Mit der Entwicklung des kompakten und zuverlässigen Trax SUV ist Chevrolet in der Lage, das ideale Automodell für Zuhause zu schaffen. Seine charakteristischen Unterschiede sind: niedriger Preis, kleine kompakte Größe, hohe Effizienz und hervorragende dynamische Daten. In Kombination mit einer hervorragenden Ausstattung gilt ein solches Auto zu Recht als Haustier. Jedes Detail und jedes Element des Autos verkörpert in allem ein gewisses Maß an Augenmaß.
Die hervorragenden technischen Eigenschaften des Chevrolet Trax sind ein anschaulicher Beweis dafür, dass viele Autofahrer das neue Chevrolet-Modell mögen. Bei der Entwicklung des neuen Trax-Modells wurde die Shevrale Aveo-Plattform verwendet. Leistungsstarke Heck- und schräge Scheinwerfer ergänzen das Gesamtdesign des Autos perfekt. Der große Kühlergrill fügt sich perfekt in den Gesamtstil ein, der mit seiner eher wuchtigen Erscheinung den Trucks noch mehr Solidität und Ehrfurcht verleiht. Diese Eigenschaften unterscheiden das neue Chevrolet-Modell deutlich vom ähnlichen Auto Opel Mokka.
Crossover Chevrolet Trax unterscheidet sich von Opel mit seinen seitlichen Karosserieteilen und massiven Radhäusern. In Mokka sehen solche Elemente viel einfacher aus. Trucks erwiesen sich als sehr kompakt und praktisch in der Größe. Im Gegensatz zu Opel sind Chevrolet Trucks aufgrund ihrer geringen Abmessungen an absolut jedem Ort sehr einfach zu parken.
Von den vielen positiven Eigenschaften von Chevrolet Trucks sticht natürlich ein zuverlässiger Motor mit einer Leistung von 140 PS hervor. Der Opel Mokka Crossover hat eine Leistung von 130 PS. Trucks ist im Gegensatz zum Mocca mit einem speziellen Turboladersystem ausgestattet. Um beim Arbeiten im Stadtmodus Kraftstoff zu sparen, verfügt das Auto über ein spezielles Start-Stopp-System.
Im neuen Chevrolet-Lkw Es gibt ein ausgezeichnetes Sicherheitssystem. Dank des verbauten HSA-Systems kann der Fahrer absolut problemlos bergauf starten. Das HDC-System stabilisiert das Fahrzeug perfekt am Hang. Dank der Bremskraftverteilungssensoren wird die Effizienz des ABS deutlich gesteigert. Auch das neue Trucks-Modell verfügt über einen Bordcomputer. Es überwacht die Sicherheit von Manövern, wenn das Fahrzeug einen Anhänger zieht.
Dank dieser soliden Konfiguration ist der Chevrolet Trucks ein sehr zuverlässiges und sicheres Auto. Selbst auf den schwierigsten Straßenbelägen schneidet er gut ab. Opel hingegen ist nicht in der Lage, einen ernsthaften Offroad-Sturm zu stürmen. Es ist einfach nicht dafür ausgelegt, schwierige Hindernisse wie eine holprige Landstraße oder einen mit Unebenheiten bedeckten Feldweg zu überwinden. Natürlich wird sich das Auto auf einer solchen Oberfläche bewegen, aber die Passagiere sollten nicht auf eine bequeme Fahrt ohne Tritte und Würfe hoffen.
Händler Chevrolet bietet eine hervorragende Gelegenheit für alle Autofahrer, die sich für ein neues Automodell entschieden haben. Heute gibt es in vielen Städten Repräsentanzen und Zentren, in denen jeder Chevrolet Trucks in den unterschiedlichsten Konfigurationen kaufen kann. Der sicherste Ort für einen so wichtigen Einkauf sind die Einkaufszentren. Hier erhalten Sie die notwendigen Informationen zu den technischen Parametern des Fahrzeugs, beantworten Ihre Fragen und stellen ein vollständiges Paket von Dokumenten zur Verfügung, die die Qualität und Sicherheit des Fahrzeugs bestätigen.
Um sich mit dem neuen Modell vertraut zu machen und seine außergewöhnlichen Fähigkeiten persönlich zu überprüfen, melden Sie sich unbedingt zu einer Chevrolet Trucks-Probefahrt an. Es wird Ihnen freundlicherweise angeboten, solche Tests in jeder offiziellen Vertretung zu absolvieren. Sparen Sie nicht daran. Für Sie ist eine Probefahrt eine tolle Gelegenheit, das Auto bei der Arbeit persönlich zu testen. Wenn Sie ein Auto alleine fahren, werden Sie sicherlich alle seine Vorteile spüren und schätzen können sowie ein bestimmtes Modell auswählen, das für Ihre Zwecke am besten geeignet ist.
Der Preis von Chevrolet Trucks hängt von der Ausstattung und dem Baujahr des Autos ab. Allerdings wird es im Gegensatz zur Preisklasse eines ähnlichen Opel Mokka Crossovers auf jeden Fall deutlich geringer ausfallen.
In Russland lieben sie die SUV-Klasse in all ihren Erscheinungsformen, einschließlich kompakter Frequenzweichen, die außerhalb der Autobahn beängstigend sind. Dennoch haben SUVs den Weg in die Herzen der Käufer gefunden – Kompaktwagen sehen stylisch, gut ausgestattet und günstig aus.
Der Opel Mokka hat sich in den letzten Jahren zum Flaggschiff der kompakten Crossover-Klasse entwickelt. Das deutsche Auto für den russischen Markt wird im Kaliningrader Werk Avtotor montiert, was eine attraktive Kombination aus Preis und Funktionalität bietet. Der Erfolg des "Kaffee" -Crossovers blieb nicht unbemerkt, die Zahl seiner Konkurrenten wächst ständig und gibt den Käufern die Möglichkeit, den würdigsten zu wählen. Wer sind sie also, ähnliche und unterschiedliche Rivalen, die versuchen, den Platz des Opel Mokka in den Herzen seiner Fans einzunehmen?
Zunächst einmal ist dies der Nissan Juke. Fairerweise ist anzumerken, dass die Produktion etwas früher als der Opel Mokka begann und den Titel des Flaggschiffs nicht weniger verdient hat. Das Hauptmerkmal des Nissan Juke ist sein ungewöhnliches Aussehen, das nutzlos zu bewerten ist, da es entweder gefallen muss oder nicht. Aber der Preis von "Juka" wird von fast jedem gemocht - er ist 100-200 Tausend Rubel billiger, obwohl verschiedene Konfigurationen des Opel Mokka unterschiedlich kosten und es durchaus erschwingliche Optionen gibt. Das Geheimnis der Zugänglichkeit des Nissan Juke liegt in einem weniger leistungsstarken Motor, der die Euro-4-Anforderungen erfüllt, während der Opel Mokka über einen Motor verfügt, der die Euro-5-Anforderungen erfüllt. Ansonsten liegen die Frequenzweichen sowohl in der Ausstattung als auch in den technischen Eigenschaften sehr nahe beieinander, unterscheiden sich aber in den Abmessungen deutlich - 4135 x 1765 x 1565 mm beim Nissan Juke gegenüber 4278 x 1774 x 1657 beim Opel Mokka. Dementsprechend verfügt der „Opel“ über einen geräumigeren Innenraum und einen geräumigeren Kofferraum sowie – um bis zu 10 mm höhere Bodenfreiheit.
Als nächstes auf der Liste steht Peugeot 2008. Der Franzose ist erst vor kurzem auf dem russischen Markt erschienen und es ist noch nicht klar, wie er mit dem gleichen Nissan Juke und Opel Mokka konkurrieren wird. Und hier kommt wieder das „Geschmacksprinzip“ zur Geltung. Es wird sicherlich diejenigen geben, die den bescheidenen Charme des 2008er Peugeots in Kombination mit einem sparsamen Motor und einem strengen Interieur-Design lieben. Von der Größe her ist er übrigens näher am Nissan Juke, seine Bodenfreiheit ist aber noch bescheidener, nur 165 mm (Opel Mokka hat 190 mm).
Renault Captur ist ein weiterer Franzose im Segment der kompakten SUV. Nach der Vorstellung des Captur-Konzepts war die Autowelt begeistert, daher gefiel allen das ungewöhnliche Design. Für die Massenproduktion musste die Originalität reduziert werden, trotzdem sieht die Frequenzweiche frisch und hell aus. Aber in der Kabine ist leider nicht alles so attraktiv - viele Besitzer haben es bereits geschafft, sich über den billigen Kunststoff zu beschweren, der zur Dekoration des Innenraums verwendet wird. Es stimmt, die gravierenden Mängel des Renault Captur enden hier nicht. Der Crossover hat einen zuverlässigen Motor, einen geräumigen Kofferraum, gute Stoßdämpfer ... mit einem Wort - der Konkurrent erwies sich als der hohen Messlatte des Opel Mokka würdig.
Ein weiterer würdiger Opel Mokka SUV aus Japan ist der Mitsubishi ASX. Die Unterschiede in ihren technischen Eigenschaften sind so unbedeutend, dass es sich nicht lohnt, sich darauf zu konzentrieren. Viel interessanter ist, dass der Basis-Mitsubishi ASX dem Opel Mokka in Sachen Funktionsausstattung bei vergleichbarem Preis gravierend unterlegen ist – der „Japaner“ hat weniger Airbags, keinen Bordcomputer, Alarmanlage und vieles mehr, ohne das Opel Mokka nicht kann in einer der Versammlungen tun.
Natürlich ist die Liste der Opel Mokka-Konkurrenten nicht auf die angegebenen Modelle beschränkt. Denken Sie an den Chevrolet Tracker (der es noch nicht nach Russland geschafft hat), die MINI Crossover (die noch kompakter sind) oder den Qashqai und Tiguan (die größer sind). Tatsächlich ist dies eines der Hauptmerkmale des Opel Mokka - es ist schwierig in Rahmen zu passen, der Crossover schafft sie selbst und kombiniert gekonnt Kompaktheit und Geräumigkeit, Dynamik und Effizienz, Funktionalität und Erschwinglichkeit, die von den Käufern sehr geschätzt werden um die Welt.
Erst fünf Jahre sind seit dem Erscheinen des Opel Mokka A vergangen. Es scheint ein völlig „kindliches“ Alter zu sein, aber schon jetzt können wir einige Rückschlüsse auf die Qualität der Ingenieurskunst von GM ziehen. Ist das Auto im Vergleich zu anderen Opels besser oder schlechter? Wie gut ist dieses Auto, und warum hat Opel nicht die neue Plattform von GM für den neuen Corsa verwendet? All dies wird nach unserer Geschichte über Mokka klar werden. Die Hauptfrage bleibt natürlich die gleiche: Ist es möglich, dieses Auto auf dem Sekundärmarkt zu kaufen oder ist es besser, davonzulaufen. Heute werden wir Karosserie, Interieur und Chassis durchgehen und die Motoren und Getriebe demontieren.
Geschichte der Technologie
Opel hat SUVs nie gemocht, obwohl es zu unterschiedlichen Zeiten Offroad-Modelle im Produktionsprogramm gab. Aber dies waren hauptsächlich Isuzu-Klone, die für europäische Verbraucher angepasst wurden, und später der "koreanische" Antara. Aber der Verkauf war offen gesagt schleppend, und selbst in Russland wurden Opel-SUVs nicht hoch geschätzt.
Der Crossover-Boom der frühen 2000er Jahre wurde vom Unternehmen klar ignoriert. Antara kam erst 2006 auf den Markt, als das Fehlen eines solchen Autos in der Modellpalette einfach unanständig wurde und die Nachfrageverschiebung von Minivans und Kombis hin zu „City-SUVs“ offensichtlich war. Daher kann das Erscheinen des Opel Mokka im Jahr 2012 nur als Wunder bezeichnet werden.
Zu diesem Zeitpunkt blieb die Palette der "nicht-globalen" Autos des Unternehmens bestehen. Alle anderen Modelle wurden in den USA und China unter anderen Marken und Namen produziert. Das Unternehmen wurde zu einem Montageunternehmen, obwohl Opel, wie sich jetzt herausstellt, der führende Modellentwickler blieb. Ihre Entwicklungen wurden "weltweit", einschließlich der Arbeit an der Verbesserung von Motoren der kleinen Klasse. Wie dem auch sei, von der ganzen Fülle an GM-Modellen fiel Opel nichts besonders zu. Ein logischer Schritt wäre, auf Basis des Corsa D etwas Allradantrieb zu schaffen, da der SCCS-Baukasten über solche Fähigkeiten verfügte, aber die weitere Zusammenarbeit mit den Italienern wurde eingeschränkt: Die Kosten wurden als zu hoch angesehen.
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Aber hier bei GM „großzügig“ und gab den Europäern die neueste Entwicklung auf Basis der GM Gamma II / GM 4300 Plattform, auf der zu diesem Zeitpunkt bereits die zweite Generation des Aveo produziert wurde. Es wurde vorhergesagt, dass dieselbe Plattform die Basis des neuen Corsa E werden wird. Doch der „neue“ Corsa E entpuppte sich nur als tiefgreifendes Restyling des alten, und der Opel Mokka blieb das einzige Auto auf der neuen Plattform einer speziellen Kleinklasse von GM. Nach dem Kauf von Opel durch die Franzosen und dem Auftauchen von Plänen zur "Lokalisierung" wird das Auto höchstwahrscheinlich keine große Zukunft mehr haben.
In Russland wurde die neue kleine Frequenzweiche mit Vorsicht aufgenommen. Äußerlich sah es toll aus, der Salon begeisterte potenzielle Käufer, war aber klein. Und außerdem stellte sich heraus, dass das Auto sehr teuer war, viel teurer als der Mega-beliebte Duster. Auch die Offroad-Fähigkeiten wurden angezweifelt: Trotz des optionalen Allradantriebs machten die Autos keine Geländetauglichkeit. Und das ist nicht verwunderlich: Die Bodenfreiheit beträgt laut Pass nur 190 mm, in der Praxis werden aber unter der vorderen Stoßstange nur 156 mm gewonnen, und im Benzintank erreicht die Bodenfreiheit nicht einmal 170 mm. Nach asiatischer Tradition entpuppte sich die Kupplung des Hinterachsantriebs als rein elektromagnetisch, also äußerst schwach. So drohte jeder Offroad-Trip mit schweren Verlusten.
Die Kombination von Motoren und Getrieben bei Mokk ist sehr markant. Beim Allradantrieb setzte die „Automatik“ nur auf die Version mit 1,8-Liter-Motor, die sehr teuer und gleichzeitig nicht schnell ist. Doch das recht temperamentvolle 1.4 Turbo-Automatikgetriebe wurde nur komplett mit Frontantrieb ausgegeben. Nun, die Basisversion mit 1,6-Liter-Saugmotor wurde uns nie gebracht: Die Veröffentlichung wurde verschoben und verschoben, und dann verließ Opel den russischen Markt. Das Vorhandensein einer bestimmten Anzahl von Autos mit diesen Motoren und sogar mit Automatikgetriebe im Verkauf sieht etwas seltsam aus: Opel weiß offiziell nichts über solche Optionen.
In Sachen Komfort hinkte das kleine SUV dem Astra J weit hinterher, fuhr nicht wirklich im Gelände, es kostete viel ... Aber dennoch wuchs der Absatz, bis die Autos nicht mehr an unseren Markt geliefert wurden. Vielleicht ist der Opel Mokka ein richtig gutes Auto?
Körper
Die Autos sind noch recht neu, daher ist es zu früh, um über gefährliche Korrosion zu sprechen. Heute darf nur der Rand der Motorhaube in der Risikozone sein: Es ist hier gewöhnlicher Stahl, und wenn er nicht rechtzeitig getönt wird, rostet er gut. Es lohnt sich, auf die versteckten Befestigungspunkte des „Bodykits“ aus Kunststoff zu achten, und die Position der vorderen Clips im vorderen Kotflügel ist besonders betroffen. Das Aufquellen der Farbe deutet darauf hin, dass Sie in weiteren fünf Jahren mit einer anständigen lokalen Zerstörung rechnen können. In der Zwischenzeit spülen Sie einfach öfter die Fugen aus Kunststoff und Metall vom Straßensand.
Achten Sie auf die Reinigung der Abflüsse der Übermotornische: Die Wasserablauflöcher sind klein und verstopfen leicht. Alle offensichtlichen Korrosionsspuren sind höchstwahrscheinlich auf minderwertige Reparaturen oder deren Fehlen nach kleineren Unfällen zurückzuführen.
Windschutzscheibe
Preis für Original
42 940 Rubel
Das freiliegende Metall der Seitenteile beginnt erst ein Jahr später nach Lackschäden zu rosten, das provoziert viele dazu, auf solche „Kotski“ nicht zu achten. Außerdem ist Mokka für viele ein "Jeep-Typ", auf dem sie eifrig in die Schlamm- und Waldwege klettern, was den Anschein von zahlreichen Lackschäden provoziert. Die ist schon dünn und nicht besonders haltbar. Bei geringem Spiel werden gleichzeitig die inneren Hohlräume der Längsträger stark verschmutzt, was der Struktur ebenfalls nicht zugute kommt.
Eine sehr schwache Windschutzscheibe ist anfällig für Risse, aber das ist das halbe Problem. Der Preis des Originals reicht von 33.000 Rubel bis 45.000, was für den Teil fragwürdiger Qualität etwas zu hoch ist. Glücklicherweise haben XYG und AGC relativ kostengünstige Alternativen. Und bis vor kurzem war Mokka ein häufiger Besucher von maßgefertigten Windschutzscheiben-Werkstätten. Der Preis eines maßgeschneiderten beträgt etwa 10 Tausend Rubel, und "China" war teurer - anscheinend unter Berücksichtigung des Preises des Originals.
Vordere Stoßstange
Preis für Original
12 122 Rubel
Die Stoßstangen sind gut gemacht und der Preis selbst der Originalteile ist nicht so schockierend. Aber Sie müssen sie auswählen können: Andere Versionen kosten weniger als 50 Tausend pro Element, und es gibt keine chinesischen Analoga.
Die Optik ist recht ordentlich und günstig, allerdings ohne das adaptive Lichtsystem AFL. Der Preis für Scheinwerfer mit letzterem "beißt" und das Auto verursacht Kopfschmerzen in Form von Körperniveausensoren zu einem Preis von 6-8 Tausend Rubel.
Türgriffe können kaputt gehen und nicht wie sonst üblich die elektronische Befüllung, sondern die Mechanik. Besonders oft treten solche Probleme bei kaltem Wetter auf, aber für starke und mutige Menschen kann der Türknauf leicht in ihren Händen bleiben. Zum Beispiel, wenn sie vergessen haben, den Alarm zu entsperren.
Auch die Chromleisten an Heckklappe und Kühlergrill sind nicht besonders langlebig. Nach mehrjährigem Betrieb in Moskau müssen sie entweder gewechselt oder mit Folie abgedeckt werden. Nun, oder "matt" zu lackieren ist auch eine sehr beliebte Lösung. Davon profitiert sogar die Optik.
Leider rosten die Elemente von Aufhängungen und Motorraumbefestigungen völlig hässlich, daher sind Korrosionsschutzmaßnahmen für das Auto dringend zu empfehlen. Koreanische Ingenieurskunst ist nicht die beste Wahl für den europäischen, geschweige denn für den russischen Winter. Wenn Sie nicht zu viel für Reparaturen ausgeben möchten, dann achten Sie darauf, den Boden und alle Federelemente mit Korrosionsschutzmitteln zu behandeln.
Salon
Der Innenraum des Autos sieht aus wie ein kleines Märchen. Klein ist über Größe. Das Wunder ist nicht passiert: Es ist schwierig, in einem beengten Körper einen geräumigen Innenraum zu schaffen. Allerdings ist die Front recht komfortabel, nur dass das "Ellbogengefühl" ein wenig im Weg steht. Aber alleine zu fahren ist im Allgemeinen ausgezeichnet, nur ein Auto für einen Egoisten, obwohl es hier fünf Sitze gibt.
Fünf Leute können hier wirklich passen, aber wenn es sich um große Männer von über einem Meter und achtzig und einem Gewicht von über hundert Kilogramm handelt, dann wird es ihnen hier sehr schlecht gehen. Und das Auto wird „auf dem Puffer stehen“: Der Federweg hinten reicht nicht aus. Aber fünf kleine junge Damen mit Kindern reisen bequem.
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Auf dem Foto: Innenraum des Opel Mokka '2012-16
Aber hier ist es schön, und viele Tasten, gute Verarbeitungsmaterialien und hervorragende Farbdarstellungen des Multimediasystems erwecken den Eindruck "teuer und reichhaltig". Ergonomie zwar Volkswagen unterlegen, aber immer noch sehr gut.
Verlassen Sie sich jedoch nicht auf erstklassige Stille. Hier knarren auch die Verkleidungen ein wenig, und es gibt jede Menge Geräusche von der Straße: Dem Auto wurde die Schalldämmung entzogen.
Die Qualität des Interieurs ist stellenweise mangelhaft. Zum Beispiel verformen sich Sitze mit "Öko-Leder" -Polsterung auch bei weniger als 50.000 Kilometern und auch unter einem leichten Fahrer. Die Haut des Rückens und der Polster neigt zum Reißen. Ist der Fahrer merklich größer als der Durchschnitt, ist auch eine Beschädigung des Sitzrahmens möglich.
Das Lenkrad ist etwas besser gemacht - auf jeden Fall hält es sogar eineinhalbhunderttausend Kilometer problemlos aus. Die Lederpolsterung hält perfekt, aber der Kunststoff bei günstigen Ausstattungsvarianten wird fettig und kratzt bei unachtsamer Handhabung.
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Im Bild: Innenraum des Opel Mokka Turbo 4×4 '2012-16
Der Schalthebel bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verliert mit der Zeit, aber glücklicherweise erfordert dieser Defekt keine ernsthafte Reparatur, es reicht aus, die obere Platte zu entfernen und die Befestigungsschraube festzuziehen.
Kleine Risiken sind mit der Betätigung des Lenkstockschalterblocks und dem Ausfall des Klimasystems verbunden.
Von oben wartet ein weiteres Problem - dies ist Kondenswasser vom Dach, das im Winter auftritt. Es sammelt sich in den Deckenleuchten und kann plötzlich auf die Füße von Fahrer und Beifahrer „verschütten“.
Im Allgemeinen sind Probleme selten und werden oft durch extrem harte Behandlung verursacht. Aufgrund des Alters der Autos treten keine weiteren Mängel auf, die Innenausstattung ist gut erhalten.
Elektriker
Die elektrische Ausstattung des Opel Mokka kann leider auch in diesem Alter einige Probleme bereiten.
Die Generatorressource überschreitet oft nicht 100-150 Tausend Kilometer, und dies ist kein sehr guter Indikator. Die Stromabnehmerbürsten und -lager versagen, ernsthaftere Probleme sind selten.
Auf dem Foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Das Ladesystem verfügt über einen Batteriestromsensor. Servicespezialisten setzen es oft nicht ein, wodurch das System im Unterlademodus arbeitet und die Batterielebensdauer drastisch sinkt. Die Wahrscheinlichkeit, mit leerer Batterie im Auto im Winter zu bleiben, ist recht hoch.
Vorderrad-ABS-Sensoren und Karosserie-Niveausensoren bei Fahrzeugen mit AFL sind auch "Verbrauchsmaterialien", und Niveausensoren sind sehr teuer und versagen oft, wenn die Laufleistung weniger als 50.000 beträgt. Und nicht-originale existieren nicht. Denken Sie daher daran: Jede Fahrt durch tiefe Pfützen oder entlang von Ästen kann zum Ausfall eines Teils zu einem Preis von 6-8 Tausend Rubel führen.
Xenon-Scheinwerfer + AFL
Preis für Original
27 926 Rubel
Das Zündmodul für Benzinmotoren ist ein weiteres häufiges Problem. Schwache Zündkerzenspitzen stechen durch, und Servicekräfte kümmern sich in der Regel nicht um die Auswahl eines Reparatursatzes und schreiben den Austausch eines teuren Teils vor. Und die Spulen selbst versagen nach einem Lauf von 60 oder mehr Tausend Kilometern. Meistens, weil niemand daran denkt, die Kerzen zu wechseln. Wenn Ihre 16.000 nicht überflüssig sind, vergessen Sie nicht, den Zustand der Kerzen zu überprüfen, ggf. neue einzusetzen und den Zustand der Spitzen des Zündmoduls zu überprüfen. Und denken Sie daran: Probleme mit der Stabilität des Motors im Leerlauf vor einer gründlichen Diagnose sollten speziell auf die Probleme der Zündanlage zurückgeführt werden.
Dieses nicht allzu glückselige Bild endet mit einer geringen Ressource an elektrischen Kühlerlüftern. Schon nach Hunderttausenden gibt es Rückschläge, und nach eineinhalbhunderttausend Staus haben sie mit ziemlicher Sicherheit ein kollabierendes Lager.
Daher kann man nicht sagen, dass das elektrische System absolut zuverlässig ist. Und einige Designmerkmale können Unannehmlichkeiten verursachen. Ein Beispiel ist der AFL-Lichtsensor im mittleren Rückspiegelgehäuse. Der Standort des DVR oder Radardetektors mit einem Winkel von etwa 170 Grad zum Sensor führt zu Fehlfunktionen des adaptiven Beleuchtungssystems, und hier möchten Sie solche Geräte platzieren.
Das Multimediasystem und das Armaturenbrett provozieren einige Änderungen. Das Armaturenbrett wird normalerweise neu geflasht, um sicherzustellen, dass die Automatikgetriebeöltemperatur und der Batterieladezustand angezeigt werden, für die Buick-Firmware installiert ist.
Bremsen, Federung und Lenkung
Auf den ersten Blick ist das Bremssystem des Autos mit einem guten Spielraum gemacht. Auf jeden Fall scheinen die vorderen 300-mm-Bremsscheiben für einen solchen Kompaktwagen sogar überflüssig zu sein, was eine geringe thermische Belastung der Bremssättel und einen hohen Ressourcenbedarf an Elementen garantiert. Aber in der Praxis frustrieren die Bremsen mit dem Knarren der Beläge, der nicht sehr zuverlässigen Funktion des Handbremsmechanismus und den Kosten für die Teile. Wenn die Bremsbeläge sauber platziert sind, die Oberfläche des Zylinders reinigen und den Belag kleben lassen, mit der richtigen Installation der Anti-Quietsch-Platten, Schmieren der Bremsschläuche, Anbringen neuer Kappen, Schmieren der Bremssattelfinger, dann die Bremsanlage verursacht keine besonderen Beanstandungen. Die Ressource der Scheiben ist sehr gut, mehr als hunderttausend Kilometer und die Beläge sind mäßig - bis zu 30-50.000.
Die Federung des Autos wirkt einfach und billig. Aber hier fasst die Besonderheit der neuesten Opel-Modelle zusammen: Die Hebel werden offiziell nur montiert geliefert, und die Auswahl an Silentblöcken ist sehr begrenzt und nicht von den besten Marken. Gut, dass zumindest das Kugelgelenk separat wechselt.
Auch der Heckbalken hat seinen eigenen Trick. Bei allradgetriebenen Autos gibt es den gleichen Balken, aber eine etwas andere Form. Und auch seine Silentblöcke ändern sich offiziell nicht, obwohl die Teile selbst sogar Katalognummern haben. Und auch hier wird es nicht funktionieren, qualitativ gute Teile zu liefern.
Auf dem Foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
Glücklicherweise ist die Ressource aller Federungselemente mit Ausnahme von Kugelgelenken, Stabilisatoren und Stoßdämpfern recht ordentlich, mindestens Hunderttausende von Kilometern.
Besonderes Augenmerk sollte auf Kugelgelenke gelegt werden: Nach 30.000 können sie gut spielen, aber der Austausch ist nicht teuer, und es werden gute Nicht-Originalteile verkauft.
Pendelkugellager
Preis für Original
1.301 Rubel
Ebenso kurz ist die Lebensdauer von Radlagern. Im Rahmen der Garantie wurden die Naben auch bei geringerer Laufleistung oft gewechselt. Das Problem liegt in der Verwendung von sehr schwerem Gummi mit langem Überhang (für alle akribischen Leser - der Zahlenwert des Überhangs nimmt in diesem Fall nur ab), und das Auto selbst erwies sich als schwer und leistungsstark. Und die Federung ist darauf ausgelegt, das Gewicht eines Aveo mit kleinen Rädern zu tragen.
Die Lenkung der meisten Autos mit einem 1,8-Liter-Motor erfolgt mit einer konventionellen Servolenkung. Es funktioniert ziemlich zuverlässig, wenn die Flüssigkeit im System mindestens nach 60-100 Tausend Kilometern ausgetauscht wird. Ist dies nicht der Fall, erinnert Sie die Pumpe durch Heulen an die Notwendigkeit eines Austauschs. Bei kaltem Wetter müssen Sie beim Rollen äußerst vorsichtig sein: Die Flüssigkeit erwärmt sich fast nicht und die Schienen fließen sehr leicht.
Autos der ersten Produktionsjahre, alle Versionen mit 1,4-Liter-Motor, Dieselmotoren und alle importierten europäischen Autos sind mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet, die sich als etwas kapriziöser herausstellte. Es hat keinen sehr stabilen Lenkradpositionssensor und die Anschlüsse am Leistungsmodul selbst sind eher schwach - sie können durchbrennen oder einfach nur warm werden.
Fassen wir das vorläufige Ergebnis zusammen: Nichts Kriminelles im Opel Mokka Und wir haben noch nichts finden können. Teilweise aufgrund des relativ jungen Alters dieser Maschinen. Oder vielleicht sind sie wirklich gut geworden. Um dieses Thema zu verstehen, wird nach einer ausführlichen Betrachtung aller Vor- und Nachteile von Motoren und Getrieben.
Der Erfinder des Crossovers verdient ein Denkmal. So etwa dreißig Meter hoch und bestimmt aus Gold. Er ist ein Genie! Nun, Marketer verdienen ein paar kleinere Statuen – schließlich haben sie Millionen von Menschen davon überzeugt, dass diese Art von Maschine die beste der Welt ist. Und seine Bodenfreiheit wird vergrößert, und es gibt einen Allradantrieb, und was für eine Kapazität. Nun, unsere Landsleute haben die Funktionalität willkürlich um die Möglichkeit erweitert, den Bordstein zu erklimmen und den Stau auf dem Bürgersteig zu umgehen. Der Neuling in der Klasse ist der Chevrolet Trekker, ein Verwandter des Adlers, also entschuldigung, der Opel Mokka.
JE LEISER DU GEHST, DESTO WEITER KOMMST DU
Unser Markt wird zwei Benzinmotoren gleicher Leistung anbieten - 140 PS. Der mit 1,4 Litern Volumen – mit Turbolader, und der 1,8-Liter-Motor – Sauger. Doch der Diesel mit einem Volumen von 1,7 Litern (130 PS) ist noch immer nur etwas für Europäer. Sie werden auch einen anderen Namen für das Auto haben - "Trax". Warum für Russland ein anderer Name erfunden wurde, ist nicht schwer zu erraten, aber warum sie sich entschieden haben, keinen Diesel zu liefern, ist ein Rätsel.
Mir steht ein "Trekker" zur Verfügung, der einen 1,4-Liter-Turbomotor unter der Haube und ein Automatikgetriebe hat. Schade, dass wir kein Maschinengewehr haben werden, und unsere größten Hoffnungen ruhen auf einem großen 1,8-Liter-Motor.
Das Vorhandensein der Turbine ließ hoffen, dass der relativ leichte Trekker mit Beschleunigungsdynamik gefallen würde. Nichts dergleichen: Beim Überholen kroch er wie eine verschlafene Fliege den Hügel hinauf. Und das klagende Stöhnen des Motors, wenn das Pedal auf den Boden gedrückt wird, berührt selbst einen gefühllosen Zyniker.
Eine Übertaktung auf Hundert in 9,8 Sekunden reicht jedoch in den meisten Situationen aus. Im Allgemeinen löst das Fahren dieses Crossovers keinen Sturm der Emotionen aus. Er fährt einfach. Weder gut noch schlecht ist normal. Die hohe Karosserie trübt das Fahrerlebnis nicht.
Kollegen, die beide Versionen des "Trekker" ausprobieren konnten, gaben zu, dass sie keinen großen Unterschied im Verhalten von Autos mit 1,4- und 1,8-Liter-Motoren bemerkten. Nehmen wir sie beim Wort.
Der Titel eines Sportwagens glänzt nicht für den „Tracker“, aber wenn man mit Bedacht ans Fahren geht, wird dieser Crossover den Fahrer nicht dazu zwingen, sich gedanklich vom Leben zu verabschieden, auch wenn er mit der Geschwindigkeit in der Kurve zu weit geht. Das Verhalten des Autos ist leicht vorhersehbar, und selbst ein Absolvent einer Fahrschule kommt mit kleinen Drifts zurecht. Darüber hinaus bereits in der Basis - das System zur Aufrechterhaltung der Wechselkursstabilität (ESC) mit der Funktion der Unterstützung beim Anfahren auf dem Vormarsch sowie das Traktionskontrollsystem. Dazu sechs Airbags. Kein schlechter Satz!
ORANGE FÄSSER LADEN
Handling und Beschleunigungsdynamik sind für mich nicht die wichtigsten Eigenschaften eines Geländewagens. Bodenfreiheit, Kapazität und Komfort sind wichtiger. Mit letzterem hat Trekker keine Probleme. Angenehm überrascht war ich von der Ergonomie des Fahrersitzes: In einer Minute findet man eine bequeme Sitzposition, alle Bedienelemente lassen sich mit geschlossenen Augen betasten, die Verarbeitungsmaterialien machen haptische Freude.
Ich kann mich an keinen Fall erinnern, in dem mir das Interieur eines Autos mehr gefiel als es insgesamt. Aber genau das ist mit dem Trekker passiert. Im Innenraum scheint es keine Superidee zu geben, aber im Inneren herrscht die Illusion, dass Sie ein viel teureres Auto fahren, als es tatsächlich ist. Auch der Wunsch der Entwickler, wo immer möglich eine Tasche oder eine Aussparung für Kleinigkeiten anzubringen, die irgendwann mit Moos bedeckt werden, ist nicht störend. Am Ende wird das Auswaschen des Staubs aus all diesen Fächern für den Waschanlagenmitarbeiter zu Kopfschmerzen. Hauptsache schön! Und schon in Braun - einfach ein Traum.
Die Preise wären nicht für ein solches Interieur gewesen, wäre da nicht der Kampf mit der Technik gewesen. Das gepriesene Multimediasystem "Maillink" hat mich fast zur Hysterie getrieben. Es besteht der Verdacht, dass seine Autoren, bevor sie zu Chevrolet kamen, als Chiffrierer auf einer geheimen Militärbasis gearbeitet haben. Fünf erfolglose Versuche, das Telefon über Bluetooth zu verbinden, bringen selbst einen tibetischen Mönch aus dem Gleichgewicht. Der sechste wurde erst von Erfolg gekrönt, nachdem er drohte, etwas Schweres auf dem sieben Zoll großen Farbdisplay zu zertrümmern. Aber ich vergebe "Mailink" für die Möglichkeit, Karten vom Telefon aus hineinzuladen. Jetzt müssen Sie kein Geld mehr für den Kauf europäischer Karten oder die Aktualisierung bereits hochgeladener Karten ausgeben. Laden Sie Ihre bevorzugte Navigation auf Ihr Smartphone - und los geht's! Gute Nachrichten erwarten diejenigen, die eine Frequenzweiche für einen geräumigen Kofferraum kaufen. In dieser Disziplin kann "Trekker" seine Konkurrenten nicht ausknocken, dann zumindest nervös machen. Das Kofferraumvolumen beträgt 356 Liter. Skoda Yeti zum Beispiel hat ein Fassungsvermögen von 310 Litern. Dafür hat der „Mitsubishi-ASX“ 415 Liter Volumen hinter der fünften Tür. Aber der "Japaner" kann den Beifahrersitz nicht umklappen, der "Trekker" schon. Und wenn Sie plötzlich Bretter transportieren müssen, steht Ihnen "Chevrolet" zur Verfügung.
Planen Sie, auf dem Bürgersteig zu parken oder zu Ihrer Datscha zu fahren, wo die Straße eher wie ein gepflügtes Feld aussieht? Dann ist es besser, den Kauf eines "Trekkers" zu vergessen. Der Hersteller hat die Daten zum Abstand noch nicht freigegeben (schüchtern?), aber wir wissen, um was für ein Opel-Mokka es sich handelt: nur 159 mm. Für einen Geländewagen ist das einfach unanständig!
Es bleibt nur noch, die Daumen zu drücken und zu glauben, dass Trekker diese Zahl, zumindest für unseren Markt, etwas höher haben wird.
GEH NICHT ZUM HEXER
Die genauen Kosten können bisher nur anhand von Kaffeesatz oder Informationen über den Zwillingsbruder von Trekker - Opel-Mokka - geschätzt werden, der in der Grundausstattung für 717.000 Rubel verkauft wird. Dies bedeutet, dass ein Auto mit einem goldenen Kreuz in einem ähnlichen Design billiger sein sollte. Höchstwahrscheinlich wird der erste "Trekker" ungefähr 680.000 Rubel kosten. Vertreter von "Chevrolet" sagen, dass "Trekker" Russland erst im Frühjahr erreichen wird. Der Grund für eine so späte Veröffentlichung im Vergleich zu "Mokka" ist einfach: Es ist notwendig, diese beiden Modelle zumindest ein wenig zu verdünnen. In Russland wird "Trekker", also "Trucks", in drei Modifikationen verkauft. Der erste - mit 1,4-Liter-Motor, Allradantrieb und Mechanik. Die zweite - 1,8 Liter, Mechanik, Frontantrieb. Der dritte ist ein 1,8-Liter-Motor, Automatik und Allradantrieb. Schade, dass wir noch keinen 1,4-Liter-Motor mit Kanone haben werden. So sieht es unterTrax aus ...
Wenn man sich jedoch anschaut, wie viel die Konkurrenten kosten, sieht das Angebot von Chevrolet attraktiv aus. "Skoda-Yeti" mit einem Basismotor von 105 "Pferden" kostet 730.000 Rubel, "Mitsubishi-ASX" mit 117 Kräften - ab 699.000 und Nissan-Juke mit den gleichen 117 PS. - ab 690.000 Rubel. Chevrolet hat also alle Chancen, das Podest in der Kompakt-SUV-Klasse zu erklimmen.
OHNE OFFENBARUNGEN, WÄHLT NICHT - SONDERN FAHRT.
Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als ob eine vollwertige Frequenzweiche neben der Kompaktversion der darunter liegenden Klasse nicht platziert werden kann. Aber das ist nicht so. Nehmen wir an, Sie kaufen einen SUV. Jetzt wird der Markt aktiv von kompakten Versionen von Maschinen dieser Art erobert. Wenn Sie zwischen kleinem und großem "Freund" schwanken, ist dieses Material für Sie.
Von außen sehen beide Autos modern und sympathisch aus. An der stylischen Silhouette des Opel und dem aggressiven „Gesicht“ des Captiva gibt es nichts zu meckern. Sie werden nicht zulassen, dass ihr Besitzer "sein Gesicht in den Schlamm schlägt".
Mokka ist mit einem 1,8-Liter-Benziner ausgestattet, der sich bei der Astra-Familie bestens bewährt hat. Leistung - 140 PS. Es beschleunigt das Auto souverän, aber das automatische Sechsgang-Getriebe verzögert sich beim Schalten leicht. Trotzdem stört dies nicht das Überholen von Lexus. Sein Besitzer verabschiedet sich mit traurigem Blick und hängendem Kiefer von mir.
Der Motor brummt wie eine fleißige Biene. Der Fahrspaß wird nur durch eine Sache unterbrochen - den Gummi-Cordiant, der periodisch mit schlechter Stimme heult. Die Hälfte der "Gesänge" wird durch Geräuschisolierung absorbiert.
Für Geräusche ist es schwieriger, in den Captiva-Salon zu gelangen. „Shod“ in Bridgestone erscheint sie als sanft kriechende Raubkatze vor der Kulisse eines Konkurrenten. 184 "Pferde" eines 2,2-Liter-Turbodiesels mit einem ähnlichen Getriebe zeigen sich sehr gehorsam, reaktionsschnell und verspielt. Der Crossover beschleunigt willig, wobei Opel aufgrund seiner geringeren Abmessungen leichter im Strom manövriert werden kann. Es ist einfacher, auf einer überfüllten Hauptstraße oder in einem Supermarkt darauf zu parken. Der Unterschied in der Maschinenlänge beträgt 40 cm.
Übrigens zum Thema Parken. Ein unersetzlicher Assistent in dieser Angelegenheit ist eine Rückfahrkamera. Mokka hat es, aber Captiva kann nur mit Parksensor nervös quietschen. Als ich zwischen den Bäumen der Grünen Stadt etwas zurückgab, hatte ich ernsthafte Angst um die hintere Stoßstange.
Bei der Anzahl von Summern, Blinkern und anderen Fentifluxen liegt der Vertreter der deutschen Marke zweifellos an der Spitze. Und er sieht Verkehrszeichen, warnt vor einer scharfen Annäherung an langsam fahrende Fahrzeuge und lässt ihn ohne eingeschalteten Blinker nicht ruhig die besetzte Spur verlassen. Das „große Auge“ Opel Eye beobachtet aufmerksam die Straßenlage.
Chevrolet Captiva hat das nicht, aber es gibt viel mehr Platz in seiner Kabine, ganz zu schweigen von der Möglichkeit, eine Siebensitzer-Version zu bestellen. Hey, Besitzer einer großen Familie! Lehnen Sie sich zurück und verstecken Sie Ihre ungeliebten Verwandten in den Eingeweiden des riesigen Kofferraums. Die Hauptsache ist, den Wagenheber so auszulegen, dass sie nicht mit ihnen kämpfen. Der Vorteil des Gepäckraums gegenüber dem Opel beträgt 121 Liter.
Der Offroad-Einsatz nahm beide Autos wie eine Mutter. Die Federung des Captiva ist weicher, die Bodenfreiheit ist ein paar Zentimeter höher (20 cm gegenüber 18 cm), und die Räder sind R17, nicht R16. Dies spielt jedoch beim intensiven Eintauchen in die Erdfurche keine Rolle.
Jeder der Testpersonen verfügt über einen Allradantrieb AWD, der über eine elektromagnetische Kupplung funktioniert. Das „Gehirn“ des Computers verbindet die Hinterachse, wenn die Vorderachse durchrutscht, und verteilt das Drehmoment situationsabhängig am effizientesten.
Der nächste Vergleichspunkt ist die Optik. Mokka verfügt über ein AFL + adaptives Lichtsystem, das den Scheinwerferstrahl fachmännisch steuert. Es wird automatisch breiter oder schmaler, länger und kürzer, wechselt von nah nach fern und lässt Sie um die Ecke „gucken“. Extrem praktisch, um nachts und darüber hinaus Fußgänger zu verfolgen, die am Straßenrand entlang gehen. "Augen" Captivas - gute alte "Halogen", die gewohnheitsmäßig über den Lenkstockschalter aktiviert werden. Das Opel-Lichtsteuergerät wird separat herausgenommen und präsentiert sich in einer Druckknopfversion unter dem linken Deflektor.
Wir ziehen in den Salon. Das Schokolade-Karamell-Interieur von Mokka will von der ersten Sekunde an essen. Das zweifarbige „leckere“ Design weckt viele positive Emotionen. Nach ihm sieht das schwarze Interieur von Captiva langweilig aus. Mehrere Arten von Kunststoffen - Schwarz, Licht und "Schuppen", die ihre Mischung darstellen, verursachen nicht viel Begeisterung. Das monochrome kleine Display auf der Mittelkonsole steht hinsichtlich der Informationsmenge dem Opel-Farbbildschirm in nichts nach. Aber der Blick auf Letzteres ist viel angenehmer. Ein weiterer Vorteil des deutschen Multimediasystems ist die Navigation. Kleine Zahlen auf dem Dashboard werden zu einem Minus. In Captiva müssen Sie sich mit dieser Angelegenheit nicht anstrengen. Die Crossover-Feststellbremse kann durch Drücken des kleinen Knopfes neben dem Getriebe getestet werden. Aus irgendeinem Grund hat Mokka auf diese Weise keinen Platz gespart und den üblichen Feststellbremshebel belassen.