Wie Sie wissen, bevorzugen die meisten "bösen Jungs" - Betrüger, Banditen, Mörder - traditionell die besten Autos. Die Besten von denen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt in einem bestimmten Land verfügbar sind. In unserem leidgeprüften Mutterland gab es tatsächlich nur wenige solcher Autos, aber sie alle haben die Geschichte des russischen Verbrechens stark geprägt.
Da es zu Sowjetzeiten (bis Anfang der 80er Jahre) offiziell kein organisiertes Verbrechen im Land gab, gab es im Wesentlichen keine Gangsterautos. Von allen Autos vor der Perestroika erinnert man sich nur an die „einundzwanzigste“ Wolga, und selbst dann dank der berühmten Geschichte über Yuri Detochkin. Nein, seit den 70er Jahren konnten es sich einzelne Underground-Millionäre und Schwiegerdiebe leisten, den damals luxuriösesten Mercedes in den Karosserien des W123 und W126 oder des BMW der 7. Reihe, den einfache Sowjetbürger nur im Kino sahen, in der Garage zu verstecken . Aber das waren wenige. Für Liebhaber eines luxuriösen Lebens in der UdSSR war es viel realer, illegal eine von einer staatlichen Institution stillgelegte Wolga zu erwerben, und wenn es gute Mittel und Verbindungen gab, sogar eine Chaika. Gott selbst befahl gewöhnlichen „Hucksters“ und Kriminellen, einen VAZ „Classic“ zu fahren, das beste Auto, das zu dieser Zeit erhältlich war. Aber Zhiguli, selbst die prestigeträchtigsten Modelle ihrer Zeit (VAZ-2106 und VAZ-2107), hoben sich nicht von der allgemeinen Strömung ab - schließlich fuhr sie im Prinzip das ganze Land. Und das Auto wurde erst Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre zu einem unverzichtbaren Merkmal der kriminellen Welt, als der Niedergang des Strafverfolgungssystems und ein scharfes, grassierendes Verbrechen zu Explosionen, Verfolgungsjagden und Schießereien direkt auf den Straßen der Stadt führten ...
Vielleicht war das erste "Gangsta-Mobil" in Russland eine gewöhnliche VAZ "Neun". Zunächst, Mitte der 80er Jahre, wurde der Wolga-Frontantrieb, wie jeder Neuwagen, von vielen Einwohnern eher zurückhaltend aufgenommen, aber in den fünf Jahren seit Produktionsbeginn löste das Werk die Hauptprobleme mit Ersatzteilen und brachte es auf ein akzeptables (nach sowjetisch-russischen Maßstäben) Zuverlässigkeitsniveau. Damals kamen alle positiven Eigenschaften des „Meißels“ zum Vorschein: gute Dynamik und Beherrschbarkeit für damalige Verhältnisse, relative Unprätentiösität und Zuverlässigkeit. Warum wurde die später erschienene Neun populärer und nicht die Acht? Ja, weil die vier Seitentüren den VAZ-2109 von 2108 positiv unterschieden - sie ermöglichten es dem „Team“ von 4-5 Personen, bei Bedarf sehr schnell in das Auto einzusteigen oder es zu verlassen. Unter den Bedingungen eines schneidigen Lebens mit Showdowns und Schießereien war dies ein wichtiger Vorteil des Autos. Kein Wunder, dass die Gruppe "Combination" ein Lied über die Kirsche Neun sang - so viele "harte Jungs" des Landes träumten von einem solchen Auto. Um die Wende der 90er Jahre stellte sich heraus, dass der Samara sowohl ein erschwingliches als auch ein ziemlich prestigeträchtiges Auto war, und verschiedene Vertreter des „Schattengeschäfts“ unseres Landes schreckten nicht davor zurück, ihn zu fahren. Die Wolga hat ihren festen Status noch nicht verloren: Auf ihr reisten oft alle möglichen Schwarzhändler, Betrüger, Diebe - mit einem Wort Vertreter der "intelligenten" kriminellen Berufe.
In der Perestroika-Zeit wurde die Aussicht, auf ein ausländisches Auto umzusteigen, für die ersten einheimischen „Händler“ ziemlich real – Mercedes und Volvo aus dem Westen, Toyota und Nissan aus dem Osten begannen langsam ins Land zu sickern. Sie wurden größtenteils illegal importiert – in der Regel für Bestechungsgelder beim Zoll oder versteckt auf fremden Schiffen. Nun, mit dem Fall des Eisernen Vorhangs, Anfang der 90er Jahre, strömte ein regelrechter Strom ausländischer Gebrauchtwagen ins Land. Sowohl europäische als auch japanische Kleinwagen für die Mittelklasse und amerikanische Dreadnoughts für die Reicheren wurden nach Russland importiert. Vor diesem Hintergrund verblasste das Prestige der "Cherry Nine" und der schwarzen Wolga sehr schnell. Außerdem ist die Qualität der Montage und Teile bei einheimischen Autos stark gesunken. Es ist erwähnenswert, dass AvtoVAZ selbst, wie viele russische Fabriken, in der ersten Hälfte der 90er Jahre unter der Kontrolle von organisierten kriminellen Gruppen stand - Berichten zufolge ging ein Zehntel aller produzierten Autos direkt vom Band an verschiedene Erpresser „Lösegeld“. So viele Banditen der Wolga-Region haben tatsächlich brandneue Zhiguli kostenlos bekommen - fahren Sie so viel Sie möchten. Aber für „ernsthafte Menschen“ waren einheimische Autos nicht mehr auf Status angewiesen. Nach den ungeschriebenen Regeln sollte damals für jeden Ankömmling mit Selbstachtung das erste ernsthafte Geld für ein anständiges ausländisches Auto ausgegeben werden. Zunächst verliebten sich russische Geschäftsleute und Vertreter der Kriminalität sehr in die „Amerikaner“. Zeitungen und Zeitschriften von 1991-1994 waren buchstäblich voll mit Anzeigen für verschiedene amerikanische Limousinen - vom mittelgroßen Chrysler New Yorker und Pontiac Grand Am / Bonneville bis zum riesigen Cadillac Deville und Lincoln Town Car. Ihre leistungsstarken, unprätentiösen Motoren verdauten normalerweise schlechtes Benzin, riesige Karosserien aus dickem Stahl beherbergten nicht nur erfolgreich eine ganze Bande von Leibwächtern, sondern gaben auch zusätzliche Überlebenschancen bei Unfällen und Scharmützeln. Kein Wunder, dass das „Team“ von Sasha Bely am Anfang seiner Reise auf dem alten Lincoln und nicht auf irgendeinem Mercedes gefahren ist. Der Held von Viktor Sukhorukov fuhr auch im ersten Film "Brother" den "Amerikaner". Es sei darauf hingewiesen, dass es Anfang der 90er Jahre viele amerikanische Autos nur in Moskau und der Region gab - breite Alleen und Ringstraßen, die damals noch mit Staus belastet waren, waren perfekt für Multiliter-Dreadnoughts. Petersburg verliebte sich aufgrund seiner Nähe zu Skandinavien lange Zeit in Volvo und Saab - sie wurden von Schweden und Finnland aus gefahren, und von dort wurden auch Ersatzteile geliefert. Ziemlich stark und sehr prestigeträchtig, erwiesen sich diese Autos als unverzichtbares Attribut der Wirtschaft und Kriminalität im Nordwesten Russlands. Zur Bestätigung meiner Worte - Volvo 940 blinkt in der ersten Serie von "Brigade" zusammen mit den üblichen "Neunen" und "Amerikanern". SAAB 9000 war auch in den frühen 90er Jahren in beiden Hauptstädten und angrenzenden Gebieten sehr beliebt.
Die Provinz, die nicht mit guten Straßen, Ersatzteilen oder Service ausgestattet war, war zunächst für prestigeträchtige ausländische Autos fast gesperrt. Die "neuen Russen" aus den Regionen fanden jedoch sehr schnell einen Ausweg - um gebrauchte Geländewagen zu kaufen. Der berühmteste „Gangster“-SUV war natürlich der Jeep Grand Cherokee. Es war dieses Auto, das in der berühmten Folge mit dem Maxim-Maschinengewehr aus dem Film Brother-2 die Hauptrolle spielte. "Wide Jeep" kombinierte perfekt hohe Geländegängigkeit, Geschwindigkeit, akzeptables Handling und komfortables Interieur. Der einzige Nachteil ist vielleicht der hohe Kraftstoffverbrauch. Aber wer hat damals daran gedacht, als Benzin in Russland einen Cent kostete? Der Jeep Grand Cherokee wurde tatsächlich zum weltweit ersten Geländewagen der Oberklasse. Auf dem russischen Markt legte er leicht auf die Schulterblätter seiner Konkurrenten - Ford Explorer und Chevrolet Blazer. Aber trotz des eher einfachen und langlebigen Designs gelang es dem russischen „Neureichen“, auch Jeeps zu töten. Daher waren im Ural und in Sibirien, wo die Situation mit Straßen und Ersatzteilen sehr schlecht war, die lokalen "Brüder" viel eher bereit, die "Japaner" zu nehmen - wenn auch weniger prestigeträchtig, aber zuverlässiger. Toyota LC80 und 4Runner, Mitsubishi Pajero und Nissan Terrano belegten nicht den letzten Platz in der Bewertung der damaligen "Gangsta-Autos".
Der Hauptnachteil des Jeep Grand Cherokee war jedoch bereits damals zu spüren - der enorme Kraftstoffverbrauch (mit 5,2 Litern Volumen und einer unwirtschaftlichen Maschine). Nun, die Tatsache, dass er mit einem solchen Liter-Motor etwa 220 PS leistete. – das sind eher die Ansprüche von heute. "Amerikaner" der alten Schule sind einfach so - verschwenderisch, mehrliterig, mit einem unersättlichen Maschinengewehr und kubischer Optik ...
Toyota Land Cruiser 80, oder einfach, wie die Kruzak-Jungs es wie immer nannten, "rundum durchtrainiert". Auch in den 90er Jahren ein unvergessliches Auto. Hauptrolle in dem Film "Brigade"
Mitsubishi Pajero, auch bekannt als echter Panzer für Schützen, mit erhöhter Sitzposition ist ideal, um Kugeln auszuweichen. Was den flinken Vogel „Pajero“ betrifft, so hatte er als Trumpf neben einem sparsameren Motor auch das Image eines mehrfachen Bezwingers der „Dakars“. Außerdem konnten sich die Japaner mit dem für die damalige Zeit ultraprogressiven Super Select 4WD-Getriebe rühmen, das wechselnde Betriebsmodi unterwegs bis 100 km/h erlaubte und sich ideal an jede Art von Straße und Gelände anpasste.
Überraschenderweise waren deutsche Autos in der Zeit der primitiven Kapitalakkumulation bei den russischen "Jungs" nicht sehr gefragt. Der Wendepunkt kam irgendwann Mitte der 1990er Jahre. Der Konservatismus, die Trägheit und die mittelmäßigen Fahrleistungen der amerikanischen und schwedischen Dreadnoughts langweilten schon damals die „Elite“ der Underground-Welt. Frische deutsche Modelle sahen viel vorteilhafter aus - genauso kraftvoll und repräsentativ, aber dynamischer, eleganter und moderner.
Nach der Öffnung der Grenzen wurden die Symbole nicht nur des Gangstergeschäfts, sondern der Ära der 90er Jahre insgesamt der BMW 5er im Heck des E34, die Mercedes-Benz G-Klasse (bis heute beliebt) und natürlich der legendäre „Eber“ – der Mercedes-Benz S in Karosserie W140. Auf letzterem reiste die Elite der kriminellen Welt, "Geliki", in der Regel in Begleitung. "Fünfer" wurden von Banditen mit einem niedrigeren Rang verwendet, aber bereits aufgestiegen.
In der ersten Hälfte der 90er Jahre kostete ein brandneuer BMW 525i in Moskau nur 35-40.000 Dollar, und ein gebrauchter war noch billiger. Mit zunehmendem Alter verloren die „Bayern“ deutlich schneller an Wert als Mercedes: Ein Drei-Fünf-Jähriger war schon für recht überschaubares Geld zu haben. Um sich wie eine respektierte Person zu fühlen, musste man nur noch straff klingen und, wenn möglich, „schöne“ Nummern bekommen. In puncto Unverwüstlichkeit waren BMW am Ende fast so gut wie Mercedes, und sie siegten in puncto Fahrleistung. Ein ziemlich einfacher und unprätentiöser "fünf" E34 kam eindeutig vor Gericht. Relativ leicht, mit leistungsstarken Motoren (der 2.5 mit 192 PS im 525i wurde der beliebteste) und einem einprägsamen Design wurde er in den 90er Jahren zu einer echten „erpresserischen Kampfmaschine“. In der "Brigade" fuhr Sasha Belys Freund Rafik ein solches Auto, und mit verbundenen Augen rollten die Hauptfiguren fast den gesamten Film auf einem schwarzen "Beamer" ... Vielleicht wurde der BMW 525i zum Auto Nummer 2 in der kriminellen Welt Russlands - hinter dem "sechshundertsten", aber vor dem Grand Cherokee.
In der Regel bewegten sich auferstandene Banditen auf solchen 5. Behahs!
Es war prestigeträchtig und ehrenhaft, ein solches Auto im kriminellen Kreis zu haben!
Wenn man die Filme der 90er Jahre mit der Teilnahme dieses Autos auflistet, kann man nicht umhin, sich an die erste Sasha "White" von der Brigade zu erinnern, die in den 92er Jahren den E34 fuhr, und einige andere Jungs aus diesem Film, ich denke, jeder erinnert sich!
Fünftens sollte es im Film "Blind Man's Buff" erwähnt werden, der von zwei erfrorenen lustigen Typen geritten wurde, die jeden auf ihrem Weg erschossen und niedergeschlagen haben! Übrigens, als ein Auto sie im Film abschneidet, sagt Seryoga (Aleksey Panin) zu Simon (Dmitry Dyuzhev), der versuchte, dieses Auto einzuholen, wie: „Lass ihn nicht fahren, sein Auto ist cool, sie sagten mir jetzt, dass das die beste ist.. .“ Und es war der BMW /// M5, der sie in die 34. Karosserie schnitt, der viel mehr als 380 PS hatte, aber damals für die Leistung von die Haube, es war eine exorbitante Zahl, die in unserer Zeit nicht ausreicht! Super Film, sehr positiv, alle Charaktere gefallen mir ausnahmslos, besonders "OOO, ETHIOP?! - I'm Russian ..." =)
Jeder kennt die allerbeste Beshka im Heck des E38! Dies ist die 7. Folge des Films „Boomer“. Film zuerst!
„Cooles Auto, beha sieben“ diese Worte sind uns im Film besonders in Erinnerung geblieben, denn. Dieses Auto ist wirklich das Beste seiner Art und einst der einzige Konkurrent, zu dem eine Mercedes S-Klasse in einer 140er-Karosserie gehören könnte (darüber werde ich etwas später sprechen).
Ich werde die Geschichte des Films nicht erzählen, weil. Viele kennen es auswendig, aber ich erzähle Ihnen lieber von dem berühmten und legendären Boomer im 38. Körper.
Das Auto im Film ist ein BMW 750iL (L ist eine um 7 cm verlängerte Basis), obwohl im Film 5 Autos gefilmt wurden, und jedes in jedem Moment des Films, sowohl 735 als auch 740, und wahrscheinlich wissen viele nichts davon !
BMW 750 - nach dem Film "Boomer" - war der Traum eines jeden Teenagers, nach dem Film wurde dieses Auto in Russland wirklich anerkannt!
In den 90er Jahren konnten sich nur ganz bedeutende Autoritäten, die ersten Personen im kriminellen Kreis, dieses Auto leisten!
Übrigens, in der zweiten Hälfte der 90er Jahre ersetzte der echte Arier, Mercedes Gelandewagen, den Cherokee Jeep selbst. Zu dieser Zeit war ein einfacher Geländewagen der Armee nur mit leistungsstarken Motoren und viel „Schnickschnack“ überwuchert - was russische Bürger an der Macht brauchen! Das Prestige von Gelendevagen wurde durch sehr kleine, fast exklusive Produktionsmengen (ca. 7-8.000 pro Jahr) und natürlich die magische Kombination aus Geländegängigkeit und Unzerstörbarkeit verstärkt, die in unserer Region so wichtig ist. Ein Gelik in gutem Zustand kostete nicht viel weniger als ein fünfhundertster Personenwagen, und doch betrachtete es die russische Elite als Ehrensache, ein Paar solcher Autos begleiten zu lassen. Übrigens war es kein Zufall, dass Gelendevagen zu einem Sicherheitsauto wurde - für die Kegel selbst war es nicht bequem genug - eng, wackelig und laut. Aber zum Schutz genau richtig: zwar unbequem, aber stark und imposant in der Optik.
Aber der wichtigste und bedingungslose Grande, Gegenstand der Bewunderung und des Kultes sowie der Held zahlreicher Witze über die Neureichen, war der Mercedes S 600. Als das Auto zum Verkauf angeboten wurde, versahen die Werbetreibenden des Konzerns es mit dem Slogan: „In In der S-Klasse findet man vieles, was Fans anderer Firmen erst in der nächsten Autogeneration erhalten. Und das ist es tatsächlich. Was ist da - Sie werden nicht viele Optionen für dieses Auto finden, das 1991 auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, in der Grundausstattung vieler moderner ausländischer Autos der Mittelklasse.
Elektrische Steuerung für alles, was Sie sehen. Infrarot-Fernbedienungssystem, um alles zu verriegeln, was verriegelt ist. Klimakontrolle für alle Fahrer und sogar für einzelne Körperpartien. Die Möglichkeit, ein Telefon und ein Telefax für diejenigen zu installieren, die keine Pager haben ... Zählen Sie die Lotionen des "sechshundertsten" auf - eine undankbare Aufgabe. Wer uns gesehen hat, wird es verstehen. Und wer es nicht gesehen hat, wird trotzdem denken, dass wir etwas vergessen haben. Anhängerkupplung zum Beispiel. Oder ein Lenkrad mit vier Löchern. Oder ein optischer Windschutz „-3“ – für Kurzsichtige.
Es reichte jedoch nicht aus, nur ein Schiff im 140. Körper zu haben. Es war notwendig, dass die wertvollen Nummern auf dem Kofferraumdeckel zur Schau gestellt wurden und das Auto zu einem Idol machten. Eigentlich waren es gar nicht so viele sechs Hundertstel – natürlich relativ.
Auf die eine oder andere Weise begann der eigentliche Kult des dreistrahligen Sterns in Russland ab dem „sechshundertsten“. Wer vor einem Jahrzehnt noch seinen alten Mercedes vor dem KGB in seiner Datscha verstecken musste, hatte nun die Möglichkeit, dem ganzen Land zu zeigen, wer darin der Boss ist. Mercedes war zu Sowjetzeiten ähnlich gefürchtet und respektiert wie die schwarzen Wolgas und Chaikas. Gleichzeitig wurden sie erschossen, angezündet und in die Luft gesprengt - die "Sechshundertstel" wurden Mitte der 90er Jahre zu einem echten Symbol für verbrecherische Kriege in Russland. Es wurde sogar als das unglücklichste Auto der Welt bezeichnet - so viele Leben wurden von diesen düsteren Limousinen mitgenommen! Offenbar störte dies nicht einmal den russischen Präsidenten, der das gleiche Auto benutzte - allerdings gut gepanzert und außerdem eine exklusive verlängerte Version des Pullman. Der Mercedes W140 war groß, schwer, wahnsinnig komfortabel (der Mythos der doppelten und damit schalldichten Hecktürfenster ist besonders beliebt) – und furchtbar teuer. Ein neuer S500L oder S600L kostete in Russland in den 90er Jahren zwischen 130 und 180.000 Dollar - fast dreimal so viel wie der Jeep Grand Cherokee. Und das nur in der Grundausstattung. Gepanzerte "Elefanten", die in dieser turbulenten Zeit sehr relevant sind, kosten einfach fabelhaftes Geld - in der Regel 300-500.000 US-Dollar. Wahrscheinlich konnte man für dieses Geld in den 90er Jahren eine der luxuriösesten Wohnungen im Zentrum von Moskau kaufen. Aber die Liebe der damaligen Geschäftsleute zu den „vielen Hundert“ kannte keine Grenzen: Sie sagen, es gab Menschen, die in „Chruschtschow“ lebten und sich auf den Märkten kleideten, aber es gleichzeitig schafften, brandneue Mercedes zu fahren! Es ist nicht verwunderlich, dass solche Autos in fast jedem Film "über Gut und Böse" zu sehen sind, der in den letzten 12-15 Jahren in Russland gedreht wurde. Einige Zeit nach dem Ende der Veröffentlichung des W140 im Jahr 1998 drehte einer der russischen Fernsehsender sogar eine Dokumentation über das schwierige Leben der "Sechshundert" in Russland.
Übrigens wurden entgegen der landläufigen Meinung über den Massencharakter des „sechhundertsten“ Mercedes in Russland jährlich nur etwa 500-1000 Autos im Heck des W140 neu gekauft. Mehrmals wurden Autos in gebrauchtem Zustand aus Europa importiert. Die meisten von ihnen waren wirklich das Modell S600 oder zumindest das Modell S500 - geizige Deutsche entledigten sich bereitwillig der alten gefräßigen "Elefanten" und verkauften sie für
relativ wenig Geld nach Russland ...
Interessanterweise stand der BMW 7er hinter dem E32, traditionell der Hauptkonkurrent der Mercedes S-Klasse auf den Weltmärkten, deutlich im Schatten des „Sechshundertsten“ in unserem Land. Aufgrund des eher verwöhnten Designs des Chassis und der Fülle an Elektronik wurde er in Russland nicht allzu populär - Autoreparaturen brachten selbst "schneidigen Kerlen" oft zu viel Geld ein.
Der Stuttgarter Konzern stattete seinen geräumigen Schönling oft mit sparsamen Sechszylindermotoren von 2,8 und 3,2 Liter Hubraum mit 193 und 231 PS Leistung aus. sowie eine V-förmige „Acht“ von 4,2 und 5 Litern. Aber die herausragendste Leistung ist natürlich der S-Klasse-V12 mit einem 394-PS-Motor, der ein 2650-Kilogramm-Auto in nur 6 Sekunden auf Hundert beschleunigte ...
Trotz höchster technischer Exzellenz fanden Autos der dritten Generation der S-Klasse in Deutschland lange Zeit zu wenig Fans und potenzielle Käufer. Den Deutschen schien es zu ausgebeult ... Aber was für ein Unglück - für 1/6 des Landes für sechshundert lange zehn Jahre - eine ganze Ära! - ein Symbol des Erfolgs, die Grenze der kühnsten Träume. Tatsächlich war ein Auto in den 90er Jahren in unserem Land nicht nur ein Markenzeichen seines Besitzers - es war ein Objekt der Kultur (oder Subkultur - jemand wird Einspruch erheben), Ehrfurcht, ein Bezugsmaß für alles und jedes.
Zweifellos ist dies die Nummer eins auf der Liste der Autos mit Echos der 90er Jahre!
Auch das Mercedes W140 Coupé war nicht zu übersehen
So oder so waren die „sechshundert“ oder BMW „siebenfünfzig“ selbst in gebrauchtem Zustand für Straßengangster und mittelmäßige Geschäftsleute sehr teuer. Sie richteten ihre Aufmerksamkeit auf kleinere und billigere Autos. Es scheint, dass das ideale „Gangsta-Mobil“ der damaligen Mittelklasse in Russland der jüngere Bruder des „Elefanten“ sein sollte - die W124-Karosserie. Die damalige E-Klasse war viel günstiger und massiver, hatte eine Vielzahl von Modifikationen. Allerdings verträgt das ziemlich komplexe Chassis schlechte Straßen nicht sehr gut, und außerdem hatte das Auto in Europa ein stabiles Image eines Taxiautos. Darüber hinaus waren die meisten Autos aus Europa mit 4-Zylinder-Motoren mit geringer Leistung, einschließlich Dieselmotoren, ausgestattet. Kurz gesagt, der Mercedes W124 war ein Auto sparsamer Bürger, während unsere „Brüder“ etwas Aggressiveres und Dynamischeres brauchten.
Ich erinnerte mich an ein anderes Auto aus dem "Boomer", als es an einer Tankstelle zu einem Scharmützel kam, als die Jungs in einem Merce 124 Coupé vorfuhren! (Einer der Jungs, mit dem Satz: "Was? Normal! Und dann wurde Kolka gestern aus Padzherik herausgerissen, einige Hooligans" - ist der Regisseur des Films - Pyotr Buslov. Weltmann, für "Boomer" hat er einen separaten Ehren!
Und hier ist sein Mercedes-Benz W124 Coupé
Und dann kam die Augustkrise 1998. Es scheint, dass das Ausmaß der Kriminalität in dem Land, das vollständig in finanziellen Problemen steckt, nur zunehmen wird und eine neue Runde von kriminellen Kriegen beginnen wird. Eine erste Umverteilung von Einflusssphären und Finanzströmen hat jedoch bereits stattgefunden. Nun musste man, um etwas zu stehlen, darauf warten, dass es sich jemand verdiente. Unter den neuen Bedingungen ist das Geldverdienen mit dem Verkauf und Kauf bankrotter Fabriken und Unternehmen sogar noch profitabler geworden als Raub und Tötung. Schmutziges Geld wurde langsam gewaschen, die ehemaligen "Brüder" legalisierten ihr "Geschäft". Das vielleicht ikonischste Auto dieser Zeit war der Geländewagen Toyota Land Cruiser 100 - viele Menschen wechselten von den riesigen amerikanischen Chevrolet Tahoe / Suburban-Geländewagen, die Mitte der 90er Jahre in Zentralrussland beliebt waren, zu ihm. Erschienen im Jahr 1998, eroberte der "Hundertste" für ein gutes Jahrzehnt die Herzen der mächtigen Bürger Russlands. Höchste Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit machten das Auto in den Regionen sehr beliebt. Außerdem kostete "Kukuruznik" (oder "Kruzak", wie es üblicherweise genannt wird) selbst in der teuersten Version eineinhalb Mal billiger als Gelendevagen und schien daher eine eher pragmatische Wahl zu sein. Dank dieser "hundert Teile" wurde nicht nur von Geschäftsleuten, sondern auch von Strafverfolgungsbehörden, insbesondere von der Spitze des Innenministeriums und der Verkehrspolizei, schnell geliebt. Der "Maisbauer" hatte also ein ganz eigenartiges "Gangster-Cop"-Image - aber Normalsterbliche umgingen solche Autos normalerweise...
Um die Wende zum 21. Jahrhundert war es an der Zeit, den Fuhrpark der „Bonzen“ von lokaler Bedeutung zu erneuern – die alten „fünf“ BMWs hatten bereits ausgedient, modernere, komfortablere und solidere Autos mussten her. Viele „harte Jungs“ des Landes entschieden sich erneut für deutsche Autos – es waren der neue „fünf“ BMW (E39-Karosserie) und der „popäugige“ Mercedes W210. Beide Modelle wurden bereits 1995 in Deutschland verkauft, aber in Russland wurden sie erst fünf Jahre später massenhaft verfügbar - bereits aus zweiter Hand importiert. Interessant ist, dass die neue, „popäugige“ E-Klasse in Europa kühl angenommen wurde (laut einigen Berichten, 1995, als der W124 eingestellt und der neue W210 auf den neuen W210 umgestellt wurde, gingen Taxifahrer sogar weiter Streik in Deutschland), aber Russland musste eindeutig in den Hof. Ein sehr einprägsames Erscheinungsbild, verbesserte Ausstattung und stärkere Motoren im Vergleich zum Vorgänger trugen entscheidend zur Popularität bei. Eine Szene aus dem Film "Boomer" mit der Beteiligung von "großäugigen" Mercedes und Dimon Oshparenny zeigt eloquent, was für Leute diese Autos fuhren.
Der direkte Konkurrent von Mercedes, der BMW E39, hatte ebenfalls alle Chancen, den kriminellen Ruhm seines Vorgängers fortzusetzen ... Ein bedeutendes Ereignis ereignete sich jedoch - Ende 1998 wurde ein Vertrag zur Organisation der Montage von BMW-Fahrzeugen unterzeichnet Russland. Im Kontext der aufflammenden Krise wirkte diese Entscheidung fast wie ein Hohn, denn damals konnte mehr als die Hälfte der Bevölkerung des Landes kaum über die Runden kommen! Doch entgegen Skeptikern liefen ein Jahr später die ersten „Beamer“ vom Band des Joint Ventures in Kaliningrad. Und in den Jahren 2000-2001 gab es eine ziemlich massive Kampagne zur "Transplantation" russischer Beamter in die gleichen "Fünfer" und "Siebener" von BMW - unter dem Motto, den einheimischen Hersteller zu unterstützen. Insbesondere der damalige russische Ministerpräsident Wladimir Putin fuhr einen BMW E39. Dies war wohl der allererste Schlag gegen das kriminelle Image von BMW – die Marke wandelte sich langsam vom Gangster zum Staat. Und im Allgemeinen begann das Niveau der organisierten Kriminalität in den frühen 2000er Jahren im Land endlich zu sinken ...
Unter diesen Bedingungen war die russische Elite an der Reihe, ihre treuen Pferde - den brutalen Mercedes W140 - gegen etwas Zurückhaltenderes auszutauschen. Der Konzern Daimler-Benz ist sehr unzufrieden mit der Kritik an seinem „Koffer“ und bereitet eine neue Generation der S-Klasse, den W220, die sich stark von der alten unterscheidet, für den Serienstart vor. Der Generationswechsel fiel in Russland übrigens überraschend genau mit der Krise im August 1998 zusammen. Eine kompaktere Karosserie, der Verzicht auf Doppelverglasung zwecks Gewichtseinsparung – Skeptiker juckten, dass der neue „Zweihundertzwanzigste“ an Kraft und Komfort eingebüßt habe. Tatsächlich waren viele Neureiche zunächst einfach abgeschreckt von dem ungewöhnlichen Design. Vor dem Hintergrund der brutalen Solidität des 140. wirkte der neue W220 zu glatt, leicht und elegant. Zu beachten ist, dass der Anteil des S600-Modells selbst merklich zurückgegangen ist - die leichtere S-Klasse hatte jetzt genügend 8-Zylinder-Motoren. Während der gesamten Produktionszeit hatte "Zweihundertzwanzigste" keinen einzigen Spitznamen - es war sehr ungewöhnlich für die russische "Zielgruppe". Man kann nicht sagen, dass die 220. Karosserie in Russland nicht beliebt war: Sie war immer noch der einzige Marktführer ihrer Klasse auf dem Inlandsmarkt. Ungefähr 1.000 Autos pro Jahr wurden bei uns neu gekauft, und Gebrauchtwagen wurden ein paar Mal mehr importiert. Und doch war der Ruhm des Vorgängers weit entfernt.
Ein Teil der politischen und kriminellen Elite wechselte damals sogar von den alten „Sechshundertern“ zu Audi A8 und BMW 7er. Sie sahen vor dem Hintergrund der neuen S-Klasse viel strenger und sogar düster aus. Der erste konnte sich eines Allradantriebs rühmen, aber aufgrund eines ziemlich spezifischen Designs (insbesondere einer äußerst komplexen und teuer zu reparierenden Aluminiumkarosserie) war der A8 für russische Betriebsbedingungen nicht sehr geeignet, und nur wenige von ihnen wurden importiert . Zudem ist festzuhalten, dass die Firma Audi im Gegensatz zu Mercedes und BMW in Russland nie ein ausgeprägtes kriminelles Image hatte. Zum Teil, weil in Russland in den 90er Jahren vor allem leistungsschwache und nicht sehr prestigeträchtige "Fässer" und "Heringe" importiert wurden - sie zogen keine Gangsterautos an. Außerdem hatte Audi schon immer eine nicht so prestigeträchtige Verwandtschaft mit Volkswagen. Gerüchten zufolge wurde Ende der 90er Jahre eine Charge von Audi A6 und A8 für Regierungsmitglieder nach Russland importiert - dies hielt Kriminelle endgültig davon ab, solche Autos zu fahren. Später, in den 2000er Jahren, wurden ziemlich viele Audi A6-Limousinen im Heck des Modells von 1997 ins Land importiert – aber das war in erster Linie ein „Regie“-Auto, kein Gangster-Auto.
„Seven“ BMW (E38-Karosserie) wiederum spielte im wegweisenden Film „Boomer“ mit – und zwar in der Titelrolle. Doch jetzt sprach man eher in der Vergangenheitsform über den kriminellen Ruhm von BMW. Ja, und die 38. Leiche war bei russischen Kriminellen nicht wirklich beliebt - vor allem wegen des für unsere Straßen zu sanften Fahrwerks ...
Der Held des zweiten Teils von Boomer, der BMW X5, wurde viel bekannter. Darüber hinaus begann in Russland zu Beginn des Jahrhunderts ein regelrechter Boom bei SUVs und SUVs. Seit 2003 strömt der drei Jahre alte BMW X5 aus den USA. Sehr prestigeträchtig, mit einem charakteristischen Aussehen, hoher Geschwindigkeit, aber gleichzeitig nicht übermäßig teuer - sie erwiesen sich als begehrter Transport für die "harten Jungs" Russlands. Für einige Zeit wurde "he-fifth" vielleicht das angesagteste Auto des Landes. Er machte den ungeschickten Gelendevagens und Land Cruisers eine sehr starke Konkurrenz. Ja, mit hervorragenden Fahrleistungen auf Asphalt verlor er in Bezug auf Geländegängigkeit geradezu gegen echte Geländewagen - aber wer braucht das, wenn die Wege der "Mächtigen" jetzt hauptsächlich über die asphaltierten Autobahnen der Hauptstadt und anderer großer führen Städte Russlands. Es ist bemerkenswert, dass trotz der allgemeinen Liebe zum X5 die Regierungsbehörden diese Autos fast nicht gekauft haben - anscheinend haben sie die zu hohen Betriebskosten für russische "Staatsangestellte" abgeschreckt. Tatsächlich zeichnet sich dieser BMW durch eine sehr teure Wartung aus, und daher wurde der Lexus RX300 Crossover als zuverlässigere und erschwinglichere Alternative in denselben Jahren in Russland populär. Erstens wurde es das erste weithin bekannte Auto dieser Marke in Russland, und zweitens erlaubte es deutschen Herstellern zusammen mit dem Landsmann Toyota Land Cruiser 100 nicht, den Markt zu „monopolisieren“. Aber schon heute rollen kapitale Hausfrauen und sogar Taxifahrer gebrauchte Lexusse mit aller Macht aus ...
Heutzutage ist fast jeder Luxus-SUV bei den „powers that be“ in Russland beliebt – von Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX bis hin zu Hummer H2 und Lexus LX470. Natürlich werden sie bei weitem nicht von Straßenbanditen und Erpressern getrieben, sondern von durchaus „gesetzestreuen“ Beamten und Geschäftsleuten…
All dies gilt vor allem für den europäischen Teil Russlands - von Kaliningrad bis zum Ural. Ungefähr die gleiche "Kräfteausrichtung" gab es offensichtlich in der Ukraine und in Weißrussland. In Sibirien und Fernost entwickelte sich der Automarkt aufgrund der geografischen Nähe zu Japan nach einem eigenen Szenario, und dort wurden ganz andere Autos populär. Statt BMWs und Mercedes jenseits des Urals waren die Topmodelle von Toyota und Nissans viel beliebter...
Guten Abend Zuschauer!
Wahrscheinlich kennen wir alle den legendären Mercedes aus den Neunzigerjahren, nämlich den W140 (alias „Eber“, alias „Rubel vierzig“ oder einfach „600er“). Also beschloss ich, darüber zu sprechen.
So ersetzte w140 den nicht weniger berühmten jetzt (und sogar damals) w126, der im Volksmund "Diplomat" genannt wurde. Eigentlich begann die Geschichte von „Rubel vierzig“ im Jahr 1990, damals traten die Luxussparten von Nissan und Toyota angesichts von Infinity bzw. Lexus auf den Markt. Dann beschloss Mercedes, die S-Klasse auf den Markt zu bringen, die ihresgleichen suchen würde. Es war geplant, dass der neue W140 in Bezug auf hochwertige Materialien. Kabinenkapazität wird nicht gleich sein.
Das Debüt fand 1991 in Genf statt, wo es nicht nur bei Journalisten und Menschen, die gleichzeitig Perfektion, Kraft und Komfort bewunderten, für Aufsehen sorgte, sondern sich auch über die „Plumpheit“ des Designs des neuen Mercedes-Flaggschiffs ärgerte.
Wie der W 126 und einige Generationen von Mercedes-Benz Pkw wurde neben der Standardversion eine lange Variante angeboten, bei der 10 cm mehr Platz im Heck des W140 zur Verfügung standen.
Zunächst wurden vier Motoren angeboten, von denen der M 119 – ein 5,0-Liter-V8-Motor – bereits aus Vorgängermodellen bekannt war.
Wie im berühmten „Wolf“ (Baureihe 500 E W 124) wurde der sogenannte „Einheitsdeck-Motor“ mit einer mikroprozessorgesteuerten Einspritzanlage von Bosch „LH-Jetronic“ verbaut. Die anderen drei Motoren waren neu: Ein 4,2-Liter-V8-Motor mit vier Ventilen wurde nachempfunden
Der 5,0-Liter-Motor basierte auf dem bewährten 4,2-Liter-Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder, während der Reihensechszylinder mit 3,2 Liter Hubraum auf einem 3,0-Liter-Vierventilmotor basierte. Übrigens war die Zuordnung der Indizes zu den 3,2-Liter- und 4,2-Liter-Modellen nicht mehr mit dem Hubraum verbunden – zwecks Vereinheitlichung erhielten sie die Bezeichnungen 300 SE / SEL und 400 SE / SEL.
Eine absolute Neuheit ist der 6-Liter-V12-Motor M 120, der nicht nur der erste in Serie produzierte 12-Zylinder-Motor für Mercedes-Benz Personenwagen wird, sondern mit einer Nennleistung von 408 PS auch als der stärkste in die Geschichte eingeht von ihnen. Das Nenndrehmoment betrug 580 Nm und stellte sich bereits bei 1600/min auf rund 500 Nm ein. Neben dem Sechszylindermotor und den beiden V8-Motoren verfügt der Zwölfzylindermotor über eine Vierventil-Gasverteilung, variable Einlassnockenwellen und eine mikroprozessorgesteuerte Einspritzanlage mit beheiztem Heizdraht-Hitzdraht-Luftmesser. Bei der Entwicklung aller Motoren wurde die Lösung solcher Probleme wie die Minimierung des Schadstoffausstoßes und des Kraftstoffverbrauchs vorangetrieben.
Das neue vollelektronische Zündsystem errechnet anhand von insgesamt 300 Parametern den optimalen Zündzeitpunkt, und zwar für jeden Zylinder individuell und unter Berücksichtigung der Klopfregelung.
Als weltweit einziger Zwölfzylindermotor verfügt der M 120 über eine klopfabhängige Zündverstellung für jeden Zylinder. Nur unter dieser Bedingung war das für einen optimalen Kraftstoffverbrauch erforderliche hohe Verdichtungsverhältnis von 10:1 gewährleistet.
Grundlegend neu war auch die Motor- und Getriebesteuerung, bei der alle Steuergeräte über einen gemeinsamen Datenbus miteinander kommunizierten. Es ermöglichte, die Steuerung fast aller wichtigsten Systeme zu einem Ganzen zusammenzufassen und viele zusätzliche Funktionen zu implementieren, die beispielsweise zum schnellen Aufwärmen von Katalysatoren beim Motorstart bei niedrigen Temperaturen sowie zum Anti -Schlupfregelung, die beim Gasgeben auf glatter Fahrbahn für Spurtreue sorgte.
Neben der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Optimierung der Umweltbilanz standen bei der Entwicklung der neuen S-Klasse die Verbesserung von Komfort und Sicherheit im Fokus. Dabei wurde unter anderem besonderer Wert auf ein durchdachtes Konzept und eine sorgfältige Abstimmung des Fahrwerks gelegt. Eine neue unabhängige Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung wurde an einem Hilfsrahmen montiert, der die Karosserie von Straßengeräuschen und Vibrationen isolierte. An der Hinterachse wurde eine auf Basis eines unabhängigen Mehrlenkers entwickelte Konstruktion verbaut.
Anhänger, die in anderen Familien verwendet werden. Gleichzeitig wurde die Lenkung der Radaufhängung deutlich verbessert und an die Besonderheiten der S-Klasse angepasst. Die Geometrie der Hebel wurde modifiziert, um den Einfluss deutlich höherer Längs- und Querkräfte zu berücksichtigen. Der außergewöhnlich hohe Fahrkomfort der S-Klasse wurde durch eine deutliche Reduzierung der auf den Fahrgastraum übertragenen Reifengeräusche und -vibrationen, eine Minimierung des Nickens beim Anfahren und Bremsen, eine Reduzierung des seitlichen Wankens und der oszillierenden Bewegungen der Karosserie bei Kurvenfahrten und Überholmanövern gewährleistet Fahrbahnunebenheiten, sowie praktisch unempfindlich gegen ruckartiges Lenken. In Acht- und Zwölfzylinderversionen war serienmäßig die sogenannte „parametrische Lenkung“ verbaut, bei der die Verstärkung abhing
von der Geschwindigkeit der Bewegung, also bei niedriger Geschwindigkeit, zum Beispiel beim Einparken, musste der Fahrer viel weniger Kraft aufwenden, um das Lenkrad zu drehen.
Zur Steigerung von Komfort und Sicherheit trugen auch doppelt verglaste Scheiben bei, die erstmals in Personenwagenmodellen zum Einsatz kamen und eine Reihe von Vorteilen in sich vereinten: Vermeidung von Beschlagen und Vereisung der Scheiben, erhöhte Hitzeentwicklung
und Schalldämmung, verbesserter Luftstrom und keine Windgeräusche an Fensterdichtungen.
Zwei weitere Designinnovationen – klappbare Rückspiegel und einziehbare Markierungsstifte zur Erleichterung des Rückwärtsfahrens – vereinfachten das Manövrieren auf engstem Raum und trugen dazu bei, die Heckabmessungen des Fahrzeugs zu erkennen. Um den Abstand zu einem Hindernis beim Rückwärtsfahren genauer einschätzen zu können, haben die Mercedes-Benz Ingenieure oben an den hinteren Kotflügeln Markierungsstifte angebracht. Verchromte „Hörner“ mit einer Höhe von 65 mm wurden 2 Sekunden nach dem Einschalten des Rückwärtsgangs per Pneumatik senkrecht nach oben gedrückt
8 Sekunden nach dem Gangwechsel wieder eingefahren.
Im Oktober 1992 werden der Mercedes-Benz 300 SE 2.8 und 300 SD Turbodiesel auf dem Pariser Autosalon gezeigt und werden zu den sparsamsten und erschwinglichsten Versionen der S-Klasse-Modellpalette. Großes Aufsehen erregte die ab Oktober 1991 in die USA exportierte Version 300 SD, die nun als erstes Dieselmodell der S-Klasse in Deutschland erhältlich war. Der Mercedes-Benz 300 SD war mit einem abgasgetriebenen 3,5-Liter-Sechszylinder-Turbomotor ausgestattet, der im Grunde schon aus dem Vorgängermodell der Baureihe 126 bekannt war, aber verbessert wurde und nun 150 PS leisten konnte PS. Der zweite Debütant, der 300 SE 2.8, war wie der 300 SE mit einem Reihensechszylindermotor mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet, der ebenfalls zur Motorenfamilie M 104 gehörte.
Im Juni 1993 wurden analog zu anderen PKW-Baureihen des Unternehmens die Modellbezeichnungen geändert: Nach dem Buchstaben „S“ kam nun eine dreistellige Zahl, dazu kamen die Zusatze „E“, „D“ und „L“. nicht mehr verwendet. So hieß das Modell 500 SE nun S 500 und der 600 SEL im Rahmen der neuen Nomenklatur „S 600 lang“ (also mit langem Radstand). Das Typenschild auf dem Kofferraumdeckel zeugt seitdem nur noch von der „Klassenzugehörigkeit“ und dem Arbeitsvolumen.
Die Karosserieversion (normaler oder langer Radstand), die, wenn nicht auf den ersten Blick, so doch auf den zweiten Blick offensichtlich wird, wird nicht mehr im Modellverzeichnis angegeben. Am stärksten verändert haben sich die Bezeichnungen der 4,2-Liter- und Sechszylinder-Modelle. Anstelle der bisherigen Zahlen in der Bezeichnung, die zur Einheitlichkeit des Bildes auf Hunderter gerundet wurden, wurden nun Zahlen angegeben, die dem tatsächlichen Arbeitsvolumen entsprechen: So erhielt beispielsweise das Modell 300 SE die Bezeichnung S 320 und der 300 SD wurde bekannt als „S 350 Turbodiesel“
Auf dem Genfer Autosalon im März 1994 erschienen die S-Klasse-Limousinen in aktualisierter Form mit geringfügigen stilistischen Änderungen im Design. Bei unveränderten Maßen wirken manche Detaillösungen generell optisch leichter,
ausgewogener und dynamischer Eindruck. Dies wurde vor allem durch eine ausgeprägte Konvergenz im unteren Teil der Stoßfänger und den Schutz der Seitenflächen der Karosserie sowie durch entlang der Seitenwände verlaufende Formteile erreicht
und sie visuell in einer horizontalen Ebene zu teilen. Das neue Design der Scheinwerfer und des Kühlergrills verstärkte diesen Effekt zusätzlich. Bei den modifizierten Scheinwerfern mit verbesserten Freiformreflektoren, die für 60 % mehr Lichtleistung sorgten, war das Abblendlicht nicht mehr durch eine Mittelbrücke vom Fernlicht getrennt, was den vorderen Teil optisch breiter machte. Dieser Eindruck wurde auch durch die farblosen Linsen der vorderen Fahrtrichtungsanzeiger verstärkt. Sechs- und Achtzylindermodelle erhielten einen neu gestalteten Kühlergrill mit leichter Rundung
entlang der zentralen vertikalen Säule. Modelle mit V12-Motoren wurden mit einem speziell gestalteten Kühlergrill mit verchromten Querlamellen und einer deutlich breiteren Chromzierleiste verziert. Ein wesentliches Element des harmonischen Erscheinungsbildes der S-Klasse war die Neugestaltung des Hecks. Die Unterkanten des Kofferraumdeckels waren wie bei den Coupé-Modellen abgerundet. Der über der hinteren Stoßstange verlaufende Reflexstreifen war unter den nun zweifarbigen Rückleuchten etwas breiter. Dadurch ist der Kofferraum optisch flacher geworden und das gesamte Heck insgesamt breiter und niedriger.
Seit Mai 1995 ist das Ultraschall-Einparkkomfortsystem „Parktronic“ in der Liste der Zusatzausstattungen enthalten, das den Abstand zum nächsten Hindernis anhand von Ultraschallsignalen ermittelt, die in einem elektronischen Steuergerät umgewandelt werden. Empfänger und Sender von Ultraschallsignalen sind in Sensoren kombiniert, die in den vorderen und hinteren Stoßfänger eingebaut sind, was die Schutzfunktion der Stoßfänger nicht beeinträchtigt. Beide mit V12-Motoren ausgestatteten Modelle verfügen seit Mai 1995 serienmäßig über die Parktronic. Gleichzeitig wurden bei allen S-Klasse-Limousinen die jetzt unnötigen Markierungsstifte an den hinteren Kotflügeln aufgegeben.
Während die Modellpflege im März 1994 vor allem das Design betraf, waren die Änderungen im September 1995, die Acht- und Zwölfzylindermodelle betrafen, technischer Natur. Das komplett neu entwickelte 5-Gang-Automatikgetriebe mit Wandlerüberbrückungskupplung, das bereits seit Mai 1995 im S 600 Coupé verbaut wurde, ersetzt nun das bisherige hydraulisch gesteuerte 4-Gang-Getriebe in den Limousinen. Herzstück dieses Meisterwerks der Technik ist die elektronische Getriebesteuerung, die in ständigem Kontakt und Datenaustausch mit dem elektronischen Motorsteuergerät die Gangwechsel automatisch an jede Fahrsituation anpasst. Das neue Automatikgetriebe war nicht nur technisch innovativ, sondern auch deutlich kompakter und leichter als ein vergleichbares 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Motoren wurden weiter verbessert, um Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu reduzieren. Dazu erhielten beide V8-Motoren eine modifizierte Kurbelwelle, eine optimierte Gasverteilung, Leichtbaukolben,
separate Zündspulen für jeden Zylinder sowie das neue Einspritzsystem Motronic ME 1.0. mit einem Hitzdraht-Anemometer-Luftmassenmesser, bei dem anstelle eines beheizten Fadens eine Folie verwendet wurde. Im V12-Motorendesign
es gab weniger Änderungen, sie betrafen nur die Platzierung der Zündspulen und des elektronischen Motorsteuergeräts.
Durch diverse Motorverbesserungen und den Einsatz eines neuen Automatikgetriebes konnten bei gleicher Leistung der Kraftstoffverbrauch der V8- und V12-Modelle um durchschnittlich 7 % und die Emissionen um mehr als 40 % gesenkt werden. Ebenfalls im September 1995 wird für alle S-Klasse-Modelle mit Achtzylinder-Motor optional eine „elektronische Stabilitätskontrolle“ angeboten.
Auto-ESP", dessen Hauptzweck darin besteht, den Fahrer in schwierigen Verkehrssituationen zu unterstützen.
Bei entsprechenden Informationen der Sensoren korrigiert es Fehleinschätzungen des Fahrers, bremst gezielt ein oder mehrere Räder ab und hilft, die Fahrzeugstabilität zu erhalten.Seitdem gehört das ESP-System zum Basispaket der 12-Zylinder-Modelle .
Neben den verbesserten Versionen, die nach der Modellpflege auf der IAA in Frankfurt vorgestellt wurden, debütierte im September 1995 auch eine Neuauflage der S-Klasse: der als neue Regierungslimousine mit Sonderschutz entwickelte S 600 lang Pullman und die Fortsetzung einer langen Tradition von Mercedes-Benz.
Die Länge der Sonderversion betrug 6213 mm, das ist genau ein Meter mehr als bei der Version des S 600 mit langem Radstand. Der hintere Teil der Kabine konnte durch eine Trennwand vom Fahrerhaus getrennt werden. Die Limousine der Pullman-Baureihe 140 konnte auch ohne Sonderschutz in den Modifikationen S 500 und S 600 erworben werden, deren erste Exemplare im August 1996 auf den Markt kamen.
Im März 1997 kam der S 500 mit Landau-Karosserie und langem Radstand auf den Markt: ein weiteres Unikat der Baureihe W 140 für den Vatikan, das Papst Johannes Paul II. übergeben wurde. Das Faltverdeck „lando“ war mit einem elektrohydraulischen Antrieb ausgestattet. Für Begleitpersonen wurden Klappsitze bereitgestellt.
Bis September 1998 wurden insgesamt 406.532 W 140 produziert, darunter 28.101 Exemplare mit Dieselantrieb.
Tuning-Mercedes W140
BRABUS
WALD
Lorinser
Andere Stimmung
Zusammenfassen
Obwohl der berühmte Ruble Forty schon 20 Jahre alt ist, hat er seinen Charme nicht verloren, jetzt kann er natürlich in vielerlei Hinsicht nicht mit dem w221 und ähnlichen Mercedes mithalten, aber es gibt nicht wenige Kenner dieses schönen Autos, weil es so ist nicht umsonst steht der gute W140 jetzt wie ein neuerer W220. Jetzt sind die 600er Erinnerungen an die schneidigen Neunziger, Gangster und Himbeerjacken. Ich denke, dass der W140 noch lange in unseren Herzen bleiben wird.Teil des Textes übernommen
Wir haben allerlei Exotisches gesehen – und heute überrascht man niemanden mit einem starken Auto. Nun, fragen Sie zum Beispiel jemanden: Nennen Sie einen leistungsstarken SUV?! Was fällt Ihnen als Erstes ein? Natürlich - Cherokee SRT-8, BMW X6M und diverse Mercedes AMG - G, GLE usw. Langweilig und abgedroschen! Ich möchte etwas Besonderes.
Und wenn Sie die gleiche Frage stellen, aber mit der Formulierung: „Nennen Sie irgendeinen leistungsstarken SUV aus den 90er Jahren“ mit einem Präfix von 500 oder mehr PS?! Wie sich herausstellt, gibt es keine Optionen! In jenen Jahren, als die europäischen Autogiganten gerade ihre ersten Schritte in diese Richtung unternahmen, galt eine solche Kraft als etwas darüber hinausgehendes. Serien-SUVs mit derart aufgeladenen Motoren gab es damals einfach nicht. In dieser Nische regierten nur Rollen und imposante amerikanische SUVs. Und in der zweiten Hälfte der 90er Jahre besetzten die Deutschen schließlich diese Nische und verdrängten damit Fords und Chevrolets und brachten Modelle wie den BMW X5 und den Mercedes ML hervor. Auf deren Basis entstand dieses Ungetüm, die Idee der berüchtigten Brabus-Manufaktur …
Dennoch hat der Brabus der 90er etwas, das das Gefühl von etwas Besonderem vermittelt, unfassbar viel Geld ausgegeben. Und das alles, um nicht wie alle anderen zu sein. Wecken Sie den Neid anderer!
Salon war ursprünglich beige. Dann hat der Besitzer es einfach (nicht verändert) in Dunkelblau neu lackiert. Nur die Decke blieb. Und das Auto neu lackiert...
Ich habe ein Audiosystem eingebaut und dafür 80.000 Dollar bezahlt!
Zuerst wollte ich mich radikal mit all den „Macs“ auseinandersetzen, aber dann wurde beschlossen, alles so zu lassen, wie es ist. Als Denkmal für Unlogik und Egoismus, basierend auf kilometerlangen Devisen.
Denken Sie darüber nach, was Sie 1998 für 80.000 Dollar kaufen könnten?! Und der erste Besitzer hat einfach ein Tonbandgerät genommen und mit diesem Geld „eingelegt“!
Und der Kauf dieses AUSSTELLUNGSKOPIES selbst sah in etwa so aus:
Wie viel kostet dieser "Jeep" mit einem 7,3-Liter-Motor?
- dieses Exemplar steht nicht zum Verkauf, das ist das „Show Car“ ...
- das schaffen wir in zwei Monaten für Sie ...
- Wie viel wird es kosten?
- 250.000 D-Mark ...
- Ich zahle 500.000 D-Mark!
Herzlichen Glückwunsch, Sie haben diesen Artikel gerade gekauft. Er ist dein!
Der Käufer aus Russland wollte zuerst die Ware, die er „im Schaufenster“ sah, dann stellte er fest, dass niemand dieses Exemplar exklusiver haben würde, und dann „erschlug er den Verkäufer einfach um einen Preis“! Dafür sind wir ihm sehr dankbar!
Brabus 7.3 aus den 90er Jahren in Russland ist immer eine Geschichte des leichten Geldes! An diesem Auto hat noch nie jemand vom Gehalt gespart. Sie haben es gerade im Brabus-Salon gekauft, oder sie haben es direkt von der Ausstellung eilig mitgenommen. Fordern Sie also zuerst Ihre Wünsche heraus und erst dann die um Sie herum. In den 00er Jahren wurden 7,3-Autos von Brabus zum Gegenstand eines gelegentlichen Kaufs von Neugierigen. In der Mehrzahl hoben sie auf, WAS ihnen in die Hände fiel und brachten es in die richtige Form. Jetzt ist 7.3 zum Fetisch geworden. Und der Fetisch ist nicht ganz billig. Vielleicht ist die moderne Autoindustrie mit Motoren so groß wie eine Saftpackung und der Qualität der Materialien eines Kindertretpferdes aus Kunststoff mitverantwortlich dafür. Aber zum größten Teil verstehen alle Kenner von 7.3, dass dies sammelbare Legenden sind, die sich von allen anderen Mercedes abheben …
Wie Sie wissen, bevorzugen die meisten "bösen Jungs" - Betrüger, Banditen, Mörder - traditionell die besten Autos. Die besten von denen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt in einem bestimmten Land verfügbar sind. In unserem leidgeprüften Mutterland gab es zwar nur wenige solcher Autos, aber sie alle haben die Geschichte der schneidigen Neunziger stark geprägt.Heute sprechen wir über Gangsterautos 90x
Da es zu Sowjetzeiten (bis Anfang der 80er Jahre) offiziell kein organisiertes Verbrechen im Land gab, gab es im Wesentlichen keine Gangsterautos. Von allen Autos vor der Perestroika erinnert man sich nur an die „einundzwanzigste“ Wolga, und selbst dann dank der berühmten Geschichte über Yuri Detochkin. Нет, уже с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры (новые русские) и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только im Kino.
Aber das waren wenige. Für Liebhaber eines luxuriösen Lebens in der UdSSR war es viel realer, illegal eine von einer staatlichen Institution stillgelegte Wolga zu erwerben, und wenn es gute Mittel und Verbindungen gab, sogar eine Chaika. Gott selbst befahl gewöhnlichen „Hucksters“ und Kriminellen, einen VAZ „Classic“ zu fahren, das beste Auto, das zu dieser Zeit erhältlich war. Aber Zhiguli, selbst die prestigeträchtigsten Modelle ihrer Zeit (VAZ-2106 und VAZ-2107), hoben sich nicht von der allgemeinen Strömung ab - schließlich fuhr sie im Prinzip das ganze Land. Und das Auto wurde erst am Ende zu einem unverzichtbaren Attribut der kriminellen Welt 80x- Anfang 90x Jahren, als der Niedergang des Strafverfolgungssystems und ein scharfes, grassierendes Verbrechen zu Explosionen, Verfolgungsjagden und Schießereien direkt auf den Straßen der Stadt führten ...
Vielleicht war das erste "Gangsta-Mobil" in Russland eine gewöhnliche VAZ "Neun". Zunächst, Mitte der 80er Jahre, wurde der Wolga-Frontantrieb, wie jeder Neuwagen, von vielen Einwohnern eher zurückhaltend aufgenommen, aber in den fünf Jahren seit Produktionsbeginn löste das Werk die Hauptprobleme mit Ersatzteilen und brachte es auf ein akzeptables (nach sowjetisch-russischen Maßstäben) Zuverlässigkeitsniveau. Damals kamen alle positiven Eigenschaften des „Meißels“ zum Vorschein: gute Dynamik und Beherrschbarkeit für damalige Verhältnisse, relative Unprätentiösität und Zuverlässigkeit.
Warum wurde die später erschienene Neun populärer und nicht die Acht? Ja, weil die vier Seitentüren den VAZ-2109 von 2108 positiv unterschieden - sie ermöglichten es dem „Team“ von 4-5 Personen, bei Bedarf sehr schnell in das Auto einzusteigen oder es zu verlassen. Unter den Bedingungen eines schneidigen Lebens mit Showdowns und Schießereien war dies ein wichtiger Vorteil des Autos. Kein Wunder, die Gruppe Kombination„Sie sang ein Lied über die Cherry Nine – so viele „harte Jungs“ des Landes träumten von so einem Auto. Um die Jahreswende entpuppte sich Samara als erschwingliches und durchaus prestigeträchtiges Auto, verschiedene Vertreter des „Schattengeschäfts“ unseres Landes schreckten nicht davor zurück, es zu fahren. Die Wolga hat ihren festen Status noch nicht verloren: Alle Arten von Schwarzhändlern, Betrügern und Dieben fuhren oft solche Autos - mit einem Wort, Vertreter der "intelligenten" kriminellen Berufe.
Vaz 2109 
Vaz 2109 In der Perestroika-Zeit wurde die Aussicht, auf ein ausländisches Auto umzusteigen, für die ersten einheimischen "Kaufleute" ziemlich real - sie begannen langsam ins Land zu sickern Mercedes und Volvo aus dem Westen Toyota und Nissans aus dem Osten. Sie wurden größtenteils illegal importiert – in der Regel für Bestechungsgelder beim Zoll oder versteckt auf fremden Schiffen. Nun, mit dem Fall des Eisernen Vorhangs ganz am Anfang 90x ein regelrechter Strom gebrauchter ausländischer Autos strömte ins Land. Sowohl europäische als auch japanische Kleinwagen für die Mittelklasse und amerikanische Dreadnoughts für die Reicheren wurden nach Russland importiert.
Vor diesem Hintergrund das Prestige Kirsch Neuner" und Schwarze Wolga verblasste sehr schnell. Außerdem ist die Qualität der Montage und Teile bei einheimischen Autos stark gesunken. Es ist erwähnenswert, dass AvtoVAZ selbst, wie viele russische Werke, in der ersten Hälfte von war 90x unter der Kontrolle organisierter krimineller Gruppen - einigen Berichten zufolge ging ein Zehntel aller produzierten Autos als "Lösegeld" direkt vom Fließband an Erpresser. So viele Banditen der Wolga-Region haben tatsächlich brandneue Zhiguli kostenlos bekommen - fahren Sie so viel Sie möchten. Aber für „ernsthafte Menschen“ waren einheimische Autos nicht mehr auf Status angewiesen. Nach ungeschriebenen Regeln sollte damals für jeden anständigen "Kaufmann" das erste ernsthafte Geld für ein anständiges ausländisches Auto ausgegeben werden.
Zunächst verliebten sich russische Geschäftsleute und Vertreter der Kriminalität sehr in die „Amerikaner“. Zeitungen und Magazine 1991 —1994 Jahre waren buchstäblich voll mit Werbung für diverse amerikanische Limousinen – ab der Mittelklasse Chrysler NewYorker und Pontiac Grand Am/Bonneville zu riesig Cadillac Deville und Lincoln Towncar. Ihre leistungsstarken, unprätentiösen Motoren verdauten normalerweise schlechtes Benzin, riesige Karosserien aus dickem Stahl beherbergten nicht nur erfolgreich eine ganze Bande von Leibwächtern, sondern gaben auch zusätzliche Überlebenschancen bei Unfällen und Scharmützeln. Kein Wunder " Brigade» Sascha Belly Am Anfang ihrer Reise hat sie es auf dem alten Lincoln durchgeschnitten und nicht auf irgendeinen Mercedes. Der Held von Viktor Sukhorukov ritt auch den "Amerikaner" im ersten Film " Bruder».
Es sollte beachtet werden, dass amerikanische Autos am Anfang stehen 90x viele gab es nur in Moskau und der Region - breite Alleen und Umgehungsstraßen, damals noch mit Staus überladen, waren perfekt für Multiliter-Dreadnoughts. Petersburg hat sich aufgrund seiner Nähe zu Skandinavien lange Zeit verliebt Volvo und Saab- Sie wurden aus Schweden und Finnland gefahren, und von dort aus wurde auch die Ersatzteilversorgung durchgeführt. Ziemlich stark und sehr prestigeträchtig, erwiesen sich diese Autos als unverzichtbares Attribut der Wirtschaft und Kriminalität im Nordwesten Russlands. Zur Bestätigung meiner Worte - Volvo 940 blitzt in den ersten Folgen von "Brigade" zusammen mit den üblichen "Neunen" und "Amerikanern". SAAB 9000 war anfangs auch sehr beliebt 90x Jahren in beiden Hauptstädten und angrenzenden Gebieten.
Volvo 940 Die Provinz, die nicht mit guten Straßen, Ersatzteilen oder Service ausgestattet war, war zunächst für prestigeträchtige ausländische Autos fast gesperrt. Die "neuen Russen" aus den Regionen fanden jedoch sehr schnell einen Ausweg - um gebrauchte Geländewagen zu kaufen. Der berühmteste "Gangster"-SUV war natürlich Jeep Grand Cherokee.
Es war dieses Auto, das in der berühmten Folge mit dem Maxim-Maschinengewehr aus dem Film Brother-2 die Hauptrolle spielte. "Wide Jeep" kombinierte perfekt hohe Geländegängigkeit, Geschwindigkeit, akzeptables Handling und komfortables Interieur. Der einzige Nachteil ist vielleicht der hohe Kraftstoffverbrauch. Aber wer hat damals daran gedacht, als Benzin in Russland einen Cent kostete? Jeep Grand Cherokee tatsächlich das erste Geländewagen der Oberklasse der Welt. Auf dem russischen Markt legte er seinen Konkurrenten leicht auf die Schulterblätter - Ford-Explorer und Chevrolet-Blazer. Aber trotz des eher einfachen und langlebigen Designs ist der Russe " neue Russen„Es ist mir gelungen, Jeeps zu töten. Daher waren im Ural und in Sibirien, wo die Situation mit Straßen und Ersatzteilen sehr schlecht war, die lokalen "Brüder" viel eher bereit, die "Japaner" zu nehmen - wenn auch weniger prestigeträchtig, aber zuverlässiger. Toyota LC80 und 4Läufer, Mitsubishi Pajero, und auch Nissan Terrano nahm nicht den letzten Platz in der Rangliste der damaligen Gangsterautos ein.
Allerdings ist der Hauptnachteil Jeep Grand Cherokee war schon damals zu spüren - ein enormer Spritverbrauch (bei 5,2 Liter Volumen und einer unwirtschaftlichen Maschine). Nun, die Tatsache, dass er mit einem solchen Liter-Motor etwa 220 PS leistete. – das sind eher die Ansprüche von heute. "Amerikaner" der alten Schule sind einfach so - verschwenderisch, mehrliterig, mit einem unersättlichen Maschinengewehr und kubischer Optik ...
Jeep Grand Cherokee Toyota Landcruiser 80, oder einfach wie ihn die Jungs "Kruzak" nannten, wie immer "rundum durchtrainiert". Auch ein unvergessliches Auto in 90x. Hauptrolle in dem Film "Brigade"
Toyota-Geländewagen Mitsubishi Pajero, er ist ein echter Panzer für Schützen, mit einer erhöhten Landung - ideal, um Kugeln auszuweichen. Was den flinken Vogel „Pajero“ betrifft, so hatte er als Trumpf neben einem sparsameren Motor auch das Image eines mehrfachen Bezwingers der „Dakars“. Außerdem konnten sich die Japaner mit einem für damalige Verhältnisse ultraprogressiven Getriebe rühmen. Super Select 4WD, die unterwegs bis zu 100 km / h wechselnde Betriebsmodi ermöglichte und sich ideal an jede Art von Straße und im Gelände anpasste.
Mitsubishi Pajero '94 Überraschenderweise waren deutsche Autos in der Zeit der primitiven Kapitalakkumulation bei den russischen "Jungs" nicht sehr gefragt. Der Bruch kam irgendwo in der Mitte 90x Jahre. Der Konservatismus, die Trägheit und die mittelmäßigen Fahrleistungen der amerikanischen und schwedischen Dreadnoughts langweilten schon damals die „Elite“ der Underground-Welt. Frische deutsche Modelle sahen viel vorteilhafter aus - genauso kraftvoll und repräsentativ, aber dynamischer, eleganter und moderner.
Nach der Öffnung der Grenzen Symbole nicht nur des Gangstertums, sondern auch der Ära 90x im Allgemeinen geworden BMW 5 im Rücken E34, Mercedes-Benz G-Klasse(bis heute beliebt) und natürlich der legendäre "Wildschwein" - Mercedes-Benz S im Rücken W140. Auf der letzten reiste die Elite der kriminellen Welt, "Heliks", in der Regel mit einer Eskorte. "Fünfer" wurden von Banditen mit einem niedrigeren Rang verwendet, aber bereits aufgestiegen.
In der ersten Hälfte 90x Brandneu BMW 525i kosten in Moskau nur 35-40 Tausend Dollar, und ein gebrauchter ist noch billiger. Mit zunehmendem Alter verloren die „Bayern“ deutlich schneller an Wert als Mercedes: Ein Drei-Fünf-Jähriger war schon für recht überschaubares Geld zu haben. Um sich wie eine respektierte Person zu fühlen, musste man nur noch straff klingen und, wenn möglich, „schöne“ Nummern bekommen. Unzerstörbarkeit am Ende BMW fast nicht aufgegeben Mercedes, und gewann in Sachen Fahrleistung. Ziemlich einfache und unprätentiöse "fünf" E34 kam eindeutig auf den Hof. Relativ leicht, mit starken Motoren (der 2.5 mit 192 PS im 525i wurde der beliebteste) und einem einprägsamen Design ist er zu einer echten „erpresserischen Kampfmaschine“ geworden 90er Jahre. In der "Brigade" fuhr Sasha Belys Freund Rafik ein solches Auto, und mit verbundenen Augen rollten die Hauptfiguren fast den gesamten Film auf einem schwarzen "Boomer" ... Vielleicht BMW 525i wurde das Auto Nummer 2 in der kriminellen Welt Russlands - hinter dem "sechshundertsten", aber vorn Grand Cherokee.
In der Regel bewegten sich auferstandene Banditen auf solchen 5. Behahs!
Es war prestigeträchtig und ehrenhaft, ein solches Auto im kriminellen Kreis zu haben!
Filme auflisten 90x Mit der Teilnahme dieses Autos ist es unmöglich, sich nicht an den ersten Sasha "White" aus der Brigade zu erinnern, der in 92x Jahre Reiten E34, und einige andere Jungs aus diesem Film, ich denke, jeder erinnert sich!
Übrigens, um in der zweiten Hälfte Jeep selbst vom Cherokee-Stamm zu ersetzen 90x kam der wahre Arier, Mercedes Geländewagen. Zu dieser Zeit war ein einfacher Geländewagen der Armee nur mit leistungsstarken Motoren und viel „Schnickschnack“ überwuchert - was russische Bürger an der Macht brauchen! Das Prestige von Gelendevagen wurde durch sehr kleine, fast exklusive Produktionsmengen (ca. 7-8.000 pro Jahr) und natürlich die magische Kombination aus Geländegängigkeit und Unzerstörbarkeit verstärkt, die in unserer Region so wichtig ist. Ein Gelik in gutem Zustand kostete nicht viel weniger als ein fünfhundertster Personenwagen, und doch betrachtete es die russische Elite als Ehrensache, ein Paar solcher Autos begleiten zu lassen. Übrigens war es kein Zufall, dass Gelendevagen zu einem Sicherheitsauto wurde - für die Kegel selbst war es nicht bequem genug - eng, wackelig und laut. Aber zum Schutz genau richtig: zwar unbequem, aber stark und imposant in der Optik.
Aber der wichtigste und bedingungslose Grande, der Gegenstand der Bewunderung und Verehrung sowie der Held zahlreicher Witze über die Neureichen war Mercedes S600. Die Werbetreibenden des Konzerns versahen das zum Verkauf stehende Auto mit dem Slogan: "In der S-Klasse findet man vieles, was Fans anderer Firmen erst in der nächsten Autogeneration bekommen." Und das ist es tatsächlich. Was gibt es - viele Optionen für dieses Auto, das auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde 1991 Jahren findet man sie in der Grundausstattung vieler moderner ausländischer Autos der Mittelklasse nicht.
Elektrische Steuerung für alles, was Sie sehen. Infrarot-Fernbedienungssystem, um alles zu verriegeln, was verriegelt ist. Klimakontrolle für alle Fahrer und sogar für einzelne Körperpartien. Möglichkeit der Installation von Telefon und Telefax für diejenigen, die keine Pager haben... Gadgets "sechshundertstel" aufzählen - eine undankbare Aufgabe. Wer uns gesehen hat, wird es verstehen. Und wer es nicht gesehen hat, wird trotzdem denken, dass wir etwas vergessen haben. Anhängerkupplung zum Beispiel. Oder ein Lenkrad mit vier Löchern. Oder ein optischer Windschutz „-3“ – für Kurzsichtige.
Es reichte jedoch nicht aus, nur ein Schiff im 140. Körper zu haben. Es war notwendig, dass die wertvollen Nummern auf dem Kofferraumdeckel zur Schau gestellt wurden und das Auto zu einem Idol machten. Eigentlich waren es gar nicht so viele sechs Hundertstel – natürlich relativ.
Auf die eine oder andere Weise begann der eigentliche Kult des dreistrahligen Sterns in Russland ab dem „sechshundertsten“. Wer vor einem Jahrzehnt noch seinen alten Mercedes vor dem KGB in seiner Datscha verstecken musste, hatte nun die Möglichkeit, dem ganzen Land zu zeigen, wer darin der Boss ist. Mercedes war zu Sowjetzeiten ähnlich gefürchtet und respektiert wie die schwarzen Wolgas und Chaikas. Gleichzeitig wurden sie erschossen, angezündet und in die Luft gesprengt – der „Sechshundertste“ wurde mitten in Russland zu einem echten Symbol verbrecherischer Kriege 90x. Es wurde sogar als das unglücklichste Auto der Welt bezeichnet - so viele Leben wurden von diesen düsteren Limousinen mitgenommen!
Anscheinend störte dies nicht einmal den russischen Präsidenten, der dasselbe Auto benutzte - wenn auch gut gepanzert und außerdem eine exklusive verlängerte Version Pullmann. Mercedes W140 war groß, schwer, wahnsinnig bequem (besonders beliebt ist die Legende der doppelten und daher schalldichten Glashecktüren) – und furchtbar teuer. Neu S500L oder S600L Kosten in Russland 90er Jahren im Bereich von 130 bis 180.000 Dollar - fast dreimal teurer als Jeep Grand Cherokee. Und das nur in der Grundausstattung. Gepanzerte "Elefanten", die in dieser turbulenten Zeit sehr relevant sind, kosten einfach fabelhaftes Geld - in der Regel 300-500.000 US-Dollar. Wahrscheinlich für dieses Geld 90er Sie könnten eine der luxuriösesten Wohnungen im Zentrum von Moskau kaufen. Aber die Liebe der damaligen Geschäftsleute zu den „vielen Hundert“ kannte keine Grenzen: Sie sagen, es gab Menschen, die in „Chruschtschow“ lebten und sich auf den Märkten kleideten, aber es gleichzeitig schafften, brandneue Mercedes zu fahren! Es ist nicht verwunderlich, dass solche Autos in fast jedem Film "über Gut und Böse" zu sehen sind, der in den letzten 12-15 Jahren in Russland gedreht wurde. Einige Zeit nach der Veröffentlichung W140 v 1998 Einer der russischen Fernsehsender drehte sogar eine Dokumentation über das harte Leben der „Sechshundert“ in Russland.
Übrigens wurden entgegen der landläufigen Meinung über den Massencharakter des „sechhundertsten“ Mercedes in Russland jährlich nur etwa 500-1000 Autos im Heck neu gekauft. W140. Mehrmals wurden Autos in gebrauchtem Zustand aus Europa importiert. Die meisten von ihnen waren echte Models S600, oder zumindest S500- Geizige Deutsche haben die alten gefräßigen "Elefanten" bereitwillig losgeworden und sie für relativ wenig Geld nach Russland verkauft ...
Das ist interessant BMW 7 Reihe hinten E32, traditionell Hauptkonkurrent der Mercedes S-Klasse auf den Weltmärkten, standen wir eindeutig im Schatten des „Sechshundertsten“. Aufgrund des eher verwöhnten Designs des Chassis und der Fülle an Elektronik wurde er in Russland nicht allzu populär - Autoreparaturen brachten selbst "schneidigen Kerlen" oft zu viel Geld ein.
Der Stuttgarter Konzern stattete seinen geräumigen Schönling oft mit sparsamen Sechszylindermotoren von 2,8 und 3,2 Liter Hubraum mit 193 und 231 PS Leistung aus. sowie eine V-förmige „Acht“ von 4,2 und 5 Litern. Aber die herausragendste Leistung ist natürlich der S-Klasse-V12 mit einem 394-PS-Motor, der ein 2650-Kilogramm-Auto in nur 6 Sekunden auf Hundert beschleunigte ...
Trotz höchster technischer Exzellenz fanden Autos der dritten Generation der S-Klasse in Deutschland lange Zeit zu wenig Fans und potenzielle Käufer. Den Deutschen schien es zu ausgebeult ... Aber was für ein Unglück - für 1/6 des Landes für sechshundert lange zehn Jahre - eine ganze Ära! - ein Symbol des Erfolgs, das Nonplusultra der kühnsten Träume. Immerhin hinein 90er in unserem land war ein auto nicht nur ein markenzeichen seines besitzers - es war ein objekt der kultur (oder subkultur - jemand wird widersprechen), der verehrung, ein referenzmaß für alles und jedes.
Zweifellos ist dies die Nummer eins auf der Liste der Autos mit Echos. 90x!
So oder so waren die „sechshundert“ oder BMW „siebenfünfzig“ selbst in gebrauchtem Zustand für Straßengangster und mittelmäßige Geschäftsleute sehr teuer. Sie richteten ihre Aufmerksamkeit auf kleinere und billigere Autos. Es scheint, dass der jüngere Bruder des „Elefanten“ der Körper ist W124. Die damalige E-Klasse war viel günstiger und massiver, hatte eine Vielzahl von Modifikationen. Allerdings verträgt das ziemlich komplexe Chassis schlechte Straßen nicht sehr gut, und außerdem hatte das Auto in Europa ein stabiles Image eines Taxiautos. Darüber hinaus waren die meisten Autos aus Europa mit 4-Zylinder-Motoren mit geringer Leistung, einschließlich Dieselmotoren, ausgestattet. In einem Wort, Mercedes W124 war das Auto sparsamer Bürger, aber unsere "Brüder" brauchten etwas Aggressiveres und Dynamischeres.
Und dann kam die Augustkrise 1998 des Jahres. Es scheint, dass das Ausmaß der Kriminalität in dem Land, das vollständig in finanziellen Problemen steckt, nur zunehmen wird und eine neue Runde von kriminellen Kriegen beginnen wird. Eine erste Umverteilung von Einflusssphären und Finanzströmen hat jedoch bereits stattgefunden. Nun musste man, um etwas zu stehlen, darauf warten, dass es sich jemand verdiente. Unter den neuen Bedingungen ist das Geldverdienen mit dem Verkauf und Kauf bankrotter Fabriken und Unternehmen sogar noch profitabler geworden als Raub und Tötung. Schmutziges Geld wurde langsam gewaschen, die ehemaligen "Brüder" legalisierten ihr "Geschäft".
Das vielleicht ikonischste Auto dieser Zeit war ein Geländewagen. Toyota Landcruiser 100- Viele Menschen wurden von riesigen amerikanischen Geländewagen dorthin versetzt Chevrolet Tahoe/Vorort, beliebt im zentralen Teil Russlands in der Mitte 90x. Erschien in 1998 Jahr eroberte der "Hundertste" seit einem guten Jahrzehnt die Herzen der mächtigen Bürger Russlands. Höchste Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit machten das Auto in den Regionen sehr beliebt. Außerdem kostete "Kukuruznik" (oder "Kruzak", wie es üblicherweise genannt wird) selbst in der teuersten Version eineinhalb Mal billiger als Gelendevagen und schien daher eine eher pragmatische Wahl zu sein. Dank dieser "hundert Teile" wurde nicht nur von Geschäftsleuten, sondern auch von Strafverfolgungsbehörden, insbesondere von der Spitze des Innenministeriums und der Verkehrspolizei, schnell geliebt. Der "Maisbauer" hatte also ein ganz eigenartiges "Gangster-Cop"-Image - aber Normalsterbliche umgingen solche Autos normalerweise...
Um die Wende zum 21. Jahrhundert war es an der Zeit, den Fuhrpark der „Bonzen“ von lokaler Bedeutung zu erneuern – die alten „fünf“ BMWs hatten bereits ausgedient, modernere, komfortablere und solidere Autos mussten her. Viele "harte Jungs" des Landes haben sich erneut für deutsche Autos entschieden - es waren die neuen "fünf" BMW (E39-Karosserie) und "Pop-Eyed" Mercedes W210. Beide Modelle gingen in Deutschland wieder in den Verkauf 1995 Jahr, aber in Russland wurden sie erst fünf Jahre später massenhaft verfügbar - bereits aus zweiter Hand importiert. Interessant ist, dass die neue, „popäugige“ E-Klasse in Europa kühl angenommen wurde (laut einigen Berichten, 1995, als der W124 eingestellt und der neue W210 auf den neuen W210 umgestellt wurde, gingen Taxifahrer sogar weiter Streik in Deutschland), aber Russland musste eindeutig in den Hof. Ein sehr einprägsames Erscheinungsbild, verbesserte Ausstattung und stärkere Motoren im Vergleich zum Vorgänger trugen entscheidend zur Popularität bei. Eine Szene aus dem Film "Boomer" mit der Beteiligung von "großäugigen" Mercedes und Dimon Oshparenny zeigt eloquent, was für Leute diese Autos fuhren.
Der direkte Konkurrent von Mercedes, der BMW E39, hatte ebenfalls alle Chancen, den kriminellen Ruhm seines Vorgängers fortzusetzen ... Ein bedeutendes Ereignis ereignete sich jedoch - Ende 1998 wurde ein Vertrag zur Organisation der Montage von BMW-Fahrzeugen unterzeichnet Russland. Im Kontext der aufflammenden Krise wirkte diese Entscheidung fast wie ein Hohn, denn damals konnte mehr als die Hälfte der Bevölkerung des Landes kaum über die Runden kommen! Doch entgegen Skeptikern liefen bereits ein Jahr später die ersten „Boomer“ vom Band des Joint Ventures in Kaliningrad. Und in den Jahren 2000-2001 gab es eine ziemlich massive Kampagne zur "Transplantation" russischer Beamter in die gleichen "Fünfer" und "Siebener" von BMW - unter dem Motto, den einheimischen Hersteller zu unterstützen. Insbesondere der damalige russische Ministerpräsident Wladimir Putin fuhr einen BMW E39. Dies war wohl der allererste Schlag gegen das kriminelle Image von BMW – die Marke wandelte sich langsam vom Gangster zum Staat. Und im Allgemeinen begann das Niveau der organisierten Kriminalität in den frühen 2000er Jahren im Land endlich zu sinken ...
Unter diesen Bedingungen war die russische Elite an der Reihe, ihre treuen Pferde zu wechseln – brutal Mercedes W140- für etwas gedämpfter. Der Daimler-Benz-Konzern war sehr unzufrieden mit der Kritik an seinem „Koffer“ und bereitete eine neue Generation der S-Klasse für den Serienstart vor - W220 das ist ganz anders als das alte. Der Generationswechsel fiel in Russland übrigens überraschend genau mit der Krise im August 1998 zusammen. Eine kompaktere Karosserie, der Verzicht auf Doppelverglasung zwecks Gewichtseinsparung – Skeptiker juckten, dass der neue „Zweihundertzwanzigste“ an Kraft und Komfort eingebüßt habe. Tatsächlich waren viele Neureiche zunächst einfach abgeschreckt von dem ungewöhnlichen Design. Vor dem Hintergrund der brutalen Solidität des 140. wirkte der neue W220 zu glatt, leicht und elegant. Zu beachten ist, dass der Anteil des S600-Modells selbst merklich zurückgegangen ist - die leichtere S-Klasse hatte jetzt genügend 8-Zylinder-Motoren. Während der gesamten Produktionszeit hatte "Zweihundertzwanzigste" keinen einzigen Spitznamen - es war sehr ungewöhnlich für die russische "Zielgruppe". Man kann nicht sagen, dass die 220. Karosserie in Russland nicht beliebt war: Sie war immer noch der einzige Marktführer ihrer Klasse auf dem Inlandsmarkt. Ungefähr 1.000 Autos pro Jahr wurden bei uns neu gekauft, und Gebrauchtwagen wurden ein paar Mal mehr importiert. Und doch war der Ruhm des Vorgängers weit entfernt.
Damals rückte ein Teil der politischen und kriminellen Elite sogar von den alten „sechshundert“ ab Audi A8 und BMW 7-Serie. Sie sahen vor dem Hintergrund der neuen S-Klasse viel strenger und sogar düster aus. Der erste konnte sich jedoch aufgrund eines ziemlich spezifischen Designs (insbesondere einer äußerst komplexen und teuren zu reparierenden Aluminiumkarosserie) mit Allradantrieb rühmen. A8 nicht sehr geeignet für russische Betriebsbedingungen, und nur wenige wurden importiert. Zudem ist festzuhalten, dass die Firma Audi im Gegensatz zu Mercedes und BMW in Russland nie ein ausgeprägtes kriminelles Image hatte. Zum Teil, weil in Russland in 90er Zunächst wurden jahrelang leistungsschwache und nicht sehr prestigeträchtige "Fässer" und "Heringe" importiert - sie zogen keine Banditenautos an. Außerdem hatte Audi schon immer eine nicht so prestigeträchtige Verwandtschaft mit Volkswagen. Das sagen sie am Ende 90x eine Ladung Autos wurde nach Russland importiert Audi A6 und A8 für Regierungsmitglieder - dies entmutigte schließlich die Vertreter von Kriminellen, solche Autos zu fahren. Später, in den 2000er Jahren, wurden ziemlich viele Audi A6-Limousinen im Heck des Modells von 1997 ins Land importiert – aber das war in erster Linie ein „Regie“-Auto, kein Gangster-Auto.
„Seven“ BMW (E38-Karosserie) wiederum spielte im wegweisenden Film „Boomer“ mit – und zwar in der Titelrolle. Doch jetzt sprach man eher in der Vergangenheitsform über den kriminellen Ruhm von BMW. Ja, und die 38. Leiche war bei russischen Kriminellen nicht wirklich beliebt - vor allem wegen des für unsere Straßen zu sanften Fahrwerks ...
Der Held des zweiten Teils von Boomer, der BMW X5, wurde viel bekannter. Darüber hinaus begann in Russland zu Beginn des Jahrhunderts ein regelrechter Boom bei SUVs und SUVs. Seit 2003 strömt der drei Jahre alte BMW X5 aus den USA. Sehr prestigeträchtig, mit einem charakteristischen Aussehen, hoher Geschwindigkeit, aber gleichzeitig nicht übermäßig teuer - sie erwiesen sich als begehrter Transport für die "harten Jungs" Russlands. Für einige Zeit wurde "he-fifth" vielleicht das angesagteste Auto des Landes. Er machte den ungeschickten Gelendevagens und Land Cruisers eine sehr starke Konkurrenz. Ja, mit hervorragenden Fahrleistungen auf Asphalt verlor er in Bezug auf Geländegängigkeit geradezu gegen echte Geländewagen - aber wer braucht das, wenn die Wege der "Mächtigen" jetzt hauptsächlich über die asphaltierten Autobahnen der Hauptstadt und anderer großer führen Städte Russlands. Es ist bemerkenswert, dass trotz der allgemeinen Liebe zum X5 die Regierungsbehörden diese Autos fast nicht gekauft haben - anscheinend haben sie die zu hohen Betriebskosten für russische "Staatsangestellte" abgeschreckt. Tatsächlich zeichnet sich dieser BMW durch eine sehr teure Wartung aus, und daher wurde der Lexus RX300 Crossover als zuverlässigere und erschwinglichere Alternative in denselben Jahren in Russland populär. Erstens wurde es das erste weithin bekannte Auto dieser Marke in Russland, und zweitens erlaubte es deutschen Herstellern zusammen mit dem Landsmann Toyota Land Cruiser 100 nicht, den Markt zu „monopolisieren“. Aber schon heute rollen kapitale Hausfrauen und sogar Taxifahrer gebrauchte Lexusse mit aller Macht aus ...
Heutzutage ist fast jeder Luxus-SUV bei den „powers that be“ in Russland beliebt – von Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX bis hin zu Hummer H2 und Lexus LX470. Natürlich werden sie bei weitem nicht von Straßenbanditen und Erpressern getrieben, sondern von durchaus „gesetzestreuen“ Beamten und Geschäftsleuten…
All dies gilt vor allem für den europäischen Teil Russlands - von Kaliningrad bis zum Ural. Offensichtlich gab es in der Ukraine, Weißrussland, Litauen, Lettland und Estland ungefähr dieselbe "Kräfteausrichtung". In Sibirien und Fernost entwickelte sich der Automarkt aufgrund der geografischen Nähe zu Japan nach einem eigenen Szenario, und dort wurden ganz andere Autos populär. Statt BMWs und Mercedes jenseits des Urals waren die Topmodelle von Toyota und Nissans viel beliebter...
Wie Sie wissen, bevorzugen die meisten "bösen Jungs" - Betrüger, Banditen, Mörder - traditionell die besten Autos. Die besten von denen, die zu einem bestimmten Zeitpunkt in einem bestimmten Land verfügbar sind. In unserem leidgeprüften Mutterland gab es tatsächlich nur wenige solcher Autos, aber sie alle hinterließen einen hellen Eindruck in der Geschichte der schneidigen Neunziger. Heute sprechen wir über Gangsterautos der 90er Jahre.
Da es zu Sowjetzeiten (bis Anfang der 80er Jahre) offiziell kein organisiertes Verbrechen im Land gab, gab es im Wesentlichen keine Gangsterautos. Von allen Autos vor der Perestroika erinnert man sich nur an die „einundzwanzigste“ Wolga, und selbst dann dank der berühmten Geschichte über Yuri Detochkin. Nein, seit den 70er Jahren in der UdSSR hat der Anteil ausländischer Autos in den Händen von Schauspielern, Regisseuren und anderen Prominenten dieser Zeit merklich zugenommen. Und schon auf den sowjetischen Zahlen. Einer der ersten, der in seinem Leben mehrere ausländische Autos gewechselt hat, war Vladimir Vysotsky. Schon in den 80er Jahren gab es merklich mehr solcher Leute. Einzelne Untergrundmillionäre und Schwiegerdiebe konnten es sich leisten, den damals luxuriösesten Mercedes in den Karosserien des W123 und W126 oder des BMW der 7. Serie, die gewöhnliche Sowjetbürger nur im Kino sahen, in der Garage zu verstecken.
Aber das waren wenige. Für Liebhaber eines luxuriösen Lebens in der UdSSR war es viel realer, illegal eine von einer staatlichen Institution stillgelegte Wolga zu erwerben, und wenn es gute Mittel und Verbindungen gab, sogar eine Chaika. Gott selbst befahl gewöhnlichen „Hucksters“ und Kriminellen, einen VAZ „Classic“ zu fahren, das beste Auto, das zu dieser Zeit erhältlich war. Aber Zhiguli, selbst die prestigeträchtigsten Modelle ihrer Zeit (VAZ-2106 und VAZ-2107), hoben sich nicht von der allgemeinen Strömung ab - schließlich fuhr sie im Prinzip das ganze Land. Und das Auto wurde erst Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre zu einem unverzichtbaren Merkmal der kriminellen Welt, als der Niedergang des Strafverfolgungssystems und ein scharfes, grassierendes Verbrechen zu Explosionen, Verfolgungsjagden und Schießereien direkt auf den Straßen der Stadt führten ...
Vielleicht war das erste "Gangsta-Mobil" in Russland eine gewöhnliche VAZ "Neun". Zunächst, Mitte der 80er Jahre, wurde der Wolga-Frontantrieb, wie jeder Neuwagen, von vielen Einwohnern eher zurückhaltend aufgenommen, aber in den fünf Jahren seit Produktionsbeginn löste das Werk die Hauptprobleme mit Ersatzteilen und brachte es auf ein akzeptables (nach sowjetisch-russischen Maßstäben) Zuverlässigkeitsniveau. Damals kamen alle positiven Eigenschaften des „Meißels“ zum Vorschein: gute Dynamik und Beherrschbarkeit für damalige Verhältnisse, relative Unprätentiösität und Zuverlässigkeit.
Warum wurde die später erschienene Neun populärer und nicht die Acht? Ja, weil die vier Seitentüren den VAZ-2109 von 2108 positiv unterschieden - sie ermöglichten es dem „Team“ von 4-5 Personen, bei Bedarf sehr schnell in das Auto einzusteigen oder es zu verlassen. Unter den Bedingungen eines schneidigen Lebens mit Showdowns und Schießereien war dies ein wichtiger Vorteil des Autos. Kein Wunder, dass die Gruppe "Combination" ein Lied über die Kirsche Neun sang - so viele "harte Jungs" des Landes träumten von einem solchen Auto. Um die Wende der 90er Jahre erwies sich Samara als erschwingliches und durchaus prestigeträchtiges Auto, verschiedene Vertreter des „Schattengeschäfts“ unseres Landes schreckten nicht davor zurück, es zu fahren. Die Wolga hat ihren festen Status noch nicht verloren: Alle Arten von Schwarzhändlern, Betrügern und Dieben fuhren oft solche Autos - mit einem Wort, Vertreter der "intelligenten" kriminellen Berufe.
Es sei darauf hingewiesen, dass es Anfang der 90er Jahre viele amerikanische Autos nur in Moskau und der Region gab - breite Alleen und Ringstraßen, die damals noch mit Staus belastet waren, waren perfekt für Multiliter-Dreadnoughts. Petersburg verliebte sich aufgrund seiner Nähe zu Skandinavien lange Zeit in Volvo und Saab - sie wurden von Schweden und Finnland aus gefahren, und von dort wurden auch Ersatzteile geliefert. Ziemlich stark und sehr prestigeträchtig, erwiesen sich diese Autos als unverzichtbares Attribut der Wirtschaft und Kriminalität im Nordwesten Russlands. Auch der Saab 9000 war Anfang der 90er Jahre in beiden Hauptstädten und deren Umland sehr beliebt.
Die Provinz, die nicht mit guten Straßen, Ersatzteilen oder Service ausgestattet war, war zunächst für prestigeträchtige ausländische Autos fast gesperrt. Die "neuen Russen" aus den Regionen fanden jedoch sehr schnell einen Ausweg - um gebrauchte Geländewagen zu kaufen. Der berühmteste „Gangster“-SUV war natürlich der Jeep Grand Cherokee.
Es war dieses Auto, das in der berühmten Folge mit dem Maxim-Maschinengewehr aus dem Film Brother-2 die Hauptrolle spielte. "Wide Jeep" kombinierte perfekt hohe Geländegängigkeit, Geschwindigkeit, akzeptables Handling und komfortables Interieur. Der einzige Nachteil ist vielleicht der hohe Kraftstoffverbrauch. Aber wer hat damals daran gedacht, als Benzin in Russland einen Cent kostete? Nun, die Tatsache, dass er mit einem Benzinmotorvolumen von 4 bis 5,9 Litern 185 bis 245 PS leistete. – das sind eher die Ansprüche von heute. „Amerikaner“ alter Schule sind eben so – verschwenderisch, vielliterig, mit gefräßigem Automaten und eckiger Optik … Der Jeep Grand Cherokee wurde tatsächlich zum ersten Geländewagen der Oberklasse der Welt. Auf dem russischen Markt legte er leicht auf die Schulterblätter seiner Konkurrenten - Ford Explorer und Chevrolet Blazer.
Aber trotz des eher einfachen und langlebigen Designs gelang es den russischen "neuen Russen", auch Jeeps zu töten. Daher waren im Ural und in Sibirien, wo die Situation mit Straßen und Ersatzteilen sehr schlecht war, die lokalen "Brüder" viel eher bereit, die "Japaner" zu nehmen - wenn auch weniger prestigeträchtig, aber zuverlässiger. Toyota LC80 und 4Runner, Mitsubishi Pajero und Nissan Terrano belegten nicht den letzten Platz in der Wertung der damaligen Gangsterautos.
Toyota Land Cruiser 80, oder einfach, wie es die Kruzak-Jungs wie immer nannten, „rundum durchtrainiert“. Auch in den 90er Jahren ein unvergessliches Auto.
Mitsubishi Pajero, er ist ein echter Panzer für Schützen mit einem Boost. Was den flinken Vogel „Pajero“ betrifft, so hatte er als Trumpf neben einem sparsameren Motor auch das Image eines mehrfachen Bezwingers der „Dakars“. Außerdem konnten sich die Japaner mit dem für die damalige Zeit ultraprogressiven Super Select 4WD-Getriebe rühmen, das wechselnde Betriebsmodi unterwegs bis 100 km/h erlaubte und sich ideal an jede Art von Straße und Gelände anpasste.
Überraschenderweise waren deutsche Autos in der Zeit der primitiven Kapitalakkumulation bei den russischen "Jungs" nicht sehr gefragt. Der Wendepunkt kam irgendwann Mitte der 1990er Jahre. Konservatismus, Trägheit und mittelmäßige Fahrleistungen der amerikanischen und schwedischen Autoindustrie langweilten schon damals die „Elite“ der Underground-Welt. Frische deutsche Modelle sahen viel vorteilhafter aus - genauso kraftvoll und repräsentativ, aber dynamischer, eleganter und moderner.
Nach der Öffnung der Grenzen wurden die Symbole nicht nur des Gangsterkoffers, sondern der Ära der 90er Jahre insgesamt der BMW 5er im Heck des E34, die Mercedes-Benz G-Klasse (bis heute beliebt) und natürlich der legendäre „Eber“ – der Mercedes-Benz S in Karosserie W140. Auf der letzten reiste die Elite der kriminellen Welt, "Heliks", in der Regel mit einer Eskorte. "Fünfer" wurden von Banditen mit einem niedrigeren Rang verwendet, aber bereits aufgestiegen.
In der ersten Hälfte der 90er Jahre kostete ein brandneuer BMW 525i in Moskau nur 35-40.000 Dollar, und ein gebrauchter war noch billiger. Mit zunehmendem Alter verloren die „Bayern“ deutlich schneller an Wert als Mercedes: Ein Drei-Fünf-Jähriger war schon für recht überschaubares Geld zu haben. Um sich wie eine respektierte Person zu fühlen, musste man nur noch straff klingen und, wenn möglich, „schöne“ Nummern bekommen. In puncto Unverwüstlichkeit waren BMW am Ende fast so gut wie Mercedes, und sie siegten in puncto Fahrleistung. Ein ziemlich einfacher und unprätentiöser "fünf" E34 kam eindeutig vor Gericht. Relativ leicht, mit leistungsstarken Motoren (der 2.5 mit 192 PS im 525i wurde der beliebteste) und einem einprägsamen Design wurde er in den 90er Jahren zu einer echten „erpresserischen Kampfmaschine“. Vielleicht ist der BMW 525i das Auto Nummer 2 in der kriminellen Welt Russlands geworden - hinter dem "Sechshundertsten", aber vor dem Grand Cherokee. In der Regel bewegten sich auferstandene Banditen auf solchen 5. Behahs. Es war prestigeträchtig und ehrenhaft, ein solches Auto im kriminellen Kreis zu haben.
In der zweiten Hälfte der 90er Jahre wurde der Jeep des Cherokee-Stammes durch einen echten Arier, Mercedes Gelandewagen, ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatte ein einfacher Geländewagen der Armee gerade leistungsstarke Motoren und viel „Schnickschnack“ erhalten - was russische Bürger an der Macht brauchen! Das Prestige von Gelendevagen wurde durch sehr kleine, fast exklusive Produktionsmengen (ca. 7-8.000 pro Jahr) und natürlich die magische Kombination aus Geländegängigkeit und Unzerstörbarkeit verstärkt, die in unserer Region so wichtig ist. Die Kosten für "Gelik" in gutem Zustand betragen nicht viel weniger als der Passagier "fünfhundertstel", und dennoch betrachtete es die russische Elite als Ehrensache, ein Paar solcher Autos begleiten zu lassen. Übrigens war es kein Zufall, dass Gelendevagen zu einem Sicherheitsauto wurde - für die Kegel selbst war es nicht bequem genug - eng, wackelig und laut. Aber zum Schutz genau richtig: zwar unbequem, aber stark und imposant in der Optik.
Es reichte jedoch nicht aus, nur ein Schiff im 140. Körper zu haben. Es war notwendig, dass die wertvollen Nummern auf dem Kofferraumdeckel zur Schau gestellt wurden und das Auto zu einem Idol machten. Eigentlich waren es gar nicht so viele sechs Hundertstel – natürlich relativ.
Auf die eine oder andere Weise begann der eigentliche Kult des dreistrahligen Sterns in Russland ab dem „sechshundertsten“. Wer vor einem Jahrzehnt noch seinen alten Mercedes vor dem KGB in seiner Datscha verstecken musste, hatte nun die Möglichkeit, dem ganzen Land zu zeigen, wer darin der Boss ist. Mercedes war zu Sowjetzeiten ähnlich gefürchtet und respektiert wie die schwarzen Wolgas und Chaikas. Gleichzeitig wurden sie erschossen, angezündet und in die Luft gesprengt - die "Sechshundertstel" wurden Mitte der 90er Jahre zu einem echten Symbol für verbrecherische Kriege in Russland. Es wurde sogar als das unglücklichste Auto der Welt bezeichnet - so viele Leben wurden von diesen düsteren Limousinen mitgenommen!
Offenbar störte dies nicht einmal den russischen Präsidenten, der das gleiche Auto benutzte - allerdings gut gepanzert und außerdem eine exklusive verlängerte Version des Pullman. Der Mercedes W140 war groß, schwer, unglaublich bequem und furchtbar teuer. Ein neuer S500L oder S600L kostete in Russland in den 90er Jahren zwischen 90 und 120.000 Dollar - eine sehr beeindruckende Summe für die Verhältnisse Mitte der 90er Jahre. Das ist fast dreimal so teuer wie der Jeep Grand Cherokee. Zum Beispiel kostete das durchschnittliche europäische Kleinwagen-Auslandsauto der späten 80er Jahre damals 3-4 Tausend Dollar.
Gepanzerte "Elefanten", die in dieser turbulenten Zeit sehr relevant sind, kosten einfach fabelhaftes Geld - in der Regel 300-500.000 US-Dollar. Aber die Liebe der damaligen Geschäftsleute zu den „vielen Hundert“ kannte keine Grenzen: Sie sagen, es gab Menschen, die in „Chruschtschow“ lebten und sich auf den Märkten kleideten, aber es gleichzeitig schafften, brandneue Mercedes zu fahren! Es ist nicht verwunderlich, dass solche Autos in fast jedem Film "über Gut und Böse" zu sehen sind, der in den letzten 12-15 Jahren in Russland gedreht wurde. Einige Zeit nach dem Ende der Veröffentlichung des W140 im Jahr 1998 drehte einer der russischen Fernsehsender sogar eine Dokumentation über das schwierige Leben der "Sechshundert" in Russland.
Übrigens wurden entgegen der landläufigen Meinung über den Massencharakter des „sechhundertsten“ Mercedes in Russland jährlich nur etwa 500-1000 Autos im Heck des W140 neu gekauft. Mehrmals wurden Autos in gebrauchtem Zustand aus Europa importiert. Die meisten von ihnen waren wirklich das Modell S600 oder zumindest das Modell S500 - geizige Deutsche haben die alten gefräßigen "Elefanten" bereitwillig losgeworden und sie für relativ wenig Geld nach Russland verkauft ...
Der Stuttgarter Konzern stattete seinen geräumigen Schönling oft mit sparsamen Sechszylindermotoren von 2,8 und 3,2 Liter Hubraum mit 193 und 231 PS Leistung aus. sowie eine V-förmige „Acht“ von 4,2 und 5 Litern. Aber die herausragendste Leistung ist natürlich der S-Klasse-V12 mit einem 394-PS-Motor, der ein 2650-Kilogramm-Auto in nur 6 Sekunden auf Hundert beschleunigte ...
Trotz höchster technischer Exzellenz fanden Autos der dritten Generation der S-Klasse in Deutschland lange Zeit zu wenig Fans und potenzielle Käufer. Den Deutschen schien es zu ausgebeult ... Aber was für ein Unglück - für 1/6 des Landes für sechshundert lange zehn Jahre - eine ganze Ära! - ein Symbol des Erfolgs, die Grenze der kühnsten Träume. Tatsächlich war ein Auto in den 90er Jahren in unserem Land nicht nur ein Markenzeichen seines Besitzers - es war ein Objekt der Kultur (oder Subkultur - jemand wird Einspruch erheben), Ehrfurcht, ein Bezugsmaß für alles und jedes.
Zweifellos ist dies die Nummer eins auf der Liste der Autos mit Echos der 90er Jahre!
Interessant ist, dass der BMW 7er hinter dem E32, traditionell der Hauptkonkurrent der Mercedes S-Klasse auf den Weltmärkten, in unserem Land deutlich im Schatten des „Sechshundertsten“ stand. Sie wurde in Russland nicht allzu beliebt. Vielleicht liegt einer der Gründe an der eher verwöhnten Konstruktion des Fahrwerks und der Fülle an Elektronik - Autoreparaturen brachten selbst "schneidigen Kerlen" oft zu viel Geld ein.
So oder so waren die „sechshundert“ oder BMW „siebenfünfzig“ selbst in gebrauchtem Zustand für Straßengangster und mittelmäßige Geschäftsleute sehr teuer. Sie richteten ihre Aufmerksamkeit auf kleinere und billigere Autos. Es scheint, dass der jüngere Bruder des "Elefanten" - die W124-Karosserie - zu dieser Zeit das ideale "Gangsterauto" der Mittelklasse in Russland werden sollte. Die damalige E-Klasse war viel günstiger und massiver, hatte eine Vielzahl von Modifikationen. Allerdings verträgt das ziemlich komplexe Chassis schlechte Straßen nicht sehr gut, und außerdem hatte das Auto in Europa ein stabiles Image eines Taxiautos. Darüber hinaus waren die meisten Autos aus Europa mit 4-Zylinder-Motoren mit geringer Leistung, einschließlich Dieselmotoren, ausgestattet. Kurz gesagt, der Mercedes W124 war ein Auto sparsamer Bürger, während unsere „Brüder“ etwas Aggressiveres und Dynamischeres brauchten.
Und dann kam die Augustkrise 1998. Es scheint, dass das Ausmaß der Kriminalität in dem Land, das vollständig in finanziellen Problemen steckt, nur zunehmen wird und eine neue Runde von kriminellen Kriegen beginnen wird. Eine erste Umverteilung von Einflusssphären und Finanzströmen hat jedoch bereits stattgefunden. Nun musste man, um etwas zu stehlen, darauf warten, dass es sich jemand verdiente. Unter den neuen Bedingungen ist das Geldverdienen mit dem Verkauf und Kauf bankrotter Fabriken und Unternehmen sogar noch profitabler geworden als Raub und Tötung. Schmutziges Geld wurde langsam gewaschen, die ehemaligen "Brüder" legalisierten ihr "Geschäft".
Das vielleicht ikonischste Auto dieser Zeit war der Geländewagen Toyota Land Cruiser 100 - viele Menschen wechselten von den riesigen amerikanischen Chevrolet Tahoe / Suburban-Geländewagen, die Mitte der 90er Jahre in Zentralrussland beliebt waren, zu ihm. Erschienen im Jahr 1998, eroberte der "Hundertste" für ein gutes Jahrzehnt die Herzen der mächtigen Bürger Russlands. Höchste Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit machten das Auto in den Regionen sehr beliebt. Außerdem kostete "Kukuruznik" (oder "Kruzak", wie es üblicherweise genannt wird) selbst in der teuersten Version eineinhalb Mal billiger als Gelendevagen und schien daher eine eher pragmatische Wahl zu sein. Dank dieser "hundert Teile" wurde nicht nur von Geschäftsleuten, sondern auch von Strafverfolgungsbehörden, insbesondere von der Spitze des Innenministeriums und der Verkehrspolizei, schnell geliebt. Der "Maisbauer" hatte also ein ganz eigenartiges "Gangster-Cop"-Image - aber Normalsterbliche umgingen solche Autos normalerweise...
Um die Wende zum 21. Jahrhundert war es an der Zeit, den Fuhrpark der „Bonzen“ von lokaler Bedeutung zu erneuern – die alten „fünf“ BMWs hatten bereits ausgedient, modernere, komfortablere und solidere Autos mussten her. Viele „harte Jungs“ des Landes entschieden sich erneut für deutsche Autos – es waren der neue „fünf“ BMW (E39-Karosserie) und der „popäugige“ Mercedes W210. Beide Modelle wurden bereits 1995 in Deutschland verkauft, aber in Russland wurden sie erst fünf Jahre später massenhaft verfügbar - bereits aus zweiter Hand importiert. Interessant ist, dass die neue, „popäugige“ E-Klasse in Europa kühl angenommen wurde (laut einigen Berichten, 1995, als der W124 eingestellt und der neue W210 auf den neuen W210 umgestellt wurde, gingen Taxifahrer sogar weiter Streik in Deutschland), aber Russland musste eindeutig in den Hof. Ein sehr einprägsames Erscheinungsbild, verbesserte Ausstattung und stärkere Motoren im Vergleich zum Vorgänger trugen entscheidend zur Popularität bei.
Der direkte Konkurrent von Mercedes, der BMW E39, hatte ebenfalls alle Chancen, den kriminellen Ruhm seines Vorgängers fortzusetzen ... Ein bedeutendes Ereignis ereignete sich jedoch - Ende 1998 wurde ein Vertrag zur Organisation der Montage von BMW-Fahrzeugen unterzeichnet Russland. Im Kontext der aufflammenden Krise wirkte diese Entscheidung fast wie ein Hohn, denn damals konnte mehr als die Hälfte der Bevölkerung des Landes kaum über die Runden kommen! Doch entgegen Skeptikern liefen bereits ein Jahr später die ersten „Boomer“ vom Band des Joint Ventures in Kaliningrad. Und in den Jahren 2000-2001 gab es eine ziemlich massive Kampagne zur "Transplantation" russischer Beamter in die gleichen "Fünfer" und "Siebener" von BMW - unter dem Motto, den einheimischen Hersteller zu unterstützen. Insbesondere der damalige russische Ministerpräsident Wladimir Putin fuhr einen BMW E39. Dies war wohl der allererste Schlag gegen das kriminelle Image von BMW – die Marke wandelte sich langsam vom Gangster zum Staat. Und im Allgemeinen begann das Niveau der organisierten Kriminalität in den frühen 2000er Jahren im Land endlich zu sinken ...
Unter diesen Bedingungen war die russische Elite an der Reihe, ihre treuen Pferde - den brutalen Mercedes W140 - gegen etwas Zurückhaltenderes auszutauschen. Der Konzern Daimler-Benz ist sehr unzufrieden mit der Kritik an seinem „Koffer“ und bereitet eine neue Generation der S-Klasse, den W220, die sich stark von der alten unterscheidet, für den Serienstart vor. Der Generationswechsel fiel in Russland übrigens überraschend genau mit der Krise im August 1998 zusammen. Eine kompaktere Karosserie, der Verzicht auf Doppelverglasung zwecks Gewichtseinsparung – Skeptiker juckten, dass der neue „Zweihundertzwanzigste“ an Kraft und Komfort eingebüßt habe. Tatsächlich waren viele Neureiche zunächst einfach abgeschreckt von dem ungewöhnlichen Design. Vor dem Hintergrund der brutalen Solidität des 140. wirkte der neue W220 zu glatt, leicht und elegant. Zu beachten ist, dass der Anteil des S600-Modells selbst merklich zurückgegangen ist - die leichtere S-Klasse hatte jetzt genügend 8-Zylinder-Motoren. Während der gesamten Produktionszeit hatte "Zweihundertzwanzigste" keinen einzigen Spitznamen - es war sehr ungewöhnlich für die russische "Zielgruppe". Man kann nicht sagen, dass die 220. Karosserie in Russland nicht beliebt war: Sie war immer noch der einzige Marktführer ihrer Klasse auf dem Inlandsmarkt. Ungefähr 1.000 Autos pro Jahr wurden bei uns neu gekauft, und Gebrauchtwagen wurden ein paar Mal mehr importiert. Und doch war der Ruhm des Vorgängers weit entfernt.
Ein Teil der politischen und kriminellen Elite wechselte damals sogar von den alten „Sechshundertern“ zu Audi A8 und BMW 7er. Sie sahen vor dem Hintergrund der neuen S-Klasse viel strenger und sogar düster aus. Der erste konnte sich eines Allradantriebs rühmen, aber aufgrund eines ziemlich spezifischen Designs (insbesondere einer äußerst komplexen und teuren zu reparierenden Aluminiumkarosserie, insbesondere damals) war der A8 für russische Betriebsbedingungen nicht sehr geeignet und wenige wurden importiert. Zudem ist festzuhalten, dass die Firma Audi im Gegensatz zu Mercedes und BMW in Russland nie ein ausgeprägtes kriminelles Image hatte. Zum Teil, weil in Russland in den 90er Jahren vor allem leistungsschwache und nicht sehr prestigeträchtige "Fässer" und "Heringe" importiert wurden - sie zogen keine Gangsterautos an. Außerdem hatte Audi schon immer eine nicht so prestigeträchtige Verwandtschaft mit Volkswagen. Gerüchten zufolge wurde Ende der 90er Jahre eine Charge Audi A6 und A8 für Regierungsmitglieder nach Russland importiert – dies schreckte Kriminelle endgültig davon ab, solche Autos zu fahren. Später, in den 2000er Jahren, wurden ziemlich viele Audi A6-Limousinen im Heck des Modells von 1997 ins Land importiert – aber das war in erster Linie ein „Regie“-Auto, kein Gangster-Auto.
„Seven“ BMW (E38-Karosserie) wiederum spielte im wegweisenden Film „Boomer“ mit – und zwar in der Titelrolle. Doch jetzt sprach man eher in der Vergangenheitsform über den kriminellen Ruhm von BMW. Ja, und die 38. Leiche war bei russischen Kriminellen nicht wirklich beliebt - vor allem wegen des für unsere Straßen zu sanften Fahrwerks ...
Der Held des zweiten Teils von Boomer, der BMW X5, wurde viel bekannter. Darüber hinaus begann in Russland zu Beginn des Jahrhunderts ein regelrechter Boom bei SUVs und SUVs. Seit 2003 strömt der drei Jahre alte BMW X5 aus den USA. Sehr prestigeträchtig, mit einem charakteristischen Aussehen, hoher Geschwindigkeit, aber gleichzeitig nicht übermäßig teuer - sie erwiesen sich als begehrter Transport für die "harten Jungs" Russlands. Für einige Zeit wurde "he-fifth" vielleicht das angesagteste Auto des Landes. Er machte den ungeschickten Gelendevagens und Land Cruisers eine sehr starke Konkurrenz. Ja, mit hervorragenden Fahrleistungen auf Asphalt verlor er in Bezug auf Geländegängigkeit geradezu gegen echte Geländewagen - aber wer braucht das, wenn die Wege der "Mächtigen" jetzt hauptsächlich über die asphaltierten Autobahnen der Hauptstadt und anderer großer führen Städte Russlands. Es ist bemerkenswert, dass trotz der allgemeinen Liebe zum X5 die Regierungsbehörden diese Autos fast nicht gekauft haben - anscheinend haben sie die zu hohen Betriebskosten für russische "Staatsangestellte" abgeschreckt. Tatsächlich zeichnet sich dieser BMW durch eine sehr teure Wartung aus, und daher wurde der Lexus RX300 Crossover als zuverlässigere und erschwinglichere Alternative in denselben Jahren in Russland populär. Erstens wurde es das erste weithin bekannte Auto dieser Marke in Russland, und zweitens erlaubte es deutschen Herstellern zusammen mit dem Landsmann Toyota Land Cruiser 100 nicht, den Markt zu „monopolisieren“. Aber schon heute rollen kapitale Hausfrauen und sogar Taxifahrer gebrauchte Lexusse mit aller Macht aus ...
Heutzutage ist fast jeder Luxus-SUV bei den „powers that be“ in Russland beliebt – von Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti QX80 bis Audi Q7 und Lexus LX570. Natürlich werden sie bei weitem nicht von Straßenbanditen und Erpressern getrieben, sondern von durchaus „gesetzestreuen“ Beamten und Geschäftsleuten…
All dies gilt vor allem für den europäischen Teil Russlands - von Kaliningrad bis zum Ural. Offensichtlich gab es in der Ukraine, Weißrussland, Litauen, Lettland und Estland ungefähr dieselbe "Kräfteausrichtung". In Sibirien und Fernost entwickelte sich der Automarkt aufgrund der geografischen Nähe zu Japan nach einem eigenen Szenario, und dort wurden ganz andere Autos populär. Statt BMWs und Mercedes jenseits des Urals waren die Topmodelle von Toyota und Nissans viel beliebter...