August Horch und Audi. Audi gibt den Namen Horch zurück

Und die Geschichte der Firmengründung Audi eng verbunden mit dem Namen August Horch, einem talentierten Konstrukteur und einem der Pioniere der deutschen und globalen Automobilindustrie.

August Horch wurde am 12. Oktober 1868 in Deutschland in der Kleinstadt Winnenden geboren. Die Familie war nicht reich, sein Vater war Schmied. Er betrachtete die Bildung seiner Kinder nicht als Priorität. Im Alter von dreizehn Jahren war die Schule beendet und August begann, seinem Vater in der Schmiede zu helfen. Die Schmiedekunst begeisterte August nicht, nach drei Jahren verließ er sein Zuhause und bekam eine Anstellung bei einer Kutschenfabrik in Heidelberg.

August Horch wechselte in seiner Jugend vier oder fünf Stellen. Im Alter von 20 Jahren trat Horch 1888 in die Sächsische Ingenieurschule (Fachschule) in Mietweida ein, und nach dem Abitur arbeitete er zunächst in einer Gießerei in Rostock, dann in der Konstruktionsabteilung eines Schiffbauunternehmens in Leipzig. Hier bringt ihn das Schicksal erstmals mit Verbrennungsmotoren, die Deutschland und insbesondere dieses Werk benötigte, um Torpedoboote als neue Klasse von Militärschiffen der damaligen Zeit zu schaffen.

1896 ereignete sich ein Ereignis, das schließlich sein ganzes Leben auf den Kopf stellte. Er kam zuerst zum Motorradrennsport und sah mit Geilheit und Neid Motorradrennen zu. Danach ging er zu den Technikern, die an diesen Geräten beteiligt waren, die denen, die wir heute sehen, nicht sehr ähnlich waren. Und hier hatte Horch den Wunsch, in eine der Firmen einzusteigen, deren Motorräder bei diesen Wettbewerben vorgestellt wurden.

Und August Horch schrieb einfach einen Brief an Karl Benz (den Erfinder des Autos), wo er um eine Anstellung bei der Firma "Benz & Cie" bat. Horch glaubte nicht einmal daran, dass dieses Schreiben des Briefes mit etwas enden würde, aber einige Tage später erhielt er einen Brief und dann ein Telegramm mit der Bitte, selbst bei Benz zu erscheinen, vor ihm zu erscheinen und mit der Arbeit zu beginnen.

Aber bei Benz & Cie wurde er enttäuscht. Karl Benz wies ihn an, sich mit Verbrennungsmotoren zu befassen, aber mit stationären (Generatoren usw.), und August Horch wollte sich mit Autos befassen. Aber Benz war hartnäckig.

Dies überzeugte Horch jedoch nicht im Geringsten und machte sich gleich am ersten Tag auf den Weg ins Labor, in dem die Autos entwickelt wurden. Es war kein riesiger Hangar, sondern nur ein paar kleine Schuppen, aber am Eingang stand eine brutale Wache. Er sagte Horch, dass nur Personen mit Sonderzugang eintreten können. Aber Horch war nicht überrascht und überzeugte die Wache, dass er der persönliche Assistent von Karl Benz war.

Horch betrat das Labor, sah sich alles an, unterhielt sich mit Ingenieuren. Plötzlich verstummten alle und Horch drehte sich um und sah, dass Karl Benz vor ihm stand. „Was zum Teufel hängst du hier herum? - geflasht Benz - Sie haben nichts zu tun? Warum ohne meine Erlaubnis?” ... Es war eine komplette Entkleidung mit einem Verbot, im Labor zu erscheinen.

Horch gab diese Idee für eine Weile auf und traute sich nicht einmal an diesen Schuppen, in denen Autos entwickelt wurden, vorbei. Doch schließlich, nach vier Monaten, führten seine Erfolge auf dem Gebiet der stationären Verbrennungsmotoren dazu, dass Benz ihn einlud, sich mit Automobilen zu beschäftigen. August Horch beginnt endlich zu tun, was ihn interessiert. Nach einiger Zeit wurde er Leiter der Autodesignabteilung.

Benz schenkte der Qualität seiner ersten Autos wenig Aufmerksamkeit, forderte aber eine Erhöhung ihrer Zuverlässigkeit. Horch wiederum bestand darauf, dass sich die Entwicklung der Automobilindustrie in Richtung einer Steigerung der Leistung von Autos und ihrer Geschwindigkeit bewegt. Und hier hatten sie ihren ersten Konflikt. Horch argumentierte, dass es notwendig sei, die Leistung zu erhöhen, neue Motoren zu entwickeln, mit einem Getriebe zu arbeiten, sagte Benz - Nein, lasst uns verfeinern, was wir haben, es zuverlässig machen und Geld mit dem verdienen, was wir bereits produzieren können.

Horch wurde von einem der Miteigentümer der Firma Benz, Julius Hans, geholfen. Er übernahm Verantwortung und gab den Startschuss für die Entwicklung neuer Motoren für Benz-Pkw. Die allererste Lokomotive von Horch zeigte für diese Zeit ein unglaubliches Ergebnis: Ein Wagen mit neuer Lokomotive überholte den Zug.

Am Ende wurde Horch zu einem Mann, der mit dem großen Konstrukteur und Erfinder des Autos eng zurechtkam und erkannte, dass er sein eigenes Unternehmen gründen konnte. Ständige Konflikte führten dazu, dass er einen Investor (die Person, die ihm Geld gibt) fand und Benz verließ. Benz fast auf den Knien flehte ihn an zu bleiben, tk. verstand, dass ein junger und vielversprechender Ingenieur seiner Idee Leben einhauchen konnte, aber Horch lehnte ab.

1899 gründete August Horch die Firma „A. Horch & Cie“ mit 11 Mitarbeitern. Anfangs waren sie nur mit der Reparatur von Autos anderer Leute beschäftigt. Aber ein Jahr später erschien das erste Auto mit einem Zweizylinder-Motor vorne mit einem Hubraum von 4-5 Litern. mit. Der Hinterradantrieb erfolgte über einen archaischen Riemenantrieb.

Ein paar Monate später rollten sie ihr zweites Auto auf den Markt. Es war das erste Auto in Deutschland mit einem Antriebsstrang, mit einem Aluminium-Kurbelgehäuse und einem Getriebe aus hochlegiertem Stahl. Der talentierte Ingenieur Fritz Seidel wurde beauftragt, einen Zweizylindermotor mit einer Leistung von 10-12 PS zu entwickeln. Der Kundenkreis nahm kein Ende, die Mitarbeiterzahl des Unternehmens stieg auf neunzig Personen.

2 Jahre später, 1902, verlegte Horch das Unternehmen zunächst nach Reichenbach und zwei Jahre später nach Zwickau. Aus der Firma wurde eine Aktiengesellschaft mit einem genehmigten Kapital von 140 Tausend Mark - damals eine sehr beeindruckende Summe.

Das Hauptziel des Lebens zu dieser Zeit war August Horchs Geldverdienen. 1909 betrug der Umsatz des Unternehmens über eine halbe Million Mark. Im Unternehmen wurde ein strenges Bußgeldsystem eingeführt. Mit 15 Minuten Verspätung wurde er mit 25 Pfennigen Geldstrafe belegt, mit einer halben Stunde Verspätung auf alle 40 geschleppt. Die Arbeitsschicht dauerte über 10 Stunden.

1906 wurde ein neues Luxus-Sechszylindermodell (60 PS) eingeführt. Der erste Käufer dieses Autos war der Sultan von Java. Beliebt war auch der Horch Z mit 22-PS-Motor – 307 Exemplare wurden verkauft.

Horch erkannte sehr gut, dass er seine Autos irgendwie bewerben und bewerben musste, um den Verkauf anzukurbeln und das Ansehen seiner Marke zu steigern, und begann, an Rennen teilzunehmen. Und hier geschah das Unerwartete. Das neue Horch ZD-Modell wurde mit einem 40-PS-5,8-Liter-Motor geschaffen, mit einer leichten Karosserie ausgestattet und für prestigeträchtige Rennen präsentiert.

Er verlor das Rennen, die Verkäufe begannen zu sinken, und dies führte zu einem Riss in Horchs Beziehung zu den Aktionären. Grund war weniger die Niederlage bei den Rennen, sondern die Idee des Designers, eine Monocoque-Karosserie zu schaffen und der Einsatz neuer Materialien. Der hartnäckige und streitsüchtige Horch wollte keine Kompromisse hören. Am Ende wird er aus der Firma geworfen und bekommt eine Entschädigung von 25 Tausend Mark, während der Rennhorch ZD 15 Tausend gekostet hat. Das heißt, er blieb mit nichts zurück.

Ohne die Stadt Zwickau zu verlassen, gründete Horch einen Monat später ein neues Unternehmen mit fast gleichem Namen – der August Horch Automobilwerke GmbH. Die Existenz zweier Firmen mit ähnlichem Namen und sogar in derselben Straße war für die Eigentümer der ehemaligen Horch-Firma inakzeptabel. Ein Rechtsstreit begann, den Horch verlor. Das Gericht ordnete an, den Namen seiner neuen Firma zu ändern.

Durch den Mund eines Babys spricht die Wahrheit. In einer von Horchs langwierigen Diskussionen mit seinem Kollegen und Gesellschafter über den neuen Firmennamen sagte der zehnjährige Sohn eines Gesellschafters, der Latein lernte und die Schreie und Streitereien der Erwachsenen satt hatte, laut: "Audiatur et altera pars!"- "Höre auch auf die andere Seite!" Und dann hat Horchs Kollege das gemerkt “ horch” auf Deutsch bedeutet dasselbe wie “ audi” auf Latein - "hören". Das neue Unternehmen wurde unter dem Namen Audi Automobilwerke GmbH eingetragen. Die Firma Horgh existierte in der Form weiter, in der August Horgh sie verlassen hatte.

Vor Ausbruch des Ersten Weltkrieges beschäftigte sich Horch hauptsächlich mit der Entwicklung von Neuwagen. Besonders einprägsam war der 35 PS starke Audi C 14-35 mit dem Spitznamen „ Alpensieger“(Eroberer der Alpen). Dieses Auto gewann eine mehrtägige Rennveranstaltung in den österreichischen Alpen, der Prototyp des modernen Rallyesports. 1913 und 1914 brachten die gleichen Autos dem Unternehmen Siege im Mannschaftswettbewerb, und beim letzten Vorkriegsrennen kamen fünf Audi mit sauberen Wertungen ins Ziel.

Doch mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann er sich allmählich vom Autodesign zu entfernen. Er beginnt, Beamter zu sein, und August Horch sammelt buchstäblich Positionen in verschiedenen staatlichen und staatsnahen Strukturen. Nach dem Krieg zog er sich endgültig aus dem Unternehmen zurück und zog nach Berlin. Die Geduld der Audi-Aktionäre hatte endlich ein Ende und Horch wurde per Beschluss der Hauptversammlung aus der Geschäftsführung des Unternehmens entlassen, sodass ihm nur noch ein Aufsichtsratsmitglied blieb.

Die Wirtschaftskrise Anfang der 1930er Jahre ließ das Interesse an Autos sinken. 1932 haben vier deutsche Automobilunternehmen - Audi, Horch, DKW und Wanderer- zu einem Konzern verschmolzen Autogewerkschaft , der der zweite Autohersteller in Deutschland wurde. Von hier stammt das Emblem der vier Ringe, wobei jeder Ring einen der vier Hersteller symbolisierte. August Horch selbst wurde zum Aufsichtsratsvorsitzenden des Konzerns bestellt. Wieder betrat er „mit unbeschreiblicher Aufregung“ und mit Tränen in den Augen die Tore der Fabrik, die seinen Namen Horch trug und aus der er einst vertrieben wurde.

Unter der rein formalen Führung von Horch produzierte der Konzern in den 30er Jahren eine breite Modellpalette, jeder der vier Marken wurde ein eigenes Marktsegment zugeordnet. Horch bekleidete mehrere wichtige Positionen in der Regierung von Nazi-Deutschland, trat jedoch immer noch nicht der NSDAP bei, was es ihm ermöglichte, nach dem Krieg jeglicher Verfolgung zu entgehen.

Kurz vor Kriegsende verlässt Horch nach und nach alle Ämter. Er starb im Dunkeln, von allen vergessen 1951 im Alter von 83 Jahren.

1965 wurde Audi Teil des Volkswagen-Konzerns. 1985 änderte das Unternehmen seinen Namen von Audi NSU Auto Union AG in AUDI AG. 1993 wurde der Audi-Konzern gegründet, der ungarische und brasilianische Geschäftsbereiche umfasste und mehrere Automobilhersteller übernahm. Moderne Audi hat eine breite Modellpalette und einen hervorragenden Ruf auf der ganzen Welt.

Er trug maßgeblich zur Entwicklung der Automobilindustrie bei, unter anderem durch den Einsatz eines Kardanantriebs, hochbelastbarer Stahlsorten und schlug die Anordnung des Fahrersitzes auf der linken Seite der Karosserie vor.

Biografie

Horch war einer von denen, die den Werbewert des Autorennens perfekt verstanden. Bei dem Wettbewerb saßen der berühmte deutsche Autofahrer Dr. Stoss und der Designer selbst am Steuer des Autos. Als das Modell 1906 erschien ZD mit einem Vierzylinder-Motor (5800 cm 3) mit einer Leistung von 40 PS, auf dessen Fahrgestell eine Sporttorpedokarosserie aufgebaut wurde. Das Auto fuhr um den Heinrich-von-Preußen-Preis, aber leider erfolglos.

Dieses Scheitern hatte gravierende Folgen - es verschärfte Horchs bereits angehäufte Meinungsverschiedenheiten mit Aktionären, die seine Entwürfe immer häufiger als "abenteuerlich" bezeichneten. Horch zum Beispiel plädierte in jenen Jahren für die Schaffung einer tragenden Karosserie und nannte als Beispiel die Karosserien von Pferdekutschen, von denen viele tatsächlich tragend waren. Aber zu Beginn des Jahrhunderts schien diese Idee völlig phantastisch. Und der eigensinnige, stolze Horch wusste keine Kompromisse. Und am 19. Juni 1909 musste der Firmengründer es verlassen. Der Designer erhielt eine lächerliche Entschädigung - 25 Tausend Reichsmark, während der Horch-ZD 15 Tausend kostete.

Aber August Horch gehörte nicht zu denen, die sich den Umständen unterwarfen. Bereits 4 Wochen später gründete er im selben Zwickau ein neues Unternehmen - die August Horch Automobilwerke GmbH! Aber die erste von ihm gegründete Firma hieß "Horch", also reichten die neuen Eigentümer eine Klage ein und gewannen den Fall. Ich musste mir einen anderen Namen überlegen. Im Haus eines Weggefährten von Horch wurde darüber heftig debattiert. Der Legende nach lernte zu dieser Zeit der Sohn des Besitzers im Nebenzimmer Latein. Und als einer der Aktionäre ausrief: "Hören Sie auch auf die andere Seite!", übersetzte der Junge scherzhaft oder ganz ernsthaft diesen Satz laut ins Lateinische: "Audiatur et altera pars!" Zu diesem Zeitpunkt stellten die überraschten Streitenden fest, dass „horch“ (auf Deutsch – „hören, zuhören“) ins Lateinische mit „audi“ übersetzt wird. Das neue Unternehmen heißt Audi Automobilwerke GmbH.

„Ich war unter allen Umständen bestrebt, nur große und gute Autos aus erstklassigen Materialien zu bauen.“- sagte Horch, der das Geschäft in der neuen Firma entfaltet. Tatsächlich begann das Werk mit ziemlich soliden und leistungsstarken Maschinen. Seit 1910 wird der Audi-AU/22 produziert. Die Zylinder waren, wie damals üblich, paarweise verriegelt. Der Vierzylindermotor mit 2612 cm 3 Arbeitsvolumen leistet 22 PS. Die Firma warb mit großen Plakaten mit der Aufschrift "Audi" und einem Bild eines riesigen Ohrs. So entstand eine der bekanntesten und noch immer Automarken.

1911 war das Geburtsjahr und die Modelle D und E- typisches Audi-Design der damaligen Zeit - Vierzylindermotor mit oberen Einlass- und unteren Auslassventilen, Doppelzündung durch Magnetzünder und Batterie. Die Kraftstoffpumpe wurde mit dem Abgasdruck betrieben.

Der letzte Vorkriegs-Audi-G8/22 hatte einen 2071 cm 3 Motor mit 22 PS. Den Käufern gefiel das relativ preiswerte Modell – bis 1926 wurden 1.122 dieser Maschinen gebaut. 1914 wurde auf den Wagen des Unternehmens der Alpine Rennsportpreis gewonnen.

Beide Marken, die Horch ihre Geburt verdanken, sind keineswegs in Vergessenheit geraten. Horch Autos gehören zu den bekanntesten Autos der 30er Jahre. Die Marke Audi lebt noch, obwohl ihre Autos nicht in Zwickau, sondern in Ingolstadt gebaut werden. Der moderne Audi hat weltweit einen hervorragenden Ruf – und das ist die beste Erinnerung an Horch – einen talentierten Designer, dessen Name für immer in der Geschichte der Automobilindustrie bleiben wird.

Der Name des Automobilunternehmens "Horch" leitet sich vom Nachnamen seines Gründers ab - einem talentierten Ingenieur und erfolgreichen Unternehmer August Horch. Die Autos der deutschen Firma hatten den gleichen Namen. Das Unternehmen stellte verschiedene Arten von Personenkraftwagen zusammen. Darunter befanden sich auch exklusive Artikel, die zu Recht als "Premium-Klasse" eingestuft werden.

Horch erhielt seinen Ingenieurabschluss nach Abschluss seines Studiums an der Technischen Hochschule Mittweid in Sachsen. Der junge Spezialist hat bei der Firma Karl Benz viel Erfahrung in der Automobilindustrie gesammelt. Er hatte das Glück, in der Maschinenbauabteilung in Mannheim zu arbeiten.

Ausreichende Ausbildung, Erfahrung, Naturtalent und Gestaltungswille ermöglichten es August Horch, sein eigenes Unternehmen zu gründen. Das Unternehmen wurde am 14.11.1899 in Köln registriert. Einige Jahre später (10.05.1904) erfolgte die Umfirmierung in Zwickau. Von diesem Tag an änderte es seinen Namen: „August Horch Automobilwerke GmbH“. Horch musste das Unternehmen unter eigenem Namen wegen unlösbarer Meinungsverschiedenheiten zwischen ihm und den Gesellschaftern verlassen. August nannte das neue Unternehmen „Audi“.

Tatsächlich hießen beide seiner Unternehmen gleich. Für Deutsche ist das Wort "Horch!" meinte den Ruf: "Hör zu!". Aus dem Lateinischen übersetzt klang "Audi" genau so.

Einer von vier

Horchs Unternehmen wurde eines von vier Unternehmen, die 1932 zum Konzern Auto Union fusionierten.

Mitglieder des Konzerns sind neben Horchs auf High-End-Autos spezialisiertem Unternehmen: Audi, Wanderer und DKW.

Die ersten beiden Firmen beschäftigten sich mit der Herstellung von Autos der "Mittelklasse", die letzte - "DKW" - preiswerte Fahrzeuge mit Zweitaktmotoren.

Damit hat der Konzern absolut den gesamten Automarkt erobert. Das Logo der fusionierten Firmen setzt sich aus vier ineinandergreifenden Ringen zusammen, einer für jedes „Mutter“-Unternehmen.

Horch ist gar nicht Audi

Uninformierte Bewohner der Sowjetunion glaubten fälschlicherweise, Horch und Audi seien ein und dasselbe Unternehmen. Früher hatte es nur einen Namen, und später wurde es umbenannt.

Ähnliche Informationen kamen von Fachmedien. Ein ähnliches Missverständnis wird seit mehreren Jahrzehnten von Journalisten in ihren Publikationen verbreitet.

Jedes Mitglied der "Automobile Union" ("Auto Union") installierte auf seinen Produkten das Emblem der Einheit - 4 Ringe, auf denen die Firmeninschrift "Auto Union" stand.

In den Nachkriegsjahren lösten sich die vier auf und nach und nach hörten drei Unternehmen auf zu existieren. Nur "Audi" hat überlebt. Allein gelassen änderte sie das Emblem nicht, da sie vernünftigerweise glaubte, dass ihr eigenes in Form einer Eins längst vergessen war und die „Ringe“ erkennbar und verehrt wurden. So erbte "Audi" eine geförderte Marke, von der nur der obere Teil - der Name "Auto Union" - entfernt werden musste, was auch der Fall war.

Horch in den Nachkriegsjahren

Viele Horch-Autos gingen an die Sieger. Trophäenautos erschienen auch in der Sowjetunion. Es ist bekannt, dass Georgy Zhukov selbst der Besitzer mehrerer "Horches" war.

Die Horch-Fabriken landeten auf von der Sowjetunion kontrolliertem Land. In den restaurierten Produktionsstätten begann die Entwicklung eines repräsentativen Klassenwagens. Der Prototyp Horch 930S war mit einer Pontonkarosserie ausgestattet.

Nach der Verstaatlichung wurde das Unternehmen Volksunternehmen genannt. Horch Zwickau wurde Teil der IFA - Automobilhersteller in Ostdeutschland.

Das Unternehmen stand vor der Aufgabe, Lastkraftwagen zu produzieren. Als Basis diente der A1500. Dieser LKW wurde vor dem Krieg von Auto Union produziert. Aus dem Prototyp sollte ein Dreitonner entwickelt werden. Die Aufgabe war erfüllt: Das Werk begann seit 1947 mit der Massenproduktion von Horch H3-Fahrzeugen.

Zwei Jahre später wurde die Produktion eines neuen Lkw "H3A" und eines Modelltraktors "RS01" gemeistert. Mitte der fünfziger Jahre tauchten Armee-Jeeps und mittelschwere Lastwagen im Werk auf.

Die Tatsache, dass das Unternehmen über beträchtliche Erfahrung in der Produktion von Autos der Oberklasse verfügt, wurde im 53. Die Produktion der soliden Horch P240 erfolgte 1956.

Die Marke Horch erlosch im letzten Frühjahrsmonat 1958, als das Unternehmen erneut umbenannt wurde. Seitdem tragen alle Produkte den Namen „Sachsenring“.

Namen in der Autoindustrie:

wie August Horch zwei Autofirmen gründete und verlor

Heute erinnern wir uns an August Horch als einen der Pioniere der deutschen Automobilindustrie, einen brillanten Designer, einen Ingenieur-Erfinder, der zwei Automobilunternehmen gründete, von denen eines bis heute floriert Audi ist. Aber Horch war einmal berühmt für andere - für seinen komplexen Charakter, streitsüchtig. Person. Der Ingenieur stieg in die Höhen auf und stürzte zweimal von ihnen.

Text: 5 Rad / Foto: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018

August Horchs Kindheit war nicht einfach. Er wurde 1868 in der Familie eines einfachen Schmieds geboren und musste bereits mit 13 Jahren die Schule verlassen, um zu arbeiten. Er half seinem Vater, presste in einer Kutschenfabrik mit Vorschlaghammerschlägen Stahlreifen auf Räder und verrichtete sonst keine groben Arbeiten. Erst im Alter von 20 Jahren konnte Horch sein Studium wieder aufnehmen, nachdem er im Herbst 1888 an der Sächsischen Ingenieurschule in Mittweida eingetreten war.

August Horch (1868-1951)

August Horch begann seinen langen und dornigen Weg in der Automobilindustrie als Produktionsleiter bei Karl Benz. Doch schon nach drei Jahren entscheidet Horch, dass er genug Erfahrung gesammelt hat und sich selbstständig machen kann. Mit finanzieller Unterstützung gründet er die Firma A. Horch & Co mit 11 Mitarbeitern und fertigt bereits 1900 sein erstes Auto. Es geht bergauf, die Zahl der Mitarbeiter wächst und nur zwei Jahre später verlässt das zweite Auto mit einem Zweizylinder-10-PS-Motor die Mauern des Unternehmens.

In nur wenigen Jahren wuchs das Kapital von A. Horch & Co auf 525.000 Reichsmark an. Modell um Modell lief vom Fließband des Unternehmens, das sich in der Stadt Zwickau niederließ. Die Arbeiter im Werk Horch hatten es schwer. August führte ein strenges Strafsystem für verspätete Ankunft und Verstöße ein, und die Arbeitsschicht dauerte 10,5 Stunden.

August Horch in einem Horchwagen, 1908

Im Laufe der Zeit wuchs nicht nur der Absatz von Horch-Autos, sondern auch die Meinungsverschiedenheiten zwischen August Horch und den Gesellschaftern. Sie waren mit seinen Managementmethoden und manchmal zu innovativen Ideen nicht einverstanden. Zum Beispiel bestand der Erfinder bereits in diesen Jahren darauf, ein Auto mit einer Monocoque-Karosserie zu entwickeln. In der Folge wurde Horch am 19. Juni 1909 nicht nur aus dem Präsidium entlassen, sondern auch aufgefordert, das Unternehmen zu verlassen. Als Entschädigung erhielt der Gründer 25.000 Reichsmark. Zum Vergleich: Ein Horch-ZD mit einem Vierzylinder-5,8-Liter-Motor mit 40 PS kostete 15.000 Reichsmark.

Audi Typ A, 1910

Horch gab nicht auf und eröffnete nur vier Wochen später eine neue Autofirma, die er August Horch Automobilwerke GmbH nannte. Da aber sein Nachname wieder im Titel auftauchte, ließ die Klage von A. Horch & Co nicht lange auf sich warten. Infolge eines Gerichtsverfahrens verlor August die Möglichkeit, seinen Nachnamen im Namen eines seiner Unternehmen zu verwenden. So entstand der Name Audi, der im Lateinischen „zuhören“ bedeutet, und die Firma Audi Automobilwerke GmbH.

Audi-Autoproduktion

Das erste Auto seines neuen Unternehmens rollte 1910 vom Band. Es war ein Audi-AU/22 Modell mit einem 2612 ccm Vierzylindermotor mit 22 PS. Es ging wieder den Hügel hinauf. Horch modernisierte alte und konstruierte neue Modelle. Seine Autos nahmen an Rennen teil, und zwar sehr erfolgreich. Doch wie im Vorgängerunternehmen funktionierte das Verhältnis zu den Gesellschaftern für den Erfinder nicht, und nach 1916 wurde Horch aus der Geschäftsführung von Audi entlassen und blieb Mitglied des Aufsichtsrats.

Logo des Auto-Union-Konzerns.

August Horch kehrte in Zukunft nicht mehr zum Design von Autos zurück. Er bekleidete Verwaltungsposten in staatlichen und staatsnahen Strukturen, erhielt 1922 die Ehrendoktorwürde der Ingenieurwissenschaften, wurde sogar 1933 Direktor des Horch-Firmenwerkes, das wie Audi zum Konzern Auto-Union gehörte. 1942 wurde Horch zum stellvertretenden Aufsichtsratsvorsitzenden des Konzerns gewählt. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging Horch in den Ruhestand und am 3. Februar 1951, im 82. Lebensjahr, verstarb August Horch.

Es wird ähnlich sein, wie Mercedes-Benz seinen früheren Markennamen Maybach sieht, Premium-Ausstattungsvarianten, stärkste Motoren. Es ist leicht zu erraten, dass der Volkswagen-Konzern (Eigentümer von Audi) das Scheitern von Mercedes-Benz bei dem Versuch, Maybach zu einer eigenen Marke zu machen, bemerkt hat, so dass der Horch wahrscheinlich nur ein Top-End-Paket bleiben wird und keine eigenständige Marke, wie es bisher der Fall war der Fall bei Maybach.

Horch war zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine bekannte und angesehene deutsche Marke, die bereits vor der Fusion der beiden Unternehmen mit Mercedes und Benz konkurrierte. 1904 gegründet, war Horch bis 1932 unabhängig, als die Weltwirtschaftskrise sie und drei weitere Unternehmen zwang, zur Auto Union zu fusionieren. Es mag kurios erscheinen, dass Audi den Namen Horch aus dem Auto Union-Quartett zur Wiederverwendung gewählt hat, da er zumindest im Englischen und auch unserer Meinung nach kein sehr wohlklingendes Wort ist. So etwas wie die Geräusche, die eine Katze macht, wenn sie sich auf unserem Lieblingssofa die Krallen kratzt. Vielleicht könnte die Erinnerung an Wanderer die Marke attraktiver machen, aber Horchs Name hat im Gegensatz zu den anderen dreien eine sehr interessante Verbindung zu Audi.

Tatsache ist, dass August Horch nicht nur Horch gegründet hat, sondern auch Gründer von Audi war. 1909 wurde Horch unter aktiver Beteiligung des Vorstandes aus seinem Unternehmen ausgeschieden. Horch war kein Mensch, der ohne Auto leben konnte, und gründete 1910 eine neue Firma, die er Audi Automobilwerke nannte. Und um die Firma "Audi" zu nennen, müssen Sie nicht lange gehen. Dies ist die lateinische Übersetzung des deutschen Wortes "horch", was "zuhören" bedeutet. Das englische Wort "hark" kommt von der gleichen Wurzel.

Das Auto wird voraussichtlich von einem V8-Motor angetrieben, und es ist auch möglich für den 6-Liter-W12-Motor des VW-Konzerns, der für den A8 / A8 L noch nicht verfügbar ist das Unternehmen mit einem leistungsstarken Motor gesegnet sein. Während Mercedes plant, die Maybach-Produktion über die S-Klasse hinaus auszudehnen, wird die Audi Horch-Ausstattung nur für den A8 relevant sein. Auch die Möglichkeit, dass Horch zu einer eigenständigen Marke wird, ist ausgeschlossen, wie es Daimler in den 2000er Jahren mit dem unglücklichen Maybach und seinen Modellen 57 und 62 getan hat.

Vor diesem Hintergrund sieht alles etwas ironisch aus – dass beide von Horch gegründeten Unternehmen gemeinsam zur Auto Union zurückkehren sollten, und wir sind uns sicher, dass der längst verstorbene August Horch eine gewisse Genugtuung empfinden wird, wenn sein Name fast genau ein Jahrhundert auf Audi erscheinen wird danach, wie er sich einen lateinischen Namen für seine Autos ausdenken musste, da er seinen eigenen Namen gesetzlich nicht verwenden durfte.