Automobilbeteiligungen der Welt. Zusammenfassung: Weltautomobilindustrie um die Jahrhundertwende

So sehen die Top-Ten-Automobilhersteller der Welt im Jahr 2017 aus. Trotz der Tatsache, dass es nur japanische, amerikanische, südkoreanische und europäische Unternehmen umfasst, verzeichnete Chinas Geely die größten Produktivitätszuwächse. Dank des Erfolgs auf dem chinesischen Heimatmarkt sowie der Übernahme der Kontrolle über die malaysische Marke Piton und die britische Luxusmarke Lotos verkaufte sie im Vergleich zum Vorjahr 37 % mehr Fahrzeuge (1,9 Mio. Einheiten) und belegte damit Rang 13.

10. Suzuki

Der japanische Autohersteller hat im vergangenen Jahr 3,1 Millionen Fahrzeuge verkauft. Im Vergleich zu 2016 stiegen die Autoverkäufe von Suzuki um 11,6%. Begünstigt wurde dies durch erfolgreiche Inlandsverkäufe in Japan und Indien, wo die Tochtergesellschaft Maruti-Suzuki fast die Hälfte (45,5%) der schnell wachsenden Autoindustrie kontrolliert. Aber auch in Europa ist die Position der japanischen Automarke dank einer Welle neuer Produkte wie Ignis und Baleno stark.

9. PSA

Die Übernahme von Opel brachte dem französischen Autobauer den neunterfolgreichsten Autobauer. Es hat einen Umsatz von 4,79 Millionen Euro, was einem Rückgang von 3,9 Prozent gegenüber 2016 entspricht.

Seit 2012 ist in Russland das Werk PSMA Rus in Betrieb, das Autos nach dem gesamten Produktionszyklus produziert. Es produziert nicht nur leichte Nutzfahrzeuge, sondern auch Limousinen wie den Peugeot 408 und die Citroen C4 Limousine sowie SUVs der Marke Mitsubishi - Outlander und Pajero Sport.

8.FCA

Das italienisch-amerikanische Unternehmen meldete 4,79 Millionen verkaufte Fahrzeuge, ein Plus von 0,3 % gegenüber 2016. Eines der meistverkauften Modelle im Westen ist der Fiat 500. Dieses Fließheck ist auf dem russischen Markt nicht sehr beliebt, aber die Besitzer sprechen ausschließlich positiv davon. Und das beliebteste Auto von Fiat in Italien ist der Panda.

7. Honda MC

Nach stetigem Wachstum verkaufte das japanische Unternehmen im vergangenen Jahr 5,3 Millionen Fahrzeuge, 7,5 % mehr als 2016. Der Honda CR-V SUV, die Honda Accord Limousine und der Honda Civic Schrägheck gehören zu den meistverkauften Personenwagen der Welt.

6. Ford MC

Obwohl das amerikanische Unternehmen in der Liste der größten Autokonzerne auf Platz sechs landete, haben sich seine Verkaufszahlen im Vergleich zu 2016 verschlechtert (6,2 Millionen Einheiten gegenüber 6,3 Millionen Einheiten). Grund dafür sind personelle Veränderungen - CEO Mark Fields wurde von Ford entlassen. Unter ihm zeigte Ford weniger Entschlossenheit und Geschicklichkeit als sein Hauptkonkurrent General Motors.

Bei den beliebtesten Modellen dominiert der Pickup der Ford F-Serie dank seiner unerschütterlichen Position in den USA weiterhin seine Klasse. Und der Ford Focus ist eines der meistverkauften Autos der Welt.

Der größte Verlierer des Jahres 2017 ist jedoch der Ford Fusion, der fast ein Drittel des weltweiten Absatzes verlor.

5. General Motors

Mit dem Abschluss des Verkaufs von Opel (zusammen mit seiner Tochtermarke Vauxhall) an PSA rückte General Motors von Platz 4 auf Platz 5 im Ranking der weltweit größten Autohersteller 2018 vor. Es wurden 6,86 Millionen Einheiten verkauft, eine Verbesserung um 0,4%, und die Verkäufe von Opel-Autos sind dabei nicht mitgerechnet.

4. Hyundai-Kia

Ein weiterer Hersteller, der um den chinesischen Markt kämpft, ist aber aufgrund der anti-südkoreanischen Stimmung im Land nach der Eskalation der Spannungen zwischen den beiden Koreas in großen Schwierigkeiten. Während der Absatz von Hyundai-Kia-Fahrzeugen in anderen Ländern stieg, ging er in China um 26 % zurück. Insgesamt verkaufte das Unternehmen 2017 7,2 Millionen Autos, 8,7 % weniger als 2016.

3. Renault-Nissan

Die französisch-japanische Allianz eröffnet drei führende Unternehmen in der Pkw-Produktion. Die Allianz verdankt einen Großteil ihres Rekordumsatzes der Fusion mit Mitsubishi Motors im Jahr 2016. Insgesamt wurden 2017 über 10 Millionen Fahrzeuge verkauft – ein Plus von 6% gegenüber dem Vorjahresranking.

2. Toyota-Motor

Beim weltweiten Pkw-Absatz blieb das japanische Unternehmen erneut hinter dem ersten Platz zurück. Zum zweiten Mal in Folge überlässt er die Palme an den deutschen Volkswagen.

Der weltweite Fahrzeugabsatz von Toyota erreichte im Jahr 2017 einen Rekordwert von 10,17 Millionen Einheiten, 1,6 % mehr als im Vorjahr.

Der Rückstand hinter Volkswagen ist hauptsächlich auf eine durchwachsene Entwicklung in den Schwellenländern zurückzuführen, insbesondere in China, wo der deutsche Autohersteller das Volumen um 5,1 % auf 4,18 Millionen Fahrzeuge steigerte.

Während die Verkäufe von Toyota in Europa und China stiegen, gingen die Zahlen für den Nahen Osten und die Vereinigten Staaten um 14,9% bzw. 0,6% zurück.

Gleichzeitig wollen die Japaner nicht gezielt ein größeres Volumen erreichen, da sie befürchten, dass dies die Qualität der produzierten Autos verschlechtern könnte. Das Unternehmen plant, im Jahr 2018 10,49 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen. Gleichzeitig wird erwartet, dass der japanische Umsatz aufgrund des rückläufigen Interesses an neuen (derzeit) Versionen um 5 % sinken wird, während der Absatz in Übersee um 3 % steigen wird.

1. Volkswagen-Konzern

Führend unter den Top 10 der erfolgreichsten Autohersteller war der deutsche Volkswagen, der 2017 einen der 10,37 Millionen verkauften Autos produziert und seine Leistung im Vergleich zu 2016 um 3,5% verbessert hat. Und das trotz des "Dieselskandals", in dem sich der deutsche Autobauer schuldig bekannte, die Emissionen von Dieselautos bewusst zu unterschätzen. Aus diesem Grund hat Volkswagen 2015 über 480 in den USA verkaufte Pkw zurückgerufen. Und Anfang 2017 vereinbarte er mit den US-Behörden eine Geldstrafe von 4,3 Milliarden Dollar.

Der Umweltskandal traf die russischen Besitzer von Autos von Volkswagen aufgrund unterschiedlicher Gesetze in Amerika und Russland nicht.

Rostov International Institute of Economics

Nordkaukasus-Akademie für öffentlichen Dienst

KURSARBEIT

Vorbereitet

2. Jahr Schüler der 2. Gruppe

Bayan Artjom Sergejewitsch

Lehrer

Außerordentlicher Professor Kharchenko Ivan Semyonovich

Rostow am Don

1. Einführung 3

2. Die globale Autoindustrie heute 6

2.1. Die großen Drei 12

2.3 Asiatischer Pkw-Markt 21

2.4 Russland 23

3. „Grüne Autos – Mythos oder Realität?! 25

4. Perspektiven für die Entwicklung der Branche 27

Informationsquellen 28

Einführung.

Die Bedeutung der Automobilindustrie und die Perspektiven für ihre Entwicklung werden durch den Stellenwert der Fahrzeuge in der Verkehrs- und Energieinfrastruktur und ihre allgemeine Rolle in der Volkswirtschaft eines Landes bestimmt. So stellte der stellvertretende Minister für Industrie, Wissenschaft und Technologie Sergej Mitin fest, dass die führenden Länder der Automobilindustrie die ersten Positionen in der Weltwirtschaft einnehmen; die Automobilindustrie hat direkten Einfluss auf den technologischen Fortschritt und spricht besser als viele statistische Berechnungen von der Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung und damit dem Lebensstandard. Die Automobilindustrie spielt als Großverbraucher von Material, Arbeitskräften und finanziellen Ressourcen einerseits und als einer der wichtigsten Hersteller von Industrieprodukten andererseits eine wichtige Rolle für die Entwicklung der gesellschaftlichen Produktion und der Wirtschaft des Landes als Ganzes.

Hinsichtlich der Kombination der strukturellen und technologischen Komplexität jedes Produktes mit der Massenproduktion weist die Automobilindustrie keine Entsprechung zu anderen Zweigen des modernen Maschinenbaus auf. Dieses Merkmal ist mit einer hohen Konzentration des Kapitals in der Automobilproduktion sowie einem schnellen Rückgang der Zahl der Unternehmen - unabhängiger Hersteller - verbunden.

Die oben genannten Faktoren haben zu einer Verschärfung des Wettbewerbs zwischen den Autokonzernen der Welt um die Aufrechterhaltung ihres Marktanteils auf dem Inlandsmarkt und die Ausweitung des Exporthandels geführt. Angesichts dieses harten Wettbewerbs ergreifen einige Staaten eine Reihe von Maßnahmen, um den Einfluss ausländischer Großunternehmen auf den heimischen Automobilmarkt zu begrenzen.

Die entwickelten Länder sind weitgehend von der Automobilindustrie abhängig, da die Auto-TNCs dieser Länder eine sehr große Rolle in ihrer Wirtschaft spielen.

Derzeit setzt sich in der Automobilindustrie der Prozess der regionalen Strukturveränderung fort, der in den 1980er Jahren seinen Anfang nahm. Dieser Prozess beinhaltet sowohl eine Umverteilung des Anteils zwischen den führenden Zentren der kapitalistischen Produktion als auch eine Erhöhung des Anteils der sich wirtschaftlich entwickelnden Länder, in denen unter dem Einfluss der großen Weltautomobilkonzerne eine intensive Entwicklung der Automobilproduktion stattfindet.

Der Prozess der Bildung der maximal möglichen automatisierten Fabriken kann als abgeschlossen betrachtet werden, in dem die menschliche Arbeit vereinfacht oder automatisiert wird und die Vorgänge auf dem größten Teil der Förderstrecke von Robotern ausgeführt werden. Einzige Ausnahmen sind veraltete Fabriken in Ländern der Dritten Welt sowie die Klein- und Einzelfertigung, in der Handarbeit Tradition hat und einen hohen Stellenwert hat.

Die moderne Automobilwelt zeichnet sich zudem durch einen hohen Spezialisierungsgrad aus. Es gibt eine Reihe von großen Unternehmen, die sich auf die Herstellung von spezifischen Teilen und Blöcken für Autos (Motoren, Getriebe, Reifen, Schalldämpfer, Autogeräte usw.) spezialisiert haben. Diese Arbeitsteilung wurde durch den Kampf um den maximalen Einsatz der verfügbaren Mittel und um die maximale technische und betriebliche Leistungsfähigkeit der Produkte verursacht.

Ein weiteres wichtiges Merkmal der Automobilindustrie ist die interne und zwischenbetriebliche Zusammenarbeit. Derzeit gibt es kein einziges großes Automobilunternehmen, das nicht zwischenbetriebliche Vereinbarungen über die gegenseitige Lieferung einzelner Komponenten sowie die gemeinsame Entwicklung oder Produktion von Produkten hat. Es ist jedoch zu beachten, dass es kleinere Unternehmen gibt, die weniger in diesen Prozess eingebunden sind.

Unter den Bedingungen eines marktoffenen, instabilen wirtschaftlichen Umfelds, das für fast alle Länder charakteristisch ist, hat der Einfluss von Produktexporten auf die Sicherung einer starken wirtschaftlichen Position eines Unternehmens deutlich zugenommen.

Der Prozess der Kräftekonzentration in der Automobilindustrie verschärft sich. Laut einer Studie eines Kredit- und Finanzinstituts HypoVereinsbank, von fünfeinhalbtausend Zulieferern der Branche bis 2010 weniger als die Hälfte in der Welt verbleiben und von fünfzehn großen Automobilkonzernen nicht mehr als zehn. Im nächsten Jahrzehnt wird sich die Automobilindustrie in den Ländern Asiens, Osteuropas und Südamerikas (also Märkte, die sich im Automobilkonzept noch nicht gebildet haben) besonders aktiv entwickeln. Nach Expertenprognosen wird das jährliche Wachstum der Branche in diesen Regionen 7,5 % betragen. Die besten Überlebenschancen haben diejenigen Unternehmen, die in diesen Teilen der Erde ihre eigenen Produktionsstätten aufbauen.

Gemäß HypoVereinsbank, beträgt der Jahresumsatz der globalen Automobilindustrie heute 2 Billion 450 Milliarden Euro.

Die globale Autoindustrie heute .

Im neuen Jahrhundert hat sich die Automobilindustrie mit drei unterschiedlichen Konzentrationsbereichen herausgebildet: dem nordamerikanischen Markt, dem europäischen Raum und Asien, zu dem vor allem Japan und Korea gehören.

Im vergangenen Jahr wurden weltweit 56,8 Millionen neue Pkw verkauft. Am umfangreichsten ist nach wie vor der US-Automarkt. Im Jahr 2001 wurden dort mehr als 17,2 Millionen neue Pkw verkauft, was etwa 30 % des Weltabsatzes entspricht. Japan und Südkorea liegen beim Autoabsatz an zweiter Stelle - 10 Millionen oder 17,5 % des Weltmarktes. Europa liegt an dritter Stelle. Dort wurden etwa 9 Millionen Autos verkauft (16 % des Weltvolumens). Russland steht am Ende einer langen Liste von Ländern mit einer Punktzahl von 1,2 Millionen Neuwagen oder 0,2%.

Es ist zu beachten, dass jeder dieser Märkte seine eigenen Besonderheiten hat! Hersteller müssen heute nur noch den Geschmack und die Vorlieben der Verbraucher studieren und gleichzeitig alle Fortschritte nutzen, die sie gemacht haben. Andernfalls kauft ein potenzieller Käufer das Auto, das er braucht, einfach bei einem Mitbewerber! Folgende charakteristische Merkmale von Personenkraftwagen verschiedener Hersteller lassen sich unterscheiden.

Für amerikanisch Hersteller am Ende des letzten Jahrhunderts waren von Gigantismus geprägt: Die Autos waren innen wie außen sehr groß! Amerikanische SUVs (Jeeps) schienen für Europäer oder Japaner besonders erschreckend und ungewöhnlich. Ausgestattet mit großen Motoren (bis 6,0 Liter Hubraum) waren sie äußerst unwirtschaftlich und wurden meist nicht bestimmungsgemäß (Offroad) eingesetzt. Jetzt sehen amerikanische Autos ein wenig anders aus, obwohl das beliebteste Auto der Pickup der Ford F-Serie ist. Und die Hälfte aller in Amerika verkauften Autos sind Pickups, SUVs oder Minivans. Beliebt sind auch große Limousinen der Oberklasse. Technisch gesehen ist der Traum eines Amerikaners ein Auto mit großem Motor, Automatikgetriebe, großem Kofferraum am Lenkstockschalter und vielen „Cupholdern“ – runden Behältern, in die man eine Dose Coca-Cola stellen kann.

europäisch Autos zeichnen sich durch ihre Zurückhaltung aus und sind äußerlich sehr traditionell. Autos europäischer Hersteller haben eine genaue Klasseneinteilung und alle Klassen, vom Kleinwagen bis zur Oberklasselimousine, werden in Europa gut produziert. Europäische Autos sind in der Größe zurückhaltender als amerikanische: kleinere Abmessungen, kleinere Motoren und weniger geräumige Innenräume. Etwa die Hälfte aller verkauften Autos entfallen auf Autos mit Automatikgetriebe. Euro-Autoinnenräume sind häufiger mit Leder und Holz ausgestattet und auch ergonomisch durchdacht. Es gibt eine große Auswahl an Autos kleinerer Klassen sowie großer Limousinen. Auf die Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit des gekauften Autos wird viel Wert gelegt. Und auch ein wichtiges Kriterium bei der Auswahl eines Autos für einen Europäer sind seine Fahrleistungen: Handling und Komfort werden geschätzt.

asiatisch Autos zeichnen sich auch durch ihr "asiatisches" Design aus. Sie haben oft schmale oder kleine Scheinwerfer und geglättete Karosserielinien. Die Japaner sind technisch sehr gut. Und bei den angebotenen Optionen kann das japanische Auto für den Inlandsmarkt das amerikanische oder europäische Auto übertreffen. Auch hier stehen Umweltfreundlichkeit und Effizienz im Vordergrund. In Japan und anderen asiatischen Ländern sind kleine und mittelgroße Autos sowie Sportwagen, meist auf Basis von Serienlimousinen, sehr beliebt. Den Motoren und der Fahrleistung der Autos wird viel Aufmerksamkeit geschenkt, was Fans des aktiven Fahrens zufrieden stellen sollte, die sich nur für Autos mit Schaltgetriebe entscheiden!

All diese Traditionen und Vorlieben müssen die Hersteller berücksichtigen, damit ihre Autos bei den Käufern erfolgreich sind. Und tatsächlich werden in diesem Bereich zahlreiche Studien durchgeführt, um Autos für einen bestimmten Automarkt oder sogar ein Land zu entwickeln! Unter Berücksichtigung aller Daten und Erfahrungen bringen die Hersteller genau die Maschinen auf den Markt, auf die die Verbraucher warten. Und darin liegt der Erfolg! So sind die Märkte mit mehreren erfolgreichen Mustern gefüllt.

Es gibt jedoch Ausnahmen - die sogenannten "World Cars", die auf allen Kontinenten verkauft werden sollen. Einige jüngere Beispiele solcher Fahrzeuge - VW NewBeetle und Mini - wurden mit Blick auf das Design bestimmter Fahrzeuge aus der Mitte des Jahrhunderts gebaut. Dabei spielte der nostalgische Faktor eine große Rolle. Obwohl technisch modern, sind diese Autos nicht perfekt. Sie verkaufen sich jetzt sowohl in Europa als auch in Amerika gut.

Es ist nicht überflüssig zu bemerken, dass sich die automobilen „Ideologien“ verschiedener Märkte stark gegenseitig beeinflusst und die Autos „internationaler“ gemacht haben. Wenn ein Hersteller die Markteinführung eines Autos vorbereitet, rechnet er hauptsächlich mit zwei oder drei Ländern, in denen es verkauft wird. Daher muss ein Auto für gute Verkäufe und gute Gewinne die Leidenschaften und Vorlieben der Menschen in diesen Ländern vereinen.

Einige Firmen stellen Autos für eine bestimmte Personengruppe her. Dabei werden Indikatoren wie Einkommen, sozialer Status, Alter und Lebensstil berücksichtigt.

Unter den gegenwärtig härtesten Wettbewerbsbedingungen kann es sich kein einziges Großunternehmen leisten, Autos einer ähnlichen Klasse auf einer anderen technischen Basis zu produzieren, denn Die Entwicklung einer grundlegend neuen Maschine ist für den Hersteller sehr teuer und zeitaufwendig. Dies wirkt sich letztendlich auf die Aktualität eines Neuwagenverkaufs und dessen Preis aus. Daher versuchen große Autofabriken, Zwischennischen zwischen den Hauptmodellen zu besetzen, kleine Upgrades vorzunehmen und das Erscheinungsbild zu verändern. Darüber hinaus sind in letzter Zeit Autos von "nicht standardmäßigen" Größen und Klassen sehr gefragt.

Ein Beispiel ist der Bau verschiedener Autos des Volkswagen-Konzerns. Auf der sogenannten GolfIV-Basis wurden sieben Autos gebaut, die etwa zeitgleich produziert wurden (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo ...). Im Ergebnis gewannen sowohl der Hersteller als auch der Verbraucher: Volkswagen machte Gewinn, da er mit einer Vielzahl von Autos einer ähnlichen Klasse auf dem Markt vertreten war; der Verbraucher wählte ein gutes Auto nach seinem Geschmack und zahlte einen angemessenen Preis.

Die Automobilhersteller haben in den letzten Jahren eine Vielzahl von Getrieben in unterschiedlichen Varianten sowie neue Motoren auf den Markt gebracht. Viele Alternativen zu Automatikgetrieben sind aufgetaucht: Variatorvarianten (die Japaner haben hier Erfolg), verschiedene sequentielle Getriebe usw. All dies geschieht, um immer mehr Käufer anzuziehen und ihnen alle Vorteile von Neuteilen zu zeigen. Eine der evolutionären Fortschritte war das Aufkommen des Motors mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, der von Mitsubishi patentiert wurde. Autos mit solchen Motoren sind deutlich dynamischer, sparsamer geworden und erfüllen strengste Umweltauflagen. Einige Jahre nach dem Erscheinen eines solchen Motors bei Mitsubishi haben alle großen Autokonzerne solche Motoren im Arsenal.

Viele Autohersteller geben weltweit viel Geld für die Entwicklung neuer Autos aus, einschließlich ihres Designs. Moderne Autos sind nicht nur Fortbewegungsmittel, sondern auch Gegenstände, die den Menschen ein gutes Gefühl geben sollen. Manchmal werden gerade diese "Fahrzeuge" nur zu einem Kunstwerk des Designs. Dahinter steht die langjährige Arbeit großer Designzentren, die Dutzende und Hunderte von Designern aus verschiedenen Ländern beschäftigen. Das Design des neuen Autos soll unter anderem die „Familienmerkmale“ tragen. Das heißt, ein komplett neues Auto sollte die Besonderheiten früherer Generationen beibehalten. Das Auto sollte leicht erkennbar sein, damit der Verbraucher selbstbewusst sagen kann, dass es sich um einen BMW oder beispielsweise einen Honda handelt.

Das neueste ED 2-Designzentrum von Toyota wurde im Mai 2000 eröffnet. Das Territorium, auf dem es sich befindet, beträgt 40 Hektar. Außerdem haben es die Japaner selbst gebaut. Die gesamte Ausrüstung und das schwere Gerät kamen zusammen mit dem Bau auf dem Lastkahn aus Japan an. Und das Designzentrum wurde ein Jahr später schlüsselfertig in Betrieb genommen und kostete Toyota rund 13 Millionen Dollar.Außerdem hat der japanische Autogigant bereits ein Designzentrum in Brüssel. Warum brauchten Sie noch einen? Vladimir Pirozhkov, einer der Designer, sagt, dass die Arbeit im neuen Gebäude besser ist - es liegt an der Cote d'Azur.

Der wichtigste Ort, an dem Hersteller ihre neuesten Entwicklungen und Errungenschaften zeigen können, ist die Ausstellung. Derzeit gibt es etwa ein Dutzend internationale Ausstellungen und viele weitere regionale Automessen. Ausstellungen sind eine wichtige Informationsquelle für Hersteller: Durch die Präsentation ihrer Concept Cars, Versuchs- und Vorserienmuster können sie Wünsche und Beschwerden der Besucher sammeln, d.h. potentielle Käufer. Auch auf der Messe können Sie Ihre Konkurrenten und deren zukünftige Autos sehen und mit Ihren eigenen vergleichen. Gleichzeitig kann man, indem man ein zukünftiges Auto auf das Podest stellt, das noch nicht zum Verkauf steht, die Nachfrage dafür „aufwärmen“, d.h. Eine Ausstellung ist ein großartiger Ort, um Werbung zu machen!

Detroit Motor Show, Genf, Paris Motor Show – das sind die größten und bedeutendsten Automobilausstellungen. Diese Ausstellungen sind für Veranstalter und Autofirmen, die ihre Autos dort ausstellen, kostspielig. So kostete beispielsweise die Detroit Auto Show 2001 die Veranstalter 350 Millionen Dollar und zog mehr als 8.000 Journalisten und rund eine Million Besucher unter ihre Gewölbe.

Die großen Drei

Es sind die Autogiganten, die zu den Big Three gehören, die den größten Teil des amerikanischen Automarktes kontrollieren und die größten TNCs der Welt sind. Ford, DaimlerChrysler, General Motors sind drei Konzerne, die die großen Drei ausmachen. Aber auch andere Firmen werden von diesen Herstellern kontrolliert. Einige der Firmen wurden vollständig gekauft, andere sind teilweise unabhängig. Daimler-Benz und Chrysler fusionierten beispielsweise zu einem einzigen Unternehmen. Und jetzt werden unter der Führung von DC Autos von Marken wie Mercedes, Chrysler, Jeep und Dodge produziert.

Bis zum Ende des Jahrhunderts entwickelten die "Big Three"-Firmen eine internationale Zusammensetzung. Tatsächlich kann man durch die Kombination von Firmen aus verschiedenen Ländern, Kulturen und Strategien des Marktkampfes sicher mit anderen großen Herstellern „kämpfen“.

General Motors ist der weltweit größte Automobilgigant mit einer jährlichen Fahrzeugproduktion von über 6 Millionen. Es umfasst beide Unternehmen der amerikanischen Ureinwohner: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; und europäische: Opel, Vauxhall, Saab. Außerdem besitzt GM 20 % von Subaru und 49 % von Isuzu, was den Einfluss im Osten bestimmt. Isuzu ist seit 10 Jahren einer der Lieferanten von Motoren für Opel- und Saab-Autos der gleichen General Motors. Aber der Einfluss von GM auf Subaru ist noch nicht wahrnehmbar, wahrscheinlich ist der Anteil des amerikanischen Kapitals noch gering.

Der zweitgrößte Autokonzern Ford ist ebenfalls amerikanisch. Dieser TNC umfasst die Firmen Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo und Mazda. Auch hier ist die multinationale Zusammensetzung sichtbar. Die Gesamtproduktion des Konzerns beträgt rund 4,6 Millionen Pkw. Die meisten Autos sind Ford (über 2 Millionen) und Mazda (fast 1 Million).

Die drei Spitzenreiter der amerikanischen Autoindustrie schließt DaimlerChrysler (DC) mit einer Jahresproduktion von 3,55 Millionen Fahrzeugen ab. In der Weltrangliste belegt es jedoch den sechsten Platz hinter Volkswagen (VW) und Toyota. Die Vereinigung zweier Giganten: Mercedes und Chrysler, die 2001 stattfand, wurde zu einem der wichtigsten Ereignisse des letzten Jahrzehnts. Von den „Großen Drei“ blieb nur Chrysler lange Zeit ein reines amerikanisches Unternehmen mit den Marken Dodge, Jeep und Chrysler. Jetzt, da wir über einen so führenden Anbieter in der Klasse der prestigeträchtigen Autos wie Mercedes verfügen, können Sie sicher Autos produzieren, die zuvor Chrysler verschlossen waren. Diese Kombination wirkt sich sowohl auf der technischen als auch auf der taktischen Seite positiv aus.

Derzeit werden Mercedes-, Jeep-, Dodge- und Chrysler-Fahrzeuge über ein einziges Händlernetz verkauft und von einem einzigen technischen Service gewartet. Eine kluge Strategie bringt finanzielle Vorteile.

Im Jahr 2001 wurden in den USA 17,2 Millionen neue Pkw, SUVs und Pickups verkauft. Die Gesamtzahl der registrierten Autos übersteigt 200 Mio. Die Regel "Eine Familie - ein Auto", die beispielsweise in Russland in den USA gilt, ist nicht weit verbreitet. Amerikaner halten es für notwendig, zwei oder drei Autos in einer Familie zu haben. Mit diesen Indikatoren ist Amerika die Automacht Nr. 1 und bestätigt seine Führungsposition.

Die Big Three kontrollieren 62,7 % des US-Marktes, 36 % des brasilianischen Marktes, 28 % von Europa und 10 % von Asien. Somit erstreckt sich der Einfluss amerikanischer TNCs über den größten Teil des Planeten und spielt eine große Rolle in sozioökonomischen Prozessen.

Tabelle 1. Veränderungen des Verkaufsvolumens von Autos der "Big Three" im Jahr 2001 auf dem US-Markt.

Die Beherrschung des amerikanischen Marktes wird jedoch durch die massive Offensive großer ausländischer und mittelständischer Hersteller immer schwieriger. 1996 betrug der Anteil amerikanischer Unternehmen am „eigenen“ Markt mehr als 72 %. Vor allem heimische Hersteller waren die „Bits“ in der Oberklasse der Pkw. Mit Marken wie Cadillac und Lincoln haben die Amerikaner in den letzten 10 Jahren den größten Teil dieses Marktsegments an die europäischen Marken Mercedes-Benz, BMW und den japanischen Lexus verloren.

Tabelle 2. 1999 meistverkaufte Luxusautos in den USA.

Den amerikanischen Herstellern entstehen Verluste im zweistelligen Millionenbereich. Es herrscht ein intensivster Wettbewerb, bei dem alle möglichen Methoden und Methoden zum Einsatz kommen. Und vor allem setzen ausländische Hersteller auf Qualität.

Die amerikanische Zeitschrift ConsumerReports, die den Automobilmarkt erforscht, hat eine Bewertung der Zuverlässigkeit von Autos veröffentlicht. Die Ergebnisse sind wie folgt: Im ersten Betriebsjahr wurden pro 100 japanische Autos 15 schwerwiegende Störungen verzeichnet; Europäische Autos - 23 Pannen, amerikanische - 24. Zu den zehn zuverlässigsten Autos gehörten 4 Toyota-Autos, zwei von BMW und Honda und eines von Volkswagen und Subaru.

In Amerika sind jedoch "reinrassige" amerikanische SUVs und Pickup-Trucks immer noch beliebt. Dies beweist, dass der Pickup der Ford F-Serie im Jahr 2001 zum Verkaufsführer wurde.

Tabelle 4. SUVs, Minivans und Pickups auf dem US-Markt im Jahr 2001.

Heute kontrollieren japanische Marken etwa 25 % des US-Automobilmarktes. Dieser Erfolg war das Ergebnis der Grammatikpolitik europäischer und japanischer Unternehmen. Toyota, Nissan und Honda haben beispielsweise speziell für den amerikanischen Markt Marken wie Lexus, Infiniti und Acura geschaffen, um einen Teil der Käufer zu gewinnen. Dies brachte ihnen eine Reihe von Vorteilen.

Erstens hatten diese Namen kein bestimmtes Image (außer dem, das die Japaner in der Werbekampagne zeigen wollten), daher waren die Käufer neugierig.

Zweitens spielte die Plakette „MadeinUSA“ für patriotische Amerikaner eine große Rolle. Schließlich befanden sich die Fabriken dieser ausländischen Firmen in den Staaten, obwohl sie von Japan aus kontrolliert wurden.

Und drittens kamen die oben genannten Firmen mit einem sehr guten Produkt auf den amerikanischen Markt: "Luxus"-Autos waren von sehr hoher Qualität (im Vergleich zu einheimischen), erfüllten alle Anforderungen und Vorlieben der Anwohner und wurden zu sehr attraktiven Preisen verkauft.

Allerdings bringen Fabriken in den USA den Amerikanern eine Reihe von Vorteilen: gute Arbeitsplätze, zusätzliche Haushaltseinnahmen und eine Steigerung des BIP. Im Ergebnis: Der Konsument gewinnt.

Das amerikanische Unternehmen R. L. Polk & Co., das sich mit der Erforschung des Automobilmarktes beschäftigt, hat die Ergebnisse einer auf der Detroit Auto Show 2002 durchgeführten Umfrage veröffentlicht. Die Frage "Welchen Autotyp brauchen Sie?" Gefragt waren 5870 Besucher der Ausstellung. Die Ergebnisse sind wie folgt: 27 % bevorzugten SUVs, 15 % bevorzugte Mittelklassewagen, weitere 15 % bevorzugte Sportwagen, 11 % bevorzugte Limousinen, weitere 11 % bevorzugte Pickups und nur 7 % der Befragten bevorzugten Kompaktwagen.

Aufgrund dieser Ergebnisse ist davon auszugehen, dass die Beliebtheitsskala gleich bleibt, die Nachfrage nach Pickups jedoch zurückgehen kann.

Europäische Hersteller werden hauptsächlich durch den Volkswagen Konzern vertreten, zu dem Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley und Bugatti gehören; betreffen PSA (Peugeot und Citroen); FiatAuto (AlfaRomeo, Maserati, Lancia) und BMW. Es gibt auch Ferrari, Lotus und Porcshe, die fester Bestandteil Europas sind, aber die Verkäufe dieser Automarken sind vernachlässigbar.

Der VW-Konzern verfolgt, wie bereits erwähnt, eine Politik der Vereinheitlichung seiner Autos und der Reduzierung der Plattformen. Dies ermöglicht eine flexiblere Preispolitik, jedoch gibt es einige Unzufriedenheit bei potenziellen Kunden. Schließlich unterliegen sowohl Motoren als auch Fahrwerksteile einer Vereinheitlichung, die die Autos beim Fahren ähnlich aussehen lässt, und Interieur-Elementen, die für Verwirrung sorgen. Um herauszufinden, in welchem ​​Auto man sitzt, Volkswagen oder Skoda, hilft manchmal nur das Firmenschild am Lenkrad. Und das ist meiner Meinung nach eine negative Richtung in der Politik des Konzerns. Denn in zivilisierten Ländern streben immer mehr Menschen danach, individuell zu sein und sich von der Masse abzuheben, bis hin zu einem exklusiven Auto.

Die Marke VW gilt als Hersteller relativ günstiger "Volkswagen", die in vielen Klassen "Preisnischen" besetzt. Das Angebot von Volkswagen beginnt mit dem Modell Lupo, Klasse A nach der europäischen Pkw-Klassifizierung, und endet mit dem Modell Passat (Klasse D). Die Preise für Autos beginnen bei weniger als 10.000 US-Dollar und enden bei 38.000 US-Dollar. Damit erfüllen Autos die Bedürfnisse der meisten europäischen Bevölkerung. Doch Anfang 2002 wurde das neue Flaggschiff von VW, der Phaeton, gezeigt. Dieses Auto wird ab Ende 2002 produziert und zu Preisen zwischen 50.000 und 65.000 US-Dollar verkauft und in der Klasse F positioniert. Seine Konkurrenten werden die Elite der europäischen Automobilindustrie sein: AudiA8, MercedesS-Klasse, BMW 7- Serien, die viel teurer sind.

Wie der Chef des VW-Konzerns Ferdinand Piech sagte: "Wenn Mercedes von unten auf uns drückt, dann drücken wir von oben drauf." Damit wollte er sagen, dass Mercedes-Fahrzeuge der unteren Klasse mit Volkswagen-Autos konkurrieren, die es vorher nicht gab. Daher wurde beschlossen, in einer neuen, höheren Klasse für sich anzutreten. Der Haupttrumpf ist der Preis und die Qualität.

Frei bleibt jedoch die E-Klasse, die vom Volkswagen-Konzern nicht belegt wird. Und wir können davon ausgehen, dass es bald ein Auto geben wird, das den leeren Raum füllen kann. Höchstwahrscheinlich wird es auf Phaeton-Basis gebaut.

Das Unternehmen BMW produzierte 2001 fast 900.000 Autos. Vor zwei Jahren brachte das Unternehmen einen SUV auf den Markt, den ersten in seiner Geschichte. Damit stieg der Umsatz um 10 %. Die Ideologie des Unternehmens ist gleich geblieben: Es produziert Autos für alle, die gerne aktiv fahren – kraftvoll, schnell, mit flotter Optik und dabei hochwertig in deutscher Sprache. So halten die Manager des Unternehmens ihre Kunden.

Nun hat BMW die Rechte, ein gleichnamiges Mini-Modell des Werks zu produzieren. Diese Entscheidung fiel beim Verkauf des Werkes durch die Geschäftsführung von BMW. Die Entwicklung dieser Maschine erfolgte zu einer Zeit, als Mini noch im Besitz einer bayerischen Firma war. Der Erfolg des Modells war offensichtlich, und es war daher nicht ratsam, es nach einer großen Investition zusammen mit der Fabrik zu verkaufen.

Die Manager von BMW hatten Recht - der Verkauf von MiniOne und MiniCooper läuft sowohl in der Alten Welt als auch in Amerika großartig: In diesem Jahr werden sie 100.000 Fahrzeuge erreichen.

Der deutsche Markt ist nach wie vor der leistungsstärkste Markt, und ein erheblicher Teil der Bevölkerung (755.000 Menschen) ist in der Automobilindustrie oder verwandten Industrien beschäftigt. Im Jahr 2000 erwirtschaftete die Branche einen Umsatz von 431 Milliarden Mark, die Zahl der produzierten Autos überstieg die 5-Millionen-Marke, rund 3,5 Millionen wurden im Ausland, hauptsächlich in Nordamerika, verkauft.

Frankreich wird durch den PSA-Konzern und ein Nichtmitglied von Renault (Renault) vertreten. PSA vereint zwei große Hersteller - Peugeot und Citroen. Das Produktionsvolumen des ersten beträgt 500.000 Autos und das zweite ist doppelt so hoch. Diese beiden Fabriken arbeiten hauptsächlich für den Bedarf des europäischen Marktes und produzieren relativ billige und kleine Autos. Der Zusammenschluss dieser Firmen war notwendig, weil Renault ist führend in der französischen Automobilindustrie und produziert jährlich über 1,5 Millionen Fahrzeuge. Die letzten beiden Autos, die das Unternehmen präsentierte, erwiesen sich als zu revolutionär und avantgardistisch im Design. Daher ist der Verkauf nicht so erfolgreich.

Vor zwei Jahren fusionierte Renault mit einem anderen mächtigen japanischen Konzern - Nissan. Jetzt erhalten japanische Autos, die in den Ländern der Europäischen Union stark nachgefragt sind, zusätzliche Vorteile und steigern ihren Absatz. Und der europäische Renault wird sich in Japan an einen neuen Markt gewöhnen können. Darüber hinaus können die Franzosen das aufgebaute Nissan-Händlernetz in den USA nutzen und dabei deutlich sparen. Auch im technischen Bereich wird eine Zusammenarbeit stattfinden.

Der italienische FiatAuto ist hierzulande praktisch der einzige Hersteller. Dazu gehören auch AlfaRomeo und Maserati, deren Autoproduktion vernachlässigbar ist.

Europa ist der Markt, auf dem der Anteil neuer Dieselfahrzeuge mit 33 % so hoch ist. Dies ist in erster Linie auf eine gesteigerte Umweltfreundlichkeit und eine Senkung der Kosten der hergestellten Dieselmotoren zurückzuführen. Darüber hinaus sind sie Benzinmotoren in ihren dynamischen Eigenschaften nicht unterlegen und der Kraftstoffverbrauch ist viel geringer. Der Verbrauchernutzen liegt auf der Hand.

Der asiatische Pkw-Markt.

Der asiatische Markt unterscheidet sich in einer Reihe von Prinzipien erheblich vom amerikanischen oder europäischen Markt. Man kann den asiatischen Markt sogar als „Staat im Staat“ herausgreifen, der unabhängig von äußeren Einflüssen nach eigenen Regeln lebt. Die japanische Autoindustrie hat eine strikte Aufteilung der Modellpalette in Autos für den in- und ausländischen Markt. Diese Autos, die in Japan verkauft werden, dürfen niemals von einem Amerikaner oder Deutschen gesehen und gekauft werden. Diese Maschinen sind viel fortschrittlicher als die, die exportiert werden. Das liegt vor allem an der Mentalität der Japaner und den strengen Anforderungen des heimischen Marktes im Bereich Ökologie, Ökonomie und Stil. Neue Modelle erscheinen häufiger. Wenn im Westen die Modellpalette eines Automobilherstellers alle 5-7 Jahre aktualisiert wird, dann aktualisieren Japaner und Koreaner in 3-4 Jahren Modelle für den heimischen Markt.

Der größte japanische Hersteller ist Toyota, der in Fabriken in verschiedenen Teilen der Welt über 4,4 Millionen Fahrzeuge pro Jahr produziert und weltweit den vierten Platz belegt.

Die Produktpalette von Toyota ist sehr vielfältig und breit gefächert. Die Maschinen dieses Unternehmens zeichnen sich seit jeher durch eine breite Palette von Standard- und Zusatzausrüstungen, konkurrenzfähigen Preisen, hohem technischen Niveau und konstanter Qualität aus.

Autos der höchsten Klasse werden von der Division Lexus abgewickelt, deren Hauptabsatzmarkt die USA sind.

Toyotas Daihatsu ist auf kleine und preisgünstige Autos spezialisiert, die in Japan und Südkorea sehr beliebt sind.

Toyota liefert 3,1 Millionen Pkw an den japanischen Inlandsmarkt und ist in diesem Bereich führend.

Der zweitgrößte Konzern in Japan ist Nissan, das kürzlich mit dem französischen Unternehmen Renault fusionierte. In Japan werden 1,4 Millionen Fahrzeuge verkauft, nach Toyota an zweiter Stelle.

Nissan ist auch in Europa für seine hochwertigen Autos sehr bekannt, und in Amerika ist die Infiniti-Abteilung besser bekannt, die sich mit dem Verkauf hochwertiger Autos beschäftigt.

Honda ist das drittgrößte Automobilwerk Japans. 1,2 Millionen Honda-Fahrzeuge werden jährlich produziert. Dieses Unternehmen ist bekannt für seine großen Errungenschaften bei der Herstellung von Ottomotoren sowie für die Entwicklung von Automobilen, die Erdgas und Sonnenenergie als Kraftstoff nutzen.

Honda hat auch eine Abteilung, die sich der Produktion von High-End-Fahrzeugen widmet, hauptsächlich für den amerikanischen Markt.

Mitsubishi ist der größte TNC, der nicht nur die Produktion von Autos vereint. Mehr als zwanzig Prozent des Automobilkonzerns Mitsubishi Motors gehören jedoch dem amerikanisch-europäischen Konzern DaimlerChryslerAG. Als Vorstandsvorsitzender von Mitsubishi wurde ein Vertreter von DC gewählt. Höchstwahrscheinlich wird die weitere Integration dieser Unternehmen fortgesetzt.

Anzumerken ist, dass die Firma Suzuki, die auf die Produktion von Kleinwagen spezialisiert ist und jährlich 1,8 Millionen Autos produziert (Platz 11 weltweit), völlig unabhängig bleibt. Weder japanische noch westliche Unternehmen konnten die Kontrolle über ein so erfolgreiches Unternehmen übernehmen.

Die koreanische Automobilindustrie wird durch drei Unternehmen vertreten: Hyindai, Daewoo und Kia. Diese Unternehmen sind außerhalb ihres Landes weithin bekannt: Sie verkaufen sich gut in Westeuropa (einschließlich Russland), wo sie ihre Fabriken haben, und steigern auch den Umsatz in Amerika. Mehr als die Hälfte der mehr als 3 Millionen montierten Autos im Jahr 1999 wurde exportiert.

Das größte davon ist Hyindai, das über 1 Million Fahrzeuge produziert hat. Dies sind hauptsächlich Autos mit geringer Leistung und billige Autos für die allgemeine Bevölkerung.

Russland.

Heute gibt es auf dem Territorium der GUS 18 große Automobilfabriken und Automobilmontagewerke. Davon produzieren 8 importierte Autos.

2001 wurden 1.186.600 Pkw von russischen Herstellern produziert, das sind 4 % mehr als im Jahr 2000. Der Großteil der produzierten Autos sind AvtoVAZ-Produkte - 767.000 Fahrzeuge.

Die beliebtesten ausländischen Autos in Russland im Jahr 2001 sind relativ billige Autos (bis zu 15.000 US-Dollar). Darüber hinaus ist der Anteil importierter Autos, die in Joint Ventures in Russland montiert werden, tendenziell zunimmt. Das ist verständlich – „heimische“ Autos sind den importierten in der Verarbeitungsqualität nur geringfügig unterlegen, dafür aber spürbar günstiger. So konnte beispielsweise ein großes Werk in Usbekistan (UzDauAvto) etwa 10.000 Autos über ein Händlernetz verkaufen, was etwa 13% des Gesamtmarktes entspricht.

Sehr beliebt sind jedoch auch teurere Autos, deren Kauf eher dem Prestige und dem großen Namen der Marke geschuldet ist als einem echten Bedürfnis. Mehr als 20 % aller gekauften Neuwagen kosten ihre Kunden über 30.000 US-Dollar. Mercedes-Benz stieg 2001 mit 3806 verkauften Autos (5 %) in die Top-Ten-Unternehmen ein. Und Unternehmen wie BMW, Audi und Volvo belegten 2001 den 12., 13. und 14. Platz.

Nach den jüngsten Regierungsankündigungen werden 2003 die Einfuhrzölle auf importierte Gebrauchtwagen deutlich erhöht. Dies führte zu weit verbreiteter Unzufriedenheit unter den Massen, da ein erheblicher Teil der Autofahrer ausländische Autos nutzte und sie neuen inländischen Autos vorzog. Einerseits können solche Maßnahmen den Absatz von inländischen Neuwagen steigern, und andererseits werden die russischen Fabriken in der Lage sein, die Qualität ihrer Produkte zu steigern?

"Grüne" Autos - Mythos oder Realität?!

Ein umweltfreundliches Auto, das die Umwelt nicht belastet, ist der Traum jeder Regierung und jeder Greenpeace-Aktivistin. Das gleiche Auto sollte jedoch die Bedürfnisse eines einfachen Fahrers erfüllen – dynamisch, einfach zu bedienen und relativ günstig sein. Die Hersteller umweltfreundlicher Autos stehen jetzt vor solchen Problemen, aber eine Lösung wurde noch nicht gefunden. Es gibt mehrere Richtungen, in die sich das Design „grüner“ Autos entwickelt.

Der erste Bereich ist der Einsatz von Elektromotoren. Solche Autos gibt es bereits auf der ganzen Welt. Sie werden jedoch als Alternative zu Verbrennungsmotoren eingesetzt: Golfcars, Trolleybusse und andere Kleinstwagen. Bisher ist der Elektromotor in seinen Verbrauchseigenschaften nicht mit dem Üblichen zu vergleichen, aber absolut „sauber“ für die umgebende Natur.

Der zweite ist der Einsatz eines Mischgasmotors, der CO 2 in die Atmosphäre emittiert. Allerdings ist ein solches Auto sehr teuer, bedarf besonderer Wartung und die Technik ist nicht perfekt.

Derzeit wird Autos mit Hybridantrieb am meisten Aufmerksamkeit geschenkt. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Ein Verbrennungsmotor mit geringer Leistung erzeugt in Verbindung mit einem Generator Strom für den Elektromotor, der wiederum die Räder des Autos antreibt. Oder eine andere Möglichkeit: Eine Achse des Autos wird von einem konventionellen Motor angetrieben, und wenn zusätzliche Last benötigt wird, wird die andere Achse von Elektromotoren angetrieben. Diese Autos werden heute in Massenproduktion hergestellt, sind jedoch nicht sehr beliebt.

Es wird daran gearbeitet, super wirtschaftliche Maschinen zu entwickeln. Führend in diesem Bereich ist der Volkswagen Konzern. Bereits produziert wird das Modell Lupo, das auf 100 Kilometer weniger als drei Liter Dieselkraftstoff verbraucht. Vor kurzem wurde einem breiten Publikum ein Concept Car mit einem Kraftstoffverbrauch von weniger als 1L/100 km gezeigt. Er ist für zwei Personen ausgelegt und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die Arbeit in diese Richtung wird zweifellos fortgesetzt und ein solches Auto wird bald zum Verkauf angeboten.

Über revolutionäre Entdeckungen in naher Zukunft muss nicht gesprochen werden. Aber es wird gearbeitet. Und das Unternehmen, das das umweltfreundliche Auto als erstes erschwinglich gemacht hat, wird zweifellos als führend gelten.

Entwicklungsperspektiven der Branche.

Es ist davon auszugehen, dass das Wachstum der Automobilindustrie in den nächsten 3-5 Jahren auf dem Niveau von 5-10 Prozent bleiben wird. In der Produktions- und Vertriebsstruktur sollte es keine großen Veränderungen geben. Der Trend zum Bau von Fabriken in Entwicklungsländern und „Drittweltländern“ wird zunehmen. Neue Absatzmärkte werden im Wettbewerb der großen Giganten der globalen Automobilindustrie stehen.

Wie bereits in der Einleitung erwähnt, wird sich der Prozess der Kräftekonzentration intensivieren. Eines der Kriterien für die Vereinigung ist der Unterschied in den Kulturen der produzierten Autos. Jene. Joint Ventures werden gegründet, deren Gründer Unternehmen aus verschiedenen Ländern und Kontinenten sein werden. Für die Entwicklung der Situation ist folgendes Szenario denkbar:

Der General Motors Konzern wird endlich die Kontrolle über die Marken Isuzu und Subaru übernehmen, die ihm jetzt teilweise gehören.

DaimlerChrysler vollzieht die Fusion mit Mitsubishi und wird damit zu einem deutsch-amerikanisch-japanischen Konzern.

Eines der asiatischen Unternehmen (Suzuki oder Daewoo) wird sich dem europäischen Riesen Volkswagen anschließen.

Mögliche europäische Zusammenarbeit der beiden Konzerne PSA und FiatAuto zur Stärkung ihrer Position auf dem heimischen Markt.

Ford, Toyota und BMW dürften in naher Zukunft weit von Fusionen und Integrationen entfernt bleiben.

VERWENDETE INFORMATIONSQUELLEN.

2. Zeitschrift "Expert" Nr. 42, 2001.

3. Automobilunternehmen in Westeuropa. NIINautoprom. M., 1982.

4. Automobilunternehmen von Amerika und Japan. NIINautoprom. M., 1982.

5. V. I. Butow. Wirtschafts- und Sozialgeographie der fremden Welt und Russlands. M., 1998.

6. Elektronische Enzyklopädie "Krugossvet". Km., 2000.

8. Informations-Multiportal Cyril und Methodius (www.km.ru).

Das erste Auto modernen Typs (also mit Benzinmotor) wurde 1885 von einem gewissen Karl Benz geschaffen. Bekannter Nachname? Es war eine dreirädrige zweisitzige Kutsche auf hohen Rädern. Seitdem haben die Menschen ihre Erfindung ständig verbessert und jedes Jahr Hunderttausende neuer Produkte auf der ganzen Welt veröffentlicht.


Unter allen Ländern mit einer entwickelten Leichtindustrie stechen die sechs führenden Automobilhersteller hervor.

Platz 1 China - 24,5 Millionen Einheiten im Jahr 2015

Kein Wunder, dass die Volksrepublik China als der größte Automarkt der Welt gilt. Jedes Jahr bringen die Konzerne immer mehr Modelle auf den Markt. Bei der Zahl der Autos übertrifft China die nächsten beiden Autohersteller (USA und Japan) zusammen. Die meisten Maschinen werden im Inland verkauft.

Die beliebtesten chinesischen Automarken sind:

• BYD fördert die Unabhängigkeit bei der Herstellung von Maschinen. Das Unternehmen will bald die ganze Welt mit seinen Modellen füllen und die nationale Autoindustrie wiederbeleben.
• Lifan Ist ein Anliegen, das sich in mehr als 20 Jahren zu einem der hundert größten nichtstaatlichen Unternehmen in China entwickelt hat. Neben Pkw werden auch Busse, Motorräder, Roller, Quads und Lkw hergestellt.
• Geely trägt den Titel des innovativsten Unternehmens der VR China. Produziert über 30 Modelle.
• Kirsche Modelle von Hybrid- und Elektrofahrzeugen entwickeln.
• Große Mauer berühmt für seine Pickups.
• FAW Ist der älteste chinesische Autohersteller.

# 2 USA - 12,1 Millionen Einheiten im Jahr 2016

Die Automobilindustrie in den USA begann Ende des 19. Jahrhunderts. Seitdem war es dieser Staat, der die Bewertung für die Produktion von Autos anführte. In den 80er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts. Japan übernahm die Führung, und 2008 ging China an die Spitze.

Die beliebtesten Automarken aus diesem Land:

• Cadillac Ist eine Marke, die Luxusautos herstellt. Unter dieser Marke wurde der Motorenstandard für die amerikanische Autoindustrie geschaffen.
• Ford... Der Konzern produziert eine breite Palette von Pkw und Nutzfahrzeugen.
• Chevrolet Ist eine der beliebtesten Marken in Amerika. Derzeit wird der Verkauf von Modellen dieser Marke in Russland und Europa eingestellt.
• Buick Ist ein Unternehmen, das Autos für die Mittelklasse herstellt.

# 3 Japan - 9,2 Millionen Einheiten im Jahr 2015

Die Produktion japanischer Autos nimmt jedes Jahr ab, aber sie bleiben dennoch beliebt. Aufgrund des demokratischen Verhältnisses von Preis und Qualität sind sie hinsichtlich der Verkaufszahlen führend. Komfortabler Innenraum, moderne Steuerung, geringe Kosten, hervorragende Grundausstattung und Zuverlässigkeit – das lieben viele Autobesitzer.

Die bekanntesten Automarken sind:

• Toyota- ein Unternehmen, das Autos sowohl für Anfänger in der Autoindustrie als auch für erfahrene Fahrer herstellt. Hat eine beeindruckende Reihe von Familienmodellen. Toyota-Teile sind im ganzen Land zu finden.
• Nissan Ist eine Automarke, die stolz auf die Nachhaltigkeit ihrer Kreationen ist. Auch Ersatzteile werden vom Konzern selbst hergestellt.
• Honda Ist ein Unternehmen, das Autoinnenräume mit der neuesten Technologie ausstattet. Die hohe Sicherheit bei einem Unfall ermöglicht es dem Konzern, Wettbewerber im Vertrieb zu überholen.
• Subaru- eine Marke, die sich durch den Allradantrieb an allen 4 Rädern und eine Monocoque-Karosserie auszeichnet. Wartungsfreundlichkeit, ein komfortables, technisch vollgepacktes Interieur und ein attraktiver Preis machen den Subaru zu einer lohnenden Investitionsoption.
• Suzuki produzieren kompakte Modelle mit gesteigerter Geländegängigkeit. Diese Wirtschaft ist in der heutigen Welt der Staus und schlechten Straßen sehr verlockend.
• Mazda Ist ein Autokonzern, der Modelle herstellt, die allen Wetterbedingungen standhalten.

# 4 Deutschland - 6 Millionen Einheiten im Jahr 2015

Verbrennungsmotoren wurden von den Einwohnern Deutschlands, Karl Benz und Nicholas Otto, erfunden. Die Leute dachten sofort daran, den Motor auf einem Rollwagen zu installieren. Die damals gegründeten Unternehmen sind heute Großkonzerne. Unter den europäischen Ländern nimmt Deutschland eine führende Position bei der Herstellung von Qualitätsfahrzeugen ein.

Deutsche Autoindustrie in Marken:

• Volkswagen- der größte Konzern, der auch Marken beherbergt: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Die ersten drei Marken sind entscheidend, während der Rest eher darauf ausgerichtet ist, das Interesse an den Autos der Marke aufrechtzuerhalten.
• Mercedes Benz- ein Unternehmen, das sofort teure Autos herstellte, aber im Laufe der Zeit begann, hochwertige Kleinwagen zu produzieren.
• Opel war ursprünglich eine deutsche Marke, wurde aber von den Amerikanern gekauft und gehört heute zu General Motors.
• BMW Ist ein Hersteller von Luxusautos. Die Veröffentlichung ist eher klein, aber eine erfolgreiche Markenpolitik hat es dem Unternehmen ermöglicht, bei jungen Leuten beliebt zu werden.

# 5 Südkorea - 4,5 Millionen Einheiten im Jahr 2015

Die Autoindustrie Südkoreas entstand Mitte des 20. Jahrhunderts. In den ersten Jahrzehnten entstanden Kopien berühmter europäischer Vorbilder. Aber dann begannen sie unter Einbeziehung ausländischer Spezialisten, ihre eigenen Autos zu entwickeln.

Maschinenhersteller:

• KIA hat Fabriken auf der ganzen Welt - in der Türkei, Nordamerika, China, Indien usw.
• Hyundai Ist das größte Automobilunternehmen in Korea.

# 6 Indien - 4,1 Millionen Einheiten im Jahr 2015

Die Automobilindustrie in Indien entwickelt sich rasant und steht dank ihres Drucks bereits auf Platz 6 der Welt. Die Fabriken vieler ausländischer Konzerne befinden sich auf dem Territorium des Staates, aber es gibt auch rein nationale Produktionen.

Indische Briefmarken:

• Gewalt ist spezialisiert auf die Produktion von Lkw, Bussen und Landmaschinen.
• Tata- ein Unternehmen, das Pkw und Nutzfahrzeuge sowie gleichnamige Motoren herstellt.

Die rasante Entwicklung der Automobilindustrie in einigen Ländern und der Produktionsrückgang in anderen ändern diese Einschätzung jedes Jahr. China belegt seit mehreren Jahren den ersten Platz. Aber wird das immer so sein?

Bereinigt um das Wachstum in Nordamerika und China wird der weltweite Pkw-Absatz 2015 auf 87,4 bis eine Million Pkw geschätzt. Das geht aus einer Studie von IHS Automotive hervor.

Das sind nur 1,5 % mehr als 2014 – das niedrigste Wachstum seit 2010. Gleichzeitig wird sich die Branche nach Einschätzung von IHS-Experten weiter von der Weltwirtschaftskrise erholen, während sich das Wachstum weltweit verlangsamt, auch vor dem Hintergrund der Unsicherheit in Russland und Südamerika.

IHS schätzt, dass die Pkw-Verkäufe in Nordamerika im Jahr 2015 um 5,5% auf 20,6 Millionen Einheiten gestiegen sind, da sich der US-Markt weiter erholt, wo der Absatz 17,5 Millionen Einheiten erreichte (ein Anstieg von 6,0%). Die Ergebnisse der IHS-Studie ähneln denen anderer Unternehmen, darunter Morgan Stanley und TrueCar, die zuvor mehr als 17 Millionen Verkäufe in den USA prognostiziert haben, da die Benzinpreise niedrig bleiben, das Verbrauchervertrauen steigt und die Finanzierung leicht verfügbar ist.

In China soll der Pkw-Absatz im Jahr 2015 um 5,6% auf 24,4 Millionen gestiegen sein. IHS prognostizierte Anfang 2015 einen Absatzanstieg in China auf 25 Millionen Einheiten im Jahr 2015. Trotz eines breiteren Zugangs zu Krediten, der Ausweitung der Händlernetze und der Abwrackprogramme zur Steigerung des Absatzes ging das Wachstum der Pkw-Verkäufe nach einer Verlangsamung der chinesischen Gesamtwirtschaft zurück.

2015 revidierte IHS die Wachstumsprognosen nach unten, zum Teil aufgrund der Unsicherheit in Russland, die andere Märkte in Osteuropa betraf. Der Pkw-Absatz in Russland, das sich in einer tiefen Rezession befindet, mit einer nichtflüchtigen Währung und der Aussicht auf einen umfassenderen Krieg in der Ukraine konfrontiert ist, ist im Jahr 2015 gegenüber dem Vorjahr schätzungsweise um 36 % auf nur noch 1,6 Millionen Einheiten zurückgegangen, was der Hälfte des Umsatzes 2012. Anfang 2015 prognostizierte IHS einen Absatzrückgang auf 1,8 Millionen Einheiten.

Im Gegenteil, der Fahrzeugabsatz in Westeuropa soll im Jahr 2015 gegenüber 2014 um 8,9 % gestiegen sein und 13,2 Millionen Einheiten erreicht haben. Auch Indien verzeichnete 2015 ein starkes Wachstum - laut IHS 7,7 % gegenüber dem Vorjahr, während der Pkw-Absatz des Landes auf 2,8 Millionen Einheiten stieg.

Auch in Südamerika verzeichnete IHS 2015 eine Abschwächung des Automobilsektors, wo der größte Markt, Brasilien, angesichts steigender Arbeitslosigkeit, sinkender Einkommen und sich verschlechternder Kreditbedingungen einen Rückgang der Pkw-Verkäufe um 26 % gegenüber dem Vorjahr auf 2,5 Millionen verzeichnete. sowie Steuererhöhungen.

Pkw-Absatz weltweit (nach Regionen), Mio. Einheiten *

* - Daten von IHS Automotive (2016 - Prognose).

Für 2016 prognostiziert IHS einen Anstieg des Pkw-Absatzes weltweit auf 89,8 Millionen Einheiten.

Der US-Automarkt wird, gestützt durch niedrige Kreditzinsen und niedrige Benzinpreise, stark bleiben. Während die Zinsen leicht steigen werden, bleiben die Einkaufsbedingungen gut, so dass der Markt in den Jahren 2016 und 2017 weiter anziehen kann. IHS sieht nach wie vor großes Potenzial, die US-Wirtschaft zu stärken und die Beschäftigung anzukurbeln, wodurch der US-Markt in den nächsten zwei Jahren auf 18 Millionen Einheiten steigen wird.

Auch in Westeuropa ist die Wachstumsdynamik stark, auch nachdem sie sich 2015 deutlich über den Erwartungen erholt hat. Die aktuelle Prognose geht davon aus, dass das Umsatzwachstum von 2,5-3,0% sogar nach oben revidiert werden könnte. Einige europäische Märkte haben jedoch ihren Höhepunkt erreicht.

Der Optimismus hinsichtlich der Verkaufsaktivitäten auf dem chinesischen Markt ist stark gestiegen, da die Regierung Maßnahmen zur Senkung der Pkw-Kaufsteuer für Kleinwagen angekündigt hat. Die anhaltende Volatilität des Aktienmarktes könnte jedoch einige Käufer abschrecken. Trotz der Abschwächung der chinesischen Wirtschaft erwartet IHS Automotive derzeit ein Wachstum des Pkw-Absatzes von 5-6 % im Jahr 2016 – genug, um den Absatz um mehr als 1,3 Millionen Einheiten zu steigern.

Für die Region Asien-Pazifik wird 2016 das Jahr des Übergangs von einem enttäuschenden Umsatzrückgang der letzten Jahre zu einem erneuten Wachstum. In den Schlüsselmärkten Thailand und Indonesien sollte in der zweiten Jahreshälfte 2016 eine Rückkehr zum Wachstum einsetzen, wobei 2017 mit einer Belebung des Wachstums gerechnet wird. Der indische Automarkt wird sich voraussichtlich beschleunigen, prognostiziert IHS, da niedrigere Energiepreise und sinkende Zinsen für Autokredite zum ersten Mal seit 2010 wieder zweistellig wachsen werden.

Für Brasilien und Russland dürfte 2016 schwierig werden. Beide Märkte sind seit drei Jahren in Folge rückläufig und 2016 dürfte das vierte Jahr sein, in dem die Wirtschaft weiterhin eine negative Dynamik aufweist. Der brasilianische Automarkt wird 2015 voraussichtlich um 14 Prozent schrumpfen, was der Prognose von IHS Automotive entspricht. In Russland wird der Pkw-Markt aufgrund der anhaltenden Auswirkungen des niedrigen Ölpreises, der Sanktionen gegen die russische Wirtschaft und des Rubelkurses weiter schrumpfen.

Im Jahr 2015 verblüffte der deutsche Autohersteller Volkswagen die Welt, als er Toyota als den nach Verkäufen größten Autohersteller der Welt absetzte. Im ersten Halbjahr 2015 verkaufte Volkswagen zwischen Januar und Juni 5,04 Millionen Fahrzeuge, gegenüber 5,02 Millionen Toyota im gleichen Zeitraum.

Analysten führten das Absatzwachstum von Volkswagen auf die gestiegene Nachfrage in Europa zurück, wo der Markt das schnellste Wachstum seit mehr als fünf Jahren verzeichnete. Auf der anderen Seite litt Toyota unter der schwächeren Nachfrage in China sowie unter der Unfähigkeit, die gleichen Vorteile in Europa zu erzielen, trotz der Vorteile, die das Unternehmen durch die Abschwächung des japanischen Yen gewonnen hat.

Zwar hat Toyota im Herbst seine Verkaufsführerschaft auf dem Weltmarkt zurückerobert, und zum Jahresende belief sich der Gesamtabsatz des Unternehmens auf rund 10 Millionen Fahrzeuge gegenüber 9,93 Millionen Fahrzeugen von Volkswagen. Gleichzeitig verspricht 2016 ein weiteres Jahr des Wettbewerbs zwischen den beiden Autogiganten zu werden.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der Top 10 Autohersteller der Welt (nach Umsatz für 2014).

Top 10 der größten Automobilunternehmen der Welt

Russischer Pkw-Markt 2015-2016

Der russische Pkw-Markt schloss das Jahr 2015 mit einem Rückgang von 35,7% gegenüber dem Vorjahr ab. Der Absatz ging laut der Association for European Businesses (AEB) gegenüber 2014 um 890.187 auf 1.601.126 Einheiten zurück. Der Absatz im Dezember ging gegenüber dem Vorjahr um 45,7% auf 146.963 Einheiten zurück, ein Rückgang um 123.682 Einheiten.

Top 10 der Pkw-Marken nach Absatz in Russland

Heutzutage wird ein Auto in jeder Familie eher als Notwendigkeit denn als Luxus angesehen. Solche Trends in der Wahrnehmung des Verkehrs haben seine Nachfrage und damit die gesamte Industrie der Weltproduktion insgesamt beeinflusst. Ein weiterer wesentlicher Motivator für die Entwicklung dieses Marktsegments ist die ständige Verbesserung. Damit ist der Wettbewerb zwischen den größten Autoherstellern der Welt zu einem echten Rennen geworden.

Automotive-Prioritäten

Nach welchen Kriterien entscheidet sich der zukünftige Autobesitzer für den Kauf? Sie alle laufen auf drei Hauptpunkte zusammen: die Bereitstellung des Verkehrs mit den fortschrittlichen Errungenschaften der Supernova-Informationstechnologien, ein hoher Bedienkomfort und die Möglichkeit, Höchstgeschwindigkeiten zu entwickeln. Diese Bedürfnisse werden bei der Entwicklung neuer Automobilkonzepte von den weltweit größten Automobilunternehmen berücksichtigt.

Statistische Daten bestätigen: Fast 50 % der Länder der Welt haben Autobaukomplexe auf ihrem Territorium. 60 % der Anteile daran gehören den USA, Japan und Westeuropa. Derzeit führen 40 Unternehmen solche Aktivitäten durch. Welcher von ihnen hatte das Glück, führende Positionen im prestigeträchtigen Forbes-Ranking einzunehmen?

Das Ranking entspricht der Liste von www.forbes.com:

Platz 10: Die Chinesen rücken mit SAIC Motor vor

SAIC Motor ist noch eine relativ junge Organisation, die seit 1995 tätig ist. Sie ist dem Staat völlig untergeordnet.

Angefangen hat alles mit der Produktion von Traktoren, Bussen, und in derselben Linie gab es Phoenix-Limousinen (letztere waren für führende Beamte bestimmt). In den 80er Jahren wurden die Weichen für Joint Ventures gestellt, mit der Weigerung, eigene Autos zu produzieren. Heute produzieren die Unternehmen der Organisation eine Reihe von Modellen von Autos und schweren Fahrzeugen. Die entsprechenden Komponenten sind ein zusätzliches Plus.

1984 wird gemeinsam mit Volkswagen die SVAC zu gleichen Anteilen beider Parteien gegründet.

Das Unternehmen ist sehr an der Produktion von Hybridfahrzeugen interessiert. Es gab zahlreiche Entwicklungen ähnlicher Projekte, und im Juli 2017 begann die Direktproduktion des SAIC-GM-Wuling-Zweisitzer-Hybrids.

Shanghai GM wird 1997 mit General Motors, ebenfalls mit gleichberechtigtem Management, gegründet.

SAIC Motor hat 50 Standorte in Shanghai und beschäftigt 171.395 Mitarbeiter. Gleichzeitig beliefen sich die Einnahmen für 2016 auf 112,72 Milliarden US-Dollar.

Und hier noch ein Material zum Thema Auto: Wie eröffnet man ein eigenes Autohaus?

9. Platz: Hyundai Motor

Es gilt als der größte heimische Autohersteller. Der Name 현대 (現代) bedeutet übersetzt „Moderne“. Die richtige Aussprache ist "Hyundai". Die Organisation war ursprünglich 1967 Teil einer Unternehmensgruppe.

1998 erfolgte die Übernahme eines Konkurrenten auf dem koreanischen Markt, Kia Motors.

Nun zu gemeinsamen Projekten mit Russland: In St. Petersburg, im Industriegebiet Kamenka, gibt es ein Unternehmen für die Montage und Produktion von Produkten dieser Marke (mit einer Kapazität von 200.000 Autos pro Jahr).

Es ist für die Veröffentlichung von Hybridmodellen bekannt: Das erste von ihnen wurde 2004 geboren (jetzt ist es meistens eine Regierungsverordnung).

Ein wenig zu den Eigentümern: Anteilseigner sind Hyundai Mobis (ein Hersteller von Autoteilen) und die Pensionskasse des Landes.

Heute sticht unter den finanziellen Aktivitätsindikatoren ein Jahreseinkommen von 80,72 Milliarden US-Dollar hervor. Insgesamt beschäftigt die Organisation 68.383 Mitarbeiter.

8. Platz für Nissan Motor

Neben der Forbes-Liste belegt das seit 1933 tätige Unternehmen auch den dritten Platz unter den heimischen japanischen Autoherstellern. Es verdankt seine Entstehung der Fusion von Tobata Imono und Nihon Sangyo.

Zunächst spezialisierte sich die Organisation in den 50er Jahren auf die Herstellung von Raketentriebwerken, dann erfolgte ein kleiner Übergang in die Schiffbauindustrie. 1958 wurde es zum ersten großen Importeur von Autos in den Vereinigten Staaten ernannt. Bis in die 80er Jahre des 20. Jahrhunderts beschäftigte sich das Unternehmen mit Modifikationen von Datsun-Autos (eine Marke, die heute nicht mehr existiert).

Heute hat das Unternehmen Niederlassungen in 20 Ländern und beschäftigt 154.700 Mitarbeiter im Land. Der Jahresumsatz beträgt 105,94 Milliarden US-Dollar. Renault besitzt 43,3% der Aktien.

7. Platz: Japanisches Unternehmen Honda Motor

Die als Motorradhersteller bekannte Organisation ist auch führend in den Top 10 der Automobilkonzerne.

1948 gegründet, begann das Unternehmen mit der Herstellung von Kolbenringen in einer Garage. 1963, bereits auf dem Höhepunkt der Popularität der Motorräder des Unternehmens, begann die Produktion der ersten Autos. Heute ist die Organisation in 14 Ländern der Welt tätig und beschäftigt in ihrem Bundesstaat 208.399 Mitarbeiter. Der Jahresgewinn für 2016 erreichte 127,86 Milliarden US-Dollar.

Die Absatzmärkte sind Japan, Südostasien und die Vereinigten Staaten von Amerika. Hauptaktionäre sind die japanische Trustee Services Bank, die Mitsubishi UFJ Financial Group und BlackRock.

6. Platz - Amerikanischer Ford Motor

Das Unternehmen ist ein klassisches Beispiel für den American Dream: Es wurde 1903 gegründet, als Gründer Henry Ford 28.000 US-Dollar von fünf Investoren erhielt. In diesem Unternehmen wurde zum ersten Mal weltweit die klassische Fördertechnik eingesetzt. Das Ergebnis der Arbeit war das Ford Model T, das von 1908 bis 1927 in Serie produziert wurde.

Heute setzt das Unternehmen innovative Projekte um: Eines davon war die Präsentation eines komplett mit Wasserstoff betriebenen 6,8-Liter-Verbrennungsmotors. Seit 2004 wird an seiner Entwicklung gearbeitet, und ein so wichtiger Teil des Autos wird bereits in zwanzig E-450-Bussen in den USA eingesetzt.

Auch eine Zusammenarbeit mit Russland wurde etabliert: Eine Tochtergesellschaft von Ford besitzt ein Automobilwerk (Wsevolozhsk, Gebiet Leningrad). Hier findet die Montage der Focus- und Mondeo-Fahrzeuge statt. Ford ist auch am japanischen Autohersteller Mazda beteiligt.

Heute beträgt der Jahresumsatz des Unternehmens 151,8 Milliarden US-Dollar. Es beschäftigt 201.000 Mitarbeiter. Was den Besitz betrifft, so befinden sich 40% der Aktien im Besitz der Ford-Familie, der Rest kann frei erworben werden.

Platz 5: die goldene Mitte für die BMW Group

Zunächst wurde ein Unternehmen mit diesem Namen für die Herstellung von Flugzeugtriebwerken (1913) gegründet. Damit verbunden ist das Firmenlogo, das als Flugzeugpropeller vor Himmelshintergrund interpretiert wird (aber jetzt besteht der Marketingservice des Unternehmens darauf, dass die Farben hier der bayerischen Staatsflagge entnommen sind).

Heute kaum noch vorstellbar, aber vor dem Krieg befand sich die Organisation in einer Krisensituation (die Produktion von Flugzeugtriebwerken wurde verboten). Die Situation in den Folgejahren wurde durch die Produktion von Motorrädern gerettet. Bis 1951 waren es 18.000 Einheiten pro Jahr. Dies machte einen guten Gewinn und half, die Entwicklung des R51 zu starten, der bereits ein Zweizylinder-Motormodell hat.

Das Unternehmen ist auch auf dem russischen Land vertreten - die Montage von Fahrzeugen dieser Marke erfolgt im Werk Avtotor, das sich in der Region Kaliningrad befindet.

Das Jahreseinkommen des Unternehmens beträgt 104,16 Milliarden US-Dollar. Insgesamt beschäftigt die Produktion 124.729 Mitarbeiter. 53,3% der Anteile werden verkauft, der Rest befindet sich in Privatbesitz der Familie Quandt.

4. Platz: General Motors

Einer der größten Automobilhersteller wurde bereits 1908 gegründet. GM hatte lange Zeit eine führende Position inne, heute ist das Unternehmen aus den Top 3 herausgefallen. Die Unternehmen des Unternehmens befinden sich in mehr als 120 Ländern auf der ganzen Welt.

Das Unternehmen begann seit 1992 mit der Erschließung des russischen Marktes und wurde 2008 in St. Petersburg (Distrikt Shushary) ein Montagewerk mit einer Produktionskapazität von 60.000 Fahrzeugen pro Jahr eröffnet. Ein weiterer Trumpf in gemeinsamer Kooperation mit Russland ist die Partnerschaft mit dem Autohersteller AVTOVAZ.

Der Jahresumsatz des Unternehmens wird auf 166,38 Milliarden US-Dollar geschätzt. Die Organisation bietet 225.000 Menschen Arbeitsplätze. Größter Aktionär ist das US-Finanzministerium.

Volkswagen auf Platz drei

Das Unternehmen wurde 1934 gegründet. Wörtlich übersetzt bedeutet der Name „Volkswagen“. Der Geburtsort und das Geburtsjahr waren zwar zur Zusammenarbeit mit der NS-Regierung verpflichtet, jedoch erreichte die Entwicklung aufgrund militärischer Großaufträge des Staates nie die Massenproduktion.

Die Autos des Volkswagen-Konzerns gewannen erst später an Popularität und Anerkennung, was es der Organisation ermöglichte, in die Rangliste der größten Hersteller dieser Transportart aufzusteigen.

Darüber hinaus tätigt die Volkswagen AG laufend die notwendigen Investitionen: Im Dezember 2009 erwirbt sie für 3,9 Milliarden Euro 49,9 % der Anteile an Porsche. Etwas früher, im Jahr 2007, begann die russische Tochtergesellschaft der Volkswagen Group Rus in einem Unternehmen in Kaluga mit der Produktion der Marke Skoda (Produktionskapazität - 150.000 Fahrzeuge pro Jahr).

Jetzt beschäftigen die Unternehmen des Konzerns mit einem Jahreseinkommen von 240,34 Milliarden Dollar 626.715 Mitarbeiter. 56,6 % der Aktien befinden sich im Besitz der Porsche Automobil Holding SE.

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Silbermedaillengewinner: Daimler aus Deutschland

Die Gründungsgeschichte der Organisation beginnt im Jahr 1886 und ist mit einem Patent für einen dreirädrigen Karren mit Benzinmotor verbunden. Und bereits 1926 erfolgte der Zusammenschluss von Benz & Cie und der Daimler Motoren Gesellschaft, woraus die Vereinigung der Daimler-Benz AG resultierte.

Erst 1998 fusionierte das Unternehmen direkt mit dem Konzern und änderte seinen Namen in DaimlerChrysler AG. Doch bereits 2007 trägt das Unternehmen seinen modernen Namen.

Heute beschäftigt sich der Konzern mit der Herstellung von Fahrzeugen unterschiedlicher Tonnage. Busse sind ein weiteres charakteristisches Produkt des Unternehmens.

Der Umsatz des Unternehmens im Jahr 2016 betrug 169,54 Milliarden US-Dollar. Der Konzern beschäftigt 284488 Mitarbeiter in Montagewerken in 17 Ländern. Die Organisation besitzt 11% der Anteile an der russischen OJSC KAMAZ.

Gleichzeitig kam es in Bezug auf dieses Unternehmen zu einem großen Korruptionsskandal: 2010 erhob das US-Justizministerium in 22 Ländern der Welt (einschließlich Russland) einen Vorwurf der Bestechung von Beschaffungsverantwortlichen. Die Führung der Organisation stimmte den Vorwürfen zu.

Aktionäre des Konzerns:

• Aabar Investments (arabischer Investmentfonds mit 9,1%);
• Deutschland - 39,9 %;
• andere europäische Länder - 32,3%;
• USA - 21,2%;
• andere Länder - 7,5%.

Erster Platz für die Japaner: Toyota Motor

Seit 1937 ist Japan heute der größte Automobilhersteller der Welt. In Katakana geschrieben, galt "Toyota" (ト ヨ タ) als eine bessere Version des Namens als die ursprüngliche Version des Namens, da er 8 Merkmale enthielt, die dem Glauben nach Glück bringen sollten. Für das Unternehmen hat sich diese hohe Erwartung voll und ganz bestätigt. Besonders rasant entwickelte sich die Organisation in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts.

Heute beschäftigt das Unternehmen 348.877 Mitarbeiter, die an den Standorten des Unternehmens auf der ganzen Welt arbeiten. Der Gesamtjahresumsatz für 2016 betrug 249,9 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen produziert Autos der Marken "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu).

Als Haupteigentümer gelten die Master Trust Bank of Japan und die Toyota Industries Corporation.

Die Herstellung von Autos ist also einer der führenden Wirtschaftszweige jedes entwickelten Landes. Dies kann zu einem weiteren Problem führen – der Markt hat die Nase voll von Autos. Und hier gibt es einen Ausweg: gleichzeitig Produktionskosten senken und die Produktpalette erweitern.