Automatikgetriebe 4at der japanischen Firma Aisin. Aisin Automatikgetriebe - Automatikgetriebe

Hergestellt von vielen Herstellern. Aisin ist ein Unternehmen aus Japan, das eine breite Palette von Autoteilen herstellt, aber Automatikgetriebe dieses Unternehmens sind in Europa und auf dem asiatischen Markt besonders gefragt. Boxen werden in ihren Produkten von so bedeutenden Konzernen wie KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan und anderen verwendet. Aisin-Boxen sind einfach zu bedienen, erschwinglich und gut zu warten.

Geschichte

Das Ursprungsland von Aisin ist Japan. Bereits in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts begann das Unternehmen mit der Produktion von Automatikgetrieben. Die ersten Proben waren dreistufig, sie gewannen aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und Schlichtheit schnell an Popularität. Nach einiger Zeit trat das Unternehmen in den europäischen und amerikanischen Markt ein.

Seitdem wurden die Aisin-Boxen kontinuierlich verbessert. Heute werden überwiegend Automatikgetriebe dieser Firma mit 5 und 6 Stufen verwendet. Dies ist insbesondere Aisin 09G mit 6 Stufen (TF60-SN nach firmeneigener Kennzeichnung, entwickelt in Zusammenarbeit mit VAG-Ingenieuren), verbaut in Skoda, Volkswagen und anderen.

Merkmale des Automatikgetriebes Aisin

Während der gesamten Zeit haben sowohl Autohersteller als auch Verbraucher einen wichtigen Vorteil japanischer Boxen festgestellt: Sie sind kompakt, was im Vergleich zu vielen Konkurrenzmustern günstig ist. Die geringe Baugröße ermöglicht den Einbau dieser Automatikgetriebe in Kleinwagen, die auf den asiatischen Märkten äußerst beliebt sind und in Russland immer mehr nachgefragt werden.

Weitere Vorteile des Aisin-Automatikgetriebes sind:

• klein, aber sehr effektiv, was das Automatikgetriebe noch kompakter macht und gleichzeitig für eine effektive Schmierung des Aggregats sorgt. So sieht der Ventilkörper aus:

Entfernen Sie die Kastenwanne, überprüfen Sie die Scheiben und Kolbenmanschetten und ersetzen Sie sie bei Bedarf.

• Die Box macht Fremdgeräusche, das Auto bewegt sich nicht oder fährt kaum, bis das Öl warm ist.

Der Hauptgrund dafür ist der Ausfall des Drehmomentwandlers des Getriebes. Das Problem wird nur durch Ersetzen des defekten Knotens gelöst.

• Das Auto fährt kaum vorwärts und reagiert nicht auf das Einlegen des Rückwärtsgangs. Wenn Sie versuchen, das Auto nach hinten zu schieben, können Sie dies nicht tun.

Solche Symptome weisen auf einen Ausfall des Planetengetriebes hin, wenn das Sonnenrad blockiert ist. Sie können das Problem beheben, indem Sie die ausgefallenen Teile ersetzen oder reparieren.

• Die Vorwärtsgänge auf der Box sind enthalten, aber es gibt keinen Rückwärtsgang.

Aisin ist ein Engineering-Unternehmen aus Japan, das Komponenten für Autos und andere Geräte herstellt. Aisin-Automatikboxen werden in Autos vieler Hersteller installiert. Dazu gehören: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Bereits in den 60er Jahren wurden die ersten Dreigang-Automatikgetriebe von diesem Hersteller produziert. Schon damals gewannen sie Anerkennung für die Zuverlässigkeit der produzierten Einheiten.

Der Hersteller verbessert ständig das Automatikgetriebe Aisin, wendet die neuesten Entwicklungen und Technologien an, verbessert die Qualität und Leistung der Ausrüstung. Moderne Automatikgetriebe "Aisin" sind leicht und leicht, was den Einsatz in Kleinwagengetrieben ermöglicht.

Arbeitsprinzip

Die Haupteinheit des Automatikgetriebes ist der Ventilkörper. Die Aufgabe besteht darin, Getriebeöl (ATF) zu verteilen, das unter hohem Druck dem Ventilkörpereingang zugeführt wird. Das Öl wird von einer speziellen Pumpe gepumpt, die einen Druck von mehreren Atmosphären erzeugt. Der Ventilkörper leitet den Strom zu den Kupplungen um, die sich öffnen, um die Gänge zu wechseln. Im Inneren hat es viele Kanäle, in denen Sätze von Sensoren und Magnetspulen installiert sind.

Die Bewegungsrichtung des Öls hängt von der Position ab, in der sich die Kupplungen befinden. Sie ändert sich je nach Motordrehzahl und Getriebemodus. Ein elektronisches Motorsteuergerät (ECU) überwacht und steuert Prozesse. Die ECU überträgt Impulse über Magnetspulen. Dies sind Magnetventile, die aus einem Magnetstab mit einer Kupferspule bestehen.

Beim Anlegen einer Spannung an das Ventil wird ein magnetisches Feld erzeugt und der Kern wird nach außen gedrückt, wodurch der Weg für das Öl frei wird. Wenn die Spannung aufgehoben wird, bringen die Federn den Kern in seinen ursprünglichen Zustand zurück und das Ventil schließt. Jedes Ventil hat eine bestimmte Funktion:

• Ein- und Ausschalten von Kanälen;
• Einstellen der Richtungen der Ölströme;
• Kontrolle über die Ölmenge, die pro Zeiteinheit durch die Kanäle strömt.

Automatikgetriebe dieser Art sind Fünf- und Sechsganggetriebe. Manchmal gibt es mehr Übertragungen. Die Vorteile des Automatikgetriebes "Aisin" sind:

• effektiver Ventilkörper, der es ermöglicht, die Abmessungen des Getriebes zu minimieren;
• automatisierte Getriebesteuerung, die die Laufruhe verbessert und Kraftstoff spart;
• hohe Zuverlässigkeit;
• Einfachheit des Designs und die Möglichkeit, Öl zu reparieren und zu ersetzen;
• gute Ersatzteilversorgung.

Dank dieser Qualitäten hat das Aisin-Automatikgetriebe einen bedeutenden Anteil am Markt für Automatikgetriebe gewonnen. Viele Autohersteller schätzen die gute Kombination aus Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit dieser Aggregate.

Häufige Störungen

Meistens sind Störungen mit der Notwendigkeit eines rechtzeitigeren Ölwechsels verbunden. Damit das Automatikgetriebe richtig funktioniert, muss das Öl alle 40.000 Kilometer oder alle 3 Jahre gewechselt werden. Bruchspuren können beim Umschalten von 4 auf 5 Gang und umgekehrt sein. Die Rucke beim Übergang von 1 auf 2 Gang sollten nicht auffallen. Dies ist bei Aisin-Boxen normal. Ursache der Fehlfunktion ist Verschleiß, wodurch sich im Automatikgetriebe Metall- und Papierspäne bilden. Es verstopft die Mikrofilter im Magnetventil und erschwert den Durchtritt des Öls.

Funktionsstörungen können mit Verschleiß der Reibscheiben verbunden sein. Bei der Reparatur ist es erforderlich, den Karton vollständig auszusortieren und die Teile von Spänen und Plaque zu reinigen. Um Schäden zu vermeiden, sollten diese Einheiten keinen extremen Belastungen wie Rutschen ausgesetzt werden. Um Probleme im Zusammenhang mit einem vorzeitigen Ausfall der Aisin-Box zu vermeiden, müssen Sie die Betriebsregeln befolgen:

• wärmen Sie nicht nur den Motor, sondern auch das Automatikgetriebe auf, indem Sie seine Modi wechseln, um das Öl aufzuwärmen und durch die Kanäle zu verteilen.
• Schalten Sie das Aisin-Getriebe nicht bei jedem Stopp oder bei Bergabfahrten in die Neutralstellung;
• Wechseln Sie die Bewegungsrichtung des Automatikgetriebes nicht bis zum vollständigen Stillstand;
• Halten Sie die Temperatur bei 80 - 90 ° C.

Der Aisin-Ventilkörper ist ein Element mit hoher Zuverlässigkeit, das jedoch eine hohe Betriebsgenauigkeit aufweisen muss. Daher müssen Sie sich bei Übertragungsstörungen an das Servicecenter wenden, das hochwertige und schnelle Reparaturen durchführt.

Um die Ressourcen des Getriebes zu erhöhen, müssen rechtzeitig vorbeugende und Wartungsarbeiten durchgeführt und schwere Ausfälle vermieden werden. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für dieses Automatikgetriebe ist gut. Service-Center haben in der Regel die benötigten Teile auf Lager oder auf Bestellung.

Das japanische Unternehmen Jatco ist der größte Hersteller von Automatik und Robotik, dessen Produkte bei den Autoherstellern sehr beliebt sind: Nissan ist mit Jatco-Variatoren ausgestattet, Infiniti - mit 7-Gang-Automatikgetrieben, Renault - mit 6-Gang-Automatikgetrieben.

Ein bisschen Geschichte

1970 wurde die Japanese Automatic Transmissin Company (Jatco) gegründet und produzierte erfolgreich Automatikgetriebe für Nissan und Mazda. Bis 1999 war es Teil des Nissan-Konzerns. Für mehr Freiheit bei der Umsetzung des Vertriebs hat sich die Geschäftsführung von Jatco entschieden, einen Schritt in Richtung Trennung vom Automobilhersteller zu gehen. Da sie nur mit zwei Herstellern von Automatikgetrieben konkurrieren mussten – Aisin von Toyota und dem deutschen ZF, bedrohte nichts die Weiterentwicklung des Unternehmens.

Heute verkauft Jatco jährlich mehrere Hunderttausend Automatikgetriebe. Laut Bewertungen konkurrieren Jatco-"Maschinen" leicht mit anderen Herstellern und produzieren kostengünstige, aber zuverlässige Produkte.

Unmittelbar nach der Trennung von Nissan veröffentlichte Jatco das CVT und gewann damit den ersten Platz der Welt. Sogar Autogiganten wie BMW und Volkswagen begannen, seine Produkte einzusetzen und rüsteten erfolgreich Autos mit Automatikgetrieben und Variatoren mit einem Volumen von bis zu 3,5 Litern aus.

Bezeichnung des Jatco-Automatikgetriebes

Die Buchstaben- und Zahlenkombination in den Namen der Boxen erscheint nur auf den ersten Blick unverständlich. Tatsächlich ist es einfach und informativ:

• die Buchstaben R und F bezeichnen den Antrieb (R - Heck - F - Vorwärts - Frontantrieb);
• das Vorhandensein des Buchstabens E zeigt die elektronische Steuerung an - elektronisch, L - hydraulisch;
• die erste Ziffer ist die Anzahl der Geschwindigkeiten;
• die letzte Zahl und der Buchstabe danach bezeichnen die Revisionsnummer.

Bei einem Variator wird die Anzahl der Gänge durch die Zahl 0 angezeigt.

Installation von "automatischem" Jatco auf einem VAZ

2010 fiel die Entscheidung über die Serienproduktion von Autos mit Automatikgetriebe. Die Ausstattung dieser Autos musste hochwertig und für den durchschnittlichen Käufer erschwinglich sein. Da der bisherige Versuch mit dem KATE-Automatikgetriebe erfolglos war, begann die Werksleitung mit der Firma Jatco zu kooperieren.

Der Vorschlag, eine kompakte japanische "Maschine" auf einem kleinvolumigen "Lada Grant" oder "Lada Kalina" zu installieren, sah durchaus akzeptabel aus.

Diese radikale Entscheidung wurde von russischen Autofahrern mit Spannung erwartet. Ein Auto mit Automatikgetriebe zu fahren ist viel einfacher. Mangels Angebote des inländischen Herstellers mussten viele ausländische Gebrauchtwagen auf dem Zweitmarkt kaufen.

Jatco Automatikgetriebe

"Automatic" JF414E basiert auf einem 4-Gang-Schaltgetriebe, das von Nissan im Jahr 80 veröffentlicht wurde. Seit 30 Jahren hat sich das Schaltgetriebe verbessert und verändert, um mit den weltweiten Trends Schritt zu halten. Schließlich wechselte es bis 2012 von mechanisch auf automatisch und erfreute sich bei Fans von Kleinwagen großer Beliebtheit.

Die Installation einer japanischen "Automatik" auf einem VAZ war etwas schwieriger und teurer als ein Schaltgetriebe oder ein "Roboter". Dementsprechend sind auch die Reparatur- und Wartungskosten geringer.

Jatco beginnt 2012 mit der Fertigstellung des Lada Granta. Es dauerte eineinhalb Jahre, um die neue Box an das Grants-Design anzupassen. Die gemeinsamen Bemühungen der Ingenieure von AvtoVAZ und Jatco waren von Erfolg gekrönt. Für die finale Justage wurden die österreichischen Spezialisten der Firma AVL hinzugezogen. Sie mussten das Automatikgetriebe dynamischer gestalten.

Um die „Maschine“ mit dem Motor zu verbinden, haben die Designer an einigen Teilen des Autos Änderungen vorgenommen. Aufgrund der größeren Masse der Box musste die Vorderradaufhängung verstärkt werden. Das Kurbelgehäuse wurde gegossen (und nicht gestanzt, wie in früheren Versionen). Der Sumpf wurde direkt am Drehmomentwandler befestigt, wodurch die Steifigkeit der Struktur erhöht wurde. Durch alle Manipulationen verringerte sich die Bodenfreiheit um 20 mm.

Bewertungen über "Maschinen" Jatco

Bewertungen über die "automatische" Jatco JF414E sind geteilt. Einige Autobesitzer waren mit dem Aussehen eines erschwinglichen Autos mit Automatikgetriebe zufrieden, andere fanden Nachteile und Mängel. Streit gab es über die Ausstattung der Box mit einer hydromechanischen Steuerung, die zwar als zuverlässig, aber bereits veraltet gilt. In modernen Autos wird die elektronische Steuerung immer häufiger verwendet. Seine Anwesenheit erhöht jedoch die Kosten der gesamten Maschine erheblich.

Nachdem die Lada Grants vom Band gelaufen waren, wurden Testfahrten und Bewertungen sowohl von offiziellen Medien als auch von Amateuren durchgeführt. Die Autobesitzer teilten ihre Eindrücke in den Bewertungen und in den Foren und machten sich ein allgemeines Bild von der Arbeit der Jatco-"Maschine" am "Grant".

Diejenigen, die stark auf Ästhetik und Praktikabilität Wert legen, haben den Mangel an Schutz gegen versehentliches Wechseln des Bandes beklagt. Der Schlitz für den Hebel ist absolut flach, ohne Stopper. Auch wenn die Einschaltanzeige auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, wünschen sich viele hinterleuchtete Symbole am Gangwahlschalter.

Für den Schutz des Automatikgetriebes selbst vor unbefugtem Schalten haben die Ingenieure jedoch gesorgt. Selbst wenn der Fahrer während der Fahrt den Hebel versehentlich in den Rückwärtsmodus R umschaltet, reagiert die Box auf diese Aktion erst dann, wenn die Bedingungen für diesen Modus (z. B. Anhalten) erscheinen.

Fans einer scharfen Fahrt freuten sich über die dynamische Beschleunigung des "Lada Grant". Das Verhältnis zwischen Gaspedalbetätigung und Motorlauf ist sehr gut. Der Motor reagiert sofort, ohne Verzögerungen beim Gangwechsel.

4. Gang ist so abgestimmt, dass bei gleichmäßiger Fahrt (z. B. auf der Autobahn, um Benzin zu sparen) eine niedrige Übersetzung beibehalten wird. Aber mit einem leichten Druck auf das Gaspedal erhöht sich das Drehmoment an den Rädern, als ob es einen anderen - Zwischen-Geschwindigkeitswert gäbe.

Im Allgemeinen ist die Bedienung des Automatikgetriebes unsichtbar. Sie senkt sie auch sanft ohne Pausen ab.

Die Box verfügt über die „Overdrive“-Funktion, die das Schalten der Automatik in den 4. Gang unterbindet. Dies ist praktisch beim Überholen, um die Dynamik des Autos zu erhöhen. Es sind Bereiche zur Zwangsbegrenzung der ersten beiden Gänge vorgesehen. Sie sind nützlich, wenn Sie auf unebenem Gelände fahren oder bergauf fahren.

Der Hauptnachteil beim Betrieb des "Automaten" ist der hohe Benzinverbrauch, insbesondere in städtischen Gebieten. Wenn ein neues Auto eingefahren wird, erreicht es 17 Liter pro 100 km, nimmt dann ab, aber nicht weniger als 13 Liter pro 100 km im gemischten Modus.

Installation der Jatco "Maschine" auf der "Kalina"

Nachdem das Automatikgetriebe ausgestattet war, haben die Ingenieure die Produktion von "Kalina" mit der gleichen Box auf das Förderband gelegt. Hier haben Käufer die Wahl zwischen einer Karosserie, da sowohl ein Fließheck als auch ein Kombi mit einer „Automatik“ ausgestattet wurden.

"Kalina" mit "automatischem" Jatco unterschied sich laut Bewertungen nicht von "Grants", mit der Ausnahme, dass sich Autobesitzer Sorgen um die Motorwanne aus Aluminium machten. Ein Schlag von unten kann zu Rissen und Verformungen dieses Schutzelements führen. Daher wurde beim Kauf eines Neuwagens empfohlen, die Palette sofort zu ersetzen.

Reparatur- und Garantieservice

Offiziell beschloss das AvtoVAZ-Werk, das Automatikgetriebe nicht zu reparieren, sondern gegen ein neues auszutauschen. Dies liegt daran, dass das Jatco-Automatikgetriebe ein neues, ungetestetes Aggregat für diese Produktion ist. AvtoVAZ hat einfach keine Möglichkeit, die Mechaniker jedes Autohauses zu schulen, um eine so komplexe Einheit zu reparieren.

Jede Panne kann ein Grund für den Rückruf der gesamten Fahrzeugcharge sein. Daher wird jede defekte "Maschine" an die Fabrik geschickt, um den Ausfall zu ermitteln und Statistiken zu führen.

Die Garantiezeit des Automatikgetriebes fällt mit der Garantiezeit des Autos selbst zusammen.

Produktionsende von "Lada" mit Automatikgetriebe

2015 war ein Wendepunkt in den Autoverkäufen von Lada Granta und Lada Kalina begann zu sinken. Und der Punkt liegt nicht in den Bewertungen des japanischen Jatco-Automatikgetriebes (sie waren immer noch positiv), sondern darin, dass das Werk der einzige Kunde des 4-Gang-Automatikgetriebes des japanischen Herstellers blieb. In dieser Hinsicht begann der Preis für eine "automatische" Maschine zu steigen, was mit den Kosten der damit ausgestatteten Autos einherging.

Das Management von AvtoVAZ beschloss, die Granta und Kalina mit Automatikgetriebe aus der Produktion zu nehmen.

Mechanische Roboterübertragung

Die neue Box wurde auf Basis des heimischen 2180-Schaltgetriebes mit elektrischen Aktuatoren (Schaltgetriebe) der deutschen Firma ZF entwickelt.

Die geringen Kosten der Einheit sind darauf zurückzuführen, dass sie auf demselben Förderband wie eine Standard-5-Gang-Box montiert wird. Das Ergebnis ist ein komplett im Inland produziertes Auto zu einem sehr vernünftigen Preis. Zum Vergleich: „Kia Rio“ oder „Volkswagen Polo“ mit „Roboter“ auszustatten kostet doppelt so viel wie „Lada“.

Dies gilt für fast alle Marken - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Ich muss sagen, dass die Japaner ziemlich zuverlässige Modelle von Automatikgetrieben haben. Eine davon ist das Automatikgetriebe von Aisin. Aber auch ihr passiert Unordnung. In unserem Artikel informieren wir Sie über die Funktionen des Automatikgetriebes "Aisin" 4-st und 6-st sowie über die Bewertungen von Autobesitzern zu diesem Getriebe.

Charakteristisch

Was also ist diese Übertragung? Es wird in Japan hergestellt und kann für eine unterschiedliche Anzahl von Schritten ausgelegt werden. Zunächst wurden nur vierstufige Getriebe hergestellt. Jetzt hat das Automatikgetriebe "Aisin" 6-Gang große Popularität erlangt.

Eine solche Box ist in den meisten Budget- und Mittelklasseautos installiert. Für das Premiumsegment ist hier ein Achtganggetriebe der Marke AA80E vorgesehen. Das automatische Getriebe von Aisin umfasst:

• Drehmomentwandler.
• Hydroblock.
• Planetengetriebereihe.
• Differential (gilt für Fahrzeuge mit Frontantrieb).
• Kühlsystem.
• Pumpe.
• Steuersystem.

Der Innenraum der Box ist mit Spezialöl gefüllt. Es ist eine ATP-Flüssigkeit. Es schmiert nicht nur die Reibteile, sondern ermöglicht auch die Übertragung von Drehmomenten und übernimmt die Funktion einer "nassen" Kupplung.

Bewertungen

Autofahrer stellen in ihren Bewertungen des Aisin-Automatikgetriebes fest, dass es ziemlich zuverlässig ist. Zu den Vorteilen dieser Box in den Bewertungen zählen sie:

• Kleines, aber effizientes Hydraulikaggregat. Dies trägt zu einer kompakteren Größe der Box bei (was insbesondere bei Pkw wichtig ist) und sorgt für eine effektive Schmierung der Teile.
• Vollautomatische Boxensteuerung. Dadurch können Sie weniger Kraftstoff verbrauchen.
• Sanfte Gangwechsel.
• Ziemlich gute dynamische Eigenschaften. Verlangsamt ein konventioneller Drehmomentwandler die Beschleunigung, dann ist die „Aisin“-Anzeige des Automatikgetriebes nicht schlechter als an der Mechanik.
• Zuverlässigkeit. Diese Boxen zeigen eine gute Ressource unter widrigen Bedingungen. Vor einer Generalüberholung kann ein solches Auto also etwa 400.000 Kilometer fahren.
• Einfache Konstruktion. So können Sie nicht nur Reparaturen sparen, sondern auch Selbstbedienung durchführen. So kann der Austausch der ATP-Flüssigkeit von Hand erfolgen. Es genügt, das passende Öl für das Aisin-Automatikgetriebe zu kaufen. Vergessen Sie aber auch das Reinigungselement nicht. Zusammen mit dem Öl ändert sich auch der Filter im Aisin-Automatikgetriebe.

Einige Nachteile

Bei häufigen Belastungen und der Verwendung eines Sportmodus kann die Kupplung des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes unbrauchbar werden. Ändert auch seine Farbe und sein Öl. Es wechselt von Rot zu Schwarz. Eine Verunreinigung der Flüssigkeit darf nicht zugelassen werden. Wenn die Kolbenkupplung bis aufs Eisen verschlissen ist, ist das Öl mit einem Klebstoff gesättigt. Dies beeinträchtigt die Funktion der Ventile im Hydraulikaggregat. Spulen können sowohl "heiß" als auch "kalt" kleben und verhindern, dass die Magnetspulen und Federn die Kanäle mit der Flüssigkeit rechtzeitig öffnen. Dies führt zu einem Traktionsverlust und zu einem erhöhten Verschleiß der Kupplungen in den Paketen.

Service

Der Hersteller empfiehlt, das Öl im Automatikgetriebe alle 100.000 Kilometer zu wechseln. Und wenn das Auto unter extremen Bedingungen (häufige Staus und Fahren bei niedrigen Temperaturen) verwendet wird, muss diese Zeit halbiert werden. Für den Ersatz werden 7 bis 10,5 Liter ATP-Flüssigkeit benötigt. Außerdem ist ein Feinfilter erforderlich. Es ist gefilzt, mit einer Doppelmembran. Es muss im gleichen Rhythmus wie das Getriebeöl selbst gewechselt werden.

Diagnose

Woher wissen Sie, ob eine Box repariert werden muss? Mehrere Zeichen von Drittanbietern können darauf hinweisen:

• Ruckelt beim Versuch, Geschwindigkeit zu gewinnen. Dies geschieht normalerweise beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang.
• Tritte auf dem Parkplatz. Dies ist spürbar, wenn der Fahrer den Getriebewähler von „Parking“ in den „Drive“-Modus bewegt. Es scheint, dass das Auto abhebt.
• Verlust der Beschleunigungsdynamik. Dies äußert sich in einem Durchrutschen in einem der Gänge oder in mehreren gleichzeitig.

Sie müssen auch den Ölstand überwachen. Wenn dies nicht ausreicht, führt dies zu einem Druckabfall im System sowie zu einer Überhitzung des Getriebes.

Reparatur

Wie werden die oben genannten Fehler behoben? Dafür wird ersetzt:

• Dichtungselemente. Dazu gehören Öldichtungen und Dichtungen. Dies ist ein obligatorisches Verfahren, das durchgeführt werden muss, wenn die Kupplungen durchbrennen. Verunreinigtes Öl, das mit Verschleißpartikeln gesättigt ist, verursacht Verschleiß an den Teflonringen. Sie werden nach bestimmten Toleranzen gefertigt. Bei geringstem Verschleiß beginnt die ATP-Flüssigkeit zu „vergiften“.
• Reibungskupplungen. Sie unterliegen keiner Restaurierung und werden im Bausatz geändert. Für den Fall, dass die Verbrennung von Stahlscheiben diagnostiziert wurde, verändert sich auch das Öl, da es mit feuerfesten Harzen verunreinigt ist. Auch der Einbau neuer Stahlfelgen wird durchgeführt.
• Magnetspulen. Sie werden erst nach Demontage der Hydraulikeinheit und Fehlersuche ersetzt. Auch der Planetenradsatz wird untersucht. Auch er kann ersetzt werden, aber äußerst selten.
• Dies ist die harmloseste Operation. Wird normalerweise nach einem Ölwechsel benötigt, wenn die Ölwanne selbst demontiert wurde, um den Filter einzubauen.
• Pumpenbuchse und Öldichtung. Diese Elemente können mit der Zeit brechen. Dies wird durch ständige Schwingungen der Kupplung der Überbrückungskupplung erleichtert.

Reparaturfunktionen

Bei mittelschweren Arbeiten wird der Ventilkörper ausgebaut und repariert. Für diesen Vorgang werden 2,2 Liter Öl nachgefüllt. Bei einer Generalüberholung wird die Box mit der Reparatur des Drehmomentwandlers demontiert. Das Kupplungspaket und das komplette Öl werden ebenfalls gewechselt. Bei minimalen Reparaturen wird der Sumpf ausgebaut, die Magnetspulen gereinigt und der Filter ausgetauscht. Gleichzeitig wird etwa ein Liter Öl nachgefüllt.

Wichtig: Wenn durch eine geringe Ölmenge zu wenig Druck in der Box vorhanden ist, führt dies zur Verbrennung der Kupplungspakete.

Das Reparaturverfahren selbst sollte von spezialisierten Diensten durchgeführt werden. Egal wie einfach ein Automatikgetriebe ist, seine Restaurierung ist keine leichte Operation. Es ist nicht nur wichtig, die Teile richtig zu installieren, sondern auch die Box richtig zusammenzubauen.

Elektronik

Neben dem mechanischen Teil kann es beim Automatikgetriebe "Aisin" 6-st zu elektrischen Störungen kommen. Die Box hat also schwache Kabelbäume, aufgrund derer das Steuersignal verschwinden kann.

In diesem Fall führen Spezialisten eine Computerdiagnose durch und lesen alle Fehler aus. In „fortgeschrittenen“ Fällen hilft nur der Austausch der elektronischen Steuereinheit. In den meisten Situationen beschränken sich die Reparaturen jedoch auf den Austausch der elektrischen Steuerungen. Dazu gehören Magnetspulen:

Wenn Sie längere Zeit mit einer solchen Störung fahren, führt dies zum Verbrennen der Scheiben und zu einem Problem mit den restlichen Magneten der Hydraulikplatte.

Sonstige Störungen

Automatikgetriebe "Aisin" hat Schwachstellen. Das ist die Ölpumpe und die Öldichtung undicht. Wird dieses Problem nicht rechtzeitig behoben, führt dies zum Verschleiß der Pumpenhülse. Letztere können auch bald unbrauchbar werden. Seine Fehlfunktion wird von einem charakteristischen Geräusch im Übertragungsbereich begleitet. In diesem Fall verschleißt der Magnet zum Blockieren des Hydrotransformators des Automatikgetriebes "Aisin".

Ein weiteres Problem, das bei diesen Schachteln auftritt, sind Spulenkolben. Sie befinden sich in der Struktur der Hydraulikplatte selbst. Ihr Verschleiß kann zu einem instabilen Betrieb des Getriebes in verschiedenen Modi führen.

Zusammenfassen

Wir haben also herausgefunden, was das Aisin-Automatikgetriebe ist. Insgesamt ist dieser Antriebsstrang ziemlich zuverlässig. Es hat keine zerbrechlichen Knoten wie beim DSG oder beim Variator und überträgt auch stärker Lasten und Überhitzung. Aber nichts hält ewig, so dass die Box im Laufe der Zeit möglicherweise Aufmerksamkeit erfordert. Störungen können sowohl mechanischer als auch elektrischer Art sein. Es ist wichtig, dies frühzeitig zu erkennen. Andernfalls führt ein Problem zu vielen anderen. Es ist auch erwähnenswert, dass die Auswahl der Magnetventile für Sechsgang-Aisin-Getriebe nach der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs erfolgt.