Das Auto wurde in Sao Paulo für eine Arbeitsreise nach Rio de Janeiro gemietet. Ursprünglich war geplant, einen VW Jetta mit 2,5-Motor zu nehmen, ich wollte ihn unbedingt auf einer Bergstraße testen. Meine Schwiegermutter hat einen Jetta, aber mit einem bescheidenen 1.6 mit Automatikgetriebe bin ich dieses Auto viel gefahren und im Allgemeinen mag ich das Auto, aber ich glaube, dass es mit einem stärkeren Motor viel leisten kann mehr. Nachdem wir jedoch alle Autovermietungen im Zentrum umgangen hatten, fanden wir heraus, dass Jetta nur in 2 von ihnen erhältlich ist, während sich der Rest mehr auf das billigste Segment der Autos mit Motoren von 1 bis 1,4 Liter spezialisiert hat. Auf einer solchen Bergstraße zu fahren ist einfach eine Frechheit (obwohl ich diese in der Stadt bis vor kurzem problemlos gefahren bin) und Zeitverschwendung.
Die Jetta-Angebote waren in ihrer Exzentrizität auffällig: Es wurde vorgeschlagen, 300 R $ pro Tag zu zahlen, 10 bis 20% der Kosten auf der Karte im Falle eines Diebstahls zu sperren (Jetta in Brasilien kostet 80.000 R $) + eine Selbstbeteiligung von der Versicherung zu zahlen von R $ 2 Tausend + für jeden zurückgelegten Kilometer über die Grenze von 250 km. pro Tag, zahlen Sie extra R $ 2,3. Es stellte sich heraus, dass es billiger war, mit dem Taxi zu fahren.
Wir entschieden uns für etwas einfacheres, es war das Corolla 1.8 Automatikgetriebe und das Chevrolet Vectra 2.0 Automatikgetriebe (zu Hause kennen wir es als Opel Astra Limousine). Leider fanden wir auch diese Autos zu den von uns benötigten Terminen nicht und mussten uns nur für Ford Fusion 2.5 Automatikgetriebe oder Toyota Camry 3.5 Automatikgetriebe gepanzert und mit Fahrer entscheiden. Es gab nicht viel Auswahl, und wir nahmen einen Ford. Es kostete uns 350 Reais pro Tag.
Erster Eindruck: Das Niveau des Autos ist definitiv zu spüren, das Fahren ist komfortabel, die Geräuschdämmung ist sehr gut, die Federung ist weich, aber ziemlich elastisch, das Lenkrad ist sehr leicht. Trotz der Abmessungen, und dieser Ford ist länger und breiter als der Camry, ist es ziemlich bequem, dieses Auto in der Stadt zu fahren, aber aufgrund seiner großen Abmessungen konnten wir den zweiten Stock unseres Parkplatzes im Bürogebäude nicht betreten. Die Bodenfreiheit für ein so langes Auto ist mit 14,5 cm eindeutig zu gering, die Dynamik in der Stadt reicht völlig aus, doch etwas Nachdenklichkeit der 6-Gang-Box nervt ein wenig. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Bordcomputers zeigte 17 Liter auf 100 km an. (wir hatten einen Aufschlag in Kilometern und Litern). Die Seitenspiegel sind groß und sehr komfortabel, aber im Salonspiegel ist aufgrund der starken Neigung der Heckscheibe und der breiten Hecksäulen fast nichts zu sehen, wodurch ein schmaler Spalt für die Rücksicht verbleibt.
Aus der Stadt heraus haben wir versucht, was das Auto kann: Die Beschleunigungsdynamik für ein so großes und schweres Auto ist normal, es fühlt sich in der letzten Karosserie etwas langsamer an als das Accord, also auf dem Niveau von 11 Sekunden pro Hundert, das Maximum ist bei 160 Stundenkilometern künstlich begrenzt, aber die Schwelle von 200 km/h ist für diesen Motor wohl kaum zu überwinden (ich vermute, dass die Version mit 3,5-Motor und Allradantrieb ist viel interessanter). Ich habe keine Daten zu Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit für dieses Auto gefunden.
Wir haben ein recht ordentliches Paketpaket bekommen: Zweiwege-Klimaautomatik, Lederausstattung (inkl. Lenkrad und Schalthebel), 17" Scheiben, CD-Wechsler für 6 Scheiben, elektrisch verstellbare Vordersitze, Multifunktionslenkrad, Regen- und Lichtsensoren und vieles mehr Es gab Sirius-Radiobuttons und die Kommunikation des Audiosystems mit dem Telefon, aber damit war nichts zu machen, vielleicht müssen Sie bestimmte Blöcke kaufen, damit diese Funktionen funktionieren. 
Auf der Autobahn verhält sich das Auto ziemlich vorhersehbar, aber man hat das Gefühl, dass dieser Motor ziemlich nah dran ist, die Masse des Autos verlangt nach einem stärkeren Motor. Das leichte Lenkrad störte nicht allzu sehr, aber als wir mit ziemlich scharfen Kurven in die Berge fuhren, wurde klar, dass das Lenkrad nicht informativ genug war, manchmal musste beim Einfahren in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit die Flugbahn "tasten" ". Der Box fehlt eindeutig ein Sport- und ein manueller Modus, sie sind nicht hier, aber es gibt einen Modus zum Abschleppen "L", dh es ist sofort klar, wofür das Auto geschaffen wurde.
Bei den Sitzen mit Seitenhalt waren die Meinungen geteilt: Nach dem Passat schienen sie mir recht bequem zu sein, aber der Halt war nicht genug, ein Freund, nach dem Corolla, mochten die Sitze nicht, er sagte, dass er es war verkrampfte sich darin, obwohl er nicht größer war als ich. Dank der komfortablen Servolenkung schluckt das Auto alle Kleinigkeiten auf der Straße und überträgt sie nicht auf das Lenkrad, das hat mir auch gut gefallen. Im Allgemeinen ist das Fahren dieses Autos auch auf einer Bergstraße angenehm, Sie können eine hohe Geschwindigkeit halten, müssen jedoch aufgrund der Lenkeinstellungen auf die sportliche Art der Kontrolle verzichten, obwohl die Federung zu mehr in der Lage ist Der hat trotz seines "weichen" Wagens in Kurvenabsätzen nicht viel. Die Box arbeitet immer in einem sparsamen Modus, bei einer Geschwindigkeit von etwa hundert hält sie 2 Tausend Umdrehungen pro Sekunde.
Die Bremsen sind im Prinzip normal, aber sie greifen zu spät, um mit dem Bremsen zu beginnen, muss das Pedal etwa ein Viertel gedrückt werden. Man gewöhnt sich daran, aber man spürt die Unannehmlichkeiten.
Ein bisschen über den Salon. Der Salon ist angenehm, komfortabel und von recht hoher Qualität. Der Kunststoff ist weich, aber obwohl die Laufleistung unseres Autos nur 15.000 km betrug, war es an einigen Stellen zerkratzt (ich denke, es ist leicht zu kratzen - seine Eigenschaft). Das Handschuhfach ist ehrlich gesagt klein, d.h. der Deckel ist groß, und beim Öffnen sieht man, dass ein drittes nicht bestimmungsgemäß verwendet wird, außerdem hat das Handschuhfach keine Hintergrundbeleuchtung. 
Das Klima verdient eine besondere Erwähnung, denn trotz der Tatsache, dass es gut funktioniert, ist das Management das verrückteste, was ich je gesehen habe. Das Klima in diesem Auto wird über 16 Tasten gesteuert, von denen einige ehrlich gesagt überflüssig sind. Zum Beispiel befindet sich der Knopf zum Einschalten der Klimaanlage in der Mitte des Drehtellers auf der Fahrerseite, logischerweise müssen Sie ihn zum Ausschalten erneut drücken. Aber nein, um das Klima auszuschalten, gibt es einen separaten Abschaltknopf. Die ganze Zeit habe ich die Hilfstasten nie benutzt, ich habe nur den "Auto"-Modus verwendet.
Es gibt viel Platz auf den Rücksitzen, aber ich dachte, der Camry hätte mehr. Nach Überprüfung der Radstände bin ich zu dem Schluss gekommen, dass dies der Fall ist, der Camry hat mit kleineren Außenmaßen einen größeren Radstand.
Als die Dämmerung hereinbrach und dann die Nacht, wurde klar, dass die Beleuchtung gut genug war, selbst in Gebieten ohne Autos war es nicht notwendig, die entfernte zu verwenden, die nahe reichte. Zum Testen habe ich ein entferntes, ziemlich auf dem Niveau guter moderner Autos aufgenommen.
Die Lichtsteuerung nach dem Vorbild europäischer Autos erfolgt bequem auf einem separaten Schalter links vom Lenkrad. Aber alles andere ist auf einen Hebel gewickelt: sowohl Blinker als auch Scheibenwischer und nah / fern. Der Hebel ist etwas überladen mit Funktionen, nicht wie bei Mercedes, aber dennoch ungewöhnlich. Der Tempomat wird nur über Tasten am Lenkrad gesteuert und hat keinen separaten Hebel. Dies ist auch unpraktisch, da es bequemer ist, die Geschwindigkeitsmodi mit dem Hebel einzustellen, ohne die Straße zu verlassen. Blinker haben keinen dreimaligen Blinkmodus bei kurzem Drücken, ich habe mich daran gewöhnt und dachte, dass dies für moderne Autos bereits die Norm ist.
Auf dem Bedienfeld befindet sich eine separate Taste zum Einschalten der Hintergrundbeleuchtung in den Beinen: Sie schaltet das Licht an den Füßen des Beifahrers, des Fahrers oder beider gleichzeitig ein. Warum dies notwendig ist, habe ich nicht verstanden. Wie in vielen Ford-Autos hat der Fusion ein Sony-Audiosystem, es klingt wie es sich normal anhört (aber ich würde mich an Ihrer Stelle nicht auf meine Meinung verlassen, da ich kein Ohr für Musik habe).
Mein liebstes "Feature" amerikanischer Autos - der Zentralverriegelungsknopf auf der Beifahrerseite war auch hier, schade, dass dies bei europäischen Autos nicht der Fall ist.
Jetzt werde ich Fehler finden: Das Auto ist recht hochwertig, aber es hat Nachteile, die vielen "Amerikanern" innewohnen. Sie beachten sie wahrscheinlich nicht, aber nach Passat werden mir diese kleinen Dinger in die Augen geworfen. Wo ich zum Beispiel Mikrolifte (in diversen Schubladen etc.) gewohnt bin, gibt es hier nichts, die Sonnenblende drückt zum Beispiel nicht gegen das Dach, sondern hängt ein paar Millimeter von der Decke, ein kleiner Ausschnitt für Brillen, wieder ohne Microlift ...
Ekelhafte Kofferraumpolsterung. Das ist natürlich besser als gar keine Polsterung, aber es ist klar, dass es "so war, dass es war", die Größe des Kofferraums ist recht anständig, die Öffnung ist breit, das Fassungsvermögen beträgt 530 Liter.
Es gibt keinen Kofferraumentriegelungsknopf außen, nur mit einem Schlüssel oder aus dem Inneren des Autos. Eine unpraktische Mittelarmlehne, sie ist groß, zweigeteilt und tief, aber mein Ellbogen reicht nicht, d.h. die Armlehne ist eher nur eine Kiste für Kleinigkeiten. Das Display in der Mitte des Panels, zwischen Drehzahlmesser und Tachometer, ist nicht informativ genug, einige Informationen werden auf dem Display des Audiosystems angezeigt, wodurch Sie von der Straße abgelenkt werden. Es gibt auch nicht genug anpassbare Funktionen, Verbrauch, Fahrtdaten (Trip A und B), Systemsprache, Auto-Lock / Auto-Unlock-Türen und das war's.
Soweit ich mich erinnere, gibt es nichts mehr zu bemängeln, vielleicht fällt mir noch etwas ein, dann füge ich es hinzu. Der Durchschnittsverbrauch sank übrigens während unserer Fahrt auf 12 Liter pro 100 Kilometer, was für ein so großes Auto ganz normal ist.
Der Eindruck vom Auto war positiv. Wenn sich die Amerikaner etwas mehr anstrengen, können sie durchaus das Niveau eines normalen europäischen Autos erreichen. Meiner Meinung nach ist der Fusion ein europäisches Auto, aber zu 80%, 20% ist es immer noch amerikanisch. Könnte ich das zu Hause in Russland fahren? Ich denke, ich könnte, obwohl ich den Fahrstil ein wenig ändern müsste. Aber wenn es die Wahl gäbe zwischen ihm und dem Passat 1.8TSI, den ich vorher gefahren bin, würde ich den Passat wählen.
Hier in Russland wird der neue Ford Mondeo seit weniger als einem Jahr verkauft, und fast das gleiche Auto namens Ford Fusion kam 2012 auf den amerikanischen Markt, also ist jetzt die Zeit für eine geplante Modernisierung gekommen.
Die räuberische Optik der Scheinwerfer der amerikanischen Limousine wird durch die Ecken der LED-Lauflichter akzentuiert. Wie üblich haben sich die Stoßfänger und der Kühlergrill verändert, obwohl es vom Gesicht her immer noch ein "Volks-Aston Martin" ist. Die wichtigste Änderung in der Kabine ist die automatische Wählscheibe anstelle des herkömmlichen Hebels. Aus diesem Grund wurde der Mitteltunnel neu angeordnet, die Getränkehalter sind bequemer angeordnet und die Armlehne und die darunter liegende Box sind größer geworden. Ebenfalls neu ist das Multimediasystem Sync 3 mit erweiterten Funktionen. Dafür können Sie das Add-on Sync Connect bestellen, mit dem Sie einige Funktionen von Ihrem Smartphone aus steuern können: Sie können beispielsweise den Motorstart aus der Ferne programmieren, die Türschlösser entriegeln, den Kraftstoffstand oder den Reifendruck ermitteln.
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Der Basis-Saugmotor 2.5 (177 PS, aber beim russischen Mondeo auf 149 PS gedrosselt) ist aus dem Sortiment ausgeschlossen, obwohl die Auswahl an Modifikationen ohne ihn nicht schlecht ist: Dies sind Autos mit EcoBoost 1.5 (184 PS) und 2.0 Turbo (243 PS) sowie Benzin-Elektro-Versionen von Hybrid und Energi - beide mit einem Zweiliter-Saug- und einem Elektromotor mit einer Gesamtleistung (143 PS), aber Energi hat eine größere Batterie mit der Fähigkeit, an einer Steckdose aufladen. Eine reichhaltige Platinum-Ausstattung mit einer speziellen Innenausstattung erschien - eine Art Analogon europäischer Versionen unter der Untermarke Vignale.
Und mit der Neugestaltung des Fusion ist der V6-Motor zurück! Die Topversion des Sport ist mit einem 2,7 EcoBoost Biturbo-Motor mit 330 PS, Allradantrieb und adaptivem Fahrwerk ausgestattet. Außen erkennt man eine solche Limousine an vergrößerten Lufteinlässen, einer vierläufigen Abgasanlage, einem anderen Kühlergrill und 19-Zoll-Rädern.
Ford Fusion V6 Sport
Ford-Beamte betonen, dass solche Versionen nicht die Hauptkonkurrenten wie Toyota Camry und Honda Accord haben, aber es wird kaum im Marktkampf gegen diese Autos helfen. Ende 2015 fand Ford Fusion 300 Tausend Käufer in den Vereinigten Staaten - Camry (429 Tausend) und Accord (356 Tausend) und Nissan Altima (alias Teana, 333 Tausend Autos) liegen vorn.
Die europäische Ford Mondeo-Familie wird sicherlich ähnliche Metamorphosen überleben, jedoch nicht vor 2017, obwohl der V6-Motor wahrscheinlich nicht in europäischen Autos auftauchen wird. Und dann wird auch der russische Mondeo aktualisiert - seien wir geduldig.
Eines der beliebtesten und am häufigsten nachgefragten Automodelle ist heute der Ford Fusion. Um Geld zu sparen und ein besseres Auto zu bekommen, suchen Ukrainer zunehmend nach Fahrzeugen außerhalb des Landes. Ford Fusion kaufen in den USA werden wir eine vergleichende Analyse der Autopreise durchführen, Lieferoptionen prüfen und Ford Fusion aus Amerika fahren.
Wie kaufe ich einen Ford Fusion in den USA?
Der amerikanische Autokonzern hat für seine Kunden zwei Möglichkeiten für eine qualitativ hochwertige und schnelle Auswahl geschaffen Ford Fusion in Amerika - in der Sektion oder über die Online-Bewerbung.
Die Manager des Unternehmens versuchten, Autos zu den besten Preisen für den Katalog auszuwählen. Die Suche im Katalog ist sehr einfach und bequem. Es reicht aus, zu entscheiden, welche Parameter Sie für ein Auto auswählen möchten - Marke / Modell, Motortyp, Getriebe, Kraftstoff.
Jedes Fahrzeug wird detailliert beschrieben, alle Eigenschaften des Autos werden offenbart, eine ausreichende Anzahl von Fotos wurde hinzugefügt. Wenn das ausgewählte Auto Mängel aufweist, werden diese detailliert beschrieben. Experten versuchten, Autos mit minimalen Karosserieschäden auszuwählen.
Eine andere Möglichkeit ist, wie Sie abholen und Ford Fusion in den USA kaufen Dies ist das Ausfüllen eines Antrags auf der Website, in dem alle Eigenschaften des gewünschten Autos und das Herstellungsjahr angegeben werden. Der Manager sendet die ausgewählten Optionen so schnell wie möglich an E-Mail oder Viber.
Kosten für Ford Fusion in Amerika
Viele Ukrainer wählen und probieren Kaufen Ford Fusion in den USA vor allem wegen des preises des autos. Schauen wir uns Beispiele genauer an.
Ukrainische Autoseiten bieten einen Preis für Ford Fusion 2016 von 14 bis 20 Tausend Dollar an. American Auto bietet an, Ford Fusion in Amerika 2016 zu kaufen → 4500 $ , und komplett schlüsselfertig kostet es ⇒ 11500 $. Die Berechnung des Preisunterschieds und der Einsparungen in Tausenden von Dollar ist nicht schwierig.
Sie müssen wissen, dass die Ausstattung der in den Staaten gekauften Autos um eine Größenordnung höher ist als in der Ukraine, was auch beim Kauf sehr wichtig ist.
Fahren Sie Ford Fusion aus den USA
American Auto-Spezialisten bieten Kunden die Wahl zwischen zwei Liefermethoden für Ford Fusion aus Amerika:
- Nach Polen (17 dngei);
- zum Hafen von Odessa (30-45 Tage).
Für welche Option sich der Kunde auch entscheidet, sie sind beide sicher und wurden sowohl von den Mitarbeitern des Unternehmens als auch von unseren Kunden mehr als einmal getestet.
Es ist wichtig, dass die Manager dem Kunden bei der Bestellung einer schlüsselfertigen Ford Fusion-Armaturen aus den USA die Möglichkeit bieten, alle Phasen des Autotransports bis zu einem bestimmten Ort in der Ukraine zu verfolgen.
So, Ford Fusion in Amerika kaufen ganz einfach, wenn Sie es zur Hand haben, gibt es so einen Spezialisten als Unternehmen. Wir arbeiten für Kunden, um den Prozess der Auswahl, des Kaufs und der Anpassung des gewünschten Autos so schnell wie möglich zu gestalten.
Im August 2005 wurde erstmals ein neues Modell der Ford Fusion Limousine präsentiert. war das einzige Land, in dem die Neuheit verkauft wurde. Erst einige Zeit später beschloss die Ford Motor Company, ihre Märkte teilweise zu erweitern und den südlichen Teil des Kontinents zu erobern. Das Auto fand bei den Käufern Anklang und ersetzte das recht beliebte Modell Mondeo fast vollständig. Im Vergleich zu seinem Vorgänger war "Fusion" mit technologischen Innovationen ausgestattet, aber mit einer solchen Konfiguration recht günstig. Das Auto wurde ständig neu gestaltet: Die Motoren wurden verbessert, das Erscheinungsbild geändert usw.
Im Jahr 2011 gab es eine unangenehme Geschichte mit dem Ford Fusion. Nordamerika hat eine große Anzahl von Autos aus dem Verkauf genommen, nachdem ein Defekt im Radsicherungssystem festgestellt wurde. Das Unternehmen erkannte dies als Herstellungsfehler.
Neuer Ford Fusion
Eine große Anzahl von Menschen (sowohl Experten als auch normale Käufer) haben lange auf die Veröffentlichung des neuen Ford Fusion-Modells gewartet. An strenge Formen gewöhnt, waren Autofahrer von dem Auto, das einer kompletten Modernisierung unterzogen wurde, völlig schockiert.
Es ist erwähnenswert, dass für die europäischen Märkte seit 2002 ein gleichnamiges Modell mit Fließheckkarosserie produziert wird. Obwohl ihre Namen genau gleich sind, haben sie nichts gemeinsam. Ford Fusion (Nordamerika) ist eine ziemlich große Limousine. Die Besonderheit des Modells ist, dass es für unsere Straßen voll geeignet ist. Solche Veränderungen sind mit dem Wunsch des Unternehmens verbunden, auf dem russischen Markt fest Fuß zu fassen.
Außenmerkmale
Nach der Inspektion des Autos bemerken die Fahrer den besonderen Stil, den die Hersteller ihm gegeben haben. Die Front des Ford Fusion (siehe Foto im Artikel) wird von einer mächtigen Motorhaube mit vielen Rippen, einer aktualisierten Kopfoptik, einem massiven Stoßfänger mit sauberen Linien und einem Lufteinlass repräsentiert. Alle Änderungen machten es möglich, nicht nur einen besonderen Stil zu verleihen, sondern auch die Gesamtleistung des Autos auf der Straße zu verbessern. Von der Seite erkennt man die amerikanische Limousine an den Produktmerkmalen des Unternehmens: Das sind riesige Radhäuser, klare Kerben, eine parallele Fensterbanklinie. Andere Veränderungen wurden nicht bemerkt.
Das Heck des Wagens wirkt solide, zudem konnten die Hersteller trotz der geringen Länge des Gepäckraums das Volumen durch die Erhöhung des Höhenniveaus erhöhen. Die Abmessungen der aktualisierten Version des Ford Fusion (Nordamerika) sind wie folgt: 4870x1852x1478 mm. Der Radstand beträgt 2850 mm.
Kabinenänderungen
Der Salon der Neuheit ist voller Veränderungen. Hier angekommen, bemerken Sie die verbesserte Qualität der Teile, die hervorragende Ergonomie, das hervorragende Platzangebot und den Komfort. Solche Änderungen legen die Möglichkeit nahe, mit starken Rivalen zu konkurrieren. Das Auto ist sehr hell, aber die Farbgebung ist perfekt aufeinander abgestimmt, bzw. es wird nicht auffallen. Die Mittelkonsole wurde mit informativen Bedienelementen komplett neu gestaltet. Die Designer haben den Fahrer nicht vergessen: Für mehr Komfort installierten sie den neuesten Sitz mit verschiedenen Einstellungen und hervorragendem Seitenhalt.
Ausrüstung
Die technische Ausstattung des Autos hat sich deutlich verbessert. Jetzt enthält die neue Version:
- Klimaanlage;
- Nebelscheinwerfer;
- moderner Aufbau von LED-basierten Laternen;
- Airbags rund um die gesamte Kabine;
- Bordcomputer;
- adaptiver Tempomat;
- automatischer Assistent beim Bergauffahren;
- und Bewegungsstabilisierung.
Technisches Equipment
Die technischen Fähigkeiten des Autos sind viel ernster geworden. Sie wurden durch moderne Motoren des EcoBust-Systems in drei Versionen ersetzt: zwei Dieselaggregate und ein Hybridaggregat, die für die russischen Versionen des Ford Fusion verbaut wurden.
Die technischen Daten können mit der Beschreibung des 1-Liter-Dreizylindermotors beginnen, die Leistung eines solchen Motors beträgt 125 PS. Es folgt ein 1,5-Liter-Turbo-Modell mit 180 PS. Abgerundet werden die EcoBust-Motoren durch eine 2-Liter-Version mit einer Leistung von 240 PS.
Dieselaggregate sind in 1,5- und 2-Liter-Versionen erhältlich. Die Leistung solcher Einheiten beträgt jeweils 170 PS. und 225 PS. 190 PS unter der Haube haben. Komplettiert werden diese Aggregate mit „Mechanik“, bei leistungsstarken Versionen wird gleich ein Automatikgetriebe verbaut.
Die Kosten für die Basisversion beginnen bei 850 Tausend Rubel. kostet den Besitzer 1,4 Millionen Rubel.
Heute möchte ich etwas Licht in dieses Problem bringen. Viele Leute, die die Marke FORD nicht genau kennen, sind verwirrt. Immerhin hat die Marke FORD gleich zwei Autos, die den Namen FORD FUSION tragen. Nur gibt es, sagen wir, die europäische Version, die Russland nahe kommt, und es gibt auch die amerikanische Version von FUSION, die in Europa und Russland unter einem ganz anderen Namen bekannt ist. Lass es uns herausfinden ………
Daher hat FORD FUSION sowohl in Europa als auch in den USA eine neue Karosserie erworben. Das erste, worüber ich sprechen möchte, ist ein Auto für Europa. In der alten Karosserie, sagen wir bis 2012, sah es so aus.
Aber jetzt gibt die Firma FORD bekannt, dass sie eine neue europäische Version herausbringt, schrieb darüber. Mir persönlich scheint dies eine kleinere Version des FORD KUGA zu sein. Es sieht ziemlich süß und aggressiv aus. Dieses Auto wurde übrigens vom brasilianischen Studio des Unternehmens für Europa entwickelt.
Nun zu , für die USA. Das ist ein ganz anderes Auto. In den USA ist es eine große Limousine. Und in Europa und Russland wird er höchstwahrscheinlich als FORD MONDEO der neuen Generation bekannt sein. Das Auto verdient auch Aufmerksamkeit, meiner Meinung nach ist es sehr schön.
Das ist der Unterschied zwischen Europa und den Vereinigten Staaten. Es scheint der gleiche Name zu sein und die Autos sind unterschiedlich. Mir scheint, für Europa sollte das neue Auto nicht groß sein, sondern so, wie es geschaffen wurde. Dies liegt daran, dass der durchschnittliche Europäer keine großen Autos mag, aber höchstwahrscheinlich einen Kompaktwagen wählen wird. Aber ein Einwohner der Vereinigten Staaten war schon immer für seine Liebe zu großen Autos bekannt, genau wie die amerikanische Version.