Amerikanische Lastwagen. Legendäre amerikanische Trucks: Fotos und Videos

Amerikanische Traktoren haben ihre eigene Geschichte und ihre eigenen Eigenschaften. Gleichzeitig kann der Kauf einer Sattelzugmaschine aus Amerika ungeachtet aller Besonderheiten den Grad der Montage und Anpassung an alle Bedingungen, sowohl Wetter als auch Betrieb, zufriedenstellen. In letzter Zeit werden Traktoren amerikanischer Hersteller immer beliebter, und viele russische Lkw-Besitzer sind glückliche Besitzer amerikanischer Traktoren wie International, Freightliner, Kenworth usw. Der Kauf eines Traktors aus der amerikanischen Automobilindustrie ermöglicht es Ihnen, die Leistung zu schätzen , Ausdauer und hohen Komfort dieser leistungsstarken und zugleich schönen Autos.

Amerikanische Sattelzugmaschinen sind am besten für den Betrieb unter russischen Bedingungen geeignet. Typischerweise werden Sattelzugmaschinen als Zugmaschine + Sattelauflieger oder Anhänger verwendet. Die auf dem russischen Markt präsentierten Zugmaschinen der neuesten Generation sind eine Technik, die dazu beiträgt, Fracht problemlos an den richtigen Ort zu bringen. Hinter dem schönen Erscheinungsbild von Sattelzugmaschinen verbergen sich beeindruckende technische Eigenschaften - ein zuverlässiger Motor, Verschleißfestigkeit der Teile und anspruchslose Kraftstoffqualität. Amerikanische Sattelzugmaschinen sind leicht zu warten und zu reparieren, da Ersatzteile für sie leicht zu bekommen sind und ihre Kosten etwas höher sind als die Kosten für konkurrierende Ersatzteile.

Im Durchschnitt kann ein "gebrauchter" amerikanischer Lastwagen etwa 50 Tausend Dollar kosten. Das europäische Analogon kostet das Doppelte. Dies liegt daran, dass europäische Lkw die EU-Standards vollständig erfüllen, während die unterstützten "Amerikaner" dies nicht tun. Darüber hinaus verfügen die europäischen Lkw-Hersteller über stärker ausgebaute Händlernetze und bequeme Finanzinstrumente wie Kredite und Leasing. Aber amerikanische Trucks haben eine Motorhaube ... und nicht nur ...

Das Hauptmerkmal von Traktoren aus Übersee ist zweifellos die Motorhaubenanordnung der Kabine. Mit einer Motorhaube auf einem amerikanischen Lastwagen wird die Möglichkeit des Todes eines Fahrers bei einer Kollision fast vollständig ausgeschlossen. Amerikanische Lastwagen verdanken die Motorhaube Gewerkschaften, deren Führer einst die vollständige Entfernung von Cabriolets aus den USA forderten. Aus diesem Grund musste Freightliner sogar die Produktion eines seiner Lkw außerhalb Amerikas verlagern. Amerikanische Trucks unterscheiden sich auch durch eine schmalere, aber gleichzeitig komfortable Kabine. Plus zu allem - weniger Vibrationsbelastung durch hinter dem Lenkrad verlagerten Fahrersitz.

Wie sich kürzlich herausstellte, genießen amerikanische Traktoren auf den Autobahnen unseres Landes hohes Ansehen.

Der Rahmen besteht aus Chrom-Molybdän-Stahlprofil (lebenslange Garantie gegen Ermüdungsrisse in ganz Amerika) - und das ist die praktische Knickfestigkeit des Rahmens bei Stürzen-Umkippen und Crash-Abfahrt.

Motor - Langsamlaufende Sechszylinder-Dieselmotoren mit großem Volumen (von 11 bis 14 Liter) mit einer spezifischen Leistung von 30 bis 40 PS / Liter mit einer Nennleistung von 370 bis 500 PS. Diese Einheiten bestechen durch ihre Ausdauer. Mögliche Laufleistung vor Überholung, vorbehaltlich der Regeln des technischen Betriebs - 2.500.000 Kilometer.

Das Stromversorgungssystem ist eine elektronisch gesteuerte Direkteinspritzung und das Fehlen einer gemeinsamen Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Ein Plus in einem solchen Schema ist eine höhere Ausfallsicherheit und die Möglichkeit, viele Parameter des Motors an die Anforderungen bestimmter Bedingungen anzupassen.

Kupplung können sowohl Vor- als auch Nachteile zugeschrieben werden. Zu den Vorteilen gehört die Tatsache, dass die Einheit selbst aufgrund der Besonderheiten des Geräts amerikanischer Getriebe wenig genutzt wird. Zu den Nachteilen gehört jedoch die Tatsache, dass der Griff in ihnen erst zu Beginn der Bewegung herausgedrückt wird. Nachfolgende Gangwechsel erfolgen ohne Treten des Kupplungspedals. Da das Kupplungspedal in amerikanischen Trucks selten verwendet wird, wird es ohne Verstärker hergestellt. Um den Griff maximal zu drücken, muss man dementsprechend erhebliche körperliche Anstrengungen unternehmen. An einen anderen Kupplungstyp gewöhnt, haben einheimische Autofahrer zunächst einige Schwierigkeiten, amerikanische Lastwagen zu fahren. Es ist jedoch möglich, die Kupplungsschaltung anzupassen.

Das Getriebe ist, wie Sie vielleicht vermutet haben, vom nichtsynchronisierenden Typ (das am stärksten verschleißende Element ist ausgeschlossen), wodurch Sie die Gänge wechseln können, ohne die Kupplung zu drücken. Ein Merkmal solcher Getriebe besteht darin, dass das Drehmoment in jedem der Gänge immer über ein Paar sich verdoppelnder Zwischenwellen übertragen wird. Einige der Getriebe sind mit elektrischen Mechanismen zum automatischen Wählen und Schalten der Gänge ausgestattet. Das System heißt "Autoshift".

Traktoren aus Übersee sind fast ausnahmslos dreiachsig. Beide Hinterachsen treiben an, was die Belastung der Zahnräder der Hauptpaare reduziert. Absolut alle Autos haben ein sperrbares Mittendifferenzial, und die Achsen selbst sind an einer pneumatisch einstellbaren Federung befestigt.
Zu den Vorteilen des Fahrerhauses zählen Aluminiumverkleidungen auf einem Stahlrahmen, kleine Klappelemente aus leichtem Kunststoff. Die Vorteile liegen auf der Hand - Korrosionsfreiheit über die gesamte Lebensdauer.

Nun, und vielleicht einer der wichtigsten Vorteile der "US"-Technologie des "Langstreckenkampfes" ist, dass die Traktoren für die Gesamtmasse des Lastzugs von bis zu 60 Tonnen ausgelegt sind, was unter den Bedingungen der 8 Tonnen pro Achsbegrenzung, impliziert den Betrieb der Hauptaggregate der Maschine unter einer Last von nur 2 / 3 der berechneten Maximallast, wodurch die potenzielle Motorressource von Triebfahrzeugen mindestens doppelt so hoch ist!

Sowohl ein hohes Drehmoment als ein voluminöser amerikanischer Dieselmotor als auch die Leistung dieses Dieselmotors, gemessen nach amerikanischen Standards, bieten einfach hervorragende Traktionseigenschaften. In diesem Fall wird der amerikanische Motor bei gleicher Nennleistung 25 % stärker sein als der europäische, was bedeutet, dass jeder Cent der Steuer, die auf ein PS erhoben wird, bei amerikanischen Lastwagen mit größerer Effizienz auskommt als auf alle anderen.

Beschränkungen nach den Standards unseres Landes in Bezug auf das Gesamtgewicht des Lastzugs, Abmessungen und maximal zulässige Achslast geben amerikanischen Zugmaschinen, die über eine konstante Traktion verfügen, einen gravierenden Vorteil beim Transport von beladenen Anhängern auf unbefestigten Straßen, Gradern und in schwierigen Straßenverhältnisse (Schneefall, Eis, lange Anstiege) ...

Wenn Sie Renault sind, wird Ihnen höchstwahrscheinlich der Verkauf von Ersatzteilen in Geschäften verweigert, die sich auf Scania konzentrieren. Und wenn Sie einen Volvo haben, werden Sie nicht zur Mercedes-Station zur Reparatur gebracht. Aber der Unterschied zwischen den Marken amerikanischer Trucks ist nur eine Konvention! Jede Marke hat ihre eigenen Modelle, ihre eigenen Rahmen, ihr eigenes Erscheinungsbild, ihre eigene Innenausstattung (Tasten und Armaturenbrett), einige Kleinigkeiten (zum Beispiel den Neigungswinkel der Windschutzscheibe) – aber alles andere, alles, was sich abnutzen kann und Pause von einer schweren Operation ist oft dasselbe!

Das Hauptaugenmerk im amerikanischen Marketing verschiedener Marken liegt eher auf einigen irrationalen Vorteilen des Besitzes einer bestimmten Marke. Denn technisch gibt es nichts zu beanstanden – es ist nur ein Konstrukteur aus Aggregaten, die in ganz Amerika Standard sind. Motoren, Getriebe, Aufhängungen (oft), elektrische Ausrüstung. Wenn Sie also ein amerikanisches Auto haben, helfen sie Ihnen mit Ersatzteilen in jedem Geschäft, in dem Ersatzteile aus Amerika importiert werden, und in jeder Servicestation, in der amerikanische Traktoren repariert werden!

Amerikanische Lastwagen können problemlos Anhänger mit jedem in den GUS-Staaten und China zulässigen Gewicht transportieren, sich problemlos auf Straßen ohne verbesserte Asphaltdecke bewegen, stellen mit Ausnahme einzelner Elemente der Elektronik und des Antriebssystems keine hohen Anforderungen an die Qualität des Dieselkraftstoffs, und sind an jeder ausgerüsteten Servicestation reparierbar.

"US" Trucks verlieren am wenigsten an Wert aufgrund von Alter und Laufleistung. Die Abschreibungskosten sind minimal. Dies liegt an der Einfachheit des Designs und dem mehrfachen Sicherheitsfaktor der Haupteinheiten.

Bugschlepper haben das höchste Verhältnis von Laufleistung / Betriebsstunden. Das heißt, ein amerikanischer Traktor, der dieselbe Ladung transportiert, verbringt entweder weniger Zeit für einen bestimmten Abschnitt der Reise oder er legt in derselben Zeit einen größeren Abschnitt der Strecke zurück. Hier geht es sowohl um eine bessere Traktionsdynamik als auch um eine bessere Toleranz gegenüber unbefriedigenden Straßenverhältnissen. In diesem Fall führt ein hohes Niveau dieses Verhältnisses zum schnellsten Umschlag des Autos auf einer kompletten Fahrt.

Amerikanische Lkw charakterisieren positiv ein ziemlich gleichmäßiges Niveau der Wartungskosten über die gesamte Betriebsdauer der Maschine. Der Verzicht auf einen lawinenartigen Anstieg der Servicekosten über die gesamte Lebensdauer macht diese Maschinen nicht nur in jungen Jahren und bei geringer Laufleistung, sondern generell in jedem Lebensabschnitt wertvoll. Diesel erfordern neben dem rechtzeitigen Ölwechsel ein Minimum an Wartungsarbeiten. Die Kraftstoffausrüstung benötigt keine mechanische Einstellung, was die Möglichkeit eines ungeschulten Eingriffs verhindert. Die sonstige Ausstattung der Maschine ist einfach in ihrem Aufbau.

Amerikanische Lastwagen sind unter allen potenziellen Herstellern die günstigsten Fahrzeuge dieser Art in ihrer Klasse, mit Ausnahme von KamAZ, Weißrussland MAZ und einigen chinesischen Herstellern.

Neben der technischen Eignung haben amerikanische Traktoren einen Preisvorteil gegenüber europäischen in Bezug auf die Ersatzteilkosten und gegenüber russischen in Bezug auf die Gesamtkosten der Ersatzteile. Weniger Ausfallzeiten für regelmäßige Wartung und hervorragende Indikatoren des Zeit-Kosten-Kilometer-Verhältnisses ermöglichen es, unter den meisten Optionen für russische und importierte Geräte die kürzesten Amortisationszeiten zu erzielen.

Technische Vorteile amerikanischer Traktoren

Im Vergleich zu europäischen Traktoren:

• Die Fähigkeit amerikanischer Lastwagen, Anhänger mit jedem zulässigen Höchstgewicht zu transportieren (nach russischen Verkehrsregeln bis zu etwa 40 Tonnen Gesamtgewicht: 8 - das Auto selbst mit Kraftstoff, plus 32 - der Anhänger).
• Amerikanische Traktoren haben einen stabileren Rahmen. Dadurch leiden die Hauptstrukturelemente des Rahmens nicht nur bei Unfällen wie Umkippen, sondern auch bei den meisten Unfällen - Kollisionen mit Hindernissen (Gräben, Bäume, entgegenkommende Autos).
• Diesel von amerikanischen Traktoren haben ein großes Volumen. Dies führt einerseits zu einem höheren Drehmoment und einer höheren Leistung, andererseits zu einer geringeren thermischen und mechanischen Belastung der Struktur, was sich wiederum positiv auf die Lebensdauer des Motors auswirkt.
• Amerikanische Lastwagen haben Getriebe eines nicht synchronisierten Typs, was sie leichter macht. Dadurch können Sie (im Durchschnitt) zwei Mal mehr Drehmomente übertragen und Gänge schalten, ohne die Kupplung zu drücken. Dies führt wiederum zu einer Erhöhung der Kupplungsressource.
• Amerikanische Trucks haben zwei Antriebsachsen, eine obligatorische Mittendifferenzialsperre und einen großen Längsverstellbereich der Sattelkupplung. All dies ermöglicht Ihnen einerseits, die Traktionseigenschaften der Zugmaschine optimal zu nutzen und andererseits Anhänger mit größerer Masse innerhalb der zulässigen Achslastregeln zu transportieren. Das macht das Auto stabiler auf der Straße.
• Für amerikanische Traktoren sind größere Kraftstofftanks vorgesehen, wodurch sie für längere Betankungsstrecken verwendet werden können.
• Amerikanische Lastwagen haben relativ billige Teile. Das Preisniveau für große und teure Einheiten ist etwa halb so hoch wie in Europa, und für einige Teile ist der Preis im Allgemeinen mit dem Preis von Ersatzteilen für MAZs vergleichbar.
• Das Fahrerhaus amerikanischer Lkw ist vorgefertigt und somit im Falle eines Unfalls reparierbar. Besteht aus Aluminium- und Kunststoffelementen.
• Amerikanische Trucks sind besser für Langstrecken auf unbefestigten Straßen und Gradern geeignet.
• Amerikanische Lastkraftwagen haben eine relative Einfachheit und die beste Wartbarkeit der Struktur unter den Bedingungen des russischen Dienstes.
• Große Mengen an Liegeplätzen.

Im Vergleich zu russischen Lkw:

• Die gleichen Vorteile amerikanischer Traktoren im Vergleich zu europäischen Fahrzeugen sowie die insgesamt relative technische Exzellenz des Designs.
• Amerikanische Trucks haben große Serviceintervalle, plus die Ressourcen der Einheiten.
• Dieselmotoren amerikanischer Lkw mit elektronisch gesteuertem Stromversorgungssystem (keine gemeinsame Hochdruck-Kraftstoffpumpe) und der Möglichkeit der Computerdiagnose (einschließlich Eigendiagnose).
• Amerikanische Lastwagen haben eine gute Toleranz für russischen Kraftstoff.
• Amerikanische Trucks haben großen Fahrerkomfort

Zusammenfassend kann man nicht umhin, die faszinierende Erscheinung dieser Traktoren von wahrhaft gigantischen Ausmaßen zu erwähnen. Die Fülle an Chrom und diversen Standlichtern ziehen alle Blicke auf sich, an denen dieses "Wunder" amerikanischer Technik vorbeizieht. Mit dem Aufkommen dieser Autos auf den Autobahnen von republikanischer Bedeutung ist das Autofahren zweifellos interessanter geworden.

Natürlich können viele das oben Genannte bestreiten und werden irgendwo Recht haben. Schließlich hat die "Long-Range"-Technik aus den USA auch ihre Nachteile.

Zum Beispiel erhöhter Kraftstoffverbrauch und das Fehlen fortschrittlicher elektronischer Assistenten, archaische Strukturen und schwierige Steuerung des Traktors (im Vergleich zu Europäern), schlechte Sicht und vieles mehr.

Aber auf unserem Territorium werden einige der oben genannten Nachteile zu unbestrittenen Vorteilen. Mangelnder qualifizierter Service auf der Straße, schlechte Qualität der Gleise, schwierige klimatische Bedingungen - all das tut seine böse Tat. Und hier erweist sich die archaische, aber sehr zuverlässige Konstruktion amerikanischer Traktoren als sehr nützlich.

VOLVO

Im Jahr 1981, nach dem Kauf durch den Konzern VOLVO AB (Produktion von Sattelzugmaschinen), ein Teil des amerikanischen Werkes White Motor Corp., begann das Unternehmen VOLVO USA seine Geschichte. Das etablierte Unternehmen hieß VOLVO White Truck Corp. und der Produktionsstandort befand sich in Greensboro, North Carolina. Ein wichtiges Ereignis im Leben des Unternehmens war die Nutzung gemeinsamer Entwicklungen mit General Motors beim Bau von Lastkraftwagen und Traktoren.

1997 kaufte VOLVO die restlichen Anteile des Joint Ventures mit GM und benannte es in VOLVO NORTH AMERICA um. Mit dem Ausscheiden aus dem Konzern VOLVO AB besetzte das Unternehmen eine einzigartige Nische auf dem Markt der Sattelzugmaschinen und Lastkraftwagen. Sie sind heute der weltweit zweitgrößte Hersteller von US-Langstreckentraktoren und führend bei schweren Dieselmotoren. VOLVO-Lkw steht an zweiter Stelle in Bezug auf die Menge der in die Russische Föderation importierten Lkw, nach FREIGHTLINER.

Amerikanische Trucks VOLVO Truck ist eine Kombination der besten Eigenschaften amerikanischer Trucks und europäischer Traditionen. Eine höhere Geräusch- und Wärmedämmung, eine hochwertige Kabinenlackierung, verleihen den Maschinen dieser Sattelzugmaschinen einen besonderen Platz. Aufgrund der Tatsache, dass die Produktionsmengen von VOLVO-Lkw vor dem Hintergrund der Wettbewerber nicht sehr groß sind, können Sie sich mit VOLVO im Strom seiner Art positiv abheben und Ihre Individualität und Ihren nicht trivialen Ansatz bei der Auswahl des Erscheinungsbilds demonstrieren ein LKW.

VOLVO-LKW-Traktoren behalten alle Vorteile eines klassischen amerikanischen Traktors und sind aufgrund eines besseren Designs der Kabine, der Verwendung teurerer Oberflächenmaterialien und einer verbesserten Geräusch- und Wärmedämmung äußerst wettbewerbsfähig. Trotz des eleganten, originellen Aussehens zeichnen sich VOLVO-Traktoren durch ihre hohe Funktionalität aus, sie sind zuverlässig und bequem, sie haben eine hohe Funktionalität und einen hohen Komfort für den Fahrer. Außerdem sind es die amerikanischen VOLVO-Traktoren, die für ihre außergewöhnliche Sicherheit bekannt sind. Sie sind langlebig, haben eine hohe Wartbarkeit und die Beschaffung von Ersatzteilen ist für sie kein Problem.

VOLVO Lkw und Sattelzugmaschinen sind funktional, langlebig und komfortabel, wodurch sie alle einheimischen Autos übertreffen. Und bei der Verarbeitungsqualität und, was für russische Straßen sehr wichtig ist, bei der verbesserten Geräusch- und Wärmedämmung der Kabine, liegen Volvo-Traktoren sogar vor den amerikanischen Herstellern.

FREIGHTLINER

Amerikanische Lkw FREIGHTLINER sind die am weitesten verbreitete Marke von in Russland betriebenen Sattelzugmaschinen und gehören zur Spitzenklasse. Die amerikanischen FREIGHTLINER-Trucks sind das Beispiel für die klassische Sattelzugmaschine aus den USA, die die Vorteile von Zuverlässigkeit, hoher Dynamik und Wirtschaftlichkeit vereinen. Erst wenn Sie in den FREIGHTLINER einsteigen, werden Sie verstehen, was eine wirklich geräumige Kabine bedeutet. Dank der geräumigen und komfortablen Kabine wurde den Fahrern der amerikanischen FREIGHTLINER-Traktoren echten Komfort mit viel Bewegungsfreiheit geboten. Kabinen von 226 bis 279 cm, inklusive Schlafsack. Die Länge von der Sitzlehne bis zur Rückwand der Kabine beträgt 155 cm, die Hi-Rise-Kabine hat eine Höhe von 225 cm Höhe. Der Fahrersitz selbst lässt sich um 180 Grad drehen.

Amerikanische Trucks FREIGHTLINER haben eine hervorragende Aerodynamik und ein außergewöhnliches Economy-System, haben eine weite Sicht und eine außergewöhnliche Wendigkeit: den kürzesten Wendekreis von Bordstein zu Bordstein. Motor auf FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60 Sattelzugmaschine, 450 PS. und ein Volumen von 12,7-14 Liter. Für FREIGHTLINER-Traktoren gelten Detroit Diesel-Motoren als „nativ“ – sie haben einen Eigentümer: den Konzern Daimler Chrysler. FREIGHTLINER ist ausgesprochen einfach und zweckmäßig. Das Innenfutter besteht aus grauem Kunststoff; vor dem Fahrer - ein großer Tacho und Drehzahlmesser, ergänzt durch ein kleines Informationsdisplay. Hier gibt es mehr Spiegel, die Sicht ist deutlich besser. Und das Lenkrad entspricht exakt dem des Mercedes Actros, nur ohne Mercedes-Emblem.

Reparatur und Wartung bei USA-Truck ist ein professioneller Ansatz für die Wartung und Reparatur der gesamten Palette von FREIGHTLINER-Lkw:

• Kaskaden;
• Coronado-Jahrhundert;
• Kolumbien, Klassisch / Klassisch XL;
• FLD-SD.

FREIGHTLINER-Trucks vereinen neueste Sicherheitstechnologie mit maximaler Leistung und wurden entwickelt, um den Fahrern zusätzlichen Komfort zu bieten.

USA-Truck-Spezialisten führen Reparaturen durch FREIGHTLINERUSA-Truck übernimmt Reparaturen jeglicher Art - von der Behebung kleinerer Fehler über die Reparatur von Getrieben, Fahrwerken, Karosseriearbeiten mit Slipanlage bis hin zur Überholung des FREIGHTLINER. Die Firma führt Computerdiagnostik durch: so schnell und effizient wie möglich unter Berücksichtigung aller Eigenschaften dieses Staplers.

• Motor;
• Kontroll Modul;
• Übertragungen;
• Brücke;
• Luftfederung;
• ABS-Systeme.

Wir übernehmen auch die Versorgung mit Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen, die für die FREIGHTLINER-Reparatur benötigt werden. Es ist kein Zufall, dass viele Lkw-Besitzer USA-Truck die Wartung und Reparatur von amerikanischen Freightliner-Lkw anvertrauen.
Das Unternehmen bietet FREIGHTLINER umfassende technische Dienstleistungen an. Dieser Service beinhaltet den Austausch von Verbrauchsmaterialien, die Diagnose des technischen Zustands der Hauptkomponenten und des Fahrgestells sowie die Computerdiagnose des Motors. Mithilfe moderner Geräte können die Spezialisten des Unternehmens nicht nur offensichtliche, sondern auch versteckte Fehler bei der Reparatur oder Wartung von FREIGHTLINER erkennen und beheben. Exakt

Einer der Vorteile von USA-Truck sind die günstigen Wartungs- und Reparaturkosten für FREIGHTLINER-Lkw. Alle durchgeführten Arbeiten werden mit einer Eigentumsgarantie versehen.

KENWORTH

KENWORTH - Amerikas ältestes "Frachtunternehmen" wurde bereits 1923 gegründet. Dann wurden Harry Kent und Edgar Worthington Eigentümer des bereits bestehenden Automobilkonzerns Gersix. Sie benannten es in KENWORTH um (abgeleitet von ihren Namen) und begannen mit dem Bau von Lastwagen. KENWORTHPETERBILT - Beide Unternehmen wurden in Washington, DC geboren, beide begannen als Holztransporter, beide sind Teil der PACCAR-Gruppe. hat viel gemeinsam mit

Wenn PETERBILT amerikanische Lkw für Privatpersonen ist, dann ist KENWORTHKENWORTH sehr breit aufgestellt - von Baufahrzeugen über Fernverkehrs-Lkw bis hin zu Stadttraktoren. das sind maschinen für große flotten. Äußeren Schmuckstücken wird ein Minimum an Aufmerksamkeit geschenkt - maximale Anstrengungen zielen darauf ab, Kraftstoffverbrauch, Praktikabilität und Fahrerkomfort zu reduzieren. Die Konsequenz daraus war ein integraler Grundriss (der „Schlafsack“ wird mit dem Arbeitsplatz kombiniert), eine aerodynamische Form, Räder, mit Klappen verkleidet und vieles mehr. Auswahl an Sattelzugmaschinen

KENWORTH-Stapler sind bekannt für ihre überlegene Qualität, Wendigkeit und Wirtschaftlichkeit, hervorragende Leistung und legendäre Haltbarkeit, wenn KENWORTH von echten Profis repariert und gewartet wird. Vertrauen Sie KENWORTH-Reparaturen nicht zufälligen Büros an, die nicht über die entsprechende Erfahrung und Qualifikation verfügen.

USA-truck übernimmt die Wartung und Reparatur von KENWORTH-Trucks der gesamten Modellpalette:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Mehr als ein Dutzend dieser amerikanischen Lastkraftwagen sind durch die Hände unserer Spezialisten gegangen und die Kunden des Unternehmens sind ausnahmslos mit der Qualität der Dienstleistungen des Unternehmens für die Reparatur von KENWORTH-Lkw und die Wartung dieser legendären Marke zufrieden. Es ist sehr wichtig, dass die Mitarbeiter die Kunden in vielen wichtigen Fragen beraten, die beim Betrieb eines Lkw auftreten.

Die KENWORTH-Wartung umfasst die notwendigsten Verfahren - Austausch von Verbrauchsmaterialien, Diagnose des technischen Zustands der Hauptkomponenten und des Fahrgestells, Computerdiagnose des Motors. Die vom Unternehmen eingesetzte fortschrittliche Ausrüstung hilft bei der Reparatur oder Wartung von KENWORTH.KENWORTH sowohl offensichtliche als auch latente Störungen zu erkennen - von der einfachsten bis zur schwerwiegenden. USA-Truck ist bereit, Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile, die für die Reparatur von KENWORTH benötigt werden, zu den besten Preisen bereitzustellen. Die hohe Qualifikation der Spezialisten des Unternehmens ermöglicht Ihnen die Durchführung von Reparaturen

USA-Truck ist ein kundenorientiertes Unternehmen, das seinen Kunden nicht nur ein breites Spektrum an KENWORTH Wartungs- und Reparaturleistungen, sondern auch günstige Kooperationsbedingungen bietet.

PETERBILT

Amerika ist ohne sie nicht denkbar. LKW-Traktoren PETERBILT - glänzendes Chrom, mit starkem Motor und Radstand 6x4, und einem riesigen "Schlafsack". Diejenigen, die das Glück haben, mit diesen Trucks zu arbeiten, sagen: "PETERBILT verzeiht viel, wenn man ins Bett geht." LKW-Traktoren PETERBILT sind seit jeher für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Dies ist nicht verwunderlich – die manuelle Montage und das mehrstufige Abgabesystem machen PETERBILT äußerst wartungsfreundlich und einfach zu bedienen. Das 379er Modell PETERBILT gewinnt seit vielen Jahren kompromisslos die Mehrheit der Truck Shows und bleibt das Markenzeichen des Unternehmens. Der Kauf eines eigenen Peterbilt ist der Traum vieler amerikanischer Trucker.

PETERBILT war schon immer an der Spitze der technischen Innovation. Sie waren es, die begannen, Aluminium zu verwenden, um den Rahmen zu erleichtern und die Tragfähigkeit zu erhöhen. Erstmals wurden auch um 90 Grad abweichende Vollaluminiumhauben in die Praxis eingeführt. Durch diese Maßnahmen wurde die Servicefreundlichkeit sowie das Gewicht deutlich verbessert.

Zufällig wurden PETERBILT-Lkw am häufigsten von privaten Fahrern und kleinen Transportunternehmen eingesetzt. Der „Fehler“ ist der Geist wahrer Freiheit, der in den Staaten so verehrt wird. Der PETERBILT Truck ist ein echtes Cowboyauto. Viel Chrom, hohe Rohre im Duesenberg-Stil, ein klassisches Profil – deshalb werden Peterbilt-Lkw-Traktoren von einzelnen Truckern so geliebt. Neben Fahrzeugen mit Motorhaube produziert PETERBILT Front- und Mittelklasse-Lkw. Aber egal was es ist - PETERBILT Sattelzugmaschinen werden für ihren einzigartigen Stil und ihre Traditionen geschätzt.

INTERNATIONAL

Legendäre Qualitäten eines echten amerikanischen Trucks der INTERNATIONAL LKW - Zuverlässigkeit, einfache Bedienung, bereitgestellt von den Vorder- und Hinterachsen der Firma Meriotor. Dank der Vervollständigung von Cummins- und Detroit-Diesel-Motoren verfügen Lkw-Lkw über eine hervorragende dynamische Leistung und stellen gleichzeitig keinerlei Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Auch die Effizienz geht in die Höhe – bei Volllastfahrt von ca. 34 l/100 km.

Die INTERNATIONAL Sattelzugmaschinen vereinen die wichtigsten Eigenschaften für den Verbraucher - Zuverlässigkeit, Effizienz und Komfort - und zeichnen sich durch ein ausgereiftes Sicherheitssystem aus. „Eineinhalb Meter Leben“ an den Hauben, ein verstärkter Rahmen, ein kraftvoller Stoßfänger, der Motor „taucht“ beim Aufprall unter das Fahrerhaus für die nötige Sicherheit. Das Sicherheitssystem umfasst auch Dreipunktgurte und Airbags für Fahrer und Beifahrer.
LKW INTERNATIONAL LKW hat folgende Gewichtseigenschaften - geringes Leergewicht eines Lastzugs - mit einem Container-Sattelauflieger - weniger als 9,5 Tonnen, mit einem Kühlschrank (mit einem Volumen von mehr als 94 Kubikmeter) - ca. 12,6 Tonnen und der höchste Komfort hinterlässt seine europäischen Analoga.

INTERNATIONAL Trucks sind ein gutes Beispiel für einen typischen amerikanischen Truck, leistungsstark, langlebig, zuverlässig und einfach zu bedienen. Die Spezialisten des Unternehmens verfügen über langjährige Erfahrung in der Reparatur und Wartung der gesamten Modellpalette:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAXLE DUMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Das Angebot an INTERNATIONALEN Reparaturleistungen ist sehr breit gefächert, am gefragtesten sind:

• Austausch von Öl-, Luft- und Ölfiltern;
• Reparatur von Lastkraftwagenmotoren;
• Das Wartungsverfahren umfasst:
• Austausch von Verbrauchsmaterialien;
• diagnose des technischen Zustands der Haupteinheiten und des Fahrgestells;
• Computerdiagnose des Motors.

Als INTERNATIONALER Reparaturservice bieten wir unseren Kunden an, eine Computerdiagnose der wichtigsten Komponenten der Ausrüstung durchzuführen:

• Motor;
• Kontroll Modul;
• Übertragungen;
• Brücke;
• Luftfederung;
• ABS-Systeme.

USA-Truck INTERNATIONAL LKW-Reparaturdienste sind in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis optimal. Das Unternehmen übernimmt die Lieferung von Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen, die für die Reparatur von INTERNATIONAL benötigt werden. Alle durchgeführten Arbeiten haben eine einmonatige Garantie.

FORD Sterling

Die Automarke STERLING ist ein Beispiel für außergewöhnliche Marktdynamik.In der Zeit von 1909 bis Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre erschienen Autos und Firmen mit diesem Namen auf dem Markt und verschwanden mindestens dreimal. Als diese Marke Anfang der 80er Jahre wieder aus den Augen verschwand, schien sie diesmal endgültig gestorben und begraben zu sein. Es war nicht so.

Im Herbst 1997 wurde die gesamte FORD-Schwerlast-Lkw-Produktion in Louisville von Freightliner übernommen, die zu dieser Zeit alle erreichbaren Wettbewerber aufkaufte. Aber dann begannen die neuen Besitzer zu überlegen, unter welcher Marke sie die ehemaligen "Ford"-Lkw verkaufen sollten. Formen Sie nicht das Freightliner-Emblem darauf! Da fiel ihnen der halb vergessene Name STERLING ein. So entstand im Oktober 1997 ein neues Unternehmen STERLING TRUCK unter den Fittichen von Freightliner.

Zwar wurden in den letzten Jahren ehemalige Ford-Fahrzeuge teilweise mit Freightliner-Lkw vereinheitlicht. Einige Lkw sind beispielsweise mit einer „Freightliner“-Hinterradaufhängung AirLiner mit zwei Luftbälgen pro Antriebsachse ausgestattet. In Russland ist dies ein Plus, da es in Russland viele "Freds" gibt, der Service wurde ausgearbeitet und es ist einfacher, Ersatzteile für eine solche Aufhängung zu finden.

STERLING ist mit dem geräumigsten Silver Star Schlafabteil ausgestattet, 195 cm lang, von außen riesig, von innen wirkt der Schlafsack insgesamt riesengroß. Das Gefühl eines kleinen Zimmers wird durch den Abstand zur Decke von mindestens 2,5 m verstärkt, auf den breiten Schlafregalen scheint man nicht nur längs, sondern auch quer schlafen zu können.

Das im Frühjahr 1998 auf Basis der Schwer-Lkw-Sparte des Ford-Konzerns gegründete Unternehmen STERLING wurde zusammen mit dem Freightliner-Konzern Teil des transnationalen Konzerns DaimlerChrysler. Bis vor kurzem befand sich der Hauptsitz in Willoughby und wurde 2005 nach Redford, Michigan, verlegt. Das Hauptfertigungszentrum bleibt ein 2.100-Personen-Werk in St. Thomas, Kanada, das schwere Motorhauben-Lkw und Sattelzugmaschinen herstellt. In den USA wird das Condor-Chassis in einem Werk in Charleston, South Carolina, und die Lieferserie Cargo in einem mexikanischen Werk in Santiago montiert.

Im Jahr 2006 umfasst das Sterling-Programm weiterhin vier Familien: eine Serie von Cargo-Trucks mit Frontlenker und drei Lkw-Verbundfahrzeugen – den Mid-Range-Acterra und die schweren Lkw-Traktoren der L- und A-Serie, die im Ford-Programm Louisville und Aeromax genannt wurden. 2004-2005. In ihrer Konstruktion nahm der Einfluss von Mercedes-Benz zu, der sich in der vorrangigen Verwendung von Dieselmotoren und Getrieben von Mercedes-Benz aus deutscher und brasilianischer Produktion ausdrückte, die der Einführung neuer Aggregate und Komponenten verschiedener Amerikanische Hersteller in den Satz von Komponenten.

Ende 2002 brachte Sterling die erste und bislang einzige eigene Baureihe von Acterra (4x26x4) Motorhauben-Lkw mit 8,6-29,0 Tonnen Gesamtgewicht auf den Markt, die in den vier Basisversionen 5500, 6500, 7500 (4x2) und . angeboten werden 8500 ( 6x4), die hauptsächlich im Verteilerverkehr und bei der Warenlieferung über kurze und mittlere Distanzen eingesetzt werden, sowie Fahrgestelle mit verschiedenen Aufbauten und Sonderausstattungen werden im Bau-, Versorgungs-, Rettungs- und Feuerwehrwesen eingesetzt. 2003 kamen 4x4-Varianten mit eigener Vorderachse und Verteilergetriebe hinzu. Zur Serienausstattung gehören Mercedes-Benz Motoren der Baureihe MBE900 mit einer Leistung von 170-300 PS. mit. Auf Wunsch werden Caterpillar C7-Aggregate (190-330 PS) angeboten, zu denen 2005 ein Cummins ISC-Diesel mit Common Rail mit einer Leistung von 225-350 PS hinzukam. mit. Der Antriebsstrang umfasst Eaton Fuller oder Mercedes-Benz 5-11 Schaltgetriebe, Allison Automatik und Mercedes-Benz AGS automatisierte 6-Gang-Getriebe, Meritor Heckantriebsdrehgestelle mit einer Tragfähigkeit von bis zu 13,6 Tonnen und automatische Querachsdifferenzialsperren. Lkw sind mit Parabelblattfedern oder AirLiner-Luftbälgen, Hydraulik- oder Druckluftbremsen mit Trommel- oder Scheibenbremsen, ABS und ASR ausgestattet. Kurz- oder Doppelkabinen mit einer Länge von 2.870 mm werden aus verzinktem Stahl oder Aluminium gefertigt.

Cabrio-Chassis Condor (4x28x4) mit einem Gesamtgewicht von 15,0-44,5 Tonnen sind sowohl für Kommunaldienste als auch für die Installation von Industrie- und Baumaschinen bestimmt. Sie sind mit Caterpillar C7C11- oder Cummins ISL-Dieselmotoren mit einer Leistung von 210-350 PS ausgestattet. mit. und verschiedene Arten von Allison-Automatikgetrieben.

Das L-Programm (L-Line) umfasst Pritschenwagen der Baureihen L7500, L8500 und L9500 (4x26x4) mit einem Gesamtgewicht von 9,5-30,0 Tonnen sowie ein Fahrgestell zum Einbau verschiedener Geräte. Die LT-Sattelzugmaschinen sind für den Einsatz in Lastzügen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 36,3 Tonnen (in Sonderfällen bis zu 62,6 Tonnen) ausgelegt. Alle Maschinen werden zum Transport von Gütern über verschiedene Distanzen, im Bauwesen, in der Kommunal- und Forstwirtschaft eingesetzt. Seit 2005 wird das HX 3-Achs-Chassis für den Bau und Einbau von Industrieanlagen produziert, ausgestattet mit Heckzapfwellen und zusätzlichen Hendrickson Composilite ST-Stützachsen mit einer zulässigen Traglast von 6,1 Tonnen und schräg einschlagenden gelenkten Rädern von 280. Für leichte Lieferfahrzeuge werden leichte Vorder- und Hinterachsen angeboten, deren Gewicht um 13 bzw. 57 kg reduziert wurde. bzw. In den Baureihen L7500 und L8500 sind MercedesBenz MBE900 Motoren deutscher Montage oder Caterpillar С7С9 mit einer Leistung von 175-300 PS verbaut. mit., auf schweren Maschinen L9500 - Caterpillar С11С15 oder Detroit Diesel Serie 60 mit einer Kapazität von 280-600 Litern. mit. Seit 2004 sind sie zudem mit einem 6-Zylinder 12,8-Liter-Diesel Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 PS) aus brasilianischer Produktion ausgestattet. Die Maschinen sind ausgestattet mit mechanischen Getrieben, automatisch Allison oder automatisiert, mit einer Stufenzahl von 5 bis 18, Meritor-Achsen an einer TufTrac-Blattfederung mit variablen Querschnitten oder einer AirLiner-Pneumatik mit zwei Zylindern pro Achse, Hendrickson-Antrieb Drehgestelle, pneumatische Bremsen mit ABS.

Mit der schweren Baureihe L9500 wird die Palette der schweren Lkw und Fernverkehrstraktoren A (A-Line) vereint. Es umfasst zwei Grundmodelle - Pritschenwagen und Fahrgestell А9500 und Sattelzugmaschinen АТ9500 (4x26x4), die in Versionen mit unterschiedlichen Konfigurationen und Fahrgestellstärken angeboten werden. Im Jahr 2005 begann die Produktion des verstärkten Chassis HX, das hauptsächlich den Mercedes-Benz MBE4000-Dieselmotor mit einer Leistung von 350-450 PS verwendet. mit. mit einem effizienteren Kühlsystem. Zu den weiteren Fahrgestellmerkmalen gehören leichte Rahmen mit erhöhter Torsionsfestigkeit, verbesserte Kabinenluftfederung und Servolenkung. Auf Wunsch sind sie mit Federn aus Verbundwerkstoff und einer ausgewogenen Luftfederung ausgestattet. Serienfahrzeuge sind mit verschiedenen Typen von Caterpillar- und Detroit Diesel-Turbomotoren ausgestattet, die eine Leistung von 335 bis 600 PS entwickeln. mit., mechanischen Getrieben mit einer Stufenzahl von 9 bis 18, Antriebsachsen auf Blatt- oder Luftfederung AirLiner, Druckluftbremsanlage mit ABS und Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von bis zu 900 Litern. Diese Serie verwendet Kabinen der L-Reihe, die durch verschiedene Arten von Schlafabteilen ergänzt werden. Der geräumigste und komfortabelste SilverStar hat eine Innenlänge von ca. 2 m.

Amerikanische Trucks sind also so makellos, dass selbst Zadornov keinen einzigen Grund für Witze gefunden hätte. Im Vergleich zu den "Schwergewichten" anderer Länder haben die amerikanischen eine erkennbare Design-Handschrift und -Stil. Hier sind die meistverkauften Trucks in der Geschichte der Vereinigten Staaten.

Peterbilt 386 hybrid

Jahr: 2009

Anzahl der Kopien: 120 560

Auf Basis des bereits existierenden 386 Peterbilt im Jahr 2009 entstanden, wurde der Hybrid wärmer als sein Vorgänger begrüßt - Grund dafür ist eine leichte Verstärkung des Rahmens, da das Gewicht des Autos um 3 Tonnen gestiegen ist. Das Auto wurde schöner, und sogar die blassgrüne Farbe des Trucks verliebte sich in die harten Trucker. Der Hauptvorteil eines solchen Traktors ist der sparsame Kraftstoffverbrauch (25 Liter pro 100 km). Das Auto gewann an Popularität, obwohl offizielle Händler zu Beginn vor schlechtem Steigen warnen.

InternationalEinsamer SternTraktor-Anhänger

Jahr: 2008

Anzahl der Exemplare: 152 456

Früher waren sich Lkw-Käufer der Fahrzeugleistung nicht bewusst. Mit der Veröffentlichung des nächsten Modells beschlossen die Designer von LoneStar jedoch, eine Umfrage durchzuführen, was den Kunden am besten am International LoneStar Tractor Trailer gefallen hat. 73% stimmten für das futuristische Cockpit-Design. Auch die Popularität des Lastwagens wurde teilweise durch die Garantieverkaufsbedingungen des Herstellers sichergestellt - Teile und Reparaturen mit Rabatt. International LoneStar sind mit einem 12,4-Liter-MaxxForce-Triebwerk mit einer Leistung von 475 PS ausgestattet. mit. Zu den wesentlichen Vorteilen von LoneStar zählen Experten auch die hervorragende Manövrierfähigkeit, die hohe Produktivität sowie den geringen Geräusch- und Vibrationspegel in der Kabine.

FrachtschiffFLA9664

Jahr: 1984

Anzahl Kopien: 160.070

Dieses Modell konnte die angegebene Anzahl von Verkäufen nicht sammeln. Beurteilen Sie selbst - ein beengter Schlafraum, hoher Kraftstoffverbrauch (45 Liter pro 100 km), Drehmoment - 1900 Nm bei 1200 U / min. Freightliner baut normalerweise Lastwagen zum Ruhm. Aus irgendeinem Grund zog genau dieser Traktor jedoch James Cameron an, der ihn in der dynamischsten Szene des zweiten "Terminator" einsetzte, in der John Connor auf seinem Motocross-Motorrad versucht, dem T-1000 auf einer Freightliner FLA 9664 zu entkommen chase wurde der Traktor so kraftvoll und erschreckend präsentiert, dass er den "schwächsten" Traktor des Unternehmens zum Bestseller machte

KenworthW 900

Jahr: 2005

Anzahl Exemplare: 155 367

2005 wurden Fernverkehrstraktoren mit Hauben erneut modernisiert. Der W 900 hat einen klassischen "Old School"-Stil, hat aber dennoch ein originelles Kabinendesign. Es wurde so ausgestattet, dass sich zwischen den Sitzen eine Art Tunnel zur Fahrertoilette befindet. Der Ruheplatz ist ohne Übertreibung fast ein kleines Hotelzimmer. Ein vollwertiges Bett, eine Klimaanlage, ein Audiosystem - all dies trägt zu einem angenehmen Schlaf und zur Freizeit bei. Der Kenworth W900 wird von einem Caterpillar-Motor angetrieben. Und obwohl der Hersteller den Einbau von Detroit Diesel- und Cummins-Motoren ermöglichte, sind Bestellungen für letztere selten.

MackR700

Jahr: 1965

Anzahl Exemplare: 215 670

Typischerweise bleiben Lkw-Modelle mehrere Jahre auf dem Markt, dann wird das Modell auf eine neue Generation aufgerüstet. "Siebenhundertstel", wie es die Trucker nannten, blieb 25 Jahre auf dem Markt und erwarb in all dieser Zeit kleinere Upgrades. R700 der 70er Jahre ist unserem KrAZ der 80er Jahre sehr ähnlich. Normalerweise haben sowjetische Designer nicht zu den schlechten Modellen aufgeschaut, so dass man den Kultstatus dieses Traktors beurteilen kann. Als wiederholter Held von Filmen und Computerspielen ist der "siebenhundertste" auch ein sehr häufiger Teilnehmer an Rennen und Opfer von Tuning - Änderungen an Lowrider und Big Foot. Dieser Truck wurde übrigens 1972 für die schnellste Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ins Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Der Rekord lag bei 17 Sekunden. 2005 wurde er von Kenworth geschlagen.

WeißGMCWx64

Jahr: 1994

Anzahl der Exemplare: 171.332

Trotz seiner hervorragenden Leistung wurde der WX64 nie als Traktor eingesetzt. Sein Zweck ist es, ein Tankwagen, Betonmischer, Müllwagen, Kehrmaschine zu sein. Dies ist der Grund für die Vielzahl der gefertigten Modelle – setzt der Hersteller auf kommunale Aufträge, dann spart dies mit einer guten Vorauszahlung deutlich Produktionskosten. Die nicht sehr beliebte Lkw-Marke White Motor Company hat ihren legendären WX64 zusammen mit dem Designbüro von General Motors entwickelt. Das Ergebnis war ein Auto, das von allen gelobt wurde – von den Stadtbewohnern, die sich durch den Lärm des Lastwagens nicht unwohl fühlten, bis hin zu den Fahrern.

Sterling Trucks Acterra

Jahr: 2004

NummerEhrenin Kopien: 90 980

Sterling Trucks hat eine kurze Geschichte. 1998 wurde es von dem Giganten der Automobilindustrie Freightliner als eine der Produktionseinheiten organisiert, die mit einem eigenen Netzwerk von Händlern und Servicezentren Geräte herstellt. Einige Jahre später wechselte das Unternehmen zu Daimler, 2008 kündigte der neue Eigentümer die Auflösung der Marke an. In dieser kurzen Zeit des Bestehens konnte das Unternehmen das Meisterstück Modell Acterra herausbringen, das nach der Liquidation des Unternehmens weiter produziert wurde, jedoch bereits unter der Marke Ford (Modell LNT 9000). Einige Modelle fanden auch den Weg in die GUS-Staaten, doch nach dem Zusammenbruch des Unternehmens stiegen ihre Preise stark an. Jetzt ist es extrem schwierig, Sterling Acterra auf unserem Territorium zum Verkauf zu finden.

EIN75 TAutocar

Jahr: 1961

Anzahl der Exemplare: 140.058

Vor Ihnen steht der Großvater der amerikanischen Autoindustrie. Keine Messe ist komplett ohne neue Autocar-Produkte. Besondere Aufmerksamkeit verdient jedoch das Modell A75T. Der Lkw wurde nicht nur in der Schwerindustrie, sondern auch in der Landwirtschaft eingeführt. 1961 wurde es zu einer nationalen Marke, da der Hersteller es fast zum Selbstkostenpreis herausbrachte (wie es hieß). Wie dem auch sei, das Auto war billiger als die Produkte der Konkurrenz, und das trotz der Tatsache, dass sich unter der Haube ein Caterpillar-Motor befand. Der A75T wurde auch sehr beliebt, weil 1961 das Jahr eines Sprungs der Benzinpreise war. Das Modell hat sich seinen Ruf als "Lkw, der sogar mit verdünntem Dieselkraftstoff fährt" gesichert. Übrigens verdünnt in Amerika nie jemand den Kraftstoff. Als also ein paar clevere Typen versuchten, den Kraftstoff zu verdünnen, und das Auto in Bewegung war, war es ein Wunder für einen Amerikaner.

Amerikanische Sattelzugmaschinen ziehen immer interessierte Blicke auf sich. Ihre Eleganz, ihr Stil und ihre Kraft lassen niemanden gleichgültig. Dass amerikanische Lkw auf russischen Straßen unterwegs sind, ist heute schon an der Tagesordnung, sie werden bei den heimischen Verbrauchern immer beliebter und gefragter. Tatsächlich stehen sie in jeder Hinsicht in nichts nach und übertreffen manchmal sogar europäische, chinesische und japanische Traktoren.

Und doch, wie wählt man den richtigen amerikanischen Truck aus, damit man seine Wahl später nicht bereuen muss? Und lohnt es sich, einen amerikanischen Traktor zu kaufen? Warum sind sie besser als andere?

Wir werden versuchen, Ihnen zu helfen, alle Informationen über amerikanische Lastwagen zu finden. Sie können Fotos verschiedener amerikanischer Lkw-Modelle sehen, ihre Eigenschaften sowie Empfehlungen von Spezialisten für den Betrieb von Lkw und Muldenkippern aus Amerika erfahren. Auf unserer Seite finden Sie umfassende Informationen zu allen Modellen amerikanischer Lkw und Muldenkipper.

LKWs aus Amerika

Amerikanische Lkw von Herstellern wie Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth und International erfreuen sich weltweit großer Beliebtheit. Der Verkauf von amerikanischen Lastwagen ist eine ziemlich lukrative Geschäftsnische. Unser Unternehmen ist bestrebt, alle Anforderungen unserer Kunden maximal zu erfüllen. Wir verkaufen nicht nur Trucks aus Amerika. Wir verkaufen die amerikanischen Lastwagen, die Sie kaufen möchten. Wir sind auch immer bereit, Ihren Einkauf mit Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen zu versorgen.

Die bekanntesten Trucks in Amerika sind Freightliner Trucks. Sie sind sehr gefragt, da sie zuverlässig sind, eine lange Lebensdauer haben und es kein Problem ist, Ersatzteile für sie zu einem günstigen Preis zu finden. Daher ist der Verkauf von Freightliner-Lkw auch eine profitable Richtung.

Kenworth-Lkw sind in Russland nicht sehr verbreitet, aber es lohnt sich, auf sie zu achten, da sie ein vielversprechendes Geschäftsfeld sind. Und die Reparatur eines Caterpillar-Motors in Russland ist kein Problem.

Internationale Lkw sind ideal für russische Straßen. Diese LKWs sind von guter Qualität und Zuverlässigkeit. Und die Preise dafür sind recht niedrig. Viele Unternehmen, die amerikanische Lkw verkaufen, verlassen sich auf den Verkauf internationaler Lkw.

Volvo Trucks sind eine Kombination aus dem amerikanischen Konzern General Motors und den besten Prinzipien des europäischen Unternehmens Volvo. Viele Unternehmen in Russland verkaufen Volvo-Lkw.

Hergestellt in Amerika

In Russland hergestellte Lkw sind in Russland etwas weniger beliebt als europäische Lkw. Daher werden wir in diesem Artikel versuchen, potenzielle Käufer auf amerikanische Lkw aufmerksam zu machen und auf ihre positiven Eigenschaften hinzuweisen. Nehmen Sie zum Beispiel die für amerikanische Trucks typische schmale Motorhaube, die den Fahrer bei einem Aufprall perfekt schützt. Das Fahrerhaus amerikanischer Lkw ist etwas schmaler als das europäischer Lkw, aber gleichzeitig recht komfortabel. Es ist auch anzumerken, dass die Preise für amerikanische Lkw im Vergleich zu den Preisen für europäische Lkw günstig sind.

Die wichtigsten Lkw-Hersteller in Amerika sind Freightliner, International, Peterbilt, Volvo und Kenworth.

Ein weiterer Lkw-Hersteller ist das Unternehmen General Motors... Heute gilt es als einer der größten Hersteller von Lkw und Pkw.

Außerdem sind Ford-Lkw jedem bekannt. Dies ist das Unternehmen, das als erstes die Fließbandmontage von Autos einsetzte.

Die Peterbilt-Trucks sind aus Amerika nicht mehr wegzudenken. Peterbilt Trucks zeichnen sich durch den stärksten Motor aus, sie haben nur eine riesige Koje und einen Radstand von 6 x 4.

International konzentriert sich bei der Produktion seiner Lkw auf Langlebigkeit und Zuverlässigkeit sowie auf einfache Handhabung. Diese Trucks haben viele positive Eigenschaften.

Kenworth nahm 1996 den Betrieb mit einer Version des Kenworth T2000 Trucks auf. Bei diesem Modell ist jedes Detail, System und Mechanismus langlebig und zuverlässig. Gleichzeitig ist der Stapler einfach zu bedienen und belastet die Umwelt nicht.

Amerikanische Sattelzugmaschinen in Russland: warum und wie (siehe auch Abschnitt Traktoren)

Vor zehn Jahren kam ich für mehrere Monate in die USA. Vor allem erinnere ich mich an die Fahrten auf den Highways von Amerika. Es kam mir auch komisch vor, dass Autos auf der rechten Spur der Autobahn fahren und eine Geschwindigkeit von 130 km / h nicht überschreiten, und Lastwagen mit einer wahnsinnigen Geschwindigkeit auf der linken Spur fahren. Seltsame Leute in Amerika, dachte ich damals.

Vor etwa 8 Jahren stand ich beim Entladen von Gütern an der Basis neben einem amerikanischen Kupplungsstück. Ihr Fahrer erzählte mir von diesem Auto, woraufhin ich anfing, amerikanische Lastwagen zu respektieren. Davor hatte ich selten amerikanische Lastwagen gesehen. Es gab einmal eine Sojuskontrakt-Firma, die über mehrere Kupplungen mit amerikanischen Traktoren verfügte. Hier begegnete ich ihnen manchmal unterwegs. Es gab viele Legenden über diese Autos. Nach einigen Geschichten gingen Brüder aus der Region Moskau in Tavernen und zu Showdowns auf amerikanischen Traktoren. Heutzutage sind immer mehr amerikanische Lastwagen auf russischen Straßen zu finden. Dies geschieht aus vielen Gründen.

An erster Stelle steht der Preisunterschied. Der amerikanische Traktor ist ungefähr 10 Tausend Dollar billiger als der europäische Traktor. Es ist klar, dass Sie nicht mit einem amerikanischen Traktor nach Europa fahren können, da es einen Längenunterschied gibt. Aber für Russland sind amerikanische Traktoren ideal.

Der zweite Grund, warum der Amerikaner in Russland immer mehr an Fahrt gewinnt, ist, dass aufgrund der Besonderheit des Containerverkehrs zwischen Finnland und Russland dreiachsige amerikanische Zugmaschinen für sie geeignet sind. Es sind die dreiachsigen amerikanischen Zugmaschinen, die das Gewicht für einen 42-Tonnen-Lastzug am besten auf die Achsen verteilen. Terhosny KamAZs sind unzuverlässig und ziehen nicht, MAZs wiegen 2 Tonnen mehr und sind auch unzuverlässig. Und Europäer sind zu teuer.

Ein weiterer Grund ist, dass amerikanische Traktoren in Qualität und Zuverlässigkeit den europäischen in nichts nachstehen. Über die Ausdauer und Überlebensfähigkeit amerikanischer Trucks gibt es viele Legenden. Wir haben versucht herauszufinden, wie diese Legenden der Wahrheit entsprechen.

Wir wissen nicht genau, wie die ersten amerikanischen Traktoren in Russland auftauchten. Eines wissen wir mit Sicherheit - sie kamen praktisch arbeitslos nach Russland. Es gab Fälle, in denen ein amerikanischer Traktor aus Finnland mehrere andere Fahrzeuge auf sich zog, da sie sich nicht alleine bewegen konnten. Wir haben diese Lastwagen restauriert und den Transport mit ihnen durchgeführt.

Amerika hat den größten Nutzfahrzeugmarkt. Viele namhafte Unternehmen verfügen über riesige Lkw-Flotten von Zehntausenden. Nachdem die Autos 5 Jahre lang funktioniert haben, werden sie von den Unternehmen entsorgt und neues Rollmaterial angeschafft. In Europa ungefähr die gleiche Aktualisierungszeit. Die Laufleistung europäischer und amerikanischer Traktoren nach 5 Betriebsjahren beträgt ca. 500.000 bis 700.000 km. Nach 5 Jahren geben Transportunternehmen diese Autos an die Hersteller zurück, die sie auf den Zweitmarkt werfen. Diese Lkw werden nach Asien, Afrika, Südamerika geliefert. Dann betreten sie unseren Markt. Allmählich wurde es für Amerika rentabel, solche Autos in Russland in bestem Zustand zu haben, sie begannen, dies zu verfolgen.

Die überwiegende Masse der Traktoren, die aus Amerika zu uns kommen, wird von der Firma hergestellt International da sie am billigsten sind. In den letzten Jahren haben die Traktoren der Marke begonnen, aktiv auf dem russischen Markt zu werben Frachtschiff sowie Motorhauben-Trucks FLC und FLD.

Andere amerikanische Lkw-Marken sind aufgrund ihrer hohen Kosten auf dem russischen Markt schlecht vertreten. Das Hauptparadoxon ist, dass alle amerikanischen Lastwagen größtenteils gleich sind. Sie unterscheiden sich nur in der Kabine, der Elektrik und dem Rahmen und werden dann in einer einzigen Technologie hergestellt. Daher können Sie amerikanische Trucks verschiedener Hersteller mit den gleichen Motoren, Achsen und Getrieben sehen. Aber mit einem großen Preisunterschied.

Jeder, der die Gelegenheit zum Vergleich hatte, versichert eindeutig, dass die Rahmen amerikanischer Traktoren stärker sind als die europäischer Traktoren. Es wird auch viel darüber gesprochen, dass die Kabinen amerikanischer Trucks unglaublich komfortabel sind - Amerikaner sind ja bekanntlich große Komfortfans. Amerikanische Kabinen sind größer als europäische, sowohl auf Autos mit Haftpflicht als auch auf Fahrzeugen mit Haftpflicht. Und bei Traktoren von Privatbesitzern ähneln die Kabinen Wohnzimmern.

Lkw mit größerem Wohnraum benötigen mehr Heizzeit. Daher ist es unter unseren rauen klimatischen Bedingungen ratsam, Geld für den Kauf eines anderen Ofens auszugeben. Es ist bekannt, dass alle amerikanischen Traktoren mit Tempomat und Klimaanlage ausgestattet sind.

Die Kabinen bestehen aus Aluminium und sind damit deutlich leichter als Stahlkabinen. Den Amerikanern gelang es, die Reparatur des Taxis so einfach wie möglich zu machen. Die Aluminiumbleche sind mit den Aluminium-Längsträgern vernietet. Bei der Reparatur werden die Nieten abgeschnitten, ein ähnliches Blech von einer anderen Maschine genommen und wieder an den Nieten befestigt. Es ist zu bedenken, dass zum Nieten ein professionelles Druckluftwerkzeug benötigt wird.

Auch die Kabinenfederung wurde so weit wie möglich vereinfacht. Die vorderen Punkte sind nur an den Silentblöcken befestigt. Und im Heck sitzt die Kabine sowohl auf Kissen und Federn als auch auf Silentblöcken. Es gibt keine Stoßdämpfer, daher sind die Kabinen sehr hart, Sie werden bei Unebenheiten nicht wirklich davonlaufen. Es ist auch zu bedenken, dass die Rückspiegel amerikanischer Autos im Gegensatz zu europäischen Lastwagen nicht kugelförmig sind. Aber die Unannehmlichkeiten des Hauptspiegels werden durch zwei runde sphärische Spiegel ausgeglichen.

Motor

Es gibt hauptsächlich drei Arten von Motoren, die in amerikanischen Traktoren verwendet werden. Das Detroit-Diesel, Cummins und Raupe... Es gibt auch Motoren von Volvo und Mack, aber sie werden hauptsächlich auf ihren Autos installiert. Verschiedene Unternehmen, die amerikanische Traktoren betreiben, können sich nicht eindeutig darüber einigen, welche Motoren besser sind. Daher ist es offensichtlich, dass sie alle gut sind. Bemerkenswert ist lediglich, dass elektronisch gesteuerte Motoren launisch auf die Kraftstoffqualität reagieren. Es sollte sichergestellt werden, dass die Kraftstofffilter in gutem Zustand sind, da Pumpe-Düse-Einspritzdüsen bei amerikanischen Traktoren teuer sind, etwa 500-600 US-Dollar. Das Ersetzen aller Injektoren kann einen hübschen Cent kosten, daher sollten Sie darüber nachdenken, das Auto mit hochwertigem Kraftstoff zu betanken.

Jeder, der diese Motoren kennengelernt hat, spricht sehr gut von ihnen, hält sie für zuverlässig und leicht zu reparieren. Es wurde auch festgestellt, dass amerikanische Motoren eine längere Lebensdauer haben als europäische, jedoch nur, wenn sie richtig betrieben werden.

Auf diese Eigenschaft sollte bei amerikanischen Motoren geachtet werden - bei Überhitzung, niedrigem Öl- oder Frostschutzmittelstand oder zu geringem Öldruck reduziert die Elektronik die Regelleistung.

Übertragung

In den meisten amerikanischen Lastkraftwagen werden Getriebe und Achsen solcher Hersteller verwendet. - Eaton Fuller und Rockwell. International produziert auch Antriebsachsen, die jedoch qualitativ den ersten beiden Herstellern unterlegen sind. Bei der Übertragung gibt es praktisch keine Probleme. Der Fahrer sollte die Brückenschleuse rechtzeitig abstellen. Manchmal kommt es aufgrund von Unerfahrenheit zu Kupplungsproblemen. Dadurch zerdrückt der Mitnehmer die Scheibe oder den gesamten Korb. Um es zu ersetzen, müssen Sie 500-600 US-Dollar ausgeben.

Das liegt daran, dass die Amerikaner keine Getriebe mit Synchronisierung herstellen, sondern zur besseren Kontrolle eine Kupplungsbremse einbauen. Wenn der Motor 1200-1500 U/min erreicht, muss der Fahrer in den nächsten Gang schalten. Unsere Fahrer müssen sich nur daran gewöhnen.

Suspension

Amerikanische Traktoren werden sowohl mit pneumatischer als auch mit Blattfederung an den Antriebsachsen hergestellt. Es wird einhellig angenommen, dass die Luftfederung besser und zuverlässiger ist. Meist sind alle Traktoren mit einer 2-Kugel-Aufhängung mit Z-Federn an jeder Achse ausgestattet. Bei internationalen Traktoren wird die Feder durch den Silentblock an der Halterung befestigt.

Das pneumatische System bei amerikanischen Traktoren ist viel einfacher als bei europäischen. Sie unterscheiden sich im Druck. Im europäischen pneumatischen System beträgt der Druck 10-12 Atmosphären und im amerikanischen - 8 Atmosphären. Wenn also ein europäischer Sattelauflieger an eine amerikanische Zugmaschine angehängt wird, bremst die Zugmaschine zuerst.

Wie lange ein amerikanischer Lkw Ihnen dienen kann, hängt ganz von seinen Einsatzbedingungen ab. Etwas früher haben wir erwähnt, dass amerikanische Traktoren in einem sehr ernsten Zustand zu uns kamen. Die Situation ändert sich jedoch allmählich. Je mehr amerikanische Lastwagen in Russland auftauchen, desto mehr Ersatzteile und Servicezentren erscheinen auf ihnen. Daher gewinnen amerikanische Lkw in Russland immer mehr an Popularität.

Ausstellung amerikanischer Traktoren

Guter Überblick über amerikanische Trucks, Straßen und Fahrer.

Kenworth (Kirkland, Washington, 1923- ...). Eine der bekanntesten Lkw-Marken, die heute im Besitz des Paccar-Konzerns ist. Das Unternehmen selbst entstand bereits im Jahr 1912, war jedoch zunächst nicht in der Produktion tätig, sondern nur als Händler für den Verkauf von Automobilzubehör tätig. Es hieß Gerlinger Motor Car Works und brachte 1915 seinen ersten eigenen Lkw unter der Marke Gersix auf den Markt. 1917 wurde das Unternehmen von den Partnern Edgar Worthington und Frederick Kent aufgekauft, die die Produktion 1923 umbenannten und den Namen aus den Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen (Ken + Worth) machten. Das Bild zeigt einen Klassiker, Modell Kenworth W900.

Frachtschiff (Portland, Oregon, 1942- ...). Consolidated Freightways, ein 1929 von Leland James gegründetes Speditionsunternehmen, begann 1942 mit dem Bau eigener Fahrzeuge unter der Marke Freightliner (wörtlich „Frachtschiff“). Finanzielle Probleme führten an der Wende der 70er und 80er Jahre zum Verkauf des Unternehmens an die Daimler AG, die bis heute im Besitz des Unternehmens ist. Abgebildet ist ein 2010er Freightliner CL Columbia.

International (Lyisle, Illinois, 1902- ...). 1902 fusionierten die McCormick Harvesting Machine Company und die Deering Harvester Company zur International Harvester. Es hatte seinen Sitz in Chicago und produzierte eine breite Palette von Produkten - Landmaschinen, Lastwagen und Autos (!) Autos. Die Marke International wurde hauptsächlich für Lkw verwendet. 1985 wurde die Agrarsparte des Unternehmens verkauft, Pkw noch früher eingestellt und das Unternehmen, das in Navistar International umbenannt wurde, konzentrierte sich ausschließlich auf Lastkraftwagen und militärische Ausrüstung - was es bis heute tut. Abgebildet ist ein 2015 International Lonestar Truck.

Raupe (Deerfield, Illinois, 1925-...). Wir verbinden das berühmte Unternehmen Caterpillar mit Muldenkippern für den Bergbau, Konkurrenten von BelAZ, sowie mit Traktoren, Kränen und anderen Bau- oder Minengeräten. Umso überraschender, dass Cat eine ganze Reihe von Straßenzugmaschinen anbietet. Warum wissen wir nichts über sie? Die Amerikaner wissen also fast nichts davon – die Firma aus Illinois baut Sattelzugmaschinen nur für Australien! Ich muss sagen, dass das Unternehmen erst seit kurzem mit dem Bau von LKWs für öffentliche Straßen begann - 2011 war das erste Modell der Cat CT660 Muldenkipper. Hier gezeigt ist die neueste Ergänzung, der 2017er Caterpillar CT630LS superschwere Sattelzugmaschine, speziell für den australischen Markt.

Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...). 1967 gründete der Industriegigant White Motor Company die Division White Western Star mit Sitz in Cleveland, Ohio. Die Sparte wechselte viele Male den Besitzer - nach der Insolvenz von White wurde sie Teil von Volvo, dann wurde sie vom australischen Geschäftsmann Terrence Peabody gekauft und ist seit 2000 im Besitz von DaimlerChrysler und gehört zum Unternehmen Freightliner. Hier abgebildet ist der Klassiker Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, North Carolina, 1900-...). Eines der ältesten amerikanischen Unternehmen wurde von John Mack gegründet und begann mit der Produktion von Bussen. Im Laufe seiner langen Geschichte hat das Unternehmen Dutzende von Lastkraftwagen sowie Busse und Oberleitungsbusse verschiedener Klassen und Zwecke hergestellt. In den 1980er Jahren lief Macks Geschäft schlecht und der französische Konzern Renault begann nach und nach, seine Anteile aufzukaufen. Der letzte Deal fand 1990 statt - Mack wurde vollständig in französischem Besitz. 2001 verkaufte Renault die Marke Volvo weiter – aber Mack stellt noch immer Lkw her und ist eines der führenden amerikanischen Maschinenbauunternehmen. Abgebildet ist 2017 Mack Anthem.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Das von Louis Clarke in Pittsburgh gegründete Unternehmen stellte von 1899 bis 1911 Personenwagen her, und Lastwagen waren eine „komplementäre Linie“. Aber im Jahr 1911 beschloss Autocar, Autos aufzugeben, und Lastwagen (insbesondere das Modell Typ XVII) wurden die einzigen Produkte des Unternehmens. Kurz nach dem Krieg, 1953, wurde Autocar Teil des Weißen Imperiums, und nach dessen Ruin 1980 ging es an Volvo über. Die Schweden beschlossen, die Marke zu behalten. Und dann geschah etwas Seltsames. 2001 kaufte Volvo Renaults nordamerikanische Lkw-Vermögenswerte, was dazu führte, dass im Wesentlichen 80 % der Lkw-Hersteller in den Vereinigten Staaten im Besitz von Volvo waren. Dem widersetzte sich der Antimonopoldienst, der Volvo zwang, einen Teil der Marken an Dritte zu verkaufen. Autocar wurde von der neu gegründeten Firma Grand Vehicle Works Holdings, LLC gekauft - und wurde nach fast einem halben Jahrhundert wieder unabhängig! Abgebildet ist ein klassischer Autocar S64F-Traktor aus dem Jahr 1972.

Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway wurde lange vor dem Automobilzeitalter als Kutschenhersteller gegründet. 1909 baute sie ihren ersten Lkw und etablierte sich während des Zweiten Weltkriegs als zuverlässiges und erfolgreiches B666-Lkw-Chassis. 1956 wurde die Marke von Mack übernommen, 1977 beschlossen die Eigentümer von Mack aus finanziellen Gründen, den Geschäftsbereich zu schließen. Abgebildet ist einer der letzten Brockways, Modell 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Das 1907 gegründete Unternehmen Steling hatte seinen Sitz in Wisconsin und produzierte eine große Palette unterschiedlichster Lastkraftwagen und Spezialausrüstungen. 1951 wurde White geschluckt und zwei Jahre später die Marke abgeschafft. 1997 kaufte Freightliner von Ford eine Lizenz für den Bau von Pickups und Lastwagen – und begann, sie zusammen mit Traktoren und anderen landwirtschaftlichen Geräten unter der wiederbelebten Marke Sterling zu bauen. 2009 wurde auch die Wiedergeburt der alten Marke aus wirtschaftlichen Gründen liquidiert. Das Bild zeigt Sterling während der "Reinkarnation"-Periode.

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-...). 1931 beschloss Walter Marmon, der Besitzer des Autokonzerns Marmon, ein neues Unternehmen zu gründen. Er tat sich mit Arthur Herrington zusammen und gründete Marmon-Herrington, das sich schnell einen Namen in der Produktion von Flugzeugtankern und anderer militärischer und paramilitärischer Ausrüstung machte. Auf dem Höhepunkt der Weltwirtschaftskrise im Jahr 1933 stellte Marmon die Produktion von Marmon-Personenwagen ein und konzentrierte sich auf kommerzielle und industrielle Technologie. Anschließend ergänzte er die Linien um Busse und Trolleybusse. Anfang der 1960er Jahre wurde das Unternehmen an die Familie Pritzker verkauft, danach wechselte es mehrfach den Besitzer und wechselte das Tätigkeitsfeld – MH baute Flugzeuge, Boden-Boden-Raketen und Komponenten für die Weltraumtechnik. Heute gehört die Marke zum Mischkonzern Berkshire Hathaway und produziert Komponenten – Achsen, Achsen, Motoren und „rüstet“ auch Lkw von konventionellem auf Allradantrieb um. Der letzte Marmon-Truck wurde 1997 gebaut. Abgebildet ist Marmon Conventional, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.

Die meisten der amerikanischen Trucks, die mit uns arbeiten - Freightliner Columbia (es gibt auch eine Century Class) und cabover International - praktisch das einzige Modell 9600. Alle anderen Modelle sind um ein Vielfaches weniger oder sogar nur wenige. Mehr oder weniger verbreitet sind Kenworth T2000, Volvo VN, Motorhaube International der späten 90er Jahre. Und zum Beispiel ist Mack von jedem Modell für uns exotisch, obwohl es auf unseren Freiflächen einen oder sogar mehrere Cabover "Australier" MH Ultraliner gibt. Zwar wurde für den Bau von "Moscow City" eine Charge Mack DM (das Cockpit ist zur besseren Übersicht nach links verschoben) mitgebracht, aber sie sind hauptsächlich um diese Konstruktion herum zu finden. Selten sogar in den Staaten selbst kommen Western Star und gelegentlich auch Peterbilt zu uns. Natürlich sind solche Autos wie Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar in unserem Land grundsätzlich nicht zu finden. Und hier sind die, die ich persönlich treffen konnte.

Ford F850 der US-Botschaft. Sheremetyevo setzt auf diesem Chassis auch Autolifts ein.


Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Obwohl von einigen Organisationen Cabover Freits zu uns gebracht wurden, wurden nur die späteren Argosy populär.

Noch ein FLB - anscheinend haben wir ihn schon "allein" umgebaut. Ich habe mich auf dem Kaukasischen Boulevard getroffen, der normalerweise voller Lastwagen ist - amerikanische und andere, es gibt echte Raritäten.

Freightliner FLD120 - diese sind in unserem Land immer noch üblich, da sie in den USA leicht zu erwerben sind.

Aber das ist eine Seltenheit - ein teures Paket für Besitzer-Betreiber, wie Hawke aus "Mit all meiner Macht". Allerdings bin ich auf mehrere davon gestoßen.

Ein weiterer FLD120 Classic in der Yerevan Street - eine Fortsetzung des Kaukasischen Boulevards.

FLD120 wieder. Er hat den größten "Schlafsack" nach dem Volvo VN 770 - nur der maßgefertigte International Double Eagle hat mehr, aber sie werden nicht zu uns importiert.

Fracht, "allein" umgebaut, anstelle einer Karosserie - ein Eisenbahncontainer, nicht-heimische Scheinwerfer.

Ein sehr seltener Peterbilt 369 in unserem Land - gehört formal nicht zu "Truckern", sondern, wie Sie sehen, mit einem großen "Schlafsack".

Für uns ein ziemlicher Exot - Sterling, produziert von der ehemaligen Ford-Frachtabteilung unter der Kontrolle von Daimler-Chrysler. Ich habe auch Sterling Muldenkipper in Moskau getroffen.

Solche gepanzerten Fords sind jetzt in den Staaten nicht mehr zu finden.

Ein weiterer Peterbilt 387.

Zweiachsige Fracht. Zu uns wurde eine Partie zweiachsiger Orange gebracht, die zuvor in den USA bei einem namhaften Lieferunternehmen gearbeitet hatte - hier findet man sie oft, und diese ist eine Sonderanfertigung, eine Seltenheit, unsere Händler normalerweise nicht Kontaktautos werden einzeln verkauft - sie werden von privaten Truckern zum Verkauf angeboten und streben danach, mehr abzuzocken, zumal sie auch ein Auto auf einmal nicht billig haben. In der Regel ist es Maßanfertigung und sehr anspruchsvoll.