Ein Monster, nur ein Monster. Mit einem wenig beneidenswerten Schicksal, wie es bei Monstern oft der Fall ist. Sie liebten ihn, bewunderten ihn, sie hofften auf ihn. Sie waren enttäuscht von ihm, verlassen und vergessen.
Vor allem, weil die Idee, die vor 70 Jahren in einem Hitzkopf geboren wurde, in Eile umgesetzt wurde. Sie beeilten sich, aber niemand war amüsiert.
Und es war so. 1934 kostete die zweite US-Antarktisexpedition Admiral Richard E. Byrd beinahe das Leben. Von Kohlenmonoxid vergiftet lag er in einer verschneiten Hütte am Stützpunkt, während der stellvertretende Leiter der Expedition, der Physiker und Entdecker Thomas C. Poulter, heldenhafte Anstrengungen unternahm, den Admiral auf Schneemobil-Traktoren herauszuholen.
Beim dritten Versuch gelang Poulter zwar, doch in der Technik, die die unglücklichen zweihundert Kilometer im Schnee kaum zurücklegte, wurde er enttäuscht. Daher war dieser tragische Vorfall, wie heute allgemein angenommen wird, der Funke, der das ursprüngliche Konzept des Antarktis-Schneekreuzers entzündete.
Admiral Richard Byrd
Am 8. August 1939 begann der Bau des Snow Cruiser im Pullman-Werk in Chicago. Außerdem liefen die Fristen ab - seine Schöpfer hatten weniger als 3 Monate Zeit, um das riesige Auto vollständig zu bauen, zu testen und an den Hafen zu liefern!
Die Parameter sind heute beeindruckend. Länge - 17 Meter, Höhe - 4,9 Meter, Breite - 6 Meter. Das Gesamtgewicht beträgt 34 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 48 km/h. Jedes Rad wurde von einem eigenen 75 PS starken Elektromotor angetrieben, die Energie dafür lieferten zwei 6-Zylinder-Dieselgeneratoren mit je 150 PS.
Es wurde erwartet, dass der "Cruiser" in einer Reichweite von mehr als achttausend Kilometern operieren kann. Dass die Besatzung des Autos aus 5 Personen bestehen wird, einschließlich des Piloten, da geplant war, das Flugzeug auf dem "Rücken" des Kreuzers zu platzieren!
Auf der Anklagebank in Boston, November 1939
Der "Kreuzer" musste erst nach Boston, an Bord des Schiffes. Es war eine schwierige Fahrt, begleitet von Polizei- und Pressefahrzeugen, und die Rallye zog immer wieder große Menschenmengen entlang der Strecke an.
Am 12. November erreichte der Kreuzer schließlich, offenbar nicht ohne Gottes Hilfe, den Bostoner Pier und stürzte auf das Deck der Polar Star. Damit der Riese darauf passt, musste das Heckteil vorübergehend entfernt werden. Und am 15. November ging das Schiff auf die Straße.
Am 12. Januar ging der Polarstern in der Whale Bay vor Anker. Und damit der Cruiser die Seite verlassen konnte, wurde eine spezielle Rampe aus schwerem Holz gebaut, die beim Entladen zu zerfallen begann, so dass nur das Geschick von Poulter, der hinter dem Steuer saß und zur richtigen Zeit Vollgas gab, es erlaubte das Monster auf sicheres Eis herunterrutschen.
Von diesem Moment an verlor das Fahrzeug phantastisch an Charme. Als Poulter versuchte, damit zu fahren, wurde sofort klar, dass die Vorstellungen der Konstrukteure über die Traktion falsch waren.
Die riesigen Reifen drehten sich im Leerlauf leicht und versanken fast einen Meter im Schnee. Außerdem überhitzten die Motoren sofort. Kurz gesagt, der Kreuzer war in der Antarktis völlig hilflos.
Am 24. Januar reiste Poulter mit gebrochenem Herzen nach Amerika zurück, wo die Presse ihre Begeisterung bereits vollständig verloren hatte. Journalisten nannten die Mission "einen kompletten Misserfolg", und das Auto selbst wurde "ein Dinosaurier auf Rädern" genannt. Die beim Kreuzer verbliebenen Besatzungsmitglieder versuchten mehrmals, ihn wiederzubeleben, jedoch vergeblich.
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Der Snow Cruiser ist ein einzigartiges Geländefahrzeug, das 1939 für die nächste Expedition von Richard Byrd in die Antarktis vom Illinois Institute of Technology in Chicago entwickelt wurde. Sein Designer war Byrds Mitarbeiter Thomas Poulter.
Die Geschichte hat den Namen Snow Cruiser hinter einem Auto des Amerikaners Thomas Poulter bewahrt. 1934 nahm er an der Antarktisexpedition teil, die ihrem Anführer Admiral Byrd fast das Leben kostete. Poulter konnte sich beim dritten Versuch auf Raupentraktoren auf den Weg zu Byrd machen, das von einem Schneesturm gesperrt wurde, und ihn retten. Damals hatte Dr. Poulter die Idee, einen speziellen Antarktis-Transport zu bauen.
In den Vereinigten Staaten war Poulter als Forschungsdirektor für die Research Foundation des Armor Institute in Chicago tätig. Er konnte den Direktor der Stiftung von der Machbarkeit seines Projekts überzeugen und das Team dieser Organisation entwickelte zwei Jahre lang das Design des "Antarktis-Schneekreuzers", wie Poulter seine Idee nannte. Neben niedrigen Temperaturen, Sauerstoffmangel und schwieriger Schnee- und Eisdecke bestand die Hauptgefahr beim Reisen in der Antarktis in den Rissen im Eisschild des Kontinents, die oft unter einer Schnee- oder Firnschicht unsichtbar und daher besonders schrecklich waren .
Poulter hat dieses Problem kavallerisch gelöst: Es reicht, das Auto so lang und die Überhänge so groß zu machen, dass die Nase des "Schiffs" den Riss bereits überwunden hat, wenn das Vorderrad darauf trifft.
Räumlicher Rohrrahmen
1939 präsentierte Poulter dem US-Kongress das Projekt "Snow Cruiser", so dass er die Senatoren mit dieser Idee "entzünden" konnte, und sie stimmten zu, eine Expedition zu finanzieren, um das Auto in die Antarktis zu liefern. Die Mittel für den Bau des „Kreuzers“ – knapp 150.000 Dollar (und der Dollar war damals etwa 10 Mal „schwerer“) – konnte Poulter von einigen Privatinvestoren eintreiben.
So wurde die Zustimmung des Kongresses erhalten und die Expedition wurde für den antarktischen Frühling - 15. November 1939 - geplant. Inzwischen war es der 8. August auf dem Hof. Das einzigartige Auto musste in 11 Wochen gebaut und ans Schiff geliefert werden!
Strukturell sieht Poulters "Kreuzer" heute sehr interessant aus. Es war ein räumlicher Rohrrahmen, ummantelt mit Blechen mit mehrlagiger Isolierung.
Die vier Räder wurden in die Mitte der Karosserie verlegt – die Basis betrug nur etwa die Hälfte der Gesamtlänge des Wagens. Reifen mit einem Durchmesser von 120" (über 3 m) und einer Breite von 33" wurden von Goodyear aus 12 Lagen frostbeständigem Gummi gefertigt. Vor der Vorderachse befanden sich zwei Sechszylinder-Cummins-Dieselmotoren mit einem Volumen von 11 Litern und einer Leistung von jeweils 150 PS. Sie setzten zwei elektrische Generatoren in Bewegung und trieben bereits vier General Electric Elektromotoren (je 75 PS) an, die jeweils in einer eigenen Nabe standen – zum Glück war in den zwei Meter langen Naben viel Platz.
Somit war der Snow Cruiser ein Diesel-Elektro-Hybrid. Nach diesem Schema werden jetzt Muldenkipper für den Bergbau hergestellt.
Auch die Federung des Autos war ungewöhnlich. Sie hatte sozusagen ein einstellbares Spiel. Genauer gesagt könnten die Räder 1,2 m in die Bögen einfahren. So war es zum einen möglich, den Gummi zu erwärmen und von gefrorenem Eis zu reinigen (heiße Abgase von Dieselmotoren wurden in die Radhäuser geleitet) und zum anderen sollten Risse auf ähnliche Weise überwunden werden.
Zuerst greift der Snow Cruiser mit dem vorderen Überhang an die gegenüberliegende Kante des Risses, zieht dann die Vorderräder in die Karosserie ein und drückt, nur mit den Hinterrädern „rudernd“, die Vorderachse auf das „Ufer“. Dann werden die Vorderräder abgesenkt und die Hinterräder dagegen in die Karosserie gezogen. Die Vorderachse sollte nun das Auto herausziehen. Vorgesehen war, dass dieser Vorgang in 20 Schritten abläuft (schließlich mussten alle Aktionen manuell durchgeführt werden) und etwa anderthalb Stunden dauern. Außerdem waren alle vier Räder lenkbar - man konnte sich seitlich bewegen oder "auf einem Patch" umdrehen.
Im Rumpf war nicht nur Platz für den Maschinenraum, einen nach oben gebrachten Dreimann-Kontrollraum und Treibstofftanks für 9463 Liter Dieselkraftstoff, sondern auch für ein Fünfbettzimmer, eine Garderobe mit Sesseln, eine Küche mit eine Spüle und ein Herd für vier Brenner, eine Werkstatt mit Schweißgerät und ein Raum zum Entwickeln von Fotos, ein Vorratslager für Proviant und Ausrüstung und zwei Ersatzräder (sie befanden sich in einem speziellen Fach im hinteren Überhang).
Außerdem sollte auf dem Dach ein kleiner Doppeldecker Platz finden, der als GPS-Navigator für den "Kreuzer" dienen sollte. Auf dem Dach befanden sich weitere 4000 Liter Treibstoff für das Flugzeug. Es war möglich, den Doppeldecker abzusenken und wieder anzuheben sowie die Räder mit einer speziellen Winde zu wechseln, die vom Dach ausgezogen wurde.
Der Weg zum Hafen
Die Geschichte schweigt darüber, ob die Mitarbeiter des Pullman-Werks ihre Jobs aufgegeben haben und wie lange sie geschlafen haben. So oder so war der Bau des "Land Cruiser" in anderthalb Monaten abgeschlossen!
Am 24. Oktober 1939 wurde der Wagen zum ersten Mal gestartet, und am selben Tag fuhr er aus eigener Kraft von Chicago in den Militärhafen Boston, wo bereits der North Star wartete.
Die Dimensionen des Snow Cruiser machten es wirklich möglich, ihn als Landschiff zu betrachten. Mit einer Länge von 17 m, einer Breite von mehr als 6 und einer Höhe von 3,7 bis 5 m (je nach Position der Aufhängung) überragte sie die Menge der Schaulustigen, die sie unweigerlich umringten, wie ein Flugzeugträger über anderen ragt Schiffe im Hafen.
Hier sind solche Informationen, die durch die Medien dieser Zeit gewandert sind:
„Ein riesiger Schneerover, der speziell entwickelt wurde, um riesige Risse und zerklüftete Eiskämme zu durchqueren, könnte die Hauptausrüstung von Byrds Expedition sein. Das Geländefahrzeug wurde von Dr. Thomas S. Puiter aus Chicago, Byrds Stellvertreter auf der Expedition 1933-35, entwickelt.
In einer kürzlichen Rede vor dem Haushaltsausschuss des Repräsentantenhauses stellte er fest, dass dieser ungewöhnliche Mechanismus genügend Ausrüstung für ein Jahr Forschungsarbeit transportieren könnte.
Auf seinem Rumpf, so stellte der Arzt fest, könnte das Auto einen Marine-Abfangjäger tragen, der bei kurzen Flügen in einem Umkreis von 300 Meilen dazu beitragen würde, in einem antarktischen Sommer etwa 5.000 Quadratkilometer unbekanntes Gebiet zu erkunden.
Lassen Sie uns innehalten und nachdenken. "Ausstattung ausreichend für ein Jahr Forscherarbeit"! 5000 Quadratkilometer unbekanntes Territorium ...
Es gibt tatsächlich ziemlich viel Eis und Schnee, um es gelinde auszudrücken. Ungefähr hundert Autofahrten von Anchorage, Alaska nach Jacksonville, Florida! Jemand plante eine Expedition, die damals, wie es scheint, mit dem ersten bemannten Flug zum Mond konkurrieren könnte.
Natürlich sollte ein Ereignis dieser Größenordnung das Interesse der Presse und der amerikanischen Bürger wecken, so dass die allmähliche Entwicklung dieses verschneiten Geländewagens in den Medien der Zeit eifrig reflektiert wurde.
Byrd verwendet Militärpanzer bei der Polarexpedition
Boston, 14. Juli – Konteradmiral Richard E. Byrd, der über seine Pläne für eine Antarktisexpedition sprach, gab heute bekannt, dass 6 Militärpanzer und ein einzigartiger 45.000 Pfund schwerer Schneerover eingesetzt werden, um die eisigen Ödlande des Südpols zu durchqueren.
Das verschneite Geländefahrzeug wird ... vier Personen und ein Flugzeug transportieren und wird unter den schwierigen Bedingungen, die in der Antarktis zu bewältigen sind, äußerst mobil und leicht zu kontrollieren sein ... "
Die folgende bedeutende Erwähnung des Schneerovers wurde in der Ausgabe der New York Times vom 2. August 1939 unter der Rubrik Gesellschaft gefunden:
Riesenreifen für die Antarktis sind bald fertig
Sie werden 1.900 Pfund wiegen
Chicago, 1. August – Das Armor Institute of Technology gab heute bekannt, dass der erste der riesigen Geländewagenreifen für die Arktis-Expedition der Regierung am 9. August im Reifen- und Gummiwerk von Goodyear aus der Form gebracht wird.
Harold Wegtborg, Direktor der Armor Foundation, sagte, die 10-Fuß-Reifen mit einem Gewicht von jeweils 1.900 Kilogramm wären die größten, die jemals hergestellt wurden ... "
Um nicht außen vor zu bleiben, druckten viele der damals populären Zeitschriften des Landes auch eigene Artikel und ergänzten sie mit Zeichnungen und Diagrammen des Riesenfahrzeugs. Scientific American veröffentlichte seinen Artikel in der Januarausgabe 1940.
Sie wurden jedoch von Popular Mechanics in Stücke geschlagen, deren Artikel "A Snow Rover for Antarctic Exploration" im Oktober 1939 veröffentlicht wurde. Laut ihrem Bericht war das riesige monströse Fahrzeug, das "die Polarberge erklimmen und riesige Risse überqueren" sollte, fünfzig Jahre alt fünf Meter lang und fünfzehn breit.
Den Strom liefern zwei 200-PS-Dieselmotoren, die mit Generatoren verbunden werden, um "Strom für Steuerung, Funk, elektronische Öfen, Heizung und Werkstatt zu liefern". Der riesige Geländewagen wird von einer Person aus dem Cockpit im zweiten Stock bedient.
Popular Mechanics fuhr fort, das Auto zu beschreiben.
„Unter [dem Fahrer] befindet sich die Reparaturwerkstatt, hinten die Seekarte, die Kombüse, die auch eine fotografische Dunkelkammer ist, eine Kabine, ein Lager und ein Heckfach für zwei Ersatzreifen ...
Das Geländefahrzeug hat eine Reichweite von 5.000 Meilen und fährt unter allen Bedingungen mit Ausnahme eines schweren Schneesturms mit Geschwindigkeiten zwischen zehn und dreißig Meilen pro Stunde. Der Autopilot kann das ATV auf jeden beliebigen Kurs steuern. Die Vorder- und Hinterräder sind selbstlenkend, sodass dieser Antarktis-Bus in einem Winkel von 30 Grad drehen oder um 25 Grad seitwärts verschieben kann.
Wissenschaftler werden die Eisdicke mit einem geophysikalischen Seismographen messen, die Schwerkraft messen und meteorologische Beobachtungen durchführen, die unbekannten Länder der Antarktis erkunden und Aurora, Erdmagnetismus, Meteore und andere Phänomene untersuchen. Der Geländewagen und die Ausrüstung werden 150.000 US-Dollar kosten.“
Popular Mechanics berichtete auch, dass der Navy-Doppeldecker, der "mit einer 7-Zoll-Kartenkamera ausgestattet ist", am Rumpf des Fahrzeugs montiert war, damit er "mit einer Winde hochgezogen und in zehn Minuten in den Schnee abgesenkt werden konnte".
In leuchtendem Rot lackiert (um im Schnee der Antarktis besser auffallen zu können), musste er in Begleitung von Polizeiautos 1.700 km fahren.
Die Höchstgeschwindigkeit des Kreuzers betrug recht ordentliche 48 km / h, passte jedoch nicht in einige Kurven in einem Schritt, und nicht alle Brücken hielten einer Masse von 34 Tonnen stand - sie mussten "unten" umfahren werden. gleichzeitig kleine Flüsse erzwingen.
In einem von ihnen beschädigte Snow Cruiser die Servolenkung, wodurch er drei Tage lang unter der Brücke repariert wurde. Im Allgemeinen schnitt das Auto beim Fahren auf der Autobahn gut ab. Auf unwegsamen Straßen, inklusive losem Sand, bewegte sie sich auch souverän genug.
Im schweren Gelände wurde der Kreuzer jedoch nicht getestet, denn die Hauptaufgabe bestand darin, pünktlich im Hafen anzukommen. Hätte Poulter das Laden versäumt, wäre das Schiff ohne ihn in See gefahren. Die Straße nach Boston wurde jedoch schließlich erfolgreich überwunden und am 12. November, drei Tage vor der Abfahrt, erreichte der Snow Cruiser den Armeehafen. Damit die gigantische Maschine über das Deck der North Star passt, wurde der hintere Teil (das Reservegehäuse) entfernt. Poulter fuhr allein die Leiter zum Deck hinauf. Am 15. November 1939 segelte das Schiff zur Küste der Antarktis.
Am 11. Januar 1940 landete das Schiff an der Küste des sechsten Kontinents in der Walbucht. Nach dem von Poulter für den Kongress erstellten Reiseplan sollte der Snow Cruiser zweimal die Antarktis überqueren, kreuz und quer, nachdem er fast die gesamte Küste bereist und zweimal den Pol besucht hatte. Der Kraftstoffvorrat in den Tanks sollte für 8000 km reichen!
Für den Abstieg des „Kreuzers“ an Land wurde eine spezielle Rampe aus Holz gebaut. Bei der Abfahrt passierte fast eine Katastrophe: Ein Rad brach den Bodenbelag. Doch Poulter gab rechtzeitig Gas und der Snow Cruiser rutschte erfolgreich in den Schnee.
Aber die eigentliche Katastrophe kam unmittelbar danach. Es stellte sich heraus, dass der "Snow Cruiser" nicht dafür ausgelegt war, auf Schnee zu fahren! Der 34 Tonnen schwere Koloss auf vier absolut laufruhigen Rädern fiel sofort auf den Boden. Die Räder tauchten einen Meter in den Schnee ein und drehten sich hilflos, ohne den "Kreuzer" zu bewegen.
Um Abhilfe zu schaffen, befestigte das Team die Reserveräder an den Vorderrädern, verdoppelte damit die Breite und kettete die Hinterräder. Dadurch konnte sich das Auto irgendwie hin und her bewegen.
Nach einer Reihe vergeblicher Versuche stellte Poulter fest, dass sich der Snow Cruiser beim Rückwärtsfahren viel selbstbewusster verhielt - die "Kurve" -Massenverteilung entlang der Achsen beeinflusste.
Poulters Träumerteam begibt sich in umgekehrter Richtung auf eine Reise durch die Antarktis. Neben der Tatsache, dass die Räder ohne Profil ständig durchrutschten, traten auch andere Probleme auf. So stellten sich in der Antarktis riesige Überhänge, die den Flugplatztraktoren gut tun, als hinderlich heraus - das Auto konnte selbst in der höchsten Federungsposition keinen mehr oder weniger merklichen Bodeneinbruch überwinden, ruhte mit der Nase auf dem Schnee oder Schwanz. Außerdem überhitzten die Motoren trotz der Temperatur von mehreren zehn Grad unter Null ständig. Nach zwei qualvollen Wochen verließ Poulter seine Kreation im Schnee der Antarktis, verabschiedete sich von seinem Traum, den gesamten Kontinent zu bereisen, und ging in die Vereinigten Staaten. Zu diesem Zeitpunkt konnte der Snow Cruiser erst 148 Kilometer fahren.
Immobilie
Der Rest der Besatzung des "Kreuzers" blieb als wissenschaftliches Personal der Polarstation darin. Der Snow Cruiser entpuppte sich als ekelhafter SUV, aber als anständiges Zuhause. Die Innenheizung ist gut durchdacht. Kühlmittel und Dieselabgase zirkulierten in speziellen Kanälen und sorgten für fast Raumtemperatur im Auto sowie geschmolzenen Schnee in einem speziellen Kessel. Der Vorrat an Dieselkraftstoff für Dieselmotoren und Proviant im „Cruiser“-Lager reichte für ein ganzes Jahr autonomes Dasein.
Die Besatzung bedeckte den "Kreuzer" mit Holzschilden, verwandelte ihn schließlich in ein Haus und beschäftigte sich mit wissenschaftlicher Forschung - Messungen der kosmischen Strahlung, Durchführung seismologischer Experimente usw. Wenige Monate bevor der antarktische Winter einsetzte, wurde der Snow Cruiser endgültig von Menschen verlassen.
Das nächste Mal fanden die Polarforscher das Auto Ende 1940. Nach der Untersuchung kamen sie zu dem Schluss, dass es absolut praktikabel ist - Sie müssen nur die Räder aufpumpen und die Mechanismen schmieren. Die Vereinigten Staaten waren jedoch bereits in den Zweiten Weltkrieg eingetreten und romantische Abenteuer hatten keine Priorität.
1958 fand eine internationale Expedition den Snow Cruiser wieder. 18 Jahre lang schleuderte das Auto mehrere Meter durch den Schnee, aber an seiner Position ragte ein hoher Bambusstab aus der Oberfläche, der von der Crew umsichtig installiert wurde. Durch die Messung der Schneemenge an der Unterseite der Räder konnten die Polarforscher die Niederschlagsmenge in dieser Zeit ermitteln. In der Kabine des "Kreuzers" lagen noch Zigaretten von den Amerikanern.
Seitdem hat niemand den Land Cruiser gesehen. Nach einer Version war es vollständig mit Schnee bedeckt. Einer anderen zufolge landete er auf einem der riesigen Eisberge, die jedes Jahr zu Dutzenden vom Schelfeis der Antarktis abbrechen und dann irgendwo im Südpolarmeer versank.
Schließlich wurde der Snow Cruiser nach der von den Amerikanern geliebten Version von Polarforschern des KGB ausgegraben und zur Forschung nach Sibirien gebracht.
Lassen wir diese Spekulationen auf dem Gewissen der gelben Zeitungen. Zumindest der Anfang der Geschichte des Landcruisers war, obwohl er fantastisch aussieht, absolut real. Es war nur so, dass es eine solche Zeit gab - Träumer.
Nun, für Fans der "Verschwörungstheorie" gibt es diese Informationen:
Seit Monaten lesen die Amerikaner alles über die Tierproduktion. Seine Ankunft war wie eine Zirkusparade, und diejenigen, die nahe genug waren oder das Glück hatten, das Auto entlang der Straße aufgereiht zu sehen, als die berühmte Maschine vorbeifuhr. Tatsächlich wurde der Rover in jeder Schlagzeile über die Vorbereitung der Antarktisexpedition erwähnt.
Doch nachdem der "Außenposten auf Rädern" es angeblich wohlbehalten auf den mysteriösen Kontinent geschafft hat ... alles unter einem Schleier der Geheimhaltung ... Von diesem Moment an wurde der Geländewagen nicht mehr erwähnt. Es schien, als hätte er nie existiert. Was ist mit der Maschine und den Daten passiert, die sie sammeln sollte? Könnte die ausgewählte Crew nach dem Entladen auf ihre eigene Mission gehen? Der Auftrag ist so geheim, dass bis heute nicht darüber gesprochen wird.
Am 15. Mai erschien ein langer Artikel mit einem ausführlichen Bericht von Admiral Byrd über die Ergebnisse der US-Antarktisexpedition von 1939. Der Admiral sagte, die Expedition habe "viel mehr erreicht, als er erwartet hatte, einschließlich der Entdeckung einer unbekannten 900-Meilen-Küste, nach der Forscher seit über einem Jahrhundert suchen."
In einem ausführlichen Interview erwähnte er den verschneiten Geländewagen nie. Noch seltsamer war die Tatsache, dass ihn anscheinend niemand fragte. Die riesige Maschine, die vor Byrds Abgang in aller Munde war, schien in Vergessenheit geraten zu sein. Er sagte auch, dass 59 Personen übrig blieben, um die Forschung fortzusetzen.
Sind diese Draufgänger der geheimen Mission des mächtigen Rovers überlassen, das "Land jenseits des Pols" zu erkunden?
In dem Artikel heißt es auch, dass „der Admiral betonte, dass dies keine 'weitere Byrd-Expedition' war, sondern ein von der Regierung der Vereinigten Staaten finanziertes Projekt ... Mit anderen Worten, John D. Rockefeller und seine Freunde zahlten diesmal nichts ... Onkel Sam hat es geschafft. Byrd beendete das Interview mit einer Aussage, dass er von nun an die Expedition von Washington aus leiten wird.
Zeigen diese kleinen Hinweise auf etwas, das viele schon immer behauptet haben? Dass Admiral Byrd sein Leben dem Studium einiger geheimer Projekte gewidmet hat
Er erinnerte sich genau daran, dass er irgendwo in der Walbucht im Rossmeer das Schelfeis abgebrochen hatte. Vielleicht ein Jahr lang, vielleicht fünf Jahre lang pflügte er die Weiten des Pazifischen Ozeans, und die ganze Zeit saß in seinem Körper wie ein Splitter etwas Orangefarbenes von der Größe einer kleinen Yacht. Aber irgendwann hat alles ein Ende. Das Ende kam zu seiner Qual. Die äquatoriale Sonne ertränkte "es" aus seinem Körper, und der Schneekreuzer stürzte aus dem Eisberg und stürzte in die Ozeanwelle. Ein paar Minuten später ging er auf den Grund, und der bereits leichte Eisberg setzte seine lange Reise fort ...
Wer weiß, vielleicht endete so das Projekt Snow Cruiser, das 1939 vom Amerikaner Thomas Poulter nicht nur vorgeschlagen, sondern auch umgesetzt wurde. Die Idee, eine Art Geländewagen für die Eroberung der Antarktis zu schaffen, ist ihm seit seiner Teilnahme an der Zweiten Antarktisexpedition unter dem Kommando von Admiral Byrd im Jahr 1933 im Gedächtnis geblieben. Dann wäre der Kommandant fast gestorben, und einer der Gründe für seinen Tod könnte genau das Fehlen eines geeigneten Transportmittels sein, um sich auf diesem rauen Kontinent fortzubewegen.
Als er nach Amerika zurückkehrte, machte sich Poulter sofort an die Arbeit. Eine wichtige Rolle bei der Umsetzung seines Projekts spielte dabei die Tatsache, dass er nach seiner Rückkehr zum wissenschaftlichen Direktor eines der Institute ernannt wurde, in dessen Zusammenhang im Frühjahr 1939 das Projekt vollständig auf Papier abgeschlossen wurde . Mit Unterstützung des Institutsdirektors erreichte er nicht nur die staatliche Genehmigung, sondern erhielt auch 350.000 US-Dollar für den Bau seiner Idee, was damals eine enorme Summe war. Das sind heute fast 6 Millionen Dollar! Infolgedessen wurde Anfang August 1939 mit dem Bau des Snow Cruiser begonnen. Und schon am 24. Oktober, also elf Wochen später, war der Geländewagen komplett fertig!
Was war der Schneekreuzer? Noch in der Antarktis machte Poulter darauf aufmerksam, dass die Landschaft mit riesigen Rissen übersät ist, die beim Umzug zum Hauptproblem werden. Außerdem sind die meisten dieser Risse mehr als 10 Meter breit. Theoretisch wäre es möglich, ein Kettenfahrzeug zu bauen, aber laut Poulter wäre es zu umständlich und vor allem gefräßig. In dieser Hinsicht ging er einen anderen Weg.
Er beschloss, seinen Geländewagen mit Rädern auszustatten. Darüber hinaus wurden die Räder maximal in die Mitte des Geländewagens verlagert und die vorderen und hinteren Überhänge unter Berücksichtigung der Fahrzeugzentrierung so lang wie möglich. Warum wurde das gemacht? Nach Angaben des Konstrukteurs schob der Snow Cruiser bei Annäherung an den Riss seinen vorderen Überhang darauf, bis er die andere Kante des Risses erreichte, und die Vorderachse hing darüber. Außerdem wurde die Vorderachse in die Karosserie eingefahren, und die Hinterachse schob das Fahrzeug weiter nach vorne, bis es über dem Riss hing. In diesem Moment fuhr die Vorderachse wieder von vorne aus und zog den Geländewagen auf einen harten Untergrund. Wie Sie sehen, war theoretisch alles ziemlich einfach und recht funktional.
"Schneekreuzer" wurde nach dem Schiffsprinzip zusammengebaut. Er hatte ein Steuerhaus und ein Navigatorzimmer, die sich über dem Oberdeck befanden. Es war geplant, darauf eine Plattform für das Flugzeug zu platzieren und einen Platz für die Lagerung von Treibstoffvorräten zu organisieren. Darunter befanden sich der Maschinenraum, die Kombüse und die Garderobe, die auch der Aufenthaltsraum ist. Es wurden auch Fächer für Laboranalysen und Fotoentwicklungen zugewiesen. Oberhalb der Hinterachse befanden sich Kraftstoffvorräte (ca. 9500 Liter Dieselkraftstoff) und Proviant. Das Heck war mit einem Stauraum für zwei Reserveräder ausgestattet. Dieser Kreuzer wurde von zwei 150 PS Dieselgeneratoren angetrieben. jede einzelne. Und diese bereits angetriebenen Elektromotoren in den Rädern, von denen jeder 75 PS leistete. Darüber hinaus wurde jeder dieser Elektromotoren separat angesteuert, wodurch die Traktion nicht nur entlang der Achsen, sondern auch auf jedes Rad separat verteilt werden konnte. Das Traktionsverteilungssystem moderner SUVs ist also nicht so innovativ, wie die Hersteller behaupten.
Als Ergebnis stellte sich heraus, dass der "Snow Cruiser" 17 Meter lang, etwas mehr als 3 Meter hoch und 6,5 Meter breit war.Dieser Koloss wog 37 Tonnen, 13,5 Tonnen waren nur für den Rahmen bestimmt. Als Räder wurden Reifen der Firma Goodyear verwendet. Sie bestanden aus 12-lagigem frostbeständigem Gummi und hatten einen Durchmesser von über 3 Metern. Als Ersatz für die Räder wurde übrigens eine spezielle Konstruktion aus Kränen und Trägern entwickelt, die sich als praktisch erwies, als der Snow Cruiser in die Antarktis geliefert wurde.
Doch bevor er dort ankam, musste er den Weg von Chicago nach Boston überwinden. Die 1700 km lange Strecke „Snow Cruiser“ musste aus eigener Kraft gehen, und diese Kilometer wurden tatsächlich zu einer Testfahrt. Da der Geländewagen während der Fahrt unbedingt pünktlich im Hafen von Boston eintreffen musste, wurde der Wagen nach Möglichkeit mit der maximal möglichen Geschwindigkeit von 48 km/h gefahren.
Einige der Flüsse mussten aufgrund der Unmöglichkeit, Brücken aufgrund ihrer Größe oder ihres Gewichts zu überqueren, unabhängig gezwungen werden. Dort wurde das System getestet, um die Risse zu durchqueren. Wie die Praxis gezeigt hat, dauerte der Durchgang eines solchen "Risses" 1,5 bis 2 Stunden. Und in einem der "Risse" blieb das Auto aufgrund einer Panne der Servolenkung überhaupt stecken. Wir haben drei Tage mit Reparaturen verbracht. Trotzdem gelang es dem Geländewagen, drei Tage vor dem Abflug in die Antarktis zur Verladung auf dem Schiff anzukommen.
Thomas Poulter hat seine Idee persönlich zum Schiff gefahren. "Schneekreuzer" stand quer auf dem Deck, aber um zu verhindern, dass seine Kanten über die Seiten hängen, musste das Heckfach, in dem die Ersatzräder untergebracht waren, demontiert werden. In dieser Form erreichte das Geländewagen am 11. Januar 1940 die Küste der Antarktis. Dann wurde ausgeladen und eine Strecke von 8000 km gefahren, wonach der "Snow Cruiser" fast die gesamte Küste des Kontinents umrunden und zweimal den Pol überqueren sollte. Aber...
Die Probleme begannen fast unmittelbar nach dem Entladen, das auch nicht reibungslos verlief. Die Rampe, die für den Ausstieg des Geländewagens vom Schiff auf das Eis gebaut wurde, hielt es nicht aus und begann zu brechen, sobald das Auto darauf fuhr. Sie wurde nur dadurch gerettet, dass Poulter, der diesmal auch den Geländewagen selbst fuhr, abrupt Gas gab und buchstäblich aufs Eis rutschte. Dann wurde es schlimmer. Wie sich herausstellte, waren die glatten Reifen nicht in der Lage, das Fahrzeug nach vorne zu schieben und rutschten ein wenig ins Schleudern und stürzten sofort fast einen Meter in den Firnschnee. Der Snow Cruiser hing hilflos am Bauch.
Das Scheitern des gesamten Projekts war offensichtlich. Trotzdem versuchte das Team, die Situation zu retten und hängte mit unglaublichem Aufwand die Reserveräder an die Vorderräder, wodurch die Aufstandsfläche vergrößert wurde. Auf der Rückseite wurden Ketten angebracht, um für Traktion zu sorgen. In dieser Form hat es der "Snow Cruiser" irgendwie geschafft, sich zu bewegen. Aber umgekehrt fuhr das Geländewagen besser, in Verbindung damit begann es sich in Zukunft in der Antarktis zu bewegen. Wir haben es jedoch geschafft, ein wenig zu fahren, etwa 148 km. Ab und zu vergrub sich das Auto mit riesigen Überhängen in Hügeln, und die Motoren überhitzten ständig. Infolgedessen weigerte sich das Team, weiter durch die Antarktis zu reisen.
Am 25. Januar wurde beschlossen, den Snow Cruiser in eine stationäre Station umzuwandeln. Thomas Poulter reiste sofort nach Amerika ab, und die Crew blieb für die Forschung, da die Reserven an Treibstoff und Lebensmitteln für fast ein Jahr reichten. Alle anderen verließen jedoch bereits ein halbes Jahr später den "Bahnhof". Mit Beginn des antarktischen Sommers besuchten die Polarforscher den Snow Cruiser erneut und fanden ihn in einem voll funktionsfähigen Zustand vor, nutzten ihn jedoch nicht als Station.
Das letzte Mal wurde der gescheiterte Eroberer der Antarktis 1958 gesehen. Gefunden wurde es dank einer Bambusstange, die mit Bedacht früher im Oberdeck des Geländewagens steckte. Das Auto war unter meterlangen Schneeschichten begraben. Seitdem wurde der Snow Cruiser nicht mehr gesehen. Und wer weiß, vielleicht ruht er wirklich schon lange auf dem Meeresgrund, nachdem er von der Antarktis aus auf einem der Eisberge gesegelt ist, die sich zu Tausenden von diesem Kontinent lösen. Oder vielleicht liegt es noch immer im Schnee, der sechs Millionen US-Dollar für immer eingefroren hat.
Wie sollte das Auto eines Überlebenskünstlers aussehen, wenn man den Betrieb unter harten Winterbedingungen mit bitterem Frost und Schneestürmen berücksichtigt? Ein Minimum, sehr warm oder zumindest mit warmen Schlafplätzen ausgestattet, mit genügend Freiraum für diverse Vorräte, mit hoher Geländegängigkeit und möglichst autonom in Sachen Treibstoff.
Moderne Technik macht es möglich, ein solches Auto zu bauen, obwohl es sehr teuer wird. Interessant ist jedoch, dass eine solche Maschine bereits 1939 in den USA gebaut wurde. Beurteilen Sie selbst, das Auto für extreme Bedingungen "Snow Cruiser" hatte riesige Kraftstofftanks, die 9463 Liter Dieselkraftstoff enthielten. Das hätte für 8000 Kilometer Eis im Gelände reichen sollen. Andere Bestände, hauptsächlich Lebensmittel, wurden für 1 Jahr Autonomie unter extremsten Bedingungen ausgelegt. Fünfköpfige Crew danke sehr effizientes Heizsystem, fühlte sich auch bei -50 Grad über Bord großartig an. Das durch den gesamten Wohnraum zirkulierende Motorkühlmittel sorgte für eine angenehme Temperatur und nur während des Schlafens verwendet leichte Decken.
"Schneekreuzer" in der Rubrik
"Schneekreuzer" in der Rubrik
Über dem Maschinenraum befand sich eine geräumige Kabine mit Fahrer und Navigator. Im Cockpit befanden sich neben der Fahrzeugsteuerung verschiedene Funkgeräte und Instrumente für die Forschung. Der Maschinenraum kann nicht als groß bezeichnet werden, ermöglichte aber dennoch eine problemlose Wartung des Kraftwerks und verfügte sogar über eine kleine Werkstatt mit Schweißgeräten. Aber der Rest des Interieurs des "Kreuzers" war marinekompakt und asketisch, aber dennoch gab es Platz für eine Garderobe mit Sesseln, ein Fünfbettzimmer, eine Küche mit Spüle und einem Herd für 4 Flammen und ein spezielles Zimmer zum Entwickeln von Fotografien. Das Lager für Geräte und Proviant und ein spezielles Fach zur Aufbewahrung von 2 Ersatzrädern hatten offenbar keinen eigenen Heizkreislauf.
"Schneekreuzer" in der Rubrik
Aber das ist nicht alles! Auf dem Dach oder Oberdeck (der Kreuzer steht noch) wurde ein regulärer Platz für ein kleines Flugzeug und 4 Tonnen Treibstoff dafür eingerichtet. Dieser fünfsitzige Beechcraft-Doppeldecker wurde in erster Linie für die Streckenaufklärung und Luftbildfotografie entwickelt. Außerdem konnten durch spezielle Luken Träger mit Winden auf das Dach des Geländewagens ausgefahren werden, die zum Absenken und Heben des Flugzeugs sowie zum Radwechsel ausgelegt sind.
Design-Merkmale
Die Idee, eine solche Maschine zu bauen, stammt von dem amerikanischen Wissenschaftler und Arktisforscher Thomas Poulter.
Thomas Geflügel
1934 nahm er an der Antarktisexpedition teil, die ihrem Anführer Admiral Byrd fast das Leben kostete. Poulter konnte erst beim dritten Versuch zum von einem Schneesturm gesperrten Byrd auf Raupentraktoren durchbrechen und ihn retten. Offenbar dann Dr. Poulter und dachte über die Idee nach, einen speziellen Antarktis-Transport zu bauen.
Als wissenschaftlicher Direktor der Research Foundation des Armor Institute in Chicago stellte Poulter ein Team zusammen und entwickelte zwei Jahre lang das Design des Sondertransporters "Penguin". Poulter selbst nannte seine Idee oft "Antarktis-Schneekreuzer" und unter diesem Namen ging der Apparat in die Geschichte ein. Der Prototyp des „Kreuzers“ war wohl das fantastische Schiff „Electric Snow Cutter“ aus dem 1891 erschienenen Buch „Cross the Frozen Sea“ des Schriftstellers Frank Reed. Dieses Buch beschrieb ein Schiff auf riesigen Skiern zur Eroberung der Stange. Es wurde von einem gezahnten Schaufelrad angetrieben, das wiederum von einem batteriebetriebenen Elektromotor angetrieben wurde.
Elektrische Schneefräse
Im Allgemeinen lag damals die Idee, Schiffe nicht nur auf dem Meer, sondern auch auf dem Land segeln zu lassen, einfach in der Luft. Zum Beispiel schlug ein russischer Erfinder 1915 ernsthaft vor, außer Dienst gestellte Schlachtschiffe der Schwarzmeerflotte auf Schienen zu bringen.
Skizze eines Gürteltiers auf Schienen
Später wurde in Nazi-Deutschland der Begriff "Landkreiser" entwickelt. Das Projekt der Ingenieure Grotte und Gacker war ein 1500 Tonnen schweres Monster mit Schiffsgeschützen von 800 mm. Wenig später genehmigte Hitler den Superpanzer P-1000 Ratte (Rat) und die Firma Krupp begann mit der Arbeit an seiner Schaffung. Dieses fortschrittlichere Modell der gleichen Ingenieure wog 1000 Tonnen, aber die Panzerung betrug 25 cm, zwei 283-mm-SKC / 34-Marinekanonen und Diesel von U-Booten deuteten zweifellos auf den Kreuzer hin, der sich auf den Gleisen befand. Das spiegelt sich tatsächlich im vollen Namen wieder: „Landcruiser mit 1000 Tonnen Gewicht „Ratte“.
"Rat"-Ingenieure Grotte und Gacker
Doch zurück zu unseren Widdern, also "Pinguinen". Die Struktur des Fahrzeugs war ein räumlicher Rohrrahmen, der mit Blechen mit mehrlagiger Isolierung ummantelt war. Der Rumpf war 17 Meter lang und 6,06 Meter breit. Das volle Leergewicht des Autos betrug 34 Tonnen.
Pullman-Fabrikarbeiter montieren den Cruiser-Rahmen
Die speziell angefertigten Goodyear-Reifen mit einem Durchmesser von knapp über 3 Metern und einer Breite von 85 cm bestanden aus 12 Lagen frostbeständigem Gummi. Einem modernen Menschen fällt sofort auf, dass die Reifen keine Stollen entwickelt hatten. Allerdings sollte man berücksichtigen, dass die damaligen Technologien nicht einmal ein einfach entwickeltes Profil erlaubten und "Winter"-Reifen als Klasse im Allgemeinen etwas später auftauchten.
Vier Riesenräder wurden von 75 PS starken Elektromotoren angetrieben, die in jedem Rad eingebaut waren. mit. Diese Tatsache ermöglichte es, alle Geräte und Mechanismen im Inneren des Koffers zu verstecken, und sie konnten repariert werden, ohne in die Kälte zu gehen. Außerdem konnten sich alle vier Räder drehen, sodass sich der „Cruiser“ nicht nur vorwärts oder rückwärts, sondern auch schräg bewegen konnte.
Lackierung des Rumpfes des "Snow Cruiser"
Die Räder konnten zudem 1,2 m in die Bögen hineingezogen werden, wodurch die Höhe des „Kreuzers“ von 3,7 m bis 4,9 m variieren konnte. Dank dieses einstellbaren Spiels war es zum einen möglich, den Gummi aufzuwärmen und von gefrorenem Eis zu reinigen, wofür heiße Abgase von Dieselmotoren in die Radhäuser geleitet wurden. Und zweitens sollte es Risse auf ähnliche Weise überwinden. Und das war neben niedrigen Temperaturen, Sauerstoffmangel und schwieriger Schnee- und Eisdecke die Hauptschwierigkeit beim Reisen in die Antarktis. Gletscherrisse sind unter einer Schneeschicht oft unsichtbar und daher besonders gefährlich.
Um diese zu überwinden, wurden die Räder in die Rumpfmitte verlagert und der "Kreuzer" hatte daher vorn und hinten lange Überhänge. Es wurde angenommen, dass der Snow Cruiser bei einem Riss den vorderen Überhang auf die gegenüberliegende Kante legt, dann die Vorderräder in die Karosserie einzieht und nur mit den Hinterrädern die Vorderachse an die gegenüberliegende Kante drückt. Dann werden die Vorderräder abgesenkt und die Hinterräder dagegen in die Karosserie gezogen. Die Vorderachse sollte nun das Auto herausziehen. Da alle Aktionen manuell durchgeführt werden mussten, erfolgte dieser Vorgang in 20 Schritten und dauerte etwa eineinhalb Stunden.
Technik zur Überwindung von Eisrissen
Für das Kraftwerk verwendeten die Konstrukteure ein dieselelektrisches Schiffsschema. Vor der Vorderachse befanden sich zwei Sechszylinder-Cummins-Dieselmotoren mit einem Volumen von 11 Litern und einer Leistung von jeweils 150 PS. Sie setzten zwei elektrische Generatoren in Gang, die bereits vier General Electric-Elektromotoren (je 75 PS) antreiben, die jeweils in einer eigenen Nabe stehen. So nutzte der „Kreuzer“ das bereits bekannte, aber noch recht seltene Hybridkraftwerk. Und obwohl ein solches Design damals keine Offenbarung war, wurde es praktisch nicht verwendet.
Vom Projekt zur Realität
Am 29. April 1939 präsentierte Poulter dem US-Kongress den Snow Cruiser. Beamte aus Washington mochten das Auto und beschlossen, eine Expedition zu finanzieren, um das Auto in die Antarktis zu liefern. Die Mittel für den Bau des "Kreuzers" (das Projekt wurde auf 300.000 Dollar geschätzt, kamen tatsächlich 320.000 Dollar heraus) - konnte Poulter von einigen privaten Investoren eintreiben. Wenn jemand von der Summe nicht beeindruckt war, dann lassen Sie mich daran erinnern, dass es 1939 war, als der Dollar ein Zehnfaches mehr wert war. Zum Beispiel betrug der durchschnittliche Mietpreis in New York 39 US-Dollar und der Durchschnitt in Amerika 29 US-Dollar.
So wurde die Zustimmung des Kongresses erhalten und die Expedition wurde für den antarktischen Frühling - 15. November 1939 - geplant. Inzwischen war es der 8. August auf dem Hof. Das einzigartige Auto musste in 11 Wochen gebaut und ans Schiff geliefert werden!
Feierliche Abfahrt des "Snow Cruiser" aus dem Werksgelände
Der Bau des "Land Cruiser" wurde in eineinhalb Rekordmonaten abgeschlossen! Die Arbeiter und Vorarbeiter des Pullman-Werks, inspiriert von den Ideen der Entwicklung der Antarktis, haben schnell und effizient großartige Arbeit geleistet. Unter einem anderen politischen System hätten sie amerikanische "Stachanowisten" werden können, aber in der zerfallenden bürgerlichen Gesellschaft erhielt keiner von ihnen auch nur den Ehrentitel Held der kapitalistischen Arbeit 🙂
So oder so, aber am 24. Oktober 1939 wurde der "Kreuzer" zum ersten Mal gestartet und fuhr noch am selben Tag von Chicago aus allein in den Militärhafen Boston, wo der North Star bereits wartete. Es war Eile geboten, im Falle einer Verspätung würde das Schiff ohne sie in See stechen. Dies lag daran, dass die Expedition zum Pol bereits gebildet war und daher vor Einsetzen der Polarnacht, d.h. spätestens Mitte Januar 1940.
Der Weg ist 1700 km lang. begleitet von Polizeiautos fand unter genauer öffentlicher Beobachtung statt. Auf dem Weg zu einem so ehrenvollen Konvoi waren ganze Reihen von Autofahrern angereiht, die dieses Wunder der Technik betrachten wollten. In jeder Siedlung versammelten sich riesige Scharen von Schaulustigen und die Blitze der Kameras blitzten immer wieder auf. In leuchtendem Rot lackiert (um im Schnee der Antarktis deutlicher zu sein), stand der "Kreuzer" in ganz Amerika im Mittelpunkt und ist allein schon durch seine Existenz ein "lebender" Beweis für den Siegeszug des technischen Fortschritts.
Die Höchstgeschwindigkeit des Kreuzers betrug recht ordentliche 48 km / h, passte jedoch nicht in einige Kurven in einem Schritt, und nicht alle Brücken hielten einer Masse von 34 Tonnen stand - sie mussten "unten" umfahren werden. gleichzeitig kleine Flüsse erzwingen. In einem von ihnen beschädigte Snow Cruiser die Servolenkung, wodurch er drei Tage lang unter der Brücke repariert wurde. Im Allgemeinen schnitt das Auto beim Fahren auf der Autobahn gut ab. Auf unwegsamen Straßen, inklusive losem Sand, bewegte sie sich auch souverän genug.
Am 12. November, drei Tage vor der Abfahrt, erreichte der Snow Cruiser erfolgreich den Militärhafen von Boston. Damit die gigantische Maschine über das Deck der North Star passt, wurde der hintere Teil (das Reservegehäuse) entfernt. Poulter fuhr allein die Leiter zum Deck hinauf. Am 15. November 1939 segelte das Schiff zur Küste der Antarktis.
Hoppla…
Am 11. Januar 1940 landete das Schiff an der Küste des sechsten Kontinents in der Walbucht, wo bereits die „Little America“-Stützpunkte ausgestattet worden waren. Nach dem von Poulter für den Kongress erstellten Reiseplan sollte der Snow Cruiser fast die gesamte Küste umrunden und den Pol zweimal besuchen. Der Kraftstoffvorrat in den Tanks sollte für 8000 km reichen!
Für den Landeanflug des „Kreuzers“ wurde eine spezielle Holzplattform gebaut. Bei der Abfahrt passierte fast eine Katastrophe: Ein Rad brach den Bodenbelag. Doch Poulter gab rechtzeitig Gas und der Snow Cruiser rutschte erfolgreich in den Schnee.
Thomas Poulter fährt Snow Cruiser.
Aber die eigentliche Katastrophe kam unmittelbar danach. Es stellte sich heraus, dass Der Snow Cruiser ist nicht für das Fahren auf Schnee ausgelegt!
Glatte Räder tauchten fast einen Meter in den Schnee und drehten sich hilflos, ohne den "Kreuzer" zu bewegen.
Um Abhilfe zu schaffen, befestigte das Team die Reserveräder an den Vorderrädern, verdoppelte damit die Breite und kettete die Hinterräder. Dadurch konnte sich das Auto irgendwie hin und her bewegen.
Nach mehreren Versuchen stellte Poulter fest, dass sich der Snow Cruiser beim Rückwärtsfahren viel selbstbewusster verhielt - die ungleichmäßige Massenverteilung entlang der Achsen beeinträchtigte.
Poulters Träumerteam begibt sich in umgekehrter Richtung auf eine Reise durch die Antarktis. Neben der Tatsache, dass die Räder ohne Profil ständig durchrutschten, traten auch andere Probleme auf. So stellten sich in der Praxis riesige Überhänge, die theoretisch zur Überwindung von Rissen halfen, als Hindernis heraus. Selbst in der obersten Position der Federung, die mit Bug oder Heck auf dem Schnee aufliegt, konnte das Auto keinen, auch nicht den kleinsten, Bodeneinbruch überwinden.
Außerdem überhitzten die Motoren trotz der Temperatur von mehreren zehn Grad unter Null ständig.
Nach zwei qualvollen Wochen verließ Poulter seine Kreation im Schnee der Antarktis, verabschiedete sich von seinem Traum, den gesamten Kontinent zu bereisen, und ging in die Vereinigten Staaten. Zu diesem Zeitpunkt konnte der Snow Cruiser erst 148 Kilometer fahren.
Der Rest der Besatzung des "Kreuzers" blieb als wissenschaftliches Personal der Polarstation darin. Der Snow Cruiser entpuppte sich als ekelhafter SUV, aber als anständiges Zuhause. Die Innenheizung ist gut durchdacht. Kühlmittel und Dieselabgase zirkulierten in speziellen Kanälen und sorgten für fast Raumtemperatur im Auto sowie geschmolzenen Schnee in einem speziellen Kessel. Der Vorrat an Dieselkraftstoff für Dieselmotoren und Proviant im „Cruiser“-Lager reichte für ein ganzes Jahr autonomes Dasein.
Die Besatzung bedeckte den "Kreuzer" mit Holzschilden, verwandelte ihn schließlich in ein Haus und beschäftigte sich mit wissenschaftlicher Forschung - Messungen der kosmischen Strahlung, Durchführung seismologischer Experimente usw. Wenige Monate bevor der antarktische Winter einsetzte, wurde der Snow Cruiser endgültig von Menschen verlassen.
Weiteres Schicksal
Das nächste Mal fanden die Polarforscher das Auto Ende 1940. Nach der Untersuchung kamen sie zu dem Schluss, dass es absolut praktikabel ist - Sie müssen nur die Räder aufpumpen und die Mechanismen schmieren. Die Vereinigten Staaten waren jedoch bereits in den Zweiten Weltkrieg eingetreten und romantische Abenteuer hatten keine Priorität.
1958 fand eine internationale Expedition den Snow Cruiser wieder. 18 Jahre lang schleuderte das Auto mehrere Meter durch den Schnee, aber an seiner Position ragte ein hoher Bambusstab aus der Oberfläche, der von der Crew umsichtig installiert wurde. Durch die Messung der Schneemenge an der Unterseite der Räder konnten die Polarforscher die Niederschlagsmenge in dieser Zeit ermitteln. In der Kabine des "Kreuzers" lagen noch Zigaretten von den Amerikanern.
Seitdem hat niemand den Land Cruiser gesehen. Nach einer Version war es vollständig mit Schnee bedeckt. Einer anderen zufolge landete er auf einem der riesigen Eisberge, die jedes Jahr zu Dutzenden vom Schelfeis der Antarktis abbrechen und dann irgendwo im Südpolarmeer versank.
Schließlich wurde der Snow Cruiser nach der von den Amerikanern geliebten Version von Polarforschern des KGB ausgegraben und zur Forschung nach Sibirien gebracht.
Ein Monster, nur ein Monster. Mit einem wenig beneidenswerten Schicksal, wie es bei Monstern oft der Fall ist. Sie liebten ihn, bewunderten ihn, sie hofften auf ihn. Sie waren enttäuscht von ihm, verlassen und vergessen. Vor allem, weil die Idee, die vor 70 Jahren in einem Hitzkopf geboren wurde, in Eile umgesetzt wurde. Sie beeilten sich, aber niemand war amüsiert.
Und es war so. 1934 kostete die zweite US-Antarktisexpedition Admiral Richard E. Byrd beinahe das Leben. Von Kohlenmonoxid vergiftet lag er in einer verschneiten Hütte am Stützpunkt, während der stellvertretende Leiter der Expedition, der Physiker und Entdecker Thomas C. Poulter, heldenhafte Anstrengungen unternahm, den Admiral auf Schneemobil-Traktoren herauszuholen.
Beim dritten Versuch gelang Poulter zwar, doch in der Technik, die die unglücklichen zweihundert Kilometer im Schnee kaum zurücklegte, wurde er enttäuscht. Daher war dieser tragische Vorfall, wie heute allgemein angenommen wird, der Funke, der das ursprüngliche Konzept des Antarktis-Schneekreuzers entzündete.
Nach einer dramatischen Expedition trat Poulter der Forschungsstiftung des Armor Institute of Technology (jetzt IIT) bei und überzeugte seine neuen Kollegen von der Notwendigkeit, ein neues Fahrzeug für die Entwicklung der Antarktis zu entwickeln. Übrigens beanspruchten damals verschiedene Länder sein Territorium in der Hoffnung, es unter dem Eis und entsprechende natürliche Ressourcen zu finden.
Vor der Reise in die Antarktis wurde das Auto auf seine Fähigkeit getestet, Gletscherrisse zu überwinden. In Ermangelung dieser fanden die Tests unter annähernd ähnlichen Bedingungen statt. Es stellte sich heraus, wie es scheint, nicht so schlimm (Foto von joeld.net).
Und als die Vereinigten Staaten wie üblich beschlossen hatten, im Rennen um den natürlichen Reichtum führend zu werden, gaben sie 1939 Pläne bekannt, eine dritte Antarktis-Expedition zu entsenden, Poulter, der zu dieser Zeit die Idee des "Kreuzers" ausbrütete “ über 2 Jahre lang nach Washington geeilt und mit einem verlockenden Angebot zu den Behörden gegangen.
Er sagte, dass es ein Projekt für eine einzigartige Maschine gibt. Der Bau wird 150.000 US-Dollar kosten, aber es werden Gelder von privaten Investoren sein - Poulter hat mehr als 70 amerikanische Unternehmen davon überzeugt, Arbeitskräfte, Materialien und Ausrüstung zu spenden.
Der Autor des Konzepts versprach, den fertigen Snow Cruiser der Regierung "leihweise" zur Verfügung zu stellen, wenn diese die Kosten für den Transport des Fahrzeugs in die Antarktis und zurück decken, wonach er den "Cruiser" an die Stiftung zurückgibt.
Die Beamten waren von der Idee begeistert, und am 8. August 1939 begann der Bau des Snow Cruiser im Pullman-Werk in Chicago. Außerdem liefen die Fristen ab - seine Schöpfer hatten weniger als 3 Monate Zeit, um das riesige Auto vollständig zu bauen, zu testen und an den Hafen zu liefern!
Am 24. Oktober desselben Jahres 1939 trat der fast fertig gestellte (!) "Cruiser" aus eigener Kraft eine knapp 1700 Kilometer lange Reise nach Boston an, wo das Schiff "North Star" auf seine Ankunft wartete. Beachten Sie, dass der Kreuzer, wenn er nicht rechtzeitig – bis zum 15. November – angekommen wäre, das Deck des Schiffes nicht erreicht hätte.
Im Wohnmobil Antarktis war Platz für fünf Personen und für alles, was sie brauchen. Einschließlich - für das Flugzeug (Abbildung von joeld.net).
Die lange Wanderung war reich an verschiedenen Ereignissen. Das unglaubliche knallrote Auto erwies sich als so riesig, dass die Straßen, auf denen es fuhr, gesperrt werden mussten und alle anderen Transportmittel von ihnen entfernt wurden. Es muss an der Zeit sein, dieses Monster zu beschreiben.
Die Parameter sind heute beeindruckend. Länge - 17 Meter, Höhe - 4,9 Meter, Breite - 6 Meter. Das Gesamtgewicht beträgt 34 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 48 km/h. Jedes Rad wurde von einem eigenen 75 PS starken Elektromotor angetrieben, die Energie dafür lieferten zwei 6-Zylinder-Dieselgeneratoren mit je 150 PS.
Es wurde erwartet, dass der "Cruiser" in einer Reichweite von mehr als achttausend Kilometern operieren kann. Dass die Besatzung des Autos aus 5 Personen bestehen wird, einschließlich des Piloten, da geplant war, das Flugzeug auf dem "Rücken" des Kreuzers zu platzieren!
1.11.1939. Ein seltenes Farbfoto: Der Cruiser fährt in Ohio ein (Foto von thule.org).
Neben dem Cockpit verfügte das Fahrzeug über eine Reihe von Räumen, darunter eine Werkstatt, Küche und Wohnräume, die in puncto Komfort mit vielen Vorkriegsbungalows mithalten konnten.
Im Heck des Cruisers waren Lagerräume für Kraftstoff, Ersatzreifen, Lebensmittel und Wasser vorgesehen, deren Reserven theoretisch für mindestens ein Jahr hätten reichen sollen (ja, das Frostschutzmittel, das die Motoren kühlte, ging auch durch die Heizkörper in den Wohnräumen, um sie warm zu halten).
Somit war der Antarctic Snow Cruiser nach dem ursprünglichen Plan eine mobile Antarktisbasis, auf der mehrere Entdecker bequem leben und arbeiten konnten.
Aber wie Sie sich erinnern, musste der Cruiser zuerst nach Boston kommen, an Bord des Schiffes. Es war eine schwierige Fahrt, begleitet von Polizei- und Pressefahrzeugen, und die Rallye zog immer wieder große Menschenmengen entlang der Strecke an.
Wo immer der Antarctic Snow Cruiser auf seinem Weg nach Boston Halt machte, wurde er immer von begeisterten Menschenmassen begrüßt (Foto von Richard C. Schmal von lowellpl.lib.in.us).
In New York machte Poulter einen kurzen Halt, damit eine Gruppe blinder Kinder das Auto berühren konnte. In Springfield sprangen kranke Kinder aus Krankenhausbetten und rannten trotz der Kälte nach draußen, um diesem roten Wunder zu begegnen.
Nun, der Höhepunkt des Treffens mit der Öffentlichkeit erreichte bereits in der Nähe von Boston, in der Stadt Framingham, die Touristen aus dem ganzen Land mit 70.000 Autos tatsächlich in einen Ring quetschten.
Während der Bewegung eines riesigen Autos wurden alle Transportmittel von den Straßen entfernt. Die Anwesenheit eines Motorradfahrers im Rahmen bedeutet nicht, ein zweirädriges Fahrzeug zu "verzeihen" - dies ist eine Eskorte (Foto von joeld.net).
Am 12. November erreichte der Kreuzer schließlich, offenbar nicht ohne Gottes Hilfe, den Bostoner Pier und stürzte auf das Deck der Polar Star. Damit der Riese darauf passt, musste das Heckteil vorübergehend entfernt werden. Und am 15. November ging das Schiff auf die Straße.
Diesmal nicht ohne Zwischenfälle. Eines Nachts hätten Unruhen auf See beinahe den Verlust des Autos verursacht – es gelang kaum, es an den Ketten zu halten.
Mit einer halben Sünde erreichte das Schiff am 11. Januar 1940 die Antarktis und die Suche nach einem geeigneten Ort zum Entladen des "Cruisers" begann.
Am 12. Januar ging der Polarstern in der Whale Bay vor Anker. Und damit der Cruiser die Seite verlassen konnte, wurde eine spezielle Rampe aus schwerem Holz gebaut, die beim Entladen zu zerfallen begann, so dass nur das Geschick von Poulter, der hinter dem Steuer saß und zur richtigen Zeit Vollgas gab, es erlaubte das Monster auf sicheres Eis herunterrutschen.
Von diesem Moment an verlor das Fahrzeug phantastisch an Charme. Als Poulter versuchte, damit zu fahren, wurde sofort klar, dass die Vorstellungen der Konstrukteure über die Traktion falsch waren.
Die riesigen Reifen drehten sich im Leerlauf leicht und versanken fast einen Meter im Schnee. Außerdem überhitzten die Motoren sofort. Kurz gesagt, der Kreuzer war in der Antarktis völlig hilflos.
Entladen in der Antarktis (Foto von joeld.net).
Am 24. Januar reiste Poulter mit gebrochenem Herzen nach Amerika zurück, wo die Presse ihre Begeisterung bereits vollständig verloren hatte. Journalisten nannten die Mission "einen kompletten Misserfolg", und das Auto selbst wurde "ein Dinosaurier auf Rädern" genannt. Die beim Kreuzer verbliebenen Besatzungsmitglieder versuchten mehrmals, ihn wiederzubeleben, jedoch vergeblich.
Einige Monate später forderte der herannahende antarktische Winter seinen Tribut. Die völlig verärgerten Expeditionsteilnehmer beschlossen, aus dem Auto eine stationäre Basis zum Überwintern zu machen. Sie bedeckten den Kreuzer mit Bäumen, bedeckten ihn mit Schnee ...
Und dann stellte sich heraus, dass es ganz gut lief: Der Cruiser war gut geheizt, damit das Team schlafen konnte, bedeckt mit den leichtesten Decken. Die Wissenschaftler der Expedition führten sogar eine kleine Reihe wissenschaftlicher Experimente durch.
Ein trüber, langer und dunkler Winter kam mit der Nachricht vom Krieg in Europa. Als Amerika sich auf eine mögliche Teilnahme am Zweiten Weltkrieg vorbereitete, verlor der Antarktisdienst alle Mittel.
Es wurde klar, dass die dritte Expedition viele Jahre nicht wie geplant verlaufen würde. Während Poulter in den Staaten weiter über Modifikationen sprach, die das Auto wiederbeleben könnten, verließ das Team Anfang 1941 die Antarktis und überließ den Cruiser sich selbst. Der Krieg ließ ihn schnell vergessen.
Thomas Poulter trat 1948 dem Stanford Research Institute (jetzt SRI International) bei, wo er bis zu seinem Tod 1978 arbeitete und alles von Sprengstoff und Ballistik bis hin zur Kommunikation zwischen Meerestieren tat.
Der Kreuzer mag die Pinguine in der Antarktis amüsiert haben, aber er hat die Menschen sehr enttäuscht (Ray D. Gottfried von thule.org).
1958 ermittelten Wissenschaftler der internationalen Organisation IGY den genauen Standort des "Cruisers", fuhren in die Antarktis und gruben das Auto aus. Darin fanden sie Stapel alter Zeitschriften, Papierfetzen und Zigaretten. Wir schauten und gingen.
Was danach mit dem außergewöhnlichen Fahrzeug geschah, können wir nur erahnen. Seine ungefähre Position ist bekannt, aber der Cruiser wurde nie wieder gefunden. Und vielleicht habe ich nicht danach gesucht.
Einer Version zufolge landete das Auto auf einer schwimmenden Eisscholle, ging darauf ins Meer hinaus und ertrank. Eine andere Option, die für die Amerikaner interessanter ist, ist der mögliche Fall des Kreuzers in die Hände der UdSSR. Was natürlich äußerst unwahrscheinlich ist, denn die Russen hatten beim Export des Autos mit den gleichen Schwierigkeiten zu kämpfen wie die Expeditionsteilnehmer aus den USA.
Experten zufolge hat der "Cruiser" die Entwicklung von Maschinen für die Antarktis in keiner Weise beeinflusst. Tatsächlich werden die effizientesten Schneefahrzeuge seit vielen Jahren bis heute auf Raupen gefahren. Aber Sie können in der Geschichte des Snow Cruiser etwas Nützliches finden, oder?