Nordkoreanische Autos: von Pobeda bis Cuckoo und Benz. Transport nach Nordkorea

Nordkorea produziert nicht nur ballistische Raketen – das Land der siegreichen Juche-Ideen hat eine eigene Autoindustrie. Die Zahl der Automarken und das Produktionsvolumen von Autos in der DVRK sind sehr bescheiden. Privatautos sind nur für einen begrenzten Personenkreis erhältlich - es ist fast unmöglich, sie zu kaufen, und für eine sechsmonatige Ausbildung in einer Fahrschule ist eine Empfehlung des Chefs erforderlich.

Die Automobilindustrie in Nordkorea stammt aus der Autoindustrie der UdSSR. Von den 1950er bis Ende der 1990er Jahre waren alle Autos, die in der DVRK produziert wurden, lizenzierte Kopien sowjetischer Autos. Aufgrund der Abgeschlossenheit des Landes selbst sind Daten zur Automobilindustrie nur eingeschränkt verfügbar.

Das 1950 eröffnete Sungri-Motorenwerk ist nach wie vor das größte Automobilunternehmen des Landes und hat zu verschiedenen Zeiten verschiedene Pkw-Typen und eine Fülle von Lkw produziert. Das Unternehmen befindet sich auf einer Fläche von 600.000 Quadratmetern, 1980 produzierte das Werk etwa 20.000 Autos pro Jahr, 1996 waren es jedoch nur 150 Autos. Alle vom Werk produzierten Modelle kopieren auf die eine oder andere Weise Autos aus anderen Ländern, hauptsächlich aus der UdSSR.

Sungri 58 - eine Kopie des "GAZ-51"

Zum Beispiel produziert das Unternehmen immer noch den sowjetischen M-20 Pobeda, der in Nordkorea den extravaganten Namen "Morning Flower" (Achimkoy) und GAZ-69 erhielt, der nach der "Modernisierung" der Fabrik dem amerikanischen Jeep zu ähneln begann.

Achimkoy - "Morgenblume". Nordkoreanische Kopie von "Victory"

Diese Version des Autos erhielt den passenden Namen - Kaengsaeng, was grob übersetzt "verlasse dich auf dich" bedeutet.

Bemerkenswert ist, dass derselbe Name an einen komplett kopierten Mercedes-Benz 190E im Heck eines W201 ging, von dem Ende der 1980er Jahre eine Charge von den nordkoreanischen Behörden zur späteren Reproduktion durch die Ingenieure des Landes gekauft wurde. Der nordkoreanische 190E hieß Kaengsaeng 88, der optische Hauptunterschied zum Original war ein neuer Kühlergrill. Berichten zufolge haben nordkoreanische Experten den Motor nicht kopiert und das Modell mit einem GAZ-69-Motor ausgestattet. Weitere interessante Details sind das Fehlen eines "Ofens" im Auto und die Unfähigkeit, das Glas selbst von Hand abzusenken. Trotz dieses Umstandes gelangt während der Fahrt ständig Straßenstaub ins Auto. Aufgrund der wenigen verfügbaren Bilder dieses Autos wurde der Rückspiegel nur an der Fahrertür installiert.

Darüber hinaus produzierte das Werk die Jaju-Limousine, die vermutlich den alten Volkswagen Jetta oder Passat [^] wiederholte, und eine ganze Reihe von zwei- und dreiachsigen Lastwagen, die von den sowjetischen KrAZ-256 und GAZ-51 und GAZ-63 kopiert wurden.

Bemerkenswert ist, dass die GAZ-Motoren so schlecht kopiert wurden, dass das Auto viel mehr Benzin verbrauchte als das Original.

In den späten 1960er Jahren wurden einige der Modelle in ein anderes Werk, Pyongsang Auto Works, verlegt. Dieses Werk begann später mit der Herstellung von Kopien von KamAZ-Lastwagen.

Laut Bloggern sind verschiedene Varianten von sowjetischen Lastwagen, die mit Gasgeneratoren betrieben werden, oder mit anderen Worten, mit Holz befeuert, im Land weit verbreitet.

In diesem Fall befindet sich im hinteren Teil der Maschine ein Fass zum Verbrennen von Holzstämmen, und die Maschine kann sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 km / h bewegen. Dennoch ist nicht bekannt, ob die Lkw im Werk mit solchen Kraftwerken ausgestattet sind oder ob es sich um eine nachträgliche Modifikation der „Volkshandwerker“ handelt.

Die Produktionsanlagen von Pyeonghwa Motors ermöglichen es, etwa 10 Tausend Autos pro Jahr zu produzieren, aber während des größten Teils der Geschichte des Werks wurden 300-400 Exemplare pro Jahr montiert.

Änderungen wurden erst 2009 skizziert - das Werk produzierte 1,4 Tausend Autos. Im Jahr 2010 ging die Zahl leicht zurück - auf 1,3 Tausend, aber 2011 stieg sie wieder an (1,8 Tausend Autos). Laut dem Irkutsker Autoportal 38a.ru erwartet das Unternehmen, seine Produkte zu exportieren: Die Kosten für die Autos des Unternehmens betragen etwa 7-8 Tausend US-Dollar. Bisher exportiert das Werk einen Teil seiner Produkte nur nach Vietnam.

Der russische Autoriese AvtoVAZ exportiert systematisch Autos nach Nordkorea, und das Volumen dieses Exports erscheint vor dem Hintergrund der Produktionszahlen von Pyeonghwa Motors, die wahrscheinlich die größte des Landes ist, ziemlich bedeutend. So lieferte AvtoVAZ im Jahr 2011 350 Fahrzeuge nach Nordkorea. Zuvor, im Jahr 2008, bestellten die nordkoreanischen Behörden 850 Lada-Autos. Im Jahr 2009 stellte sich heraus, dass diese Zahl niedriger war - 530 Fahrzeuge, und 2010 ging keine Bestellung aus Nordkorea ein.

Unter den importierten Modellen in Nordkorea sind der chinesische BYD F3 und der russische Lada Priora die beliebtesten. Gleichzeitig scheint es, dass die logische Wahl japanischer Autos in der DVRK verboten ist - im Zusammenhang mit der persönlichen Unzufriedenheit von Kim Jong Il beschlossen sie, japanische Autos aus der Bevölkerung zurückzuziehen. Grund dafür war laut Rossiyskaya Gazeta ein kaputtes japanisches Auto, das die Straße zum verstorbenen Führenden blockierte.

"Damit diese japanischen Autos in unserem Land nicht mehr existieren!"- bestellte dann Kim Jong Il.

Das kleine Ausmaß der Pkw-Industrie in Nordkorea ist durchaus verständlich: Es ist fast unmöglich, im Land ein eigenes Auto zu kaufen, wenn es keine eindeutigen Verbindungen zu den Behörden gibt. Laut Seoulskiy Vestnik gab es Mitte der 1980er Jahre in Nordkorea die formelle Gelegenheit, ein eigenes Auto zu kaufen, aber der Preis für Autos überstieg die Weltmarktpreise deutlich. Wenn dieser Umstand verständlich ist, ist eine andere Anforderung der Behörden nicht ganz klar - ein persönliches Auto nur in ausländischer Währung zu kaufen, zu warten und zu tanken.

Die überwiegende Mehrheit der Autos in der DVRK sind Lastwagen. Um hier wie überall ein Auto zu kontrollieren, braucht man eine Lizenz, und es ist sehr schwierig, sie zu bekommen, schreibt "Seoul Vestnik". Dazu müssen Sie entweder ein halbes Jahr in einer Fahrschule verbringen, für die Sie eine Empfehlung Ihres Vorgesetzten benötigen und in der der Unterricht den ganzen Tag dauert und die Ausbildung einen vollwertigen Kfz-Reparaturkurs beinhaltet - da das Auto des Landes Flotte ist hoffnungslos veraltet und erfordert ständig die Aufmerksamkeit der Automechaniker. Während des gesamten Studiums leben die Studenten in Wohnheimen. Es wird davon ausgegangen, dass jeder Führerscheinbesitzer sein Auto in jeder Situation und unter allen Bedingungen warten kann. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Führerscheinprüfung nach zweijähriger Tätigkeit als Kfz-Mechaniker oder Fahrassistent zu bestehen.

In der DVRK gibt es vier Arten von Rechten für verschiedene Beförderungskategorien: Lastkraftwagen, Busse, Geländewagen und Pkw. Nach der Klassifizierung der DVRK-Behörden erfordert das Autofahren die meisten Fähigkeiten; um die Kategorie der Rechte zu erhöhen, müssen Sie als Fahrer arbeiten und die erforderlichen Prüfungen bestehen.

Trotz des Mangels an Autos in der Bevölkerung wurden die Führer der DVRK immer mit Autos versorgt.

Der Gründer des nordkoreanischen Regimes, Kim Il Sung, verfügte Medienberichten zufolge über eine Flotte von 1.000 ausländischen Autos, hauptsächlich der Ober- und Luxusklasse. Ende der 1990er Jahre geriet Kim Jong Il ins Zentrum eines Automobilskandals: Der DVRK-Führer bestellte in Deutschland 200 Mercedes-Benz S-Klasse Limousinen mit Geldern aus humanitärer UN-Hilfe. Die Abschottung Nordkoreas vom Rest der Welt erschwert es der Führung des Landes derzeit jedoch, teure Autos im Ausland zu kaufen.

Bis 2012 produzierte die DVRK bereits mehrere Marken von Autos, Minibussen und Jeeps. Importierte Lexus, Mercedes und BMWs, chinesische Busse und Lastwagen. Noch vor 5 Jahren beschränkte sich die Flotte der Oberklassewagen auf alte, ausgemusterte 40 Jahre alte Mercedes, und jetzt sind sie bereits Geschichte.

Die Autofabrik Pyeonghwa Motors in Nampo produziert Samtsonli Autos und Minibusse (3.000 Li, Minibus), Pokugi (Kuckuck, SUVs), Hiparam (Pfeife, Pkw). Dies ist ein Joint Venture mit Südkorea, Autos werden unter Lizenzen ausländischer Hersteller (Fiat, chinesische Konzerne) hergestellt.

Das Emblem "Pyonghwa" ist "Frieden".

Minibus "Samcheonri": Mit diesem Minibus transportieren sie Touristen durch das Land. Alle Autos sind nagelneu, recht komfortabel, bis auf die monströse Federung, weshalb das Auto bei jeder Bodenwelle heftig wackelt. Das sind keine schlechten Straßen, das ist ein Minibus, der so gebaut wurde.

Ppoggugi-SUVs aus Nordkorea:

Es sei darauf hingewiesen, dass es im Land eine auffällige Anzahl sowohl von Geländewagen als auch von Kleinbussen lokaler Produktion gibt. Penghwas Produkte werden sogar exportiert (zB nach Vietnam und sogar nach Lateinamerika). Im Allgemeinen sind dies billigere Analoga von chinesischen Autos.

Lkw sind schwieriger. Während importierte chinesische Lastwagen in der Hauptstadt verkehren, werden die gleichen berüchtigten „Holzbetriebenen Lastwagen“ von 95 % außerhalb von Pjöngjang verwendet. Sie können von jeder Marke sein - von sowjetischen eineinhalb der 40er Jahre bis zu neueren ZILs aus den 70er Jahren, und es gibt viele alte chinesische Autos. Alle von ihnen werden von Benzin auf Holzfeuerung umgestellt. Hinten steht ein Ofen, seine Feuerstelle ist ganz unten, einen halben Meter vom Straßenbett entfernt. Dort werden Brennholz oder Feinkohle gelegt. Ein solcher LKW fährt mit einer anständigen Geschwindigkeit - 40 km / h oder mehr. Sie dürfen nicht in die Hauptstadt, aber außerhalb der Stadt sind sie überall zu sehen:
Oben links in der Kabine ist ein Räucherfass zu sehen - das ist die Oberseite des Ofens:

Noch ein Fasskocher im Auto:

Und hier ist ein chinesischer Bus für Touristen:

In Pjöngjang und einigen anderen Großstädten gibt es auch Straßenbahnen (meist altböhmische), Trolleybusse und Stadtbusse. Pjöngjang hat eine U-Bahn. Es gibt auch S-Bahnen in verschiedenen Teilen des Landes und Fernzüge.

Ein ganz neuer Trolleybus (neu für koreanische Verhältnisse):

Beliebtes Verkehrsmittel ist das Fahrrad. Großartig für Coupons - 180 Won. Altes gebrauchtes Chinesisch oder Japanisch (und das wird cool sein) - ungefähr 30-40 US-Dollar. Im Allgemeinen werden alle Geräte in der DVRK bis zuletzt verwendet, bis das Metall zu Staub zerfällt. Wir sahen auf einer Bergstraße eine ausgezeichnete Anpassung für ein Fahrrad zum Abstieg einer Bergstraße. Das Fahrrad hat seit 20 Jahren keine Bremsen.Ein großer Stock ist an das Pedal gebunden, und wenn Sie bremsen müssen, drückt die Person mit der Ferse auf den Stock und er beginnt mit einem Ende am Boden zu reiben (der Stock ist noch vollgestopft) so etwas wie Gummi am Ende für bessere Reibung) - so und bremst auf einer Serpentine ab. Frauen dürfen noch immer kein Fahrrad fahren, aber ältere Frauen in den Provinzen benutzen es immer noch:

Fahrzeugflotte importieren:

Nun, der Air Koryo Liner am Flughafen von Pjöngjang. Für den internationalen Transport verwendet Air Kore Tu-204, Il-62 und gelegentlich Il-18. Yak-40 fliegt auch innerhalb des Landes.

Unglaublich, aber wahr: In einem der mysteriösesten und beängstigendsten Länder der Welt, Nordkorea, hat es seine eigenen Autos. Dieser Zustand wird kaum jemanden mit einer Fülle an Marken und Modellen überraschen, dennoch findet man hier viel einzigartige Technik, die sonst nirgendwo zu finden ist.

Wie Sie wissen, ist der kommunistische Weg dornig und schwierig. Deshalb gibt es in Pjöngjang noch fast keine Autos. Dies ist ein Luxus, den nur die herrschende Elite und Beamte haben – die Motorisierung in Nordkorea ist die niedrigste der Welt: 0,22 Autos pro 1.000 Einwohner. Es gibt praktisch keine Personenbeförderung, ebenso wenig Bewegungsfreiheit. Um Autobesitzer zu werden, müssen Sie etwas Außergewöhnliches tun (dann besteht die Möglichkeit, ein Auto vom Top-Management geschenkt zu bekommen). Auch ausländische Verwandte können Nordkoreanern helfen. In diesem Fall müssen reiche Verwandte zwar nicht nur ein, sondern zwei Autos gleichzeitig aufnehmen (eines - "für diesen Kerl", dh für die Bedürfnisse des Staates).

Achimköy - "Morgenblume"

Autofahrer in Nordkorea zu sein ist übrigens nichts für schwache Nerven. Dem ehemaligen Landesherrn Kim Jong Il zum Beispiel gelang es vor zehn Jahren, lokale Besitzer japanischer Autos "zu erfreuen". Er befahl, alle "Japaner" zu beschlagnahmen, nachdem er auf der Straße einen festgefahrenen Toyota gesehen hatte, der die Ausfahrt aus dem Mausoleum von Kim Il Sung verhinderte. Nur wenige berühmte Schauspieler und Sportler wurden verschont, ebenso Autos, die im öffentlichen Dienst stehen. Es ist beängstigend, auch nur daran zu denken, welche Art von Bestrafung für einen blockierten Motor der derzeitige Herrscher Kim Jong-un erfunden haben könnte.

Einzelne Autos sind hierzulande leicht zu unterscheiden - sie alle haben gelbe Staatsnummern. Schwarze Schilder sind auf Militärfahrzeugen, blaue auf diplomatischen Fahrzeugen und weiße auf Regierungsfahrzeugen. Abgesehen von den Nuancen sieht es nicht nach etwas aus?

Sehen wir uns nun an, was die Nordkoreaner, die berechtigt sind und die keine Angst davor haben, reiten.

Die Basis der Autoflotte eines geschlossenen Landes sind überhaupt keine Autos, sondern Lastwagen, Landmaschinen und andere Nutzfahrzeuge. Natürlich ist dies entweder halb Handarbeit oder eine wirklich alte Technik. Heute findet man in Nordkorea leicht Lastwagen mit Gasgeneratorkraftwerken (also mit Holzfeuerung). Der Rest passt auch nicht gut ins 21. Jahrhundert. Sungri 58 ist zum Beispiel eine Kopie des echtsten sowjetischen Fossils GAZ-51.

Sungri 58

Seien Sie nicht überrascht - von der Mitte des letzten Jahrhunderts bis in die 90er Jahre wurden im Land lizenzierte sowjetische Autos massiv montiert. Und die ersten Autos, die zu Beginn ihrer Gründung ins Land kamen, waren der ZiS-110 der Regierung, die ZiS-110B-Cabriolets und der ZiS-115-Panzerwagen. Es folgten Wolga- und Militärgeländewagen UAZ-469 und GAZ-69. Viele dieser Autos durchstreifen noch heute das Land. Sogar lizenzierte KrAZ und BelAZ wurden hier produziert.

Der öffentliche Verkehr wird hauptsächlich durch Technologie mit tschechoslowakischen Wurzeln repräsentiert - "Karos" und "Skodas" 60-70er Jahre mit fantastischer Laufleistung sowie "Ikarus". Aber die hohen Kosten und der Mangel an Treibstoff zwingen die Verkehrsunternehmen dazu, hauptsächlich elektrische Verkehrsmittel zu verwenden - Straßenbahnen und Oberleitungsbusse.

Die beliebteste Marke der regierenden nordkoreanischen Elite war schon immer der Feind Bentsy. Die Massenbeschaffung dieser Maschinen begann in den 60er und 70er Jahren. "Eshki" in w115 / 114 Leichen sind aus dieser Zeit erhalten geblieben. Und alte "Geliki" und alle Arten von w123 und w126 sind sehr verbreitet. Die Nordkoreaner waren so von Mercedes geprägt, dass sie in den 80er Jahren sogar eine eigene Produktion ihrer Kopien einrichteten: Die Ingenieure studierten das Design des Mercedes-Benz 190E und bauten den Kaengsaeng 88 mit minimalen Änderungen deutlich schlechter als das Original sein, sowie alles andere. Das Auto erhielt einen unheimlichen Kühlergrill, nicht zu öffnende Fenster und einen Innenraum ohne Möglichkeit, das Klima zu regulieren. Über dieses nordkoreanische Modell ist fast nichts bekannt – nicht einmal die Anzahl der produzierten Exemplare.

Die nordkoreanische Autoflotte ist nicht die einzige, die von den "Deutschen" lebt: Schwedische Volvo-144 werden noch heute als Taxis für wohlhabende Bürger eingesetzt. 1977 kaufte die Regierung eine beeindruckende Charge von tausend Stück.

Auch die Nordkoreaner können stolz sein: Das seit den 50er Jahren des vorigen -20 Pobeda. Dies ist eine Einzelanfertigung in einem unglaublich kleinen Maßstab.

Eine weitere Marke, Pyeonghwa Motors ("Peace"), entstand in den 90er Jahren als Joint Venture zwischen Nord- und Südkorea und besitzt heute exklusive Rechte zur Herstellung und zum Verkauf von Neu- und Gebrauchtwagen. Lizenzierte "chinesische" Brilliance, Kopien des italienischen Fiat und Geländewagen Dandong Shuguang rollen vom Band des Unternehmens. Die Namen der Autos sind äußerst seltsam - Ppeokpuggi ("Ku-ku") oder Hwiparam ("Pfeife"). Bei sehr bescheidenen Produktionsmengen (Hunderte, selten Tausende von Exemplaren pro Jahr) schaffen es nordkoreanische Autos sogar, nach Vietnam zu exportieren.

Natürlich lässt sich der inländische Fußabdruck bei der Motorisierung Nordkoreas noch verfolgen. So werden zum Beispiel russische "Priors" regelmäßig in kleinen Chargen in dieses Land geliefert.

Kleinbus "Samchonri". 4 Türen, 11 Sitze, 2,4 Liter Benzinmotor, 5,1 Meter lang. Hergestellt seit 2006.

Wie bereits versprochen, erzähle ich Ihnen von der Automobilindustrie der DVRK. Die Massenverteilung von Autos in Städten ist ein Übel, das jetzt in Finnland, Nordkorea, Schweden und anderen entwickelten Ländern bekämpft wird. Der bei weitem am genauesten vernünftige Kurs ist in Korea, wo der Präsident Kim Il Sung(Lange bevor man in Europa so viel Böses erkannte!) Vor einigen Jahren hat er klugerweise darauf hingewiesen: „Wir beschränken die Nutzung von Privatautos so weit wie möglich. Wenn viele Autos in der Stadt unterwegs sind, verschmutzen ihre Abgase die Atmosphäre. den Trolleybus, Bus und die U-Bahn benutzen."

Die Vermeidung von Umweltschäden und sogenannten „Stau“ bedeutet jedoch nicht die Abschaffung des Autos als solches. Dieser Transport ist für den individuellen Bedarf technisch notwendig, daher unter anderem die Produktion von zivilen Autos, Pickups, Kleinbussen und Semi-Thunderbirds.

In vielen großen Ländern kosten diese einfachen Aufgaben Milliarden von US-Dollar. Dieses große Geld, das aus den Taschen der Massen gezogen wird, wird von kapitalistischen Regierungen in den unersättlichen Schoß der "vor dem Bankrott geretteten" Automobilkonzerne geworfen.

Großer Führer Kamerad Kim Jong Il nicht einen so dummen Weg gegangen, das Ziel eigenverantwortlich zu erreichen und ein Minimum an Ressourcen anzuziehen. Der Testbericht stellt den Hauptteil der Modellpalette von Volkskorean in den letzten Jahren vor. Darüber hinaus betreibt die DVRK erfolgreich den fortschrittlichen inländischen Traktorenbau, die Produktion von Lastkraftwagen und Motorrädern.

Vor der schwierigen Kampagne produzierte die DVRK verschiedene Automodelle, die im zivilen Leben verwendet werden konnten. Sie erfordern eine separate Überprüfung im Text, daher werde ich nur darauf hinweisen, dass es sich um einen Jeep der Marke "Independence" handelt. Ein solches Auto wird seit 1985 mit 4 Antriebsrädern hergestellt.

Ziviler Personenwagen "Hviparam", die Produktion eines Automobilwerks in der Stadt Nampo. Länge 4, 1 Meter, 4-Zylinder-Motor sorgt für sparsamen Benzinverbrauch. Das Werk in Napho ging im April 2002 in Betrieb. Anfangs betrug die Gesamtfläche des Unternehmens 104 Tausend Quadratmeter und die Baufläche mehr als 24 Tausend Quadratmeter. Im Werk wurden vier Hauptwerkstätten und eine Reihe von Nebenwerkstätten gebildet.

Personenkraftwagen 4-türiges Zivilfahrzeug "Hviparam-2", Modell 2007. Hergestellt im selben Werk in Nampo. Gemeinschaftsprojekt mit einem chinesischen Konzern. 4,8 Meter langer 1,8-Liter-Benzinmotor. Das Modell ist beliebt.

Executive-Auto "Chunma". Autowerk in Napho, Sonderfertigung seit 2006. 5 Türen, 5 Sitze, Limousine.

Jeep "Pronto Cuckoo", die Produktion begann vor fünf Jahren. 4x4, 5-Türer, 5 Sitze, 4,8 Meter, Benzinmotor. Automobilwerk in Nampo.

Jeep "Kukushka-2", in der Linie des Werks in Napho seit 2004. 4 x2, Länge 5,1 Meter, 2,2 Liter Benzinmotor. Ein gutes Werkzeug für Ausflüge außerhalb der Stadt und Begleitung auf dem Land.

Cuckoo-1, gemeinsam mit Fiat. Nampo Werk, 5 Türen, 5 Sitze, 4,2 Meter, 1,6 Liter Benzinmotor. Als dieses Auto 2003 in Produktion ging, war es sehr beliebt.

"Kuckuck-Premium". Ein relativ neues 2008er Modell, ein koreanisch-chinesisches Projekt, wird in Napho produziert. 4x2, 5-Türer, 5-Sitzer, 4,6 Meter lang, 2,4-Liter-Benzinmotor.

Pickup "Cuckoo" - seit 2008 an Arbeiter gespendet für auswärtige Besuche in der Provinz. Chinesisch-koreanisches Projekt, auch für den Export produziert. 4x2, 4-Türer, 5-Sitzer, 5,1 Meter lang, 2,8-Benzinmotor.

Ein weiterer Pickup "Kukushka-Max", der zur gleichen Zeit in die Reihe kam. 4x2, 4-Türer, 5 Sitze, Länge 5,1 Meter, 2,2 Liter Benzinmotor.

Fast alle Modelle werden nicht nur für die Bedürfnisse der DVRK hergestellt, sondern auch ins Ausland exportiert. Sie können auch ein echtes koreanisches Auto bestellen. Alle Bedingungen und Details finden Sie hier unter +85023814356, Fax +85023814746. DVRK, Pjöngjang, Region Pyeongcheon.

Pyeonghwa Motors Automobilwerk.

Das Produktionsvolumen in der DVRK ist viel geringer als im benachbarten Südkorea Die DVRK ist kein Mitglied der Internationalen Organisation der Automobilhersteller (MOAP) (fr. Organisation internationale des constructeurs automobile) oder andere UN-Ausschüsse, daher gibt es nur wenige Informationen über die Automobilindustrie der DVRK. MOAP veröffentlicht keine Daten über die Autoindustrie der DVRK. Laut externen Beobachtern kann die DVRK 40 bis 50 000 Transporteinheiten pro Jahr produzieren, aber in den letzten Jahren wurden nur wenige Tausend produziert, der Grund dafür ist die aktuelle Finanzkrise.

Geschichte

Die Automobilindustrie der DVRK entstand während der Existenz der UdSSR, als ihr das Recht eingeräumt wurde, Fahrzeuge unter sowjetischen Lizenzen herzustellen [ wenn?]. Die Sowjetunion leistete beim Bau von Automobilfabriken in der DVRK jede erdenkliche Hilfe und stattete sie mit sowjetischen Technologien aus. Die ersten in der DVRK produzierten Autos waren sowjetische Kopien wie GAZ-51-Lastwagen, GAZ-69-Allradwagen und GAZ-M-20-Pobeda-Autos.

Automobilhersteller

Sungri Automobilfabrik

Pyeongsang Automobilwerk

1968 begann das Pyeongsan-Automobilwerk in Pyeongsan im Werk von Seungri Motors mit der Produktion der Modelle Kensen und Kensen NA - ein modifiziertes Seungri 4.10 4x4-Fahrzeug (eine Kombination aus GAZ-69 und Jeep) und ein modifizierter Seungri 4.25 4x4-Pickup.

In den 1970er Jahren wurde auch Tapexan [ was?] und ein kleiner LKW "Tudzhen".