Jedes Jahr werden Autos mit Automatikgetriebe immer beliebter. Das liegt natürlich an der einfachen Beherrschung, aber auch an der unbestreitbaren Bequemlichkeit im Gedränge von Großstädten und Staus, wenn das ständige Schalten von Stufen in einem Schaltgetriebe und Kupplungsauslösen selbst den Stressresistentesten aus dem Gleichgewicht bringen können Autofahrer.
Allerdings ist das Fahren eines Automatikgetriebes nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint, und daher ist die Frage, wie man ein Automatikgetriebe fährt, alles andere als untätig. Daher lohnt es sich, die gesamte Liste der Aktionen beim Fahren eines Automatikgetriebes zu berücksichtigen. Insbesondere sollten Sie nicht gleich mit dem Auto losfahren. Auch bei positiver Lufttemperatur lohnt es sich, ein bis zwei Minuten zu warten, bis das Automatikgetriebe mit der richtigen Ölverteilung im Getriebe in den Betriebsmodus wechselt.
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Bei Minusgraden sollte die Aufwärmzeit verlängert werden, um den vorzeitigen Tod des Automatikgetriebes zu vermeiden.
In diesem Fall sollte der Motor in den Stellungen des Wahlschalters "P" oder "N" gestartet werden. In anderen Positionen springt das Auto einfach nicht an. Vor der Fahrt wird der automatische Wahlschalter auf der Box in eine der Positionen zum Starten der Bewegung versetzt. Es ist zu beachten, dass die Schaltzeit etwa eine Sekunde dauert. In diesem Fall ist es zwingend erforderlich, das Fahrzeug durch Drücken des Bremspedals zu halten.
Video - wie man ein Automatikgetriebe benutzt
Übrigens, Sie müssen ein Auto mit Automatikgetriebe nur mit einem Fuß fahren! Tatsache ist, dass das Auto beim Betätigen der Bremse mit dem anderen Fuß stark verzögert wird, was zu wiederholtem Gasgeben führen kann. Und dies ist zumindest eine Panne des Getriebes und maximal - eine starke Beschleunigung statt Bremsen und in der Folge ein Verkehrsunfall.
In letzter Zeit werden Automatikgetriebe mit manueller Gangschaltung immer beliebter. Bei der Frage, wie man ein tiptronic-Automatikgetriebe fährt (so heißt es), müssen Sie bedenken, dass Sie bei der Auswahl des geeigneten Getriebemodus durch Schwenken des Hebels oder Drücken der Schaltwippen wechseln müssen.
Um diesen Modus zu aktivieren, reicht es aus, den Wahlschalter auf die Position „M“ oder in einen separaten Sektor zu bewegen, in dem sich die Symbole „+“ und „-“ befinden. Die erste Position ist für das Anheben des Gangs und die zweite für das Absenken verantwortlich. Es sei darauf hingewiesen, dass es vor dem Befahren der Maschine sozusagen erforderlich ist, "das Material zu studieren". Konkret - die Bezeichnungen auf dem Getriebewähler, die für eine Person, die zuvor einen "Mechaniker" gefahren hat, oft unverständlich sind.
Modus "P" - Parken. Die Aktivierung dieses Modus sperrt die Welle und die Antriebsräder und wird daher verwendet, wenn das Fahrzeug für längere Zeit steht. Hier müssen Sie daran denken, dass Sie es erst einschalten können, wenn das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist, aber auf keinen Fall während der Fahrt, auch nicht beim leichtesten. Um den Modus zu verlassen, muss in diesem Fall, wie bereits erwähnt, die Bremse betätigt werden. Andernfalls lässt das Getriebe das Schalten einfach nicht zu. Es ist zu beachten, dass dieser Modus beim Parken auf ebenem Untergrund die Handbremse ersetzen kann. Wenn der Untergrund jedoch ein Gefälle hat, ist die Verwendung einer „Handbremse“ obligatorisch. Dies liegt daran, dass die Elemente des Automatikgetriebes zusätzlichen Belastungen ausgesetzt werden, was ihre Lebensdauer erheblich reduzieren kann. 
R-Modus - Rückwärts. Hier spricht der Name des Modus für sich – er dient dazu, das Auto rückwärts zu bewegen. Um den Rückwärtsgang einzulegen, müssen Sie außerdem das Auto vollständig anhalten und das Bremspedal treten.
Modus "N" - neutraler Gang. Es wird in der Regel für technische Zwecke verwendet, wenn ein Auto mit laufendem Motor bewegt werden muss. Meistens greifen sie bei einem Autoservice oder für andere ähnliche Aktionen darauf zurück. Bevor Sie ein Automatikgetriebe fahren, sollten Sie diesen Modus wie oben bereits beschrieben verlassen. Versuchen Sie übrigens nicht, Kraftstoff zu sparen, indem Sie den Hang hinunterrollen, indem Sie diesen Modus einschalten. Beim Wiederanschließen macht die Last in den Getriebebaugruppen die Einsparungen zunichte. Übrigens gibt es keinen Grund, diesen Modus im Stau oder an einer Ampel zu nutzen, da das Halten des Autos mit der Bremse einfach bequemer ist.
Modus "D" - Bewegung. Dies ist der Hauptmodus zum Fahren eines Autos, und es ist besser, die Grundlagen zum Fahren eines Automatikgetriebes zu beherrschen. Beim Fahren in dieser Position des Wählhebels "wählt" die Box selbst den erforderlichen Gang vom ersten bis zum letzten entsprechend dem Fahrrhythmus, der Art des Fahrers sowie den Straßenverhältnissen. Darin befindet sich das Automatikgetriebe im vollautomatischen Modus, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.
Modus "2" - die ersten beiden Gänge sind verfügbar. Darin blockiert das Getriebe die Gangwahl und beschränkt sich auf den ersten und zweiten Gang. Es ist sinnvoll, diesen Modus beim Abschleppen sowie auf Bergstraßen mit kurvenreichem Profil zu verwenden. Die Aktivierung des Modus ist auch während der Fahrt möglich, dies sollte jedoch nur erfolgen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 80 Stundenkilometern liegt. Andernfalls können hohe Drehzahlen den Motor des Autos negativ beeinflussen.
Modus "L" - nur der erste Gang ist verfügbar. Dieser Modus ist für Fahrten unter besonders schwierigen Bedingungen und im Gelände gedacht. Bei Crossovers und SUVs mit diesem Modus wird zusätzlich ein Herunterschalten aktiviert. In diesem Fall ist die Aufnahme dieses Modus nur möglich, wenn die Geschwindigkeit des Autos unter 15 Stundenkilometern liegt. Bevor Sie eine Automatikbox im Gelände fahren, ist es besser, den Modus im Voraus zu aktivieren. Zusätzlich zu diesen Modi gibt es andere Arten von Modi bei Automatikgetrieben.
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OverDrive (O / D) Dieser Modus wird bei Getrieben mit mehr als drei Stufen verwendet und ist zum Überholen oder in anderen Situationen gedacht, in denen eine schnelle Beschleunigung des Fahrzeugs erforderlich ist. Die Aktivierung erfolgt in der Regel per Knopfdruck am Schalthebel. Bevor Sie mit diesem Modus mit einem Automatikgetriebe fahren, sollten Sie daran denken, dass das Automatikgetriebe nicht zwangsweise höher als vor dem dritten Gang schalten kann. Dadurch wird eine im Vergleich zur normalen Arbeit größere Dynamik des Autos erreicht. Sie können diesen Modus auch beim Fahren auf einem langen Hügel verwenden. Tatsache ist, dass der Normalmodus in diesem Fall "schwanken" kann, in den dritten oder vierten Gang geschaltet wird. Bei Verwendung von "Overdrive" verschwindet das Problem.
Kickdown. Sehr oft kann man in Autobewertungen über die Verwendung dieses Modus lesen, aber nicht alle Autobesitzer wissen um seine Essenz. Dieser Modus wird aktiviert, wenn das Gaspedal stark gedrückt wird. Gleichzeitig wirft die „Automatik“ ein oder zwei Gänge „unten“, was für souveräne Beschleunigung sorgt. Gleichzeitig erfolgt das Hochschalten bei viel höheren Drehzahlen als üblich. Gleichzeitig raten Hersteller aufgrund der hohen Belastung des Getriebes, die zu einer Verringerung seiner Ressourcen führt, nicht vom "Kick-Down" zum Anfahren aus dem Stillstand ab.
DWR / SPORT. Dieser Modus ist Software und für aktives Fahren gedacht. Bei Aktivierung werden die Stufen in der Box bei höheren Drehzahlen geschaltet und dadurch maximale Dynamik erreicht (Kraftstoffverbrauch wird auch maximal). Um zu verstehen, wie man ein Automatikgetriebe im Sportmodus fährt, müssen Sie zunächst die Grundkenntnisse des Automatikfahrens beherrschen, da das Auto beim Ansprechen des Gaspedals subjektiv spürbar schärfer wird.
SCHNEE - Schnee. Der Name dieses Modus spricht für sich. Es ist so konzipiert, dass es während der Wintersaison sicher gefahren werden kann. Wie man im Winter ein Auto fährt, ist nicht schwer zu verstehen - schalten Sie einfach diesen Modus ein. In diesem Fall wird das Automatikgetriebe ab dem zweiten Gang "anlaufen" und es wird bei niedrigeren Drehzahlen geschaltet. Auf dem Asphalt wird das Auto weniger dynamisch, aber dies geschieht aus Sicherheitsgründen auf dem Schnee. Viele fragen sich auch, wie man ein Automatikgetriebe auf Eis fährt.
Auch hier treten in der Regel keine Schwierigkeiten auf, und die Handlungen des Fahrers unterscheiden sich in diesem Fall nicht wesentlich vom Fahren auf "Mechanik". Allerdings ist in diesem Fall der Übertragungsmodus „Schnee“ zwingend erforderlich. Es wird die Bewegung des Autos erheblich vereinfachen und sichern.
Video-Tutorials zum Fahren einer Maschine
Es ist auch zu beachten, dass der Modus „Winter“ im Sommer nicht verwendet werden sollte, um Kraftstoff zu sparen. Dies liegt daran, dass das Auto aus dem zweiten Gang startet, was zu einer erhöhten Belastung des Drehmomentwandlers des Getriebes führt. Und dies ist ein direkter Weg zu seiner Überhitzung und anschließenden teuren Reparaturen.
Nach Betrachtung der Hauptbewegungsarten "an der Maschine" lohnt es sich, auf die gängigen Vorurteile in Bezug auf Automatikgetriebe zu achten.
Das erste und am weitesten verbreitete Stereotyp ist die schwache Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes im Vergleich zum Handschaltgetriebe. Natürlich glänzten die ersten "Automaten" Mitte des 20. Jahrhunderts nicht mit hoher Zuverlässigkeit. Allerdings sind solche Getriebe heute ihren "mechanischen" Gegenstücken in der Zuverlässigkeit oft überlegen. Es genügt, an die Sensationsgeschichte mit den TaGAZ Tiger-Fahrzeugen zu erinnern, bei denen ein Werksfehler im Schaltgetriebe zu einem frühen Ausfall des Aggregats führte. Gleichzeitig dienten die Versionen mit der „Automatik“ regelmäßig ihren Besitzern. Gleichzeitig erfordern Automatikgetriebe einen viel vorsichtigeren Umgang mit sich selbst und alles hängt größtenteils davon ab, wie man ein Automatikgetriebe fährt.
Bei Unkenntnis der Grundlagen der Bedienung dieses Gerätes sind durchaus Störungen und Ausfälle möglich, die vom Eigentümer selbst veranlasst werden. Wenn die Zuverlässigkeit klassischer „Automaten“ mit Drehmomentwandler jedoch nicht so viele Fragen stellt, dann stellen sich bei Robotergetrieben noch viele weitere Fragen.
Gleiches gilt für CVT-Getriebe, bei denen das „schwache Glied“ der Variatorriemen ist. Allerdings versuchen die Hersteller Konstruktionsfehler zu beheben und Variatoren mit einer Lamellenkette tauchen bereits anstelle eines Keilriemens auf. Es gibt noch eine Reihe weiterer Vorurteile.
Insbesondere sind sich viele Autofahrer sicher, dass eine Motorbremsung bei einem Automatikgetriebe nicht möglich ist. Eine ähnliche Legende entstand aus der Tatsache, dass das Auto im Standardmodus "Fahren" aufgrund des Aggregats nicht wirklich langsamer wird.
Bei einer langen Abfahrt reicht es jedoch aus, die Taste "O / D" zu drücken, und das Auto, das mehrere Gänge "nach unten wirft", beginnt eine sanfte Verzögerung. Bei Geschwindigkeiten über 120 Stundenkilometern sollte eine solche Gelegenheit jedoch nicht genutzt werden, da ein starker Ruck eine erhöhte Belastung der Übertragungselemente verursacht.
Übrigens, bei einer steilen Abfahrt mit niedriger Geschwindigkeit können Sie den "2"-Modus verwenden. Dank ihm beschleunigt das Auto nicht und die Bewegung wird reibungslos und sicher sein. Eine andere Meinung, die bei Autoliebhabern sehr beliebt ist, ist, dass es unmöglich ist, ein Auto mit einem Automatikgetriebe abzuschleppen. Auch diese Aussage stimmt nicht. Das Abschleppen muss jedoch bei laufendem Motor erfolgen, indem der Getriebewählhebel in der Position "N" befestigt wird.
Darüber hinaus sollte die Schleppgeschwindigkeit 50 Stundenkilometer nicht überschreiten und darf nicht weiter als 50 Kilometer durchgeführt werden. Eine andere Sache ist, dass zum Abschleppen hauptsächlich dann zurückgegriffen wird, wenn das Aggregat nicht funktioniert. Und in diesem Fall ist das Abschleppen strengstens verboten, da es zu Schäden an einem teuren Getriebe führt. Bevor Sie mit dem Fahren eines Automatikgetriebes beginnen, sollten Sie sich dies unbedingt merken und sich vorab mit einem Abschleppwagen-Ruftelefon eindecken. Aber auch bei laufendem Motor ist das Abschleppen eine extreme Maßnahme, die nur in Notsituationen zum Einsatz kommen sollte. Ein wichtiger Aspekt beim Fahren auf der "Automatik" ist die Unerwünschtheit, als "Schlepper" für ein anderes Auto zu arbeiten. 
Wenn eine solche Rolle nicht zu vermeiden ist, können Sie ein Auto nur mit einem Gewicht von weniger oder gleich Ihrem Auto mit den Fahrprogrammen "2" oder "L" abschleppen. In diesem Fall sollte die Bewegungsgeschwindigkeit vierzig Kilometer pro Stunde nicht überschreiten. Es gibt noch einen weiteren Aspekt, über den die Meinungen im "near-automotive"-Umfeld sehr unterschiedlich sind. Es handelt sich um das Starten eines Fahrzeugs durch Abschleppen. Grundsätzlich haben diejenigen, die sich solchen Aktionen widersetzen, am meisten Recht, da jeder Fehler extrem teuer werden kann. Es gibt jedoch Situationen im Leben, in denen eine solche Option die einzige ist.
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In diesem Fall muss der Wählhebel des Automatikgetriebes auf Position „N“ gestellt und die Zündung eingeschaltet werden. Danach müssen Sie das Gaspedal einmal betätigen, um das Gemisch anzureichern und das Zugfahrzeug Ihr Auto auf mindestens 30 Stundenkilometer beschleunigen zu lassen. Danach müssen Sie den Modus "2" einschalten und das Gas drücken. Nach dem Anlassen des Motors muss der Wählhebel wieder in die Neutralstellung gebracht werden. Wenn der Motor in diesem Fall nicht startet, müssen Sie den Modus "2" ausschalten, um eine Überhitzung des Getriebes zu vermeiden. Es sollte jedoch wiederum daran erinnert werden, dass dieses Verfahren höchst unerwünscht ist.
Bevor Sie mit dem Fahren eines Automatikgetriebes beginnen, sollten Sie daher die Funktionsprinzipien dieses Getriebes studieren und verstehen. Ohne dieses Verständnis ist es sehr einfach, ein komplexes Gerät zu deaktivieren, und dies muss immer im Gedächtnis behalten werden. Wenn Sie diese einfachen Prinzipien lernen, wird die "Maschine" zu einem hervorragenden Assistenten, der nur Freude macht und nicht viel Ärger verursacht.
Mit welchem Getriebe ist es besser, einen SUV zu wählen, wenn Sie planen, oft ins Gelände zu gehen? Betrachten wir die Vor- und Nachteile verschiedener Getriebetypen am Beispiel von zwei Mitsubishi - Pajero Sport mit "Automatik" und L200 mit "Mechanik".
Moderne Automatikgetriebe sind für schwere Offroad-Bedingungen bestens gerüstet. Vor allem, wenn das Getriebe über einen manuellen Modus verfügt, der die Möglichkeit bietet, den Motor abzubremsen. Dennoch hat die gute alte "Mechanik" eine Reihe von unbestreitbaren Vorteilen.
Leidenschaft für Ressourcen
Fällt die Wahl auf ein speziell für den Offroad-Einsatz gekauftes Auto, stellt sich irgendwann unweigerlich die Frage nach Reifen mit größerem Durchmesser, was die Bodenfreiheit des Fahrzeugs deutlich erhöht. Und hier ist die "Maschine" ein schwaches Glied, da die Belastung ihrer Kupplungspakete erheblich zunehmen wird, was die Ressource einer teuren Einheit erheblich reduziert. "Mechanik" ist in dieser Hinsicht vorzuziehen - sie ist nicht nur stärker, langlebiger, sondern auch billiger zu reparieren.
Wenn Sie versuchen, das Auto zu schaukeln, während Sie feststecken, leidet die Übertragungsressource. In der „Mechanik“ lässt sich die Belastung durch eine präzise Kontrolle des Pendelns deutlich reduzieren, wenn der Fahrer die Schwebemomente des Fahrzeugs an den Extrempunkten deutlich spürt und den Gang zum richtigen Zeitpunkt einlegt. Für einen "Automaten" sind solche Verfahren gefährlich, da zum Umschalten zwischen dem ersten und dem Rückwärtsgang eine Pause erforderlich ist, die bei Nichtbeachtung zu einer schnellen Überhitzung des Getriebes bis hin zum Totalausfall des Aggregats führt. Außerdem besteht die Gefahr, dass der Schalthebel versehentlich in die Position „Park“ bewegt wird.
Kraft des dritten Pedals
Das Problem bei jedem Automatikgetriebe ist die Unmöglichkeit, die Kupplung aufgrund ihrer Abwesenheit "unterzudrehen". Wann wird es benötigt? Sehr oft auf rutschigem Untergrund (Schnee, Sumpf, Sand). Schließlich bringt das Automatikgetriebe auch bei filigraner Arbeit mit dem Gaspedal die Räder oft ins Rutschen, was die Situation verschlimmern kann. Durch vorsichtiges Betätigen des Kupplungspedals kann ein Schlupf leicht vermieden werden. Manchmal reicht ein kurzzeitiger Kontakt des Rades mit der Oberfläche aus, um sich unter diesen Bedingungen in Bewegung zu setzen.
Ein weiterer Punkt ist der Bewegungsbeginn im tiefen Sand, wo für einen guten Start der Motor in den optimalen Drehzahlbereich gedreht werden muss. Für ein Auto mit Automatikgetriebe benötigen Sie in diesem Fall einen sehr leistungsstarken Motor mit gutem Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Ein manuelles Getriebe ist vorzuziehen und wenn nötig aus einem tiefen Trott herauszukommen. Auch hier ist präzises Arbeiten mit dem Gas- und Kupplungspedal notwendig.
Die Wahl ist eindeutig
Im Gelände funktioniert der Komfort des Automatikgetriebes also nicht, sondern bereitet im Gegenteil zusätzliche Probleme. Ideal wären natürlich zwei Autos: ein serienmäßiges mit „Automatik“ für die Stadt und leichtes Gelände und eines mit „Mechanik“. Wenn dies nicht möglich ist, aber der unwiderstehliche Wunsch besteht, abseits der Straßen in die Wildnis zu gehen, empfehlen wir ein Auto mit Schaltgetriebe. Übrigens ist ein solches Auto auch sparsamer.
Zunächst müssen Sie entscheiden, wofür Sie ein Auto benötigen. "Automatisch" kann bevorzugt werden, wenn Sie sich hauptsächlich in der Stadt bewegen. In diesem Fall können Sie beim Fahren in schwierigem Gelände die Augen vor vielen Nachteilen verschließen. Aber wenn man oft außerhalb der Stadt unterwegs ist, dann ist die "Mechanik" definitiv besser. Nur mit dem Schaltgetriebe kann man das Auto bei Bedarf schaukeln, leichter geht es damit im Sand, sowie beim Anfahren auf rutschigem Untergrund. Dies bedeutet, dass der Fahrer eines Autos mit "Mechanik" viel seltener auf improvisierte Mittel wie Schaufel, Wagenheber, Sandwagen, Winde und Schlepper zurückgreifen muss.
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Die Geländegängigkeit des Pferdes ist sicherlich viel höher als die jedes modernen SUV. Aber aus irgendeinem Grund ziehen wir Autos den von Tieren gezogenen Fahrzeugen vor. Wie viele von uns werden in der Lage sein, ein zu einem Karren gezogenes Pferd zu fahren? Und das ganze Team?
Ähnlich verhält es sich mit einem Schaltgetriebe. Dieses Überbleibsel aus der Mitte des letzten Jahrhunderts, in fähigen Händen, ist zu etwas fähig, das kein "Automat" kann. Sie können das Auto zum Beispiel aus einem rutschigen Loch ziehen, indem Sie es schwingen. Oder durch feinfühliges Arbeiten mit Kupplungs- und Gaspedal das Auto bei niedriger Geschwindigkeit in eine rutschige Kurve „füllen“. Unter der feinfühligen Steuerung gibt die "Mechanik" einige Vorteile auf der Straße. Und auch auf der Straße.
Andererseits erfordert ein modernes Auto mit seinen Kunstflugsystemen keine Virtuosität der Steuerung. ABS der neuesten Generationen, Antibuks, Antizanos ... Und - wehe der letzten Hochburg der Anhänger der "Mechanik"! - Assistenzsystem beim Abstieg vom Berg. Darüber hinaus ermöglicht die „Automatik“, die die Hände des Piloten freigibt, eine präzisere Steuerung. So verschwinden jedes Jahr die Vorteile der „manuell-mechanischen“ Getriebe wie Rauch und nehmen die uralten Geheimnisse großer Handwerkskunst mit sich. Der ewige Streit, was für ein SUV besser ist - "Mechanik" oder "Automatik", in Megastädten ist längst zugunsten des Automatikgetriebes beigelegt. Wenn Sie ein paar einfache Regeln beachten, hält das Automatikgetriebe lange und im Gelände. Vielleicht sogar länger als "Mechanik".
Vorab nicht vergessen: Der „Automatik“ läuft mit Öl. Vielmehr handelt es sich um Flüssigkeit für Automatikgetriebe, die nicht nur die Funktion der Schmierung und Kühlung des Aggregats übernimmt, sondern auch dessen Arbeitsflüssigkeit ist. Damit die „Automatik“ gut funktioniert, muss sie nicht nur bei frostigem Wetter aufgewärmt werden, und Sie sollten das Automatikgetriebe auf keinen Fall sofort nach dem Einparken laden. Nach dem Starten des Motors und dem Einlegen des Ganges einige Sekunden warten: Die Ölpumpe hat die Flüssigkeit aufgenommen, der Druck ist weg, der Kolben drückt auf die Scheiben des ersten Gangs - fertig, Sie können sicher beschleunigen. Wenn Sie das Pedal treten, obwohl noch kein Druck vorhanden ist, rutschen die Scheiben, die Box brennt durch. Und es "stirbt" viel schneller.
Beim Vorwärts- und Rückwärtsschalten ist es ähnlich. Während das Auto vorwärts rollt, kann man den Rückwärtsgang nicht einschalten, wie es Fans der "Mechanik" gerne tun. Auf der "Automatik" von D nach R und zurück kann man erst nach einem kompletten Stillstand des Autos fahren. Sonst ruinierst du nur die Box.
Und auch in höheren Gängen kann man nicht rutschen. Die erste oder zweite sollte eingeschaltet sein - die meisten Automatikgetriebe von SUVs sind mit dieser Option ausgestattet. Selbst ein fortschrittliches modernes Auto versteht nicht immer, dass das Auto rutscht und weiter die Gänge wechselt und die Scheiben „anzündet“.
Aufschub. Beim Fahren im erzwungenen ersten Gang "Automatik"
kann heiß werden. Lassen Sie es regelmäßig abkühlen.
SPIEL
Der Great Wall Hover H5 ist ein Geländewagen, der sich hervorragend für nicht extreme Geländefahrten eignet. Rahmenkonstruktion, ehrlicher Plug-in-Allradantrieb, hoch übersetztes Herunterschalten, Sperrdifferenzial in der Hinterachse und 240 mm Bodenfreiheit. Dazu kam ein Paar "Diesel - Automatik", was das Auto noch komfortabler macht.
Wenn das beschädigte SUV abgeschleppt werden soll, schalten Sie das Verteilergetriebe in Neutral, indem Sie den Wählhebel in die Parkposition bringen. Dadurch wird verhindert, dass sich die Automatikgetriebemechanismen drehen. Tatsache ist, dass sie von einer separaten Ölpumpe geschmiert werden, deren Druck nur bei laufendem Motor zugeführt wird. Mit dem Verteilergetriebe im Leerlauf können Sie so lange schleppen, wie Sie möchten. Die Funktion zum Umschalten des Verteilergetriebes in den Leerlauf ist zwar nicht bei allen Fahrzeugen verfügbar. Bringen Sie in diesem Fall das Automatikgetriebe in die Neutralstellung und ziehen Sie das Auto leise, nicht schneller als 50 km / h, zum nächsten Abschleppwagen.
Verwenden Sie beim Fahren auf dem Boden die Option niedriger Gang. Je härter die Bedingungen, desto geringer sollte die Übertragung sein. Zudem arbeitet die Motorbremsfunktion in niedrigeren Gängen, was eine genauere Traktionsdosierung ermöglicht. Lassen Sie das Fahrzeug niemals in höheren Gängen rutschen, in der Position des Wählhebels D. Wenn das Fahrzeug mit einem niedrigeren Gang im Verteilergetriebe oder dem 4L-Knopf ausgestattet ist, stellen Sie sicher, dass dieser eingelegt ist. Dadurch wird das Automatikgetriebe unnötig belastet.
Zuerst. Bei besonders schwierigen Straßenverhältnissen den niedrigsten Gang des Automatikgetriebes einlegen
Kann ich waten? Im Allgemeinen gibt es schwimmende Fahrzeuge zum Bewegen auf Gewässern, Autos sind für Land ausgelegt. Wenn Sie jedoch noch ein Wasserhindernis überwinden mussten, halten Sie am Ufer sofort an und überprüfen Sie das Öl im Automatikgetriebe. Emulsion auf dem Messstab bedeutet, dass Wasser in die Box eingedrungen ist. Dieses Öl muss gewechselt werden. Es wird sich herausstellen, dass es auf der Stelle zu tun ist - großartig, nein - einen niedrigeren Gang in der "razdatka" (falls vorhanden) einschalten, einen niedrigeren Gang in das Automatikgetriebe einlegen und langsam zum Dienst kriechen. Oder nimm einen Schlepper.
Übrigens, wie schädlich ist das Abschleppen und Ziehen eines anderen Autos aus dem Schlamm für ein Automatikgetriebe? Ist der „Automat“ generell für solche Verfahren ausgelegt? Beachten Sie, dass Hydromechanik nicht nur bei leichten Geländefahrzeugen, sondern auch bei Muldenkippern zum Einsatz kommt. Dies zeigt seine hohe Zuverlässigkeit und Fähigkeit, ein hohes Drehmoment über einen langen Zeitraum zu übertragen. Auf der anderen Seite sind beim Herausziehen steckengebliebene Autos mit Automatikgetriebe keine Seltenheit – der Punkt liegt aber nicht im Abschleppen selbst oder in einem scharfen Ruck.
Ein komplettes Arsenal. Um den „Automaten“ im Gelände das Leben leichter zu machen, immer im Voraus
Allradantrieb einschalten und im Verteilergetriebe herunterschalten
Um beim Herausziehen eines festgefahrenen Autos das Automatikgetriebe nicht zu beschädigen, sollten einige einfache Regeln beachtet werden. Verwenden Sie zuerst die abgesenkte Reihe - schließen Sie 4L ein. Zweitens, lassen Sie das Auto nicht in höheren Gängen rutschen, insbesondere nicht im Overdrive (falls vorhanden). Wählen Sie die niedrigstmögliche - die erste oder die zweite. Und denken Sie daran, dass die Flüssigkeit in einem hydromechanischen Getriebe bei längerem Betrieb unter hoher Last sehr heiß werden kann. Das bedeutet, dass Sie beim Schleppen über lange Strecken lange Pausen einlegen müssen, um die Box zu kühlen. Besser noch, einen zusätzlichen Ölkühler im Automatikgetriebe und eine Ölwanne mit erhöhtem Fassungsvermögen vorab einbauen.
WISSEN ÜBER
- Nach längerem Aufenthalt das Automatikgetriebe immer warmlaufen lassen.
- Verwenden Sie im Gelände das Herunterschalten des Getriebes (4L), falls verfügbar.
- In den höheren Gängen des Getriebes (D) kein längeres Durchrutschen zulassen.
- Schalten Sie beim Abschleppen Ihres Autos den Leerlauf im Verteilergetriebe ein und parken Sie im Automatikgetriebe. Wenn kein Verteilergetriebe vorhanden ist, im Automatikgetriebe auf Leerlauf schalten und ein kurzes Stück langsam schleppen.
- Müssen Sie ein anderes Auto herausholen? Im Automatikgetriebe den niedrigsten Gang einlegen.
Natürlich, ja, Bushcraft-Spezialist Igor ist sich sicher: Ein Auto, vor allem ein modernes, mit Automatikgetriebe ausgestattet, fühlt sich im Gelände deutlich besser an als sein Pendant mit „Mechanik“.
- Ein Automatikgetriebe in Kombination mit modernen elektronischen Systemen – wie Antiblockiersystem (ABS), Bergabfahrhilfe (HDC, DAC, DDC), Überrollschutz (RSC) etc. – lässt Sie das Potenzial der Maschine voll ausschöpfen unterwegs. Alle diese Systeme helfen, das Auto effektiv zu fahren, ohne den menschlichen Faktor.
Außerdem sollte man laut Experten keine Angst davor haben, ein Auto mit Automatikgetriebe zu rocken, wenn man es richtig macht.
- Beim Schwingen ist die Belastung der Kiste natürlich, aber nicht so groß, wie es scheint. Im Grunde ist es eine Hin- und Herbewegung. Eine andere Sache ist, dass beim Rutschen die Drehzahl der Räder zunimmt und die "Automatik" versucht, den Gang zu wechseln. Es ist das häufige Umschalten, das die Box ruiniert, die nicht richtig kühlt. Wenn Sie den Gang reparieren (die meisten Automatikgetriebe haben feste Gänge oder einen manuellen Modus), wird nichts Schlimmes passieren.
Laut Igor hat ein mechanisches Getriebe nur zwei Vorteile: Es ermöglicht Ihnen, die Gänge fest zu fixieren und mit dem Motor effektiver zu bremsen.
- Ein Auto mit Automatikgetriebe verliert Modelle mit Schaltgetriebe beim Bergabfahren, wenn es nicht mit dem HDC-System ausgestattet ist. "Automatik" wird den Motor nicht so effizient abbremsen können wie ein Mechaniker. Gleichzeitig ist die potenzielle Lebensdauer des Schaltgetriebes aufgrund des Vorhandenseins eines schwachen Glieds - des Griffs - viel geringer. Dies gilt nicht nur für Pkw, sondern auch für alle großen SUVs.
Laut dem Instruktor der Land Rover Offroad-Fahrschule haben Automatikgetriebe noch mehr Vorteile.
- Am wichtigsten ist, dass wir das Lenkrad mit beiden Händen steuern und mit beiden Füßen das Auto lenken, ohne vom Schalten abgelenkt zu werden. "Automatik" ermöglicht es Ihnen, den Moment der Übertragung auf die Räder genau zu dosieren, leicht zu verlangsamen und mit Gas und Bremsen zu spielen. Mit der Traktionskontrolle ist es auch möglich, aus dem Schlamm herauszukommen: Durch das Halten des Bremspedals bringen wir das Auto auf maximales Drehmoment und lassen dann das Pedal ruckartig los. Dadurch erhält das Fahrzeug ausreichend Startimpuls. Bei einem Schaltgetriebe ist diese Option ausgeschlossen. Darüber hinaus können Sie durch das Fehlen einer Momentenpause im Automatikgetriebe beim Fahren nicht ruckeln und auf rutschigem Untergrund sehr sanft starten.
Nun, wenn Sie auf einem Offroad-Trip sind, hier sind fünf Tipps von einem Land Rover Offroad-Schullehrer.
Was mitbringen?
1. Ketten... Diese Offroad-Attribute sind günstig - 100-150 US-Dollar, aber sie können einen Pkw in eine sehr passable Einheit auf dem Niveau eines Mittelklasse-Crossovers verwandeln.
2. Bretter und Buchse... Die Chance, beim Fahren auf Land- oder Forststraßen in einer tiefen Furche auf dem Boden zu sitzen, ist groß. In diesem Fall müssen Sie das Auto mit einem Wagenheber anheben und Bretter unter die Räder legen.
3. Mitnehmen Kraftstoff doppelt so viel wie bei einem Dieselauto und dreimal so viel wie bei einem Benziner.
4. Immer im Auto haben Abschleppseil und Handschuhe... Das Graben mit bloßen Händen kann Ihre Finger ernsthaft verletzen oder einen Fremdkörper unter Ihre Nägel treiben, was zu Wundbrand führen kann. Im Wald kann man nirgendwo auf medizinische Hilfe warten, besonders wenn man feststeckt.
5. In sandigen Gebieten kann es bei rutschender Maschine sinnvoll sein, den Druck in den Rädern zu halbieren und dadurch die Aufstandsfläche zu vergrößern. Vergessen Sie dann aber nicht, die Räder auf den in der Anleitung angegebenen Druck aufzupumpen.
Und vergiss nie so eine Kleinigkeit wie immer Pumpe... Wie die Praxis zeigt, trägt ein seltener Autoliebhaber diesen nützlichen Gegenstand im Kofferraum.