Luaz-Autos in der Geschichte der Sowjetzeit. Die Palette der inländischen Luaz-SUVs

Das Automobilwerk Lutsk hat seinen Ursprung in der Herstellung und Reparatur von Landmaschinen. An seiner Stelle gab es Werkstätten für die Reparatur landwirtschaftlicher Geräte.

Der Erlass des Ministerrats der Ukrainischen SSR vom 2. Februar 1949 "Über die Neuordnung der bezirksübergreifenden Kapitalreparaturwerkstätten ..." wird zu einem Wendepunkt. In diesem Dokument wurde der Bau einer neuen Anlage geplant. 1951 wurde in Luzk mit dem Bau der ersten Gebäude begonnen, und bereits am 25. August 1955 wurde auf Anordnung des Landwirtschaftsministeriums der Ukrainischen SSR die Reparaturanlage Luzk in Betrieb genommen. Im September wurden hier bereits die ersten Produkte auf den Markt gebracht, daher gilt der September als Beginn der Werksgeschichte.

Das Unternehmen mit nur 238 Mitarbeitern produziert zunächst Ersatzteile für GAZ-51, GAZ-63, die in der Landwirtschaft eingesetzt werden, führt deren Überholung durch und fertigt Produkte für den Bedarf des Landwirtschaftsministeriums.

Am 3. September 1959 wurde das Werk zum Maschinenbauwerk. Auch seine Spezialisierung ändert sich. Jetzt produzieren sie in Luzk Karosserien für GAZ-51, Autowerkstätten, Anhänger, Kühlwagen und Spezialprodukte sowie Karosserieteile. Mit einer sukzessiven Flächenvergrößerung erweitert sich auch das Produktionsprogramm. Die Produktion von Autowerkstätten und Kühlschränken mit kleiner Tonnage beginnt.

Aber 10 Jahre nach seiner Gründung ändert sich die Geschichte von LuAZ erneut dramatisch. LuAZ verdankt seine Entstehung als Automobilwerk dem Krieg in Korea, dem Motorradwerk Irbit (Ural-Motorräder) und dem Kommunarwerk Zaporozhye (ZAZ). Der Spitzentransporter (TPK oder LuAZ-967) wurde zu einem epochalen Modell für LuAZ.

Nach dem Krieg in Korea, an dem Ausrüstung aus der UdSSR teilnahm, wurde klar, dass der GAZ-69-SUV für militärische Operationen zu groß und anfällig war. An vorderster Front braucht man ein ganz anderes Auto, wie den DKW Munga. Dann erstellen sie in NAMI mehrere Prototypen. Am Anfang mit einem Motorradmotor wollte man ihn im Motorradwerk Irbit produzieren, aber so ein Auto stellte sich als zu "roh" heraus. Dann soll in Zaporozhye ein weiterer Prototyp produziert werden, aber aufgrund fehlender Produktionskapazitäten im jungen Automobilwerk Kommunar wird nach einem anderen Produktionsstandort gesucht. Es war die schönste Stunde für das Werk Lutsk. Darüber hinaus wird bei ZAZ auch eine zivile Version des ZAZ-969 entwickelt und dort sogar die erste Versuchscharge produziert und dann die gesamte Dokumentation nach Luzk überführt. Das Autowerk hat also gleich zwei Modelle.

Der TPK war ein reines Armeefahrzeug, in der Tat ein motorisierter Wagen, der neben dem Fahrer abgesetzt werden kann, kann ein paar Bahren oder sechs Verwundete tragen, er ist nicht höher als ein halber Meter und hat eine Allradantrieb und eine Winde.

Darüber hinaus ist TPK eine Amphibie, die sich aufgrund der Drehung der Räder durch das Wasser bewegt. Seine Aufgaben in der Armee waren andere: die Entfernung der Verwundeten von der Vorderkante, die Versorgung mit Munition, das Abschleppen von leichten Geschützen. Der Fahrer konnte das TPK auf dem Sitz liegend oder sogar kriechend steuern, sich neben dem Auto bewegen und das Lenkrad kaum halten. TPK oder Luaz-967 ist ein einzigartiges Auto. Es hat keine Analoga, außer Steyr-Puch Haflinger. Und so begann der Erfolg des Automobilwerks Lutsk mit TPK. Der Transporter wurde 1969 bei der Armee der UdSSR in Dienst gestellt, bei den Luftstreitkräften und motorisierten Gewehreinheiten eingesetzt und auch in die Länder des Warschauer Pakts geliefert. Es dauerte bis 1989 am Fließband und wäre auch heute noch relevant. Tatsächlich gibt es in der ukrainischen Armee jetzt einfach keine Front-Edge-Transporter.

Aber neben dem Armeetransporter brauchte das Land einen einfachen, unprätentiösen und sehr passablen SUV, und sogar den billigsten. Es entsteht in Rekordzeit. Als 1965 die ersten Kleinwagen in Saporoschje produziert wurden, wurden in Luzk in der Abteilung des Chefkonstrukteurs zwei Büros eingerichtet, um die technische Dokumentation für das Allradfahrzeug ZAZ-969 zu entwickeln. Im Dezember 1966 wurden im Werk die ersten 50 Kleinwagen ZAZ-969V montiert. Vom Design her war es dem TPK so nah wie möglich, hatte aber bereits eine zivilisiertere Karosserie mit einem Segeltuchverdeck. Trotz der äußerlichen Einfachheit war es ein revolutionäres Auto, seiner Zeit in zweierlei Hinsicht voraus.

Der erste sowjetische "Frontantrieb" oder die Ära von "Wolynjanka"

Am 11. Dezember 1966 wurde das Luzker Maschinenbauwerk auf Anordnung des Ministers der Automobilindustrie der UdSSR in Automobilwerk umbenannt und offiziell in LuAZ umbenannt. 1971 erhielt "LuAZ" eine Spezialisierung auf die Herstellung von Personenkraftwagen mit erhöhtem Durchsatz für den Bedarf der Landwirtschaft und Sonderfahrzeuge. Aber LuAZ produzierte bereits 1967 Autos in Serie. Ja und was! In Luzk waren sie die ersten in der UdSSR, die Autos mit Frontantrieb produzierten.

Ja, diese Tatsache wurde nicht allgemein beworben, aber sie ist es. Bevor der VAZ-2108, ZAZ-1102 und Moskwitsch-2141 am Fließband erschienen, waren es sogar mehr als anderthalb Jahrzehnte. Und so kam es, könnte man sagen, zufällig. Tatsache ist, dass der zivile LuAZ eine Plug-in-Hinterachse hatte. Zu Beginn der Serienproduktion hatte das Melitopol Motor Plant keine Zeit, das neue Modell mit einem Hinterachsgetriebe auszustatten, und daher wurde die LuAZ-969V-Serie mit Frontantrieb ausgestattet, und der Buchstabe "B" (vorübergehend) erschien in der Modellbezeichnung, um die Frontantriebsmodifikation von der Allradantriebsvariante zu unterscheiden. Bis Anfang der 1970er Jahre wurden mehr als 7.000 solcher LuAZ-Fahrzeuge mit Frontantrieb hergestellt. Dann wurden die Probleme mit den Komponenten behoben, das Auto erhielt den Allradantrieb und seinen ursprünglichen Index LuAZ-969. Aber auch in dieser Version war es möglich, die Hinterachse abzuschalten und das Auto wurde Frontantrieb.

Der Bedarf an preiswerten Geländefahrzeugen war so groß, dass das Unternehmen 1976 mit dem Wiederaufbau für die Produktion von 50.000 Fahrzeugen pro Jahr begann. Zu dieser Zeit kostete LuAZ 5100 Rubel und war das einzige SUV, das frei an die Öffentlichkeit verkauft wurde. Weder GAZ-69 noch UAZ-469 wurden an Zivilisten verkauft, und es gab noch keine Niva.

1979 erschien am Fließband ein neues Modell LuAZ-969M mit modernerem Design, neuem Armaturenbrett und erhöhtem Komfort. Auf dem Turiner Autosalon gewinnt sie sogar eine Auszeichnung und gehört zu den „zehn“ besten Autos Europas. Zudem ist die Modernisierung des Werks bereits abgeschlossen und bereits am 24. September 1982 rollt in Luzk das 100-tausendste Auto vom Band.

Es sei darauf hingewiesen, dass der LuAZ-969 nicht nur seiner Zeit voraus war, sondern tatsächlich der erste in Serie produzierte kompakte zivile SUV der B-Klasse der Welt wurde. Vor dem Aufkommen des Suzuki Samurai war er noch über 20 Jahre alt. Akribische Historiker werden wahrscheinlich in der Lage sein, Analoga von LuAZ, dem gleichen italienischen Samas Yeti-903, zu geben, der jedoch in kleinen Mengen hergestellt wurde. Und in Lutsk gab es Massenproduktion. Nun strebt fast jeder Hersteller einen B-Klassen-Crossover im Programm an, und LuAZ hatte schon in den 60er Jahren ein solches Auto.

Hier muss zwar klargestellt werden, dass die Mode für kleine SUVs in der Welt damals noch nicht einmal geboren war. Und zuerst dachte LuAZ nicht einmal an den Export. Im April 1983 gehen die ersten Autos noch über die unionsweite Firma "AutoExport" ins Ausland. Das Debüt war mehr als gelungen. Importeure probierten den preiswerten und unprätentiösen LuAZ-969M aus und begannen, ihn nicht nur für Landwirte, sondern auch als Jugend-Strand-SUV und Abenteuerauto zu bewerben. Das Auto ging unter dem Namen Luaz Volyn ins Ausland und erhielt den Spitznamen "Litlle UAZ". Benutzte LuAZ sogar bei der polnischen Polizei - sie patrouillierten in der bergigen Gegend.

Für einen Jugend-SUV fehlte LuAZ die Leistung eines 40-PS-Motors, und lokale Importeure experimentierten als erste damit, den luftgekühlten MeMZ-Motor durch ausländische Marken zu ersetzen. Beispielsweise bot der italienische Händler Martorelli (der auch am Import von UAZs beteiligt war) LuAZ-Autos mit 1,1-Liter-Ford-Motoren an. Bereits in den 90er Jahren wurden in Italien sogar Lambordini-Dieselmotoren in LuAZ-Autos eingebaut (nicht zu verwechseln mit Supersportwagen, dies waren Motoren von kleinen Traktoren).

In den Weiten der UdSSR gewinnt der LuAZ-969M aufgrund seiner einzigartigen Geländegängigkeit besonders auf dem Land bei Jägern und Fischern an Popularität. Welche Namen wurden diesem SUV gegeben: "Wolyn", "Bagpipe", "Volynets", "Volynianka", "Lunokhod", "Luntik". Er konnte passieren, wo die UAZs und Niva vorbeikamen, und manchmal konnte er den UrALs Chancen geben. Der LuAZ-969M hatte jedoch einen erheblichen Nachteil - es war ein luftgekühlter Motor, der bei langen Fahrten im Gelände überhitzt und ein sehr launischer "Ofen". Und als der Motor von "Tavria" MeMZ-245 mit 53 PS unter der Haube erschien. mit Flüssigkeitskühlung hat die Popularität von Volynianka wieder zugenommen. Diese Modifikation erhielt die Bezeichnung LUAZ-1302 und wurde bis 2001 produziert.

Hoffnung für LuAZ-1301
In den 80er Jahren arbeitete LuAZ an der nächsten Generation des Autos. Ihm wird der Index 1301 zugewiesen, und die Modifikation des alten LuAZ-969 mit dem "Tavricheskiy" -Motor ging früher in Serie, obwohl er den folgenden Ordnungsindex 1302 hatte.

Die Designer haben dem LuAZ-1301 einzigartige Eigenschaften verliehen. Es sollte das erste Auto in der UdSSR mit Kunststoffkarosserieteilen sein. Es war immer noch ein einzigartiges SUV in der Geländetauglichkeit, bereits mit größeren Rädern, mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor und einem starren, nicht aus Planen bestehenden Verdeck.

Der Zusammenbruch der UdSSR zerstörte alle Hoffnungen des Werks. Das neue Modell hat keine Zeit, in Produktion zu gehen, obwohl es fast fertig war. Armeeaufträge gehen stark zurück, Exporte verschwinden sofort, mit dem Erscheinen gebrauchter ausländischer Jeeps auf dem ukrainischen Markt sinkt die Nachfrage nach veralteten LuAZ-Lkw.

LuAZ-Designer in den 90er Jahren erstellen unglaublich viele Modifikationen und versuchen, eine neue Marktnische zu finden. Jedes Jahr freut sich LuAZ entweder über eine erweiterte Modifikation 13021-04, dann einen LuAZ-13021 Pickup oder einen Van 13021-07, oder eine Strandversion des LuAZ-1302-05 "Foros", sogar einen Krankenwagen für das Land LuAZ- 13021-08 wurde erstellt. Das Werk beginnt mit der Produktion von Autos mit Kunststoffdach, mit verschiedenen Motoren und sogar mit der Installation von Dieselaggregaten. Aber das Produktionsvolumen ging von Jahr zu Jahr zurück, und die Inflation verschlang alle Einkommen. Die Anlage hat tatsächlich aufgehört. Es schien eine Sackgasse zu sein.

Aber am 14. April 2000 wird der Konzern Ukprominvest Eigentümer von 81,12 % der Aktien des Werks und LuAZ beginnt die nächste Stufe. Die neu angekommenen Manager spüren die Marktbedingungen gut und starten im selben Jahr in Luzk eine SKD-Versammlung populärer VAZs und UAZs. Das Werk nahm nicht nur die Produktion von Volynianoks wieder auf, sondern montierte auch 648 UAZs, 2250 VAZ-21093-Einheiten in einem Jahr. Jedes Jahr, wo zu unterschiedlichen Zeiten die Montage von VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 durchgeführt wurde, werden einzelne Modelle von Kia, Hyundai hinzugefügt , beginnt die Montage von Lkw Hyundai HD-65. Das Werk kommt auf die Beine und denkt bereits darüber nach, ein eigenes Modell LuAZ-1301 in Serie zu bringen.

Im Jahr 2002 wurde in Luzk ein Prototyp einer neuen Generation von SUVs LuAZ-1301 erstellt. Das Auto erwies sich als recht erfolgreich und hat sich bei den Tests gut bewährt. Es hat noch eine Kunststoffkarosserie, ein abnehmbares Dach, das einen SUV mit Leichtigkeit in ein Cabrio verwandelt, ein modernes Interieur und einen 1,2-Liter-Motor von Tavria-Nova. Der Besitzer des Werks rechnet bereits mit Investitionen in den Start der Massenproduktion, und die Designer von LuAZ präsentieren eine ganze Reihe von Modifikationen: einen 5-Türer-Kombi, einen Pickup-Truck, ein Sanitätsauto, ein Auto für besondere Dienste. Es schien, dass der LuAZ-1301 kurz vor dem Produktionsstart stand. Die beliebte Auto-Website www.autoconsulting.ua veranstaltete sogar einen Wettbewerb um den Namen dieses SUV und seine Tuning-Optionen. Eine kleine experimentelle Charge von LuAZ-1301 wurde ebenfalls freigegeben. Aber der Anfang der 2000er Jahre war eine Zeit niedriger Preise für russische Autos. Zum Beispiel kosteten VAZ-Modelle dann bis zu 4000 US-Dollar und wurden zu Hunderttausenden produziert. LuAZ-1301 musste einen noch niedrigeren Preis haben, und bei kleinen Produktionsmengen war dies nicht realistisch.

Der Korrespondent unserer Quelle hat es sogar einmal geschafft, dieses Auto-Hoffnung zu fahren, das stolz das Logo "LuAZ" trug. Aber leider musste 2006 der Direktor des Unternehmens, Vladimir Gunchik, einer der "Väter" von LuAZ-1301, zugeben:
dass die Produktion unseres eigenen Jeeps unrentabel sein wird und das Modell "Linie" längst veraltet ist und keine Fortsetzung haben wird. Damit wurde das Projekt LuAZ-1301 endgültig begraben. Und die Marke LuAZ begann zu verblassen.

Am 28. Oktober 2009 änderte LuAZ offiziell seinen Namen und wurde als Public Joint Stock Partnership "Automobile Company" Bogdan Motors" (abgekürzt - AT" AK "Bogdan Motors") bekannt. Eine neue Ära hat im Werk wieder begonnen.

Die Ära des Stadtverkehrs
Im Juni 2005 fasste der Verwaltungsrat der Bogdan Corporation eine strategische Entscheidung, die Produktionsstätte, die später Rokirovka genannt wurde, zu ersetzen. So wurde die Produktion der beliebten Bogdan-Busse von Tscherkassy nach Luzk und die Produktion und Montage von Personenkraftwagen von Lutsk nach Tscherkassy verlegt. In Tscherkassy entsteht ein neues Automobilwerk mit einer Kapazität von 120-150 Tausend Autos pro Jahr, und es wäre logischer, alle Automobilprojekte darauf zu konzentrieren.

LuAZ ändert erneut sein Profil und wird zu einem wichtigen Buswerk für die Ukraine. Von Juni 2005 bis April 2006 schafft das Werk die Voraussetzungen für die Produktion von 1,5 Tausend Trolleybussen und Bussen pro Jahr. Am 6. April 2006 stellt OJSC "LuAZ" ein neues Busprogramm vor und 300 zusätzliche Arbeitsplätze werden im Werk entstehen. In der zweiten Umbauphase schafft das Unternehmen bis zu 70.000 m² Indoor-Produktionsflächen, die Produktionskapazität steigt auf 4.000 Busse und Trolleybusse. Die Investitionen in die Produktion betragen 70 Millionen US-Dollar. Heute ist die ehemalige LuAZ der größte Hersteller von Stadtverkehr in der Ukraine. Das Werk beherrscht die Produktion von Bussen aller Klassen und Trolleybussen eines großen und sehr großen Segments. Neue Modelle verlassen ihre Werkstätten, die heute in fast jeder Stadt der Ukraine zu sehen sind.

Und wieder wird das Luzker Werk "Bogdan" in einer neuen Rolle zum Innovator in der Ukraine. Hier entsteht der erste dieselelektrische Hybridbus des Landes. „Bogdans“ erobern auch den europäischen Markt. Gemeinsam mit dem polnischen Unternehmen Ursus konnte das Werk die Ausschreibung der Stadt Lublin gewinnen und vorzeitig realisieren.

2014 wurde der Elektrobus Bogdan A70100 vorgestellt und 2015 begann das Werk als erstes Werk in der Ukraine mit der Produktion von Euro-5-Bussen A50232 mit Iveco-Motor.

Die Werksarbeiter des "Auto Assembly Plant No. 1" von PJSC "Bogdan Motors" blicken zuversichtlich in die Zukunft. Seit 60 Jahren hat das Werk das Profil seiner Aktivitäten viermal komplett verändert und jedes Mal erfolgreich erzielt. Darüber hinaus Die Produkte des Werks Lutsk waren schon immer auf dem Markt gefragt.Die Einzigartigkeit des Werks und des Teams besteht darin, dass sie es schaffen, mit einer kleinen Anzahl (während der ganzen Zeit wurden hier 491.000 Autos produziert) die hellsten Spuren in der Geschichte zu hinterlassen , und aus diesem Grund gibt es LuAZ immer in ernsthaften Sammlungen.

Und jetzt sind Busse und Oberleitungsbusse "Bogdan" jedem Bürger der Ukraine bekannt. Sie werden im Laufe der Jahre auch als TPK-Transporter, LuAZ-969 und Lutsk VAZs in Erinnerung bleiben. Die ruhmreiche Geschichte des Werks Lutsk geht weiter.

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Insgesamt für den Zeitraum 1966-2008. Im Werk Lutsk wurden 491.000 Autos produziert. Davon 269 Tausend "Wolynier" LuAZ, 168 Tausend Pkw anderer Marken (SKD-Montage).
Seit 60 Jahren produziert das Werk mehr als eine halbe Million Produkteinheiten. 54 Tausend Geschäfte, 5,5 Tausend Lastkraftwagen und 3,5 Tausend Busse und Oberleitungsbusse.

Im Laufe der Geschichte des Automobilwerks Lutsk wurden viele Personenkraftwagen hergestellt. Fast alle wurden für die Nutzung durch die ländliche Bevölkerung entwickelt. Sie zeichneten sich durch hohe Manövrierfähigkeit aus, einige von ihnen waren Amphibien. Erst in den frühen 90er Jahren wurden Modelle für die Stadt und den Strand vorgeschlagen. Wenn Sie alle Fahrzeugmodifikationen in chronologischer Reihenfolge anordnen, erhalten Sie Folgendes:

LuAZ-967

Dies ist ein schwimmendes Geländefahrzeug, das für das Militär entwickelt wurde. Die Serienproduktion begann 1975, während der Wagen selbst ab 1961 produziert wurde. Ursprünglich sollte er Munition liefern, Mörser und andere leichte Waffen ziehen, Verwundete evakuieren usw.

Bei den ersten Modellen bestand seine Karosserie aus Fiberglas, aber dieses Material entsprach nicht den Erwartungen. Auch ein schwacher Motorradmotor (22 PS) musste ausgetauscht werden. Infolgedessen wurde stattdessen das Modell NAMI-149A installiert, das von den Saporoscheten vereinheitlicht wurde. Danach hatte das Auto die folgenden Eigenschaften: Geschwindigkeit im Wasser - 3 km / h; auf der Autobahn - 75 km / h; Motorleistung - 30 PS Dieses Modell wurde 1978 eingestellt.

LuAZ-967A

Der 967A unterscheidet sich vom 967 nur im Motor. Es ist mit einem MeMZ-967A-Motor ausgestattet, der eine hohe Leistung (40 PS) hat. Dieses Auto LuAZ wurde im Zeitraum von 1965 bis 1977 hergestellt. Es ist zwar erst 1975 auf dem freien Markt erschienen. Zuvor waren Militäreinheiten damit ausgestattet.

LuAZ-967M

Die 967M-Modifikation wurde für den zivilen Gebrauch angepasst und kam 1975 auf den Markt. Mehrere wesentliche Änderungen wurden daran vorgenommen:

• Wir haben die Vereinheitlichung der elektrischen Ausrüstung für ein UAZ-Auto vorgenommen.
• Die Hydraulik wurde mit dem Moskwitsch vereinheitlicht.

Leider dauerte die Produktion des SUV nur sehr kurz, nur bis Ende 1980.

LuAZ-1901 "Geologe"

Dieses Auto wurde zuerst von 1962 bis 1967 produziert, und dann wurde seine Serienproduktion 1999 fortgesetzt. Stimmt, in einem anderen Autowerk. Seine Basis ist die gleiche 967. Modifikation, jedoch mit zahlreichen Verbesserungen.

"Geologe" hat:

• Vorder- und Hinterradantrieb, Einzelradaufhängung.
• 3-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 1,5 (ZDTN).
• Das große Leergewicht beträgt 300 kg und beträgt 1250 kg.

Auch der Kraftstoffverbrauch ist von 10 Litern gestiegen. für 100km. bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h, 12 Liter. Gleichzeitig wurde die Geschwindigkeit auf dem Wasser statt 3 km / h zu 5 km / h.

LuAZ-969 "Volyn"

Das erste Volyn LuAZ-Auto verließ bereits 1967 das Fließband. Die Produktion wurde fast bis Ende 1992 fortgesetzt. Anfangs war das Auto mit dem gleichen Motor von AvtoZAZ ausgestattet, der den Komfort der Passagiere in der Kabine aufgrund seiner hohen Lärm. Am Auto wurde ein Schaltgetriebe verbaut.

Im Laufe der Jahre wurden mehrere Modifikationen dieses Autos hergestellt, die im Folgenden vorgestellt werden.

LuAZ-969V

Die Produktionsjahre des SUV von 1967 bis 1972. Der Hauptunterschied bestand darin, dass das Auto keinen Antrieb an der Hinterachse hatte. Tatsächlich ist dies das erste Auto mit Frontantrieb, das in der UdSSR hergestellt wurde. Insgesamt wurden 7938 Einheiten erstellt. Technik dieses Modells.

LuAZ-969A

Die Produktionsjahre des Autos 969A von 1975 bis 1979. Dieses Auto hatte ein weiches Verdeck der Karosserie (Plane), das leicht entfernt werden konnte. Die Heckklappe war aufklappbar. Das Modell wurde für den Offroad-Einsatz entwickelt. Die Gesamtzahl der produzierten Einheiten beträgt etwa 30,5 Tausend Einheiten. Die Tragfähigkeit des SUV beträgt 400 kg, wobei er dennoch eine Last von bis zu 300 kg ziehen kann.

LuAZ-969M

Der 969M unterschied sich von den ersten Modifikationen durch seinen erhöhten Komfort - die Sitze wurden wie beim Zhiguli in die Kabine eingebaut. Es hatte viele Design-Features, die in früheren Versionen fehlten. Die Leistung des darauf installierten MeMZ-969A-Motors beträgt 40 PS. Der Unterschied besteht im Einbau separater Bremsantriebe am Frontkreis mit einem hydraulischen Unterdruckverstärker. Die Front der Karosserie und die Form der Windschutzscheibe haben sich verändert. Beachten Sie, dass das Modell 969M auf der internationalen Automesse 1978 in Turin in die Top 10 der Autos aufgenommen wurde.

LuAZ-1302

Das erste Auto dieser Marke wurde 1990 veröffentlicht. Der Unterschied zum 969M-Modell war der Motor von Tavria und nicht von Zaporozhets. Dies hat den Lärm, der in die Kabine eindringt, erheblich reduziert. Dies sind jedoch nicht alle strukturellen Änderungen, obwohl sich das Auto äußerlich in keiner Weise von seinem Vorgänger unterschied:

• Installiert ein neues Armaturenbrett und verstärkte Längsträger.
• Die Geräusch- und Schwingungsisolierung der Kabine wurde erhöht.
• Installierte Sitze von Tavria.
• Dank des neuen Motors konnte der Kraftstoffverbrauch deutlich gesenkt werden.
• Tankinhalt 34 Liter.

LuAZ-13021

Basis für die Herstellung dieser Cargo-Modifikation des Autos war natürlich das Modell 1302. Das allradgetriebene SUV verfügt über hervorragende Geländeeigenschaften. Der Motor wurde mit Flüssigkeit gekühlt, nicht mit Luft. Im Vergleich zum Basismodell ist der Radstand um 0,5 m gewachsen, das Reserverad ist an der Heckklappe befestigt. Dieser Lastwagen war bei der Landbevölkerung sehr beliebt.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Das Auto wurde 1999 in Moskau auf der Ausstellung MIMS'99 der Öffentlichkeit präsentiert. Aber leider erblickte keiner dieser Strandjeeps jemals das Licht der Welt in Serienproduktion. Nur wenige Teile wurden auf Sonderbestellung zusammengebaut. "Foros" wurde auf Basis des LuAZ 969 entwickelt. Sein Highlight war ein italienischer 4-Zylinder-Dieselmotor von Lombardini mit einer Leistung von 35 PS. Obwohl die Kosten für "Foros" durchaus akzeptabel waren, fand die Leitung des Automobilwerks zu dieser Zeit keine Mittel, um mit der Serienproduktion von Autos zu beginnen.

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass im Laufe der Geschichte der Produktion des Pkw-Werks Lutsk jedes der Autos der Serie zu einer Art Meisterwerk geworden ist. In diesem Unternehmen wurde das erste Auto mit Frontantrieb hergestellt. Hier wurde ein Strandjeep entwickelt, der jedoch vor dem Zusammenbruch der UdSSR keine Zeit hatte, ihn in die Massenproduktion zu bringen. Mit einem Wort können wir mit Zuversicht sagen: Das Automobilwerk Lutsk hat einen spürbaren Beitrag zur Entwicklung des Maschinenbaus geleistet.

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg baut die Sowjetunion aktiv die Volkswirtschaft wieder auf. Bestehende Fabriken und Betriebe werden wiederbelebt und neue entstehen. Eine der neuen Fabriken, die 1955 gebaut und in Betrieb genommen wurden, ist das Reparaturwerk Lutsk.

Geschichte des Unternehmens LuAZ.

Anfangs war es ein relativ kleines Unternehmen mit 238 Mitarbeitern. Die Haupttätigkeit des Werks war die Überholung der Fahrzeuge GAZ-51 und GAZ-63, die Herstellung von Ersatzteilen für sie sowie die Herstellung von Reparaturgeräten, die vom Landwirtschaftsministerium nachgefragt wurden.

1959 änderte sich die Spezialisierung des Werkes, es wurde zum Maschinenbau und das Sortiment umfasst heute Anhänger, Kühlwagen, Autowerkstätten, Karosserien sowie Karosserieteile und Sonderprodukte. Gleichzeitig erfolgt eine schrittweise Ausweitung der genutzten Flächen. Aber Sie können eine Karosseriereparatur bestellen.

Im Jahr 1965 wurden in der Abteilung des Chefdesigners zwei eigene Konstruktionsbüros gegründet, die schnell technische Dokumentationen für das Auto ZAZ - 969 entwickeln. Und schon im nächsten Jahr, 1966, baute das Unternehmen die ersten fünfzig Kleinwagen zusammen. So entstand in Volyn ein neuer Wirtschaftszweig - die Automobilindustrie. Und am 11. Dezember desselben Jahres wurde das Luzker Maschinenbauwerk gemäß dem Erlass des Ministers für Automobilindustrie der Sowjetunion in Automobilwerk umbenannt. Seitdem spezialisiert sich das Unternehmen ausschließlich auf die Produktion von Klein- und Kleintransportern sowie Armeetransportern.

Im Dezember 1971 legte das Ministerium für Automobilindustrie der Sowjetunion für LuAZ seine Automobilspezialisierung fest, die in der Herstellung von Geländefahrzeugen durch das Werk für den Bedarf der Volkswirtschaft bestand. Ohne das Förderband anzuhalten, wurde die Produktion aller bisher produzierten anderen Produkte an andere spezialisierte Unternehmen übertragen.

1975 wurde der Automobilverband "Kommunar" mit Sitz in Saporoschje gegründet. Zu diesem Verband gehört auch das Automobilwerk Lutsk. Zu diesem Zeitpunkt produziert das Unternehmen eine kleine Anzahl von Fahrzeugen in eigenem Design, die für ihre hohe Qualität bekannt sind. Im selben Jahr wurde die Serienproduktion des Modells LuAZ - 967M organisiert. Weitere Designstudien sind im Gange, um neue Automodelle zu schaffen.

Im August 1976 wird im Luzker Automobilwerk gemäß der Anordnung des Ministerrats der UdSSR der Wiederaufbau durchgeführt, der es dem Werk ermöglicht, Autos in einer Menge von 50.000 Einheiten herzustellen. Im Jahr.

1979 meisterte das Automobilwerk Lutsk die Produktion eines neuen Autos "LuAZ - 696M", das lange Zeit das einzige Allradfahrzeug in der Sowjetunion blieb.

Im September 1982 läuft der 100-tausendste Wagen eigener Konstruktion vom Band, seit April 1983 werden die ersten Wagen ins Ausland exportiert.

Ende der achtziger Jahre unternahmen die Konstrukteure des Automobilwerks Versuche, neue Automodelle zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. So entstanden die Prototypen "LuAZ - Proto" und "LuAZ - 1301". Allerdings kam weder das eine noch das andere Modell in die Massenproduktion.

1990 ist ein mehr als erfolgreiches Jahr für das Unternehmen. In diesem Jahr bringt das Werk ein neues Modell "LuAZ - 1302" in die Serienproduktion. Darüber hinaus wird eine Rekordzahl von Maschinen in der gesamten Unternehmensgeschichte montiert - 16.500 Stück.

Zwei Jahre später, im Jahr 1992, wurde das Unternehmen aus dem Produktionsverband Kommunar ausgeschieden und unter dem Namen Lutsk Automobile Plant OJSC (LuAZ OJSC) selbstständig.

Mitte der neunziger Jahre befand sich "LuAZ" wie viele andere Unternehmen auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR in einer schwierigen Situation. Die Produktion ging stark zurück und die Produktion musste eingestellt werden. Die Geschichte des Unternehmens endete damit jedoch nicht.

Im Jahr 2000, nach der Reorganisation, war es möglich, die Montage von VAZ- und UAZ-Fahrzeugen in Luzk zu organisieren. Das nächste Jahr, 2001, stand im Zeichen der Sortimentserweiterung. Gesammelt wurden "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 (" Niva ")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104". Im Jahr 2002 kamen verschiedene Modelle von IZH, Kia, Isuzu, Hyundai hinzu.

Im Jahr 2005 wurde das Automobilwerk Lutsk in den Konzern Bogdan eingegliedert, wodurch die Automobilproduktion von LuAZ an einen anderen Standort verlagert und auf seinem Industriegelände die Produktion von Bussen und Trolleybussen verschiedener Modifikationen aufgenommen wurde.

2008 startete das Unternehmen die zweite Phase des Bus- und Trolleybus-Projekts.

Heute geht die Geschichte des Unternehmens in Lutsk weiter.

Im Winter 1951 wurde das Automobilwerk Lutsk gegründet - zunächst als Reparaturwerk. Seit 1955 hat sich das Unternehmen zu einem Maschinenbaubetrieb entwickelt, der auf Basis von Pkw und Anhängern anderer Hersteller leichte Kühlschränke, mobile Autowerkstätten und mobile Verkaufsstellen herstellt. Die gesamte Modellpalette von LuAZ.

Diese Produkte waren bei den Geschäftsleuten der UdSSR gefragt, und ihre Produktion wurde im Werk Lutsk bis 1979 fortgesetzt, als die Produktion und die gesamte Ausrüstung dafür an ein anderes Unternehmen übertragen wurden.

Ab dem Zeitpunkt des Erscheinens des Unternehmens war eines seiner Ziele die Herstellung eines eigenen Automodells, und 10 Jahre nach der Reorganisation in ein Maschinenbauwerk erschienen laut Dokumentation die ersten Prototypen des frontgetriebenen ZAZ 969V zur Verfügung gestellt vom Zaporozhye Automobilwerk.

Nur ein Jahr später war es möglich, die Massenproduktion von Kleinserien von Autos zu etablieren, und am Vorabend des neuen Jahres 1968 benannte das Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR das Unternehmen in Lutsk Automobilwerk um, das sich auf die Produktion von Kleinserien spezialisierte Autos.

ZAZ 969V wurde als LuAZ 969 bezeichnet und auf dieser Grundlage wurde die Produktion des Allradantriebs LuAZ 967, eines militärischen Amphibienförderers mit besonders geringer Tragfähigkeit, gestartet. In den frühen 70er Jahren begannen sie auf den Markt zu kommen, die bei Fahrten auf schwierigen Straßenabschnitten neben dem Frontantrieb auch den Heckantrieb aufnehmen konnten.

Alle diese Autos hatten ein luftgekühltes V-förmiges Triebwerk mit einer Leistung von nur 30 PS. produziert vom Melitopol Motorenwerk. Mitte des Jahrzehnts wurde er durch einen 40-PS-Motor ersetzt. Zur gleichen Zeit wurde das Serienauto LuAZ 969A genannt. Außer dem Austausch des Motors wurden keine weiteren Änderungen am Design der Maschine vorgenommen.

Im selben Jahr wurde das Unternehmen in den Produktionsverbund AvtoZAZ aufgenommen. Am Ende des Jahrzehnts aktualisierte das Unternehmen das Erscheinungsbild des Autos leicht, fügte den Zahlen 969 den Buchstaben "M" hinzu und erhöhte die Produktion von Fertigprodukten erheblich. Nur zwei Jahre nach der Modernisierung wurde der Hunderttausendste veröffentlicht.

Vom Kleinwagen zum Bus

Mitte der 80er Jahre schlugen die Designer eine logische Fortsetzung der Entwicklung des Modells vor, das die digitale Bezeichnung 1301 erhielt. Das Auto hatte das gleiche Chassis wie die Vorgängerprodukte des Autowerks, jedoch schrittweise in Bezug auf Komponenten und Baugruppen , es wurde so weit wie möglich mit dem Auto des Zaporozhye-Autowerks "Tavria" vereint.

Das Auto war mit einem flüssigkeitsgekühlten Reihenvierzylindermotor mit einer Leistung von 58 PS ausgestattet. und wurde mehrere Jahre in Kleinserien produziert. In den frühen 90er Jahren ging die Nachfrage nach den Produkten des Automobilwerks Lutsk allmählich zurück, und um das Werk und die Arbeitsplätze zu retten, organisierte das Unternehmen die Montage von Modellen aus den Automobilwerken Uljanowsk und Volzhsky.

Im Jahr 2000 wurde das Werk jedoch von der Bogdan Corporation übernommen und anschließend die Produktion eigener Produkte eingeschränkt. Stattdessen wurde die Produktion moderner Busse und Trolleybusse "Bogdan" organisiert.

LuAZ-969. Die Entstehungsgeschichte des sowjetischen SUV aslan schrieb am 31. Juli 2018

Fast zeitgleich mit dem Produktionsstart des Buckelwals ZAZ-965 begann die Entwicklung eines neuen Offroad-Designs auf Basis seiner ZAZ-969-Einheiten und -Baugruppen. Die ersten Prototypen wurden Ende 1964 gebaut und im Frühjahr 1965 zu Straßen- und Klima-Seeerprobungen geschickt.

ZAZ-969 hatte Allradantrieb, während die vordere Antriebsachse ständig eingeschaltet war und die hintere bei Bedarf eingeschaltet wurde. Motor von ZAZ-965 mit einer Leistung von 27 PS. in die Front des Autos eingebaut und ist seine weitere Modernisierung

Die Anzahl der produzierten Autos ist nicht genau bekannt, aber die Fotos von Autos mit unterschiedlichen Nummern deuten darauf hin, dass mindestens zwei Kopien hergestellt wurden. Anschließend wurden Prototypen von ZAZ-969 für die Entwicklung der Produktion in das Automobilwerk Lutsk überführt, wo sie nach einiger Verfeinerung unter dem Namen LuAZ-969 . hergestellt wurden

Mit LuMZ-969V beginnt die Geschichte der Lutsk-Jeeps. Es ist gleich anzumerken, dass das Modell LuMZ-969V, obwohl es ein direkter Erbe des erfahrenen ZAZ-969 war, dennoch ein 4x2-Radforum und einen Antrieb nur auf die Vorderräder hatte, was mit einer Reihe von technologischen Problemen verbunden war als das Auto in Produktion ging

1965 wurden Prototypen des LuMZ-969V hergestellt, und im Dezember 1966 wurde bereits eine Vorserie von 50 Fahrzeugen produziert. Tatsächlich war der LuMZ-969V das erste inländische Serienauto mit Frontantrieb. Im gleichen Jahr 1966 wurde eine Kleinserienproduktion von LuMZ-969V (ZAZ-969V) mit einem luftgekühlten MeMZ-969-Vierzylindermotor (Leistung 30 PS, Arbeitsvolumen 887 ccm) begonnen

Das Modell "969B" wurde bis 1971 in Kleinserie produziert, bis das Automobilwerk Lutsk die Produktion einer Allradversion namens LuAZ-969 . beherrschte

Seit 1971 beherrscht das Automobilwerk Lutsk die Produktion von Allradfahrzeugen. Dieses Auto "kehrte" zu sich selbst den "reinen" Index "969" zurück, den der ZAZ-969 erhielt, dessen rechtmäßiger Erbe er war

Der Hauptantrieb des LuAZ-969 war noch vorne. Der Hinterradantrieb erfolgte über ein über eine Antriebswelle starr mit dem Aggregat verbundenes Hinterachsgetriebe, das eingeschaltet wurde, wenn das Fahrzeug einen schwer befahrbaren Wegabschnitt überwinden musste. Wie der LuMZ-969V verwendet der LuAZ-969 einen luftgekühlten MeMZ-969-Vierzylindermotor mit 30 PS.

LuAZ-969 wurde bis 1975 in Serie produziert, bis das Automobilwerk Lutsk die Produktion einer leistungsstärkeren Modifikation beherrschte - LuAZ-969A

1975 begann die Serienproduktion von modernisierten LuAZ-969A-Fahrzeugen mit einem leistungsstärkeren MeMZ-969A 40-PS-Motor. LuAZ-969 und LuAZ-969A unterschieden sich äußerlich nicht.

LuAZ-969A wurde bis 1979 produziert und dann durch den modernisierten LuAZ-969M ersetzt. Insgesamt wurden etwa 30,5 Tausend Modelle dieser Modifikation hergestellt.

Der modernisierte LuAZ-969M, der 1979 den LuAZ-969A auf dem Förderband ersetzte, wurde mit einem separaten Bremsantrieb mit einem hydraulischen Vakuumverstärker im vorderen Kreislauf ausgestattet. Das Äußere des Autos wurde im Vergleich zum Vorgänger durch die Änderung der Frontverkleidungen etwas modernisiert, auch die Form der Windschutzscheibe wurde geändert

Das Auto wurde nur mit einem weichen Vorzelt produziert, was vielen Verbrauchern nicht gefiel, daher begannen ab etwa 1989, mit dem Beginn der Genossenschaftsbewegung im Land, verschiedene Hersteller, ein zusammenklappbares Kunststoffverdeck zur Montage anstelle der Standardplane anzubieten

Mortarelli LuAZ-969M wird aktiv auf dem italienischen Markt beworben. Aufgrund der Fragilität des Triebwerks für den westeuropäischen Markt wurde das Auto bereits von einem Händler mit einem Ford-Motor ausgestattet. Obwohl das Auto aus verschiedenen Gründen in Europa erwartet wurde, begann der Export erst 1983.

Nach der Modernisierung des LuAZ-969M im Jahr 1990 wurde ein neuer Index zugewiesen - LuAZ-1302. Das neue Modell war mit einem stärkeren "Tavrichesky" -Motor MeMZ-245-20 mit einer Leistung von 53 PS ausgestattet. und einem Arbeitsvolumen von 1100 ccm mit Wasserkühlung

Äußerlich sind LuAZ-969M und LuAZ-1302 praktisch nicht zu unterscheiden. LuAZ-1302 ist von seinem Vorgänger nur durch die leicht veränderte Kühlerverkleidung zu unterscheiden - zusätzliche Belüftungslöcher sind entstanden.

Die Familie LuAZ-1302 wurde die letzte Serienproduktion eigener Konstruktion in der Geschichte des Werks.

In den frühen 80er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts produzierte das Werk eine experimentelle Charge von Ganzmetall-Transportern LuAZ-969F mit einer Tragfähigkeit von 400 kg auf Basis von LuAZ-969M. Serienmäßig wurde das Auto nicht produziert

LuAZ-2403 wurde auf Basis des Fahrzeugs LuAZ-969M entwickelt und war zum Schleppen von Leichtflugzeugen und Gepäckwagen vorgesehen

1991 begann die Kleinserienproduktion einer Frachtmodifikation des Modells "1302" - LuAZ-13021. Prototypen wurden sowohl auf Basis des Modells "969M" als auch auf Basis des modernisierten LuAZ-1302 . gebaut

Das Auto wurde bis 2002 produziert