer Vielzahl moderner Motoren verwendet werden. Darüber hinaus wird grundsätzlich nicht empfohlen, viskosere Öle einzufüllen: Kolbenringe, die eine speziell reduzierte Elastizität aufweisen, um mechanische Verluste zu reduzieren, können einen dauerhafteren Ölfilm nicht bewältigen und Ölverbrennungen beginnen zu wachsen.
Hochtemperaturviskosität 50 es ist relevant für Besitzer, die ihre Autos streng betreiben - nicht umsonst haben die Öle 5W50, 10W60 im Alltag den Namen "Sport" erhalten.
10W40 - die Standardwahl der Besitzer alter Autos ist in der Regel preisgünstige Halbsynthetik veralteter Qualitätsklassen - SH, SJ.
Diesel mit Partikelfilter sollte minimale Ölabfälle aufweisen, die gleichzeitig kein merkliches festes Sediment ergeben sollten (gering Aschegehalt). Dieser Parameter ist kritisch, daher dürfen nur Öle mit entsprechender Zertifizierung in die Motoren solcher Autos eingefüllt werden. Die überwiegende Mehrheit der leichten Dieselmotoren dieses Typs verwendet Öle mit einer Viskosität von 5W30, und wir werden sie berücksichtigen.

Die meisten Autofahrer, die sich um den technischen Zustand ihrer Fahrzeuge kümmern, sind besorgt über Motorenöle, deren Typen und Eigenschaften. Der korrekte Betrieb des Automotors und die Betriebsdauer hängen direkt von den Qualitätsindikatoren und Leistungsmerkmalen ab. In dem Artikel werden wir über die Hauptklassifizierung des Produkts sprechen und eine zusammenfassende Tabelle zur Kompatibilität von Marken und Ölen präsentieren.

Anforderungen an Motoröle

Der Hauptzweck von Ölen besteht darin, eine wirksame Schmierung der inneren Elemente von Rotations- und Hubkolben-Verbrennungsmotoren bereitzustellen. Das Produkt enthält Grundöle und Additive, die beim Kühlen von Teilen helfen, die während des Betriebs miteinander interagieren.

Wenn Motorschmierstoff in den Elementen des Verbrennungsmotorsystems und auf den Oberflächen von Teilen vorkommt, ist er unterschiedlichen Einflüssen ausgesetzt, nämlich mechanischer, thermischer und chemischer Art. Der Faktor beeinflusst die Eigenschaften, was sich in der Dauer der Betriebszeit widerspiegelt.

Bei der Auswahl eines Schmierstoffs für einen Motor ist es wichtig, drei Merkmale vollständig zu berücksichtigen: die Konstruktion des Aggregats, seine Betriebsbedingungen und die Eigenschaften des Schmierstoffs selbst.

Stellen Sie vor dem Kauf sicher, dass das Öl die folgenden Parameter erfüllt:

Besitzt in Bezug auf unlösliche Einschlüsse hohe detergensierende, löslichmachende und dispergiermittelstabilisierende Eigenschaften... Die Funktion hilft dabei, Teile effektiv von Schmutz zu befreien.
Unterscheidet sich in hoher thermischer und thermischer Oxidationskapazität um den Motorschmierstoff effektiv zur Kühlung sehr heißer Kolben und Kolbenringe zu nutzen.
Verfügt über die Fähigkeit, Motorteile effektiv vor Verschleiß zu schützen, neutralisiert die Wirkung von Säuren.
Wirkt nicht korrosiv auf Metallteile des Motors während des Betriebs und bei längerer Inaktivität.
Bietet einen Kaltstart des Motors, effektive Pumpbarkeit des darin enthaltenen Fetts sowie zuverlässige Schmierung der Teile unter extremen Bedingungen.
Kompatibel mit dem Produktionsmaterial der Dichtelemente der Systeme Abgase zu neutralisieren.
Bildet keinen Schaum bei kalten und heißen Bedingungen.
Verfügt über einen geringen Verbrauch für Abfall und geringe Volatilität.

Motoröl

Einstufung

Seit Anfang des letzten Jahrhunderts wurden sie je nach Viskositätsgrad des Schmiermittels in mehrere Kategorien unterteilt. Ein ähnliches Klassifizierungssystem, entwickelt und implementiert von den Spezialisten der American Society of Automotive Engineers (SAE), wurde sofort von den Herstellern von Motorschmierstoffen und deren Verbrauchern geschätzt, für die es viel einfacher wurde, sie für ihre Ausrüstung auszuwählen.

Eine solche Aufteilung wird aktiv genutzt, um Motorenöle, deren Marken und Eigenschaften je nach den Anforderungen des Verbrauchers auszuwählen.

Schmierung unterstützt den Motorlauf

Was ist Ihrer Meinung nach entscheidend für die Leistung des Motors Ihres Autos? Natürlich braucht er Treibstoff. Wenn sich jedoch kein Schmiermittel im Motor befindet, ist es auch bei Benzin unwahrscheinlich, dass es funktioniert. Seine Metallteile reiben aneinander und versuchen, den resultierenden Widerstand zu überwinden. Aber die Reibungskraft wird stärker und verhindert, dass sich die Motorteile drehen. Das Bild ändert sich radikal, sobald Schmierstoff in den Motor eindringt. Woraus das Motoröl besteht, umhüllt die Teile im Inneren des Motors, der gebildete Film schützt das Metall vor Reibungsschäden. Der Motor läuft jetzt ohne Probleme.

Wie ist Motoröl entstanden? Im Jahr 1866 experimentierte der amerikanische Arzt John Ellis mit Rohöl und untersuchte seine Eigenschaften für medizinische Zwecke. Unerwartet stellte er fest, dass es ein großartiges Schmiermittel war, indem er dem Inneren einer verklemmten Dampfmaschine Rohstoffe hinzufügte. Die Ventile wurden freigegeben, begannen sich glatt und frei zu bewegen. Dr. Ellis ließ seine Entdeckung patentieren, und die Welt erhielt die erste Marke von Motorschmierstoffen.

Damit die Zusammensetzung des Produkts seiner Aufgabe gerecht wird, benötigen Sie:

Übereinstimmung der Öleigenschaften mit mechanischen, chemischen und Temperaturreaktionen, die während des Betriebs eines Autos auftreten;
Kombination aus Motormodell, Schmierstoffmarke und Fahrbedingungen.

Nur in Gegenwart all dieser Faktoren wird der Motor stabil und lange arbeiten.

Schmierflüssigkeiten sind ausgelegt für:

Reibung verhindern;
Verschleiß reduzieren;
Wärme von den reibenden Teilen des Motors abführen.

Hersteller auf der ganzen Welt arbeiten an der perfekten Schmierstoffformulierung. Bis heute wurden mehrere Dutzend Videos mit detaillierten Informationen zu diesem Thema veröffentlicht. Wer sich für wissenschaftliche Fortschritte auf diesem Gebiet interessiert, kann sich diese anschauen.

Fettklassifizierungen

Befüllen des Motors mit Fett

Motorschmierstoffe sind für verschiedene Motortypen konzipiert:

Benzin;
Diesel;
universell - Arbeiten mit jedem Kraftstoff.

Für den saisonalen Gebrauch wird die Motorsubstanz unterteilt in:

Winter;
Sommer;
passend für jede Jahreszeit.

Nach der chemischen Zusammensetzung, der Produktionsmethode, ist Öl:

synthetisch - auf der Synthetik-Verpackung angegeben;
mineralisch - Mineralisch;
halbsynthetisch - halbsynthetisch.

Wählen Sie einen Motorschmierstoff streng nach den Empfehlungen des Autoherstellers!

Um das Öl für den Motor nützlich zu machen, werden seiner Zusammensetzung Additive zugesetzt. Sie verbessern und regulieren die Eigenschaften des Schmiermittels. Sie helfen auch, bestimmte Ziele zu erreichen, zum Beispiel Waschmittel. Oder sie erhöhen die Viskosität der Schmierflüssigkeit. Die Schmierstoffhersteller geben niemandem die geheime Zusammensetzung der Additive bekannt. Darauf beruht ihr Geschäft und sie überwachen gewissenhaft die Konformität ihrer Produkte mit internationalen Standards und Zertifikaten.

Motoröl wird in Gruppen unterteilt, abhängig von:

ausgewogene Zusammensetzung von Zusatzstoffen darin;
Viskositätskoeffizient;
Herstellertoleranzen.

Jede Motorsubstanz wird für die Verwendung in einem bestimmten Automodell empfohlen. Dies liegt daran, dass Motoren aus verschiedenen Metallen hergestellt werden und ihre eigenen Konstruktionsmerkmale haben. Es gibt Motoren für Renn-, Sportwagen. Es ist für SUVs oder Autos der Dauereinsatz in einer Großstadt. Für jedes Modell muss es einen speziellen Motor und dafür eine spezielle Ölzusammensetzung geben.

Woraus bestehen Motorschmierstoffe?

Mineralöle werden durch Raffinieren von Erdölfraktionen hergestellt. Synthetisch - durch katalytische Synthese aus Gasen. Eine Kombination aus beidem, bei der mindestens ein Viertel aus Kunststoff besteht, wird als halbsynthetisches Schmiermittel bezeichnet. Die Zusammensetzung dieses Produkts besteht aus Kohlenwasserstoffen mit einer bestimmten Anzahl von Kohlenstoffatomen, die durch Ketten verbunden sind

Es gibt gerade, lange, wie ein Seil, Ketten von Atomen. Es sind verzweigt, wie die Kronen von Bäumen. Die Form der Ketten beeinflusst direkt die Eigenschaften des Produkts. Die besten sind mit Seilketten. Verzweigte Ketten lassen sich leichter zu einer Kugel rollen. Folglich gefriert ein solches Öl bei ausreichend hohen Temperaturen. Verbraucher sind an einem Schmierstoff interessiert, der auch bei starkem Frost nicht gefriert.

Bei der Herstellung eines Mineralprodukts werden natürliche Wellenketten auf besondere Weise begradigt. Kunststoffe werden künstlich hergestellt, indem die Anzahl der Kohlenstoffatome in lineare Ketten implantiert wird, bis eine bestimmte Länge erreicht ist.

Das Schmiermittel hat bestimmte Eigenschaften

Ausgehend von den Leistungsmerkmalen mineralischer Produkte, bezeichnet durch eine Einheit, gilt:

Semisynthetics ist doppelt so gut;
synthetisches Fett je nach Zusammensetzung drei-, vier- und fünfmal.

Die API-Klassifizierung des American Petroleum Institute definiert klar, was Motoröle sind.

Einfache Mineralien, die durch die Methode der selektiven Ölraffination gewonnen werden.
Verbesserte mineralische Kraftfahrzeuge. Sie sind hochraffiniert, mit Wasserstoff behandelt, mit hoher Oxidationsbeständigkeit, niedrigem Paraffin- und Duftstoffgehalt.
Halbsynthetisches Öl mit hohem Viskositätsindex. Es wird eine spezielle Hydrocracking-Behandlung angewendet, die die molekulare Struktur der Substanz verbessert.
Synthetische Schmierstoffe. Sie haben das höchste Viskositätsniveau, eine ausgezeichnete Oxidationsstabilität. Ihre Zusammensetzung ist frei von Paraffinmolekülen. Durch chemische Reaktion erhalten.

Alle anderen synthetischen Schmierstoffe, die nicht in Gruppe 4 enthalten sind, sowie Schmierstoffe auf pflanzlicher Basis.

Merkmale jeder Art von Schmiermittel

Riesige Auswahl an Motorschmierstoffen

Am günstigsten sind Mineralöle. Ihre chemische Zusammensetzung hängt von der Qualität des Öls ab. Dabei spielen der Reinigungsgrad und seine Technologie eine Rolle. Produktmoleküle haben unterschiedliche Formen und Längen. Daher die instabilen Eigenschaften von Mineralien. Sie sind schlecht oxidationsbeständig, verdampfen schnell, ihre Viskosität hält bei Temperaturänderungen das gewünschte Niveau schlecht. Es gibt Videos von Experimenten, die die Viskositätsänderung von Ölen bei unterschiedlichen Temperaturen anschaulich demonstrieren.

Um solche Stoffe zu verbessern, unterziehen Hersteller ihre Zusammensetzung dem Hydrocracken. Dies ist ein komplexer physikalisch-chemischer Prozess, bei dem verdrehte lange Atomketten in kurze zerlegt werden. Die kurzen Ketten werden dann durch Hydrierung mit Wasserstoffatomen ergänzt.

Hydrocracken bedeutet eine tiefe Reinigung und Modifizierung von Molekülen, was bedeutet, dass es auch die notwendigen, nützlichen Eigenschaften der Base beeinflusst. Daher wird ein solches Öl mit Additiven verbessert. Die resultierenden Halbsynthetischen sind preislich näher an mineralischen Schmierstoffen. Was die Indikatoren angeht - etwas zwischen Mineralwasser und Synthetik.

Die fortschrittlichsten Eigenschaften sind synthetisches Öl. Erdölgase wie Butylen und Ethylen erzeugen kurze Kohlenwasserstoffketten von 3-5 Atomen. Sie werden durch Polymerisation erzeugt, lang, jeweils 10-12 Atome. Die programmierte Länge der Ketten bestimmt die Konstanz der Eigenschaften der Kunststoffe:

Viskositätsstabilität bei Temperaturen bis zu minus 50, 60 Grad ermöglicht das Starten des Motors bei starkem Frost;
das erforderliche Viskositätsniveau wird bei Temperaturen bis zu 100 ° C aufrechterhalten;
aufgrund seiner homogenen Struktur hat der Stoff eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Scherverformung;
die Neigung zur Bildung von Lacken und Ablagerungen ist äußerst gering;
solches Öl brennt fast nicht aus;
verdunstet schwach.

Beständige synthetische Motorsubstanz. Manchmal sind überhaupt keine Zusatzstoffe erforderlich. Bei der Verwendung von synthetischen Motoren verschleißen Motoren viel weniger, aber ihre Kosten sind viel höher als bei den anderen beiden Typen.

Sowohl Benzin als auch Motorschmiermittel werden aus Erdöl gewonnen. Aber die Aufgaben dieser Produkte sind andere. Wie aus einer Basis mit modernen Technologien Stoffe für unterschiedliche Zwecke entstehen, erfahren Sie in einem Video im Internet.