Die Audi AG ist ein deutscher Automobilhersteller, der zum Volkswagen Konzern gehört und sich auf die Produktion von Autos der Marke Audi spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Ingolstadt (Deutschland).
Die Geschichte der Audi AG ist eng mit dem Namen August Horch verbunden.
August Horch wurde am 12. Oktober 1868 in Winningen im Moseltal in der Familie eines Schmieds geboren. Zunächst wurde er im Beruf seines Vaters ausgebildet. Er zeigte jedoch nicht die für das Schmieden erforderlichen Fähigkeiten. Und dann, nach mehreren Wanderjahren, begann er sein Studium an der bekannten Fachschule in der Stadt Mitweida. Nach dem Abitur absolvierte er die Ausbildung zum Ingenieur und arbeitete in verschiedenen Konstruktionsbüros in den Städten Rostock und Leipzig. Besonders interessierte ihn der Einsatz eines Verbrennungsmotors, der damals noch nur ein formloser Mechanismus war.
1896 wurde Horch eingeladen, die Produktion von Motorrädern bei Benz & Cie in Mannheim zu leiten. Allerdings unterstützte Karl Benz als Erneuerer des konservativen Plans die meisten Ideen und Änderungsvorschläge in seinen Entwürfen nicht. Unzufrieden mit dieser Situation beschließt August Horch, sich selbstständig zu machen.
Gemeinsam mit einem der Gesellschafter gründete er 1899 die Firma Horch & Cie in Köln. Neben der Erbringung von Dienstleistungen für die Reparatur und Ausrüstung von Fahrzeugen begann das Unternehmen seit 1901 mit dem Aufbau einer eigenen Automobilproduktion. Als das vorhandene Kapital jedoch zu erschöpfen begann, begab sich Horch mit Zeichnungen im Koffer und Ideen im Kopf auf eine Reise durch Deutschland, um Geld für seine Projekte zu finden.
In Sachsen fand Horch einen Industriellen, der sich für seine Ideen interessierte und bereit war, sie zu finanzieren. 1902 zog Horch dann mit all seinen Maschinen und Geräten nach Reichenbach und dann 1904 nach Zwickau. 1909 kam es zu Meinungsverschiedenheiten zwischen den Gesellschaftern und August Horch schied aus dem Unternehmen aus. Doch sein Tatendrang war nicht gebrochen. Mit Hilfe seines Freundes Franz Fickencher, einem angesehenen Unternehmer aus Zwickau, gründete er bald eine neue Autofirma. Auch die zweite Firma wurde nach Horch benannt. Dies führte jedoch zu einem Rechtsstreit um die Rechte am Firmennamen. August Horch verlor diesen Prozess. Für die junge Firma war es notwendig, einen neuen Namen zu finden. Was ist der Name der Firma?
Horst Fickencher (Enkel von Horst Fickencher Franz) sagt, dass im Wohnzimmer seines Großvaters endlos darüber diskutiert wurde: „Alle möglichen und unmöglichen Vorschläge sind entstanden. Im Nebenraum beteiligten sich auch die drei Schülersöhne meines Großvaters an der Namenssuche für die Firma. Mein Vater Heinrich, damals 10 Jahre alt, verblüffte alle Erwachsenen mit einer einfachen Lösung für ein schwieriges Problem: Horen, Horchen (höre, höre) werden aus dem Deutschen ins Lateinische als „audire“ übersetzt und die Imperativform ist „horch! " (Hör zu!) - „Audi! Von diesem Tag an nannten alle meinen Vater nur noch Audi.“
Es dauerte nur wenige Jahre, bis Horchs Neuwagen Anerkennung fanden. Ab 1913 gewann das Audi-Team drei Jahre in Folge die internationale Strecke durch die österreichischen Alpen, die damals als schwierigste Prüfung für Autos galt. Mit der Gründung des zweiten Unternehmens endete die innovative Phase von Horchs Leben. Während des Ersten Weltkriegs übernahm er die organisatorischen Funktionen und wurde nach dem Krieg von vielen Vertretern der deutschen Automobilindustrie als Experte für technische Fragen eingeladen.
Die Geschichte der vier Ringe
Das Markenzeichen von Audi – „Vier Ringe“ – ist ein Markenzeichen eines der ältesten Automobilhersteller Deutschlands. Es symbolisiert den Zusammenschluss von vier vormals unabhängigen Automobilherstellern: Audi, DKW, Horch und Wanderer. Sie sind die Wurzeln der modernen AUDI AG.
1910—1920
Anfang 1909 benannte August Horch nach einem Rechtsstreit mit den ersten Horch-Werken sein zweites Automobilwerk in Audi Automobil-Werke um. Bei der Wahl eines neuen Namens entschied sich Horch, der seinen eigenen Nachnamen seinen Rivalen nicht komplett "hergeben" wollte, für ein Wortspiel. Horch heißt auf Deutsch hören, genau wie audi auf Latein.
Mitte 1910 brachte das Werk das erste Audi-Auto auf den Markt. Dieses Auto hatte einen 2,6-Liter-Vierzylindermotor mit 22 PS.
1920—1930
1920 führte die Audi Automobil-Werke AG einen neuen Markennamen ein – Audi. Passend zum damaligen Geschäftsstil löste Lucian Bernhardts Schnörkel das vignettenverzierte Audi-Emblem ab. Jetzt zierte ein neues Emblem (goldene Buchstaben auf blauem Grund in einem Oval) die Kühler der Audi-Autos. Als 1965 der Volkswagen-Konzern 100 % der Anteile des Auto-Union-Konzerns erwarb (davon gehörte ein Teil dem Daimler-Benz-Konzern), zu dem auch Audi gehörte, entstand der erste Nachkriegswagen der Marke Audi. Er kam mit dem Auto Union-Emblem auf den Markt, das die Verflechtung der vier Ringe darstellt, was darauf zurückzuführen ist, dass Audi-Fahrzeuge von 1949 bis 1965 unter der Marke Auto Union produziert wurden. Auch am rechten vorderen Kotflügel und am hinteren Teil der Karosserie gab es Embleme die an das erste Audi Emblem erinnern (im Vergleich zur Originalversion wurde die Schriftart geändert). Dieses Emblem wurde mit der Einführung der NSU-Produktlinie im Jahr 1977 modifiziert. Statt eines blauen bekam sie ein rotbraunes Oval. Seit 1982 ziert das charakteristische Oval auch die Seitenflächen der Kotflügel von Autos.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden alle sächsischen Fabriken der Auto Union durch alliierte Luftangriffe zerstört und viele Mitarbeiter und Führungskräfte des Konzerns verließen die sowjetische Besatzungszone. Alle überlebten Geräte wurden demontiert und entfernt. Der Firmenleitung gelang kurz vor Kriegsende der Umzug nach Bayern. Ende 1945 entstand in Ingolstadt ein Auto Union Ersatzteillager. Doch bis zur vollwertigen Produktion war es noch ein weiter Weg. Erst am 3. September 1949 wurde die Produktion von Motorrädern und Verteilerlastwagen wieder aufgenommen. Die Firma wurde umgemeldet und die Auto Union GmbH erschien.
1950—1960
Der erste DKW-Personenwagen nach dem Krieg. Nach der Gründung der Auto Union GmbH in Ingolstadt im September 1949 und dem Produktionsstart von Motorrädern und Kleintransportern im August 1950 im selben Jahr begann die Produktion des DKW, des ersten Pkw der Auto Union der Nachkriegszeit. Bis Ende 1961 wurden DKW-Personenwagen in den Produktionsstätten der Rheinmetall-Börsing AG in Düsseldorf produziert.
Im April 1958 kaufte die Aktiengesellschaft Daimler-Benz AG 88% der Aktien der Auto Union, ein Jahr später kaufte sie das Unternehmen vollständig. Das Ingolstädter Unternehmen wurde seine Tochtergesellschaft. Die Popularität des Volkswagen Käfer-Modells wirkte sich jedoch negativ auf den Absatz anderer Kleinwagen und die Finanzlage des Auto Union-Konzerns aus, und 1964 wurde das Unternehmen Teil von Volkswagen. 1965 wurde beschlossen, alle neuen Modelle des Konzerns, der seine Eigenständigkeit verloren hatte, unter der Marke Audi auf den Markt zu bringen. Volkswagen wollte in den ersten Tagen nach der Übernahme nicht, dass Audi eigene Autos entwickelt. Sie sollten das Volkswagen Käfer-Modell in den Einrichtungen des Unternehmens produzieren. Doch Ludwig Kraus, damals Leiter der Designabteilung, beschloss, das Modell heimlich vor allen anderen zu entwickeln. Das erfuhren sie schließlich in Wolfsburg, mischten sich aber nicht ein. Das Ergebnis dieser Aktivität war der 1968 erschienene Mittelklassewagen Audi 100.
1969 fusionierte die Volkswagenwerk AG die Auto Union GmbH und die NSU Motorenwerke AG aus Neckarsulm. Das Unternehmen erhielt den Namen Audi NSU Auto Union AG mit Sitz in Neckarsulm. 1974 fand ein bedeutendes Ereignis statt. Ferdinand Piëch wurde Leiter der Designabteilung.
1970—1980
Anfang 1970 begannen umfangreiche Audi-Exporte in die Vereinigten Staaten von Amerika. Der Export in die USA beschränkte sich zunächst auf den Audi Super 90 (Limousine und Kombi) sowie den neuen Audi 100. Ab 1973 kam der Audi 80 hinzu, der im Gegensatz zur europäischen Version auch produziert wurde in einer Kombikarosserie. Später erhielten Audi-Modelle auf dem US-Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 für Audi 80, Audi 5000 für Audi 100.
1980—1991
Im März 1980 war der Audi-Stand auf dem Genfer Autosalon mit der Vorstellung eines neuen allradgetriebenen Sportcoupés eine echte Sensation. Erstmals wurde ein Pkw mit einem Antriebskonzept angeboten, das bisher nur in Lkw und SUV zum Einsatz kam. Die Idee zu einem solchen Auto entstand im Winter 1976/77. bei Testfahrten mit dem entwickelten Militär-Geländewagen VW Iltis. Das hervorragende Verhalten dieses Autos bei Eis- und Schneefahrten führte zu der Idee, den VW Iltis-Allradantrieb in den Serien-Audi 80 einzuführen. Im selben Jahr wurden Entwicklungsarbeiten durchgeführt, die zur Schaffung von das Sportcoupé Audi quattro.
Seine sportliche Premiere feierte der Audi quattro Anfang 1981 bei der Januar-Rallye in Österreich. Der neue Audi war außer Konkurrenz. Bis 1985 konnte niemand mit ihnen konkurrieren. Und 1986 wurde die Gruppe "b", in der der Quattro spielte, geschlossen, da die FIA-Führung diese Wettbewerbe für zu gefährlich hielt. Dies war das Ende der Rennkarriere dieses Autos.
Im Dezember 1982 startete die Serienproduktion des Audi quattro, eines serienmäßigen Sportcoupés mit Allradantrieb und hervorragenden Fahreigenschaften: Das rund 1,5 Tonnen schwere Auto hatte einen 200 PS starken Motor, der es ermöglichte, auf 100 km/h zu beschleunigen. h in 7,1 Sekunden. 1984 steht der Audi Sport Quattro den Kunden zur Verfügung. Sie hatte eine um 300 mm verkürzte Karosserie mit Kevlar-Einsätzen und zwei Motoroptionen - 220 und 306 PS. Letztere beschleunigte den Audi in 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos erreichte 250 km / h Nach und nach wurde der quattro®-Antrieb auch für andere Audi-Modelle angeboten.
1990—1991
1990 trat die Audi AG erstmals in die Deutsche Serienwagen-Meisterschaft (DTM) ein. Saisonsieger ist Hans-Joachim Stuck im Audi V8. Im folgenden Jahr konnte Frank Biela mit einem Audi gleichen Modells den Meistertitel erfolgreich verteidigen.
Audi mit V6-Motor
Im Dezember 1990 wurde der neue Audi 100 (interne Bezeichnung C4) vorgestellt, der erstmals in der Geschichte des Konzerns auch mit Sechszylinder-V-Motor angeboten wurde. Das kraftvolle (174 PS) Triebwerk mit 2,8 Liter Hubraum war das kompakteste und leichteste seiner Klasse. Er verfügt über ein neues Einspritzsystem, das die erforderliche hohe Zugkraft bei niedrigen Drehzahlen und hohe Leistung im oberen Drehzahlbereich bereitstellt.
1990—2000
Auf dem Genfer Autosalon im März 1990 stellte die Audi AG mit dem Audi duo einen serienmäßigen Audi 100 Avant quattro vor, in dem neben dem konventionellen Benziner auch ein Elektromotor mit Hinterachsantrieb verbaut wurde. Bei Bedarf könnte der Antrieb von einem Benzinmotor auf einen Elektroantrieb umgestellt werden. Dieses Hybridfahrzeug wurde speziell für den Einsatz im Stadtwerkbereich entwickelt.
1993 wurde der Audi-Konzern gegründet, zu dem schließlich die ungarischen und brasilianischen Divisionen gehörten, die britische Cosworth Technology und der italienische Automobili Lamborghini sowie die spanische SEAT wurden übernommen. Das Unternehmen entwickelt sich dynamisch in den meisten der bestehenden Autorichtungen. Dies sind das Business-Segment (A6), die Oberklasse (A8), Sport- und Rennwagen (Audi TT, Sportversionen A4, Supersportwagen R8) sowie die Crossover Q7, Q5 und Q3.
2005 Audi-Hybrid
Am 12. September 2005 präsentierte die Audi AG auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt (Deutschland) ihre neue Idee – das Hybrid-SUV Audi Q7. Die Einzigartigkeit dieses Autos liegt darin, dass es mit zwei Hightech-Motoren ausgestattet ist. Neben dem 4,2-Liter-FSI-V8-Benziner ist der Audi Q7 hybrid mit dem neuesten Elektromotor ausgestattet, der die technische Leistung um 200 Newton-nA-Meter und die Leistung um 32 kW (44 PS) steigert.
Kaum zu glauben, dass bei all dem die technischen Daten des Autos den Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 13% senken können. Die Optimierung der Energieeffizienz wird durch die Innovation von Audi – intelligentes Energiemanagement – erreicht. Darüber hinaus verhilft die integrierte quattro-Technologie dem SUV zu einer tadellosen Performance bei unterschiedlichsten Straßenverhältnissen.
2008 - Doppelsieg für allradgetriebene Audi-Modelle
Zwei allradgetriebene Audi-Modelle gewannen den Wettbewerb „4-4 des Jahres 2008“ der Zeitschrift AUTO BILD ALLRAD. Der neue Audi A4 quattro siegte in der Kategorie „von 25.000 bis 40.000 Euro“, der Audi R8 in der Kategorie „Allrad-Coupés und Sportwagen“. Nach dem G8 belegte der Audi A5 quattro den zweiten Platz.
Neben anderen Modellen des deutschen Automobilherstellers belegten in der Kategorie „über 40.000 Euro“ die Plätze zwei und drei der Audi A6 quattro und Audi A8 quattro. Die Gewinner wurden auf der Auto Mobil International (AMI) in Leipzig ausgezeichnet.
Audi A4 ist eine Klasse-D-Limousine, die sowohl von normalen Verbrauchern als auch von Beamten geschätzt wird. Die neueste Generation des Modells wurde dieses Jahr vorgestellt und hat unseren Markt noch nicht erreicht.
Tatsächlich wurde das Auto eine aktualisierte Version des Audi 80 und wurde 1994 veröffentlicht. Einige Features des Vorgängers sind darin noch erkennbar. Das Auto hat das höchste Produktionsvolumen in der Aufstellung des deutschen Unternehmens. Bei der Anzahl der Autos liegt es auf Platz vier hinter den Modellen der weltweit größten Hersteller.
Im März 2011 lief das fünfmillionste Exemplar des Autos vom Band. Aber wir werden uns in diesem Artikel überlegen, wo der Audi A4 montiert wird.
Wo wird der Audi A4 für den Weltmarkt montiert:
- Deutschland, Werk Ingolstadt und Wolfsburg;
- China, ein Werk in Changchun;
- Japan, ein Werk in Tokio;
- Ukraine, Werk in Solomonowo;
- Indonesien, ein Werk in Jakarta;
- Indien, Werk in Aurangabad.
Das Auto wird direkt aus Deutschland nach Russland geliefert. Über die Eigenschaften des Modells werden wir später sprechen.
2013 sollte der Audi A4 in Russland montiert werden. SKD in Kaluga ist von deutschen Herstellern freigegeben.
Tatsache ist, dass es in unserem Land ab dem nächsten Jahr Beamten verboten ist, Autos zu kaufen, die nicht von uns produziert werden. Und der vierte Audi ist bei Politikern recht beliebt.
Die neue Produktion wurde bereits im August 2012 angekündigt. Der Vorsitzende des Konzerns sagte, dass Audi A4, A5 und A6 in Russland montiert werden.
Aber in diesem Jahr haben wir uns nicht nur entschieden, neue Produktionsstätten nicht in Betrieb zu nehmen, sondern auch alte zu schließen. Das in Kaluga zusammengestellte Lineup ist um das Dreifache geschrumpft. Jetzt werden hier nur noch Audi A6 und A8 produziert. Die Kapazität des Werks ermöglicht die Produktion von 10 Tausend Fahrzeugen pro Jahr. Es wird jedoch nicht berichtet, wie viel in den letzten 11 Monaten des Jahres 2015 veröffentlicht wurde. Die wirtschaftliche Lage lässt eine Vollauslastung der Anlage nicht zu.
Der Förderer wurde 2013 wiedereröffnet, als die Unternehmensleitung die Idee hatte, die Produktion zu erhöhen. Alle Teile wurden uns aus Deutschland geliefert, und wir haben sie nur aneinander befestigt.
Dann investierte das Werk 570 Millionen Euro. Aufgrund der Inflation sind sie praktisch verschwunden.
In den ersten beiden Monaten dieses Jahres ging der Absatz des Audi A4 in Russland um 23 % zurück. Der Rest der Dynamik wird noch geheim gehalten.
Eigenschaften des Audi A4 für unseren Markt
Der Audi A4 für den russischen Markt wird zum achten Mal modernisiert. Dieses Modell wurde jedoch komplett überarbeitet. Einige Autofahrer machten sich Sorgen, dass es schlimmer ausfiel als sein Vorgänger. Mal sehen ob das so ist.
Die Achsaufhängung wurde stark verbessert. Ehrlich gesagt fast perfekt. Der Motor sitzt in der Vorderachse. Daher stellte sich heraus, dass die Haube etwas belastet war. Ingenieure haben den Radstand leicht erhöht. Im Vergleich zur siebten Generation ist er um 160 Millimeter gewachsen. Seltsamerweise wurde die Batterie in den Kofferraum verlegt.
Das Auto ist viel handlicher und stabiler geworden. Jetzt können Sie es schnell und aktiv fahren. Die Leiche kam mit einem Brandzeichen heraus. Er bekam eine räuberische Frontpartie und eine aggressive Stoßstange. Die zusammengekniffene Frontoptik wird perfekt mit dem trapezförmigen Kühlergrill kombiniert.
Für unseren Markt haben die Deutschen zwei Modifikationen vorgenommen. Die Rede ist von einer viertürigen Limousine und einem fünftürigen Kombi. Letzteres ist bei unseren Verbrauchern nicht sehr beliebt. Aber alles ist im Angebot - es ist nicht schlecht. Auf Basis der Limousine entstand ein SUV-ähnliches Modell.
Der Oldtimer ist extrem korrosionsbeständig. Selbst wenn Sie die Farbe ein wenig abziehen, rostet das Metall nicht. Die passive Sicherheit für Beifahrer und Fahrer erhielt 2009 fünf Sterne. Hier können Sie einige großartige LED-Leuchten sehen, die überall zu finden sind. Es sieht technisch fortschrittlich aus, ist aber in der Praxis völlig unansehnlich bzw. teuer.
Im Salon können Sie den hohen Preis und die Premium-Qualität der Marke spüren. Solide und hochwertige Materialien lassen niemanden gleichgültig. Die Teile sind sehr passgenau eingepasst und die Langlebigkeit der Verkleidung seit Generationen bewiesen. Schon in der Basisversion ist das Auto recht teuer ausgestattet.
Der mittlere Teil des Armaturenbretts ist dem Fahrer zugewandt. Die Sitze haben Halt und eine Nullstellung der Tachopfeile mit einem Drehzahlmesser entwickelt. Der Radstand von 2810 Millimetern ist für alle Straßen geeignet. Auf der Rückbank ist genug Platz für jede Person. Wenn Sie in der Mitte sitzen, stört Sie der massive Boden. Die Ablage an der Heckscheibe beginnt mit der Zeit zu knarren, und die elektrischen Fensterheber arbeiten mit einem Quietschen. Aber das sind alle Mängel, die entdeckt wurden.
Benzin- und Dieselmotoren werden in unserem Markt in unterschiedlichen Anteilen präsentiert. Bei Benzingeräten kann eine einzelne Zündspule ausfallen. Der beliebteste Motor ist der 1,8-Liter-Motor. Aber der am meisten unbeanspruchte 3,2-Liter.
Bei Benzingeräten kann sich die Kette dehnen und der hydraulische Spanner brechen. Dies geschieht bei Läufen von 70 bis 100.000 Kilometern. Vergessen Sie daher nicht, den Motor zu steuern. Die Pumpe eines 1,8-Liter-Motors kann undicht werden.
Audi A4 kann Frontantrieb oder Allradantrieb sein. Sie sind recht stabil und passabel. Das Getriebe hat keine Schwachstellen. Sie ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Auf dem Markt finden Sie auch einen Variator oder einen Roboter. Das neueste Doppelkupplungsgetriebe ist etwas schwach.
Die Federung des Autos ähnelt der Einheit seines Vorgängers. Und vorne und hinten gibt es einen Multilink. Das Fahrwerk ist energieintensiv. Die Steifigkeitseinstellungen variieren, ebenso wie die Dämpfer. Die vier Betriebsarten der Maschine werden über eine Taste in der Nähe des Gangwahlschalters umgeschaltet. Mit der Zeit kann es schwierig werden, Teile zu ersetzen. Die Schrauben können sich nicht mehr drehen. Wir müssen sie erhitzen und bohren.
Das Kofferraumvolumen beträgt 480 Liter. Das ist viel für ein Modell wie dieses. Die Feststellbremse ist elektrisch. Es wird durch einen Knopf in der Nähe des Gangwahlschalters eingeschaltet.
Der Schwachpunkt des Autos ist der Benziner. Er hat Kettendehnung. Auch Optiken können versagen. Vor allem die Vorderseite. LEDs brennen hinten aus.
Im Allgemeinen sind die Vorteile des Autos hohe Sicherheit, reichhaltige Veredelungsmaterialien und hochwertige Sitze. Bemerkenswert ist auch der problemlose Motor und ein gutes Getriebe. Stabilität und Kontrollierbarkeit alles Lob.
Der Preis des Autos ist ziemlich hoch. Aber für eine deutsche Versammlung ist es akzeptabel. Leider brennt die Optik oft durch und die Sitze werden nur optional umgeklappt. Aber das ist alles unbedeutend, denn der Audi A4 ist sehr hochwertig und zuverlässig. Wenn Sie also Wert auf Prestige und reichhaltiges Design legen, können Sie es sich leisten.
An sechs Standorten mit legendärer automobiler Tradition setzt Audi seine High-Tech Excellence um. Modernste Logistikprozesse, das synchronisierte Audi Produktionssystem und mehr als 60.000 hochqualifizierte Mitarbeiter garantieren weltweit die gleichbleibend hohen Audi-Standards. Ob in Deutschland, Belgien, Ungarn, Indien oder China, alle Audi-Fertigungswerke beweisen höchste Qualität, Effizienz und Umweltverträglichkeit.
In Deutschland fertigt Audi an zwei Standorten mit langer Tradition in der Automobilindustrie – Ingolstadt und Neckarsulm. Hier wird hauptsächlich technische Entwicklung betrieben und hier wurden viele Entdeckungen gemacht. Besucher erhalten einen hervorragenden Einblick in die Geschichte und Philosophie der Marke Vier Ringe. Seit 2010 produziert das Werk Brüssel den Audi A1. Im ungarischen Werk in der Stadt Gyr werden jährlich rund 1,9 Millionen Hightech-Motoren produziert. Darüber hinaus produziert Audi in den Werken Aurangabad und Changchun Premiumfahrzeuge für die Wachstumsmärkte China und Indien.
Werk Ingolstadt (Deutschland)
Über 500.000 Fahrzeuge verlassen jährlich die Produktionsbänder des größten Werkes, der AUDI AG. Hier werden die Fertigungsstraßen für den Audi A3, Audi A4, Audi A5 und Audi Q5 installiert. Auch die in Kooperation mit Audi Hungaria produzierten Modelle Audi TT Coupé und Audi TT Roadster durchlaufen Karosseriebau und Lackiererei.
Werk in Neckarsulm (Deutschland)
In Neckarsulm, dem traditionellen Zentrum der Automobilproduktion, entstehen Premiummodelle: der Audi A8, Audi A6 und Audi A4. Viele typische Audi-Innovationen erblickten in diesem zweitgrößten Audi-Werk Deutschlands erstmals das Licht der Welt. Die Quattro GmbH baut in Neckarsulm den Audi A6 und den Audi R8. Ein Besuch im Forum Audi in Neckarsulm ist ein unvergessliches Eintauchen in die faszinierende Welt der Automobilindustrie.
Werk in Gyеrer (Ungarn)
Gyr, eine ungarische Stadt an der Donau, ist ein idealer Standort für die Produktion von Hightech-Motoren und -Autos. Seine Verdienste beschränken sich nicht auf einen entwickelten Arbeitsmarkt mit einer großen Zahl von Facharbeitern und hochqualifizierten Hochschulabsolventen.
Werk Changchun (China)
Vor 20 Jahren startete Audi sein Geschäft in China. 2007 überstieg der jährliche Pkw-Absatz an chinesische Kunden erstmals die Marke von 100.000. Im selben Jahr liefen mehr als 93.000 Fahrzeuge vom Band der traditionellen Modellfabrik in Changchun. Heute ist Audi die am schnellsten wachsende Premiummarke in China und Hongkong. Der Marktanteil des Unternehmens im Premium-Pkw-Segment beträgt rund 42 %.
Fabrik in Brüssel (Belgien)
Der Aufbau eines vierten Produktionsstandortes in Europa ist die Grundlage, um das nachhaltige Wachstum von Audi zu sichern und langfristig abzusichern. Der Audi A1 wird seit 2010 in Brüssel produziert.
Fabrik in Aurangabad (Indien)
In seinem Werk im Bundesstaat Maharashtra produziert Audi Fahrzeuge für den Verkauf auf dem wachsenden indischen Markt. Das Werk befindet sich in der Universitätsstadt Aurangabad. Seit 2006 wird hier der Audi A6 produziert, seit 2008 der Audi A4. Bis 2015 soll die Jahresproduktion des Audi A6 2.000 Fahrzeuge überschreiten und des Audi A4 - 11.000.
Werk in Bratislava (Slowakei)
Die AUDI AG fertigt den Audi Q7 in Bratislava, der Hauptstadt der Slowakei. Rund 1.300 Menschen bauen im modernen Werk von Volkswagen Slovakia dieses leistungsstarke Auto aus Bausätzen zusammen - ein Vertreter des SUV-Segments.
Werk in Martorell (Spanien)
Die Produktion des Audi Q3 begann im ersten Halbjahr 2011. Der Kompaktwagen wird mit modernsten Geräten im SEAT-Werk Martorell, Spanien, montiert. Das jährliche Produktionsvolumen beträgt über 100.000 Fahrzeuge in den Jahren 2009 und 2010. für den Audi Q3 wurden ein neuer Karosseriebau und eine neue Montagelinie gebaut. Die Gesamtinvestition für die Produktion dieses Modells in Martorell überstieg 300 Millionen Euro.
Die Geschichte von Audi ist eine packende und ereignisreiche Erzählung. Die Anfänge von Automobilen und Motoren reichen bis ins 19. Jahrhundert zurück. Hier die wichtigsten Meilensteine der Firmengeschichte:
- 1899: Das erste Kapitel der Audi-Geschichte ist verbunden mit August Horch, dem Gründer des Automobilkonzerns Horch & Cie. Motorwagenwerke. Zehn Jahre später gründete er in Zwickau ein weiteres Automobilunternehmen - die Audi Automobilwerke.
- 1921 verblüffte die Audiwerke AG die Automobilwelt mit der Einführung des neuen 50 PS starken Audi K 14/50, dem ersten deutschen Linkslenker.
- 1932: Die Vier Ringe symbolisieren den Zusammenschluss der vier sächsischen Automobilhersteller Audi, DKW, Horch und Wanderer zur Auto Union AG, dem zweitgrößten Automobilhersteller Deutschlands.
- 1969: Die Muttergesellschaft Volkswagenwerk AG fusioniert die Auto Union GmbH und die NSU Motorenwerke AG in Neckarsulm. Das neue Unternehmen erhielt den Namen Audi NSU Auto Union AG. 1971 erscheint ein neuer Audi-Slogan - "Überlegenheit der Hochtechnologie".
- 1985 änderte das Unternehmen seinen Namen von Audi NSU Auto Union AG in AUDI AG. Seitdem tragen das Unternehmen und die von ihm produzierten Autos denselben Namen. Der Hauptsitz wurde erneut nach Ingolstadt verlegt. Der spätere Erfolg von Audi ist eng mit einer Reihe technischer Innovationen verbunden. Dazu gehören: vollverzinkte Karosserie, perfektes aerodynamisches Design, verbreiteter Einsatz von aufgeladenen Ottomotoren, sparsame Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, Aluminiumkarosserie, Hybridantrieb, Ottomotoren mit Direkteinspritzung, schwere Acht- und Zwölfzylindermotoren .
Führungen durch das Werk Ingolstadt
Führungen durch das Werk Ingolstadt sind eine spannende Gelegenheit, alles von innen zu sehen. Entdecken Sie die Marke Audi auf jede erdenkliche Weise: in einem Audi Museum, in der Produktion, bei einer Sightseeing-Tour oder bei einem eigens konzipierten Programm.
Die Programmauswahl ist so vielfältig wie die Wünsche unserer Besucher. Wir organisieren maßgeschneiderte Touren oder ergänzende Touristen- und Kinderprogramme, perfekt für Klassenveranstaltungen und Kindergeburtstage.
Besichtigungstour "Kompaktfertigung"
Erleben Sie den gesamten Audi-Produktionsprozess persönlich. Sie erfahren Wissenswertes über alle Produktionsstätten von Audi sowie über das Stammwerk Ingolstadt. In der Schmiede sehen Sie den Umformprozess; In der Karosseriewerkstatt können Sie ein herrliches Ballett sehen, das von Schweißrobotern aufgeführt wird. Erleben Sie die „Hochzeit“ – wenn Antrieb und Karosserie in der Endmontage zusammengefügt werden. Teststationen - entlang der Strecke.
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Einzelbesucher
Termine:
- Montag bis Freitag: 10.30, 12.30 und 14.30 Uhr in deutscher Sprache;
- Montag bis Freitag: 11.30 Uhr auf Englisch.
Preise:
- Erwachsene: 7 Euro;
- Senioren, Studenten, Schüler: 3,50 Euro;
Gruppen
Sprachen: Deutsch, Englisch, weitere Sprachen auf Anfrage.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 80 Euro.
Für Senioren, Studenten und Menschen mit körperlichen Behinderungen: 40 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Karosseriebau TT: "Stahl und Aluminium"
Erleben Sie das perfekte Zusammenspiel von Aluminium und Stahl bei einem Rundgang durch den Karosseriebau des Audi TT. Die Verbindung der Bauteile erfolgt durch modernste Technologien wie Fügen, Nieten und Laserschweißen. Beobachten Sie den atemberaubenden Bodybuilding-Prozess, der einer kompletten Umstrukturierung unterzogen wird. Das Wichtigste der Exkursion sind die strukturellen Veränderungen der Karosserie aus Stahl und Aluminium des Audi TT hybrid.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis:
Termine: auf Nachfrage.
A3: „Eine Reise in die Zukunft der Karosserie“
Sie können sehen, wie Metallteile angeliefert werden, durch die Zuschnitt- und Pressabteilung zum Ersatzteillager gelangen; und lernen Sie die neuesten Umformtechnologien kennen. Anschließend können Sie eine der modernsten Karosseriefertigungen der Welt besichtigen, in der die Karosserie des Audi TT mit 98 Prozent Automatisierungsgrad gefertigt wird.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 80 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
Lackiererei: "Mehr als nur Farbe"
Vor dem Anlegen der Schutzkleidung für einen Rundgang durch die Lackabteilung erhalten Sie grundlegende Informationen zum Oberflächenschutz und zum Lackaufbau. Außerdem bekommen Sie einen Eindruck von der Struktur und Organisation der Arbeit in der Lackiererei, den Methoden der manuellen und automatischen Lackierung sowie der Durchführung von Sonderlackierungen. Und natürlich über die wichtigen Aspekte der Umwelttechnologien. Schließlich besuchen Sie die letzte Linie, in der die Lackierung abgeschlossen wird.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1,5 Stunden.
Bandgröße: maximal 10 Personen.
Gruppenpreis: 150 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
Audi Forum Ingolstadt: „Marke persönlich kennenlernen“
Ein Rundgang um den Platz führt Sie in die architektonischen Grundprinzipien des Audi Forums Ingolstadt ein. Sie sehen, wie sich die einzigartige Architekturphilosophie im mobilen Museum und im Markt- und Shopper-Gebäude fortsetzt. Ein Besuch im Verkaufszentrum, wo Sie erfahren, wie und welche Autos verkauft werden, rundet diesen interessanten Ausflug ab.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 30 Minuten.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 60 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Umwelt kompakt: „Die Umweltseite der Produktion“
Der Umweltschutz steht im Mittelpunkt dieser Werksbesichtigung. Sie besuchen das Presswerk, den Karosseriebau, den Lackiererei-Infostand und die Montagehalle. Im Mittelpunkt der Exkursion steht die Information der Besucher über moderne Umweltschutzmaßnahmen, insbesondere im Hinblick auf die Begrenzung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre. Außerdem wird Ihnen ein Überblick über die Umweltprinzipien der Wasser- und Wärmezirkulation im Werk Ingolstadt vermittelt.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 100 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Intensive Umwelt: „Grundlagen zum Umweltschutz am Standort Ingolstadt“
Sie erfahren interessante Details über die Prinzipien der Kombination von Heizungs-, Energie- und Wasserversorgungssystemen in einer Anlage. Außerdem werden die neuesten umweltfreundlichen Lackiertechniken für Autos gezeigt.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 150 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
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Führung durch die Produktionsstätte für Kinder: "Wie werden Autos gemacht?"
Lassen Sie Ihr Kind den lustigen Prozess der Autoherstellung auf eigene Faust kennenlernen. Das 90-minütige Programm beinhaltet eine kürzere Führung durch das Presswerk, den Karosseriebau und die Montagehalle. Drivers of the Future erhält einen vollständigen Überblick über alle wichtigen Produktionsschritte.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 2 Stunden mit Pause.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 40 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
Ausflug für Kinder zum mobilen Museum: „Im Zeichen der Vier Ringe“
Die speziell für Kinder konzipierte Führung führt junge Besucher in unserem mobilen Museum in die Geschichte der Automobilindustrie und die Geschichte der Marke ein. Durch interaktive Elemente und Gruppenaktivitäten erfahren die Kinder die Geschichte der vier Marken seit Beginn des letzten Jahrhunderts sowie die Entstehung der Marke Vier Ringe. Sie erfahren, wer das schnellste, teuerste und kleinste Modell gebaut hat. Im zweiten Teil der Führung erfahren die Kinder die Erfolgsgeschichte des Unternehmens in der Nachkriegszeit und den neuen Standort in Ingolstadt.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 1 Stunde.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 30 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
Designstudio: "Wie sieht mein Traumauto aus?"
Ausgehend vom mobilen Museum gibt dieses Programm den Kindern einen Einblick in die Automobilgeschichte des letzten Jahrhunderts. Der Fokus liegt auf automobilen Formen und Design sowie interaktiven Ausstellungen. Dann die Aufgabe für die Kinder: Unter fachkundiger Anleitung können sie die Form und das Design ihres Autos selbst entwerfen. Und Sie werden nie wissen, welches dieser Stücke die Zukunft der Automobilindustrie sein könnte.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 100 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
Woraus bestehen Autos: "Also aus was?"
Der Rundgang beginnt im Mobilen Museum mit einem Überblick über die Geschichte der Automobilindustrie und die wichtigsten Materialien für den Autobau. Danach beginnt der Spaß: Unsere neuen Experten können unter fachkundiger Anleitung ihre eigenen Modelle aus Holz, Aluminium und Stahl herstellen und diese dann stolz als Beweis ihrer Erfahrung mit nach Hause nehmen.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 100 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
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Motorsport: „Von 0 auf 100 in 3 Sekunden“
Eine faszinierende Reise in die Geschichte des Motorsports: Warum fahren Menschen Rennen? Wie schnell gehen sie? Motorsportlegenden wie „Der Alpensieger“ oder „Silberpfeil“ werden detailliert beleuchtet und den Kindern die Unterschiede zwischen Rennwagen von damals und heute gezeigt. Diskutiert über die Siege des Audi Quattro bei der Rallye. Anschließend lernen die Kinder interaktive Ausstellungen rund um den Motorsport kennen, versuchen sich an verschiedenen Experimentierstationen und nehmen an einem eigenen Rennen teil.
Sprachen: Deutsch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 100 Euro.
Alter: von 6 bis 10 Jahren.
Termine: auf Nachfrage.
Kinderwoche: Offene Exkursionen und Bildungsprogramme
Die erste volle Woche im Monat findet im Audi Forum Ingolstadt „Kinderwoche“ statt. Einzelpersonen können an offenen Führungen durch das Museum und die Produktionsstätten teilnehmen.
Malen Sie die Welt: "Alles über Farbe"
Im mobilen Museum erhalten Sie einen Überblick über die Fortschritte der Autolackierung seit den 1980er Jahren und lernen die verschiedenen Stadien der Lackiertechnik kennen. Anschließend werden Sie in einer der modernsten Lackierereien Europas in die neuesten manuellen und automatischen Lackiertechniken und Lackstrukturen für Audi eingeführt. Die Tour ist beliebt - bitte im Voraus reservieren.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 10 Personen.
Gruppenpreis: 200 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
Perfekte Logistik: „Wirtschaftlich, schnell, effizient“
Logistik ist Teil des Audi-Produktionssystems. Die Exkursion basiert auf komplexen Aufgabenstellungen eines effektiven Logistikmanagements und modernen Lösungen dieser Probleme im Werk Ingolstadt. Sie lernen eindrucksvolle Beispiele für das Zusammenspiel zwischen Lieferanten und Produktion kennen und lernen das Konzept der Produktionsoptimierung kennen.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 2 Stunden.
Bandgröße: maximal 30 Personen.
Gruppenpreis: 200 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Hightech und nicht nur: „Produktion des Audi A3“
Auf dieser Tour können Sie den Produktionsprozess des Audi A3 von der Anlieferung der Bleche bis zum Verkaufszentrum miterleben. Dieses eintägige Programm beginnt am nördlichen Ende des Werks, wo sich der Press- und Karosseriebau befindet. Ein Besuch in der Lackiererei schließt den ersten Teil der Tour ab. Nach dem Mittagessen im Audi Forum besuchen Sie weitere Produktions- und Endmontageschritte sowie den Ablauf der Fahrzeugauslieferung aus dem Vertriebszentrum.
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 6 Uhr.
Bandgröße: maximal 10 Personen.
Gruppenpreis: 350 Euro (ohne Busfahrt und Mittagessen).
Termine: auf Nachfrage.
Mobiles Museum - Geschichte und Entwicklung
Die beeindruckende Geschichte der Marke Audi wird zusammen mit der Geschichte der menschlichen Mobilität insgesamt realitätsgetreu dargestellt – informativ und unterhaltsam. In zahlreichen Ausstellungen werden Präsentationen mit Bildern, rekonstruierten Szenen und multimedialen Elementen arrangiert, die historische und zeitgenössische Zusammenhänge aufzeigen.
Offen Mobiles Museum täglich von 9.00 bis 18.00 Uhr.
Sie können einen Ausflug buchen telefonisch: +49 841 89-37575
Arbeitszeit Buchungsservice:
- Montag bis Freitag: von 8.00 bis 20.00 Uhr;
- am Samstag: von 8.00 bis 16.00 Uhr.
DAS MUSEUM PRÄSENTIERT FOLGENDE AUSFLÜGE:
Sightseeing-Tour "Mobiles Museum-Kompakt"
Einzelbesucher
Termine:
- Montags bis Samstags: von 9.00 bis 17.00 Uhr, jede Stunde;
- am Sonntag: um 11.00, 13.00 und 15.00 Uhr.
Preise:
- Erwachsene: 4 Euro;
- Senioren, Studenten, Schüler: 2 Euro;
- Kinder unter 6 Jahren (mit Erwachsenen): kostenlos.
Gruppen
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1 Stunde.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 60 Euro.
Für Senioren, Studenten und Menschen mit körperlichen Behinderungen: 30 Euro.
Mobile Intensivmuseum: "Mehr als nur Autogeschichten"
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1,5 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 120 Euro (ohne Busfahrt).
Termine: auf Nachfrage.
Farbwechsel: "Automobilfarben und Farbverlauf"
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1,5 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 120 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
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Motorsport: Eine unglaubliche Erfolgsgeschichte
Sprachen: Deutsch Englisch.
Dauer: 1,5 Stunden.
Bandgröße: maximal 20 Personen.
Gruppenpreis: 120 Euro.
Termine: auf Nachfrage.
Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch einen Gerichtsbeschluss geboren. Das Verfahren gegen August Horch war von seinen ehemaligen Kollegen bei Horch anhängig. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch sein eigenes Unternehmen, das er 1899 in Zwickau gründete, verlassen. Nach einiger Zeit gründete er in derselben Stadt natürlich eine neue Firma und gab ihr seinen Namen. Zwei Firmen mit gleichem Namen existierten für kurze Zeit in einer Kleinstadt: Die zweite erhielt per Gerichtsbeschluss einen neuen Namen Audi, was im Lateinischen das gleiche wie Horch auf Deutsch bedeutet – „zuhören“.
Der erste Audi war mit einem 4-Zylinder-Motor mit 2.612 cm³ Hubraum ausgestattet, ähnlich wie Horchs frühere Entwürfe für Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber "auf dem Kopf".
Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei diversen Wettbewerben präsentierte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Rennen um den Alpenpokal in Österreich die gesamte Distanz ohne Strafpunkte zurücklegte. Unter Berücksichtigung aller Mängel der Baureihe "B" wurde 1913 ein neues Modell Audi C entwickelt, das mit einem 4-Zylinder-3,5-Liter-Motor ausgestattet war, bei dem die Kurbelwelle dreifach gelagert und leicht seitlich versetzt war die Zylinderachsen. Die herkömmliche konische Kupplung hatte eine Lederreibfläche. Die Holzkarosserie auf einem Chassis mit einer Grundfläche von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, was laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform und ein schnelles Aussehen sorgte. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieses Auto ernsthafte Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher wird er auch als Alpensieger – „Der Eroberer der Alpen“ bezeichnet.
Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen des Typs "8/28" mit 2071 cm3 Motor, der nach Friedensschluss weiter produziert wurde. Am beliebtesten in den 1920er Jahren war jedoch der 50-PS-"Audi-K" mit einem 3,5-Liter-Oberventil-Motor. Der erste 6-Zylinder war der Audi-M, der 1924 produziert wurde. Sein Hubraum betrug 4655 cm3, die Nockenwelle wurde erstmals nach oben verschoben. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.
Der erste 8-Zylinder-Motor mit 4872 cm³ Hubraum erschien 1928 in der "R"-Serie, die den großen Namen Imperator erhielt. Es war die letzte Eigenkonstruktion von Audi, die bald von einem anderen Automobilunternehmen, DKW, übernommen wurde.
DKW in der Audi-Geschichte
Jorgen Skafte Rasmussen, der Gründer von DKW, entschied sich, keine eigenen Motoren für die neue Audi-Reihe zu bauen, sondern kaufte alle Geräte und Entwicklungen von der ruinierten amerikanischen Firma Rickenbacker. Die nächsten Audi-Modelle erschienen 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. 1931 kommt das Leichtbaumodell „P“ auf DKW-Chassis mit 4-Zylinder-Peugeot-Motor 1122 cm3 ins Audi-Programm.
1932 fusionierten 4 deutsche Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die Front-Serie mit Frontantrieb und einem 2257-cm³-Wanderer-6-Zylinder-OHV-Motor, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem 3281-cm³-Horch-6-Zylinder-Motor.
Geschichte der Audi Front
Der frontgetriebene Audi Front wurde zum „Kollektivprodukt“ aller Auto Union-Unternehmen: Die Idee des Frontantriebs für Massenautos gehörte dem Gründer von DKW Rasmussen, sein 6-Zylinder-Motor wurde von Wanderer entwickelt und von Horch produziert, und das fertige Auto trug die Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten bei der Beherrschung des neuen Designs funktionierte das Auto gut und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenker und Querblattfeder und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Im Gegensatz zu den meisten Kleinwagen mit Frontantrieb gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Fahrzeuge waren mit verschiedenen mehrsitzigen Aufbauten ausgestattet und entwickelten Geschwindigkeiten von über 105 km/h. Auf der Berliner Automobilausstellung 1937 wurde die elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.
Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, auf dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und die ebenso berühmten Trabant-Autos produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Fahrzeuge produzierte. Erst 1957 erschien das einzige Modell unter dem Namen Auto Union 1000. Im nächsten Jahr kam die Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als die Umstellung auf Frontantriebswagen geplant war, ging sie in den Besitz der Volkswagen-Konzern. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem von Daimler Benz entwickelten hocheffizienten Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt.
Geschichte der Fusion von Auto Union und NSU. Umbenennung in Audi
1969 fusionierten Auto Union und NSU – aus dem neuen Unternehmen wurde NSU Auto Union. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als die NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde.
In der 104-jährigen Firmengeschichte sind kuriose Dinge passiert. So verschwand die Marke nach der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern Mitte der 60er Jahre fast vollständig: Sie beschlossen, das gesamte Potenzial von Audi auf die Massenproduktion von "Käfern" zu werfen. Und nur die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells – heimlich von der Konzernleitung – erlaubte es, die Identität von Audi zu bewahren.
Aktuelle Geschichte von Audi
Der jüngste Zeitraum in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach seinem Einstieg bei Volkswagen wurde Audi viele Jahre in Deutschland als ganz normale Landesmarke wahrgenommen. Dies dauerte bis Anfang der 80er Jahre, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Die 1980 entstandenen Allradversionen quattro erringen wiederholt Erfolge bei internationalen Rallyes, was der Marke Audi ein hohes Ansehen verschafft.
Der Ingenieur Ferdinand Piech war der Initiator der allradgetriebenen Automobilproduktion von Audi (Ferdinand Piech), der diesen Prozess als selbstverständlich betrachtete wie den Übergang vom Einbau von Bremsen nur an den Hinterrädern zu Bremsen an allen Rädern. Das Aufkommen des serienmäßigen Allradantriebs Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienfahrzeuge mit Frontantrieb. In einem Block mit Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differenzial verbaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. Zunächst gab es auch einen Mechanismus zum Aktivieren oder Deaktivieren des Heckantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audi wurden vor allem für Sportveranstaltungen konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Sie wurden von leistungsstarken 5-Zylinder-Turbomotoren angetrieben. Beeinflusst vom allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen für den Sport- und den allgemeinen Gebrauch gesetzt.
Seitdem begann der Aufbau eines neuen Markenauftritts, der Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde – der Niedergang des europäischen Marktes zwang das Volkswagen-Management, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden in Betracht gezogen: Die Marke Audi im Massensegment zu belassen, sie einfach in das „Premium“-Segment zu übertragen oder auf das „Premium Progressive“ zu schwingen. Sie entschieden sich für Letzteres und begannen, eine eigene Marketingstrategie für Audi aufzubauen – schließlich hatte die Marke bis dahin noch nicht einmal eigene Showrooms, die Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus verblüffte die Modellpalette der Marke bis 1994 mit ihrer Knappheit: Es gab nur zwei Autos - den Audi 80 und den Audi 100, was bei den Kunden offensichtliche Unzufriedenheit und Kritik der Fachwelt auslöste.
Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Ehrgeiz. Jeder von ihnen erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und gemeinsam verfolgen sie alle das Hauptziel: In den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens doppelter Umsatz, weltweiter Absatz und Wahrnehmung mit den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz gleichziehen.
In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien jedoch auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi der einzige, der die Benzindirekteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dies ermöglichte es, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in den gleichen sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von Autos mit Aluminiumkarosserien im Allgemeinen beeinflusste die Entwicklung der gesamten Weltautoindustrie.
Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Graeme Lisl, Leiter der Abteilung Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG. „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man in erster Linie Emotionen um es auf höchstem Niveau zu tun."
Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnend mit dem A4 brachten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6-Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé heraus. In den nächsten vier Jahren kamen der TT Roadster und der Allroad Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und der A8 der zweiten Generation auf den Markt. 2003 schließlich gab es eine neue Version des A3-Modells und drei völlig innovative Konzepte - Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September präsentiert wurden. Diese „Feuerrate“ ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.
Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen Neuheiten einen sportlichen Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenausstattung wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 zum Beispiel kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Sprünge und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ein Überspringen der 250-km/h-Marke nicht zu. Aber die Marketingpolitik verlangt eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im Ski Alpin, Golf, Segeln und unterstützt zwei renommierte europäische Fußballvereine.
All dies funktioniert für den vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dazu werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures gegründet, um den vielversprechenden chinesischen Markt zu bearbeiten, und der Anteil in Europa wächst, wo die deutsche Marke jetzt 3,6% des Marktes hält. Der Wirtschafts- und Finanzspezialist Jürgen De Grave versuchte den generellen Anspruch des Unternehmens an einem konkreten Beispiel zu erklären: „In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 Autos, BMW eine Viertelmillion unsere Verkaufszahlen und verdrängen dann Mitbewerber".
Audi-Produktion
Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie am Schnürchen gestimmt sein. Das sieht die Audi AG so und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Dies ist zunächst das Werk selbst, genauer gesagt eine der Fabriken, da das Unternehmen Autos in drei europäischen Unternehmen produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo der TT teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien hergestellt - A8, A6, Allroad sowie der "Baby" A2. Dort ist auch der Geschäftsbereich Audi Security beheimatet, auf dem die gepanzerten Business-Limousinen A6 und Limousinen A8 montiert werden. Doch das größte Werk des Unternehmens befindet sich in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb fertigt er täglich bis zu 780 A3, fast den gleichen A4 und rund zweihundert TT-Modelle.
Das Eigentum von Audi in Ingolstadt beschränkt sich jedoch nicht nur auf die Produktion: Sie nehmen hier fast 2 Millionen Hektar ein, und das ist mehr als das Territorium des Fürstentums Monaco. Hier befindet sich der Hauptsitz der Audi AG, Konstrukteure und Konstrukteure arbeiten, das Hauptmarketing, ein großer Werkzeugbau und das Technikum des Unternehmens. Letzteres gilt übrigens als eines der perfektesten der Welt: Sein aerodynamischer Komplex ermöglicht es, eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h zu "entwickeln", und die Temperatur kann auf -60 ° C gesenkt werden. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns - die Marken Volkswagen und Seat nutzen ihn kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten den Komplex in Form von Trainingspatenschaften, er wird aber an andere Kunden vermietet - für 2.700 Euro pro Stunde.
Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der Automatisierungsfaktor der Werkstatt für die Produktion des A4-Modells bereits im Jahr 2000 auf 83 % gebracht. Dafür mussten viele Probleme gelöst werden, unter anderem die Steuerung von Robotern. Auf dem Förderband bewegen sich nacheinander verschiedene Wagenmodifikationen, die jeweils ihre eigenen technologischen Operationen erfordern. Dazu wird ein Sensor mit einer Aufgabe am Körper angebracht, und die Elektronik liest die Daten und steuert die Geräte ohne menschliches Zutun.
Doch der Endmontagebereich ist überfüllt: Hier kann man nicht auf menschliche Augen und Hände verzichten. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Signal und der Fehler wird sofort behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stillstand des Förderers kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13 Tausend Euro.
Das Unternehmen kümmert sich aber auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Körper in einem Winkel von 45 Grad über dem Montageband aufgehängt - es wurde angenommen, dass dies für Monteure bequemer ist. Das Unternehmen ordnete jedoch eine Studie an, und es stellte sich heraus, dass die Arbeit mit einem horizontal aufgehängten Körper für die Wirbelsäule weniger schädlich war, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter der gesamten Montagelinie wird hervorragender Parkettboden verlegt. Als die Wärterin meinen überraschten Blick bemerkte, erklärte sie: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die menschliche Gesundheit."
Kreativität nach Zeitplan
Die Arbeit der Audi-Designer für die nächsten Jahre ist buchstäblich Woche für Woche geplant. Bis vor kurzem brauchte Audi 60 Monate, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, festgelegt.
Die Maschine beginnt mit einem vom Produktplanungsteam erstellten Dokument. Entsprechend den Marktaussichten gibt es eine Leistungsbeschreibung heraus, die die Abmessungen des zukünftigen Autos, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitze, die wichtigsten dynamischen Parameter und das Kostenniveau angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Allerdings mit einer Bedingung: Erstens muss es den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens muss es der uralten Tradition und dem Stil der Marke entsprechen. Fakt ist, dass man bei Audi dem Grundsatz folgt, dass es bei der Gestaltung der Modellpalette nicht um Revolution, sondern um Evolution gehen soll.
Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur zwei Projekte ausgewählt und im nächsten Schritt bearbeitet. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Darüber hinaus haben sie ihre eigene Spezialisierung: Designer für Sitze, Polster, Armaturenbretter, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwo im 33. Monat wird ein Plastilin-Modell im Maßstab 1:1 angefertigt.
An dieser Stelle müssen Designer genaue Bilder aller Details erstellen, auch so kleiner wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Fugen und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Audi-Designer, erklärt, wie Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Manche Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des Autos, andere seine Schnelligkeit, andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Ruhe.
Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsbeginn eine fast fertige Version, die mit den Technologen abgestimmt und bei einem der internationalen Autohäuser ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmuster, dass sie sogar für die Herstellung von Werkzeugen für viele Baugruppen und Werkzeuge verwendet wird. Nach der Messe können jedoch noch einige Änderungen vorgenommen werden: Die Reaktionen von Presse, Händlern und Publikum spielen eine wichtige Rolle.
Audi Forum - Einzelhandelsferien
Der riesige Komplex der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für die Geschäftsentwicklung gemäß der skizzierten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu promoten, hat das Unternehmen sein Bestes getan, um sicherzustellen, dass die Kunden diese sehr positiven Emotionen hier "kaufen". Und neben den Fabrikhallen errichtete sie ein Audi Forum – ein besonderes Kundenzentrum. 1992 eröffnete es der legendäre Ferdinand Piech, der damals Chef des Volkswagen Konzerns war, sich aber noch gut an den Beginn seiner Automobilkarriere bei der Audi AG erinnerte.
Heute umfasst das Audi Forum ein Museum des Unternehmens, ein Restaurant, Büros, Geschäfte für Autozubehör und Firmenutensilien. Sein Hauptteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer Markenhangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden solche Standards der Showrooms der Marke wie viel Licht und Luft, der Einsatz spezieller Blendschutzspiegel und Projektoren sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für die Kunden gelegt. "All dies hat ein Ziel - eine Atmosphäre des Feierns zu schaffen, ein unvergessliches Ereignis", sagt Mitarbeiter des Zentrums Gunter Gerlich. - Jeder Kunde soll seine Bedeutung und Exklusivität spüren. Jeden Tag entlassen wir aus diesem Zentrum bis zu zweihundertund achtzig Neuwagen aller Modelle des Unternehmens. Nicht nur Deutsche, sondern auch Einwohner anderer europäischer Länder.
Das Kurioseste ist, dass das Audi Forum keine Autos verkauft – Händler nehmen dafür Bestellungen und Zahlungen an. Und in Ingolstadt bekommt man nur das Auto selbst. Aber wie geht das! Am vereinbarten Tag treffen die Käufer im Unternehmen ein. Und während das Auto zur Auslieferung vorbereitet wird, lernen die Kunden das Museum kennen, werden in die Werkstätten gebracht und im Restaurant auf Kosten der Firma verköstigt. Hier können Sie auch Souvenirs, Accessoires kaufen und sogar zusätzliches Zubehör bestellen – Sportstühle, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.
Und wenn die Schlüsselübergabe ansteht, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert und die Informationen werden auch auf einer Leuchttafel angezeigt. Sie zeigt, dass jede Viertelstunde weitere fünf bis zehn Personen oder Firmen Besitzer eines Neuwagens werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach - kurze Einweisung durch den Berater, feierlicher Motorstart, Erinnerungsfoto - und los geht's. Das alles ist natürlich attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar dritten Mal mit ihren Frauen, Kindern und Freunden hierher. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften Autos dieser Marke aus dem Audi Forum entlassen.
Audi-Geschichte. Basierend auf Materialien: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" # 12 (55) vom 15.12.2003.